Φτιάξτο μόνος σου επισκευή gur ural 4320

Γεια σας, δεν έχω ψάξει εδώ και πολύ καιρό, αλλά ζητάω τη συμβουλή σας. Το πρόβλημα είναι ότι το τιμόνι χτυπά κατά την οδήγηση, κουνώντας τόσο λεπτά αριστερά και δεξιά. Άλλαξε η αντλία υδραυλικού τιμονιού, το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι. Το αληθινό υδραυλικό τιμόνι βρισκόταν στο γκαράζ και τα hz. εργαζόμενος ή όχι. Πρόσφατα ανακίνησε ολόκληρο τον μπροστινό άξονα, αλλά το πρόβλημα δεν έχει εξαφανιστεί. Υπάρχει ένα χτύπημα και κρύο και ζεστό, και όταν φαγούρα, δεν υπάρχει σαφής περιοδικότητα. Οδηγώ έτσι εδώ και ένα χρόνο, κυρίως μέσα στα δάση, αλλά κάτι πρέπει να γίνει. Σπάει τα δάχτυλα στο καλάμι, κουρασμένος να αλλάζει. Το έχει βιώσει κάποιος άλλος και μπορεί να προτείνει πώς να το αντιμετωπίσω;

Τείνω και στα καρούλια, αλλά επισκευάζεται το υδραυλικό τιμόνι στα Ουράλια; Μπορώ να το τακτοποιήσω μόνος μου; Και δεν υπάρχει γερανός εκεί, καθώς και ο ίδιος ο εφεδρικός τροχός στην κανονική του θέση, η εγκατάσταση στο επιτρέπει.

Προστέθηκε μετά από 1 λεπτό 7 δευτερόλεπτα:
Ναι, ο κύλινδρος και το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι κάθονται νεκρά στο πλαίσιο.

Προστέθηκε μετά από 7 λεπτά 33 δευτερόλεπτα:

Το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320-31 είναι παρόμοιο σε γενικό σχεδιασμό και αρχή λειτουργίας με το τιμόνι ενός αυτοκινήτου

KAMAZ-43114, αλλά έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά σχεδιασμού

Στήλη τιμονιού

Η κολόνα τιμονιού αποτελείται από ένα τιμόνι 11 (Εικόνα 11.25) με άξονα και έδρανα, στερεωμένα με σφιγκτήρες 10 στο πλαίσιο της καμπίνας, δύο άξονες 7 και 9, ένα ενδιάμεσο στήριγμα 18, στερεωμένο στο μπροστινό πλαίσιο της καμπίνας.

1 - αντλία λαδιού. 2 – μηχανισμός διεύθυνσης. 3 - δεξαμενή? 4, 5 – σωλήνας χαμηλής πίεσης.

6, 12, 13 - αγωγός υψηλής πίεσης. 7, 9 - άξονας καρδανίου. 8 - ενδιάμεση υποστήριξη.

10 - γιακά? 11 – ένα τιμόνι. 14.15 - σωλήνας υψηλής πίεσης. 16 - κύλινδρος ισχύος.

17 – διαμήκη βύθισμα τιμονιού. 18 - δίποδα; 19 - σώμα στήριξης. 20 - ρουλεμάν.

21 - δακτύλιος? 22, 24 - δακτύλιος συγκράτησης. 23 - ενδιάμεσος άξονας στήριξης. 25 - κλειδί?

26 - παξιμάδι; 27 - ροδέλα ελατηρίου. 28 - μπουλόνι ζεύξης. 29 – ένας άξονας του μηχανισμού διεύθυνσης. 30 - πιρούνι κοινής γενικής χρήσης

Εικόνα 11.25 - Όχημα διεύθυνσης Ural-4320-31

Το ενδιάμεσο στήριγμα έχει έναν άξονα 23, δύο κλειστά ρουλεμάν 20 εγκατεστημένα στο περίβλημα στήριξης 19, τα οποία είναι στερεωμένα με κυκλικούς συνδετήρες 22. Ένα διαχωριστικό χιτώνιο 21 είναι εγκατεστημένο μεταξύ των ρουλεμάν 20. Ο άξονας 23 στερεώνεται σε σχέση με τα έδρανα μέσω ενός δακτυλίου συγκράτησης 24.

Η συσκευή των αξόνων κάρδαν είναι παρόμοια με εκείνες που εξετάστηκαν προηγουμένως. Οι ζυγοί των αρθρώσεων κάρδαν στερεώνονται στους άξονες χρησιμοποιώντας το κλειδί 25 και το μπουλόνι ζεύξης 28.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Στο όχημα Ural-4320-31, το οποίο έχει κυλινδρικό γρανάζι διεύθυνσης από την πλευρά του σκουληκιού, είναι εγκατεστημένος ένας μηχανισμός διεύθυνσης ατέρμονα. Σχέση μετάδοσης διεύθυνσης - 21,5.

Το κυλινδρικό αμφίδρομο σκουλήκι 1 (Εικόνα 11.26) είναι τοποθετημένο στις σφήνες του άξονα διεύθυνσης 2 και περιστρέφεται στον στροφαλοθάλαμο 3 σε δύο ρουλεμάν κυλίνδρων 4. Η χρήση κυλινδρικών ρουλεμάν κυλίνδρων επιτρέπει στον άξονα 2 να κινείται προς την αξονική κατεύθυνση, η οποία είναι απαραίτητο για την κανονική λειτουργία του διανομέα υδραυλικού τιμονιού.

Ο πλευρικός τομέας 5 είναι κατασκευασμένος σε ένα κομμάτι με τον άξονα δίποδων 6 και τοποθετείται στον στροφαλοθάλαμο σε ρουλεμάν κυλίνδρων. Όταν ο άξονας διεύθυνσης περιστρέφεται, τα δόντια του τομέα κινούνται κατά μήκος της έλικας του σκουληκιού, περιστρέφοντας τον άξονα δίποδων.

Εικόνα 11.26 Εξοπλισμός διεύθυνσης σκουληκιού

Τα δόντια του πλευρικού τομέα εμπλέκονται με πολλές στροφές του σκουληκιού ταυτόχρονα, γεγονός που παρέχει μια αρκετά χαμηλή πίεση στα δόντια κατά τη μετάδοση μεγάλων δυνάμεων. Για να ρυθμίσετε το διάκενο στον μηχανισμό διεύθυνσης, τοποθετείται μια ρυθμιστική ροδέλα 8 μεταξύ του πλευρικού καλύμματος 7 του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης και της ακραίας επιφάνειας του άξονα του δίποδα.Η αντικατάσταση της ροδέλας με μια ροδέλα διαφορετικού πάχους κατά τη ρύθμιση οδηγεί σε αλλαγή στο διάκενο στην εμπλοκή του ζεύγους εργασίας του μηχανισμού διεύθυνσης.

Όταν το αυτοκίνητο κινείται, το τιμόνι βρίσκεται σε ευθεία θέση τις περισσότερες φορές, γεγονός που οδηγεί σε αυξημένη φθορά στα μεσαία δόντια του τομέα. Κατά τη ρύθμιση της εμπλοκής του ζεύγους εργασίας του μηχανισμού διεύθυνσης, με τη βοήθεια ροδέλας, ο πλαϊνός τομέας φέρεται πιο κοντά στο σκουλήκι, αντισταθμίζοντας τη φθορά. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε εμπλοκή του συστήματος διεύθυνσης στις ακραίες θέσεις, καθώς η φθορά των ακραίων δοντιών είναι μικρότερη από τον μέσο όρο. Για να αποφευχθεί το μπλοκάρισμα του μηχανισμού διεύθυνσης μετά την πραγματοποίηση της ρύθμισης, τα ακραία δόντια του τομέα είναι πιο λεπτά από τα μεσαία. Αυτή η σχεδιαστική λύση οδηγεί σε αυξημένο διάκενο στο νέο σύστημα διεύθυνσης στις ακραίες θέσεις των τροχών, κάτι που δεν επηρεάζει αρνητικά τις ιδιότητες του μηχανισμού διεύθυνσης, καθώς αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται σπάνια και σε χαμηλή ταχύτητα. Για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του άξονα διεύθυνσης και η διακοπή της εμπλοκής του μηχανισμού διεύθυνσης στο μέγιστο φορτίο στον στροφαλοθάλαμο, απέναντι από τη ζώνη εμπλοκής του ζεύγους εργασίας, τοποθετείται στοπ 9.

Για να μειωθεί η τριβή στο σύστημα διεύθυνσης, το λάδι TM3-18 χύνεται στον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού διεύθυνσης μέσω της οπής πλήρωσης στο πάνω μέρος του στροφαλοθαλάμου σε θερμοκρασία περιβάλλοντος έως μείον 30 ° C ή TM5 -12rk παντός καιρού σε όγκο 1,48 λίτρα.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξαιρετικά αξιόπιστος, απλός στη σχεδίαση και μπορεί να μεταδώσει μεγάλες δυνάμεις.

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Η γενική διάταξη του μηχανισμού διεύθυνσης είναι παρόμοια με το KamAZ-43114.Η σωληνοειδής διαμήκης ράβδος διεύθυνσης έχει δύο σφαιρικούς συνδέσμους, παρόμοιους σε σχεδιασμό με το KamAZ-43114 (Εικόνα 11.27). Οι μεντεσέδες δεν ρυθμίζονται. Το σπογγώδες υλικό πλήρωσης εμποτισμένο με λιπαντικό είναι εγκατεστημένο στο προστατευτικό χιτώνιο 12 για τη βελτίωση της στεγανοποίησης του μεντεσέ.

Ο εγκάρσιος σύνδεσμος είναι ευθύς, με δύο σφαιρικές αρθρώσεις, ενοποιημένες με τις αρθρώσεις της διαμήκους ράβδου διεύθυνσης. Τα άκρα της ράβδου με σπείρωμα έχουν διαφορετικά νήματα: το ένα είναι αριστερόχειρας, το άλλο είναι δεξιόχειρας. Αυτό σας επιτρέπει να προσαρμόσετε το δάχτυλο χωρίς να αφαιρέσετε το άκρο της ράβδου πρόσδεσης περιστρέφοντας τη ράβδο πρόσδεσης με ένα κλειδί αερίου, αφού χαλαρώσετε τα μπουλόνια σύνδεσης των άκρων της ράβδου πρόσδεσης. Η ευθυγράμμιση των τροχών πρέπει να είναι εντός 1-3 mm.

1 - καρφίτσα μπάλα? 2 – κορμί αιχμής. 3 - εξάρτημα γράσου πρέσας. 4 - άνοιξη? 5 - βύσμα?

6 - δακτύλιος συγκράτησης. 7 - σφραγιστικό? 8 - κλιπ ελατηρίου. 9, 10 - ένθετο? 11 - επικάλυψη? 12 - προστατευτικό μανίκι. 13 - ροδέλα

Εικόνα 11.27 - Σφαιρική άρθρωση ράβδου δεσίματος

Υδραυλικό τιμόνι

Ο ενισχυτής τιμονιού του αυτοκινήτου Ural-4320-31 είναι υδραυλικός, ημι-ενσωματωμένος. Αυτό σημαίνει ότι ο κύλινδρος ισχύος κατασκευάζεται χωριστά και το σύστημα διεύθυνσης και ο διανομέας βρίσκονται σε μία μονάδα. Ο ενισχυτής διεύθυνσης αποτελείται από μια αντλία λαδιού 1 (Εικόνα 11.28), έναν κύλινδρο ισχύος 16, έναν διανομέα τοποθετημένο στο πάνω μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης, αγωγούς και εύκαμπτους σωλήνες χαμηλής και υψηλής πίεσης. Η αντλία λαδιού με πτερύγια διπλής δράσης είναι παρόμοια σε σχεδιασμό με την αντλία KamAZ-43114, αλλά έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά.

1 – μπουλόνι στερέωσης συλλέκτη. 2 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 3 - σωλήνας εισόδου. 4 - φλάντζα? 5 - κάλυμμα περιβλήματος. 6 - βαλβίδες (παράκαμψη και ασφάλεια). 7 - δίσκος διανομής. 8 - ρότορας; 9 - λεπίδες? 10 - στάτορας? 11, 14 - ρουλεμάν; 12 - μανσέτα?

13 - κλιπ; 14 - σώμα; 15 - τροχαλία? 16 - δακτύλιος συγκράτησης. 17 - δακτύλιος? 18 - ροδέλα?

19 - παξιμάδι; 20 - άξονας αντλίας. 21 - κλειδί

Εικόνα 11.28 - Αντλία λαδιού υδραυλικό τιμόνι αυτοκίνητο Ural-4320-31

Η αντλία λαδιού είναι εγκατεστημένη στην αριστερή πλευρά του κινητήρα, κινούμενη από το δάχτυλο του στροφαλοφόρου άξονα με έναν ιμάντα V. Η τάση του ιμάντα ρυθμίζεται περιστρέφοντας την αντλία σε σχέση με τον άξονα στερέωσης χρησιμοποιώντας τη βίδα ρύθμισης.

Η δεξαμενή αντλίας εγκαθίσταται χωριστά και συνδέεται με τον σωλήνα εισόδου 3 του συλλέκτη με χιτώνιο από καουτσούκ. Στο επάνω μέρος της δεξαμενής (Εικόνα 11.29) υπάρχει ένα κάλυμμα 7 με σωλήνα αποστράγγισης, κάτω από το οποίο υπάρχει ένα φίλτρο 2 με ένα στοιχείο φίλτρου τομής πλέγματος.Το λάδι γεμίζεται στη δεξαμενή μέσω του λαιμού πλήρωσης 3, το βύσμα 5 του οποίου είναι εξοπλισμένο με ένδειξη στάθμης λαδιού.

1 - δεξαμενή? 2 - φίλτρο? 3 - λαιμό πλήρωσης? 4 - φλάντζα? 5 - φελλός? 6 - σφραγιστικό?

Εικόνα 11.29 - Αντλία λαδιού υδραυλικό τιμόνι αυτοκίνητο Ural-4320-31

Ο κύλινδρος ισχύος είναι ο ενεργοποιητής του υδραυλικού τιμονιού, ο οποίος μετατρέπει την πίεση που προέρχεται από τον διανομέα λαδιού σε δύναμη που μεταδίδεται μέσω της ράβδου στους κατευθυνόμενους τροχούς, διευκολύνοντας την οδήγηση του αυτοκινήτου. Ο κύλινδρος ισχύος συνδέεται περιστροφικά στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου (Εικόνα 11.25) και η ράβδος του μέσω της σφαιρικής άρθρωσης συνδέεται με τον περιστρεφόμενο βραχίονα που είναι τοποθετημένος στην αριστερή άρθρωση του τιμονιού. Η διάταξη του κυλίνδρου ισχύος φαίνεται στο σχήμα 11.30.

1 - άκρη κυλίνδρου. 2, 6 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 3 - παξιμάδι? 4 - κύλινδρος? 5 - έμβολο με συγκρότημα ράβδου. 7 - δακτύλιος στήριξης. 8 - μανσέτα? 9 - δακτύλιος πίεσης. 10 - παξιμάδι;

11 – προστατευτικό μανίκι. 12 - μπουλόνι? 13 - άκρη ράβδου

Εικόνα 11.30 - Ο κύλινδρος υδραυλικού τιμονιού του αυτοκινήτου Ural-4320-31

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η αντλία λαδιού εισέρχεται συνεχώς στο ενισχυτικό σύστημα από 9,5 έως 20 λίτρα / λεπτό λαδιού. Αυτό το λάδι εισέρχεται στον διανομέα, σχεδιασμένο να ελέγχει τον ενεργοποιητή - τον κύλινδρο ισχύος. Εάν το τιμόνι είναι ακίνητο, ο διανομέας κατευθύνει το λάδι που προέρχεται από την αντλία λαδιού ταυτόχρονα στις δύο κοιλότητες του κυλίνδρου ισχύος και στη συνέχεια πίσω στο ρεζερβουάρ.

Εάν ο οδηγός αρχίσει να περιστρέφει το τιμόνι, ο διανομέας κατευθύνει όλο το λάδι που παρέχεται από την αντλία σε μία από τις κοιλότητες του κυλίνδρου ισχύος, ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής. Σε αυτή την περίπτωση, η αντίθετη κοιλότητα του κυλίνδρου ισχύος συνδέεται μέσω ενός διανομέα με αποστράγγιση στη δεξαμενή.

Διανομέας του υδραυλικού τιμονιού Ural-4320-31

(εικόνα 11.31) καρούλι, με αξονικό καρούλι, αντιδραστικά έμβολα και ελατήρια κεντραρίσματος.

1 - έμβολο πίδακα. 2 - ελατήριο κεντραρίσματος. 3 - ρουλεμάν ώσης. 4 - καρούλι? 5 - περίβλημα διανομέα

Εικόνα 11.31 - Αυτοκίνητο υδραυλικού τιμονιού διανομέα Ural-4320-31

Η συσκευή και η αρχή λειτουργίας του διανομέα είναι παρόμοια με το KamAZ-43114, αλλά έχει μια σειρά από χαρακτηριστικά.

Ο διανομέας δεν διαθέτει πρόσθετη βαλβίδα ασφαλείας· η μέγιστη πίεση στο σύστημα περιορίζεται από τις βαλβίδες της αντλίας.

Τα αντιδραστικά έμβολα που παρέχουν μια ενέργεια παρακολούθησης ισχύος (αίσθηση του δρόμου) είναι ζευγαρωμένα.

Η υπέρβαση του μήκους της μπομπίνας πάνω από το μήκος του σώματος (μέγεθος Β) είναι 2,08-2,27 mm σε κάθε πλευρά. Το καρούλι κινείται κατά την καθορισμένη ποσότητα όταν το τιμόνι περιστρέφεται όταν είναι ενεργοποιημένο το υδραυλικό τιμόνι. Σε αυτή την περίπτωση, το κυλινδρικό σκουλήκι του μηχανισμού διεύθυνσης, περιστρέφοντας, κινείται κατά μήκος των δοντιών του ακίνητου, την πρώτη στιγμή, πλευρικού τομέα μέσα στο καθορισμένο διάκενο (Β) και μετατοπίζει το καρούλι του διανομέα μέσω του άξονα διεύθυνσης.

Ημερομηνία προσθήκης: 26-09-2016 ; προβολές: 4464 ; ΠΑΡΑΓΓΕΙΛΤΕ ΓΡΑΦΗ ΕΡΓΟΥ

Εξοπλισμός διεύθυνσης

Το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από μια κολόνα τιμονιού, έναν μηχανισμό διεύθυνσης, έναν μηχανισμό διεύθυνσης και έναν υδραυλικό ενισχυτή.
Σε οχήματα, είναι δυνατή η εγκατάσταση του συστήματος διεύθυνσης σε δύο εκδόσεις: με μηχανισμό διεύθυνσης τύπου ατέρμονος τομέας (Εικ. 55), τομέας παξιμάδι-ράγα με βίδα (Εικ. 56).
Στο σώμα της μπομπίνας του μηχανισμού διεύθυνσης από την πλευρά του σκουληκιού, μεταξύ των κάτω εξαρτημάτων, υπάρχει μια τυφλή οπή με διάμετρο 12 mm και βάθος 5 mm, που είναι διακριτικό. Μηχανισμοί χωρίς αυτό το τρύπημα στο τιμόνι με υδραυλικό ενισχυτή τοποθετημένο στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται.

Ρύζι. 55. Σύστημα διεύθυνσης με μηχανισμό τομέα σκουληκιού: 1 - αντλία; 2 — μηχανισμός διεύθυνσης. 3 - δεξαμενή λαδιού. 4, 5 - εύκαμπτοι σωλήνες χαμηλής πίεσης. 6, 14, 15 - εύκαμπτοι σωλήνες υψηλής πίεσης. 7, 9 — άξονες κάρδανο τιμόνι. 8 - ενδιάμεση υποστήριξη. 10 — κολόνα τιμονιού. 11 - τιμόνι? 12, 13 - σωλήνες υψηλής πίεσης. 16 - μηχανισμός ενίσχυσης. 17 — ωστικό δίποδα. 18 - δίποδα; 19 - σώμα; 20 - ρουλεμάν? 21 - δακτύλιος διαχωρισμού. 22, 24 - δακτύλιοι συγκράτησης. 23 - άξονας? 25 - κλειδί? 26 - παξιμάδι; 27 - ροδέλα? 28 - μπουλόνι? 29 - άξονας? 30 - πιρούνι κάρδαν

Στήλη τιμονιού συνδέεται με τον μηχανισμό διεύθυνσης με άξονες καρτανίου μέσω ενός ενδιάμεσου στηρίγματος 8 (βλ. Εικ. 55).Ο σχεδιασμός της ενδιάμεσης στήριξης χρησιμοποιεί ρουλεμάν κλειστού τύπου που δεν απαιτούν λίπανση.

Εξοπλισμός διεύθυνσης με βαλβίδα ελέγχου υδραυλικού τιμονιού αποτελείται από ένα σκουλήκι 3 (Εικ. 57) και έναν τομέα σκουληκιών 5 με σπειροειδή δόντια. Το δίποδο διεύθυνσης 25 συνδέεται με τον άξονα του τομέα με κωνική σύνδεση με σφήνα. Ο τομέας εφάπτεται στο πλευρικό κάλυμμα 18 του στροφαλοθαλάμου μέσω των ροδέλες ρύθμισης 19. Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, λόγω των αντιδραστικών δυνάμεων που προκύπτουν στο ζεύγος ατέρμονα-τομέα, το ατέρμονα και ο άξονας διεύθυνσης με το καρούλι κινούνται αξονικά. Η απαραίτητη αξονική κίνηση του άξονα διεύθυνσης παρέχεται από τη σχεδίαση του ρουλεμάν 2.
Η εκτροπή του τομέα περιορίζεται από τον πείρο 17 που είναι τοποθετημένος στο κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου.

Ρυθμίστε το αξονικό διάκενο επιλέγοντας ροδέλες 19 συγκεκριμένου πάχους, διατηρώντας παράλληλα το πάχος 0,8 mm της εργοστασιακά τοποθετημένης φλάντζας 21 κάτω από το πλευρικό κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου. Ελέγξτε την ορθότητα της ρύθμισης της αξονικής απόστασης στον συναρμολογημένο μηχανισμό διεύθυνσης με την τιμή της αξονικής μετατόπισης του άξονα του τομέα, που μετράται από τον δείκτη.

Ρύζι. 57. Μηχανισμός διεύθυνσης (τομέας σκουληκιού) του αυτοκινήτου Ural 4320: 1 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 2 - ακτινικό ρουλεμάν κυλίνδρων. 3 - σκουλήκι? 4, 34 - βύσματα πλήρωσης και αποστράγγισης. 5 — τομέας διεύθυνσης. 6 - άξονας διεύθυνσης. 7, 24, 26 - μανσέτες. 8 - ρουλεμάν ώσης. 9 - ροδέλα ελατηρίου. 10 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 11 - έμβολο? 12 - άνοιξη? 13 - παξιμάδι καρούλι? 14 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 15, 16 - δακτύλιοι συγκράτησης. 17, 20 - καρφίτσες? 18 - πλευρικό κάλυμμα στροφαλοθαλάμου. 19 - ροδέλες ρύθμισης. 21 - φλάντζα? 22 - δακτύλιος διαχωρισμού. 23 - ρουλεμάν βελόνας. 25 — δίποδο διεύθυνσης. 27 - κάλυμμα περιβλήματος καρουλιού. 28 - κινητό δακτύλιο εμβόλου. 29 - μπουλόνι? 30 - περίβλημα καρούλι? 31 - καρούλι; 32 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 33 - ροδέλα ώθησης. 35 - κάλυμμα? 36 - παξιμάδι σκουλήκι

Λειτουργία διεύθυνσης

Μηχανισμός ενίσχυσης

Ο ενισχυτικός μηχανισμός αμβλύνει τις κρούσεις που μεταδίδονται στο τιμόνι κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, αυξάνει την ασφάλεια της κυκλοφορίας, σας επιτρέπει να διατηρείτε την αρχική κατεύθυνση κίνησης σε περίπτωση τρυπήματος του μπροστινού ελαστικού και μειώνει την προσπάθεια που απαιτείται όταν στρίβετε τους μπροστινούς τροχούς.
Ο μηχανισμός ενίσχυσης συνδέεται περιστροφικά με το πλαίσιο και με τον δεξιό βραχίονα της άρθρωσης του τιμονιού του μπροστινού άξονα. Το μήκος της ράβδου ρυθμίζεται εντός των ορίων που παρέχουν τις καθορισμένες γωνίες περιστροφής των μπροστινών τροχών. Για να αλλάξετε το μήκος της ράβδου, απελευθερώστε το μπουλόνι 14 (Εικ. 60) του σφιγκτήρα άκρης, αφαιρέστε το προστατευτικό χιτώνιο 12 από την άκρη και γυρίστε τη ράβδο προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση με ένα κλειδί. Εάν υπάρχει διαρροή κατά μήκος του στελέχους, τότε σφίξτε τη στεγανοποίηση με το παξιμάδι 11.

ενισχυτική αντλία
Η αντλία του μηχανισμού ενίσχυσης (Εικ. 61) είναι τύπου πτερυγίου διπλής ενέργειας.
Όταν ο άξονας της αντλίας περιστρέφεται, τα πτερύγια πιέζονται πάνω στην καμπύλη επιφάνεια του στάτορα υπό την επίδραση της φυγόκεντρης δύναμης και της πίεσης λαδιού κάτω από αυτόν. Στις κοιλότητες αναρρόφησης, το λάδι εισέρχεται στο χώρο μεταξύ των λεπίδων και, στη συνέχεια, όταν ο ρότορας περιστρέφεται, αναγκάζεται να βγει από την κοιλότητα εκκένωσης.

Οι ακραίες επιφάνειες του σώματος και του δίσκου διανομής είναι αλεσμένες. Οι εγκοπές και τα γρέζια σε αυτά, καθώς και στον ρότορα, τον στάτορα και τα πτερύγια είναι απαράδεκτα. Υπάρχουν δύο βαλβίδες στο κάλυμμα της αντλίας. Η βαλβίδα παράκαμψης περιορίζει την ποσότητα λαδιού που παρέχεται από την αντλία στον κύλινδρο ισχύος. Μια βαλβίδα ασφαλείας τοποθετημένη μέσα στη βαλβίδα παράκαμψης περιορίζει την πίεση λαδιού στο σύστημα, ανοίγοντας σε πίεση 7500-8500 kPa (75-85 kgf / cm²).
Ελέγξτε την τάση του ιμάντα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με δύναμη 4 kgf στη μέση του κλάδου. Η επιτρεπόμενη απόκλιση σε αυτή την περίπτωση πρέπει να είναι 7-13 mm. Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα με ένα τετράγωνο μπουλόνι κορμού. Ελέγξτε και ρυθμίστε την τάση του ιμάντα στο TO-1.

Δεξαμενή λαδιού τιμονιού

Η δεξαμενή εγκαθίσταται χωριστά από την αντλία.Η δεξαμενή διαθέτει φίλτρο πλήρωσης 3 (Εικ. 62). Το λάδι, επιστρέφοντας στη δεξαμενή, διέρχεται από το φίλτρο 2. Σε περίπτωση απόφραξης των στοιχείων του φίλτρου, ανοίγει η βαλβίδα 8. Η στάθμη λαδιού στη δεξαμενή μετράται με έναν δείκτη με το βύσμα 4 να μην είναι κλειστό.
Η στάθμη λαδιού πρέπει να βρίσκεται εντός της επίπεδης περιοχής του μετρητή. Για να ξεπλύνετε το φίλτρο της δεξαμενής, ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης του φίλτρου, αφαιρέστε και αποσυναρμολογήστε το φίλτρο. Πλύνετε τα στοιχεία του φίλτρου με καύσιμο ντίζελ, συναρμολογήστε και εγκαταστήστε το φίλτρο.

Ράβδοι ελέγχου

Βραχίονας τιμονιού και τραπεζοειδής σύνδεσμος τιμονιού, ρυθμιζόμενο σε μήκος. Αρθρώσεις ράβδου σύνδεσης και μηχανισμός ενίσχυσης με δακτυλιοειδή ένθετα 9 και 10 (Εικ. 63). Κατά τη λειτουργία, οι μεντεσέδες δεν ρυθμίζονται. Στους νέους μεντεσέδες, επιτρέπεται το συνολικό παιχνίδι στην κατεύθυνση κάθετη προς τον άξονα

Συντήρηση Τιμονιού

Αλλαγή λαδιού στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης:
1. Ζεστάνετε τον κινητήρα, το λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης πρέπει να έχει θερμοκρασία τουλάχιστον 20 °C.
2. Ανυψώστε τον μπροστινό άξονα.
3. Γυρίστε τους τροχούς προς τα δεξιά όσο φθάνουν.
4. Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες του μηχανισμού ενίσχυσης: τον μπροστινό - από το σωλήνα υψηλής πίεσης, τον πίσω - από το εξάρτημα του μηχανισμού διεύθυνσης.
5. Αφαιρέστε το κάλυμμα 7 (βλ. Εικ. 62) της δεξαμενής λαδιού, το φίλτρο 2 και πλύνετε το φίλτρο.
6. Αδειάστε το λάδι από το υδραυλικό τιμόνι περιστρέφοντας τους τροχούς διεύθυνσης προς τα αριστερά όσο φθάνουν.
7. Συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες του μηχανισμού ενίσχυσης στο σωλήνα και την τοποθέτηση του μηχανισμού ενίσχυσης.
8. Αφαιρέστε το υπόλοιπο λάδι από το δοχείο της αντλίας, τοποθετήστε ξανά το φίλτρο και το καπάκι του δοχείου.
9. Ξεπλύνετε το υδραυλικό σύστημα, για το οποίο:

• ρίξτε 1,5 λίτρο καθαρού λαδιού στη δεξαμενή.
• εκκινήστε τον κινητήρα και προσθέστε λάδι στην επάνω ένδειξη του χάρακα μέτρησης, στη συνέχεια, στη λειτουργία ρελαντί, γυρίστε τους τροχούς διεύθυνσης και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσουν (δύο ή τρεις φορές) και ρυθμίστε τους τροχούς στην άκρα δεξιά θέση και, στη συνέχεια, εκτελέστε το εργασία σελ 4, 6, 7.

10. Γεμίστε το υδραυλικό σύστημα με λάδι, για το οποίο:

• ρίξτε 1,5 λίτρο καθαρού λαδιού στη δεξαμενή.
• εκκινήστε τον κινητήρα και προσθέστε λάδι στην επάνω ένδειξη και, στη συνέχεια, στη λειτουργία ρελαντί, εξαερώστε αέρα από το υδραυλικό σύστημα περιστρέφοντας το τιμόνι μέχρι τέρμα και προς τις δύο κατευθύνσεις (μέχρι να σταματήσουν να εκπέμπουν φυσαλίδες αέρα στο ρεζερβουάρ).
• σταματήστε τον κινητήρα.
• Ελέγξτε τη στάθμη λαδιού στη δεξαμενή και συμπληρώστε εάν χρειάζεται.
• τοποθετήστε το καπάκι πλήρωσης της δεξαμενής στη θέση του.

Έλεγχος παιχνιδιού δωρεάν στο τιμόνι
Ελέγξτε το γωνιακό ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού όταν ο κινητήρας λειτουργεί στο ρελαντί, κουνώντας το τιμόνι προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση μέχρι να στρίψουν οι τροχοί του τιμονιού. Το γωνιακό ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού του αυτοκινήτου όταν ο κινητήρας είναι στο ρελαντί δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 25 ° (για ένα νέο αυτοκίνητο 12 °).
Κατά τη στιγμή του ελέγχου, η θέση των κατευθυνόμενων τροχών πρέπει να αντιστοιχεί στην κίνηση του αυτοκινήτου σε ευθεία γραμμή. Το γωνιακό ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού ελέγχεται στο εξοπλισμένο: αυτοκίνητο, τοποθετημένο σε οριζόντια πλατφόρμα με σκληρή, στεγνή επιφάνεια (άσφαλτος, σκυρόδεμα). Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης πρέπει να φορτιστεί, ο αέρας να αφαιρεθεί από το υγρό εργασίας.

Ρύθμιση της σύγκλισης των μπροστινών τροχών
Ελέγξτε τη μύτη των μπροστινών τροχών στην ονομαστική πίεση αέρα στα ελαστικά μετρώντας τη διαφορά μεταξύ των αποστάσεων Β1 και Β (Εικ. 64) κατά μήκος των πλευρών των ζαντών των τροχών.
Έλεγχος παραγγελίας:

• σταθμεύστε το όχημα σε μια επίπεδη, σκληρή επιφάνεια, έτσι ώστε οι μπροστινοί τροχοί να βρίσκονται σε ευθεία γραμμή.
• χρησιμοποιήστε έναν συρόμενο χάρακα για να μετρήσετε την απόσταση B1 μεταξύ των πλευρών των ζαντών των τροχών στο πίσω μέρος στο επίπεδο των κέντρων των τροχών και σημειώστε τα σημεία μέτρησης. Κυλήστε το αυτοκίνητο έτσι ώστε τα σημειωμένα σημεία να είναι μπροστά και μετρήστε την απόσταση B. Η απόσταση μπροστά πρέπει να είναι 1-5 mm μικρότερη από ό,τι στο πίσω μέρος. Εάν η διαφορά μεταξύ των αποστάσεων B1 και B είναι πέρα ​​από τα παραπάνω όρια, τότε ρυθμίστε το toe-in αλλάζοντας το μήκος της εγκάρσιας ράβδου τιμονιού, χαλαρώνοντας τα μπουλόνια των άκρων της ράβδου τιμονιού. Αφού ρυθμίσετε το δάκτυλο, σφίξτε τα μπουλόνια της ράβδου σύνδεσης. Οι γωνίες περιστροφής περιορίζονται από μόνιμες μη ρυθμιζόμενες στάσεις, η τιμή τους φαίνεται στο σχ. 64.

Ural-4320: το εγχειρίδιο λειτουργίας και επισκευής περιέχει διάφορες συστάσεις για τον οδηγό. Οι οδηγίες παρέχουν μια λίστα με τα κύρια σφάλματα, τον τρόπο εξάλειψής τους και τη συχνότητα συντήρησης.

Η συντήρηση είναι των εξής τύπων:

• καθημερινά;
• κατά την αρχική περίοδο χρήσης·
• πρωταρχικός;
• δευτερεύων;
• εποχής.

Ο οδηγός πρέπει να πραγματοποιεί καθημερινή συντήρηση πριν αφήσει το όχημα στο δρόμο και κατά την επιστροφή στο γκαράζ.

Το MOT στην αρχική περίοδο λειτουργίας πραγματοποιείται μετά από 1000 km διαδρομής, εποχιακά - 2 φορές το χρόνο (άνοιξη και φθινόπωρο). Το TO1 εκτελείται κάθε 4000 km διαδρομής και το TO2 - μετά από 16000 km διαδρομής.

Τέτοιες εργασίες περιλαμβάνουν έλεγχο της στάθμης λαδιού, επιθεώρηση των κύριων εξαρτημάτων και συσκευών, καθώς και ρύθμιση του μηχανισμού ζεύξης και των ανοιγμάτων.

Πριν από την εκκίνηση της μονάδας ισχύος, συνιστάται να ελέγξετε το επίπεδο φόρτισης των μπαταριών, την παρουσία επαρκούς ποσότητας υγρού καυσίμου στη δεξαμενή. Εάν η θερμοκρασία περιβάλλοντος είναι κάτω από -10°C, είναι απαραίτητο να εκκινήσετε το σύστημα θέρμανσης του κινητήρα. Το υγρό εργασίας θα πρέπει να ζεσταθεί μέχρι τους +40°C.

Για να εκκινήσετε τον κινητήρα Ural, πρέπει:

1. Πατήστε το κουμπί enter, το οποίο βρίσκεται στο πίσω μέρος του περιβλήματος του ταχύμετρου.
2. Κρατήστε πατημένο το κουμπί για 4 δευτερόλεπτα μέχρι να εμφανιστούν χαρακτηριστικοί ήχοι.
3. Γυρίστε το κλειδί της μίζας.

Οι κύριες δυσλειτουργίες και επισκευές του Ural-4320:

1. Ο θερμαντήρας δεν ξεκινά. Η αιτία της βλάβης μπορεί να σχετίζεται με την παραβίαση του καθεστώτος θερμοκρασίας στο περίβλημα του ανεμιστήρα. Είναι απαραίτητο να ζεσταθεί το περίβλημα και η αντλία υγρού. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το σύστημα κινητήρα.
2. Το ελαττωματικό σύστημα διεύθυνσης είναι αποτέλεσμα της φθοράς στις ράβδους του τιμονιού, της χαλαρής στερέωσης και της παρουσίας αέρα στο σύστημα. Σε αυτήν την περίπτωση, όλα τα φθαρμένα εξαρτήματα πρέπει να αντικατασταθούν, να επιδιορθωθούν οι διαρροές και να σφίξουν τα στοιχεία στερέωσης.
3. Εάν ακούγεται εξωτερικός θόρυβος κατά τη λειτουργία του διανομέα, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα ρουλεμάν, να αντικαταστήσετε τα κατεστραμμένα στοιχεία και να καθαρίσετε την επιφάνεια των σφηνών.

Σύμφωνα με τις οδηγίες επισκευής, για να αποσυναρμολογήσετε τον τροχό στα Ουράλια, πρέπει:

1. Τοποθετήστε το όχημα σε ειδική πλατφόρμα και σηκώστε το με γρύλο.
2. Χαλαρώστε τα παξιμάδια και τα μπουλόνια στερέωσης.
3. Αποσυναρμολογήστε τον μηχανισμό του τροχού.
4. Κατεβάστε το σωλήνα και πιέστε μέσα από τις περιοχές όπου το χείλος έρχεται σε επαφή με το ελαστικό.
5. Χρησιμοποιώντας μια χαλύβδινη γωνία, διαχωρίστε το δίσκο και το ελαστικό.
6. Αφαιρέστε το ελαστικό πιέζοντάς το λίγο προς τα κάτω.
7. Μόλις βγει ολόκληρη η πλευρά, τραβήξτε αργά προς τα έξω την κάμερα.

Για να αναπαράγετε τακάκια, χρειάζεστε:

1. Τοποθετήστε το όχημα στο χειρόφρενο.
2. Ξεβιδώστε τους συνδετήρες από τον μπροστινό κινητήριο άξονα.
3. Κλειδώστε τον απέναντι τροχό σε ακίνητη θέση.
4. Σηκώστε το αυτοκίνητο με γρύλο.
5. Αποσυναρμολογήστε τον τροχό.
6. Πιέστε το κυλινδρικό στοιχείο του φρένου και διαχωρίστε τα τακάκια με ένα κατσαβίδι, το οποίο πρέπει να τοποθετήσετε ανάμεσα στους ρυθμιζόμενους μηχανισμούς.
7. Ψεκάστε τη συσκευή με ένα ειδικό λιπαντικό μείγμα.
8. Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης από τη δαγκάνα του φρένου.
9. Αφαιρέστε τα τακάκια των φρένων.

Για να αντλήσετε τα φρένα, πρέπει:

1. Ελέγξτε τη στάθμη του υγρού.
2. Ξεκλειδώστε τον ρυθμιστή πίεσης πίσω φρένου.
3. Καθαρίστε τη βαλβίδα εισαγωγής από τη συσσωρευμένη βρωμιά.
4. Αφαιρέστε το προστατευτικό καπάκι.
5. Βάλτε έναν εύκαμπτο σωλήνα στη βαλβίδα εξόδου και κατεβάστε τον σε ένα δοχείο με υγρό φρένων.
6. Χαλαρώστε τη βαλβίδα αέρα μισή στροφή.
7. Όταν το υγρό σταματήσει να ρέει, σφίξτε τη βαλβίδα εξόδου.

Βλάβες και δυσλειτουργίες του συστήματος πέδησης Ural-4320:

• φθορά των επενδύσεων τριβής.
• μπλοκάρισμα των φρένων?
• συχνή λειτουργία του ρυθμιστή στάθμης πίεσης.

Διαδικασία αιμορραγίας του υδραυλικού τιμονιού:

1. Ελέγξτε τη στάθμη καυσίμου στο ρεζερβουάρ, αν χρειάζεται συμπληρώστε μέχρι τη μέγιστη ένδειξη.
2. Ανυψώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος χρησιμοποιώντας έναν γρύλο.
3. Ασφαλίστε το όχημα σε αυτή τη θέση.
4. Σβήστε τον κινητήρα και ελέγξτε το τιμόνι κάνοντας 3 στροφές προς κάθε κατεύθυνση.
5. Προσθέστε ξανά υγρό.
6. Ξεκινήστε τον κινητήρα και γυρίστε το τιμόνι μέχρι το τέλος.
7. Κλείστε τον κινητήρα.
8. Χαμηλώστε το μπροστινό μέρος των Ουραλίων.
9. Ξεκινήστε τη μονάδα ισχύος και ελέγξτε το τιμόνι στις 1000 σ.α.λ.
10. Ρυθμίστε το σύστημα διεύθυνσης στο κέντρο και ελέγξτε τη στάθμη του υγρού εργασίας στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
11. Σβήστε τον κινητήρα και κάντε μετρήσεις.

Για να αφαιρέσετε τον κινητήρα από το Ural-4320, χρειάζεστε:

1. Αδειάστε το ψυκτικό από το σύστημα.
2. Αφαιρέστε το στοιχείο φίλτρου αέρα.
3. Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης.
4. Αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου της μονάδας ισχύος.
5. Αφαιρέστε το σωλήνα λήψης.
6. Αδειάστε το λάδι από το κάρτερ.
7. Αποσυνδέστε το σώμα του γκαζιού από το σώμα.
8. Αποσυναρμολογήστε το μπλοκ.
9. Χαλαρώστε τους σφιγκτήρες και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα τροφοδοσίας.
10. Αποσυνδέστε το καλώδιο του αισθητήρα φωτός σήματος.
11. Αποσυναρμολογήστε τον εύκαμπτο σωλήνα εξόδου.
12. Αποσυνδέστε την πλεξούδα και τα μπεκ.
13. Αποσυναρμολογήστε τον κινητήρα.

1. Τοποθετήστε το όχημα σε ειδικό ανελκυστήρα.
2. Αποσυναρμολογήστε την μπαταρία.
3. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα, τους λασπωτήρες κινητήρα.
4. Αφαιρέστε το εγκάρσιο μέλος της μπροστινής ανάρτησης.
5. Αφαιρέστε τους μπροστινούς κινητήριους τροχούς.
6. Αδειάστε το υγρό από το κιβώτιο ταχυτήτων.
7. Αποσυνδέστε τους αισθητήρες ταχύτητας.
8. Αφαιρέστε το στήριγμα της πλεξούδας του κινητήρα.
9. Χαλαρώστε τις βίδες στερέωσης.
10. Αφαιρέστε τη μίζα από το περίβλημα του συμπλέκτη.
11. Τοποθετήστε το στήριγμα κάτω από το κιβώτιο ταχυτήτων.
12. Αποσυνδέστε το κιβώτιο ταχυτήτων από το στήριγμα.

Ο μηχανισμός ζεύξης είναι ρυθμιζόμενος τόσο στην αποσυναρμολογημένη συσκευή όσο και ως μέρος του οχήματος.

Η ρύθμιση του συμπλέκτη πραγματοποιείται ως εξής:

1. Εγκαθιστούμε μεταφορά σε ειδική πλατφόρμα.
2. Χαλαρώστε τις βίδες ρύθμισης.
3. Χρησιμοποιώντας ένα παχύμετρο, μετρήστε το κενό από το άκρο των λαβών μέχρι το περίβλημα του σφονδύλου.
4. Με τη βοήθεια βιδών ρύθμισης ορίζουμε την ίδια απόσταση.
5. Ρυθμίζουμε το κιβώτιο ταχυτήτων.
6. Κλειδώστε τις βίδες πίσω.
7. Τοποθετήστε τον μηχανισμό κοτσαδόρου.
8. Ξεκινάμε τον κινητήρα και ελέγχουμε τη λειτουργία του συμπλέκτη.

Η διαδικασία για τη σύνδεση των συνδέσεων κλειδαριάς πρέπει να πραγματοποιείται μόνο με αποσυνδεδεμένες μπαταρίες.

Είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε το κλειδί στην κλειδαριά ανάφλεξης στη θέση μηδέν, έτσι ώστε η κεφαλή του να βρίσκεται σε οριζόντια θέση. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τις 5 βίδες και αποσυνδέστε τον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης από το πλαστικό περίβλημα.

Χρησιμοποιώντας ένα μικρό κατσαβίδι, τραβήξτε την κλειδαριά προς το μέρος σας, βρείτε τα ελαττωματικά καλώδια ανάμεσα στα καλώδια και αντικαταστήστε τα. Μετά από αυτό, τοποθετήστε όλα τα εξαρτήματα στη θέση τους και ξεκινήστε τον κινητήρα.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης αυτού του αυτοκινήτου με ένα ζεύγος εργασίας: ένα κυλινδρικό σκουλήκι και έναν πλευρικό τομέα γραναζιών με σπειροειδή δόντια, σχέση μετάδοσης 21,5.

Το συγκρότημα κολόνας τιμονιού με το τιμόνι και τον άξονα του τιμονιού είναι προσαρτημένο στην μπροστινή θωράκιση της καμπίνας. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι στερεωμένος στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου. Η κίνηση από τον άξονα διεύθυνσης που είναι τοποθετημένος στην κολόνα του τιμονιού μεταδίδεται στον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης υπό κάποια γωνία μέσω του άξονα καρντάν με δύο αρθρώσεις ρουλεμάν βελόνας. Κατά τη συναρμολόγηση λιπαίνονται η σύνδεση του άξονα του άξονα, καθώς και τα γενικά ρουλεμάν αρμού.

Ρύζι. 140. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου URAL-4320: 1-κάρτερ; 2-ρουλεμάν κυλίνδρων? 3-chsrvyak; 4,36-βύσματα; Τομέας 5 δοντιών. 6 - άξονας? 7.26 - σφραγίδες λαδιού. Ρουλεμάν 8 ώθησης. 9,12-δαχτυλίδια· έμβολο 10-jet· 11- ελατήριο κεντραρίσματος· Ροδέλα 13 κλειδαριών. 14-παξιμάδι: 15,16-δακτύλιοι κλειδώματος; Πείρος 17 ώθησης: 18 καπάκι; 19-ρυθμιζόμενη ροδέλα, 20-stud; 21-φλάντζα; 22-μανίκι? 23 - ρουλεμάν βελόνων. 24-σφραγίδα? 25 - δίποδα; 27 - κάλυμμα? 28 - δακτύλιος ρουλεμάν, 29 - περίβλημα διανομέα. 30-κουλούρα? 31-βαλβίδα παράκαμψης. 32-ελατήριο; 33-βίδα? 34.35 - δακτύλιοι; 37- εξώφυλλο; 38 - παξιμάδι

Ο μηχανισμός διεύθυνσης (Εικ. 140) αποτελείται από έναν στροφαλοθάλαμο 1 με ένα πλευρικό κάλυμμα 18, ένα σκουλήκι 38 ενός άξονα 6, έναν τομέα γραναζιών 5.

Ο στροφαλοθάλαμος έχει ένα βύσμα 4 για τον ανεφοδιασμό και τον έλεγχο της στάθμης λαδιού και ένα βύσμα 36 για την αποστράγγιση λαδιού, ένας υδραυλικός ενισχυτής διακόπτης είναι τοποθετημένος στην κορυφή του στροφαλοθαλάμου.

Ένας κυλινδρικός σκουλήκι δύο κλωστών είναι τοποθετημένος στις σφήνες του άξονα 6. Αυτός ο άξονας είναι κοίλος σχεδόν σε όλο του το μήκος, στηρίζεται σε ένα κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου 2 και ένα κάλυμμα διανομής 27.Η έξοδος του άξονα από το κάλυμμα σφραγίζεται με μια τσιμούχα λαδιού 26 και έναν δακτύλιο στεγανοποίησης που συγκρατείται από τον δακτύλιο ασφάλισης 15. Η τσιμούχα λαδιού 7 εμποδίζει το λάδι από το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης να εισέλθει στο περίβλημα του διανομέα.

Ο τομέας του γραναζιού 5 είναι ενσωματωμένος στον άξονα, ο οποίος είναι τοποθετημένος στον στροφαλοθάλαμο σε δύο βελονοειδή ρουλεμάν 23, μεταξύ τους υπάρχει ένα χιτώνιο αποστάτη 22. Ο άξονας τομέα έχει ένα σφράγισμα 24 που συγκρατείται από τον δακτύλιο ασφάλισης 16. Μια ροδέλα ρύθμισης 19 τοποθετείται μεταξύ του άκρου του άξονα του τομέα και του πλαϊνού καλύμματος του στροφαλοθαλάμου. Για την αποφυγή υπερβολικής παραμόρφωσης του σκουληκιού και του τομέα, τοποθετούνται ωστικές περόνες 17 στον στροφαλοθάλαμο και στο κάλυμμα. Η επιφάνεια του τομέα στον οποίο βρίσκονται τα δόντια το κόψιμο έχει ελαφρώς κυρτό σχήμα, ως αποτέλεσμα, σχηματίζεται ένα μεταβλητό κενό μεταξύ των δοντιών του σκουληκιού και του τομέα. Σε ένα νέο σύστημα διεύθυνσης, αυτό το κενό είναι 0,001. 0,05 mm στη μεσαία θέση του τομέα και 0,25. 0,60 χλστ. στις ακραίες θέσεις του.

Το σύστημα διεύθυνσης έχει την ίδια συσκευή με το αυτοκίνητο KamAZ-4310. Οι μεντεσέδες των διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων είναι εναλλάξιμοι, δεν απαιτούν προσαρμογές. Κάθε μεντεσέ έχει εξάρτημα γράσου.

Ρύζι. 141. Σχέδιο του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού του αυτοκινήτου URAL-4320: 1 - τιμόνι, μηχανισμός; 5.3,8,9,12 - γραμμές λαδιού υψηλής πίεσης. 4-κύλινδρος ισχύος; Μοχλός 5 περιστροφών. 6.13 πετρελαιαγωγός αποστράγγισης. 7-τανκ? 10-υδραυλικός γερανός ελέγχου ανύψωσης. 11 - λαβή: 14-κύλινδρος του υδραυλικού ανυψωτικού του εφεδρικού τροχού: 15-αντλία: 16-διανομέας a-hydraulic lifter είναι ενεργοποιημένος. β- ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ενεργοποιημένος.

Το υδραυλικό τιμόνι περιλαμβάνει μια αντλία λαδιού 15 (Εικ. 141) με δεξαμενή 7, πίνακα διανομής 16, κύλινδρο ισχύος 4 και αγωγούς.

Η αντλία λαδιού είναι η ίδια όπως στο αυτοκίνητο KamAZ-4310.

Εξοπλισμός διανομής τύπου μπομπίνας με αντιδραστικά έμβολα. Αποτελείται από ένα περίβλημα 29 (βλ. Εικ. 140) με ένα κάλυμμα 27, ένα καρούλι 30, δύο κινητούς δακτυλίους 28 και δύο σταθερούς δακτυλίους 9 και 12, δώδεκα αντιδραστικά έμβολα 10 με ελατήρια 11, μια βαλβίδα παράκαμψης 31. Τοποθετούνται οι κινητοί δακτύλιοι μεταξύ των ρουλεμάν ώσης και του καρουλιού, οι σταθεροί δακτύλιοι σφίγγονται μεταξύ του περιβλήματος του διανομέα και του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης στη μία πλευρά και το κάλυμμα 27 στην άλλη πλευρά. Το καρούλι έχει τη δυνατότητα να κινείται προς κάθε κατεύθυνση κατά 2.08. 2,2 mm ενάντια στο στοπ ενός από τους κινούμενους δακτυλίους στο περίβλημα. Τα μέρη του διανομέα που είναι τοποθετημένα στον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης συσφίγγονται με το παξιμάδι 14.

Ο κύλινδρος ισχύος 4 (βλ. Εικ. 141) του ενισχυτή είναι αρθρωτός στο δεξιό πλευρικό μέλος του πλαισίου και η ράβδος του είναι προσαρτημένη στον άνω βραχίονα της δεξιάς άρθρωσης του τιμονιού. Οι μεντεσέδες του κυλίνδρου ισχύος είναι ίδιοι με τους μεντεσέδες του μηχανισμού διεύθυνσης. Ένα έμβολο τοποθετημένο σε μια ράβδο βρίσκεται στο σώμα του κυλίνδρου ισχύος. Μια άκρη με μεντεσέ στερεώνεται στο άκρο της ράβδου. Η έξοδος στελέχους σφραγίζεται με μανσέτα και προστατεύεται με λαστιχένια μπότα. Οι κοιλότητες του κυλίνδρου ισχύος συνδέονται με αγωγούς με τον διανομέα.

Ο ανελκυστήρας εφεδρικού τροχού περιλαμβάνεται στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού.

Όταν κινείστε ευθεία, η μπομπίνα τοποθετείται στη μεσαία θέση υπό την επίδραση των ελατηρίων των αντιδρώντων εμβόλων. Το λάδι από την αντλία εισέρχεται στο περίβλημα του διανομέα και επιστρέφει στη δεξαμενή μέσω των κενών μεταξύ του περιβλήματος και του καρουλιού μέσω του σωλήνα αποστράγγισης. Και στις δύο κοιλότητες του υδραυλικού κυλίνδρου, ρυθμίζεται η ίδια πίεση και το υδραυλικό τιμόνι δεν επιδρά στον μηχανισμό διεύθυνσης.

Όταν γυρίζει το τιμόνι, η προσπάθεια του οδηγού μεταδίδεται στο σκουλήκι, το οποίο με τα δόντια του γυρίζει τον πλαϊνό τομέα και μέσω του τιμονιού κινεί τους μπροστινούς τροχούς. Ο πλευρικός τομέας αντιστέκεται στο γύρισμα και δρα στο σκουλήκι με μια αντιδραστική δύναμη, η οποία μετατοπίζει το σκουλήκι και επομένως τον άξονα και το καρούλι στην αξονική κατεύθυνση έως ότου ένας από τους κινητούς δακτυλίους σταματήσει στο περίβλημα του διανομέα (όταν γυρίζει προς τα δεξιά, το σκουλήκι κινείται προς τα πάνω και ο κάτω κινητός δακτύλιος ακουμπά στο περίβλημα, με στροφή προς τα αριστερά, το σκουλήκι κινείται προς τα κάτω και ο κάτω δακτύλιος ακουμπά στο σώμα). Τώρα το λάδι από την αντλία εισέρχεται σε μία από τις κοιλότητες του κυλίνδρου ισχύος, ενεργεί στο έμβολό του, το οποίο, μέσω της ράβδου και του μοχλού της δεξιάς άρθρωσης του τιμονιού, βοηθά τον οδηγό να γυρίσει τους τροχούς.

Ρυθμίσεις τιμονιού. Στον μηχανισμό διεύθυνσης, το κενό στο γρανάζι του ατέρμονα και στον τομέα ρυθμίζεται επιλέγοντας το πάχος της ροδέλας ρύθμισης 19 (βλ.εικ.140) μεταξύ του άκρου του άξονα του τομέα και του πλευρικού καλύμματος. Η ορθότητα της ρύθμισης ελέγχεται από την τιμή της αξονικής κίνησης του άξονα τομέα, που μετράται από τον δείκτη. Σε ένα νέο μηχανισμό διεύθυνσης, η αξονική κίνηση του τομέα στις ακραίες θέσεις θα πρέπει να είναι εντός 0,25. 0,60 mm, στη μεσαία θέση - 0,01. 0,05 χλστ. Για μηχανισμούς που ήταν σε λειτουργία, η κίνηση του τομέα μετά την προσαρμογή στη μεσαία θέση θα πρέπει να είναι, όπως για τον νέο μηχανισμό, 0,01. 0,05 mm και στις ακραίες θέσεις θα πρέπει πάντα να είναι μεγαλύτερη από τη μεσαία θέση.

Η σύγκλιση των μπροστινών τροχών (3,8 mm) ρυθμίζεται περιστρέφοντας τη ράβδο σύνδεσης σε σχέση με τις άκρες της ενώ χαλαρώνετε τα μπουλόνια ζεύξης.

Η ελεύθερη διαδρομή του τιμονιού με τον κινητήρα σε λειτουργία δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 12°.

Οι μέγιστες γωνίες διεύθυνσης είναι 31° 30' για τους εσωτερικούς τροχούς και 26° για τους εξωτερικούς τροχούς διεύθυνσης.

1,48 λίτρα λαδιού TSp-15k γεμίζονται στον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού διεύθυνσης, 4,8 λίτρα λαδιού μάρκας R γεμίζονται στο υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης.

Το τιμόνι του αυτοκινήτου Ural-4320 αποτελείται από μια κολόνα τιμονιού, ένα γρανάζι, έναν μηχανισμό διεύθυνσης, έναν υδραυλικό ενισχυτή και μια κίνηση διεύθυνσης στους κατευθυνόμενους τροχούς.

Το υδραυλικό σύστημα υδραυλικού τιμονιού περιλαμβάνει μια βαλβίδα ελέγχου και έναν υδραυλικό κύλινδρο ανύψωσης εφεδρικού τροχού.

Η τοποθέτηση και η στερέωση των στοιχείων του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320 φαίνεται στο σχ. 6.9. Το τιμόνι είναι τοποθετημένο στον άξονα της κολόνας του τιμονιού, ο οποίος στερεώνεται με βραχίονα στον πίνακα οργάνων. Το κάτω άκρο του άξονα συνδέεται μέσω ενός γρανάζι καρτανίου στον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης. Το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης είναι τοποθετημένο στην αριστερή πλευρά του πλαισίου. Στο άκρο εξόδου του άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης, είναι εγκατεστημένος ένας βραχίονας διεύθυνσης, ο οποίος συνδέεται περιστροφικά με τη διαμήκη ράβδο διεύθυνσης.

Η γραμμή μετάδοσης κίνησης αποτελείται από έναν κοίλο άξονα και δύο συνδέσμους κάρδανου με βελονοειδή ρουλεμάν. Ο ζυγός γενικής άρθρωσης, συνδεδεμένος με τον σωληνωτό δακτύλιο, είναι τοποθετημένος στον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης. Τοποθετείται γράσο στο εσωτερικό του περιτυλιγμένου δακτυλίου πριν από την εγκατάσταση. Οι σφήνες του άξονα και των δακτυλίων καλύπτονται με ένα λεπτό στρώμα γράσου κατά τη συναρμολόγηση. Το λιπαντικό τοποθετείται στα γενικά ρουλεμάν αρμού κατά τη συναρμολόγηση. Η ένωση του άξονα και του χιτωνίου σφραγίζεται με στεγανοποίηση τοποθετημένη στο παξιμάδι.

Ρύζι. 6.9. Διεύθυνση του αυτοκινήτου Ural-4320:
1 - τιμόνι? 2 - κολόνα τιμονιού. 3 — στερέωση κολόνας τιμονιού. 4 - μετάδοση καρτανίου. β - άξονας του μηχανισμού διεύθυνσης. 6 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 7 — βραχίονας διεύθυνσης. 8— διαμήκης ράβδος τιμονιού. 9 - αριστερή πλευρά του πλαισίου

Ο μηχανισμός διεύθυνσης αποτελείται από έναν στροφαλοθάλαμο (Εικ. 6.10), έναν άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης με ένα σκουλήκι και έναν τομέα με πλευρικά σπειροειδή δόντια, κατασκευασμένα μαζί με τον άξονα δίποδων. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι τοποθετημένος μαζί με το σύστημα διανομής (βαλβίδα ελέγχου) και βιδώνεται στο αριστερό πλευρικό μέλος του πλαισίου του οχήματος.

Το σκουλήκι δύο εκκινήσεων είναι τοποθετημένο στις σφήνες του άξονα και περιστρέφεται σε ένα ακτινωτό κυλινδρικό ρουλεμάν κυλίνδρου. Η εσωτερική κούρσα του ρουλεμάν μέσα από το χιτώνιο του παξιμαδιού πιέζεται στο άκρο του σκουληκιού. Ο σχεδιασμός του ρουλεμάν, η ύπαρξη απόστασης μεταξύ του ατέρμονα και του ρουλεμάν παρέχουν τη δυνατότητα αξονικής κίνησης του άξονα με ωστικά ρουλεμάν και το καρούλι. Η μετατόπιση του καρουλιού είναι απαραίτητη κατά τη λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή.

Ο πλευρικός τομέας γραναζιών είναι εγκατεστημένος στο στροφαλοθάλαμο σε επιμήκη βελονοειδή ρουλεμάν που αντιλαμβάνονται αυξημένα φορτία. Η εμπλοκή του σκουληκιού με τον τομέα παρέχει την ελάχιστη τιμή εκκαθάρισης στη μέση, πιο συχνά χρησιμοποιούμενη και πιο φθαρμένη ζώνη. Όταν ο τομέας περιστρέφεται και προς τις δύο κατευθύνσεις από τη μεσαία θέση, το χάσμα εμπλοκής αυξάνεται σταδιακά. Η ρύθμιση της εμπλοκής του σκουληκιού με τον τομέα παρέχεται με αλλαγή του πάχους της ροδέλας. Για να μην διαταραχθεί το αρχικό άνοιγμα κατά τη συναρμολόγηση και τη ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης, τα σημάδια στο σκουλήκι και ο τομέας στο δεύτερο δόντι θα πρέπει να είναι ευθυγραμμισμένα.

Ρύζι. 6.10. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320:
1 - στροφαλοθάλαμος? 2 - ρουλεμάν κυλίνδρων

Ρύζι. 6.11. Σχέδιο του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου Ural-4320:
1 - μηχανισμός διεύθυνσης. 2, 3, 8, 9 - γραμμές λαδιού υψηλής πίεσης. 4 - κύλινδρος ενισχυτή. 5 - περιστροφικός μοχλός. 6 - αγωγός πετρελαίου αποστράγγισης. 7 - δεξαμενή? 10 - περονοφόρο ανυψωτικό κυλίνδρου ελέγχου γερανού. 11 - λαβή? 12 - αγωγός πετρελαίου υψηλής πίεσης. 13 - αγωγός πετρελαίου χαμηλής πίεσης. 14 — ο κύλινδρος του υδραυλικού ανυψωτικού ενός εφεδρικού τροχού. 15 - αντλία? 16 - εξοπλισμός διανομής. α - ο υδραυλικός ανελκυστήρας είναι ενεργοποιημένος. b - ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ενεργοποιημένος

Η μετατόπιση του σκουληκιού μακριά από τον πλευρικό τομέα περιορίζεται από έναν πείρο ώθησης που είναι τοποθετημένος στον στροφαλοθάλαμο.

Στις κωνικές σφήνες του άξονα του τομέα, ένα δίποδο του μηχανισμού διεύθυνσης είναι στερεωμένο με ένα παξιμάδι. Η έξοδος του άξονα σφραγίζεται με δακτύλιο ασφάλισης.

Ο άξονας του μηχανισμού διεύθυνσης σφραγίζεται με τσιμούχα λαδιού. Ένα χιτώνιο κάρδαν είναι εγκατεστημένο στο σχιστό άκρο του άξονα. Η σπειροειδής σύνδεση παρέχει μετατόπιση του άξονα με το καρούλι στην αξονική διεύθυνση κατά τη λειτουργία του ενισχυτή.

Ο στροφαλοθάλαμος έχει οπές πλήρωσης και αποστράγγισης κλειστές με βύσματα.

Ο υδραυλικός ενισχυτής αποτελείται από έναν κύλινδρο (Εικ. 6.11), έναν πίνακα διανομής (βαλβίδα ελέγχου), μια αντλία με δεξαμενή, αγωγούς και εύκαμπτους σωλήνες. Το σύστημα τροφοδοσίας περιλαμβάνει επίσης μια βαλβίδα ελέγχου με λαβή και έναν κύλινδρο υδραυλικής ανύψωσης εφεδρικού τροχού.

Ο πίνακας διανομής αποτελείται από σώμα με κάλυμμα, καρούλι, αντιδραστικά έμβολα με κεντραρισμένα ελατήρια και εξαρτήματα στερέωσης. Στην κεντρική οπή του αμαξώματος τοποθετείται καρούλι και στις περιφερειακές οπές τοποθετούνται έμβολα πίδακα με ελατήρια. Στο περίβλημα είναι εγκατεστημένη μια σφαιρική βαλβίδα παράκαμψης, η οποία εξασφαλίζει τη ροή λαδιού από τις κοιλότητες του κυλίνδρου κατά την οδήγηση αυτοκινήτου με ενισχυτή ρελαντί.

Ρύζι. 6.12. Υδραυλικός ενισχυτής κύλινδρος:
1 - άκρη? 2.6 - δακτύλιοι στεγανοποίησης. 3, I - καρύδια? 4 - κύλινδρος? 1 - έμβολο? 7 - δακτύλιος στήριξης. 8 — περιχειρίδα; 9 - δακτύλιος πίεσης. 10, 13 - σφιγκτήρες. 12 - κάλυμμα? 14 - μπουλόνι? 15 - άκρη ράβδου

Στον άξονα του μηχανισμού διεύθυνσης είναι εγκατεστημένα ρουλεμάν ώσης, μεταξύ των εσωτερικών ράβδων του οποίου στερεώνεται ένα καρούλι με κινητούς δακτυλίους με παξιμάδι. Οι κινητοί δακτύλιοι έρχονται σε επαφή με τις ακραίες επιφάνειες των εμβόλων που προεξέχουν από το σώμα του πίνακα διανομής υπό την επίδραση ενός ελατηρίου.

Έτσι, ο άξονας με το σκουλήκι και το καρούλι μπορεί να κινηθεί προς την κατεύθυνση του διαμήκους άξονα, μετατοπίζοντας τα έμβολα και συμπιέζοντας τα ελατήρια έως ότου οι κινητοί δακτύλιοι έρθουν σε επαφή με τις ακραίες επιφάνειες του περιβλήματος.

Το σώμα του πίνακα διανομής είναι κλειστό με κάλυμμα με συσκευή στεγανοποίησης. Κατά την τοποθέτηση του καλύμματος, η μετατόπιση του άξονα προς την κατεύθυνση του διαμήκους άξονα είναι εγγυημένη εντός 2,08 ... 2,2 mm.

Ο κύλινδρος υδραυλικού ενισχυτή βρίσκεται στον μπροστινό δεξιό τροχό και είναι αρθρωμένος στον μπροστινό βραχίονα ελατηρίου. Το έμβολο του κυλίνδρου συνδέεται με μια ράβδο με άρθρωση στον περιστρεφόμενο βραχίονα του δεξιού μπροστινού τροχού. Η τοποθέτηση του κυλίνδρου στον τροχό βελτιώνει την προστασία του συστήματος διεύθυνσης από κρουστικά φορτία.

Μια άκρη με μια άρθρωση βιδώνεται στον κύλινδρο και στερεώνεται με ένα παξιμάδι. Το έμβολο 5 είναι στερεωμένο στη ράβδο με ένα παξιμάδι. Η σφράγιση του στελέχους παρέχεται από μια συνδυασμένη σφράγιση, που αποτελείται από δακτυλίους στεγανοποίησης, στήριξης και πίεσης. Κατά τη λειτουργία, το σφράγισμα σφίγγεται με παξιμάδι όταν εμφανίζονται διαρροές.

Το στέλεχος κλείνει με κυματοειδές κάλυμμα, στερεωμένο με σφιγκτήρες. Η αλλαγή του μήκους της ράβδου κατά τη ρύθμιση του μηχανισμού διεύθυνσης παρέχεται περιστρέφοντας το άκρο, το μπουλόνι σταματά την άκρη.

Η υδραυλική ενισχυτική αντλία είναι βασικά παρόμοια σε σχεδιασμό με την αντλία αυτοκινήτου KaMA.3-5320. Σε σχέση με την ένταξη στο σύστημα του υδραυλικού ανυψωτικού του εφεδρικού τροχού, τοποθετείται ένας πρόσθετος σωλήνας αποστράγγισης στη δεξαμενή της αντλίας.

Ρύζι. 6.13. Βαλβίδα ελέγχου υδραυλικής ανύψωσης:
1 - ελατήριο επιστροφής. 2 - συγκρατητή? 3 - φλάντζα? 4 - σώμα? 5 - βαλβίδα παράκαμψης. 6 - μπάλα? 7 - άνοιξη? 8 - ελατήριο οδηγού. 9 - έδρα βαλβίδας. 10—Ρύθμιση ροδέλες. 11 — πώμα του γερανού. 12 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 13 - εξώφυλλο! 14 - μοχλός

Το υδραυλικό ανυψωτικό εφεδρικού τροχού παρέχει ανύψωση και ομαλό κατέβασμα του εφεδρικού τροχού.

Ο υδραυλικός ανελκυστήρας αποτελείται από μια βαλβίδα ελέγχου με μια λαβή και έναν κύλινδρο. Η βαλβίδα ελέγχου είναι τοποθετημένη στο δεξιό πλευρικό μέλος του πλαισίου και αποτελείται από σώμα με κάλυμμα, πώμα βαλβίδας με μοχλό και ελατήριο επιστροφής. Στο σώμα είναι εγκατεστημένη μια σφαιρική βαλβίδα ασφαλείας, ρυθμισμένη σε πίεση 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2). Το ελατήριο επιστροφής συγκρατεί και επιστρέφει το πώμα βαλβίδας 11 όταν η λαβή απελευθερώνεται στη θέση ενεργοποίησης του υδραυλικού τιμονιού.

Η λαβή του γερανού είναι τοποθετημένη εξωτερικά στο πάτωμα της καμπίνας. Ο υδραυλικός κύλινδρος ανύψωσης στερεώνεται στο δεξιό πλευρικό μέλος του πλαισίου με βραχίονα και πείρο. Η ράβδος του εμβόλου συνδέεται με τη θήκη εφεδρικού τροχού.

Η κίνηση του τιμονιού αποτελείται από ένα δίποδο, μια ράβδο πρόσδεσης, μια ράβδο πρόσδεσης (tie rod), τραπεζοειδή βραχίονες τιμονιού και έναν βραχίονα κυλίνδρου ισχύος.

Το δίποδο είναι τοποθετημένο στις κωνικές σφήνες του άξονα του πλευρικού τομέα και στερεώνεται με παξιμάδι. Το παξιμάδι στερεώνεται με καρφίτσα.

Στα άκρα των ράβδων, τοποθετείται καρφίτσα με σφαιρική κεφαλή, επενδύσεις, κλιπ, ελατήρια.

Το ελατήριο παρέχει συνεχή επαφή του δακτύλου με τις επενδύσεις, αντιστάθμιση της φθοράς τους κατά τη λειτουργία και πιέζεται από ένα κάλυμμα που ασφαλίζει με δακτύλιο. Η εσωτερική κοιλότητα του μεντεσέ σφραγίζεται με μαξιλαράκια, δακτύλιο στεγανοποίησης και προστατευτικό χιτώνιο.

Οι μεντεσέδες των διαμήκων και εγκάρσιων ράβδων και ο κύλινδρος του υδραυλικού υδραυλικού τιμονιού είναι εναλλάξιμοι και ρυθμιζόμενοι. δεν χρειάζονται γυάλισμα κατά τη λειτουργία. Οι μεντεσέδες λιπαίνονται μέσω εξαρτημάτων γράσου.

Ρύζι. 6.14. Κύλινδρος ανύψωσης εφεδρικού τροχού:
1 - άκρη κυλίνδρου. 2.6 - εξαρτήματα? 3 - παξιμάδι? 4 - κύλινδρος? 5 - έμβολο? 7 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 8— μύτη ράβδου. 9 - δακτύλιος ανθεκτικός στη σκόνη. 10 - δαχτυλίδι? Και, 12 - O-rings

Ρύζι. 6.15. άρθρωση διεύθυνσης:
1 - pald; 2 - άκρη? 3 - λιπαντικό? 4 - άνοιξη? 5 - κάλυμμα? β—δακτύλιος ασφάλισης. 7 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 8 - κλιπ ελατηρίου. 9, 10 - επενδύσεις? 11— επικάλυψη; 12 - προστατευτικός συμπλέκτης. 13 - ροδέλα

Η λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης του οχήματος Ural-4320 είναι από πολλές απόψεις παρόμοια με τη λειτουργία του συστήματος ελέγχου διεύθυνσης του οχήματος KamAZ-5320 που περιγράφηκε προηγουμένως, και επομένως μόνο τα χαρακτηριστικά του σχετίζονται με τις δομικές διαφορές στον έλεγχο διεύθυνσης του Ural -4320 όχημα θεωρούνται παρακάτω.

Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η αντλία γεμίζει την κοιλότητα του κυλίνδρου. Το υπερβολικό λάδι κυκλοφορεί κατά μήκος του κυκλώματος: αντλία - βρύση - διανομέας - δεξαμενή. Μέρος της ροής λαδιού με ανοιχτή τη βαλβίδα παράκαμψης κυκλοφορεί στην αντλία.

Κατά τη διαδικασία περιστροφής του τιμονιού, οι δυνάμεις μεταδίδονται μέσω του γραναζιού κάρδανου και του σωληνωτού χιτωνίου του στον άξονα του τιμονιού. Όταν ο άξονας περιστρέφεται, το σκουλήκι πρώτα ολισθαίνει πάνω από τα δόντια του σταθερού τομέα που σχετίζεται με τους κατευθυνόμενους τροχούς και το έμβολο του κυλίνδρου. Επομένως, το σκουλήκι, ο άξονας με το καρούλι στερεωμένο πάνω του με ένα παξιμάδι θα μετατοπιστεί κατά τη διαμήκη κατεύθυνση στο ρουλεμάν και το χιτώνιο της γραμμής μετάδοσης κίνησης. Με τη μετατόπιση του καρουλιού σε σχέση με το σώμα, τα έμβολα μετατοπίζονται, τα ελατήρια συμπιέζονται και τα τμήματα των σχισμών εκκένωσης και αποστράγγισης στον πίνακα διανομής αλλάζουν.

Η διαφορά στην πίεση λαδιού στις κοιλότητες του κυλίνδρου δημιουργεί μια δύναμη που μπορεί να υπερνικήσει την αντίσταση στην περιστροφή των τροχών. το έμβολο του κυλίνδρου θα αρχίσει να κινείται, διασφαλίζοντας την περιστροφή των τροχών και μέσω της κίνησης του τομέα του μηχανισμού διεύθυνσης. Η συνεχής μετατόπιση της μπομπίνας καθώς περιστρέφεται το τιμόνι διατηρεί την πίεση λαδιού στον θάλαμο εργασίας του κυλίνδρου, διασφαλίζοντας την κίνηση του εμβόλου και την περιστροφή των τροχών. Η πίεση λαδιού στα άκρα των έμβολων τζετ, μαζί με τα ελατήρια, δημιουργεί στο τιμόνι μια αίσθηση αντίστασης στο στρίψιμο των τροχών.

Όταν το τιμόνι σταματήσει, οι κατευθυνόμενοι τροχοί θα σταματήσουν μετά το έμβολο μέσω του συστήματος διεύθυνσης, περιστρέφοντας τον τομέα μαζί με τις προσπάθειες των εμβόλων και των ελατηρίων, θα μετατοπίσουν τον άξονα με το σκουλήκι και το καρούλι στη μεσαία του θέση, π.χ. πίεση λαδιού στην κοιλότητα εργασίας. Σε αυτήν την περίπτωση, το έμβολο, οι τιμόνιοι τροχοί και ο τομέας θα σταματήσουν.

Εάν το τιμόνι ακινητοποιηθεί σε μια ενδιάμεση θέση, τότε κάποια πίεση λαδιού θα παραμείνει στην κοιλότητα εργασίας, η οποία εμποδίζει τη δράση των ροπών σταθεροποίησης των τροχών.

Η απελευθέρωση του τιμονιού μετά την στροφή θα κάνει τα έμβολα αντίδρασης και τα συμπιεσμένα ελατήρια να μετακινήσουν τον άξονα με το σκουλήκι και το καρούλι στη μεσαία θέση και να τα συγκρατήσουν. Η πίεση λαδιού στην κοιλότητα εργασίας θα μειωθεί, οι κατευθυνόμενοι τροχοί και το έμβολο θα επιστρέψουν αυτόματα στη μεσαία θέση υπό την επίδραση ροπών σταθεροποίησης (από την πλευρική και διαμήκη κλίση των στροφών και την ελαστικότητα των ελαστικών). Καθώς το έμβολο κινείται, το υγρό θα εξαναγκαστεί να βγει από τον κύλινδρο στη γραμμή αποστράγγισης.

Σε περίπτωση βλάβης του ενισχυτή, για παράδειγμα, όταν ο κινητήρας είναι σταματημένος, παραμένει δυνατός ο έλεγχος του αυτοκινήτου μόνο με τις προσπάθειες του οδηγού. Σε αυτήν την περίπτωση, αφού σταματήσουν οι δακτύλιοι στο περίβλημα του εξοπλισμού διανομής, ο άξονας 6 θα περιστραφεί σε σχέση με το σταθερό καρούλι στα ρουλεμάν. Η βαλβίδα παράκαμψης 31 εξασφαλίζει τη ροή του ρευστού διαμέσου των κοιλοτήτων του κυλίνδρου, δηλ. μειώνει την αντίσταση του ενισχυτικού κυλίνδρου όταν περιστρέφονται οι τροχοί.

Για να χαμηλώσετε τον εφεδρικό τροχό, αρκεί να αποδεσμεύσετε το μάνδαλο της θήκης και θα χαμηλώσει κάτω από το βάρος του, μετατοπίζοντας λάδι στη δεξαμενή μέσω του αγωγού, ανεξάρτητα από το αν ο υδραυλικός ενισχυτής λειτουργεί ή δεν λειτουργεί.

Πριν σηκώσετε τον τροχό, είναι απαραίτητο να ξεκινήσετε τον κινητήρα, να γυρίσετε τη λαβή του γερανού προς το μέρος σας και να τον κρατήσετε (μη σταθερή θέση). Όταν περιστρέφεται το πώμα της βαλβίδας, η αντλία συνδέεται με την κοιλότητα εργασίας του κυλίνδρου, η οποία θα εξασφαλίσει την ανύψωση του τροχού. Αφού απελευθερωθεί το μάνδαλο του μάνταλου στην επάνω θέση του τροχού, πρέπει να απελευθερωθεί η λαβή. Το ελατήριο θα επιστρέψει το πώμα της βαλβίδας στην αρχική του θέση, δηλαδή θα απενεργοποιήσει την κοιλότητα εργασίας και θα συνδέσει την αντλία στον υδραυλικό ενισχυτή.

Εάν αυτό δεν συμβεί, τότε η βαλβίδα της βαλβίδας σε πίεση λαδιού 5000 ... 6000 kPa (50 ... 60 kgf / cm2) θα ανοίξει και θα προστατεύσει την αντλία από υπερφόρτωση. Σε αυτήν την περίπτωση, ρυθμίστε το πώμα της βαλβίδας στην αρχική του θέση ενεργώντας στο μοχλό και εξαλείψτε την αιτία της καθυστέρησης. Η λειτουργία του αυτοκινήτου ακόμη και με μερικώς ξεβιδωμένο βύσμα είναι απαράδεκτη.