DIY gur επισκευής σαμπρέ

Για να διευκολύνει τον έλεγχο του Sable, ο κατασκευαστής εγκαθιστά έναν υδραυλικό ενισχυτή. Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού Sobol με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα σας πει γρήγορους και αποτελεσματικούς τρόπους για να επαναφέρετε το υδραυλικό τιμόνι.

Εάν ο ιδιοκτήτης παρατήρησε ότι η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν λειτουργεί, η περαιτέρω επισκευή της μονάδας στο Sobol θα πρέπει να ξεκινήσει με τον προσδιορισμό των λόγων της βλάβης. Οι κύριες περιγράφονται παρακάτω, καθώς και οι επιλογές ανάκτησης.

1. Κακή τάση του ιμάντα συστήματος. Η λύση στο πρόβλημα είναι η προσαρμογή ή η αντικατάσταση θέσης.
2. Μηχανικά προβλήματα. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga πρέπει να ξεκινήσει με τη διάγνωση της κατάστασης των εξαρτημάτων.
3. Το τιμόνι στρίβει άσχημα. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι είτε η χαμηλή στάθμη λαδιού στο σύστημα είτε η φθορά του ιμάντα. Θα πρέπει επίσης να προσέξετε τις στροφές του κινητήρα και την κατάσταση του φίλτρου - μπορεί να είναι βουλωμένο.
4. Η αντλία αρνήθηκε να λειτουργήσει. Για να επαναφέρετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού ενός αυτοκινήτου Sable, πρέπει να αγοράσετε ένα νέο κιτ επισκευής και να αντικαταστήσετε όλες τις τσιμούχες / τσιμούχες λαδιού / άλλα εξαρτήματα.
5. Η παρουσία ξένων ήχων και κλικ. Ο λόγος είναι η έντονη φθορά των χειριστηρίων. Για να δείτε το εγχειρίδιο επισκευής υδραυλικού τιμονιού, ανοίξτε το βίντεο σε αυτήν τη σελίδα.
6. Απουσία κανονικής πίεσης του ρευστού εργασίας. Η πρακτική δείχνει ότι αυτό οφείλεται στην κακή λειτουργία της αντλίας ή στην παρουσία διαρροής στο σύστημα.
7. Φθορά ή ζημιά στα ελαστικά. Η μόνη λύση είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο κιτ. Η οδήγηση σε χαλασμένα ελαστικά αποθαρρύνεται έντονα.

Για περαιτέρω επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού γρήγορα με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα είναι πάντα χρήσιμο. Ο οδηγός δίνει λεπτομερείς εξηγήσεις και δείχνει επίσης τη σειρά των ενεργειών κατά την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού στο Sobol.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, μονάδες του συστήματος υδραυλικού τιμονιού της λευκορωσικής παραγωγής του εργοστασίου Avtogidroutilitel στην πόλη Μπορίσοφ έχουν εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα εγχώριας παραγωγής. Είναι ο κύριος προμηθευτής των εργοστασίων GAZ και UAZ. Εκτός από τους υδραυλικούς ενισχυτές Borisov, μονάδες από άλλους κατασκευαστές εγκαταστάθηκαν σε οικιακά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων υδραυλικού τιμονιού κατασκευασμένο στη ρωσική πόλη Sterlitamak (για Sobol, Gazelles και UAZ), αντλίες υδραυλικού τιμονιού που κατασκευάζονται στη ρωσική πόλη Yelets. Υπάρχουν επίσης εισαγόμενες μονάδες - ZF, Delphi και ορισμένες κοινοπραξίες.

Όλοι αυτοί οι κατασκευαστές έχουν ένα ελαφρώς διαφορετικό σύνολο τυπικών βλαβών. Επομένως, κατά τη διάγνωση του υδραυλικού τιμονιού στα αυτοκίνητα, πρέπει πρώτα να μάθετε τον κατασκευαστή των μονάδων.

Κατά τη διάγνωση ενός υδραυλικού τιμονιού, πρέπει να διατυπώσετε τι δεν ταιριάζει συγκεκριμένα στο σύστημα:
1. το τιμόνι σφίγγεται
2. Ακούγεται ένας ανώμαλος ήχος (ουρλιαχτό, βουητό, τρίξιμο)
3. Πρέπει να προσθέσετε λάδι (διαρροές)

Στη συνέχεια - συλλέξτε πληροφορίες σχετικά με τα συμπτώματα:

1.1 σφιχτά τιμόνια σε μία ή και στις δύο κατευθύνσεις
1.2 Το τιμόνι είναι βαρύ μόνο στο ρελαντί ή καθόλου
1.3 το τιμόνι είναι βαρύ όταν ο κινητήρας είναι κρύος ή ζεστός ή οποιοδήποτε άλλο
2.1 Ο ήχος ακούγεται κάτω από το καπό ή από την καμπίνα επιβατών
2.2 ο ήχος ακούγεται μόνο όταν το τιμόνι είναι γυρισμένο ή ακόμα και όταν το τιμόνι δεν αγγίζεται
2.3 ο τόνος του ήχου εξαρτάται από τις στροφές του κινητήρα ή όχι
2.4 Ο ήχος είναι πιο δυνατός σε ένα κρύο αυτοκίνητο ή σε ένα ζεστό
3.1 ο εύκαμπτος σωλήνας υψηλής πίεσης ρέει στον τερματισμό (όπου ο ελαστικός σωλήνας υψηλής πίεσης μπαίνει στο μεταλλικό εξάρτημα)
3.2 το κιβώτιο του υδραυλικού τιμονιού παρουσιάζει διαρροή
3.3 η αντλία του υδραυλικού τιμονιού παρουσιάζει διαρροές
3,4 εύκαμπτοι σωλήνες και σφιγκτήρες του ρεζερβουάρ υδραυλικού τιμονιού έχουν διαρροή
4.1 πολύ ελαφρύ τιμόνι

Μετά από αυτό, μπορούν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα:

2.1.1 ο ήχος μπορεί να έρθει απευθείας από το τιμόνι - σφύριγμα ή βουητό - φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων ή από κάτω από το καπό - δεν φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων, μετά διαβάζουμε τις περαιτέρω παραγράφους
2.2.1 σε κάθε περίπτωση, εάν ακούγεται οποιοσδήποτε ήχος από κάτω από το καπό ακόμα και όταν το τιμόνι δεν αγγίζεται και δεν αλλάζει όταν το τιμόνι αρχίζει να περιστρέφεται, αυτό δεν ισχύει για δυσλειτουργίες του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης
1 ο τόνος του ήχου ΔΕΝ εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα - φταίει το κιβώτιο του υδραυλικού τιμονιού
2.3.2 η τονικότητα του ήχου εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα - δεν φταίει το κιβώτιο του υδραυλικού τιμονιού, αλλά είναι σίγουρα αδύνατο να πούμε ότι ο ήχος από την αντλία δεν είναι. Διαβάζουμε περαιτέρω σημεία
2.4.1 σε κρύο κινητήρα, ένας ήχος παρόμοιος με ουρλιαχτό, φαγούρα εκπέμπεται από κάτω από το καπό μόνο όταν σπάσει το τιμόνι. Κατά την προθέρμανση, ο ήχος μειώνεται - ανεπαρκής στάθμη υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού ή το υγρό έχει δυσκολίες κατά την είσοδο στην αντλία υδραυλικού τιμονιού (λίμνα λαδιού)
2.4.2 σε έναν καυτό κινητήρα, ένας ήχος ουρλιαχτού, φαγούρας εκπέμπεται από κάτω από το καπό μόνο όταν περιστρέφεται το τιμόνι. Και σε κρύο, αυτός ο ήχος είναι πιο αθόρυβος - Φθορά του ζεύγους ρότορα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού ή "Σπαγές του ζεύγους ρότορα". Η αντλία χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση
2.4.3 σε οποιονδήποτε κινητήρα κάτω από το καπό υπάρχει ένας ήχος παρόμοιος με ουρλιαχτό, φαγούρα, μόνο όταν περιστρέφεται το τιμόνι - είτε η στάθμη είναι χαμηλή είτε το ζεύγος του ρότορα είναι γρατσουνισμένο

3. Οι διαρροές του συστήματος υδραυλικού τιμονιού προσδιορίζονται οπτικά - η αντλία ρέει, ο εύκαμπτος σωλήνας ρέει, το κιβώτιο ταχυτήτων ρέει. Οι περιπτώσεις κατά τις οποίες το λάδι πετιέται έξω από τη δεξαμενή σχετίζονται με δυσλειτουργία της αντλίας (διαρροή αέρα μέσω της τσιμούχας λαδιού της αντλίας)

4. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, ειδικά αν προσπαθεί να το στρίψει μέχρι τέρμα, αν το πιέσουν. Ταυτόχρονα, στον σβησμένο κινητήρα, υπάρχει μια μεγάλη αντίδραση του τιμονιού - μια βλάβη της ράβδου στρέψης στο κιβώτιο ταχυτήτων του υδραυλικού τιμονιού

Σε όλες τις περιπτώσεις δύσκολων διαγνωστικών, όταν είναι δύσκολο να κάνετε μια επιλογή - ποια μονάδα είναι ελαττωματική, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε όργανα διάγνωσης, δηλαδή, για τη μέτρηση της πίεσης και της ροής υγρού στο σύστημα.

Για να γίνει αυτό, ένα μανόμετρο με βρύση είναι συνδεδεμένο στο σύστημα, το οποίο μετρά πίεση έως και 200 ​​ατμόσφαιρες. Ξεκίνα τη μηχανή. Περιστρέφοντας το πηδάλιο, μπορείτε να μετρήσετε την πίεση που δημιουργείται στο σύστημα όταν η επικάλυψη δημιουργεί τον μειωτήρα. Εάν αυτή η πίεση είναι κάτω από την ονομαστική (πίνακας αναζήτησης στο τέλος του άρθρου), τότε αυτό σημαίνει ότι είτε η αντλία δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση είτε ο μειωτήρας δεν κλείνει σωστά.

Για να γίνει διάκριση μεταξύ δυσλειτουργίας κιβωτίου ταχυτήτων και αντλίας, η βαλβίδα στη γραμμή είναι κλειστή και μετράται η μέγιστη πίεση της αντλίας. Εάν η μέγιστη πίεση της αντλίας είναι κανονική, τότε συμπεραίνεται ότι ο μειωτήρας δεν επικαλύπτεται και ότι είναι ελαττωματικός. Εάν η μέγιστη πίεση της αντλίας είναι κάτω από την κανονική, τότε φταίει η αντλία.

Διαγνωστικά του υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας

Εάν δεν υπάρχει μανόμετρο και δεν είναι σαφές τι είναι ελαττωματικό - η αντλία είναι υπο-άντληση ή το κιβώτιο ταχυτήτων δεν επικαλύπτεται, τότε μπορεί να χρησιμοποιηθεί η λαϊκή μέθοδος.

Εμπλέκονται δύο. Σε ένα σβησμένο μηχάνημα, ένα άτομο βρίσκει έναν εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής που πηγαίνει από το κιβώτιο ταχυτήτων στην αποχέτευση (στο ρεζερβουάρ). Είναι μαλακό. Πρέπει να το πιέσετε με το χέρι σας. Μετά από αυτό, ο κινητήρας ξεκινά και γίνεται αισθητό ότι έχει εμφανιστεί ροή υγρού στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής.

Επιπλέον, το άλλο άτομο αρχίζει να περιστρέφει το τιμόνι σε όλη τη διαδρομή, εμποδίζοντας έτσι τη ροή με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν γίνουν αισθητοί παλμοί στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής μέχρι να σταματήσει τελείως η ροή, τότε ο μειωτήρας κλείνει και φταίει η αντλία, η οποία δεν αναπτύσσει τη σωστή πίεση.

Εάν η ροή στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής δεν σταματήσει, τότε φταίει ο μειωτήρας - δεν μπλοκάρει.

Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Το έχω εντελώς καινούργιο, αλλά μόνο το '98 στο νούμερο 222.
Όλο αυτό το διάστημα ξάπλωσα στο γκαράζ.
Αφού διάβασα κριτικές σχετικά με διαρροές υγρών από τις πολύτιμες εγχώριες δημιουργίες μας, αποφάσισα να μην το ρισκάρω, αλλά να το λύσω.
Έκανα αίτηση σε εταιρείες για αυτήν την εξειδίκευση, ανακοίνωσαν 3 χιλιάδες Δεν καταλαβαίνω μόνο για ΤΙ; -)
οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αλλάξουν, αυτό είναι κατανοητό.Βρήκα δύο από αυτές.
Έχει κανείς εμπειρία με διαφράγματα και τι πρέπει να αντικαταστήσει κάθε πυροσβέστης;

Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαShurak 60: 29 Μαΐου 2013 - 23:15

Στην πραγματικότητα, τίποτα περίπλοκο, αλλά πρέπει να βρείτε ένα κατάλληλο σετ τσιμουχών λαδιού για το υδραυλικό σας τιμόνι. Συνήθως αλλάζω όλες τις τσιμούχες λαδιού αμέσως - το κιτ είναι μόνο 200 - 300r. Και μετά τι να αποσυναρμολογήσω ξανά.

Θα προσπαθήσω να περιγράψω τη διαδικασία αργότερα - υπάρχουν παγίδες, απλά δεν υπάρχει χρόνος τώρα. περίμενε λίγο και ίσως κάποιος άλλος διαγραφεί.

Σε γενικές γραμμές, είναι πραγματικό και μάλιστα χωρίς γκαράζ και προσαρμογή. Πέρασα αρκετές φορές ακριβώς στο δρόμο, αλλά είναι απαραίτητο τα σκουπίδια και η άμμος να μην πετούν στο εσωτερικό, τα άτομα θα αρπάξουν τις επιφάνειες και θα πετάξουν έξω το υδραυλικό τιμόνι.

Θα περιγράψω τώρα τη διαδικασία μου και μπορεί να μην είναι ίδια με τα σεμινάρια. Συγχωρέστε με αν μπερδεύω όρους και ονόματα. Ίσως κάποιος το φτιάξει αργότερα.

1. Αφαίρεση του υδραυλικού τιμονιού. Πρώτα, ρυθμίστε τους τροχούς στην ευθεία θέση.
ένα. Αρχικά, στραγγίζω το λάδι. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε ελαφρά τη σύνδεση σωλήνα λαδιού στην έξοδο από το υδραυλικό τιμόνι - (που πηγαίνει στη δεξαμενή λαδιού).
σι. Αποσυνδέστε τους σωλήνες λαδιού (ξεβιδώστε τα μπουλόνια)
v. Αποσυνδέστε τον άξονα του τιμονιού και τις ράβδους πρόσδεσης. Είναι απλό από πάνω, αλλά ένα εξολκέα μπορεί να σας φανεί χρήσιμο παρακάτω.
Δ. Ξεβιδώστε το υδραυλικό τιμόνι και αφαιρέστε το.

2. Ανάλυση του υδραυλικού τιμονιού. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τι ήταν πού.

Α. Αρχικά, αφαιρέστε τον κινούμενο άξονα.
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια ασφάλισης που συγκρατούν τα πλευρικά ρουλεμάν και αφαιρέστε το δακτύλιο ασφάλισης, όπου ο άξονας προεξέχει περισσότερο και όπου θα χτυπήσετε, στη συνέχεια χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί για να περιστρέψετε τα πλαϊνά ρουλεμάν έτσι ώστε το κέντρο του ο κινούμενος άξονας μετακινείται πιο μακριά από το κύριο μέρος του υδραυλικού τιμονιού. Σε γενικές γραμμές, για να κινηθούν οι ταχύτητες πιο διαφορετικά, όταν χτυπήσετε τον άξονα, θα τραβήξει προς τα πάνω τις επιφάνειες στη θήκη του υδραυλικού τιμονιού και μετά θα πρέπει να το τρίψετε για να βάλετε νέες τσιμούχες λαδιού και δεν θα προεξοχή. Τότε απλά χτυπάς τον άξονα. Προσέξτε, τα ρουλεμάν κυλίνδρων θα πασπαλίσουν αμέσως - μην τα χάσετε.

Β. Τώρα αποσυναρμολογούμε τον κινητήριο άξονα.
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες στο επάνω κάλυμμα και αφαιρέστε τον άξονα. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι του κάτω ρουλεμάν και αφαιρέστε το.

Β. Αποσυναρμολόγηση του εμβόλου του άξονα μετάδοσης κίνησης: (Αυτό συμβαίνει εάν το υδραυλικό τιμόνι σφηνώνει και προς τις δύο κατευθύνσεις και γενικά δεν λειτουργεί καλά). Υπάρχει μόνο μία τσιμούχα λαδιού και δεν υπάρχει ποτέ στα κιτ επισκευής.

Ζ. Αλλάξτε όλες τις τσιμούχες λαδιού που βλέπετε με καινούριες. Προσοχή με το κάτω PTFE. Μπορεί να τεντωθεί λίγο για να ντυθεί. Αν το σύρετε, θα αρπάξει. Οι στεγανοποιήσεις βρίσκονται μέσα στα πλευρικά ρουλεμάν στον άξονα και στο περίβλημα για τα ίδια ρουλεμάν. Ένα είναι στο έμβολο και δύο στο πάνω καπάκι. Ένα άλλο στο κάτω μέρος του άξονα μετάδοσης κίνησης (έγραψα γι 'αυτό παραπάνω)

3. Συναρμολόγηση του υδραυλικού τιμονιού.
Όλα είναι με την αντίστροφη σειρά, μόνο το πάνω κάλυμμα βιδώνεται πρώτα και μετά τοποθετείται το κάτω ρουλεμάν και βιδώνεται το κάτω παξιμάδι ρουλεμάν (με δύο τρύπες) μέχρι να σταματήσει. Στη συνέχεια τοποθετείται ο κινούμενος άξονας. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι στην αρχή το άνω έδρανο συναρμολογείται και τοποθετείται στον άξονα, στη συνέχεια το κάτω έδρανο εισάγεται στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού και κλειδώνεται με έναν δακτύλιο συγκράτησης (και πάλι, το κέντρο του κινούμενου άξονα έχει μετατοπιστεί περαιτέρω από το κύριο μέρος του υδραυλικού τιμονιού). Στη συνέχεια σχηματίζεται το κάτω έδρανο και εισάγεται προσεκτικά ο άξονας με το πάνω ρουλεμάν. Είναι σημαντικό οι κύλινδροι να μην πέσουν έξω στο υδραυλικό τιμόνι. Μπορείτε να ελέγξετε - ανακινήστε. Θα κραυγάζουν μέσα στη θήκη. Στη συνέχεια, βάλτε το δακτύλιο συγκράτησης.
Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει να ελέγξετε αν δεν παρεμβαίνει τίποτα; Για να γίνει αυτό, πρέπει να περιστρέψετε τον κινητήριο άξονα - πρέπει να κάνει τέσσερις στροφές.

4. Ρύθμιση υδραυλικού τιμονιού. Δυστυχώς το κάνω με το μάτι.
Πρώτα σφίγγω το κάτω ρουλεμάν μέχρι να σταματήσει. Πρέπει να το γυρίσεις με ένα σφυρί και μια γροθιά (δεν κατάφερα να βρω το κλειδί). Αλλά μην σφίξετε υπερβολικά για να μην συνθλίψετε τα ρουλεμάν.
Μετά φέρνω τα εκκεντρικά των πλαϊνών ρουλεμάν. Θα πρέπει να περιστρέφονται προς μία κατεύθυνση, δηλαδή, εάν το ένα είναι δεξιόστροφα, τότε το άλλο είναι αριστερόστροφα), τα ίχνη από τα μπουλόνια ασφάλισης μπορούν να είναι σημείο αναφοράς - πρέπει να συνδυαστούν με τα ίδια τα μπουλόνια. Στη συνέχεια, προσπαθήστε να το σφίξετε σχεδόν μέχρι το τέλος, αλλά έτσι ώστε η περιστροφή των ρουλεμάν να είναι ίδια. Είναι επίσης αδύνατο να σφίξετε υπερβολικά - οι τσιμούχες λαδιού θα φθαρούν γρήγορα.
Μετά σταματήστε.

5.εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού
Όλα εδώ είναι ίδια όπως στην ανάλυση.Το μόνο πράγμα είναι ότι το τιμόνι είναι συνδεδεμένο πρώτα, μετά περιστρέψτε το τιμόνι μέχρι τέρμα και, στη συνέχεια, δύο στροφές προς την αντίθετη κατεύθυνση - αυτή θα είναι η κεντρική θέση και στη συνέχεια τοποθετήστε το δίποδο.

6. Γέμισμα λαδιού και αιμορραγία.
Το αυτοκίνητο δεν πρέπει να ξεκινά πριν γεμίσει με λάδι.
Όταν γεμίσετε τη δεξαμενή με λάδι, ξεκινήστε το αυτοκίνητο, αλλά μην γυρίσετε το τιμόνι. Το λάδι θα φύγει αμέσως. Συμπληρώστε μέχρι να σταματήσει να φεύγει και να υπάρχει λιγότερος αφρός. Στη συνέχεια, γυρίστε το τιμόνι λίγο στα πλάγια (αλλά όχι στη θέση του), αυτό θα διώξει τον υπόλοιπο αέρα, ένα κλάσμα της στάθμης και οι μικρές φυσαλίδες θα φύγουν από μόνες τους. Και απολαύστε την απαλή δουλειά του GUR.

Συγγνώμη για την αντιεπαγγελματική γλώσσα. Ίσως κάποιος άλλος ξεκαθαρίσει κάτι και προτείνει.
Πέρασα το υδραυλικό μου τιμόνι 4 φορές για 150.000 χλμ. Άλλες 10 φορές σε άλλο μηχάνημα Ένας φίλος βοήθησε και αποσυναρμολόγησε τον άξονα μετάδοσης κίνησης στις βίδες, αλλά τον συναρμολόγησε λάθος. Χρειάστηκε πολύς χρόνος για να βρεθεί ο σωστός συνδυασμός.

Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Το έχω εντελώς καινούργιο, αλλά μόνο το '98 στο νούμερο 222.
Όλο αυτό το διάστημα ξάπλωσα στο γκαράζ.
Αφού διάβασα κριτικές σχετικά με διαρροές υγρών από τις πολύτιμες εγχώριες δημιουργίες μας, αποφάσισα να μην το ρισκάρω, αλλά να το λύσω.
Έκανα αίτηση σε εταιρείες για αυτήν την εξειδίκευση, ανακοίνωσαν 3 χιλιάδες Δεν καταλαβαίνω μόνο για ΤΙ; -)
οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αλλάξουν, αυτό είναι κατανοητό.Βρήκα δύο από αυτές.
Έχει κανείς εμπειρία με διαφράγματα και τι πρέπει να αντικαταστήσει κάθε πυροσβέστης;

Άκου, συγγνώμη, δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Καινούργιο - δεν έχει χρησιμοποιηθεί; Ή χρησιμοποιήθηκε και έρεε; Εάν δεν χρησιμοποιείται, τότε είναι καλύτερα να μην αγγίξετε ή να αποσυναρμολογήσετε, αλλά να ρυθμίσετε και να οδηγήσετε μέχρι να ρέει. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι.
Και κάτω από τα πλευρικά ρουλεμάν στον κινούμενο άξονα. εάν είναι του παλιού μοντέλου, τότε πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια με φθοριοπλαστικά παρεμβύσματα - αυτά δεν ρέουν περισσότερο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερα να μην ανεβείτε στα τρένα μέχρι να αρχίσει να ρέει. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.

Άκου, συγγνώμη, δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Καινούργιο - δεν έχει χρησιμοποιηθεί; Ή χρησιμοποιήθηκε και έρεε; Εάν δεν χρησιμοποιείται, τότε είναι καλύτερα να μην αγγίξετε ή να αποσυναρμολογήσετε, αλλά να ρυθμίσετε και να οδηγήσετε μέχρι να ρέει. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι.
Και κάτω από τα πλευρικά ρουλεμάν στον κινούμενο άξονα. εάν είναι του παλιού μοντέλου, τότε πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια με φθοριοπλαστικά παρεμβύσματα - αυτά δεν ρέουν περισσότερο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερα να μην ανεβείτε στα τρένα μέχρι να αρχίσει να ρέει. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.

Ευχαριστώ πολύ και αυτό ακριβώς έκανα.
Το βάζω και δεν το αγγίζω. Λειτουργεί, δεν ρέει και ευχαριστώ Lyokh που μου το οδήγησες-)))
Διαχειριστές.
Το Συμβούλιο Διαφράγματος GUR πιστεύει ότι θα πρέπει να αναρτηθεί προς ενημέρωση όλων στη δημόσια προβολή.
Ξεκάθαρα γραμμένο και με μεγάλη λεπτομέρεια.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

yus 09 Μαρτίου 2010

... Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι. ...

Σεργκέι, μπορείς να μας πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, ρέει ακριβώς εκεί. Σας ευχαριστώ.

Σεργκέι, σχετικά με τον κανονισμό -
Θα πρέπει να στρίβουν προς μία κατεύθυνση, δηλαδή εάν το ένα είναι δεξιόστροφα, τότε το άλλο είναι αριστερόστροφα)
Κανένα λάθος? Και αν και τα δύο κάρυ κάνουν δεξιόστροφα, ποιος είναι ο κίνδυνος;

Με άλλα λόγια, είτε «από τον εαυτό του» είτε «από τον εαυτό του», ανάλογα με το πού να κοιτάξουμε, αλλά απειλούν με προκατάληψη, λειτουργούν ως εκκεντρικοί.

Σεργκέι, μπορείς να μας πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, ρέει ακριβώς εκεί. Σας ευχαριστώ.

Αποσυνδέστε τον άξονα του τιμονιού, τους εύκαμπτους σωλήνες, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια στο κάλυμμα και αφαιρέστε το, αλλάξτε τη τσιμούχα λαδιού.
όταν τοποθετείτε το κάλυμμα πίσω, να είστε προσεκτικοί με τον δακτύλιο Ο, καλά, βιδώνετε τα πάντα πίσω και το συνδέετε. Μην ξεχάσετε να κάνετε αναβάθμιση.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Don Vsegdatam de Bazar 26 Απριλίου 2010

Και είναι ενδιαφέρον ότι το hydrolab τοποθετεί στη Μόσχα κάποιο είδος «δικών» κιτ επισκευής. Τώρα πιστεύω ότι κάθε καινούργιο πρέπει να αγγίζεται και να ψάχνει για καλές μανσέτες.Σχεδόν όλοι είναι σφηνωμένοι: κάποιος στα δεξιά, κάποιος στα αριστερά, κάποιος προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο λόγος είναι η φθορά των τσιμουχών, όχι της αντλίας και του εύκαμπτου σωλήνα υψηλής πίεσης. https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ναι το κάνουν. Και με nova βάζουν και τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα το υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Don Vsegdatam de Bazar, 10 Μαΐου 2010

Ναι το κάνουν. Και με nova βάζουν και τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα το υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.

Το πιο σημαντικό θα μου πεις πώς λειτουργούν οι τσιμούχες τους στην ταχύτητα, εννοώ ότι το τιμόνι έγινε βαμμένο με ταχύτητα ή πώς ήταν; Γράφουν ότι όταν γεμίζουν με τα κιτ επισκευής τους, το τιμόνι γίνεται όπως πρέπει να είναι βαμμένο με ταχύτητα. Τι γίνεται με εσάς;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

demontroina 12 Μαΐου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

yrtchik 12 Μαΐου 2010

... παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει η αντλια του υδραυλικου τιμονιου τι μπορει να αλλαξει εκει? Ιδιαίτερα κρύο. Θα γεμίσει το «δίκστρον».

μπορεί να γλιστρήσει η ζώνη; η αντίστροφη κίνηση μπορεί να ελεγχθεί στον άξονα της αντλίας.

... παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει η αντλια του υδραυλικου τιμονιου τι μπορει να αλλαξει εκει? Ιδιαίτερα κρύο. Θα γεμίσει το «δίκστρον».

Βασικά, τα πτερύγια του ρότορα είναι φθαρμένα, αλλά ο θόρυβος μπορεί να μην οφείλεται σε αυτά, το φίλτρο, η βαλβίδα, ο αέρας στο σύστημα είναι φραγμένοι.
Η ζώνη συνήθως «τσιρίζει».
Η ανάρτηση τροποποιήθηκε sharky5: 13 Μαΐου 2010 - 17:28

Επισκευή γκουρού με σαμπέλ εξάρτημα 7

Sable μου, προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι

Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού του μειωτήρα του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης

My Sable: Steering (με και χωρίς υδραυλικό τιμόνι)

Επισκευή τιμονιού

gur 4331 συναρμολόγηση, ρύθμιση, βάση

Επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού, για όλες τις μάρκες GM

WORLD blog: GAZ Sobol, αφαιρώ την αντίδραση του κιβωτίου του υδραυλικού τιμονιού Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- αντικατάσταση υγρού.

Επισκευή κολόνας τιμονιού Gazelle

UAZ - Επισκευή της κολόνας του τιμονιού (μηχανισμός διεύθυνσης)

Ανάρτηση GAZelle, Sable. Επισκευή, αφαιρούμε χτυπήματα.

Αλλαγή Gazelle στο υδραυλικό τιμόνι με τα χέρια σας.

Επισκευή γαζέλας κολόνας τιμονιού

WORLD blog: Επισκευή της κολόνας τιμονιού GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Ρύθμιση του συστήματος διεύθυνσης UAZ Patriot

αντιμετώπιση προβλημάτων στο τιμόνι μέρος 1

Αντικατάσταση του ρουλεμάν της αντλίας του υδραυλικού τιμονιού της Chevrolet Aveo No. 47.

Υδραυλικό τιμόνι "Barguzin" 4x4 (τεχνικός κύλινδρος)

Επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Δοχείο διαστολής υδραυλικού τιμονιού (gura) volga, γαζέλα

Παράξενη δυσλειτουργία στο υδραυλικό τιμόνι

Αποσυναρμολόγηση μιας γκόρας από ένα σαμπέλ Μέρος 1

Επισκευαστική γαζέλα. Εκσυγχρονισμός συρόμενης πόρτας για γαζέλα. DIY επισκευή

Gur GAZ 66 σε γαζέλα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, εγκατάσταση, χαρακτηριστικά, ρύθμιση τιμονιού

Αντικατάσταση υγρού στο υδραυλικό τιμόνι (αναλυτικές οδηγίες βίντεο)

Πώς να αποσυναρμολογήσετε τη διάταξη αντλίας υδραυλικού τιμονιού Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai.

GAZEL / VOLGA - Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων - Μέρος 1 - Αποσυναρμολόγηση

Εγκατάσταση UAZ του υδραυλικού τιμονιού

Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού ούρλιαξε. Τι να κάνω? Υπάρχει έξοδος!

Αντλία του υδραυλικού τιμονιού

Επισκευή του συστήματος διεύθυνσης.

Επισκευή χειρόφρενου στο Gazelle (μέρος 1)

Πώς να αντικαταστήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα υδραυλικού τιμονιού υψηλής πίεσης;

Αντικατάσταση πείρου τιμονιού κοντής έλξης Gazelle

Αποσυναρμολόγηση gura sable μέρος 5

Auto ☞ Magazine # 5 Το διαμέρισμα έχει σκάσει. Επισκευή Ενίσχυση συγκολλήσεων # GAZ_2217 # Barguzin # Sable

Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού είναι μια δύσκολη εργασία και η εργασία είναι επίπονη. Το άρθρο προορίζεται για εκείνους τους αυτοκινητιστές που είναι εξοικειωμένοι με τη δομή των κύριων συστημάτων του αυτοκινήτου.

Πολλοί πιθανώς ξέρουν πώς να αφαιρέσουν το υδραυλικό τιμόνι από το αυτοκίνητο και να το εγκαταστήσουν ξανά στο τέλος της εργασίας. Από πού ξεκινάς;

1. Καθαρίστε τη βρωμιά από το υδραυλικό τιμόνι έτσι ώστε να μην καταλήγει στις κοιλότητες της μονάδας όταν αποσυνδέονται οι εύκαμπτοι σωλήνες.

2. Αντλήστε όσο το δυνατόν περισσότερο υγρό από τη δεξαμενή της αντλίας (κατά προτίμηση περισσότερο).

3. Παίρνοντας το εξάγωνο "6", ξεβιδώστε τις βίδες σύνδεσης του άξονα διεύθυνσης από το κάτω μέρος του μηχανήματος. Μην ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του με το ρολό σε σχέση με τον άξονα του υδραυλικού τιμονιού πριν το κάνετε αυτό.

4. Σύρετε το ελαστικό μανίκι από τις υποδοχές χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης.

5. Αποσυνδέστε τις ράβδους πρόσδεσης από το δίποδο με ένα εξολκέα.

6. Ξεβιδώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τον αριστερό μπροστινό τροχό.

7. Φέρνοντας το κλειδί υποδοχής στο "15", χαλαρώστε από την πλευρά του τόξου του τροχού τρία μπουλόνια που στερεώνουν τον υδραυλικό ενισχυτή στο πλευρικό μέλος, αφαιρώντας δύο από αυτά.

8. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από τα εξαρτήματα του σωλήνα και αποσυνδέστε τα ένα προς ένα για να γυαλίσετε το υγρό.

9. Σφραγίστε τους σωλήνες και τα εξαρτήματα τουλάχιστον με ένα πανί.

10. Κρατώντας τον ενισχυτή κάτω από το μηχάνημα με το ένα χέρι, ξεβιδώστε το υπόλοιπο μπουλόνι και μην πέσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο πόδι σας.

11. Πριν αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλύντε το καλά.