Επισκευάστε το gur bmw e39 κάντε το μόνοι σας

Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή BMW E39 gur από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.

Το πρόβλημα είναι αυτό. Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού άρχισε να "ραγίζει" το καλοκαίρι και δεν επηρεάζει την απόδοση του τιμονιού με κανέναν τρόπο, το τιμόνι στρίβει εύκολα, δεν υπάρχουν ξένοι ήχοι όταν περιστρέφονται οι τροχοί, τίποτα δεν ρέει από την αντλία, Το υγρό αντικαθίσταται με flushing σε πράσινο, δεν υπάρχουν φυσαλίδες. Αν του δώσεις γκάζι, τότε ο ήχος είτε μπλοκάρεται από τη λειτουργία του κινητήρα, είτε εξαφανίζεται. Και μόλις πριν από μια εβδομάδα, αυτός ο ήχος άρχισε να εξαφανίζεται, δηλ. όταν ξεκινάτε το αυτοκίνητο, θα κελαηδήσει για ένα ή δύο λεπτά και μετά θα σβήσει.
Όταν έβγαλα τον ιμάντα, η τροχαλία γυρίζει πολύ εύκολα, και η τροχαλία με τον άξονα έχει αισθητό ακτινωτό παιχνίδι. Προσπάθησα να στρίψω το νέο ZF από το shnivy στο κατάστημα, φαίνεται να είναι πιο σκληρό και πιο καθαρά περιστρεφόμενο ακόμα και χωρίς υγρό.

Η αντλία ετοιμάζεται να πεθάνει; 🙂 Απλώς σε έναν οικείο κύλινδρο, η γεννήτρια τάσης τσίριξε, τσίριξε, την πασπαλίζει με WD-shkoy, ο θόρυβος φαινόταν να έχει φύγει. αλλά κυριολεκτικά μια εβδομάδα αργότερα αυτός ο κύλινδρος μπλοκάρει, ο ιμάντας έσπασε.

Είναι δυνατόν το τσίρισμα να εκπέμπεται από το ρουλεμάν του υδραυλικού τιμονιού;
Έψαξα λίγο στο google στα διπλανά φόρουμ στο WV, MB, φαίνεται ότι οι άνθρωποι αποσυναρμολογούν τις αντλίες και αλλάζουν τα ρουλεμάν, τις τσιμούχες και τις φλάντζες σε αυτές εάν η αντλία έχει διαρροή, όπως το ρουλεμάν 6203 ή 6303 πεθαίνει και ο ίδιος ο ρότορας με τις πλάκες είναι σε καλή κατάσταση και οι εργασίες στο "δαχτυλίδι" είναι σχεδόν όχι.

Μπορεί η αρχική μας αντλία να αποσυναρμολογηθεί στην κατάσταση αντικατάστασης του ρουλεμάν;

Έχουμε μια αντλία από ένα Chevrolet Niva. Έχει αρκετές δομικές διαφορές - όχι τόσο σημαντικές.

Το πρώτο βήμα είναι να αφαιρέσετε το φίλτρο αέρα.

Χαλαρώνουμε τα 3 μπουλόνια της Τροχαλίας, αφαιρούμε τον ιμάντα.

Αποσυναρμολογούμε την τροχαλία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Αφαιρούμε τον ακροδέκτη από την μπαταρία, για ευκολία πρόσβασης αποσυναρμολογούμε τη γεννήτρια.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Ξεβιδώνουμε τους ακροδέκτες της γεννήτριας.

Εμφανίζει δωρεάν πρόσβαση στην αντλία

Αφαιρέστε τους σωλήνες από την αντλία.

Με μια κεφαλή 13, ξεβιδώστε τις δύο βίδες που συγκρατούν τα στηρίγματα της αντλίας στο σώμα του κυπέλλου λαδιού.

Βγάζουμε την αντλία και η πρώτη διαφορά τραβάει αμέσως το βλέμμα. Η αντλία από το Chevrolet Niva στερείται 1 σπειροειδούς παλίρροιας.

Η έξοδος από την κατάσταση είναι η εξής: παίρνουμε ένα μακρύ μπουλόνι στερέωσης των στηρίξεων στο κύπελλο λαδιού και το τυλίγουμε από την πίσω πλευρά μέσω 2 ροδέλες. Και από το πλάι της τροχαλίας στερεώνουμε με παξιμάδι.

Αναδιατάσσουμε τα στηρίγματα στη νέα αντλία και δοκιμάζουμε τον κινητήρα.

Και βρισκόμαστε αντιμέτωποι με τη δεύτερη διαφορά. Οι τροχαλίες δεν ταιριάζουν.

Αφαιρούμε την αντλία και μετράμε την αναντιστοιχία. Η απόσταση μεταξύ του βραχίονα και της τροχαλίας στην παλιά αντλία είναι 23,9 mm. Μεταξύ του βραχίονα και της τροχαλίας στη νέα αντλία 25.4

Η αναντιστοιχία είναι 1,5 χλστ. Με μια τέτοια μετατόπιση, η ζώνη θα είναι "αναλώσιμη". Η αιτία της κακής ευθυγράμμισης των τροχαλιών είναι η εφαρμογή της τροχαλίας στον άξονα της αντλίας. Δεν είναι πλήρως ντυμένος. Για όλα τα ίδια 1,5 χλστ.

Πρέπει να μετακινήσουμε την αντλία. Η διέξοδος είναι η εξής: αγοράστηκαν 3 ροδέλες με εσωτερική διάμετρο 8 mm και πλάτος 1,5 mm.

Οι ροδέλες τοποθετήθηκαν μεταξύ της αντλίας και του μπροστινού βραχίονα. Η αντλία έχει μετακινηθεί 1,5 mm πίσω. Ο αγώνας τροχαλίας επιτεύχθηκε!

Σφίγγουμε τον ιμάντα, ελέγχουμε τη σύμπτωση των τροχαλιών.

Σφίγγουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν την τροχαλία στην αντλία. Εγκαθιστούμε τα εξαρτήματα που αφαιρέθηκαν προηγουμένως, αλλάζουμε τη δεξαμενή GUR.

Αν όλα γίνονται σωστά — Απολαύστε τη σιωπή και το ομαλό τιμόνι!

Αυτό το φωτορεπορτάζ δείχνει αναλυτικά πώς Κάντο μόνος σου αντικαταστήστε την αντλία υδραυλικό τιμόνι (GUR) με το αυτοκίνητο BMW Σειρά 5 στο πίσω μέρος του e39. Αξίζει να σημειωθεί ότι στο φωτορεπορτάζ μας, η αντλία αντικαταστάθηκε όχι με την αρχική αντλία υδραυλικού τιμονιού, αλλά με αντλία από ένα Chevrolet Niva. Αυτές οι αντλίες έχουν κάποιες δομικές διαφορές, αλλά χάρη στην επιδεξιότητά τους μπορούν να εναλλάσσονται. Αλλά εάν διαθέτετε ένα γνήσιο ανταλλακτικό, τότε για να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε το υδραυλικό τιμόνι BMW e39 κοιτάζοντας αυτή τη φωτογραφική οδηγία, δεν πρέπει να υπάρχουν δυσκολίες.

Για την αντικατάστασή του, θα χρειαστεί νέο λάδι και το πιο συνηθισμένο σύνολο εργαλείων.

Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι. Η BMW στο πίσω μέρος του E39 δεν αποτελεί εξαίρεση. Το υδραυλικό τιμόνι (GUR) απαιτεί έγκαιρη συντήρηση. Εάν δεν προσέχετε τη λειτουργία του και δεν ελέγχετε τη στάθμη του υγρού στο δοχείο διαστολής, τότε η αντλία υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποτύχει. Η αντικατάστασή του θα είναι αρκετά ακριβή.

Η επισκευή ενός υδραυλικού τιμονιού σε μια BMW δεν είναι τόσο δύσκολη όσο φαίνεται

Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού της BMW E39 αποτελείται από τα ακόλουθα εξαρτήματα: υδραυλική αντλία, ψυγείο λαδιού, σωλήνες παροχής και επιστροφής υγρών, δοχείο διαστολής, μηχανισμός διεύθυνσης.

Τα ακόλουθα είναι σημάδια που υποδεικνύουν πιθανό πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι:

υπήρχε ένα πρόσθετο βουητό κάτω από την κουκούλα, μπορεί να είναι πιο δυνατό όταν γυρνάτε το τιμόνι.
η περιστροφή του τιμονιού είναι σπασμωδική, μερικές φορές το τιμόνι φαίνεται να δαγκώνει.
δύσκολη μετακίνηση του τιμονιού στην αρχική του θέση μετά την στροφή.
μαύρο υγρό στο δοχείο διαστολής.
έλλειψη υγρού στη δεξαμενή του συστήματος υδραυλικού τιμονιού.

Δεν συνιστάται να οδηγείτε αυτοκίνητο εάν δεν υπάρχει λάδι στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού. Η αντλία θα αποτύχει πολύ γρήγορα, αρκεί να οδηγείτε ενεργά ένα αυτοκίνητο για 1 ώρα.

Εάν το υδραυλικό τιμόνι βουίζει, τότε στις περισσότερες περιπτώσεις είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε την υδραυλική αντλία με μια νέα. Η επισκευή και η αποκατάσταση τέτοιων μονάδων είναι δυνατή μόνο στο εργοστάσιο και σε ειδικό εξοπλισμό.

Σύμφωνα με την τεκμηρίωση του κατασκευαστή, δύο τύποι υγρών μπορούν να χρησιμοποιηθούν στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης BMW E39. Διαφέρουν μεταξύ τους ως προς το χρώμα και την αντοχή στη θερμοκρασία. Κατά κανόνα, το ATF χύνεται στο σύστημα. Είναι κόκκινη. Για αυτοκίνητα που κυκλοφορούν σε χώρες με ψυχρό κλίμα, χρησιμοποιείται το Pentosin. Είναι πράσινος.

Η ανάμειξη υγρών διαφορετικών τύπων απαγορεύεται αυστηρά!

Η μετάβαση από το ATF στο Pentosin και αντίστροφα επιτρέπεται μόνο μετά από πλήρη έκπλυση. Είναι απαραίτητο να καθαρίσετε το σύστημα όταν το υγρό σκουραίνει, επίσης εάν είναι αδύνατο να προσδιοριστεί τι ήταν προηγουμένως γεμάτο.

Κατά το ξέπλυμα και την αλλαγή λαδιού στο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, πρέπει να διασφαλίζεται η καθαριότητα. Επομένως, θα πρέπει να καλύψετε τη γεννήτρια και άλλα μέρη του αυτοκινήτου δίπλα στη δεξαμενή με ένα καθαρό πανί.

Πεντοσίνη (δεξιά) και ATF (αριστερά)

Το λάδι που κυκλοφορεί στο σύστημα αλλάζει το ιξώδες του ανάλογα με τη θερμοκρασία. Αφού ζεσταθεί ο κινητήρας, το τιμόνι γίνεται πιο εύκολο να στρίψει. Η κανονική θερμοκρασία λειτουργίας ενός ψυγείου ψύξης είναι 80-90 βαθμοί Κελσίου. Εάν ο καιρός είναι πολύ ζεστός έξω, τότε όταν οδηγείτε στους δρόμους της πόλης, το λάδι μπορεί να θερμανθεί έως και 110-120 βαθμούς. Σε αυτή την περίπτωση, το υγρό στο σύστημα χάνει το απαιτούμενο ιξώδες του και η περιστροφή του τιμονιού γίνεται δύσκολη. Η ελαφρότητα επιστρέφει με τον καιρό όταν το λάδι κρυώσει λίγο.

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βρύσης αισθητήρα

Για να ξεπλύνετε και να αλλάξετε το λάδι στο υδραυλικό τιμόνι, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα εργαλεία και αναλώσιμα:

γρύλος αυτοκινήτου?
κουρέλια?
δοχείο για παλιό υγρό.
ATF ή Pentosin (ακολουθήστε αυστηρά τις συστάσεις!).
αντλία σύριγγας.

Συνολικά, στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης BMW E39 κυκλοφορεί περίπου 1 λίτρο υγρού. Το δοχείο διαστολής περιέχει περίπου 300-400 ml.

Σηκώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σε μια βάση. Είναι απαραίτητο να διασφαλιστεί η ελεύθερη κίνηση των τροχών όταν περιστρέφεται το τιμόνι. Φροντίστε να μπλοκάρετε τους πίσω τροχούς για να αποτρέψετε την κύλιση του οχήματος.
Αντλήστε το υγρό από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιώντας μια σύριγγα.
Αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής από το δοχείο διαστολής. Συνδέεται με σφιγκτήρα. Κατευθύνετε τον εύκαμπτο σωλήνα στο προετοιμασμένο δοχείο.
Γυρίστε το τιμόνι από τη μια ακραία θέση στην άλλη. Αυτό πρέπει να επαναληφθεί τουλάχιστον τρεις φορές. Ως αποτέλεσμα, σχεδόν όλο το υγρό θα συγχωνευθεί στο δοχείο. Μια μικρή ποσότητα μπορεί να παραμείνει στη βάση του τιμονιού και στο κύκλωμα ψύξης του συστήματος.
Τοποθετήστε ξανά τον εύκαμπτο σωλήνα στη θέση του και γεμίστε νέο υγρό.Γυρίστε το τιμόνι από τη μια ακραία θέση στην άλλη αρκετές φορές. Η στάθμη στη δεξαμενή πρέπει να πέσει. Προσθέστε λάδι μέχρι την ένδειξη MAX. Ξεκινήστε τον κινητήρα και ελέγξτε τη στάθμη στο ρεζερβουάρ. Γυρίστε το τιμόνι ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Εάν χρειάζεται, προσθέστε περισσότερο υγρό μέχρι το σημάδι.
Επαναλάβετε p.p. 2-5 άλλες δύο φορές. Μετά τον τελευταίο κύκλο έκπλυσης, θα πρέπει να ρέει καθαρό υγρό από την επιστροφή. Μπορείτε να συμπληρώσετε ATF ή Pentosin.

Περίπου 800 ml υγρού καταναλώνονται ανά κύκλο πλύσης. Αποδεικνύεται ότι για να ξεπλύνετε πλήρως το σύστημα και να το αντικαταστήσετε, χρειάζεστε περίπου 2,5 λίτρα λαδιού.

Το στάδιο της διεξαγωγής πλήρους έκπλυσης του υδραυλικού τιμονιού

Κατά την πλήρη έκπλυση, συνιστάται να καθαρίζετε το δοχείο του υδραυλικού τιμονιού. Υπάρχει ένα φίλτρο στο κάτω μέρος της δεξαμενής. Για να το ξεπλύνετε, πρέπει να αφαιρέσετε το δοχείο διαστολής και να το αποσυναρμολογήσετε. Για να το κάνετε αυτό, αφού αποστραγγίσετε το υγρό από το σύστημα, ξεβιδώστε τη βίδα στερέωσης. Βρίσκεται στο εσωτερικό. Αυτό μπορεί να γίνει με ένα κλειδί TORX T20. Αναποδογυρίζοντας τη δεξαμενή, θα δείτε το φίλτρο. Είναι ένα πλαστικό πλέγμα. Ξεπλένεται με ATF ή Pentosin, ανάλογα με το τι θα ρίξετε στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης. Εάν είναι αδύνατο να καθαρίσετε το φίλτρο, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη δεξαμενή με μια νέα.

Εάν ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου BMW E39 διατηρεί τακτικά το υδραυλικό τιμόνι, τότε μπορεί να γίνει μερική αλλαγή λαδιού. Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε μια αντλία σύριγγας. Χρησιμοποιείται για την άντληση υγρού από τη δεξαμενή. Στη συνέχεια προσθέστε νέο λάδι. Με αυτή τη μέθοδο, σχεδόν όλο το υγρό ενημερώνεται.

Και τέλος, μερικές συστάσεις. Κοιτάξτε πιο συχνά κάτω από το καπό του αυτοκινήτου. Κάνε κανόνα τον έλεγχο της στάθμης λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι. Ελέγχετε περιοδικά το χρώμα του υγρού - μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια λευκή χαρτοπετσέτα για αυτό. Η απλή προληπτική συντήρηση και η έγκαιρη αλλαγή λαδιών θα σας βοηθήσουν να εξοικονομήσετε χρήματα από την επισκευή της υδραυλικής αντλίας υδραυλικού τιμονιού και τη συντήρηση της BMW E39 συνολικά.

Πείτε μου, το σήμα στοπ που είναι στο τζάμι έχει σταματήσει να καίει, λειτουργεί στους προβολείς.

09 Οκτωβρίου 2018

Ο άνδρας έχει ήδη αναρρώσει. σπάσιμο σύρματος

12 Οκτωβρίου 2018

Ποιος ξέρει πού μπορούν να επισκευάσουν τους μεντεσέδες (κουρτίνες) του καπακιού του πορτμπαγκάζ; Το καπάκι είναι λοξό, χρειάζεται ειδική βοήθεια.

12 Οκτωβρίου 2018

Χρησιμοποιημένοι μεντεσέδες για 10 $ / τεμάχιο, γιατί να τους επισκευάσετε; Είναι φθαρμένα. Αγοράστε κανονικά μεταχειρισμένα και όλα

Λοιπόν, το θέμα είναι ότι δεν ξέρω τι μπορεί να φθαρεί εκεί έξω, ψάχνω κάποιον που θα το αντιμετωπίσει, δηλαδή θα αφαιρέσει την πόρτα, θα βρει την αιτία και θα αντικαταστήσει όλα όσα χρειάζονται

εκεί, είτε έσπασε η ράβδος, πάνω στην οποία περιστρέφονται δύο σύντροφοι - στην πόρτα και στο τζάμι, είτε έσπασε ένα από αυτά τα μέρη. Μόνο αλλαγή και χαρά. Και για να μην συμβούν τέτοια πράγματα, είναι απαραίτητο τουλάχιστον μία φορά κάθε δύο ή τρία χρόνια να λιπαίνετε αυτούς τους βρόχους στην περιοχή του στελέχους μέσα από ένα στενό παράθυρο ανόητα με ένα δάχτυλο. Λοιπόν, πρέπει να καταλάβετε πού βρίσκεται το στέλεχος του βρόχου.

13 Οκτωβρίου 2018

Ευχαριστώ, διάβασα αυτό το νήμα, βρήκα ακριβώς το ίδιο πρόβλημα, όταν το γυαλί στραβώνει, γενικά, πρέπει να αλλάξετε τον βρόχο, αν και αυτό δεν είναι εύκολο

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Αν ξέρεις και δεν ξέρεις την πρώτη φορά. Έβγαλα εν αγνοία μου την πόρτα - μετά έπρεπε να ασχοληθώ με όλες τις καλωδιώσεις. Και ο μεντεσές μπορεί να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί ακριβώς στην αναρτημένη πόρτα - με διαφορετικά στηρίγματα και με έναν βοηθό για να συγκρατεί την πόρτα.

Η ανάρτηση επιμελήθηκε το INKO: 15 Οκτωβρίου 2018 – 09:44

oleshus Σήμερα, 13:26

Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο. Αν ξέρεις και δεν ξέρεις την πρώτη φορά.Έβγαλα εν αγνοία μου την πόρτα - μετά έπρεπε να ασχοληθώ με όλες τις καλωδιώσεις. Και ο μεντεσές μπορεί να αφαιρεθεί και να αντικατασταθεί ακριβώς στην αναρτημένη πόρτα - με διαφορετικά στηρίγματα και με έναν βοηθό για να συγκρατεί την πόρτα.

Προσπάθησα να δώσω εκατό στην πόλη μου, κοίταξαν αυτή τη θηλιά για πολλή ώρα, και είπαν ότι δεν θα αναλάμβαναν να την αλλάξουν, γιατί. ποτέ δεν το έκανε αυτό. Νομίζω λοιπόν ότι πρέπει να το κάνεις μόνος σου, η όλη δυσκολία, όπως καταλαβαίνω, είναι να κρατήσεις την πόρτα αφού αποσυνδέσεις τα κουμπώματα της από τον πρώτο μεντεσέ και να αφήσεις το κούμπωμα μόνο του δεύτερου, δηλ. πρέπει με κάποιο τρόπο να κρεμάσει την πόρτα στην ανοιχτή θέση

Διαβάστε επίσης: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή εκτυπωτή epson t27

oleshus Σήμερα, 16:25

Άλλη ερώτηση, ποια κεφαλή να ξεβιδώσει τα παξιμάδια στα πόδια των μεντεσέδων που είναι στερεωμένα στην πόρτα και το τζάμι;

Αυτοκίνητα BMW για καλό λόγο

θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα. Η γερμανική σχολαστικότητα στη σχεδίαση όλων των εξαρτημάτων του αυτοκινήτου, πολλαπλασιασμένη με την υψηλότερη ποιότητα κατασκευής, μετέτρεψε αυτά τα αυτοκίνητα σε θρύλο.

Αλλά δεν υπάρχει ακόμα τέτοιο αυτοκίνητο που να χρησιμεύει για πάντα και να μην χρειάζεται ποτέ επισκευή. Δεν εξετάζουμε την επισκευή, η ανάγκη για την οποία προέκυψε ως αποτέλεσμα ατυχήματος, αλλά μιλάμε για τις εργασίες επισκευής που περιλαμβάνονται στην προγραμματισμένη συντήρηση και πραγματοποιούνται σε σχέση με τη φθορά των εξαρτημάτων του μηχανήματος.

Ναι, όλα τα εξαρτήματα του οχήματος υπόκεινται σε φθορά και το σύστημα διεύθυνσης δεν αποτελεί εξαίρεση. Έτσι, η BMW E39 κατασκευάστηκε από το 1995 έως το 2003, δηλαδή, το τελευταίο αυτοκίνητο αυτού του μοντέλου έφυγε από τη ρωσική γραμμή συναρμολόγησης στο Καλίνινγκραντ σχεδόν πριν από μιάμιση δεκαετία (στο Dingolfing της Γερμανίας, η παραγωγή του σταμάτησε ένα χρόνο νωρίτερα) και είναι καιρός να φροντίσουμε για την πρόληψη και την επισκευή των σημαντικότερων συστημάτων της.

Μεταξύ των πιο σημαντικών συστημάτων του αυτοκινήτου είναι, πρώτα απ 'όλα, το σύστημα διεύθυνσης. Στην περίπτωση της BMW E39, αυτή είναι μια ράγα εξοπλισμένη με υδραυλικό ενισχυτή.

Από τα δύο που υπάρχουν

Σήμερα, οι Γερμανοί έχουν επιλέξει τους πιο αξιόπιστους μηχανισμούς διεύθυνσης για το αυτοκίνητό τους. Η αρχή της λειτουργίας του είναι η εξής: πρόσθετη δύναμη κατά την περιστροφή του τιμονιού παρέχεται σε αυτό λόγω της πίεσης του υγρού.

Αυτό είναι απαραίτητο, πρώτα απ 'όλα, για να εξασφαλιστεί η άνεση κατά την οδήγηση. Πρώτον, το τιμόνι απαιτεί λιγότερη προσπάθεια. Δεύτερον, για να ολοκληρωθεί ο ελιγμός, ο οδηγός δεν χρειάζεται να περιστρέψει το τιμόνι αρκετές πλήρεις στροφές. Αλλά οι λειτουργίες του υδραυλικού ενισχυτή δεν περιορίζονται σε αυτό. Επιπλέον, αυτή η συσκευή απορροφά σε μεγάλο βαθμό τους κραδασμούς που προέρχονται από ανώμαλα οδόστρωμα και αντισταθμίζει την κίνηση επιστροφής του τιμονιού στο τελικό στάδιο της στροφής.

Τα κύρια εξαρτήματα του υδραυλικού ενισχυτή: ένα δοχείο με ένα λειτουργικό υγρό, μια αντλία λαδιού, ένα καρούλι (γνωστός και ως διανομέας υγρού) και ένας κύλινδρος με σωλήνες.

Όταν ο οδηγός γυρίζει το τιμόνι, η περιστροφή του μεταδίδεται στον άξονα του διανομέα. Κινούμενος σε σχέση με το καρούλι, ο άξονας ανοίγει ένα κανάλι για να εισέλθει υγρό σε μία από τις δεξαμενές του κυλίνδρου, το οποίο πιέζει το έμβολο, μετακινώντας τη σχάρα τιμονιού, η οποία, μέσω των άκρων, στρέφει τους τροχούς.

Είναι εύκολο να το μαντέψεις αυτό

καθώς η στάθμη του υγρού στο σύστημα μειώνεται, η πίεση στη ράγα θα εξασθενεί, με αποτέλεσμα ο οδηγός να πρέπει να καταβάλλει όλο και μεγαλύτερη προσπάθεια για να στρίψει το τιμόνι. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η πιο κοινή βλάβη του υδραυλικού ενισχυτή - στη ροή του ρευστού εργασίας από αυτόν. Η διαρροή μπορεί να συμβεί οπουδήποτε: απευθείας από τη δεξαμενή, από άνοιγμα διανομέα ή θραύση σε έναν από τους εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης. Στη συντριπτική πλειονότητα των περιπτώσεων, ευθύνονται οι ραγισμένες ή κατεστραμμένες τσιμούχες λαδιού. Ωστόσο, ο πλοίαρχος θα μπορεί να πει μια πιο ακριβή αιτία της βλάβης μόνο μετά από ενδελεχή επιθεώρηση ολόκληρου του συστήματος.

Μετά τον προσδιορισμό του τόπου διαρροής και την αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, συναρμολογείται ο υδραυλικός ενισχυτής, προστίθεται υγρό στη δεξαμενή του - και είναι έτοιμο για εργασία ξανά. Αυτός ο μηχανισμός δεν απαιτεί καμία ειδική ρύθμιση. Σε αντίθεση με το ράφι, το οποίο μετά την επισκευή πρέπει να ρυθμιστεί - πρώτα στον πάγκο δοκιμών και στη συνέχεια επιπλέον στο ίδιο το αυτοκίνητο.

Οι βλάβες των σιδηροδρομικών μεταφορών είναι ύπουλες, καθώς η αιτία της αποτυχίας τους είναι μερικές φορές δύσκολο να αναγνωριστεί. Ως αποτέλεσμα, οποιαδήποτε επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού BMW E39 ξεκινά με ενδελεχή διάγνωση.

ο πιο πιστός

ένα σημάδι που δείχνει ότι κάτι έχει συμβεί στο ράφι θα είναι ένα χτύπημα ή κουδουνίστρα κάτω από τον μπροστινό άξονα του αυτοκινήτου. Μπορεί να ακούγεται ελάχιστα και εμφανίζεται μόνο όταν στρίβει, αλλά αυτό είναι ένα πολύ ανησυχητικό σύμπτωμα. Εάν δεν το αναγνωρίσετε έγκαιρα και δεν επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων, αργά ή γρήγορα θα ενταθεί, γεγονός που θα γίνει απόδειξη μιας πιο σοβαρής βλάβης. Ο λόγος για την εμφάνισή του μπορεί να είναι η φθορά των δοντιών του γραναζιού ή της ίδιας της σχάρας, η οποία είναι γεμάτη με σπάσιμο και ακόμη και εμπλοκή ολόκληρου του μηχανισμού. Σε πρώιμο στάδιο, αυτή η δυσλειτουργία εξαλείφεται με την αντικατάσταση του φθαρμένου εξαρτήματος, αλλά εάν το πρόβλημα έχει πάει πολύ μακριά, ολόκληρος ο μηχανισμός θα πρέπει να αλλάξει.

Η εμφάνιση ενός χτυπήματος μπορεί

να προκαλούνται από φθαρμένα άκρα και, ειδικότερα, τα ρουλεμάν τους, τα οποία σε αυτή την περίπτωση πρέπει επίσης να αντικατασταθούν.

Συχνά, τα φθαρμένα ρουλεμάν δεν γίνονται καθόλου αισθητά μέχρι να σπάσουν εντελώς. Είναι δυνατό να αναγνωριστεί έγκαιρα μια επικείμενη καταστροφή από την ξαφνικά αυξημένη φθορά των ελαστικών των μπροστινών τροχών, αλλά θα είναι δυνατό να εντοπιστεί τελικά το πρόβλημα μόνο από τα αποτελέσματα μιας πλήρους διάγνωσης του ράφι.

Απόδειξη δυσλειτουργίας σιδηροτροχιάς μπορεί επίσης να είναι η εμφάνιση παιξίματος στο τιμόνι. Θα ήταν πιο σωστό να ονομάσουμε αυτή τη δυσλειτουργία αντίστροφη κίνηση του συστήματος διεύθυνσης, καθώς αποτελείται από πολλά εξαρτήματα: οπισθοδρόμηση στη σύνδεση της σχάρας και του πινιόν, οπισθοδρόμηση στις κινητές αρθρώσεις των άκρων και οπισθοδρόμηση στο ράφι τιμονιού. Όντας μικροί από μόνοι τους, συνολικά δίνουν μια αντίδραση μιάμιση, ή και παραπάνω, δεκάδων μοιρών.

Ως αποτέλεσμα της φθοράς πολλών εξαρτημάτων ταυτόχρονα, το παιχνίδι υποδηλώνει ότι το ράφι τιμονιού πλησιάζει στην ανάπτυξη του πόρου του και τα περισσότερα εξαρτήματά του, αν όχι όλα, απαιτούν αντικατάσταση.