Φτιάξτο μόνος σου επισκευή gur Tuareg

Πληροφορίες που ισχύουν για την επισκευή αυτοκινήτου:

Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan / Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra / Seat Alhambra (710) 2011 - 2015

Τεράστια κουλ σε όλους.
Όταν πήρα το αυτοκίνητο, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού είχε διαρροή.

Προετοιμαζόμουν για επισκευές, έψαξα τα κατάλληλα θέματα στο φόρουμ.Έμαθα πώς να φτάσω στον αδένα. Αποδείχθηκε ότι εγκαταστάθηκε μια αντλία ZF, αναφέρεται μόνο, υπάρχει επισκευή της ράγας ZF, φωτογραφία του νέου ZF από την Shnivy. με μια λέξη, για την αντλία ZF, τι σφραγίδες και ρουλεμάν χρειάζονται, δεν βρήκα τίποτα (κάνω λάθος; δεν έψαξα καλά;) Υπάρχουν αναφορές για αντλίες TRW παντού.
Ένας φίλος σε ένα Ford Galaxy ούρλιαξε πολύ, στάθηκε επίσης ZF, πέρασαν (κάποιο είδος εμπειρίας εμφανίστηκε) λόγω της δουλειάς του σε μια έλλειψη σε αυτά τα μέρη ούρλιαξε

γενικα θελει αντικατασταση αλλα μολις αναποδογυρισαμε αυτο το εξαρτημα (παρεμπιπτοντως δεν μπορεις να το κανεις αυτο στο TRW, τα καναλια και το εξαρτημα ειναι ασυμμετρα εκει) με αποτελεσμα να γινει πολυ πιο μικρο, παλιοτερα ουρλιάζεις και σε ευθεία, μόλις αρχίζεις να γυρίζεις το τιμόνι, τώρα το ουρλιαχτό γίνεται μόνο όταν οι τροχοί φτάσουν στην τελική θέση.
Άρχισα να τακτοποιώ μόνος μου. Δεν ούρλιαξε, δούλευε σιωπηλά, αλλά διέρρευσε, όπως αποδείχθηκε, αργότερα έπλυνε όλο το γράσο από το ρουλεμάν.
Θα ξεκινήσω με τη σειρά. Λύσα τα μπουλόνια της τροχαλίας της αντλίας, με τεντωμένο τον ιμάντα, και μόνο μετά λύσα και αφαίρεσα τον ιμάντα.
Πριν αποσυνδέσει τους σωλήνες, ο τροφοδότης το τσίμπησε με μια τέτοια αυτοδημιούργητη χάλια (έτσι πριν πολύ καιρό το έφτιαξα σε 5 λεπτά..)

πλαισίωνε τα πιάτα, αποσύνδεσε τον εύκαμπτο σωλήνα εισόδου που χύθηκε από την αντλία και αυτός ο σωλήνας είναι τόσο πολύ πολτός

σχεδόν κανένα υγρό δεν διέρρευσε από τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης

Το αφαίρεσα μαζί με το στήριγμα (3 μπουλόνια), η αντλία στερεώνεται στο στήριγμα με 5 μπουλόνια.

Ξεβιδώνουμε 5 μπουλόνια του πίσω καλύμματος, εδώ σημειώνω ότι υπάρχει βελονάκι στο πίσω κάλυμμα, το κάλυμμα αφαιρείται εύκολα και εδώ πρέπει να προσέξετε που θα πέσει (όχι όλα φυσικά) μέτρησα μερικά από τις βελόνες τους 13 τεμάχια

Έβγαλε ένα εξάρτημα με έλλειψη, έχει ένα αυλάκι στη μέση απ' έξω και είναι γυρισμένο προς τα κάτω στην άκρη.

Πριν αφαιρέσω τον ρότορα, έβαλα ένα λαστιχένιο δακτύλιο για να μην χάσω τα πέταλα,

Ο ρότορας βγήκε, δεν επρόκειτο να αποσυναρμολογηθεί περαιτέρω. υπήρχε μια ακόμη λεπτομέρεια μέσα, πήδηξε από μόνο του στη διαδικασία οδήγησης στο ρουλεμάν

Έπρεπε να κάνω μια προσαρμογή για να αφαιρέσω τη φλάντζα (χρειάστηκαν 30 λεπτά)

Το ρουλεμάν δεν άλλαξε, είναι σε άριστη κατάσταση δεν υπάρχουν αντιδράσεις σε αυτό (αισθητό) Άρχισε να χτυπά το ρουλεμάν. Όταν ο Κεντ χτυπήθηκε νωρίτερα, δεν υπήρχαν προβλήματα - βγήκε κανονικά, έπρεπε να χτυπήσω πολύ δυνατά μέσω ενός ορειχάλκινου νοκ άουτ, να χτυπήσω τον άξονα από το πλάι του πίσω καλύμματος, όταν ένιωσα ότι το ρουλεμάν πήγε, σε αυτό τη στιγμή που το ζευγάρι έπεσε κάτω, χτύπησε. Είχα ένα σοκ, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε δακτύλιος συγκράτησης και το ρουλεμάν ήταν τυλιγμένο, και όταν χτυπήθηκε, η κύλιση έσπασε

Σε γενικές γραμμές, έσπασε επιτυχώς, φυσικά, το ρουλεμάν κατέβηκε στον άξονα και το επέστρεψε στη θέση του, μπορείτε να δείτε πού ήταν στον άξονα. Συμπέρασμα: για αυτά τα ZF, πριν αφαιρέσετε το ρουλεμάν, είναι καλύτερο να κυλήσετε ή να τρίψετε ή να κόψετε, να λυγίσετε καθώς δεν λειτουργεί σε ένα προϊόν χάλυβα - αλουμίνιο.
Το μόνο πράγμα που θα χρειαστείτε για να κλειδώσετε το ρουλεμάν, αποφάσισα να το κάνω (φωτογραφία παρακάτω)
Μετά άνοιξα το ρουλεμάν, δεν το έπλυνα, δεν το σκούπισα, όπως επιβεβαιώθηκε, δεν είχαν μείνει ούτε ίχνη λίπους, τα έπλυνα όλα.

Τώρα έφτασα στο κουτί γέμισης, αλλά δεν το έχω χτυπήσει ακόμα, ξαφνικά περιμένει κάποιο είδος ενέδρας με το απόκτημά του, το μέτρησα και πήρα μια φιγούρα 33 mm στη διάμετρο της οπής, έναν άξονα 19 mm και Το κοίταξα (19Χ33). Γαμώτο, πήγα να ψάξω για λαδόκολλα, παντού προσφέρουν 19Χ36 mm (για TRW), . γιατί το βρήκα!
Νοκ άουτ το παλιό κουτί γέμιση, από μόνο του, ήδη kirdyk. Βάζω στοίχημα ότι δεν ταιριάζει. αποδείχθηκε ότι μέτρησα τη λοξότμηση εισόδου 33mm, τώρα χρειάζομαι μια τσιμούχα λαδιού 19X32X7X8 το βρήκα χωρίς προβλήματα

Πρώτα έβαλα το κουτί γέμισης με τα δάχτυλά μου όσο περισσότερο μπορούσα, μετά το ανέβασα χτυπώντας μέσα από ένα χοντρό σωλήνα και ίσως με ένα κατάλληλο κεφάλι.
Συναρμολόγησα το ρουλεμάν της βελόνας στο πίσω κάλυμμα έτσι ώστε τίναξα όλες τις βελόνες (ανέφερα ήδη 13 κομμάτια), έβαλα λίγο στη θήκη λιθόλης και τις έβαλα σε μια βελόνα κάθε φορά, μετά τις ίσιωσα με έναν άξονα, τώρα δεν θα πέσουν κατά την τοποθέτηση του καλύμματος.

Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση. Το ρουλεμάν σηκώθηκε έτσι, με σπασμένο κολάρο, η φλάντζα ήταν επίσης στη θέση του, το μέτρησα με μια ράβδο πριν το αφαιρέσω (ανάμεσα στο εξωτερικό επίπεδο της φλάντζας, μέσα από την τρύπα, μέχρι το τέλος του περιβλήματος της αντλίας 23,4 mm)

Υπήρχε και μια μπότα ρουλεμάν, μια τέτοια μαύρη πλαστική μάσκα, σφιχτά τοποθετημένη στον άξονα και έμπαινε καλά στο κύλινδρο που προεξέχει, αφού έπεσε το ρολό, δεν την έβαλα, tk. έπρεπε ακόμα να πρωτοκαθορίσει κάποιο είδος πώματος για το ρουλεμάν.
τοποθετήστε τα εντόσθια στη θέση τους, βάλτε το καπάκι χωρίς προβλήματα. Όλα, η αντλία είναι συναρμολογημένη.

Αυτό το άρθρο περιγράφει το ράφι τιμονιού Tuareg, συγκεκριμένα, το σχεδιασμό του, τις αιτίες δυσλειτουργίας, τα διαγνωστικά και την επισκευή του Tuareg.

Η σχάρα τιμονιού είναι βασικό στοιχείο ελέγχου του αυτοκινήτου, μεταδίδοντας την τροχιά και τη δύναμη περιστροφής του τιμονιού στους τροχούς-οδηγούς. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται μέσω ενός αποτελεσματικού και αξιόπιστου σχεδιασμού, που αναπτύχθηκε στην αρχή της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Από τι είναι κατασκευασμένο το ράφι τιμονιού Tuareg;

1. Καροτσιέρης. Κοίλος κύλινδρος, μέσα στον οποίο βρίσκονται ο άξονας-ράγα, τα ρουλεμάν, οι περιοριστές.
2. Ελατήρια. Εγγυούνται μια σφιχτή εφαρμογή των δοντιών της σχάρας τιμονιού στο γρανάζι.
3. Γρανάζια, οδοντωτή μπάρα. Μεταφέρετε την ισχύ από το τιμόνι στους τροχούς.
4. Περιοριστές. Περιορίστε την πιθανή στροφή του τιμονιού.
5. Ρουλεμάν. Παρέχει ευκολία περιστροφής της ράγας.
6. Ράβδοι τιμονιού, άκρες. Βρίσκονται έξω από τον στροφαλοθάλαμο, χρησιμεύουν για την περιστροφή των τροχών.

Αν οδηγείτε σε νευρικό δρόμο και το τιμόνι τρέμει στα χέρια σας, σαν άτομο που μόλις διάβασε μερικές τρομακτικές ιστορίες. Αν ακούγεται συνέχεια ένα χτύπημα στο αυτοκίνητο, κυρίως στο αριστερό μπροστινό μέρος. Εάν το τιμόνι δεν υπακούει (περιστρέφεται αυθαίρετα, δεν επιστρέφει στην κεντρική θέση κατά την έξοδο από μια στροφή ή δεν επιστρέφει καθόλου, δεν απαιτεί προσπάθεια κατά την περιστροφή). Ή, αντίθετα, το μηχάνημα έχει γίνει υπερβολικά ευαίσθητο. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι η βάση του τιμονιού του αυτοκινήτου σας πρέπει να διαγνωστεί και να επισκευαστεί. Τι θα μπορούσε να συμβεί;

Η κύρια αιτία βλαβών και δυσλειτουργιών της σχάρας τιμονιού είναι ο ανώμαλος δρόμος. Επιπλέον, δεν καλύπτεται από μεγάλους λάκκους και λακκούβες, αλλά έχει πολλές μικροανωμαλίες.

Ο δεύτερος λόγος είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Ένας οδηγός που περνά απρόσεκτα μικρά εμπόδια δημιουργεί ένα πρόσθετο φορτίο στα μέρη της σιδηροτροχιάς, το οποίο θα προκαλέσει τις ακόλουθες βλάβες και την ανάγκη επισκευής της ράγας Tuareg:

• Το κράκερ έχει φθαρεί - ένα μέρος που περιορίζει την ελεύθερη κίνηση του άξονα του rack. Πρώτα απ 'όλα, τα πλαστικά μέρη υπόκεινται σε αυτό.
• Το εξωτερικό χιτώνιο είναι φθαρμένο - το τμήμα που συγκρατεί τον άξονα-ράγα στην άλλη πλευρά. Αυτή η δυσλειτουργία εξαρτάται επίσης από την ποιότητα του δακτυλίου.
• Το κεντρικό δόντι του άξονα της βάσης είναι κατεστραμμένο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο ταξιδεύει συχνά σε ευθεία γραμμή, όταν ολόκληρο το φορτίο πέσει σε αυτό το τμήμα, το πρόβλημα θα προκύψει σε κάθε περίπτωση. Συνήθως το κεντρικό δόντι φθείρεται μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με τη βάση τιμονιού Volkswagen Tuareg.

Για να γίνει πλήρης διάγνωση της σχάρας τιμονιού, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί το εξάρτημα. Η αδιάκριτη αξιολόγηση του βαθμού φθοράς και της αιτίας των προβλημάτων μπορεί να είναι μόνο επιφανειακή. Για να διαγνώσετε μια σχάρα τιμονιού Volkswagen, κάντε τα εξής:

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα θέασης.
2. Σβήστε τον κινητήρα.
3. Νιώστε χειροκίνητα τα σημαντικά εξαρτήματα του μηχανισμού ενώ το τιμόνι κάνει συχνές παλινδρομικές κινήσεις.

Ορισμένα προβλήματα οδήγησης μπορούν να λυθούν ρυθμίζοντας τον μηχανισμό της σχάρας τιμονιού.

Για να γίνει αυτό, πρέπει να στερεώσετε με ασφάλεια το αυτοκίνητο, βάζοντας τους τροχούς ίσια.

Στη συνέχεια, μετρήστε το παιχνίδι του ρελαντού τροχού.

Βρείτε τη βίδα ρύθμισης, σφίξτε την.

Ελέγχετε συνεχώς το παιχνίδι, τη διαδρομή του τιμονιού και την παρουσία χτυπήματος.

Αλλά όλες αυτές οι ενέργειες μπορεί να μην λύσουν το πρόβλημα!

Οι πλοίαρχοι σέρβις αυτοκινήτων θα εκτελέσουν τους ακόλουθους χειρισμούς με τη βάση τιμονιού της Volkswagen:

• Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά τη σχάρα τιμονιού.
• Θα βρουν την αιτία της βλάβης και θα επισκευάσουν ή θα αντικαταστήσουν το εξάρτημα.
• Πριν από τη συναρμολόγηση, τα εξαρτήματα του μηχανισμού θα καθαριστούν και θα απολιπανθούν.
• Εφαρμόστε λιπαντικό στα αλληλεπιδρώντα μέρη.
  Θα επανασυναρμολογηθεί.
• Και αυτό που είναι πολύ σημαντικό - θα δώσουν εγγύηση για την επισκευή της σχάρας τιμονιού Volkswagen Tuareg!

Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα ελέγχου για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και η οδήγηση να παραμείνει άνετη και ασφαλής, οι οδηγοί συνιστούν να ακολουθείτε τους ακόλουθους κανόνες.

1. Προσπαθήστε να οδηγείτε όσο πιο ομαλά γίνεται.
2. Να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.
3. Ζεστάνετε τον κινητήρα το χειμώνα, γυρίστε το τιμόνι, κουνώντας το απαλά. Έτσι το λάδι στον υδραυλικό ενισχυτή θα ζεσταθεί.

Για να γίνει ακριβής διάγνωση και Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού TuaregΣας προσκαλούμε στο service αυτοκινήτου μας!

Όλοι γνωρίζουν ότι το Volkswagen Tuareg είναι ένας αρκετά καλός «απατεώνας», ειδικά σε «επιδέξια» χέρια. Αλλά, δυστυχώς, η υπέρβαση σοβαρών συνθηκών εκτός δρόμου δεν του δίνεται πάντα χωρίς δυσάρεστες συνέπειες, αυτό συμβαίνει. Αλλά όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο...

Σε αυτή την περίπτωση, έχουμε σπασμένο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, δεν υπάρχει πίεση στο σύστημα. Περαιτέρω λειτουργία με ενισχυτή που δεν λειτουργεί θα συνεπάγεται την αστοχία της σχάρας διεύθυνσης και δεν είναι καθόλου φθηνή. Σφιχτό τιμόνι Tuareg

Αποφασίστηκε η αντικατάσταση του υδραυλικού τιμονιού. Σφιχτό τιμόνι Tuareg

Διαδικασία αντικατάστασης: Σφιχτό τιμόνι Tuareg

• Αφαιρέστε τη μόνωση του θορύβου του κινητήρα, Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τον ενδιάμεσο ψύκτη, Αφαιρέστε την επένδυση του φτερού στο αριστερό τόξο του τροχού.
• Χαλαρώστε το παξιμάδι του σφιγκτήρα στον εύκαμπτο σωλήνα του κλιματιστικού δίπλα στο ενδιάμεσο ψυγείο, Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
• Αφαιρέστε το ηχομονωτικό κάλυμμα από τον κινητήρα.
• Κατεβάζουμε φρέον από το σύστημα κλιματισμού.
• Αφαιρέστε τα μπουλόνια του βραχίονα στήριξης κινητήρα και αφαιρέστε το στήριγμα.
• Αποσυνδέστε τον συμπιεστή του κλιματιστικού.
• Ξεβιδώστε και συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες αναρρόφησης και πίεσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, αφαιρέστε τον σύνδεσμο αποσβεστήρα.
• Ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και αφαιρέστε την αντλία από το μπλοκ κυλίνδρων.
• Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες οδηγίες από τον κατασκευαστή.
• Αντλούμε τον υδραυλικό ενισχυτή χωρίς να ξεκινάμε τον κινητήρα.

Η παλιά αντλία δεν έχει ορατή ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ζημιά - όλες είναι ΜΕΣΑ. Όταν είναι ενσύρματο, ακούγονται "ρολά". Ο κόμβος δεν λειτουργεί. Σφιχτό τιμόνι Tuareg

Η νέα αντλία παίρνει τη θέση που της αρμόζει, μπορείτε να πάτε! Σφιχτό τιμόνι Tuareg

Εάν έχετε παρόμοια προβλήματα με το τιμόνι - επικοινωνήστε μαζί μας, θα χαρούμε να σας βοηθήσουμε. Θα πραγματοποιήσουμε διαγνωστικά, θα καθορίσουμε την αιτία της δυσλειτουργίας και θα εκτελέσουμε επισκευές υψηλής ποιότητας.
Υπενθυμίζουμε ότι η εγγύηση για όλες τις εργασίες και τα ανταλλακτικά μας είναι 6 μήνες ή 10.000 χλμ.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία της διαδικασίας επισκευής: Σφιχτό τιμόνι Tuareg

Συχνά οι ιδιοκτήτες οχημάτων εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι, αντιμετωπίζουν προβλήματα συστήματος που συνοδεύονται από ένα χαρακτηριστικό buzz. Τις περισσότερες φορές, το βουητό συνοδεύεται από βαρύ τιμόνι και μπορεί να παραμείνουν υγρά σημεία στο πεζοδρόμιο κάτω από το αυτοκίνητο. Αυτός ο ήχος θα πρέπει να χρησιμεύσει ως σήμα για την αντιμετώπιση προβλημάτων για τους αυτοκινητιστές, προκειμένου να αποφευχθεί μια πιο σοβαρή βλάβη και επομένως μια δαπανηρή επισκευή.

Οι λόγοι γιατί βουητό υδραυλικού τιμονιού, μπορεί να είναι πολλά. Ας εξετάσουμε τα κυριότερα:

Μη έγκαιρη αλλαγή λαδιών. Εάν το χρησιμοποιημένο λάδι έχει σκουρύνει ή έχει γίνει θολό και έχει επίσης μια μυρωδιά καμένου, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ακριβώς εκείνες τις μάρκες που συνιστώνται από τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου.

παρουσία αέρα στο σύστημα αναρρόφησης. Εάν εμφανιστεί αφρός στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού, τότε το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί αντλώντας ολόκληρο το σύστημα.

Φθαρμένο ρουλεμάν αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Κατά την αφαίρεση του ιμάντα, γίνονται αισθητές ανωμαλίες στην περιστροφή του άξονα ή στο παιχνίδι του. Το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.

συχνά βουητό υδραυλικού τιμονιού λόγω ελαττωματικής βάσης τιμονιού. Τα προστατευτικά στοιχεία σιδηροτροχιάς, όπως οι ανθήρες και οι σφραγίδες, συχνά αποτυγχάνουν λόγω μεγάλων διακυμάνσεων της θερμοκρασίας, καθώς και λόγω της χρήσης αντιδραστηρίων το χειμώνα. Η σχάρα τιμονιού πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Κακή τάση ιμάντα κίνησης αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Η ζώνη πρέπει να σφίγγεται στο επίπεδο που υποδεικνύεται στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο. Σε περίπτωση φθοράς, η ζώνη πρέπει να αντικατασταθεί.

Βλάβη της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Αν βουητό υδραυλικού τιμονιού λόγω βλάβης της αντλίας, για παράδειγμα, η επιφάνεια εργασίας των πτερυγίων του ρότορα έχει φθαρεί, είναι καλύτερο να μην προσπαθήσετε να την επισκευάσετε, αλλά να αντικαταστήσετε την αντλία.

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα αρκετά αξιόπιστο σύστημα σε ένα αυτοκίνητο. Ωστόσο, όπως κάθε μηχανισμός, τείνει να φθείρεται και να αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου. Η έγκαιρη διάγνωση, η αντιμετώπιση προβλημάτων και η χρήση των συνιστώμενων τεχνικών υγρών θα επιτρέψουν στον ιδιοκτήτη να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του υδραυλικού ενισχυτή. Οι τιμές για την αντλία υδραυλικού τιμονιού από 2500 ρούβλια, ανάλογα με τον κατασκευαστή και τη μάρκα του αυτοκινήτου.

Αυτό το άρθρο περιγράφει το ράφι τιμονιού Tuareg, συγκεκριμένα, το σχεδιασμό του, τις αιτίες δυσλειτουργίας, τα διαγνωστικά και την επισκευή του Tuareg.

Η σχάρα τιμονιού είναι βασικό στοιχείο ελέγχου του αυτοκινήτου, μεταδίδοντας την τροχιά και τη δύναμη περιστροφής του τιμονιού στους τροχούς-οδηγούς. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται μέσω ενός αποτελεσματικού και αξιόπιστου σχεδιασμού, που αναπτύχθηκε στην αρχή της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Από τι είναι κατασκευασμένο το ράφι τιμονιού Tuareg;

1. Καροτσιέρης. Κοίλος κύλινδρος, μέσα στον οποίο βρίσκονται ο άξονας-ράγα, τα ρουλεμάν, οι περιοριστές.
2. Ελατήρια. Εγγυούνται μια σφιχτή εφαρμογή των δοντιών της σχάρας τιμονιού στο γρανάζι.
3. Γρανάζια, οδοντωτή μπάρα. Μεταφέρετε την ισχύ από το τιμόνι στους τροχούς.
4. Περιοριστές. Περιορίστε την πιθανή στροφή του τιμονιού.
5. Ρουλεμάν. Παρέχει ευκολία περιστροφής της ράγας.
6. Ράβδοι τιμονιού, άκρες. Βρίσκονται έξω από τον στροφαλοθάλαμο, χρησιμεύουν για την περιστροφή των τροχών.

Αν οδηγείτε σε νευρικό δρόμο και το τιμόνι τρέμει στα χέρια σας, σαν άτομο που μόλις διάβασε μερικές τρομακτικές ιστορίες. Αν ακούγεται συνέχεια ένα χτύπημα στο αυτοκίνητο, κυρίως στο αριστερό μπροστινό μέρος. Εάν το τιμόνι δεν υπακούει (περιστρέφεται αυθαίρετα, δεν επιστρέφει στην κεντρική θέση κατά την έξοδο από μια στροφή ή δεν επιστρέφει καθόλου, δεν απαιτεί προσπάθεια κατά την περιστροφή). Ή, αντίθετα, το μηχάνημα έχει γίνει υπερβολικά ευαίσθητο. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι η βάση του τιμονιού του αυτοκινήτου σας πρέπει να διαγνωστεί και να επισκευαστεί. Τι θα μπορούσε να συμβεί;

Η κύρια αιτία βλαβών και δυσλειτουργιών της σχάρας τιμονιού είναι ο ανώμαλος δρόμος. Επιπλέον, δεν καλύπτεται από μεγάλους λάκκους και λακκούβες, αλλά έχει πολλές μικροανωμαλίες.

Ο δεύτερος λόγος είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Ένας οδηγός που περνά απρόσεκτα μικρά εμπόδια δημιουργεί ένα πρόσθετο φορτίο στα μέρη της σιδηροτροχιάς, το οποίο θα προκαλέσει τις ακόλουθες βλάβες και την ανάγκη επισκευής της ράγας Tuareg:

• Το κράκερ έχει φθαρεί - ένα μέρος που περιορίζει την ελεύθερη κίνηση του άξονα του rack. Πρώτα απ 'όλα, τα πλαστικά μέρη υπόκεινται σε αυτό.
• Το εξωτερικό χιτώνιο είναι φθαρμένο - το τμήμα που συγκρατεί τον άξονα-ράγα στην άλλη πλευρά. Αυτή η δυσλειτουργία εξαρτάται επίσης από την ποιότητα του δακτυλίου.
• Το κεντρικό δόντι του άξονα της βάσης είναι κατεστραμμένο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο ταξιδεύει συχνά σε ευθεία γραμμή, όταν ολόκληρο το φορτίο πέσει σε αυτό το τμήμα, το πρόβλημα θα προκύψει σε κάθε περίπτωση. Συνήθως το κεντρικό δόντι φθείρεται μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με τη βάση τιμονιού Volkswagen Tuareg.

Για να γίνει πλήρης διάγνωση της σχάρας τιμονιού, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί το εξάρτημα. Η αδιάκριτη αξιολόγηση του βαθμού φθοράς και της αιτίας των προβλημάτων μπορεί να είναι μόνο επιφανειακή. Για να διαγνώσετε μια σχάρα τιμονιού Volkswagen, κάντε τα εξής:

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο σε μια τρύπα θέασης.
2. Σβήστε τον κινητήρα.
3. Νιώστε χειροκίνητα τα σημαντικά εξαρτήματα του μηχανισμού ενώ το τιμόνι κάνει συχνές παλινδρομικές κινήσεις.

Ορισμένα προβλήματα οδήγησης μπορούν να λυθούν ρυθμίζοντας τον μηχανισμό της σχάρας τιμονιού.

Για να γίνει αυτό, πρέπει να στερεώσετε με ασφάλεια το αυτοκίνητο, βάζοντας τους τροχούς ίσια.

Στη συνέχεια, μετρήστε το παιχνίδι του ρελαντού τροχού.

Βρείτε τη βίδα ρύθμισης, σφίξτε την.

Ελέγχετε συνεχώς το παιχνίδι, τη διαδρομή του τιμονιού και την παρουσία χτυπήματος.

Αλλά όλες αυτές οι ενέργειες μπορεί να μην λύσουν το πρόβλημα!

Οι πλοίαρχοι σέρβις αυτοκινήτων θα εκτελέσουν τους ακόλουθους χειρισμούς με τη βάση τιμονιού της Volkswagen:

• Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά τη σχάρα τιμονιού.
• Θα βρουν την αιτία της βλάβης και θα επισκευάσουν ή θα αντικαταστήσουν το εξάρτημα.
• Πριν από τη συναρμολόγηση, τα εξαρτήματα του μηχανισμού θα καθαριστούν και θα απολιπανθούν.
• Εφαρμόστε λιπαντικό στα αλληλεπιδρώντα μέρη.
  Θα επανασυναρμολογηθεί.
• Και αυτό που είναι πολύ σημαντικό - θα δώσουν εγγύηση για την επισκευή της σχάρας τιμονιού Volkswagen Tuareg!

Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα ελέγχου για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και η οδήγηση να παραμείνει άνετη και ασφαλής, οι οδηγοί συνιστούν να ακολουθείτε τους ακόλουθους κανόνες.

1. Προσπαθήστε να οδηγείτε όσο πιο ομαλά γίνεται.
2. Να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.
3. Ζεστάνετε τον κινητήρα το χειμώνα, γυρίστε το τιμόνι, κουνώντας το απαλά. Έτσι το λάδι στον υδραυλικό ενισχυτή θα ζεσταθεί.

Για να γίνει ακριβής διάγνωση και Επισκευή κρεμαγιέρας τιμονιού TuaregΣας προσκαλούμε στο service αυτοκινήτου μας!

Ένα από τα σημάδια του λεγόμενου «κολλήματος» (απώλειας κινητικότητας) της βαλβίδας παράκαμψης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού είναι ένα «σφιχτό» τιμόνι - όταν είναι πολύ δύσκολο να στρίψετε το τιμόνι, σαν κάτι να αντιστέκεται στην περιστροφή του .

Τραβήξτε την προσοχή σας! Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη σφιχτή περιστροφή του τιμονιού. Η απώλεια της κινητικότητας της βαλβίδας της αντλίας είναι μόνο μία από τις πιθανές αιτίες.

• Βρώμικο υγρό gur?
• Υγρό υπερθέρμανσης gro;
• Ανεπαρκής ποσότητα υγρού στη δεξαμενή gur.
• Κρατήστε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από 5-10 δευτερόλεπτα.
• Κίνηση του αυτοκινήτου σε υψηλές στροφές κινητήρα με το τιμόνι γυρισμένο στην ακραία θέση.

Για να αποφύγετε την εμφάνιση αυτής της δυσλειτουργίας, κοιτάζετε πιο συχνά τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού για να ελέγχετε τη στάθμη και την καθαρότητα του υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Εάν είναι απαραίτητο, προσθέστε τον προτεινόμενο τύπο υγρού στο απαιτούμενο επίπεδο ή επικοινωνήστε με το σέρβις για έγκαιρη αντικατάσταση του υγρού.

• Αντικατάσταση αντλίας υδραυλικού τιμονιού
• Πώς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι;
• Πώς να αλλάξετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού;
• Εξαέρωση της αντλίας μετά την εγκατάσταση

Όποιος οδήγησε ένα παλιό αυτοκίνητο εγχώριου τύπου χωρίς υδραυλικό τιμόνι και στη συνέχεια μετακόμισε σε ένα σύγχρονο ξένο αυτοκίνητο, μπορεί αμέσως να πει ότι η διαφορά είναι απλά ασύγκριτη. Η οδηγική εμπειρία είναι εντελώς διαφορετική. Δεν χρειάζεται να τεντώνετε τα χέρια σας έτσι και να σκέφτεστε την τροχιά της στροφής. Ο υδραυλικός ενισχυτής βοηθά στη διατήρηση της ευελιξίας, στον έλεγχο του οχήματος και μαλακώνει την επιστροφή στο τιμόνι.

Φυσικά, υπάρχουν αναρίθμητες θετικές πτυχές εδώ, αλλά αργά ή γρήγορα έρχεται μια στιγμή που ο υδραυλικός ενισχυτής μπορεί να αποτύχει. Τα χαρακτηριστικά σημάδια ότι αυτό το στοιχείο τιμονιού είναι εκτός λειτουργίας είναι η εμφάνιση θορύβου κατά το στρίψιμο του τιμονιού, η μείωση του υγρού, η σπασμωδική στροφή του τιμονιού ή το πολύ σφιχτό στρίψιμο του τιμονιού, η εκδήλωση διαφόρων ειδών χτυπημάτων κατά την οδήγηση. χτυπήματα, ή το χειρότερο - μείωση της δυνατότητας ελέγχου του οχήματος.

Οι δυσλειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού εκδηλώνονται με τη μορφή βαριού τιμονιού, ειδικά σε χαμηλές ταχύτητες. Μπορεί να ακουστεί ένα βουητό και ένα σφύριγμα. Έχοντας τελικά καταστεί άχρηστο, το υδραυλικό τιμόνι δεν θα μπορεί να βοηθήσει ακόμη και σε μη θερμαινόμενη κατάσταση. Εάν δεν έχετε την ευκαιρία ή θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα στη συντήρηση σε ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων, τότε δεν μένει τίποτα άλλο παρά να αντικαταστήσετε το υδραυλικό τιμόνι με τα χέρια σας.

Κοιτάζοντας το μέλλον, θέλουμε να σημειώσουμε ότι είναι καλύτερο να μην καθησυχάζεστε με αισιόδοξες σκέψεις για μια εύκολη αντικατάσταση, επειδή αυτή η διαδικασία είναι αρκετά χρονοβόρα, αλλά αξίζει τους οικονομικούς πόρους που εξοικονομούνται για αυτήν.Αλλά για εκείνους τους αυτοκινητιστές που δεν είναι οι πρώτοι που σκάβουν βαθύτερα στο «χελιδόνι» τους, η αντικατάσταση των στοιχείων του υδραυλικού τιμονιού δεν θα φαίνεται κάτι ιδιαίτερο. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, αξιολογήστε τη γενική κατάσταση όλων των εξαρτημάτων του υδραυλικού τιμονιού για να τα αντικαταστήσετε εάν είναι απαραίτητο. Αξιολογήστε επίσης την ανάγκη αγοράς αντλίας, τροχαλίας, στεγανοποιητικού λαδιού, δακτυλίου από τεφλόν για σωλήνες υψηλής πίεσης και ιμάντα. Λοιπόν, ας πιάσουμε τη δουλειά.

1. Αφαιρέστε την προστασία και το λασπωτήρα στους ιμάντες.

2. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τις δεξαμενές ψυκτικού.

3. Ο ιμάντας του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αφαιρεθεί ή απλά να κοπεί. Θα εξαρτηθεί από την κατάστασή του.

4. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού: την είσοδο και την έξοδο, οι οποίοι είναι προσαρτημένοι στα παξιμάδια.

5. Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και τον σωλήνα τροφοδοσίας, ο οποίος είναι τοποθετημένος σε ένα απλό στήριγμα στη δεξιά πλευρά του ψυγείου.

6. Αδειάστε το υγρό από το σωλήνα. Για να το αφαιρέσετε εντελώς, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός βοηθού για να γυρίσετε τους τροχούς του αυτοκινήτου.

7. Μετά από αυτή τη διαδικασία, αποσυνδέστε τη φλάντζα του σωλήνα υψηλής πίεσης του υδραυλικού ενισχυτή.

8. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί το σωλήνα τροφοδοσίας. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι τοποθετημένη σε τέσσερα μπουλόνια. Τρία από αυτά πρέπει να ξεβιδωθούν αμέσως και θα φτάσετε στο τέταρτο μόνο αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια του καλύμματος του ιμάντα υδραυλικού τιμονιού.

9. Αφαιρέστε και τις τέσσερις βίδες που συγκρατούν την αντλία.

Η αποσυναρμολόγηση του υδραυλικού ενισχυτή και η αποσυναρμολόγηση της αντλίας πρέπει να πραγματοποιούνται αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες.

1. Είναι καλύτερο να καθαρίσετε την αποσυναρμολογημένη αντλία από συσσώρευση λάσπης για να την επιθεωρήσετε περαιτέρω και να εντοπίσετε τις αιτίες των δυσλειτουργιών. Κατά κανόνα, η πιο κοινή αιτία αστοχίας είναι η πλήρης ανάπτυξή της στην εσωτερική κοιλότητα του περιβλήματος. Οπτικά, μοιάζει με ένα βήμα. Μπορείτε να απαλλαγείτε από το ελάττωμα χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι με ακροφύσιο. Αλλά μπορεί να προκύψουν δυσκολίες εάν εγκατασταθεί μια αντλία ενός μη διαχωρίσιμου μοντέλου, η οποία στερείται καλυμμάτων και δακτυλίων συγκράτησης.

2. Οι σφιγκτήρες για τη σύνδεση των σωλήνων στη δεξαμενή μπορούν να είναι μιας χρήσης, επομένως πρέπει να τους σπάσετε.

3. Αποστραγγίστε τυχόν υπολειπόμενο υγρό από τη δεξαμενή. Όταν το χρησιμοποιείτε ξανά, θα πρέπει οπωσδήποτε να κοιτάξετε μέσα και να ελέγξετε την καθαριότητα του πλέγματος που βρίσκεται εκεί. Εάν είναι απαραίτητο, η δεξαμενή πρέπει να πλυθεί ή να αγοράσει μια νέα (το κόστος της είναι χαμηλό). Αυτή η εκκαθάριση συστήματος δεν έχει τελειώσει ακόμα. Όλα τα εσωτερικά πρέπει να φυσηθούν με πεπιεσμένο αέρα σε πίεση περίπου 8 ατμοσφαιρών.

4. Αποσυνδέστε το σφιγκτήρα του εύκαμπτου σωλήνα της αντλίας.

5. Οι φλάντζες τεφλόν είναι γνωστές για την αντοχή τους, αλλά στις φλάντζες σωλήνων υψηλής πίεσης πρέπει να αντικατασταθούν με νέες.

Ακόμη και υπό άνετες συνθήκες, η αντικατάσταση της αντλίας μπορεί να διαρκέσει αρκετές ώρες. Η διαδικασία αντικατάστασης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού απαιτεί κατά μέσο όρο 6-7 ώρες προσεκτικής εργασίας. Εάν ο σχεδιασμός της αντλίας επιτρέπει την επισκευή της, τότε μια ειδική θέση καταλαμβάνει πιέζοντας προς τα έξω την τροχαλία και το κουτί πλήρωσης. Αλλά για να εξοικονομήσετε χρόνο και προσπάθεια, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Εάν δεν είναι δυνατή η αντικατάσταση, θα πρέπει να πιέσετε μια νέα τροχαλία στον άξονα της νέας αντλίας. Η δομή στερεώνεται με βίδα και παξιμάδι. Ο άξονας της αντλίας έχει ένα σπείρωμα M6 μέσα. Για να τοποθετήσετε τη φλάντζα στον άξονα, πρέπει να προθερμανθεί. Αφού κρυώσει, θα καθίσει σφιχτά στον άξονα. Μέσα στην αντλία, το υδραυλικό ενισχυτικό ρουλεμάν είναι στερεωμένο με λυγισμένη άκρη.

Η εγκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού γίνεται με την αντίστροφη σειρά. Η τάση της ζώνης γίνεται πιο εύκολα με έναν κώνο. Μερικές φορές ένα ειδικό εργαλείο από κασσίτερο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αυτούς τους σκοπούς. Ή μια άλλη επιλογή είναι δυνατή όταν η βάση του υδραυλικού τιμονιού δεν είναι πλήρως σφιγμένη και ο ιμάντας τοποθετείται ελεύθερα στην τροχαλία. Μόνο μετά από αυτό, η ήδη πλήρως συναρμολογημένη δομή στερεώνεται με τον απαιτούμενο βαθμό τάνυσης του ιμάντα.

Αν νομίζετε ότι θα τα βγάλετε πέρα ​​με την απλή αντικατάσταση της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού, τότε κάνετε λάθος. Αυτή δεν είναι ακόμη μια ολοκληρωμένη διαδικασία. Θα χρειαστεί επίσης να σφραγίσετε το σύστημα, καθώς σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστεί να προσθέσετε υγρό στη δεξαμενή. Είναι καλύτερο να αλλάζετε το υγρό όταν ο κινητήρας είναι ακόμα ζεστός.Αλλά επειδή μπορεί να μην το γνωρίζετε ή να το έχετε ξεχάσει, αλλά το θυμηθήκατε μόνο μετά την αντικατάσταση της αντλίας, τότε θα σας πούμε τι να κάνετε σε αυτήν την περίπτωση.

Μπορείτε να ζεστάνετε τη δεξαμενή και όλα τα κανάλια για την αποστράγγιση του υγρού χρησιμοποιώντας τεχνικό πιστολάκι μαλλιών. Αλλά εδώ το κύριο πράγμα δεν είναι να το παρακάνετε, ώστε να μην υπερθερμανθούν οι σωλήνες. Το προπαρασκευασμένο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει επίσης να ζεσταθεί. Σε αυτή την κατάσταση, θα είναι καλύτερα να χύσετε εκεί. Όλοι χρησιμοποιούν αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής αυτοκινήτων, συνιστούν οι περισσότεροι κατασκευαστές Δέξτρον II. Μην ξεχνάτε τις θερμοκρασίες κάτω από το μηδέν, στον παγετό το κύριο πράγμα είναι ότι το υγρό δεν παγώνει, οπότε όταν επιλέγετε, δώστε προσοχή στις σημάνσεις στην ετικέτα.

Αφού αποσυνδεθεί ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού, χαμηλώστε τον σε ένα άδειο δοχείο. Η ίδια η τρύπα στη δεξαμενή, όπου υπήρχε γραμμή επιστροφής, θα έπρεπε να κλείσει προσωρινά με κάτι. Η διαδικασία θα προχωρήσει ως εξής. Ρίξτε υγρό κιβωτίου ταχυτήτων στο ρεζερβουάρ ισχύος και ενεργοποιήστε τη μίζα. Θα ξεκινήσει την αντλία και θα αντλήσει αργά το υγρό στον σωλήνα επιστροφής και, στη συνέχεια, στο άδειο προετοιμασμένο δοχείο.

Με βάση το χρώμα, θα προσδιορίσετε πότε έχει αντληθεί το υγρό στον υδραυλικό ενισχυτή, τότε θα μπορείτε να σταματήσετε την άντληση. Στη συνέχεια, επανασυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής στο ρεζερβουάρ και γυρίστε ξανά τη μίζα μερικές φορές και μετακινήστε το τιμόνι παράλληλα, περίπου το ένα τέταρτο της στροφής του, αριστερά και δεξιά. Αυτό είναι απαραίτητο για να αισθανθείτε το τιμόνι. Σπουδαίος! Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να τίθεται σε λειτουργία ο κινητήρας! Το υγρό υπό πίεση θα εκτοξευτεί από τον υδραυλικό ενισχυτή. Συνιστάται στους έμπειρους αυτοκινητιστές να απενεργοποιούν απλώς την αντλία καυσίμου για να μην εκκινήσει κατά λάθος τον κινητήρα.

Σε αυτή τη σημείωση, τελειώνει η αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και η εξαέρωσή της. Συναρμολογήστε ξανά τα πάντα με την αντίστροφη σειρά και συνδέστε την αντλία καυσίμου. Ελέγξτε ότι το υγρό στη δεξαμενή βρίσκεται στο μέγιστο σημείο. Μπείτε στο αυτοκίνητο και κάντε μερικούς γύρους ενώ οδηγείτε. Έτσι αντλήστε την αντλία σε έναν κινητήρα που λειτουργεί. Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, προσπαθήστε να στρίψετε το τιμόνι όσο το δυνατόν περισσότερο προς την κατεύθυνση του αυτοκινήτου. Αυτό είναι απαραίτητο για να αισθανθείτε αν υπάρχουν ακόμα προβλήματα και αν ακούγεται ένα τσούξιμο. Όταν στρίβετε το τιμόνι, δεν πρέπει να υπάρχουν βυθίσεις ή θόρυβοι. Ακόμα καλύτερα, ζητήστε από κάποιον να παρακολουθεί από το δρόμο και να ακούσει πώς συμπεριφέρονται οι μπροστινοί τροχοί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και αν η νέα αντλία υδραυλικού τιμονιού κάνει ξένους ήχους.

Ένα ταξίδι σε ένα σέρβις αυτοκινήτου σε περίπτωση οποιασδήποτε δυσλειτουργίας στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Touareg θα βοηθήσει στην εξάλειψη πιθανών δυσλειτουργιών, καθώς και στην πρόληψη πιο σοβαρών και δαπανηρών βλαβών.

Τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης Tuareg:

• χαρακτηριστικός θόρυβος,
• πτώση της στάθμης του υγρού
• αυξημένη προσπάθεια διεύθυνσης.

Οι κύριες αιτίες δυσλειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού:

1. Μη έγκαιρη αντικατάσταση υγρών.
2. Διαρροή αέρα στο υδραυλικό σύστημα ενίσχυσης (σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν όλες οι διαρροές και να αντικατασταθεί το υγρό).
3. Λανθασμένη ρύθμιση τάσης ιμάντα μετάδοσης κίνησης.
4. Φθορά στεγανοποιήσεων, ρουλεμάν, περιβλήματος, λεπίδων ρότορα κ.λπ.

Δεν είναι πρακτικό να επισκευαστεί η αντλία, η αποκατάσταση θα κοστίσει 30 τοις εκατό φθηνότερα από την αντικατάσταση και η διάρκεια ζωής θα είναι πολύ μικρότερη.

Μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια την αιτία της βλάβης του υδραυλικού τιμονιού, να ξεπλύνετε το σύστημα με υψηλή ποιότητα, να αντικαταστήσετε το υγρό ή να αντλήσετε σε εξειδικευμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων του δικτύου μας. Απασχολούμε έμπειρους ειδικούς που έχουν εκπαιδευτεί και εκπαιδευτεί σε εξειδικευμένα κέντρα και αντιπροσωπείες, ώστε να είστε σίγουροι για τα υψηλά πρότυπα επισκευής του Volkswagen Tuareg σας και την αξιοπιστία της εγγύησής μας.

Μια μη λειτουργική αντλία υδραυλικού τιμονιού εκτός δρόμου μπορεί να αντικατασταθεί τόσο με γνήσιο ανταλλακτικό όσο και με αναλογικό. Η γραμμή συναρμολόγησης παρέχεται με μονάδες που κατασκευάζονται από τις KYB, ZF και Lemforder, σχεδιασμένες για διαφορετικούς όγκους και τύπους κινητήρων και οι ονομασίες και τα χαρακτηριστικά τους διαφέρουν.Για παράδειγμα, για κινητήρα BAC 2,5 λίτρων, η εγγενής αντλία είναι 7H0422153H και για CASA 3,0 λίτρων - 7L8422154J. Επομένως, η επιλογή τόσο του πρωτοτύπου όσο και του αναλογικού πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τον κωδικό VIN ή τη σήμανση που υποδεικνύεται στο εξάρτημα που αφαιρέθηκε.

Για παράδειγμα, αντί για την αντλία 7L8 422 154 D, η οποία είναι εξοπλισμένη με Tuareg 3.0 V6 TDI με κινητήρα BKS, μπορείτε να εγκαταστήσετε:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Η επισκευή οποιουδήποτε μέρους ή ολόκληρου του συγκροτήματος του αυτοκινήτου περιλαμβάνει προκαταρκτική προετοιμασία. Μια τέτοια λεπτομέρεια όπως ένας υδραυλικός ενισχυτής δεν αποτελεί εξαίρεση, επειδή είναι πιο δύσκολο να διευθύνει κανείς με έναν ελαττωματικό μηχανισμό. Πρώτα πρέπει να προετοιμάσετε το απαραίτητο εργαλείο, η παρουσία του οποίου εγγυάται τη σωστή και γρήγορη επισκευή και αντικατάσταση της συσκευής.

Για αυτό χρειαζόμαστε:

• Γρύλος. Για να δουλέψετε, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο για να αφαιρέσετε τον μπροστινό τροχό. Αυτό θα επιτρέψει την πρόσβαση στην επισκευασμένη συσκευή.
• Ειδικό εξολκέα για την αφαίρεση ράβδων τιμονιού. Μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
• Κλειδί Άλεν "15" ίντσες. Ξεβιδώνουν τα μπουλόνια που συγκρατούν τον υδραυλικό ενισχυτή.
• Ικανότητα αποστράγγισης του ρευστού εργασίας από το σύστημα.
• Καθαρό πανί.

Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ένας μάλλον περίπλοκος μηχανισμός διεύθυνσης (συναρμολόγηση), ο οποίος αυξάνει την πολυπλοκότητα της επισκευής του από μόνος του. Όμως, είναι αρκετά ρεαλιστικό αν ακολουθήσετε κάποια βήματα, τα οποία θα συζητήσω παρακάτω.

Εξετάστε τα στάδια μιας ολοκληρωμένης επισκευής του υδραυλικού ενισχυτή, η οποία θα σας επιτρέψει όχι μόνο να εντοπίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας αυτής της συσκευής, αλλά και να την επισκευάσετε εάν είναι απαραίτητο.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης αποτελείται από ορισμένες ενέργειες βήμα προς βήμα που εκτελούνται με ακριβή σειρά. Η τήρησή του συμβάλλει στη σωστή και αποτελεσματικότερη αποσύνδεση της συσκευής και στη συνέχεια θα γίνει πολύ πιο άνετο στην οδήγηση.

Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά σε αυτά τα βήματα.

Το πρώτο βήμα είναι να καθαρίσετε το χώρο του κινητήρα από επικαθίσεις λάσπης. Είναι πολύ σημαντικό να αποτρέψετε την είσοδο ρύπων στο σύστημα διεύθυνσης και σε άλλες μονάδες.

Επομένως, το πρώτο βήμα είναι να καθαρίσετε τους εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης.

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε την άντληση υγρού από τη δεξαμενή. Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να αντλήσετε τη μέγιστη ποσότητα του. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε τον ελαστικό σύνδεσμο του άξονα διεύθυνσης. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα εξάγωνο "6". Η βάση βρίσκεται στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να σημειωθούν σημάδια σχετικά με τη θέση της ζεύξης στον υδραυλικό άξονα ενίσχυσης.

Αυτό γίνεται για να εγκατασταθεί σωστά κατά την εγκατάσταση. Αφού αποσυνδεθεί, πρέπει να απομακρυνθεί ώστε να μην παρεμποδίζει την περαιτέρω εγκατάσταση. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μακρύ κατσαβίδι ή μια βάση. Χρησιμοποιήστε αυτό το εργαλείο για να σύρετε τον συμπλέκτη στον άξονα του τιμονιού. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τις ράβδους τιμονιού, γι 'αυτό χρησιμοποιούμε έναν ειδικό εξολκέα. Τώρα πρέπει να αφαιρέσουμε τον αριστερό μπροστινό τροχό για να έχουμε μέγιστη πρόσβαση στη μονάδα. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να σηκώσετε το αυτοκίνητο στην περιοχή αυτού του τροχού χρησιμοποιώντας έναν γρύλο.

Όταν αφαιρεθεί ο τροχός, έχουμε όλες τις προϋποθέσεις για να συνεχίσουμε την αποσυναρμολόγηση του υδραυλικού ενισχυτή. Έτσι, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε τον υδραυλικό ενισχυτή. Για να γίνει αυτό, βρίσκουμε τη βάση (κατά κανόνα, είναι τοποθετημένη σε τρία μπουλόνια) κάτω από το τόξο στο πλάι του αριστερού μπροστινού τροχού και χαλαρώνουμε. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε αμέσως όλα τα μπουλόνια, πρέπει να αφαιρέσετε δύο.

Πρέπει ακόμα να αποστραγγίσετε όλο το υγρό εργασίας από το σύστημα, επομένως ο υδραυλικός ενισχυτής πρέπει να βρίσκεται στη θέση του. Για το ξεβίδωμα του συνδετήρα χρησιμοποιείται ένα κλειδί υποδοχής 15".

Κάτω από το σύστημα αντικαθιστούμε το προετοιμασμένο δοχείο για την αποστράγγιση του υγρού. Οι εύκαμπτοι σωλήνες αποσυνδέονται ένας ένας και το υγρό που παραμένει στο σύστημα αποστραγγίζεται από αυτούς.

Δεν θα είναι δυνατή η αποστράγγιση όλου του υγρού, επομένως, για περαιτέρω εργασία, οι εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να είναι φραγμένοι με κάτι ώστε να μην υπάρχει αυθόρμητη διαρροή. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά βύσματα ή να χρησιμοποιήσετε τη λαϊκή μέθοδο - συνδέστε το με ένα πανί. Μετά από αυτό, το τελευταίο μπουλόνι ξεβιδώνεται.

Μερικές φορές, είναι δυνατό να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία κατά την πρώτη επιθεώρηση της μονάδας χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Τέτοιες δυσλειτουργίες μπορεί να είναι μηχανική βλάβη στα στοιχεία ή φθορά τους. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Εφόσον υπάρχουν τόσο εμφανή προβλήματα, μπορούν να εξαλειφθούν με γρήγορη αντικατάσταση εξαρτημάτων. Και για αυτό δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τη συσκευή.

Αλλά σε περίπτωση δυσλειτουργίας στο εσωτερικό του μηχανισμού, η επισκευή δεν είναι δυνατή χωρίς μερική ή πλήρη αποσυναρμολόγηση της συσκευής. Η αποσυναρμολόγηση πρέπει να πραγματοποιείται μόνο πάνω από κουρέλι ή μεμβράνη με επένδυση. Το γεγονός είναι ότι κατά την αποσυναρμολόγηση, το υπόλοιπο λάδι μπορεί να διαρρεύσει και για να μην λερωθεί τίποτα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον παραπάνω προστατευτικό εξοπλισμό.

Η επισκευή υδραυλικού τιμονιού σχετίζεται άμεσα με την αντιμετώπιση προβλημάτων.

Τα σφάλματα μπορεί να είναι διαφορετικά:

Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού θα επιτρέψει σε κάθε οδηγό όχι μόνο να αντιμετωπίσει προβλήματα, αλλά είναι μια ευκαιρία να μελετήσει μερικές από τις συσκευές του αυτοκινήτου του με περισσότερες λεπτομέρειες. Επομένως, οι επισκευές είναι χρήσιμες όχι μόνο για το όχημα, αλλά και για εσάς. Αφού εκτελέσετε όλη την εργασία, θα είναι τόσο ευχάριστο και βολικό να οδηγείτε όπως πριν.

Η εγγραφή δείχνει τη διαδικασία επισκευής του υδραυλικού τιμονιού. Αφού παρακολουθήσετε την εγγραφή, θα μάθετε πώς να αφαιρείτε και να επισκευάζετε τα ράφια του υδραυλικού τιμονιού στο ξένο αυτοκίνητο Volkswagen Passat.

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού στο Volkswagen Touareg είναι ένα λάδι που μεταδίδει αντίσταση από την αντλία υδραυλικού τιμονιού στον υδραυλικό κύλινδρο και επίσης λιπαίνει όλα τα ζεύγη τριβής. Το λάδι κυκλοφορεί μέσω των εύκαμπτων σωλήνων που συνδέουν τις μονάδες υδραυλικού τιμονιού, συμπεριλαμβανομένου του πλαστικού δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Tuareg, το οποίο έχει ενδείξεις MIN και MAX για τον προσδιορισμό της στάθμης.

Το ίδιο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι ένα υδραυλικό σύστημα Volkswagen Touareg, μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης για να διευκολύνει το στρίψιμο του τιμονιού και τον καθορισμό της τροχιάς. Εάν το υδραυλικό τιμόνι αποτύχει, είναι δυνατόν να οδηγείτε αυτοκίνητο, αλλά το τιμόνι θα είναι δύσκολο να στρίψει, θα γίνει βαρύ.

Η στάθμη υγρού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης στο Volkswagen Touareg μπορεί να προσδιοριστεί από τα σημάδια στο πλαστικό δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, το υγρό υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Tuareg μπορεί να ρέει σε διάφορα σημεία, πιο συχνά μέσω εύκαμπτων σωλήνων. Ως αποτέλεσμα, η στάθμη λαδιού του υδραυλικού τιμονιού θα πέσει.

Η οδήγηση χωρίς υγρό στο υδραυλικό τιμόνι του Volkswagen Touareg θέτει την αντλία υδραυλικού τιμονιού σε κίνδυνο βλάβης, η οποία κοστίζει πολλά χρήματα, καθώς θα στεγνώσει. Ως αποτέλεσμα, θα υποστεί σοβαρή ζημιά και θα αποτύχει. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Volkswagen Touareg ξεκινά να λειτουργεί μόλις εκκινήσετε το αυτοκίνητο. Εάν το Volkswagen Touareg σας μείνει χωρίς λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, τότε η καλύτερη λύση θα ήταν να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο.

Η εντατική λειτουργία του Volkswagen Tuareg κάνει το χρώμα του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού πιο σκούρο με την πάροδο του χρόνου, συχνά με μια μυρωδιά καμένου. Αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε. Η υπερθέρμανση του λαδιού συμβαίνει συχνά όταν το τιμόνι είναι στερεωμένο στην ακραία θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι να βράσει, η πίεση σε αυτή την περίπτωση είναι μέγιστη. Επίσης, δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητο όταν παρκάρετε για πολλή ώρα με το τιμόνι γυρισμένο μέχρι έξω.

Η γρήγορη προληπτική συντήρηση και επιθεώρηση του υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Touareg περιλαμβάνει: έλεγχος της στάθμης λαδιού του υδραυλικού τιμονιού και της ποιότητάς του στο δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού, έλεγχος της τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης στην αντλία υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Tuareg, αξιολόγηση της κατάστασης των εύκαμπτων σωλήνων - ρωγμές, διαρροές, θόλωση, καθώς και αναζήτηση για διαρροές στις συνδέσεις των στοιχείων υδραυλικού τιμονιού.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να αλλάξετε το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι Volkswagen Touareg:

• μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Touareg.
• πλήρη αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Touareg.

Για να αντικαταστήσετε μερικώς το λάδι του υδραυλικού τιμονιού, θα χρειαστείτε μια σύριγγα (με σωλήνα) και το ίδιο το λάδι, τόσο ώστε στο τέλος της εργασίας να πάψει να είναι σκούρο.

Μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού σε Volkswagen Touareg:

1. Ξεβιδώνουμε το καπάκι του δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού του Volkswagen Tuareg.
2. Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα με ένα σωλήνα, αντλούμε εντελώς το υγρό από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού.
3. Ρίξτε νέο υγρό στη δεξαμενή, μέχρι τη στάθμη MAX.
4. Ξεκινάμε τον κινητήρα και στρίβουμε το τιμόνι αριστερά και δεξιά στην ακραία θέση.
5. Σβήνουμε τον κινητήρα και επαναλαμβάνουμε ξανά το σημείο Νο. 1 μέχρι να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα - ελαφρύ λάδι.

Η ακόλουθη μέθοδος αντικατάστασης λαδιού υδραυλικού τιμονιού σε Volkswagen Tuareg θα σας επιτρέψει να επιτύχετε σχεδόν 100% αντικατάσταση.

Πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Volkswagen Touareg:

Οδηγήστε σε μια αερογέφυρα ή ανεβάστε το αυτοκίνητο με γρύλο με τέτοιο τρόπο ώστε να κρεμάτε τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου του Volkswagen Tuareg, ώστε να μπορείτε να τους περιστρέφετε εύκολα σε έναν κινητήρα ρελαντί.