Φτιάξτο μόνος σου επισκευή gur tuareg

Πληροφορίες που ισχύουν για επισκευές αυτοκινήτων:

Volkswagen Sharan (7M8) 1995 - 2001
Volkswagen Sharan (7M9) 2001 - 2004
Volkswagen Sharan (7M6) 2004 - 2010

SEAT Alhambra (7V8) 1996 - 2000
SEAT Alhambra (7V9) 2001 - 2011
SEAT Alhambra (710) 2011 - 2015

Όλοι έχουν ένα τεράστιο KU.
Καθώς πήρα το αυτοκίνητο, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού μου είχε διαρροή.

Προετοιμαζόμουν για επισκευές, κοιτούσα κατάλληλα θέματα στο φόρουμ, κατάλαβα πώς να φτάσω στο λαδόκολλα. Αποδείχθηκε ότι εγκαταστάθηκε μια αντλία ZF, αναφέρεται μόνο, υπάρχει επισκευή της ράγας ZF, φωτογραφία μιας νέας ZF από τη Shniva. με δυο λόγια για την αντλία της ZF, τι τσιμούχα λαδιού και ρουλεμάν χρειάζονται, δεν βρήκα κάτι (κάνω λάθος; κακοκοίταξα;) παντού υπάρχουν αναφορές για αντλίες TRW.
Ένας φίλος σε ένα Ford Galaxy ούρλιαξε πολύ, στάθηκε επίσης ο ZF, τον πέρασε (εμφανίστηκε κάποια εμπειρία) λόγω της ανάπτυξης μιας έλλειψης σε αυτά τα μέρη, ούρλιαξε

γενικά χρειάζεται αντικατάσταση, αλλά μόλις αναποδογυρίσαμε αυτό το εξάρτημα (παρεμπιπτόντως, δεν μπορείτε να το κάνετε αυτό στο TRW, εκεί τα κανάλια και το εξάρτημα είναι ασύμμετρα) με αποτέλεσμα το ουρλιαχτό έγινε πολύ μικρότερο, χρησιμοποιήθηκε για να ουρλιάξετε σε ευθεία γραμμή, απλά ξεκινήστε να γυρίζετε το τιμόνι, τώρα ουρλιάζετε μόνο όταν οι τροχοί φτάσουν στην ακραία θέση.
Άρχισα να τακτοποιώ τον εαυτό μου. Δεν ούρλιαζε, δούλευε αθόρυβα, αλλά διέρρευσε, όπως αποδείχθηκε αργότερα, έπλυνε όλο το γράσο από το ρουλεμάν.
Θα ξεκινήσω με τη σειρά. Λύσα τα μπουλόνια της τροχαλίας της αντλίας, με τεντωμένο τον ιμάντα, και μόνο μετά χαλάρωσα και αφαίρεσα τον ιμάντα.
Πριν αποσυνδέσει τους σωλήνες, η είσοδος το τσιμπούσε με μια τέτοια αυτοδημιούργητη χάλια (έτσι, εδώ και πολύ καιρό, σε 5 λεπτά το έφτιαξα ..)

αντικατέστησε τα πιάτα, αποσύνδεσε τον εύκαμπτο σωλήνα εισόδου, χύθηκε από την αντλία και αυτός ο σωλήνας είναι τόσο πολύ πολτός

σχεδόν δεν βγήκε πολτός από τον εύκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης

Το αφαίρεσα μαζί με το στήριγμα (3 μπουλόνια), η αντλία στερεώθηκε στο στήριγμα με 5 μπουλόνια.

Ξεβιδώνουμε 5 μπουλόνια του πίσω καλύμματος, εδώ θα σημειώσω ότι υπάρχει ένα ρουλεμάν βελόνας στο πίσω κάλυμμα, το κάλυμμα μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα και, στη συνέχεια, πρέπει να προσέξετε πού θα πέσει (όχι όλα, φυσικά) μέτρησα 13 από αυτά.

Έβγαλα ένα εξάρτημα με έλλειψη, έχει ένα αυλάκι εξωτερικά στη μέση και στην άκρη, προς τα κάτω.

Πριν αφαιρέσω τον ρότορα, έβαλα ένα λαστιχένιο δακτύλιο για να μην χάσω τα πέταλα,

Ο ρότορας αφαιρέθηκε, δεν επρόκειτο να τον αποσυναρμολογήσω περαιτέρω. υπήρχε μια ακόμη λεπτομέρεια μέσα, πήδηξε από μόνο του στη διαδικασία οδήγησης του θάμνου

Έπρεπε να κάνω μια προσαρμογή για να αφαιρέσω τη φλάντζα (χρειάστηκαν περίπου 30 λεπτά)

Το ρουλεμάν δεν άλλαξε, είναι σε άριστη κατάσταση δεν έχει καμία αντίδραση (απτή) άρχισε να χτυπάει το ρουλεμάν. Όταν χτύπησαν το kent νωρίτερα, δεν υπήρχαν προβλήματα - βγήκε κανονικά, έπρεπε να το χτυπήσω πολύ δυνατά μέσω ενός ορειχάλκινου drift, χτυπώντας τον άξονα από το πλάι του πίσω καλύμματος, όταν ένιωσα ότι το ρουλεμάν πήγε, εκείνη τη στιγμή έπεσε το τσέτο, χτύπησε. Έπαθα ένα σοκ, αποδείχθηκε ότι δεν υπήρχε δακτύλιος συγκράτησης και το ρουλεμάν ήταν τυλιγμένο και όταν χτύπησε, η κύλιση έσπασε

Έσπασε γενικά επιτυχώς, φυσικά, το ρουλεμάν γλίστρησε στον άξονα και το επέστρεψε στη θέση του, μπορείτε να δείτε που ήταν από τον άξονα. Συμπέρασμα: για αυτά τα ZF, πριν αφαιρέσετε το ρουλεμάν, είναι καλύτερο να κυλήσετε ή να αλέσετε ή να το κόψετε, να το λυγίσετε όπως σε ένα προϊόν χάλυβα δεν λειτουργεί - αλουμίνιο.
Το μόνο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να κλειδώσετε το ρουλεμάν, αποφάσισα να το κάνω (φωτογραφία παρακάτω)
Μετά άνοιξα το ρουλεμάν, δεν το έπλυνα, δεν το σκούπισα, όπως επιβεβαιώθηκε, ακόμη και δεν είχαν μείνει ίχνη λίπους, έπλυνα τα πάντα.

Τώρα έφτασα στο στεγανοποιητικό λαδιού, αλλά δεν το έχω χτυπήσει ακόμα, ξαφνικά το περιμένει κάποια ενέδρα με την απόκτησή του, το μέτρησα και πήρα μια φιγούρα διαμέτρου οπής 33 mm, ο άξονας είναι 19 mm και το cheto ochkanul ( 19Χ33). Γαμώτο, πήγα να ψάξω για λαδόκολλα, παντού προσφέρουν 19Χ36 mm (για TRW),. Το βρήκα!
Έριξε νοκ άουτ την παλιά σφραγίδα, από μόνη της είχε ήδη ένα kirdyk. Το έβαλα - δεν ταιριάζει. Αποδείχθηκε ότι μέτρησα τη λοξότμηση εισόδου 33 mm, τώρα χρειάζομαι μια τσιμούχα λαδιού 19X32X7X8 Το βρήκα χωρίς προβλήματα

Έβαλα τον αδένα πρώτα με τα δάχτυλά μου, τον πάτησα όσο μπορούσα, μετά τον έφερα χτυπώντας από χοντρό σωλήνα, γίνεται με κατάλληλη κεφαλή.
Συναρμολόγησα το ρουλεμάν της βελόνας στο πίσω κάλυμμα, τίναξα όλες τις βελόνες (ανέφερα ήδη 13 κομμάτια), έβαλα λίγο στη βάση λιθόλης και τις έβαλα εκεί μια βελόνα τη φορά, μετά τις ίσιωσα με έναν άξονα, τώρα θα να μην πέσει όταν τοποθετείται το κάλυμμα.

Τώρα μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση. Το ρουλεμάν σηκώθηκε έτσι, με σπασμένη τσιμούχα, η φλάντζα ήταν και αυτή στη θέση της, τη μέτρησα πριν την βγάλω με μπάρα (ανάμεσα στο εξωτερικό επίπεδο της φλάντζας, μέσα από την τρύπα, μέχρι το τέλος του περιβλήματος της αντλίας 23,4 mm)

Υπήρχε και μια μπότα ρουλεμάν, ένα τέτοιο μαύρο πλαστικό, που εφαρμόζει σφιχτά στον άξονα και εφαρμόζει καλά στο προεξέχον κύλινδρο, αφού έπεσε το ρολό, δεν το έβαλα, γιατί και πάλι ήταν απαραίτητο να στερεωθεί κάποιο είδος πώματος για το ρουλεμάν.
τοποθετήστε τα εντόσθια στη θέση τους, βάλτε το καπάκι χωρίς κανένα πρόβλημα. Αυτό είναι όλο, η αντλία είναι συναρμολογημένη.

Αυτό το άρθρο περιγράφει το ράφι τιμονιού Tuareg, συγκεκριμένα, τον σχεδιασμό του, τις αιτίες δυσλειτουργίας, τη διάγνωση και την επισκευή του Tuareg.

Η σχάρα τιμονιού είναι το βασικό στοιχείο ελέγχου του αυτοκινήτου, μεταδίδοντας την τροχιά και την προσπάθεια του τιμονιού στα τιμόνια. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται χάρη στον αποτελεσματικό και αξιόπιστο σχεδιασμό, που αναπτύχθηκε στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Από τι αποτελείται το ράφι τιμονιού Tuareg;

1. Καροτσιέρης. Ένας κοίλος κύλινδρος με ράφι-άξονα, ρουλεμάν, σταματά μέσα.
2. Ελατήρια. Βεβαιωθείτε ότι τα δόντια της σχάρας τιμονιού εφαρμόζουν άνετη στο γρανάζι.
3. Γρανάζια, οδοντωτή μπάρα. Μεταφέρουν την ισχύ από το τιμόνι στους τροχούς.
4. Περιοριστές. Περιορίστε την πιθανή στροφή του τιμονιού.
5. Ρουλεμάν. Παρέχετε ευκολία στην περιστροφή της σχάρας.
6. Ράβδοι τιμονιού, άκρες. Βρίσκονται έξω από τον στροφαλοθάλαμο, χρησιμοποιούνται για την περιστροφή των τροχών.

Αν οδηγείτε σε δύσκολο δρόμο και το τιμόνι τρέμει στα χέρια σας, όπως κάποιος που μόλις διάβασε μερικές τρομακτικές ιστορίες. Αν ακούγεται συνεχώς ένα χτύπημα στο αυτοκίνητο, κυρίως στο αριστερό μπροστινό μέρος. Εάν το τιμόνι δεν υπακούει πλέον (περιστρέφεται αυθαίρετα, επιστρέφει κακώς στην κεντρική θέση κατά την έξοδο από μια στροφή ή δεν επιστρέφει καθόλου, δεν απαιτεί προσπάθεια κατά την περιστροφή). Ή, αντίθετα, το αυτοκίνητο έχει γίνει υπερβολικά ευαίσθητο. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι η βάση του τιμονιού του αυτοκινήτου σας χρειάζεται διάγνωση και επισκευή. Τι θα μπορούσε να έχει συμβεί;

Ο κύριος λόγος για τις βλάβες και τις δυσλειτουργίες της σχάρας τιμονιού είναι ο ανώμαλος δρόμος. Επιπλέον, δεν καλύπτεται από μεγάλους λάκκους και λακκούβες, αλλά έχει πολλές μικροανωμαλίες.

Ο δεύτερος λόγος είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Ο οδηγός, οδηγώντας απρόσεκτα μέσα από μικρά εμπόδια, δημιουργεί ένα πρόσθετο φορτίο στα μέρη της σιδηροτροχιάς, το οποίο θα προκαλέσει τις ακόλουθες βλάβες και την ανάγκη επισκευής της ράγας Tuareg:

• Το κράκερ είναι φθαρμένο - ένα μέρος που περιορίζει την ελεύθερη κίνηση του άξονα-rack. Πρώτα απ 'όλα, τα πλαστικά μέρη υπόκεινται σε αυτό.
• Το εξωτερικό χιτώνιο είναι φθαρμένο - το τμήμα που συγκρατεί τον άξονα-ράγα στην άλλη πλευρά. Αυτή η δυσλειτουργία εξαρτάται επίσης από την ποιότητα του χιτωνίου.
• Το κεντρικό δόντι του άξονα της βάσης είναι κατεστραμμένο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά σε ευθεία γραμμή, όταν όλο το φορτίο πέφτει σε αυτό το τμήμα, το πρόβλημα θα προκύψει ούτως ή άλλως. Συνήθως το κεντρικό δόντι φθείρεται μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με τη βάση τιμονιού Volkswagen Tuareg.

Για να γίνει πλήρης διάγνωση της σχάρας τιμονιού, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί το εξάρτημα. Μια αδιάκριτη εκτίμηση του βαθμού φθοράς και της αιτίας των δυσλειτουργιών μπορεί να γίνει μόνο επιφανειακά. Για να διαγνώσετε το ράφι τιμονιού της Volkswagen, πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο στο λάκκο επιθεώρησης.
2. Σβήστε τον κινητήρα.
3. Νιώστε τα σημαντικά μέρη του μηχανισμού με το χέρι ενώ το τιμόνι κάνει συχνές παλινδρομικές κινήσεις.

Ορισμένα προβλήματα οδήγησης μπορούν να λυθούν ρυθμίζοντας τον μηχανισμό της σχάρας τιμονιού.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να στερεώσετε με ασφάλεια το αυτοκίνητο με τους τροχούς σε ευθεία.

Στη συνέχεια, μετρήστε το παιχνίδι του ρελαντού τροχού.

Βρείτε τη βίδα ρύθμισης, σφίξτε την.

Ελέγχετε συνεχώς για παιχνίδι, διαδρομή στο τιμόνι και χτυπήματα.

Αλλά όλες αυτές οι ενέργειες μπορεί να μην λύσουν το πρόβλημα!

Οι τεχνικοί σέρβις αυτοκινήτων θα εκτελέσουν τους παρακάτω χειρισμούς με τη βάση τιμονιού της Volkswagen:

• Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά τη σχάρα τιμονιού.
• Θα βρουν την αιτία της βλάβης και θα επισκευάσουν ή θα αντικαταστήσουν το εξάρτημα.
• Πριν από τη συναρμολόγηση, καθαρίστε και απολιπάνετε τα εξαρτήματα του μηχανισμού.
• Θα λιπάνουν τα μέρη που αλληλεπιδρούν.
  Θα ξανασυναρμολογηθούν.
• Και αυτό που είναι πολύ σημαντικό - θα δώσουν εγγύηση για την επισκευή του τιμονιού Volkswagen Tuareg!

Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα ελέγχου για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και η οδήγηση να παραμείνει άνετη και ασφαλής, οι αυτοκινητιστές συνιστούν την τήρηση των παρακάτω κανόνων.

1. Προσπαθήστε να οδηγείτε όσο πιο ομαλά γίνεται.
2. Να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.
3. Ζεστάνετε τον κινητήρα το χειμώνα, γυρίστε το τιμόνι, κουνώντας το απαλά. Αυτό θα ζεστάνει το λάδι στο υδραυλικό τιμόνι.

Και για να γίνει ακριβής διάγνωση και επισκευή υψηλής ποιότητας της βάσης τιμονιού Tuareg, σας προσκαλούμε στο service αυτοκινήτου μας!

Όλοι γνωρίζουν ότι το Volkswagen Tuareg είναι ένας αρκετά καλός «απατεώνας», ειδικά σε «επιδέξια» χέρια. Αλλά, δυστυχώς, η υπέρβαση σοβαρών συνθηκών εκτός δρόμου δεν του δίνεται πάντα χωρίς δυσάρεστες συνέπειες, αυτό συμβαίνει επίσης. Ωστόσο, όπως κάθε άλλο αυτοκίνητο..

Σε αυτή την περίπτωση, έχουμε σπασμένο υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, δεν υπάρχει πίεση στο σύστημα. Περαιτέρω λειτουργία με ενισχυτή που δεν λειτουργεί θα έχει ως αποτέλεσμα την αστοχία της σχάρας τιμονιού και δεν είναι σε καμία περίπτωση φθηνή. σφιχτό τιμόνι Tuareg

Αποφασίστηκε η αντικατάσταση του υδραυλικού τιμονιού. σφιχτό τιμόνι Tuareg

Διαδικασία αντικατάστασης: σφιχτό τιμόνι Tuareg

• Αφαιρέστε την ηχομόνωση του κινητήρα, Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα ενδοψύκτη, Αφαιρέστε την επένδυση του αριστερού τόξου τροχού.
• Ξεβιδώστε το παξιμάδι από το κλιπ του εύκαμπτου σωλήνα του κλιματιστικού δίπλα στον ενδιάμεσο ψύκτη Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου αέρα.
• Αφαιρέστε την ηχομόνωση από τον κινητήρα.
• Κατεβάζουμε φρέον από το σύστημα κλιματισμού.
• Ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν το στήριγμα στήριξης του κινητήρα και αφαιρέστε το στήριγμα.
• Αποσυνδέστε τον συμπιεστή του κλιματιστικού.
• Ξεβιδώστε και συνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες αναρρόφησης και πίεσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, αφαιρέστε τον σύνδεσμο αποσβεστήρα.
• Ξεβιδώστε τους κοχλίες στερέωσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και αφαιρέστε την αντλία από το μπλοκ κυλίνδρων.
• Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με αντίστροφη σειρά, λαμβάνοντας υπόψη ορισμένες από τις οδηγίες του κατασκευαστή.
• Αντλούμε τον υδραυλικό ενισχυτή χωρίς να ξεκινάμε τον κινητήρα.

Η παλιά αντλία δεν έχει ορατή ΕΞΩΤΕΡΙΚΗ ζημιά - είναι όλες ΜΕΣΑ. Όταν προκαλείται - ακούγονται «ρολά». Ο κόμβος δεν είναι λειτουργικός. σφιχτό τιμόνι Tuareg

Η νέα αντλία παίρνει τη θέση που της αρμόζει, μπορείτε να πάτε! σφιχτό τιμόνι Tuareg

Εάν έχετε παρόμοια προβλήματα με το τιμόνι - επικοινωνήστε μαζί μας, θα χαρούμε να σας βοηθήσουμε. Θα πραγματοποιήσουμε διαγνωστικά, θα καθορίσουμε την αιτία της δυσλειτουργίας και θα εκτελέσουμε μια επισκευή υψηλής ποιότητας.
Υπενθυμίζουμε ότι η εγγύηση για όλες τις εργασίες και τα ανταλλακτικά μας είναι 6 μήνες ή 10.000 χλμ. χιλιομέτρων.

Παρακάτω μπορείτε να δείτε μια φωτογραφία της διαδικασίας επισκευής: Σφιχτό τιμόνι Tuareg

Συχνά, οι ιδιοκτήτες οχημάτων εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνιαντιμετωπίζουν προβλήματα βόμβου συστήματος. Τις περισσότερες φορές, το βουητό συνοδεύεται από ένα βαρύ τιμόνι και μπορεί να παραμείνουν υγρά σημεία στην άσφαλτο κάτω από το αυτοκίνητο. Αυτός ο ήχος θα πρέπει να χρησιμεύσει ως σήμα για τους οδηγούς για την αντιμετώπιση προβλημάτων, προκειμένου να αποφευχθούν πιο σοβαρές ζημιές, και επομένως δαπανηρές επισκευές.

Οι λόγοι γιατί βουητό υδραυλικό τιμόνι, μπορεί να είναι πολλά. Ας εξετάσουμε τα κυριότερα:

· Μη έγκαιρη αλλαγή λαδιών. Εάν το λάδι που χρησιμοποιείται έχει σκουρύνει ή έχει γίνει θολό και έχει επίσης μια μυρωδιά καμένου, τότε πρέπει να αντικατασταθεί. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιούνται ακριβώς οι μάρκες που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου.

· Παρουσία αέρα στο σύστημα αναρρόφησης. Εάν εμφανιστεί αφρός στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού, τότε το υγρό πρέπει να αντικατασταθεί αντλώντας ολόκληρο το σύστημα.

· Φθορά του ρουλεμάν της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Κατά την αφαίρεση του ιμάντα, αισθάνεστε ανομοιομορφία στην περιστροφή του άξονα ή στο παιχνίδι του. Το ρουλεμάν πρέπει να αντικατασταθεί.

Συχνά βουίζει το υδραυλικό τιμόνι λόγω ελαττωματικής βάσης τιμονιού. Τα προστατευτικά στοιχεία της σιδηροτροχιάς, όπως οι ανθήρες και οι στεγανοποιήσεις λαδιού, συχνά αποτυγχάνουν λόγω μεγάλων διαφορών θερμοκρασίας, καθώς και λόγω της χρήσης αντιδραστηρίων το χειμώνα. Η σχάρα τιμονιού πρέπει να επισκευαστεί ή να αντικατασταθεί.

Ασθενής τάση ιμάντα κίνησης αντλία του υδραυλικού τιμονιού... Η ζώνη πρέπει να σφίγγεται στο επίπεδο που υποδεικνύεται στην τεχνική τεκμηρίωση για το αυτοκίνητο. Σε περίπτωση φθοράς, η ζώνη πρέπει να αντικατασταθεί.

· Βλάβη της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Αν βουίζει το υδραυλικό τιμόνι λόγω βλάβης της αντλίας, για παράδειγμα, η επιφάνεια εργασίας των πτερυγίων του ρότορα έχει φθαρεί, είναι καλύτερο να μην προσπαθήσετε να την επισκευάσετε, αλλά να αντικαταστήσετε την αντλία.

Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα αρκετά αξιόπιστο σύστημα οχήματος. Ωστόσο, όπως κάθε μηχανισμός, τείνει να φθείρεται και να αποτυγχάνει με την πάροδο του χρόνου. Η έγκαιρη διάγνωση, η αντιμετώπιση προβλημάτων και η χρήση των συνιστώμενων τεχνικών υγρών θα επιτρέψουν στον ιδιοκτήτη να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής του υδραυλικού τιμονιού. Οι τιμές για την αντλία υδραυλικού τιμονιού από 2500 ρούβλια, ανάλογα με τον κατασκευαστή και τη μάρκα του αυτοκινήτου.

Αυτό το άρθρο περιγράφει το ράφι τιμονιού Tuareg, συγκεκριμένα, τον σχεδιασμό του, τις αιτίες δυσλειτουργίας, τη διάγνωση και την επισκευή του Tuareg.

Η σχάρα τιμονιού είναι το βασικό στοιχείο ελέγχου του αυτοκινήτου, μεταδίδοντας την τροχιά και την προσπάθεια του τιμονιού στα τιμόνια. Αυτό το αποτέλεσμα επιτυγχάνεται χάρη στον αποτελεσματικό και αξιόπιστο σχεδιασμό, που αναπτύχθηκε στην αυγή της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Από τι αποτελείται το ράφι τιμονιού Tuareg;

1. Καροτσιέρης. Ένας κοίλος κύλινδρος με ράφι-άξονα, ρουλεμάν, σταματά μέσα.
2. Ελατήρια. Βεβαιωθείτε ότι τα δόντια της σχάρας τιμονιού εφαρμόζουν άνετη στο γρανάζι.
3. Γρανάζια, οδοντωτή μπάρα. Μεταφέρουν την ισχύ από το τιμόνι στους τροχούς.
4. Περιοριστές. Περιορίστε την πιθανή στροφή του τιμονιού.
5. Ρουλεμάν. Παρέχετε ευκολία στην περιστροφή της σχάρας.
6. Ράβδοι τιμονιού, άκρες. Βρίσκονται έξω από τον στροφαλοθάλαμο, χρησιμοποιούνται για την περιστροφή των τροχών.

Αν οδηγείτε σε δύσκολο δρόμο και το τιμόνι τρέμει στα χέρια σας, όπως κάποιος που μόλις διάβασε μερικές τρομακτικές ιστορίες. Αν ακούγεται συνεχώς ένα χτύπημα στο αυτοκίνητο, κυρίως στο αριστερό μπροστινό μέρος. Εάν το τιμόνι δεν υπακούει πλέον (περιστρέφεται αυθαίρετα, επιστρέφει κακώς στην κεντρική θέση κατά την έξοδο από μια στροφή ή δεν επιστρέφει καθόλου, δεν απαιτεί προσπάθεια κατά την περιστροφή). Ή, αντίθετα, το αυτοκίνητο έχει γίνει υπερβολικά ευαίσθητο. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι η βάση του τιμονιού του αυτοκινήτου σας χρειάζεται διάγνωση και επισκευή. Τι θα μπορούσε να έχει συμβεί;

Ο κύριος λόγος για τις βλάβες και τις δυσλειτουργίες της σχάρας τιμονιού είναι ο ανώμαλος δρόμος. Επιπλέον, δεν καλύπτεται από μεγάλους λάκκους και λακκούβες, αλλά έχει πολλές μικροανωμαλίες.

Ο δεύτερος λόγος είναι ο ανθρώπινος παράγοντας. Ο οδηγός, οδηγώντας απρόσεκτα μέσα από μικρά εμπόδια, δημιουργεί ένα πρόσθετο φορτίο στα μέρη της σιδηροτροχιάς, το οποίο θα προκαλέσει τις ακόλουθες βλάβες και την ανάγκη επισκευής της ράγας Tuareg:

• Το κράκερ είναι φθαρμένο - ένα μέρος που περιορίζει την ελεύθερη κίνηση του άξονα-rack. Πρώτα απ 'όλα, τα πλαστικά μέρη υπόκεινται σε αυτό.
• Το εξωτερικό χιτώνιο είναι φθαρμένο - το τμήμα που συγκρατεί τον άξονα-ράγα στην άλλη πλευρά. Αυτή η δυσλειτουργία εξαρτάται επίσης από την ποιότητα του χιτωνίου.
• Το κεντρικό δόντι του άξονα της βάσης είναι κατεστραμμένο. Δεδομένου ότι το αυτοκίνητο οδηγεί συχνά σε ευθεία γραμμή, όταν όλο το φορτίο πέφτει σε αυτό το τμήμα, το πρόβλημα θα προκύψει ούτως ή άλλως. Συνήθως το κεντρικό δόντι φθείρεται μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αυτή δεν είναι μια πλήρης λίστα με τα προβλήματα που μπορεί να προκύψουν με τη βάση τιμονιού Volkswagen Tuareg.

Για να γίνει πλήρης διάγνωση της σχάρας τιμονιού, θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί το εξάρτημα. Μια αδιάκριτη εκτίμηση του βαθμού φθοράς και της αιτίας των δυσλειτουργιών μπορεί να γίνει μόνο επιφανειακά. Για να διαγνώσετε το ράφι τιμονιού της Volkswagen, πρέπει να κάνετε τα εξής:

1. Οδηγήστε το αυτοκίνητο στο λάκκο επιθεώρησης.
2. Σβήστε τον κινητήρα.
3. Νιώστε τα σημαντικά μέρη του μηχανισμού με το χέρι ενώ το τιμόνι κάνει συχνές παλινδρομικές κινήσεις.

Ορισμένα προβλήματα οδήγησης μπορούν να λυθούν ρυθμίζοντας τον μηχανισμό της σχάρας τιμονιού.

Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να στερεώσετε με ασφάλεια το αυτοκίνητο με τους τροχούς σε ευθεία.

Στη συνέχεια, μετρήστε το παιχνίδι του ρελαντού τροχού.

Βρείτε τη βίδα ρύθμισης, σφίξτε την.

Ελέγχετε συνεχώς για παιχνίδι, διαδρομή στο τιμόνι και χτυπήματα.

Αλλά όλες αυτές οι ενέργειες μπορεί να μην λύσουν το πρόβλημα!

Οι τεχνικοί σέρβις αυτοκινήτων θα εκτελέσουν τους παρακάτω χειρισμούς με τη βάση τιμονιού της Volkswagen:

• Αποσυναρμολογήστε προσεκτικά τη σχάρα τιμονιού.
• Θα βρουν την αιτία της βλάβης και θα επισκευάσουν ή θα αντικαταστήσουν το εξάρτημα.
• Πριν από τη συναρμολόγηση, καθαρίστε και απολιπάνετε τα εξαρτήματα του μηχανισμού.
• Θα λιπάνουν τα μέρη που αλληλεπιδρούν.
  Θα ξανασυναρμολογηθούν.
• Και αυτό που είναι πολύ σημαντικό - θα δώσουν εγγύηση για την επισκευή του τιμονιού Volkswagen Tuareg!

Προκειμένου να αποφευχθούν προβλήματα ελέγχου για όσο το δυνατόν μεγαλύτερο χρονικό διάστημα και η οδήγηση να παραμείνει άνετη και ασφαλής, οι αυτοκινητιστές συνιστούν την τήρηση των παρακάτω κανόνων.

1. Προσπαθήστε να οδηγείτε όσο πιο ομαλά γίνεται.
2. Να είστε προσεκτικοί όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους.
3. Ζεστάνετε τον κινητήρα το χειμώνα, γυρίστε το τιμόνι, κουνώντας το απαλά. Αυτό θα ζεστάνει το λάδι στο υδραυλικό τιμόνι.

Και για να γίνει ακριβής διάγνωση και επισκευή υψηλής ποιότητας της βάσης τιμονιού Tuareg, σας προσκαλούμε στο service αυτοκινήτου μας!

Ένα από τα σημάδια του λεγόμενου "κολλήματος" (απώλειας κινητικότητας) της βαλβίδας παράκαμψης της αντλίας gur είναι ένα "σφιχτό" τιμόνι - όταν είναι πολύ δύσκολο να στρίψετε το τιμόνι, σαν κάτι να αντιστέκεται στην περιστροφή του .

Τραβήξτε την προσοχή σας! Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τη σφιχτή περιστροφή του τιμονιού. Η απώλεια της κινητικότητας της βαλβίδας της αντλίας είναι μόνο μια πιθανή αιτία.

• Βρώμικο υγρό gur;
• Υπερθέρμανση του υγρού.
• Ανεπαρκής ποσότητα υγρού στη δεξαμενή gur.
• Κρατήστε το τιμόνι στην ακραία θέση για περισσότερο από 5-10 δευτερόλεπτα.
• Οδηγώντας το αυτοκίνητο σε αυξημένες στροφές κινητήρα με το τιμόνι γυρισμένο στην ακραία θέση.

Για να αποφύγετε την εμφάνιση αυτής της δυσλειτουργίας, κοιτάζετε συχνά το δοχείο τροφοδοσίας για να ελέγξετε τη στάθμη και την καθαρότητα του υγρού τροφοδοσίας ρεύματος. Εάν είναι απαραίτητο, συμπληρώστε το υγρό του συνιστώμενου τύπου στο απαιτούμενο επίπεδο ή επικοινωνήστε με το σέρβις για έγκαιρη αλλαγή υγρού.

• Αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού
• Πώς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι;
• Πώς να αλλάξετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού;
• Εξαέρωση της αντλίας μετά την εγκατάσταση

Όποιος οδήγησε ένα αυτοκίνητο ενός παλιού εγχώριου μοντέλου χωρίς υδραυλικό τιμόνι και στη συνέχεια άλλαξε σε ένα σύγχρονο ξένο αυτοκίνητο, μπορεί αμέσως να πει ότι η διαφορά είναι απλά ασύγκριτη. Η οδηγική εμπειρία είναι εντελώς διαφορετική. Δεν χρειάζεται να τεντώνετε τόσο πολύ τα χέρια σας και να σκέφτεστε την τροχιά της ανατροπής. Ο υδραυλικός ενισχυτής βοηθά στη διατήρηση της ευελιξίας, στον έλεγχο του οχήματος και απαλύνει την ανάκρουση προς το τιμόνι.

Φυσικά, υπάρχουν αναρίθμητες θετικές πτυχές εδώ, αλλά αργά ή γρήγορα έρχεται η στιγμή που ο υδραυλικός ενισχυτής μπορεί να αποτύχει. Τυπικά σημάδια ότι αυτό το στοιχείο τιμονιού είναι εκτός λειτουργίας είναι η εμφάνιση θορύβου κατά το στρίψιμο του τιμονιού, η μείωση του υγρού, το σπασμωδικό τιμόνι ή η πολύ σφιχτή περιστροφή του τιμονιού, η εκδήλωση διάφορων ειδών χτυπήματος κατά την οδήγηση πάνω από προσκρούσεις , ή, το χειρότερο από όλα, μείωση της δυνατότητας ελέγχου του οχήματος.

Οι βλάβες στο υδραυλικό τιμόνι εκδηλώνονται με τη μορφή έντονης κίνησης του τιμονιού, ειδικά στις χαμηλές στροφές. Μπορεί να εμφανιστεί βουητό και σφύριγμα. Έχοντας τελικά καταστεί άχρηστο, το υδραυλικό τιμόνι δεν θα μπορεί να βοηθήσει ακόμη και σε μη θερμαινόμενη κατάσταση. Εάν δεν έχετε την ευκαιρία ή θέλετε να εξοικονομήσετε χρήματα σε ένα εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων, τότε δεν μένει τίποτα άλλο παρά να αντικαταστήσετε το υδραυλικό τιμόνι με τα χέρια σας.

Κοιτάζοντας το μέλλον, θέλουμε να σημειώσουμε ότι είναι καλύτερο να μην καθησυχάζουμε τον εαυτό μας με αισιόδοξες σκέψεις για μια εύκολη αντικατάσταση, γιατί αυτή η διαδικασία είναι αρκετά χρονοβόρα, αλλά αξίζει τους οικονομικούς πόρους που εξοικονομούνται για αυτό.Αλλά για εκείνους τους αυτοκινητιστές που δεν είναι η πρώτη φορά που σκάβουν βαθύτερα στο «χελιδόνι» τους, η αντικατάσταση των στοιχείων του υδραυλικού τιμονιού δεν θα φαίνεται κάτι ιδιαίτερο. Πριν ξεκινήσετε την εργασία, αξιολογήστε τη γενική κατάσταση όλων των συγκροτημάτων υδραυλικού τιμονιού για να τα αντικαταστήσετε εάν είναι απαραίτητο. Επίσης, σκεφτείτε να αγοράσετε μια αντλία, τροχαλία, τσιμούχα λαδιού, δακτύλιο PTFE για σωλήνες υψηλής πίεσης και ιμάντα. Ας πιάσουμε δουλειά λοιπόν.

1. Αφαιρέστε τα προστατευτικά και πιτσιλίστε προστατευτικά στις ζώνες.

2. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τις δεξαμενές ψυκτικού.

3. Ο ιμάντας του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αφαιρεθεί ή απλά να κοπεί. Αυτό θα εξαρτηθεί από την κατάστασή του.

4. Στη συνέχεια, αποσυνδέστε τους σωλήνες του υδραυλικού τιμονιού: την είσοδο και την έξοδο, οι οποίοι είναι προσαρτημένοι στα παξιμάδια.

5. Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού και τον σωλήνα παροχής, ο οποίος στερεώνεται με ένα απλό κλιπ στη δεξιά πλευρά του ψυγείου.

6. Αδειάστε το σωλήνα. Για να το αφαιρέσετε εντελώς, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε τις υπηρεσίες ενός βοηθού για να περιστρέψετε τους τροχούς του αυτοκινήτου.

7. Μετά από αυτή τη διαδικασία, αποσυνδέστε τη φλάντζα του σωλήνα υψηλής πίεσης του υδραυλικού ενισχυτή.

8. Ξεβιδώστε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον σωλήνα τροφοδοσίας. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι τοποθετημένη σε τέσσερα μπουλόνια. Τρία από αυτά πρέπει να ξεβιδωθούν αμέσως και θα φτάσετε στο τέταρτο μόνο αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια του καλύμματος του ιμάντα του μηχανισμού υδραυλικού τιμονιού.

9. Αφαιρέστε και τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία.

Η αποσυναρμολόγηση του υδραυλικού ενισχυτή και η αποσυναρμολόγηση της αντλίας πρέπει να πραγματοποιούνται αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες.

1. Είναι καλύτερο να καθαρίσετε την αποσυναρμολογημένη αντλία από εναποθέσεις ακαθαρσιών για να την επιθεωρήσετε περαιτέρω και να εντοπίσετε τις αιτίες των δυσλειτουργιών που έχουν προκύψει. Κατά κανόνα, η πιο κοινή αιτία θραύσης είναι η πλήρης εξάντλησή του στην εσωτερική κοιλότητα του σώματος. Οπτικά, μοιάζει με ένα βήμα. Μπορείτε να απαλλαγείτε από το ελάττωμα χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι με ακροφύσιο. Αλλά μπορεί να προκύψουν δυσκολίες εάν εγκατασταθεί μια μη διαχωρίσιμη αντλία, η οποία στερείται καλυμμάτων και δακτυλίων συγκράτησης.

2. Οι σφιγκτήρες για τη στερέωση των σωλήνων στη δεξαμενή μπορεί να είναι μιας χρήσης, επομένως πρέπει να τους σπάσετε.

3. Αδειάστε το υπόλοιπο υγρό από τη δεξαμενή. Όταν το χρησιμοποιείτε ξανά, θα πρέπει οπωσδήποτε να κοιτάξετε μέσα και να ελέγξετε την καθαρότητα του πλέγματος που βρίσκεται εκεί. Εάν είναι απαραίτητο, η δεξαμενή πρέπει να ξεπλυθεί ή να αγοραστεί νέα (το κόστος της είναι χαμηλό). Ο καθαρισμός του συστήματος δεν έχει τελειώσει ακόμα. Όλα τα εσωτερικά πρέπει να φουσκωθούν με πεπιεσμένο αέρα σε πίεση περίπου 8 ατμοσφαιρών.

4. Αποσυνδέστε το σφιγκτήρα του εύκαμπτου σωλήνα της αντλίας.

5. Τα παρεμβύσματα τεφλόν είναι ανθεκτικά, αλλά πρέπει να αντικαθίστανται σε φλάντζες σωλήνων υψηλής πίεσης.

Ακόμη και σε ένα άνετο περιβάλλον, η αντικατάσταση της αντλίας μπορεί να διαρκέσει αρκετές ώρες. Η διαδικασία αντικατάστασης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού απαιτεί κατά μέσο όρο 6-7 ώρες προσεκτικής εργασίας. Εάν η σχεδίαση της αντλίας επιτρέπει την επισκευή της, τότε το πάτημα της τροχαλίας και της τσιμούχας λαδιού παίρνει ιδιαίτερη θέση. Αλλά για να εξοικονομήσετε χρόνο και προσπάθεια, είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε με ένα νέο. Εάν η αντικατάσταση είναι αδύνατη, θα πρέπει να πιέσετε μια νέα τροχαλία στον άξονα της νέας αντλίας. Η δομή στερεώνεται με βίδα και παξιμάδι. Ο άξονας της αντλίας έχει ένα σπείρωμα M6 μέσα. Για να προσαρμοστεί η φλάντζα στον άξονα, πρέπει να προθερμανθεί. Αφού κρυώσει, θα καθίσει σφιχτά στον άξονα. Μέσα στην αντλία, το ρουλεμάν υδραυλικού τιμονιού είναι ασφαλισμένο με λυγισμένη άκρη.

Η εγκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Είναι πιο εύκολο να σφίξετε τη ζώνη χρησιμοποιώντας έναν κώνο. Μερικές φορές για αυτούς τους σκοπούς, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μια ειδική συσκευή από κασσίτερο. Ή μια άλλη επιλογή είναι δυνατή, όταν η βάση του υδραυλικού τιμονιού δεν είναι πλήρως σφιγμένη και ο ιμάντας είναι χαλαρά τοποθετημένος στην τροχαλία. Μόνο τότε η πλήρως συναρμολογημένη κατασκευή ασφαλίζεται με τον απαιτούμενο βαθμό τάνυσης του ιμάντα.

Αν νομίζετε ότι μπορείτε απλώς να τα βγάλετε πέρα ​​με την αντικατάσταση της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού, τότε κάνετε λάθος. Αυτή η διαδικασία δεν είναι ακόμη ολοκληρωμένη. Θα χρειαστεί επίσης να σφραγίσετε το σύστημα, συν, σε κάθε περίπτωση, θα χρειαστεί να προσθέσετε υγρό στη δεξαμενή. Είναι καλύτερο να αλλάζετε το υγρό όσο ο κινητήρας είναι ακόμα ζεστός.Αλλά επειδή μπορεί να μην το ξέρετε ή να το ξεχάσατε και να το θυμηθήκατε μόνο μετά την αντικατάσταση της αντλίας, τότε θα σας πούμε πώς να το κάνετε σωστά σε αυτήν την περίπτωση.

Μπορείτε να ζεστάνετε τη δεξαμενή και όλα τα κανάλια αποστράγγισης υγρών χρησιμοποιώντας τεχνικό στεγνωτήρα μαλλιών. Αλλά το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να το παρακάνετε, ώστε να μην υπερθερμανθούν οι σωλήνες. Το προπαρασκευασμένο υγρό κιβωτίου ταχυτήτων θα πρέπει επίσης να ζεσταθεί. Σε αυτή την κατάσταση, θα είναι καλύτερα να χύσετε εκεί. Όλοι χρησιμοποιούν αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής αυτοκινήτων, συνιστούν οι περισσότεροι κατασκευαστές Δέξτρον II. Μην ξεχνάτε τη θερμοκρασία κάτω από το μηδέν, σε κρύο καιρό το κύριο πράγμα είναι ότι το υγρό δεν παγώνει, επομένως, όταν επιλέγετε, δώστε προσοχή στις σημάνσεις στην ετικέτα.

Αφού αποσυνδεθεί ο εύκαμπτος σωλήνας επιστροφής από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού, χαμηλώστε τον σε ένα άδειο δοχείο. Η ίδια η τρύπα στη δεξαμενή, όπου ήταν η ροή επιστροφής, θα πρέπει να κλείσει προσωρινά με κάτι. Η διαδικασία θα προχωρήσει ως εξής. Ρίξτε το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων στη δεξαμενή του υδραυλικού ενισχυτή και ενεργοποιήστε τη μίζα. Θα ξεκινήσει την αντλία και θα αντλήσει αργά το υγρό στον σωλήνα επιστροφής και στη συνέχεια σε ένα άδειο προετοιμασμένο δοχείο.

Με βάση το χρώμα, θα προσδιορίσετε πότε έχει αντληθεί το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι και, στη συνέχεια, μπορείτε να σταματήσετε την άντληση. Στη συνέχεια, συνδέστε ξανά τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής στο ρεζερβουάρ και γυρίστε τον ξανά μερικές φορές με τη μίζα και μετακινήστε το τιμόνι παράλληλα, περίπου το ένα τέταρτο της στροφής του, αριστερά και δεξιά. Αυτό είναι απαραίτητο για να πάρετε μια αίσθηση για το τιμόνι. Σπουδαίος! Μην ξεκινάτε ποτέ τον κινητήρα! Το υγρό υπό πίεση θα εκτοξευτεί από το υδραυλικό τιμόνι. Οι έμπειροι αυτοκινητιστές σας συμβουλεύουν να απενεργοποιήσετε απλώς την αντλία βενζίνης για να μην εκκινήσετε κατά λάθος τον κινητήρα.

Σε αυτή τη σημείωση, τελειώνει η αντικατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και της άντλησής της. Συναρμολογήστε ξανά τα πάντα με την αντίστροφη σειρά και συνδέστε την αντλία καυσίμου. Ελέγξτε ότι το υγρό στο ρεζερβουάρ βρίσκεται στο μέγιστο σημείο. Μπείτε στο αυτοκίνητο και οδηγήστε για μερικούς γύρους χρησιμοποιώντας το τιμόνι. Έτσι αντλήστε την αντλία στον κινητήρα που λειτουργεί. Κατά την οδήγηση, προσπαθήστε να στρίψετε το τιμόνι όσο το δυνατόν περισσότερο προς την κατεύθυνση του οχήματος. Αυτό είναι απαραίτητο για να αισθανθείτε αν υπάρχουν ακόμα προβλήματα και αν ακούγεται ένα τσούξιμο. Δεν πρέπει να υπάρχουν βυθίσεις ή θόρυβοι όταν στρίβετε το τιμόνι. Ακόμα καλύτερα, ζητήστε από κάποιον να παρακολουθεί από το δρόμο και να ακούσει πώς συμπεριφέρονται οι μπροστινοί τροχοί κατά τη διάρκεια του ταξιδιού και εάν η νέα αντλία υδραυλικού τιμονιού κάνει ξένους ήχους.

Ένα ταξίδι σε ένα σέρβις αυτοκινήτου εάν εμφανιστούν δυσλειτουργίες στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Tuareg θα βοηθήσει στην εξάλειψη πιθανών δυσλειτουργιών, καθώς και στην πρόληψη πιο σοβαρών και δαπανηρών βλαβών.

Τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης Tuareg:

• χαρακτηριστικό βουητό
• μείωση της στάθμης του υγρού,
• αυξημένη προσπάθεια διεύθυνσης.

Οι κύριες αιτίες δυσλειτουργίας του υδραυλικού τιμονιού:

1. Μη έγκαιρη αντικατάσταση υγρών.
2. Διαρροή αέρα στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού (σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να εξαλειφθούν όλες οι διαρροές και να αντικατασταθεί το υγρό).
3. Λανθασμένη ρύθμιση τάσης ιμάντα μετάδοσης κίνησης.
4. Φθορά στεγανοποιήσεων λαδιού, ρουλεμάν, περιβλήματος, λεπίδων ρότορα κ.λπ.

Δεν είναι πρακτικό να επισκευαστεί η αντλία, η αποκατάσταση θα κοστίσει 30 τοις εκατό λιγότερο από την αντικατάσταση και η διάρκεια ζωής θα είναι πολύ μικρότερη.

Μπορείτε να προσδιορίσετε με ακρίβεια την αιτία της βλάβης του υδραυλικού τιμονιού, να ξεπλύνετε το σύστημα με υψηλή ποιότητα, να αντικαταστήσετε το υγρό ή την αντλία σε εξειδικευμένες υπηρεσίες αυτοκινήτων του δικτύου μας. Απασχολούμε έμπειρους ειδικούς που έχουν εκπαιδευτεί και εκπαιδευτεί σε εξειδικευμένα κέντρα και αντιπροσωπείες, ώστε να είστε σίγουροι για τα υψηλά πρότυπα επισκευής του Volkswagen Tuareg σας και την αξιοπιστία της εγγύησής μας.

Μια ανενεργή αντλία υδραυλικού τιμονιού ενός SUV μπορεί να αντικατασταθεί τόσο με γνήσιο ανταλλακτικό όσο και με ανάλογο. Η γραμμή συναρμολόγησης παρέχεται με μονάδες που κατασκευάζονται από τις KYB, ZF και Lemforder, σχεδιασμένες για διαφορετικούς όγκους και τύπους κινητήρων και οι ονομασίες και τα χαρακτηριστικά τους είναι διαφορετικά.Για παράδειγμα, για τον "κινητήρα" των 2,5 λίτρων της BAC, η εγγενής αντλία έχει την ονομασία 7H0422153H και για την CASA 3,0 λίτρων - 7L8422154J. Επομένως, η επιλογή τόσο του πρωτότυπου όσο και του αναλογικού πρέπει να πραγματοποιείται σύμφωνα με τον κωδικό VIN ή τη σήμανση που υποδεικνύεται στο εξάρτημα που αφαιρέθηκε.

Για παράδειγμα, αντί για την αντλία 7L8 422 154 D, η οποία είναι εξοπλισμένη με Tuareg 3.0 V6 TDI με κινητήρα BKS, μπορείτε να εγκαταστήσετε:

• TRW JPR 774;
• GKN-Spidan 54369;
• Quinton Hazell QSRPA804;
• Starke 133-331.

Η επισκευή οποιουδήποτε μέρους ή ολόκληρης μονάδας του αυτοκινήτου απαιτεί προκαταρκτική προετοιμασία. Μια λεπτομέρεια όπως ένας υδραυλικός ενισχυτής δεν αποτελεί εξαίρεση, γιατί είναι πιο δύσκολο να διευθύνει κανείς με ελαττωματικό μηχανισμό. Αρχικά, πρέπει να προετοιμάσετε το απαραίτητο εργαλείο, η διαθεσιμότητα του οποίου εγγυάται τη σωστή και γρήγορη επισκευή και αντικατάσταση της συσκευής.

Για αυτό χρειαζόμαστε:

• Γρύλος. Για να εργαστείτε είναι απαραίτητο να σηκώσετε το αυτοκίνητο για να αφαιρέσετε τον μπροστινό τροχό. Αυτό θα επιτρέψει την πρόσβαση στην επισκευασμένη συσκευή.
• Ειδικό εξολκέα για την αφαίρεση ράβδων τιμονιού. Μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων.
• Πρίζα κλειδί "15" ιντσών. Ξεβιδώνουν τα μπουλόνια που συγκρατούν τον υδραυλικό ενισχυτή.
• Ικανότητα αποστράγγισης του ρευστού εργασίας από το σύστημα.
• Καθαρά κουρέλια.

Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ένας μάλλον περίπλοκος μηχανισμός διεύθυνσης (μονάδα), αυτό αυξάνει την πολυπλοκότητα της επισκευής του από μόνο του. Αλλά, αυτό είναι πολύ πιθανό, με την επιφύλαξη ορισμένων βημάτων, τα οποία θα συζητήσω παρακάτω.

Εξετάστε τα στάδια της εκτέλεσης μιας ολοκληρωμένης επισκευής του υδραυλικού τιμονιού, η οποία θα σας επιτρέψει όχι μόνο να εντοπίσετε την αιτία της δυσλειτουργίας αυτής της συσκευής, αλλά και να την επισκευάσετε εάν είναι απαραίτητο.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης αποτελείται από διάφορες ενέργειες βήμα προς βήμα που εκτελούνται με ακριβή σειρά. Η συμμόρφωση με αυτό συμβάλλει στη σωστή και αποτελεσματικότερη αποσύνδεση της συσκευής και στο μέλλον θα γίνει πολύ πιο άνετο στην οδήγηση.

Ας ρίξουμε λοιπόν μια ματιά σε αυτά τα βήματα.

Το πρώτο βήμα είναι να καθαρίσετε το χώρο του κινητήρα από εναποθέσεις ακαθαρσιών. Είναι πολύ σημαντικό να αποτρέψετε την είσοδο ρύπων στο σύστημα διεύθυνσης και σε άλλα εξαρτήματα.

Επομένως, το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να καθαρίσετε τους εύκαμπτους σωλήνες σύνδεσης.

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεκινήσετε την άντληση υγρού από τη δεξαμενή. Εάν είναι δυνατόν, πρέπει να αντλήσετε τη μέγιστη ποσότητα. Στη συνέχεια, πρέπει να αποσυνδέσετε τον ελαστικό σύνδεσμο του άξονα διεύθυνσης. Για αυτό, χρησιμοποιείται ένα εξάγωνο "6". Η βάση βρίσκεται στο κάτω μέρος του οχήματος. Σε αυτή την περίπτωση, είναι απαραίτητο να σημειώσετε τη θέση της ζεύξης στον άξονα του υδραυλικού τιμονιού.

Αυτό γίνεται για να εγκατασταθεί σωστά κατά την εγκατάσταση. Αφού αποσυνδεθεί, πρέπει να μετακινηθεί στην άκρη, ώστε να μην παρεμποδίζει την περαιτέρω εγκατάσταση. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ένα μακρύ κατσαβίδι ή μια ράβδο ψαλίδας. Χρησιμοποιήστε αυτό το εργαλείο για να σύρετε το χιτώνιο στον άξονα του τιμονιού. Στη συνέχεια, αποσυνδέουμε τις ράβδους του τιμονιού, γι 'αυτό χρησιμοποιούμε έναν ειδικό εξολκέα. Τώρα πρέπει να αφαιρέσουμε τον αριστερό μπροστινό τροχό για να έχουμε μέγιστη πρόσβαση στη μονάδα. Για να το κάνετε αυτό, σηκώστε το αυτοκίνητο στην περιοχή αυτού του τροχού με έναν γρύλο.

Όταν αφαιρεθεί ο τροχός, έχουμε όλες τις προϋποθέσεις για να συνεχίσουμε την αποσυναρμολόγηση του υδραυλικού ενισχυτή. Έτσι, μπορείτε να αποσυναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι. Για να γίνει αυτό, βρίσκουμε μια βάση (κατά κανόνα, είναι τοποθετημένη σε τρία μπουλόνια) κάτω από την καμάρα στο πλάι του αριστερού μπροστινού τροχού και την αποδυναμώνουμε. Δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε όλα τα μπουλόνια ταυτόχρονα, πρέπει να αφαιρέσετε δύο.

Πρέπει ακόμα να αποστραγγίσετε όλο το υγρό εργασίας από το σύστημα, επομένως ο υδραυλικός ενισχυτής πρέπει να βρίσκεται στη θέση του. Χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 15” για να χαλαρώσετε τη βάση.

Αντικαθιστούμε το προετοιμασμένο δοχείο για την αποστράγγιση του υγρού κάτω από το σύστημα. Οι εύκαμπτοι σωλήνες αποσυνδέονται ένας ένας και το υπόλοιπο υγρό στο σύστημα αποστραγγίζεται από αυτούς.

Δεν θα είναι δυνατή η αποστράγγιση όλου του υγρού, επομένως, για περαιτέρω εργασία, οι εύκαμπτοι σωλήνες πρέπει να είναι φραγμένοι με κάτι ώστε να μην υπάρχει αυθόρμητη διαρροή. Για να το κάνετε αυτό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε ειδικά βύσματα ή να χρησιμοποιήσετε τη λαϊκή μέθοδο - συνδέστε το με ένα πανί. Μετά από αυτό, το τελευταίο μπουλόνι ξεβιδώνεται.

Μερικές φορές, είναι δυνατό να εντοπιστεί μια δυσλειτουργία κατά την πρώτη επιθεώρηση της μονάδας χωρίς να την αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο. Τέτοιες δυσλειτουργίες μπορεί να είναι μηχανική βλάβη στοιχείων ή φθορά τους. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Εφόσον υπάρχουν τόσο εμφανή προβλήματα, μπορούν να εξαλειφθούν με γρήγορη αντικατάσταση εξαρτημάτων. Και για αυτό δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε και να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τη συσκευή.

Αλλά σε περίπτωση δυσλειτουργίας στο εσωτερικό του μηχανισμού, η επισκευή δεν είναι δυνατή χωρίς μερική ή πλήρη αποσυναρμολόγηση της συσκευής. Η αποσυναρμολόγηση πρέπει να πραγματοποιείται μόνο πάνω από ύφασμα ή μεμβράνη με επένδυση. Το γεγονός είναι ότι κατά την αποσυναρμολόγηση, το υπόλοιπο λάδι μπορεί να διαρρεύσει και για να μην λερωθεί τίποτα, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε τον παραπάνω προστατευτικό εξοπλισμό.

Η επισκευή υδραυλικού τιμονιού σχετίζεται άμεσα με την αντιμετώπιση προβλημάτων.

Τα σφάλματα μπορεί να είναι διαφορετικά:

Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού θα επιτρέψει σε κάθε οδηγό, όχι μόνο να αντιμετωπίσει προβλήματα, αλλά είναι μια ευκαιρία να μελετήσει λεπτομερέστερα ορισμένες από τις συσκευές του αυτοκινήτου του. Επομένως, οι επισκευές είναι επωφελείς όχι μόνο για το όχημα, αλλά και για εσάς. Μετά από όλη τη δουλειά, θα είναι τόσο ευχάριστο και άνετο στο τιμόνι όπως πριν.

Η εγγραφή δείχνει τη διαδικασία επισκευής του υδραυλικού τιμονιού. Αφού παρακολουθήσετε την καταχώριση, θα μάθετε πώς να αφαιρείτε και να επισκευάζετε τις ράγες του υδραυλικού τιμονιού σε ένα ξένο αυτοκίνητο "Volkswagen Passat".

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού στο Volkswagen Touareg είναι ένα λάδι που μεταφέρει αντίσταση από την αντλία υδραυλικού τιμονιού στον υδραυλικό κύλινδρο και επίσης λιπαίνει όλα τα ζεύγη τριβής. Το λάδι κυκλοφορεί μέσω των εύκαμπτων σωλήνων που συνδέουν τις μονάδες υδραυλικού τιμονιού, συμπεριλαμβανομένου του πλαστικού δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Tuareg, το οποίο έχει ενδείξεις MIN και MAX για τον προσδιορισμό της στάθμης.

Το ίδιο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι το υδραυλικό σύστημα Volkswagen Touareg, μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης για να διευκολύνει το στρίψιμο του τιμονιού και τον καθορισμό της τροχιάς. Εάν το υδραυλικό τιμόνι αρνηθεί, είναι δυνατό να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, αλλά το τιμόνι θα είναι δύσκολο να στρίψει, θα γίνει βαρύ.

Η στάθμη υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Volkswagen Touareg μπορεί να προσδιοριστεί από τα σημάδια στο πλαστικό δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, το υγρό υδραυλικού τιμονιού του Volkswagen Tuareg μπορεί να ρέει σε διάφορα σημεία, πιο συχνά μέσω εύκαμπτων σωλήνων. Ως αποτέλεσμα, η στάθμη λαδιού του υδραυλικού τιμονιού θα πέσει.

Η οδήγηση χωρίς υγρό στο υδραυλικό τιμόνι του Volkswagen Touareg κινδυνεύει να βλάψει την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, η οποία κοστίζει πολλά χρήματα καθώς στεγνώνει. Ως αποτέλεσμα, θα υποστεί σοβαρή ζημιά και θα αποτύχει. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Volkswagen Touareg ξεκινά να λειτουργεί μόλις εκκινήσετε το αυτοκίνητο. Εάν το Volkswagen Touareg σας μείνει χωρίς λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, τότε η καλύτερη λύση θα ήταν να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο.

Η εντατική χρήση του Volkswagen Tuareg κάνει το χρώμα του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού πιο σκούρο με την πάροδο του χρόνου, συχνά με μια μυρωδιά καμένου. Αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε. Η υπερθέρμανση του λαδιού συμβαίνει συχνά όταν το τιμόνι είναι στερεωμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ακραία θέση, μέχρι να βράσει, η πίεση σε αυτή την περίπτωση είναι μέγιστη. Επίσης, δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητο όταν παρκάρετε για πολλή ώρα με το τιμόνι γυρισμένο μέχρι το τέλος.

Η γρήγορη πρόληψη και επιθεώρηση του υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Touareg περιλαμβάνει: παρακολούθηση της στάθμης λαδιού του υδραυλικού τιμονιού και της ποιότητάς του στο δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού, έλεγχος της τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης στην αντλία υδραυλικού τιμονιού Volkswagen Tuareg, αξιολόγηση της κατάστασης των εύκαμπτων σωλήνων - ρωγμές, διαρροές, θόλωση, καθώς και αναζήτηση διαρροών στο αρθρώσεις των στοιχείων υδραυλικού τιμονιού.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να αλλάξετε το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι Volkswagen Touareg:

• μερική αντικατάσταση του υγρού υδραυλικού τιμονιού του Volkswagen Touareg.
• πλήρης αντικατάσταση του υγρού υδραυλικού τιμονιού του Volkswagen Touareg.

Για μερική αντικατάσταση του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού, θα χρειαστείτε μια σύριγγα (με σωλήνα) και το ίδιο το λάδι, τόσο πολύ που στο τέλος της εργασίας να πάψει να είναι σκούρο.

Μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Volkswagen Touareg:

1. Ξεβιδώνουμε το κάλυμμα του δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού του Volkswagen Tuareg.
2. Με μια σύριγγα με ένα σωλήνα, αντλούμε εντελώς το υγρό από το ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού.
3. Γεμίστε τη δεξαμενή με νέο υγρό, μέχρι το επίπεδο MAX.
4. Ξεκινάμε τον κινητήρα και στρίβουμε το τιμόνι αριστερά και δεξιά στην ακραία θέση.
5. Σβήνουμε τον κινητήρα και επαναλαμβάνουμε ξανά το σημείο # 1 μέχρι να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα - ελαφρύ λάδι.

Η επόμενη μέθοδος αντικατάστασης του λαδιού υδραυλικού τιμονιού στο Volkswagen Tuareg θα καταστήσει δυνατή την επίτευξη σχεδόν 100% αντικατάστασης.

Πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Volkswagen Touareg:

Οδηγήστε στην υπερυψωμένη διάβαση ή ανυψώστε το αυτοκίνητο έτσι ώστε να κρεμάσετε τους μπροστινούς τροχούς του Volkswagen Tuareg, ώστε να μπορείτε να τους περιστρέφετε εύκολα με τον κινητήρα να μην λειτουργεί.