Φτιάξτο μόνος σου gur επισκευής ural 4320

Γεια σας, δεν έχω ψάξει εδώ και πολύ καιρό, αλλά ζητώ τη συμβουλή σας. Το πρόβλημα είναι ότι χτυπάει το τιμόνι κατά την οδήγηση, κουνιέται τόσο λεπτά αριστερά και δεξιά. Άλλαξα την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι. Το αληθινό υδραυλικό τιμόνι ήταν στο γκαράζ και το h.z. εργάτης ή όχι. Πρόσφατα ανακίνησα ολόκληρο τον μπροστινό άξονα, αλλά το πρόβλημα παραμένει. Υπάρχει ένα χτύπημα, τόσο κρύο όσο και ζεστό, και όταν το αισθάνεσαι, δεν υπάρχει σαφής περιοδικότητα. Οδηγώ με αυτόν τον τρόπο εδώ και ένα χρόνο, ευτυχώς, κυρίως μέσα από τα δάση, αλλά κάτι πρέπει να γίνει. Σπάει τα δάχτυλα στο τιμόνι, ήδη κουρασμένος να αλλάζει. Ποιος θα μπορούσε να το είχε αυτό, ποιος θα σας πει πώς να θεραπεύσετε;

Γέρνω και προς τα καρούλια, αλλά επισκευάζεται το υδραυλικό τιμόνι στα Ουράλια; Μπορώ να το ταξινομήσω μόνος μου; Και ο γερανός δεν είναι εκεί, καθώς και ο ίδιος ο εφεδρικός τροχός σε κανονικό μέρος, η εγκατάσταση δεν επιτρέπει.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 7 δευτερόλεπτα:
Ναι, ο κύλινδρος και το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι κάθονται στο πλαίσιο νεκρά.

Προστέθηκε μετά από 7 λεπτά 33 δευτερόλεπτα:

Το τιμόνι του αυτοκινήτου Ural-4320-31 όσον αφορά τη γενική δομή και την αρχή λειτουργίας είναι παρόμοιο με το τιμόνι ενός αυτοκινήτου

KamAZ-43114, αλλά έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Στήλη τιμονιού

Η κολόνα τιμονιού αποτελείται από ένα τιμόνι 11 (Εικόνα 11.25) με άξονα και έδρανα, στερεωμένα με σφιγκτήρες 10 στο πλαίσιο της καμπίνας, δύο άξονες 7 και 9, ένα ενδιάμεσο στήριγμα 18, στερεωμένο στο μπροστινό πλαίσιο της καμπίνας.

1 - αντλία λαδιού. 2 - μηχανισμός διεύθυνσης. 3 - δεξαμενή? 4, 5 - σωλήνας χαμηλής πίεσης.

6, 12, 13 - αγωγός υψηλής πίεσης. 7, 9 - άξονας καρδανίου. 8 - ενδιάμεση υποστήριξη.

10 - σφιγκτήρας? 11 - τιμόνι? 14.15 - σωλήνας υψηλής πίεσης. 16 - κύλινδρος ισχύος.

17 - διαμήκης ράβδος τιμονιού. 18 - δίποδα; 19 - σώμα στήριξης. 20 - ρουλεμάν.

21 - δακτύλιος? 22, 24 - δακτύλιος συγκράτησης. 23 - ενδιάμεσος άξονας στήριξης. 25 - κλειδί?

26 - παξιμάδι; 27 - ροδέλα ελατηρίου. 28 - μπουλόνι γραβάτα? 29 - άξονας του μηχανισμού διεύθυνσης. 30 - πιρούνι κοινής γενικής χρήσης

Εικόνα 11.25 - Διεύθυνση του αυτοκινήτου Ural-4320-31

Το ενδιάμεσο στήριγμα έχει έναν άξονα 23, δύο κλειστά ρουλεμάν 20 εγκατεστημένα στο περίβλημα στήριξης 19, τα οποία στερεώνονται με τους δακτυλίους ασφάλισης 22. Ένα διαχωριστικό χιτώνιο 21 είναι εγκατεστημένο μεταξύ των ρουλεμάν 20. Ο άξονας 23 στερεώνεται σε σχέση με τα έδρανα μέσω ενός δακτυλίου συγκράτησης 24.

Η διάταξη των αξόνων κάρδανου είναι παρόμοια με αυτές που συζητήθηκαν προηγουμένως. Τα πιρούνια σύνδεσης γενικής χρήσης στερεώνονται στους άξονες χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 25 και ένα μπουλόνι σύνδεσης 28.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Το αυτοκίνητο Ural-4320-31 διαθέτει μηχανισμό διεύθυνσης με σκουλήκι, ο οποίος έχει κυλινδρικό σύστημα διεύθυνσης τύπου ατέρμονα - έναν πλευρικό τομέα. Η σχέση μετάδοσης διεύθυνσης είναι 21,5.

Ένας κυλινδρικός δίκλωνος ατέρμονας 1 (Εικόνα 11.26) είναι εγκατεστημένος στις σφήνες του άξονα διεύθυνσης 2 και περιστρέφεται στον στροφαλοθάλαμο 3 σε δύο ρουλεμάν κυλίνδρων 4. Η χρήση κυλινδρικών ρουλεμάν κυλίνδρων επιτρέπει στον άξονα 2 να κινείται προς την αξονική κατεύθυνση. που είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του διανομέα ενισχυτή διεύθυνσης.

Ο πλευρικός τομέας 5 είναι κατασκευασμένος σε ένα κομμάτι με τον άξονα δίποδων 6 και τοποθετείται στον στροφαλοθάλαμο σε ρουλεμάν κυλίνδρων. Όταν ο άξονας διεύθυνσης περιστρέφεται, τα δόντια του τομέα κινούνται κατά μήκος της ελικοειδούς γραμμής του σκουληκιού, περιστρέφοντας τον άξονα των δίποδων.

Εικόνα 11.26 Μηχανισμός διεύθυνσης ατέρμονα και τομέων

Τα δόντια του πλευρικού τομέα εμπλέκονται με πολλές στροφές του σκουληκιού ταυτόχρονα, γεγονός που παρέχει μια αρκετά χαμηλή πίεση στα δόντια κατά τη μετάδοση μεγάλων δυνάμεων. Για να ρυθμίσετε το διάκενο στον μηχανισμό διεύθυνσης μεταξύ του πλευρικού καλύμματος 7 του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης και της ακραίας επιφάνειας του άξονα του δίποδα, έχει τοποθετηθεί μια ροδέλα ρύθμισης 8.Η αντικατάσταση της ροδέλας με μια ροδέλα διαφορετικού πάχους κατά τη ρύθμιση οδηγεί σε αλλαγή του κενού στην εμπλοκή του ζεύγους εργασίας του μηχανισμού διεύθυνσης.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται, το σύστημα διεύθυνσης βρίσκεται σε ευθεία θέση τις περισσότερες φορές, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη φθορά στα δόντια του μεσαίου τομέα. Κατά τη ρύθμιση της εμπλοκής του ζεύγους εργασίας του μηχανισμού διεύθυνσης χρησιμοποιώντας ροδέλα, ο πλαϊνός τομέας φέρεται πιο κοντά στο σκουλήκι, αντισταθμίζοντας τη φθορά. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε εμπλοκή του συστήματος διεύθυνσης στις ακραίες θέσεις, καθώς η φθορά των ακραίων δοντιών είναι μικρότερη από τη μέση. Για την αποφυγή μπλοκαρίσματος του μηχανισμού διεύθυνσης, μετά τη ρύθμιση, τα ακραία δόντια του τομέα κατασκευάζονται με μικρότερο πάχος από τα μεσαία. Αυτή η εποικοδομητική λύση οδηγεί σε αυξημένο διάκενο στο νέο σύστημα διεύθυνσης στις ακραίες θέσεις των τροχών, κάτι που δεν επηρεάζει αρνητικά τις ιδιότητες του μηχανισμού διεύθυνσης, καθώς αυτός ο τρόπος λειτουργίας χρησιμοποιείται σπάνια και σε χαμηλή ταχύτητα. Για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του άξονα διεύθυνσης και η διακοπή της εμπλοκής του μηχανισμού διεύθυνσης στο μέγιστο φορτίο, τοποθετείται στοπ 9 στον στροφαλοθάλαμο απέναντι από τη ζώνη εμπλοκής του ζεύγους εργασίας.

Για να μειωθεί η τριβή στο σύστημα διεύθυνσης, το λάδι TM3-18 χύνεται στον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού διεύθυνσης μέσω της οπής πλήρωσης στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος μείον 30 ° C ή TM5 -12 rk για όλη τη σεζόν σε όγκο 1,48 λίτρα.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξαιρετικά αξιόπιστος, απλός στη σχεδίαση και μπορεί να μεταδώσει μεγάλες δυνάμεις.

Κίνηση τιμονιού

Η γενική διάταξη του συστήματος διεύθυνσης είναι παρόμοια με το KamAZ-43114.Η σωληνοειδής διαμήκης ράβδος διεύθυνσης έχει δύο σφαιρικούς συνδέσμους, παρόμοιας δομής με το KamAZ-43114 (Εικόνα 11.27). Οι μεντεσέδες δεν ρυθμίζονται. Ένα σφουγγάρι πληρωτικό εμποτισμένο με λιπαντικό είναι εγκατεστημένο στο προστατευτικό χιτώνιο 12 για τη βελτίωση της στεγανοποίησης του μεντεσέ.

Ο εγκάρσιος σύνδεσμος είναι ευθύς, με δύο σφαιρικούς συνδέσμους, ενοποιημένος με τους διαμήκους συνδέσμους του τιμονιού. Τα άκρα των ράβδων με σπείρωμα έχουν διαφορετικά σπειρώματα: το ένα αριστερά, το άλλο δεξιά. Αυτό σας επιτρέπει να προσαρμόσετε τη μύτη των τροχών χωρίς να αφαιρέσετε το άκρο της ράβδου περιστρέφοντας τη ράβδο με ένα κλειδί αερίου, έχοντας προηγουμένως χαλαρώσει τα μπουλόνια σύνδεσης των ακραίων καλυμμάτων. Η είσοδος στα δάχτυλα πρέπει να είναι εντός 1-3 mm.

1 - μπάλα δάχτυλο? 2 - άκρο σώμα? 3 - θηλή γράσου. 4 - άνοιξη? 5 - βύσμα?

6 - δακτύλιος συγκράτησης. 7 - σφραγιστικό? 8 - στήριγμα ελατηρίου. 9, 10 - ένθετο? 11 - μαξιλάρι; 12 - προστατευτικό μανίκι. 13 - ροδέλα

Εικόνα 11.27 - Σφαιρική άρθρωση της διαμήκους ράβδου πρόσδεσης

Ενισχυτής τιμονιού

Ο ενισχυτής τιμονιού του αυτοκινήτου Ural-4320-31 είναι υδραυλικός, ημι-ενσωματωμένος. Αυτό σημαίνει ότι ο κύλινδρος ισχύος κατασκευάζεται χωριστά και το σύστημα διεύθυνσης και ο διανομέας βρίσκονται σε ένα ενιαίο μπλοκ. Ο ενισχυτής διεύθυνσης αποτελείται από μια αντλία λαδιού 1 (Εικόνα 11.28), έναν κύλινδρο ισχύος 16, έναν διανομέα τοποθετημένο στο πάνω μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης, σωλήνες και εύκαμπτους σωλήνες για χαμηλή και υψηλή πίεση. Η αντλία λαδιού με πτερύγια, διπλής δράσης, είναι παρόμοια στη δομή με την αντλία KamAZ-43114, αλλά έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά.

1 - μπουλόνι στερέωσης συλλέκτη. 2 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 3 - σωλήνας εισόδου. 4 - φλάντζα? 5 - κάλυμμα περιβλήματος. 6 - βαλβίδες (παράκαμψη και ασφάλεια). 7 - δίσκος διανομής. 8 - ρότορας; 9 - λεπίδες? 10 - στάτορας? 11, 14 - ρουλεμάν; 12 - μανσέτα?

13 - κλιπ; 14 - υπόθεση; 15 - τροχαλία? 16 - δακτύλιος συγκράτησης. 17 - δακτύλιος? 18 - ροδέλα?

19 - παξιμάδι; 20 - άξονας αντλίας. 21 - κλειδί

Εικόνα 11.28 - Αντλία λαδιού υδραυλικού τιμονιού για Ural-4320-31

Η αντλία λαδιού είναι εγκατεστημένη στην αριστερή πλευρά του κινητήρα, η οποία κινείται από τη μύτη του στροφαλοφόρου άξονα με έναν ιμάντα V. Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται περιστρέφοντας την αντλία γύρω από τον άξονα στερέωσης χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης.

Η δεξαμενή της αντλίας εγκαθίσταται χωριστά και συνδέεται με τον σωλήνα εισόδου 3 του συλλέκτη με ένα χιτώνιο από καουτσούκ. Στο επάνω μέρος της δεξαμενής (Εικόνα 11.29), προσαρτάται ένα κάλυμμα 7 με σωλήνα αποστράγγισης, κάτω από το οποίο υπάρχει ένα φίλτρο 2 με ένα στοιχείο φιλτραρίσματος τμημάτων πλέγματος.Το λάδι γεμίζεται στη δεξαμενή μέσω του λαιμού πλήρωσης 3, το βύσμα 5 του οποίου είναι εξοπλισμένο με δείκτη στάθμης λαδιού.

1 - δεξαμενή? 2 - φίλτρο? 3 - λαιμό πλήρωσης? 4 - φλάντζα? 5 - φελλός? 6 - στεγανωτικό?

Εικόνα 11.29 - Αντλία λαδιού του ενισχυτή τιμονιού του Ural-4320-31

Ο κύλινδρος ισχύος είναι μια συσκευή ενεργοποίησης για το υδραυλικό τιμόνι, στο οποίο η πίεση από τον διανομέα λαδιού μετατρέπεται σε δύναμη που μεταδίδεται μέσω της ράβδου στα τιμόνια, διευκολύνοντας την οδήγηση. Ο κύλινδρος ισχύος συνδέεται περιστροφικά στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου (Εικόνα 11.25) και η ράβδος του συνδέεται μέσω μιας σφαιρικής άρθρωσης στον περιστροφικό βραχίονα που είναι τοποθετημένος στην αριστερή άρθρωση του τιμονιού. Η δομή του κυλίνδρου ισχύος φαίνεται στο σχήμα 11.30.

1 - η άκρη του κυλίνδρου. 2, 6 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 3 - παξιμάδι? 4 - κύλινδρος? 5 - έμβολο με συγκρότημα ράβδου. 7 - δακτύλιος στήριξης. 8 - μανσέτα? 9 - δακτύλιος πίεσης. 10 - παξιμάδι;

11 - προστατευτικό μανίκι. 12 - μπουλόνι? 13 - άκρη ράβδου

Εικόνα 11.30 - Κύλινδρος ισχύος του ενισχυτή τιμονιού του Ural-4320-31

Με τον κινητήρα σε λειτουργία, η αντλία λαδιού ρέει συνεχώς στο ενισχυτικό σύστημα από 9,5 έως 20 l/min λαδιού. Αυτό το λάδι εισέρχεται στον διανομέα που έχει σχεδιαστεί για τον έλεγχο του ενεργοποιητή - τον κύλινδρο ισχύος. Εάν το τιμόνι είναι ακίνητο, ο διανομέας κατευθύνει το λάδι που προέρχεται από την αντλία λαδιού ταυτόχρονα και στις δύο κοιλότητες του κυλίνδρου ισχύος και στη συνέχεια πίσω στο ρεζερβουάρ.

Εάν ο οδηγός αρχίσει να περιστρέφει το τιμόνι, ο διανομέας κατευθύνει όλο το λάδι που παρέχεται από την αντλία σε μία από τις κοιλότητες του κυλίνδρου ισχύος, ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής. Σε αυτή την περίπτωση, η αντίθετη κοιλότητα του κυλίνδρου ισχύος συνδέεται μέσω ενός διανομέα με αποστράγγιση στη δεξαμενή.

Διανομέας του ενισχυτή διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320-31

(Εικόνα 11.31) βαλβίδα καρούλι, με αξονικό καρούλι, έμβολα αντίδρασης και ελατήρια κεντραρίσματος.

1 - αντιδραστικό έμβολο. 2 - ελατήριο κεντραρίσματος. 3 - ρουλεμάν ώσης. 4 - καρούλι? 5 - σώμα διανομέα

Εικόνα 11.31 - Διανομέας του ενισχυτή διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320-31

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του διανομέα είναι παρόμοια με το KamAZ-43114, αλλά έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά.

Δεν υπάρχει πρόσθετη βαλβίδα ασφαλείας στον διανομέα· η μέγιστη πίεση στο σύστημα περιορίζεται από τις βαλβίδες της αντλίας.

Τα αντιδραστικά έμβολα που παρέχουν μια δράση παρακολούθησης δύναμης (αίσθηση του δρόμου) είναι ζευγαρωμένα.

Η περίσσεια του μήκους του καρουλιού σε σχέση με το μήκος του σώματος (μέγεθος Β) είναι 2,08-2,27 mm σε κάθε πλευρά. Η μπομπίνα μετατοπίζεται κατά την υποδεικνυόμενη ποσότητα όταν το τιμόνι είναι ενεργοποιημένο όταν είναι ενεργοποιημένο το υδραυλικό τιμόνι. Σε αυτή την περίπτωση, το κυλινδρικό σκουλήκι του μηχανισμού διεύθυνσης, περιστρέφοντας, κινείται κατά μήκος των δοντιών του ακίνητου, την πρώτη στιγμή, του πλευρικού τομέα εντός του καθορισμένου κενού (Β) και μέσω του άξονα διεύθυνσης μετατοπίζει το καρούλι του διανομέα.

Ημερομηνία προσθήκης: 26-09-2016; προβολές: 4464; ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΤΕ ΓΡΑΠΤΗ ΕΡΓΑΣΙΑ

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από μια κολόνα τιμονιού, ένα σύστημα διεύθυνσης, ένα σύστημα διεύθυνσης και έναν υδραυλικό ενισχυτή.
Στα αυτοκίνητα, είναι δυνατό να εγκαταστήσετε ένα σύστημα διεύθυνσης δύο εκδόσεων: με μηχανισμό διεύθυνσης από την πλευρά του σκουληκιού (Εικ. 55), έναν τομέα με παξιμάδι με κοχλία (Εικ. 56).
Στο σώμα του καρουλιού της βαλβίδας διεύθυνσης τύπου ατέρμονος τομέας μεταξύ των κάτω εξαρτημάτων υπάρχει μια τυφλή οπή με διάμετρο 12 mm και βάθος 5 mm, που αποτελεί διακριτικό σήμα. Μη χρησιμοποιείτε μηχανισμούς χωρίς αυτό το τρύπημα σε υδραυλικό τιμόνι που είναι τοποθετημένο στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου.

Ρύζι. 55. Σύστημα διεύθυνσης με μηχανισμό τομέα σκουληκιού: 1 - αντλία; 2 - μηχανισμός διεύθυνσης. 3 - δεξαμενή λαδιού. 4, 5 - εύκαμπτοι σωλήνες χαμηλής πίεσης. 6, 14, 15 - εύκαμπτοι σωλήνες υψηλής πίεσης. 7, 9 - άξονες καρδανίου ελέγχου διεύθυνσης. 8 - ενδιάμεση υποστήριξη. 10 - κολόνα τιμονιού. 11 - τιμόνι? 12, 13 - σωλήνες υψηλής πίεσης. 16 - μηχανισμός ενίσχυσης. 17 - δίποδη ώθηση. 18 - δίποδα; 19 - υπόθεση; 20 - ρουλεμάν? 21 - διαχωριστικό χιτώνιο. 22, 24 - δακτύλιοι συγκράτησης. 23 - άξονας? 25 - κλειδί? 26 - παξιμάδι; 27 - ροδέλα? 28 - μπουλόνι? 29 - άξονας? 30 - πιρούνι cardan

Στήλη τιμονιού συνδεδεμένο με το σύστημα διεύθυνσης με άξονες κάρδανου μέσω του ενδιάμεσου στηρίγματος 8 (βλ. Εικ. 55).Ο σχεδιασμός της ενδιάμεσης στήριξης χρησιμοποιεί ρουλεμάν κλειστού τύπου που δεν απαιτούν λίπανση.

Εξοπλισμός διεύθυνσης με βαλβίδα υδραυλικού τιμονιού αποτελείται από ένα σκουλήκι 3 (Εικ. 57) και έναν τομέα σκουληκιών 5 με σπειροειδή δόντια. Το δίποδο τιμονιού 25 συνδέεται με τον άξονα του τομέα μέσω μιας κωνικής σύνδεσης σχισμής. Ο τομέας στηρίζεται στο πλευρικό κάλυμμα 18 του στροφαλοθαλάμου μέσω των ροδέλες ρύθμισης 19. Όταν το τιμόνι περιστρέφεται λόγω των αντιδραστικών δυνάμεων που προκύπτουν στο ζεύγος ατέρμονα ατέρμονα, υπάρχει μια αξονική κίνηση του ατέρμονα και του άξονα του τιμονιού με το πηνίο. Η απαιτούμενη αξονική κίνηση του άξονα διεύθυνσης παρέχεται από τη σχεδίαση του ρουλεμάν 2.
Η απόκλιση του τομέα περιορίζεται από τον πείρο 17 που είναι τοποθετημένος στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.

Ρυθμίστε την τιμή της αξονικής απόστασης επιλέγοντας ροδέλες ρύθμισης 19 συγκεκριμένου πάχους, διατηρώντας παράλληλα το πάχος 0,8 mm της εργοστασιακά τοποθετημένης φλάντζας στεγανοποίησης 21 κάτω από το πλευρικό κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου. Ελέγξτε την ορθότητα της ρύθμισης αξονικού διάκενου στο συναρμολογημένο μηχανισμό διεύθυνσης με την τιμή της αξονικής κίνησης του άξονα του τομέα που μετράται από τον δείκτη.

Ρύζι. 57. Εξοπλισμός διεύθυνσης (τομέας σκουληκιού) του αυτοκινήτου Ural 4320: 1 - περίβλημα μηχανισμού διεύθυνσης. 2 - ακτινικό ρουλεμάν κυλίνδρων. 3 - σκουλήκι? 4, 34 - βύσματα για οπές πλήρωσης και αποστράγγισης. 5 - τομέας διεύθυνσης. 6 - άξονας διεύθυνσης. 7, 24, 26 - μανσέτες. 8 - ρουλεμάν ώσης. 9 - ροδέλα ελατηρίου. 10 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 11 - έμβολο? 12 - άνοιξη? 13 - παξιμάδι καρούλι? 14 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 15, 16 - δακτύλιοι συγκράτησης. 17, 20 - καρφίτσες? 18 - πλευρικό κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 19 - ροδέλες ρύθμισης. 21 - φλάντζα? 22 - διαχωριστικό χιτώνιο. 23 - ρουλεμάν βελόνας. 25 - δίποδα τιμονιού. 27 - κάλυμμα σώματος βαλβίδας. 28 - κινητό δακτύλιο εμβόλου. 29 - μπουλόνι? 30 - σώμα καρούλι? 31 - καρούλι; 32 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 33 - επίμονη ροδέλα. 35 - κάλυμμα? 36 - παξιμάδι σκουληκιού

Λειτουργία διεύθυνσης

Μηχανισμός ενίσχυσης

Ο ενισχυτικός μηχανισμός απαλύνει τους κραδασμούς που μεταδίδονται στο τιμόνι κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας, σας επιτρέπει να διατηρείτε την αρχική κατεύθυνση κίνησης όταν τρυπιέται το μπροστινό ελαστικό και μειώνει την προσπάθεια που απαιτείται όταν στρίβετε τους μπροστινούς τροχούς.
Ο ενισχυτικός μηχανισμός συνδέεται περιστροφικά με το πλαίσιο και με τον δεξιό βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού του μπροστινού άξονα. Το μήκος της ράβδου ρυθμίζεται εντός των ορίων που παρέχουν τις καθορισμένες γωνίες περιστροφής των μπροστινών τροχών. Για να αλλάξετε το μήκος της ράβδου, χαλαρώστε το μπουλόνι 14 (Εικ. 60) του σφιγκτήρα άκρης, αφαιρέστε το προστατευτικό χιτώνιο 12 από την άκρη και γυρίστε τη ράβδο προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση με ένα κλειδί. Εάν υπάρχει διαρροή κατά μήκος του στελέχους, σφίξτε τη στεγανοποίηση με το παξιμάδι 11.

Ενισχυτική αντλία
Η ενισχυτική αντλία (εικ. 61) είναι τύπου πτερυγίου, διπλής δράσης.
Όταν ο άξονας της αντλίας περιστρέφεται, τα πτερύγια πιέζονται πάνω στην καμπύλη επιφάνεια του στάτορα υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης και της πίεσης λαδιού κάτω από αυτόν. Στις κοιλότητες αναρρόφησης, το λάδι εισέρχεται στον χώρο μεταξύ των λεπίδων και, στη συνέχεια, όταν ο ρότορας περιστρέφεται, εξαναγκάζεται να βγει από την κοιλότητα εκκένωσης.

Οι ακραίες επιφάνειες του περιβλήματος και του δίσκου διανομής είναι γειωμένες. Χωρίς εγκοπές ή γρέζια πάνω τους, καθώς και στον ρότορα, τον στάτορα και τα πτερύγια. Υπάρχουν δύο βαλβίδες στο κάλυμμα της αντλίας. Η βαλβίδα παράκαμψης περιορίζει την ποσότητα λαδιού που παρέχεται από την αντλία στον κύλινδρο ισχύος. Μια βαλβίδα ασφαλείας, που βρίσκεται μέσα στην παράκαμψη, περιορίζει την πίεση λαδιού στο σύστημα, ανοίγοντας σε πίεση 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Ελέγξτε την τάση του ιμάντα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με δύναμη 4 kgf στη μέση του κλάδου. Σε αυτή την περίπτωση, η επιτρεπόμενη απόκλιση πρέπει να είναι 7-13 mm. Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα με ένα τετράγωνο μπουλόνι κορμού. Ελέγξτε και ρυθμίστε την τάση του ιμάντα κατά τη διάρκεια του TO-1.

Δεξαμενή λαδιού τιμονιού

Η δεξαμενή εγκαθίσταται χωριστά από την αντλία.Η δεξαμενή διαθέτει φίλτρο πλήρωσης 3 (Εικ. 62). Το λάδι, επιστρέφοντας στη δεξαμενή, διέρχεται από το φίλτρο 2. Σε περίπτωση απόφραξης των στοιχείων του φίλτρου, ανοίγει η βαλβίδα 8. Η στάθμη λαδιού στη δεξαμενή μετράται από τον δείκτη με το βύσμα 4 όχι κλειστό.
Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται εντός της επίπεδης περιοχής του μετρητή. Για να ξεπλύνετε το φίλτρο της δεξαμενής, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του φίλτρου, αφαιρέστε και αποσυναρμολογήστε το φίλτρο. Ξεπλύνετε τα στοιχεία του φίλτρου με καύσιμο ντίζελ, συναρμολογήστε και εγκαταστήστε το φίλτρο.

Ράβδοι τιμονιού

Δίποδα τιμονιού ρυθμιζόμενο σε μήκος και ράβδοι σύνδεσης τιμονιού. Μεντεσέδες ράβδων τιμονιού και μηχανισμός ενίσχυσης με δακτυλιοειδή ένθετα 9 και 10 (Εικ. 63). Κατά τη λειτουργία, οι μεντεσέδες δεν ρυθμίζονται. Στους νέους μεντεσέδες, επιτρέπεται το συνολικό παιχνίδι στην κατεύθυνση κάθετη προς τον άξονα

Συντήρηση τιμονιού

Αλλαγή λαδιού στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης:
1. Ζεστάνετε τον κινητήρα, το λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης πρέπει να έχει θερμοκρασία τουλάχιστον 20 ° C.
2. Ανυψώστε τον μπροστινό άξονα.
3. Γυρίστε τους τροχούς προς τα δεξιά μέχρι να σταματήσουν.
4. Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες ενίσχυσης: εμπρός - από τον σωλήνα υψηλής πίεσης, πίσω - από το εξάρτημα του μηχανισμού διεύθυνσης.
5. Αφαιρέστε το κάλυμμα 7 (βλ. Εικ. 62) της δεξαμενής λαδιού, το φίλτρο 2 και πλύνετε το φίλτρο.
6. Αδειάστε το λάδι από τον μηχανισμό του υδραυλικού τιμονιού στρέφοντας τους τροχούς διεύθυνσης προς τα αριστερά μέχρι να σταματήσουν.
7. Συνδέστε τους εύκαμπτους εύκαμπτους σωλήνες στον ενισχυτικό σωλήνα και στο εξάρτημα.
8. Αφαιρέστε τυχόν υπολείμματα λαδιού από το δοχείο της αντλίας και τοποθετήστε ξανά το φίλτρο και το καπάκι του δοχείου.
9. Ξεπλύνετε το υδραυλικό σύστημα, για το οποίο:

• ρίξτε 1,5 λίτρο καθαρού λαδιού στη δεξαμενή.
• εκκινήστε τον κινητήρα και προσθέστε λάδι στην επάνω ένδειξη της ράβδου μέτρησης, στη συνέχεια, στη λειτουργία ρελαντί, γυρίστε τους τροχούς διεύθυνσης και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσουν (δύο ή τρεις φορές) και ρυθμίστε τους τροχούς στην άκρα δεξιά θέση και, στη συνέχεια, κάντε το εργασία στη σ. 4, 6, 7.

10. Γεμίστε το υδραυλικό σύστημα με λάδι, για το οποίο:

• ρίξτε 1,5 λίτρο καθαρού λαδιού στη δεξαμενή.
• ξεκινήστε τον κινητήρα και προσθέστε λάδι στην επάνω ένδειξη και, στη συνέχεια, στη λειτουργία ρελαντί, αφαιρέστε τον αέρα από το υδραυλικό σύστημα περιστρέφοντας το τιμόνι μέχρι τις δύο πλευρές (μέχρι να σταματήσουν να αναπτύσσονται φυσαλίδες αέρα στο ρεζερβουάρ).
• σταματήστε τον κινητήρα.
• Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ και συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
• Επανατοποθετήστε την τάπα πλήρωσης του δοχείου.

Έλεγχος του τιμονιού ελεύθερο παιχνίδι
Ελέγξτε το γωνιακό ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού με τον κινητήρα στο ρελαντί κουνώντας το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη πλευρά μέχρι να αρχίσουν να γυρίζουν τα τιμόνια. Το γωνιακό ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού του αυτοκινήτου όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25 ° (για νέο αυτοκίνητο 12 °).
Κατά τη στιγμή του ελέγχου, η θέση των κατευθυνόμενων τροχών πρέπει να αντιστοιχεί στην κίνηση του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή. Ελέγξτε το γωνιακό ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού με ένα όχημα κρασπέδου: σταθμευμένο σε οριζόντια πλατφόρμα με σκληρή, στεγνή επιφάνεια (άσφαλτος, σκυρόδεμα). Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης πρέπει να γεμίσει με αέρα που βγαίνει από το υγρό εργασίας.

Ρύθμιση δακτύλων μπροστινού τροχού
Ελέγξτε τη μύτη των μπροστινών τροχών στην ονομαστική πίεση αέρα στα ελαστικά μετρώντας τη διαφορά μεταξύ των αποστάσεων Β1 και Β (Εικ. 64) κατά μήκος των πλευρών των ζαντών των τροχών.
Διαδικασία ελέγχου:

• παρκάρετε το αυτοκίνητο σε μια επίπεδη, οριζόντια επιφάνεια με σκληρή επιφάνεια, έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί να αντιστοιχούν στην κίνηση σε ευθεία γραμμή.
• χρησιμοποιήστε έναν συρόμενο χάρακα για να μετρήσετε την απόσταση B1 μεταξύ των φλαντζών των ζαντών των τροχών στο πίσω μέρος στο επίπεδο των κέντρων των τροχών και σημειώστε τα σημεία μέτρησης. Κυλήστε το αυτοκίνητο έτσι ώστε τα σημειωμένα σημεία να είναι μπροστά και μετρήστε την απόσταση B. Η απόσταση μπροστά πρέπει να είναι 1-5 mm μικρότερη από ό,τι στο πίσω μέρος. Εάν η διαφορά μεταξύ των αποστάσεων Β1 και Β είναι εκτός των παραπάνω ορίων, τότε ρυθμίστε το toe-in αλλάζοντας το μήκος της ράβδου πρόσδεσης χαλαρώνοντας τα μπουλόνια των άκρων της ράβδου πρόσδεσης του συνδέσμου τιμονιού. Αφού ρυθμίσετε το toe in, σφίξτε τα μπουλόνια του άκρου της ράβδου σύνδεσης. Οι γωνίες περιστροφής περιορίζονται από σταθερές μη ρυθμιζόμενες στάσεις, η τιμή τους υποδεικνύεται στο Σχ. 64.

Ural-4320: το εγχειρίδιο λειτουργίας και επισκευής περιέχει διάφορες συστάσεις για τον οδηγό. Οι οδηγίες περιέχουν μια λίστα με σημαντικές δυσλειτουργίες, τρόπους εξάλειψής τους και τη συχνότητα συντήρησης.

Η συντήρηση είναι των εξής τύπων:

• καθημερινά;
• στην αρχική περίοδο χρήσης·
• πρωταρχικός;
• δευτερεύων;
• εποχής.

Ο οδηγός πρέπει να πραγματοποιεί καθημερινή συντήρηση πριν αφήσει το όχημα στο δρόμο και κατά την επιστροφή στο γκαράζ.

Στην αρχική περίοδο λειτουργίας, η συντήρηση πραγματοποιείται μετά από 1000 km διαδρομής, εποχιακά - 2 φορές το χρόνο (την άνοιξη και το φθινόπωρο). Το TO1 εκτελείται κάθε 4000 km διαδρομής και το TO2 - μετά από 16000 km διαδρομής.

Τέτοιες εργασίες περιλαμβάνουν έλεγχο της στάθμης λαδιού, επιθεώρηση των κύριων εξαρτημάτων και συσκευών, καθώς και ρύθμιση του μηχανισμού ζεύξης και των ανοιγμάτων.

Πριν ξεκινήσετε τη μονάδα ισχύος, συνιστάται να ελέγξετε το επίπεδο φόρτισης των μπαταριών, την παρουσία επαρκούς ποσότητας υγρού καυσίμου στη δεξαμενή. Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από -10 ° C, είναι απαραίτητο να εκκινήσετε το σύστημα θέρμανσης του κινητήρα. Το υγρό εργασίας πρέπει να θερμανθεί έως + 40 ° C.

Για να εκκινήσετε τον κινητήρα Ural, πρέπει:

1. Πατήστε το κουμπί enter, το οποίο βρίσκεται στο πίσω μέρος του περιβλήματος του ταχύμετρου.
2. Κρατήστε πατημένο το κουμπί για 4 δευτερόλεπτα μέχρι να εμφανιστούν οι χαρακτηριστικοί ήχοι.
3. Γυρίστε το κλειδί της μίζας.

Σημαντικές δυσλειτουργίες και επισκευές του Ural-4320:

1. Η συσκευή θέρμανσης δεν ξεκινά. Η αιτία της βλάβης μπορεί να σχετίζεται με παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας στο περίβλημα του ανεμιστήρα. Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το περίβλημα και η αντλία υγρού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το σύστημα κινητήρα.
2. Το ελαττωματικό σύστημα διεύθυνσης είναι αποτέλεσμα φθαρμένων ράβδων τιμονιού, χαλαρών συνδετήρων και παρουσίας αέρα στο σύστημα. Σε αυτή την περίπτωση, αντικαταστήστε όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα, εξαλείψτε τις διαρροές και σφίξτε τους συνδετήρες.
3. Εάν ακούγεται εξωτερικός θόρυβος κατά τη λειτουργία της θήκης μεταφοράς, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν, να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα στοιχεία και να καθαρίσετε την επιφάνεια των σφηνών.

Σύμφωνα με το εγχειρίδιο επισκευής, για να αποσυναρμολογήσετε έναν τροχό στα Ουράλια, πρέπει:

1. Τοποθετήστε το όχημα σε μια ειδική πλατφόρμα και σηκώστε το με έναν γρύλο.
2. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια στερέωσης.
3. Αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό του τροχού.
4. Χαμηλώστε το σωλήνα και πιέστε μέσα από τις περιοχές όπου το χείλος έρχεται σε επαφή με το ελαστικό.
5. Διαχωρίστε το δίσκο και το ελαστικό χρησιμοποιώντας μια χαλύβδινη γωνία.
6. Αποσυναρμολογήστε το ελαστικό πιέζοντάς το λίγο προς τα κάτω.
7. Όταν ολόκληρη η πλευρά είναι έξω, τραβήξτε αργά προς τα έξω την κάμερα.

Για να αραιώσετε τα επιθέματα, χρειάζεστε:

1. Τοποθετήστε το όχημα στο χειρόφρενο.
2. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες από τον μπροστινό κινητήριο άξονα.
3. Στερεώστε τον απέναντι τροχό σε ακίνητη θέση.
4. Ανυψώστε το όχημα με γρύλο.
5. Αποσυναρμολογήστε τον τροχό.
6. Πιέστε προς τα κάτω το κυλινδρικό στοιχείο του φρένου και απλώστε τα τακάκια με ένα κατσαβίδι, το οποίο πρέπει να τοποθετήσετε ανάμεσα στους ρυθμιζόμενους μηχανισμούς.
7. Ψεκάστε τη συσκευή με ένα ειδικό λιπαντικό μείγμα.
8. Αφαιρέστε το μπουλόνι συγκράτησης από τη δαγκάνα του φρένου.
9. Αφαιρέστε τα τακάκια των φρένων.

Για να εξαερώσετε τα φρένα, πρέπει:

1. Ελέγξτε τη στάθμη του υδραυλικού υγρού.
2. Ξεκλειδώστε τον ρυθμιστή πίεσης πίσω φρένου.
3. Αφαιρέστε τη συσσωρευμένη βρωμιά από τη βαλβίδα εισαγωγής.
4. Αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι.
5. Βάλτε έναν εύκαμπτο σωλήνα στη βαλβίδα εξόδου και κατεβάστε τον σε ένα δοχείο με υγρό φρένων.
6. Ανοίξτε τη βαλβίδα αέρα μισή στροφή.
7. Όταν το υγρό σταματήσει να ρέει, βιδώστε τη βαλβίδα εξόδου.

Βλάβες και δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης Ural-4320:

• φθορά των επενδύσεων τριβής.
• μπλοκαρισμένα φρένα?
• συχνή επέμβαση του ρυθμιστή στάθμης πίεσης.

Η διαδικασία για την εξαέρωση του υδραυλικού τιμονιού:

1. Ελέγξτε τη στάθμη του υγρού καυσίμου στο ρεζερβουάρ, συμπληρώστε εάν χρειάζεται μέχρι τη μέγιστη τιμή.
2. Σηκώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος με γρύλο.
3. Ασφαλίστε το όχημα σε αυτή τη θέση.
4. Σβήστε τον κινητήρα και ελέγξτε το τιμόνι για σωστή λειτουργία κάνοντας 3 στροφές προς κάθε κατεύθυνση.
5. Προσθέστε ξανά υγρό.
6. Ξεκινήστε τον κινητήρα και γυρίστε το τιμόνι μέχρι να σταματήσει.
7. Σταματήστε τον κινητήρα.
8. Χαμηλώστε το μέτωπο των Ουραλίων.
9. Ξεκινήστε τη μονάδα ισχύος και ελέγξτε το τιμόνι στις 1000 σ.α.λ.
10. Τοποθετήστε το μηχανισμό διεύθυνσης στο κέντρο και ελέγξτε τη στάθμη του υγρού εργασίας στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
11. Σβήστε τον κινητήρα και κάντε μετρήσεις.

Για να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το Ural-4320, χρειάζεστε:

1. Αδειάστε το ψυκτικό από το σύστημα.
2. Αποσυναρμολογήστε το στοιχείο φίλτρου αέρα.
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης.
4. Αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου της μονάδας ισχύος.
5. Αφαιρέστε το σωλήνα τύλιξης.
6. Αδειάστε το λάδι από το κάρτερ.
7. Αποσυνδέστε τη βαλβίδα γκαζιού από το σώμα.
8. Αποσυναρμολογήστε το μπλοκ.
9. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας.
10. Αποσυνδέστε το καλώδιο του αισθητήρα προειδοποιητικού φωτός.
11. Αποσυναρμολογήστε τον εύκαμπτο σωλήνα εκκένωσης.
12. Αποσυνδέστε την πλεξούδα και τα ακροφύσια.
13. Αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα.

1. Τοποθετήστε το όχημα σε ειδικό ανελκυστήρα.
2. Αφαιρέστε την μπαταρία.
3. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα, τα πτερύγια λάσπης κινητήρα.
4. Αφαιρέστε το εγκάρσιο μέλος της μπροστινής ανάρτησης.
5. Αφαιρέστε τους μπροστινούς κινητήριους τροχούς.
6. Αποστραγγίστε το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων.
7. Αποσυνδέστε τους αισθητήρες ταχύτητας.
8. Αφαιρέστε τη θήκη πλεξούδας του κινητήρα.
9. Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης.
10. Αφαιρέστε τη μίζα από το περίβλημα του κοτσαδόρου.
11. Τοποθετήστε ένα στήριγμα κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων.
12. Αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το στήριγμα.

Ο μηχανισμός ζεύξης είναι ρυθμιζόμενος τόσο στην αποσυναρμολογημένη συσκευή όσο και ως μέρος του οχήματος.

Η ρύθμιση του συμπλέκτη πραγματοποιείται ως εξής:

1. Εγκαθιστούμε μεταφορά σε ειδική πλατφόρμα.
2. Ξεκλειδώνουμε τις βίδες ρύθμισης.
3. Χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο βερνιέ, μετρήστε το κενό από το άκρο των λαβών μέχρι το περίβλημα του σφονδύλου.
4. Χρησιμοποιώντας τις βίδες ρύθμισης, ρυθμίστε την ίδια απόσταση.
5. Πραγματοποιούμε τη ρύθμιση του κιβωτίου ταχυτήτων.
6. Πίσω βίδες.
7. Τοποθετούμε τον μηχανισμό ζεύξης.
8. Ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε την απόδοση του συμπλέκτη.

Η διαδικασία σύνδεσης των συνδέσεων κλειδαριάς πρέπει να πραγματοποιείται μόνο με αποσυνδεδεμένες μπαταρίες.

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κλειδί στην κλειδαριά του συστήματος ανάφλεξης στη θέση μηδέν, έτσι ώστε η κεφαλή του να βρίσκεται στην οριζόντια θέση. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε 5 βίδες και αποσυνδέστε τον άξονα του τιμονιού από το πλαστικό κάλυμμα.

Χρησιμοποιώντας ένα μικρό κατσαβίδι, τραβήξτε την κλειδαριά προς το μέρος σας, βρείτε τα ελαττωματικά καλώδια ανάμεσα στα καλώδια και αντικαταστήστε τα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε ξανά όλα τα εξαρτήματα και ξεκινήστε τον κινητήρα.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης αυτού του αυτοκινήτου με ένα ζεύγος εργασίας: ένα κυλινδρικό σκουλήκι και έναν πλευρικό οδοντωτό τομέα με σπειροειδή δόντια, σχέση μετάδοσης 21,5.

Η κολόνα του τιμονιού, με το τιμόνι και τον άξονα του τιμονιού, είναι προσαρτημένη στην μπροστινή θωράκιση της καμπίνας. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι στερεωμένος στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου. Η κίνηση από τον άξονα διεύθυνσης που είναι τοποθετημένος στην κολόνα τιμονιού μεταδίδεται στον άξονα διεύθυνσης υπό μια ορισμένη γωνία μέσω ενός άξονα προπέλας με δύο συνδέσμους στα ρουλεμάν βελόνας. Η άρθρωση του άξονα του άξονα, καθώς και τα ρουλεμάν των γενικών αρμών, λιπαίνονται κατά τη συναρμολόγηση.

Ρύζι. 140. Εξοπλισμός διεύθυνσης του URAL-4320: 1-κάρτερ; 2-ρουλεμάν κυλίνδρων? 3-chsrvyak; 4,36 βύσματα; 5-οδοντωτός τομέας? 6 - άξονας? 7.26 - σφραγίδες λαδιού. Ρουλεμάν 8 ώθησης. 9,12-δακτύλιοι· 10-δραστικό έμβολο· 11-κεντραρισμένο ελατήριο· Ροδέλα 13 κλειδαριών. 14-παξιμάδι: 15,16-δακτύλιοι κλειδώματος; Καρφίτσα 17 στοπ: 18-κάλυμμα; 19-ρυθμιζόμενη ροδέλα, 20-φουρκέτα. 21-φλάντζα; 22-μανίκι? 23 - ρουλεμάν βελόνων. 24-σφραγίδα? 25 - δίποδα; 27 - κάλυμμα? 28 - δακτύλιος ρουλεμάν, 29 - περίβλημα διανομέα. 30-κουλούρα? 31-βαλβίδα παράκαμψης. 32-ελατήριο; 33-βίδα? 34.35 - δακτύλιοι; 37- εξώφυλλο; 38 - παξιμάδι

Ο μηχανισμός διεύθυνσης (Εικ. 140) αποτελείται από έναν στροφαλοθάλαμο 1 με πλευρικό κάλυμμα 18, ένα σκουλήκι 38 ενός άξονα 6, έναν τομέα γραναζιών 5.

Ο στροφαλοθάλαμος έχει ένα βύσμα 4 για πλήρωση και παρακολούθηση της στάθμης λαδιού και ένα βύσμα 36 για την αποστράγγιση του λαδιού· ένας διανομέας υδραυλικού τιμονιού είναι τοποθετημένος στην κορυφή του στροφαλοθαλάμου.

Το κυλινδρικό σκουλήκι διπλού σπειρώματος είναι τοποθετημένο στις σφήνες του άξονα 6. Αυτός ο άξονας είναι κοίλος σχεδόν σε όλο του το μήκος, στηρίζεται στο κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου 2 και στο κάλυμμα του διανομέα 27.Η έξοδος του άξονα από το κάλυμμα σφραγίζεται με μια τσιμούχα λαδιού 26 και έναν δακτύλιο Ο που συγκρατείται από έναν δακτύλιο ασφάλισης 15. Η τσιμούχα λαδιού 7 εμποδίζει το λάδι να εισέλθει στο περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης στο περίβλημα του διανομέα.

Ο οδοντωτός τομέας 5 είναι ενσωματωμένος με τον άξονα, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στο στροφαλοθάλαμο σε δύο βελονοειδή ρουλεμάν 23, μεταξύ τους υπάρχει ένα χιτώνιο αποστάτη 22. Ο άξονας τομέα έχει ένα σφράγισμα 24 που συγκρατείται από έναν δακτύλιο ασφάλισης 16, μεταξύ του άκρου ο άξονας τομέα και το πλευρικό κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, έχει τοποθετηθεί μια ροδέλα ρύθμισης 19. Για να αποφευχθεί η υπερβολική παραμόρφωση του σκουληκιού και του τομέα, τοποθετούνται ωστικοί πείροι 17 στον στροφαλοθάλαμο και στο κάλυμμα. Η επιφάνεια του τομέα στον οποίο βρίσκονται τα δόντια το κόψιμο έχει ελαφρώς κυρτό σχήμα, ως αποτέλεσμα του οποίου σχηματίζεται ένα μεταβλητό κενό μεταξύ των δοντιών του σκουληκιού και του τομέα. Στο νέο σύστημα διεύθυνσης, αυτό το διάκενο είναι 0,001. 0,05 mm στη μεσαία θέση του τομέα και 0,25. 0,60 χλστ. στις ακραίες θέσεις του.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει την ίδια συσκευή με το αυτοκίνητο KamAZ-4310. Οι μεντεσέδες των διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων είναι εναλλάξιμοι, δεν απαιτούν προσαρμογές. Κάθε μεντεσέ έχει μια θηλή γράσου.

Ρύζι. 141. Υδραυλικό κύκλωμα υδραυλικού τιμονιού URAL-4320: 1 - τιμόνι, μηχανισμός; 5.3,8,9,12 - γραμμές λαδιού υψηλής πίεσης. 4-κύλινδρος ισχύος; Μοχλός 5 περιστροφών. 6.13-γραμμή αποστράγγισης λαδιού. 7-τανκ? 10-γερανός για υδραυλικό έλεγχο ανύψωσης. 11 - λαβή: 14-κύλινδρος του υδραυλικού ανυψωτικού του εφεδρικού τροχού: 15-αντλία: 16-διανομέας a - ο υδραυλικός ανελκυστήρας είναι ενεργοποιημένος. β-ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ενεργοποιημένος.

Το υδραυλικό τιμόνι περιλαμβάνει μια αντλία λαδιού 15 (Εικ. 141) με μια δεξαμενή 7, έναν διανομέα 16, έναν κύλινδρο ισχύος 4 και αγωγούς.

Η αντλία λαδιού είναι η ίδια όπως στο αυτοκίνητο KamAZ-4310.

Βαλβίδα ελέγχου τύπου μπομπίνας με αντιδραστικά έμβολα. Αποτελείται από ένα σώμα 29 (βλ. Εικ. 140) με ένα κάλυμμα 27, ένα καρούλι 30, δύο κινητούς δακτυλίους 28 και δύο σταθερούς δακτυλίους 9 και 12, δώδεκα αντιδραστικά έμβολα 10 με ελατήρια 11, μια βαλβίδα παράκαμψης 31. Οι κινούμενοι δακτύλιοι βρίσκονται μεταξύ τα ρουλεμάν ώθησης και το καρούλι, οι σταθεροί δακτύλιοι τοποθετούνται μεταξύ του περιβλήματος του διανομέα και του περιβλήματος του τιμονιού στη μία πλευρά και του καλύμματος 27 στην άλλη πλευρά. Το καρούλι έχει τη δυνατότητα να κινείται προς κάθε κατεύθυνση κατά 2.08. 2,2 mm μέχρι το στοπ ενός από τους κινητούς δακτυλίους στο περίβλημα. Τα μέρη του διανομέα που είναι τοποθετημένα στον άξονα του τιμονιού συσφίγγονται με το παξιμάδι 14.

Ο κύλινδρος ισχύος 4 (βλ. Εικόνα 141) του ενισχυτή συνδέεται περιστροφικά στο δεξιό πλευρικό μέλος του πλαισίου και η ράβδος του είναι προσαρτημένη στον άνω βραχίονα της δεξιάς άρθρωσης του τιμονιού. Οι μεντεσέδες του κυλίνδρου ισχύος είναι ίδιοι με αυτούς του συστήματος διεύθυνσης. Το περίβλημα του κυλίνδρου ισχύος φιλοξενεί ένα έμβολο τοποθετημένο σε μια ράβδο. Στο άκρο της ράβδου προσαρμόζεται μια άκρη με μεντεσέ. Η έξοδος στελέχους σφραγίζεται με γιακά και προστατεύεται από λαστιχένια μπότα. Οι κοιλότητες των κυλίνδρων ισχύος συνδέονται με αγωγούς με τον διανομέα.

Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού περιλαμβάνει ανυψωτικό εφεδρικού τροχού.

Όταν κινείστε ευθεία, το καρούλι τοποθετείται στη μεσαία θέση υπό τη δράση των ενεργών ελατηρίων εμβόλου. Το λάδι από την αντλία εισέρχεται στο περίβλημα του διανομέα και επιστρέφει στη δεξαμενή μέσω των κενών μεταξύ του περιβλήματος και του καρουλιού μέσω του σωλήνα αποστράγγισης. Και στους δύο θαλάμους του κυλίνδρου ισχύος, ρυθμίζεται η ίδια πίεση και ο ενισχυτής δεν ενεργεί στο σύστημα διεύθυνσης.

Όταν γυρίζει το τιμόνι, η προσπάθεια του οδηγού μεταδίδεται στο σκουλήκι, το οποίο με τα δόντια του γυρίζει τον πλαϊνό τομέα και μέσω του τιμονιού κινεί τους μπροστινούς τροχούς. Ο πλευρικός τομέας αντιστέκεται στο γύρισμα και δρα στο σκουλήκι με μια αντιδραστική δύναμη, η οποία μετατοπίζει το σκουλήκι και επομένως τον άξονα και το καρούλι στην αξονική κατεύθυνση μέχρι να σταματήσει ένας από τους κινητούς δακτυλίους στο περίβλημα του διανομέα (όταν στρίβετε προς τα δεξιά, το σκουλήκι μετατοπίζεται προς τα πάνω και ο κάτω κινητός δακτύλιος ακουμπάει στο περίβλημα, όταν στρέφεται προς τα αριστερά, το σκουλήκι μετακινείται προς τα κάτω και ο κάτω δακτύλιος ακουμπά στο σώμα). Τώρα το λάδι από την αντλία εισέρχεται σε μία από τις κοιλότητες του κυλίνδρου ισχύος, ενεργεί στο έμβολό του, το οποίο, μέσω της ράβδου και του μοχλού της δεξιάς άρθρωσης του τιμονιού, βοηθά τον οδηγό να στρίψει τους τροχούς.

Ρυθμίσεις διεύθυνσης. Στο σύστημα διεύθυνσης, το διάκενο στην εμπλοκή του ατέρμονα και του τομέα ρυθμίζεται επιλέγοντας το πάχος της ροδέλας ρύθμισης 19 (βλ.εικ. 140) μεταξύ του άκρου του άξονα του τομέα και του πλευρικού καλύμματος. Η ορθότητα της ρύθμισης ελέγχεται από την τιμή της αξονικής κίνησης του άξονα τομέα που μετράται από τον δείκτη. Στο νέο σύστημα διεύθυνσης, η αξονική κίνηση του τομέα στις ακραίες θέσεις πρέπει να είναι εντός 0,25. 0,60 mm, στη μεσαία θέση - 0,01. 0,05 χλστ. Για μηχανισμούς που λειτουργούσαν, η κίνηση του τομέα μετά την προσαρμογή στη μεσαία θέση θα πρέπει να είναι, όπως για έναν νέο μηχανισμό, 0,01. 0,05 mm, και στις ακραίες θέσεις θα πρέπει πάντα να είναι περισσότερο από ό,τι στη μεσαία θέση.

Η είσοδος των μπροστινών τροχών (3,8 mm) ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη ράβδο πρόσδεσης σε σχέση με τα άκρα της όταν χαλαρώνετε τα μπουλόνια.

Το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού με τον κινητήρα σε λειτουργία δεν πρέπει να είναι περισσότερο από 12 °.

Οι μέγιστες γωνίες διεύθυνσης είναι 31 ° 30 ′ για τους εσωτερικούς και 26 ° για τους εξωτερικούς τροχούς διεύθυνσης.

1,48 λίτρα λαδιού TSp-15k γεμίζονται στον στροφαλοθάλαμο του συστήματος διεύθυνσης, 4,8 λίτρα λαδιού μάρκας R στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού.

Ο έλεγχος διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320 αποτελείται από μια κολόνα τιμονιού, ένα κιβώτιο ταχυτήτων, έναν μηχανισμό διεύθυνσης, έναν υδραυλικό ενισχυτή και μια κίνηση διεύθυνσης στους κατευθυνόμενους τροχούς.

Το υδραυλικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού περιλαμβάνει μια βαλβίδα ελέγχου και έναν υδραυλικό κύλινδρο ανύψωσης εφεδρικού τροχού.

Η θέση και η στερέωση των στοιχείων διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320 φαίνεται στην Εικ. 6.9. Το τιμόνι είναι τοποθετημένο στον άξονα της κολόνας του τιμονιού, ο οποίος στερεώνεται με βραχίονα στο ταμπλό. Το κάτω άκρο του άξονα συνδέεται μέσω ενός κιβωτίου ταχυτήτων καρντάν στον άξονα διεύθυνσης. Το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης είναι τοποθετημένο στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου. Στο άκρο εξόδου του άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης, είναι εγκατεστημένος ένας βραχίονας διεύθυνσης, ο οποίος συνδέεται περιστροφικά με τη διαμήκη ράβδο διεύθυνσης.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan αποτελείται από έναν κοίλο άξονα και δύο συνδέσμους κάρδανου με βελονοειδή ρουλεμάν. Ο ζυγός γενικής άρθρωσης, συνδεδεμένος με τον περιστρεφόμενο δακτύλιο, είναι τοποθετημένος στον άξονα του τιμονιού. Πριν από την εγκατάσταση εφαρμόζεται γράσο στο εσωτερικό του δακτυλίου με σχισμές. Οι σφήνες και οι δακτύλιοι άξονα επικαλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα γράσου κατά τη συναρμολόγηση. Τα ρουλεμάν των αρμών κάρδαν λιπαίνονται κατά τη συναρμολόγηση. Ο σύνδεσμος μεταξύ του άξονα και του χιτωνίου σφραγίζεται με στεγανοποίηση τοποθετημένη στο παξιμάδι.

Ρύζι. 6.9. Έλεγχος διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320:
1 - τιμόνι? 2 - κολόνα τιμονιού. 3 - στερέωση της κολόνας του τιμονιού. 4 - μετάδοση κάρδανου. β - άξονας του μηχανισμού διεύθυνσης. 6 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 7 - δίποδα τιμονιού. 8 - διαμήκης ράβδος τιμονιού. 9 - το αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου

Ο μηχανισμός διεύθυνσης αποτελείται από έναν στροφαλοθάλαμο (Εικ. 6.10), έναν άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης με ένα σκουλήκι και έναν τομέα με πλευρικά σπειροειδή δόντια, κατασκευασμένα μαζί με τον άξονα δίποδων. Ο μηχανισμός διεύθυνσης συναρμολογείται μαζί με τη βαλβίδα ελέγχου (βαλβίδα ελέγχου) και βιδώνεται στην αριστερή πλευρά του πλαισίου του οχήματος.

Το αμφίδρομο σκουλήκι είναι τοποθετημένο στις σφήνες του άξονα και περιστρέφεται σε ένα ακτινωτό κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου. Η εσωτερική ράγα του ρουλεμάν πιέζεται στο άκρο του σκουληκιού μέσα από το χιτώνιο του παξιμαδιού. Ο σχεδιασμός του ρουλεμάν, η ύπαρξη απόστασης μεταξύ του ατέρμονα και του ρουλεμάν παρέχουν τη δυνατότητα αξονικής κίνησης του άξονα με ωστικά ρουλεμάν και καρούλι. Η μετατόπιση του καρουλιού είναι απαραίτητη όταν λειτουργεί ο υδραυλικός ενισχυτής.

Ο πλευρικός οδοντωτός τομέας εγκαθίσταται στον στροφαλοθάλαμο σε επιμήκη βελονοειδή ρουλεμάν που απορροφούν αυξημένα φορτία. Η εμπλοκή του σκουληκιού με τον τομέα παρέχει μια ελάχιστη τιμή απόστασης στη μέση, πιο συχνά χρησιμοποιούμενη και πιο φθαρμένη περιοχή λειτουργίας. Όταν ο τομέας περιστρέφεται και στις δύο πλευρές της μεσαίας θέσης, το χάσμα εμπλοκής αυξάνεται σταδιακά. Η προσαρμογή της εμπλοκής του σκουληκιού με τον τομέα εξασφαλίζεται με την αλλαγή του πάχους της ροδέλας. Για να μην διαταραχθεί το αρχικό άνοιγμα κατά τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης, τα σημάδια στο σκουλήκι και ο τομέας στο δεύτερο δόντι θα πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα.

Ρύζι. 6.10. Το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320:
1 - στροφαλοθάλαμος? 2 - ρουλεμάν κυλίνδρων

Ρύζι. 6.11. Διάγραμμα του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320:
1 - μηχανισμός διεύθυνσης. 2, 3, 8, 9 - γραμμές λαδιού υψηλής πίεσης. 4 - κύλινδρος ενισχυτή. 5 - περιστρεφόμενος βραχίονας. 6 - γραμμή αποστράγγισης λαδιού. 7 - δεξαμενή? 10 - γερανός για τον έλεγχο του κυλίνδρου του περονοφόρου ανυψωτικού. 11 - λαβή? 12 - γραμμή λαδιού υψηλής πίεσης. 13 - γραμμή λαδιού χαμηλής πίεσης. 14 - κύλινδρος υδραυλικής ανύψωσης εφεδρικού τροχού. 15 - αντλία? 16 - εξοπλισμός διανομής. α - ο υδραυλικός ανελκυστήρας είναι ενεργοποιημένος. b - ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ενεργοποιημένος

Η μετατόπιση του σκουληκιού μακριά από τον πλευρικό τομέα περιορίζεται από έναν πείρο ώθησης που είναι τοποθετημένος στον στροφαλοθάλαμο.

Στις κωνικές σφήνες του άξονα του τομέα, ένα παξιμάδι είναι στερεωμένο στο δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης. Η έξοδος του άξονα σφραγίζεται με στεγανοποιητικό δακτύλιο ασφάλισης.

Ο άξονας του τιμονιού σφραγίζεται με τσιμούχα λαδιού. Στο άκρο του άξονα του άξονα, είναι εγκατεστημένο ένα χιτώνιο κίνησης cardan. Η σύνδεση spline εξασφαλίζει την αξονική μετατόπιση του άξονα με το καρούλι κατά τη λειτουργία του ενισχυτή.

Ο στροφαλοθάλαμος έχει οπές πλήρωσης και αποστράγγισης κλειστές με βύσματα.

Ο υδραυλικός ενισχυτής αποτελείται από έναν κύλινδρο (Εικ. 6.11), μια διάταξη διανομής (βαλβίδα ελέγχου), μια αντλία με δεξαμενή, αγωγούς και εύκαμπτους σωλήνες. Το σύστημα ισχύος περιλαμβάνει επίσης μια βαλβίδα ελέγχου με λαβή και έναν κύλινδρο υδραυλικής ανύψωσης εφεδρικού τροχού.

Ο πίνακας διανομής αποτελείται από σώμα με κάλυμμα, καρούλι, αντιδραστικά έμβολα με κεντρικά ελατήρια και εξαρτήματα στερέωσης. Στην κεντρική οπή του σώματος τοποθετείται καρούλι και στις περιφερειακές οπές τοποθετούνται αντιδραστικά έμβολα με ελατήρια. Στο περίβλημα είναι εγκατεστημένη μια σφαιρική βαλβίδα παράκαμψης, η οποία εξασφαλίζει τη ροή λαδιού από τους θαλάμους κυλίνδρων κατά την οδήγηση αυτοκινήτου με ενισχυτή που δεν λειτουργεί.

Ρύζι. 6.12. Υδραυλικός ενισχυτής κύλινδρος:
1 - άκρη? 2.6 - δακτύλιοι στεγανοποίησης. 3, Και - ξηροί καρποί? 4 - κύλινδρος? 1 - έμβολο? 7 - δακτύλιος στήριξης. 8 — περιχειρίδα; 9 - ένας δακτύλιος πίεσης. 10, 13 - σφιγκτήρες. 12 - κάλυμμα? 14 - μπουλόνι? 15 - άκρη ράβδου

Τα ρουλεμάν ώσης είναι εγκατεστημένα στον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης, μεταξύ των εσωτερικών αγώνων του οποίου στερεώνεται ένα καρούλι με κινητούς δακτυλίους με παξιμάδι. Οι ολισθαίνοντες δακτύλιοι έρχονται σε επαφή με τις ακραίες επιφάνειες των εμβόλων που προεξέχουν από το περίβλημα του διακόπτη υπό την επίδραση ενός ελατηρίου.

Έτσι, ο άξονας με το σκουλήκι και το καρούλι μπορεί να κινηθεί προς την κατεύθυνση του διαμήκους άξονα, μετατοπίζοντας τα έμβολα και συμπιέζοντας τα ελατήρια έως ότου οι κινητοί δακτύλιοι αγγίξουν τις ακραίες επιφάνειες του περιβλήματος.

Το περίβλημα του διακόπτη κλείνει με κάλυμμα με συσκευή στεγανοποίησης. Κατά την τοποθέτηση του καλύμματος, η μετατόπιση του άξονα προς την κατεύθυνση του διαμήκους άξονα είναι εγγυημένη εντός της περιοχής 2,08 ... 2,2 mm.

Ο κύλινδρος υδραυλικού ενισχυτή βρίσκεται στον μπροστινό δεξιό τροχό και είναι αρθρωμένος στο μπροστινό στήριγμα ελατηρίου. Το έμβολο του κυλίνδρου συνδέεται με μια ράβδο με άρθρωση στον περιστρεφόμενο βραχίονα του δεξιού μπροστινού τροχού. Η τοποθέτηση του κυλίνδρου στον τροχό βελτιώνει την αντίσταση του τιμονιού στους κραδασμούς.

Μια άκρη με μια άρθρωση βιδώνεται στον κύλινδρο και στερεώνεται με ένα παξιμάδι. Το έμβολο 5 είναι στερεωμένο στη ράβδο με ένα παξιμάδι. Το στέλεχος σφραγίζεται με μια συνδυασμένη σφράγιση που αποτελείται από δακτυλίους O, εφεδρικούς δακτυλίους και δακτυλίους πίεσης. Κατά τη λειτουργία, το σφράγισμα σφίγγεται με παξιμάδι όταν εμφανίζονται διαρροές.

Το στέλεχος κλείνει με κυματοειδές κάλυμμα, στερεωμένο με σφιγκτήρες. Η αλλαγή του μήκους της ράβδου κατά τη ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης παρέχεται περιστρέφοντας το άκρο, το μπουλόνι κλειδώνει το άκρο.

Η αντλία του υδραυλικού ενισχυτή είναι βασικά παρόμοια σε σχεδιασμό με την αντλία του αυτοκινήτου KamA.3-5320. Σε σχέση με τη συμπερίληψη ενός εφεδρικού τροχού στο υδραυλικό σύστημα ανύψωσης, τοποθετείται ένας πρόσθετος σωλήνας αποστράγγισης στη δεξαμενή της αντλίας.

Ρύζι. 6.13. Βαλβίδα ελέγχου υδραυλικής ανύψωσης:
1 - επιστρεφόμενο ελατήριο. 2 - συγκρατητή? 3 - φλάντζα? 4 - θήκη? 5 - βαλβίδα παράκαμψης. 6 - μπάλα? 7 - άνοιξη? 8 - ελατήριο οδηγού. 9 - έδρα βαλβίδας. 10 - ροδέλες ρύθμισης. 11 - βύσμα βαλβίδας. 12 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 13 - εξώφυλλο! 14 - μοχλός

Ο υδραυλικός ανελκυστήρας εφεδρικού τροχού παρέχει ανύψωση και ομαλό κατέβασμα του εφεδρικού τροχού.

Ο υδραυλικός ανελκυστήρας αποτελείται από μια βαλβίδα ελέγχου με μια λαβή και έναν κύλινδρο. Η βαλβίδα ελέγχου είναι τοποθετημένη στο δεξιό πλευρικό μέλος του πλαισίου και αποτελείται από σώμα με κάλυμμα, πώμα βαλβίδας με μοχλό και ελατήριο επιστροφής. Στο σώμα είναι εγκατεστημένη μια σφαιρική βαλβίδα ασφαλείας, ρυθμισμένη σε πίεση 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Το ελατήριο επιστροφής συγκρατεί και επαναφέρει το πώμα βαλβίδας 11 όταν η λαβή απελευθερωθεί στη θέση του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.

Η λαβή του γερανού είναι τοποθετημένη στο εξωτερικό του δαπέδου της καμπίνας. Ο υδραυλικός κύλινδρος ανύψωσης είναι στερεωμένος στο δεξιό πλευρικό μέλος του πλαισίου με ένα βραχίονα και έναν πείρο. Η ράβδος του εμβόλου συνδέεται με τη θήκη εφεδρικού τροχού.

Η κίνηση του συστήματος διεύθυνσης αποτελείται από ένα δίποδο, μια διαμήκη ράβδο διεύθυνσης, μια εγκάρσια ράβδο (σύνδεσμος διεύθυνσης), μοχλούς συνδέσμου τιμονιού και μοχλό κυλίνδρου ενίσχυσης.

Το δίποδο είναι εγκατεστημένο στις κωνικές σφήνες του άξονα του πλευρικού τομέα και ασφαλίζεται με ένα παξιμάδι. Το παξιμάδι είναι κλειδωμένο με καρφίτσα.

Στα άκρα της ράβδου τοποθετείται καρφίτσα με σφαιρική κεφαλή, επενδύσεις, κλιπ, ελατήρια.

Το ελατήριο εξασφαλίζει συνεχή επαφή του πείρου με τις επενδύσεις, αντισταθμίζει τη φθορά τους κατά τη λειτουργία και πιέζεται από ένα κάλυμμα που συγκρατείται από έναν δακτύλιο. Η εσωτερική κοιλότητα του μεντεσέ σφραγίζεται με επενδύσεις, δακτύλιο Ο και προστατευτικό χιτώνιο.

Οι μεντεσέδες των διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων και του υδραυλικού κυλίνδρου του υδραυλικού τιμονιού είναι εναλλάξιμοι και ρυθμιζόμενοι. δεν απαιτούν ρύθμιση κατά τη λειτουργία. Οι μεντεσέδες λιπαίνονται μέσω των θηλών.

Ρύζι. 6.14. Κύλινδρος ανύψωσης εφεδρικού τροχού:
1 - η άκρη του κυλίνδρου. 2.6 - εξαρτήματα? 3 - παξιμάδι? 4 - κύλινδρος? 5 - έμβολο? 7 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 8 - άκρη ράβδου? 9 - δακτύλιος προστασίας από τη σκόνη. 10 - δαχτυλίδι? Και, 12 - o-rings

Ρύζι. 6.15. Άρθρωση διεύθυνσης:
1 - pald; 2 - άκρη? 3 - λιπαντικό? 4 - άνοιξη? 5 - κάλυμμα? β — δακτύλιος συγκράτησης. 7 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 8 - στήριγμα ελατηρίου. 9, 10 - ένθετα? 11 - μαξιλάρι; 12 - προστατευτικός συμπλέκτης. 13 - ροδέλα

Η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320 είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με τη λειτουργία του ελέγχου διεύθυνσης του αυτοκινήτου KamAZ-5320, που περιγράφηκε προηγουμένως, και επομένως, στο μέλλον, μόνο τα χαρακτηριστικά του που σχετίζονται με τις σχεδιαστικές διαφορές του εξετάζεται ο έλεγχος διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η αντλία γεμίζει τις κοιλότητες του κυλίνδρου. Το υπερβολικό λάδι κυκλοφορεί κατά μήκος του κυκλώματος: αντλία - βρύση - διανομέας - δεξαμενή. Μέρος της ροής λαδιού κυκλοφορεί στην αντλία όταν η βαλβίδα παράκαμψης είναι ανοιχτή.

Κατά τη διαδικασία περιστροφής του τιμονιού, οι δυνάμεις μεταδίδονται στον άξονα του τιμονιού μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων κάρδαν και του σπινθηροειδούς χιτωνίου του. Κατά την περιστροφή του άξονα, το σκουλήκι ολισθαίνει πρώτα κατά μήκος των δοντιών του σταθερού τομέα που σχετίζεται με τους κατευθυνόμενους τροχούς και το έμβολο του κυλίνδρου. Επομένως, το σκουλήκι, ο άξονας με το καρούλι που είναι προσαρτημένο σε αυτό από το παξιμάδι θα μετατοπιστεί κατά τη διαμήκη κατεύθυνση στο ρουλεμάν και το μανίκι του χιτωνίου της κίνησης κάρδαν. Με τη μετατόπιση του καρουλιού σε σχέση με το σώμα, τα έμβολα μετατοπίζονται, τα ελατήρια συμπιέζονται και οι διατομές των σχισμών εκκένωσης και εκκένωσης στον πίνακα διανομής αλλάζουν.

Η διαφορά στην πίεση λαδιού στις κοιλότητες του κυλίνδρου δημιουργεί μια δύναμη που μπορεί να υπερνικήσει την αντίσταση στην περιστροφή των τροχών. το έμβολο του κυλίνδρου θα αρχίσει να κινείται, παρέχοντας περιστροφή των τροχών και μέσω της κίνησης του τομέα διεύθυνσης. Η συνεχής μετατόπιση της μπομπίνας καθώς περιστρέφεται το τιμόνι διατηρεί την πίεση λαδιού στην κοιλότητα του κυλίνδρου, επιτρέποντας στο έμβολο να κινείται και να περιστρέφει τους τροχούς. Η πίεση λαδιού στα άκρα των έμβολων εκτόξευσης, μαζί με τα ελατήρια, δημιουργεί μια αίσθηση αντίστασης στην περιστροφή των τροχών στο τιμόνι.

Όταν το τιμόνι σταματήσει, οι κατευθυνόμενοι τροχοί θα σταματήσουν μετά το έμβολο μέσω του συστήματος διεύθυνσης, περιστρέφοντας τον τομέα μαζί με τις προσπάθειες των εμβόλων και των ελατηρίων, μετατοπίζει τον άξονα με το σκουλήκι και το καρούλι στη μεσαία του θέση, δηλαδή μειώνει την πίεση λαδιού στην κοιλότητα εργασίας. Σε αυτή την περίπτωση, το έμβολο, οι τιμόνιοι τροχοί και ο τομέας θα σταματήσουν.

Εάν το τιμόνι ακινητοποιηθεί σε μια ενδιάμεση θέση, τότε κάποια πίεση λαδιού θα παραμείνει στην κοιλότητα εργασίας, η οποία εμποδίζει τη δράση των ροπών σταθεροποίησης των τροχών.

Η απελευθέρωση του τιμονιού μετά την περιστροφή θα κάνει τα έμβολα αντίδρασης και τα συμπιεσμένα ελατήρια να μετακινήσουν τον άξονα με το σκουλήκι και το καρούλι στη μεσαία θέση και να τα συγκρατήσουν. Η πίεση λαδιού στην κοιλότητα εργασίας θα μειωθεί, οι κατευθυνόμενοι τροχοί και το έμβολο θα επιστρέψουν αυτόματα στη μεσαία θέση υπό την επίδραση ροπών σταθεροποίησης (από την πλευρική και διαμήκη κλίση των στροφών και την ελαστικότητα των ελαστικών). Καθώς το έμβολο κινείται, το υγρό θα εξαναγκαστεί να βγει από τον κύλινδρο στη γραμμή επιστροφής.

Σε περίπτωση βλάβης του ενισχυτή, για παράδειγμα όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, παραμένει δυνατή η οδήγηση του αυτοκινήτου μόνο με τις προσπάθειες του οδηγού. Σε αυτήν την περίπτωση, αφού σταματήσουν οι δακτύλιοι στο περίβλημα του διανομέα, ο άξονας 6 θα περιστραφεί σε σχέση με το σταθερό καρούλι στα ρουλεμάν. Η βαλβίδα παράκαμψης 31 εξασφαλίζει τη ροή του υγρού διαμέσου των κοιλοτήτων του κυλίνδρου, δηλαδή μειώνει την αντίσταση του κυλίνδρου του ενισχυτή κατά την περιστροφή των τροχών.

Για να χαμηλώσετε τον εφεδρικό τροχό, αρκεί να αποδεσμεύσετε το μάνδαλο συγκράτησης και θα χαμηλώσει με το βάρος του, αναγκάζοντας το λάδι στη δεξαμενή μέσω του αγωγού, ανεξάρτητα από το εάν ο υδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί ή όχι.

Πριν σηκώσετε τον τροχό, ξεκινήστε τον κινητήρα, γυρίστε προς το μέρος σας και κρατήστε τη λαβή του γερανού (μη σταθερή θέση). Όταν περιστρέφεται το πώμα της βαλβίδας, η αντλία συνδέεται με την κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου, η οποία θα εξασφαλίσει την ανύψωση του τροχού. Μετά το μάνταλο απελευθέρωσης στην επάνω θέση του τροχού, αφήστε τη λαβή. Το ελατήριο θα επαναφέρει το πώμα της βαλβίδας στην αρχική του θέση, δηλαδή θα απενεργοποιήσει την κοιλότητα εργασίας και θα συνδέσει την αντλία στον υδραυλικό ενισχυτή.

Εάν αυτό δεν συμβεί, η βαλβίδα της βαλβίδας σε πίεση λαδιού 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) θα ανοίξει και θα προστατεύσει την αντλία από υπερφόρτωση. Σε αυτήν την περίπτωση, ρυθμίστε το πώμα της βαλβίδας στην αρχική του θέση ενεργώντας στο μοχλό και εξαλείψτε την αιτία της καθυστέρησης. Είναι απαράδεκτο να λειτουργείτε το αυτοκίνητο ακόμη και με μερικώς μη στριμμένο βύσμα.