Φτιάξτο μόνος σου γκουρ επισκευή για Sable

Για να διευκολύνει τη διαχείριση του Sable, ο κατασκευαστής εγκαθιστά έναν υδραυλικό ενισχυτή. Εάν αντιμετωπίζετε δυσκολίες κατά την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού Sobol με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα σας πει γρήγορους και αποτελεσματικούς τρόπους για να επαναφέρετε το υδραυλικό τιμόνι σε λειτουργική ικανότητα.

Εάν ο ιδιοκτήτης παρατηρήσει ότι η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν λειτουργεί, η περαιτέρω επισκευή του συγκροτήματος στο Sobol θα πρέπει να ξεκινήσει με τον προσδιορισμό των αιτιών της βλάβης. Οι κύριες περιγράφονται παρακάτω, καθώς και οι επιλογές ανάκτησης.

1. Κακή τάση του ιμάντα συστήματος. Η λύση στο πρόβλημα είναι να ρυθμίσετε τη θέση ή να αντικαταστήσετε.
2. Προβλήματα στο μηχανικό εξάρτημα. Σε αυτή την περίπτωση, η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού (GUR) Gazelle, UAZ, Sobol, Volga πρέπει να ξεκινήσει με τη διάγνωση της κατάστασης των εξαρτημάτων.
3. Το τιμόνι δεν στρίβει καλά. Ο λόγος για αυτό μπορεί να είναι είτε χαμηλή στάθμη λαδιού στο σύστημα, είτε φθαρμένος ιμάντας. Θα πρέπει επίσης να προσέξετε τις στροφές του κινητήρα και την κατάσταση του φίλτρου - μπορεί να είναι βουλωμένο.
4. Η αντλία αρνήθηκε να λειτουργήσει. Για να επαναφέρετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού ενός αυτοκινήτου Sobol, πρέπει να αγοράσετε ένα νέο κιτ επισκευής και να αντικαταστήσετε όλες τις τσιμούχες / τσιμούχες / άλλα εξαρτήματα.
5. Η παρουσία ξένων ήχων και κλικ. Ο λόγος είναι η έντονη φθορά των χειριστηρίων. Για να δείτε τις οδηγίες επισκευής υδραυλικού τιμονιού, ανοίξτε το βίντεο σε αυτήν τη σελίδα.
6. Απουσία κανονικής πίεσης υγρού λειτουργίας. Η πρακτική δείχνει ότι αυτό οφείλεται στην κακή απόδοση της αντλίας ή στην παρουσία διαρροής στο σύστημα.
7. Φθορά ή ζημιά ελαστικών. Η μόνη λύση είναι να εγκαταστήσετε ένα νέο κιτ. Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα να οδηγείτε με χαλασμένα ελαστικά.

Για περαιτέρω επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού γρήγορα με τα χέρια σας, το βίντεό μας θα είναι πάντα χρήσιμο. Ο πλοίαρχος δίνει λεπτομερείς εξηγήσεις και δείχνει επίσης την ακολουθία ενεργειών κατά την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού στο Sobol.

Για μεγάλο χρονικό διάστημα, οι μονάδες του συστήματος υδραυλικού τιμονιού της λευκορωσικής παραγωγής του εργοστασίου ενίσχυσης Autohydraulic στην πόλη Borisov έχουν εγκατασταθεί εδώ και καιρό σε αυτοκίνητα εγχώριας κατασκευής. Αυτός είναι ο κύριος προμηθευτής των εργοστασίων GAZ και UAZ. Εκτός από τους υδραυλικούς ενισχυτές Borisov, μονάδες από άλλους κατασκευαστές εγκαταστάθηκαν σε οικιακά αυτοκίνητα. Για παράδειγμα, ένα κιβώτιο ταχυτήτων υδραυλικού τιμονιού που κατασκευάζεται στη ρωσική πόλη Sterlitamak (για Sobol, Gazelles και UAZ), αντλίες υδραυλικού τιμονιού που κατασκευάζονται στη ρωσική πόλη Yelets. Υπάρχουν επίσης εισαγόμενες μονάδες - ZF, Delphi και ορισμένες κοινοπραξίες.

Όλοι αυτοί οι κατασκευαστές έχουν ένα ελαφρώς διαφορετικό σύνολο τυπικών βλαβών. Επομένως, κατά τη διάγνωση ενός υδραυλικού τιμονιού σε αυτοκίνητα, πρέπει πρώτα να μάθετε τον κατασκευαστή των μονάδων.

Κατά τη διάγνωση του υδραυλικού τιμονιού, είναι απαραίτητο να διατυπωθεί αυτό που δεν ταιριάζει συγκεκριμένα στο σύστημα:
1. το τιμόνι σφίγγεται
2. ακούγεται ένας μη φυσιολογικός ήχος (ουρλιαχτό, βουητό, κροτάλισμα)
3. πρέπει να προσθέσετε λάδι (διαρροές)

Στη συνέχεια, συλλέξτε πληροφορίες σχετικά με τα συμπτώματα:

1.1 σφιχτό τιμόνι σε μία ή και στις δύο κατευθύνσεις
1.2 Το τιμόνι είναι βαρύ μόνο στο ρελαντί ή καθόλου
1.3 το τιμόνι είναι βαρύ όταν ο κινητήρας είναι κρύος ή ζεστός ή οποιοδήποτε άλλο
2.1 ήχος ακούγεται από κάτω από το καπό ή από την καμπίνα επιβατών
2.2 ο ήχος ακούγεται μόνο όταν γυρίζει το τιμόνι ή ακόμα και όταν το τιμόνι δεν αγγίζεται
2.3 Ο τόνος του ήχου εξαρτάται από τις στροφές του κινητήρα ή όχι
2.4 ήχος πιο δυνατός σε κρύο αυτοκίνητο ή ζεστό
3.1 Διαρροή σωλήνα υψηλής πίεσης στην ενσωμάτωση (όπου ο ελαστικός σωλήνας υψηλής πίεσης μπαίνει στο μεταλλικό εξάρτημα)
3.2 το κιβώτιο του υδραυλικού τιμονιού παρουσιάζει διαρροή
3.3 η αντλία του υδραυλικού τιμονιού παρουσιάζει διαρροή
3.4 Οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι σφιγκτήρες της δεξαμενής του υδραυλικού τιμονιού παρουσιάζουν διαρροή
4.1 τιμόνι πολύ ελαφρύ

Μετά από αυτό, μπορούν να εξαχθούν ορισμένα συμπεράσματα:

2.1.1 ο ήχος μπορεί να προέρχεται απευθείας από το τιμόνι - σφύριγμα ή βουητό - φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων ή κάτω από το καπό - δεν φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων, τότε διαβάζουμε περαιτέρω παραγράφους
2.2.1 σε κάθε περίπτωση, εάν ακούγεται οποιοσδήποτε ήχος από κάτω από το καπό ακόμα και όταν το τιμόνι δεν αγγίζεται και δεν αλλάζει όταν το τιμόνι περιστρέφεται, αυτό δεν ισχύει για δυσλειτουργίες του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης
2.3.1 ο τόνος του ήχου ΔΕΝ εξαρτάται από τις στροφές του κινητήρα - φταίει το κιβώτιο του υδραυλικού τιμονιού
2.3.2 ο τόνος του ήχου εξαρτάται από την ταχύτητα του κινητήρα - δεν φταίει το κιβώτιο του υδραυλικού τιμονιού, αλλά είναι αδύνατο να πούμε με βεβαιότητα ότι ο ήχος από την αντλία είναι αδύνατος. Διαβάζοντας περαιτέρω παραγράφους
2.4.1 σε κρύο κινητήρα, ήχος παρόμοιος με ουρλιαχτό, φαγούρα ακούγεται κάτω από το καπό, μόνο όταν το τιμόνι είναι σκισμένο. Κατά το ζέσταμα, ο ήχος μειώνεται - η ανεπαρκής στάθμη υγρού στη δεξαμενή του υδραυλικού ενισχυτή ή το υγρό δυσκολεύεται να εισέλθει στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού (λίμο λαδιού)
2.4.2 σε ζεστό κινητήρα, ένας ήχος παρόμοιος με ουρλιαχτό, φαγούρα ακούγεται κάτω από το καπό, μόνο όταν περιστρέφεται το τιμόνι. Και σε κρύο, αυτός ο ήχος είναι πιο αθόρυβος - Φθορά του ζεύγους ρότορα της αντλίας υδραυλικού τιμονιού ή "Βαθμολόγηση του ζεύγους ρότορα". Η αντλία χρειάζεται επισκευή ή αντικατάσταση
2.4.3 σε οποιονδήποτε κινητήρα κάτω από το καπό υπάρχει ένας ήχος παρόμοιος με ουρλιαχτό, φαγούρα, μόνο όταν περιστρέφεται το τιμόνι - είτε η στάθμη είναι χαμηλή είτε το ζεύγος του ρότορα έχει γρατσουνιστεί

3. Οι διαρροές στο σύστημα υδραυλικού τιμονιού προσδιορίζονται οπτικά - η αντλία ρέει, ο εύκαμπτος σωλήνας ρέει, το κιβώτιο ταχυτήτων ρέει. Οι περιπτώσεις κατά τις οποίες το λάδι εκτοξεύεται από τη δεξαμενή σχετίζονται με δυσλειτουργία της αντλίας (διαρροή αέρα μέσω του στεγανοποιητικού της αντλίας)

4. Το τιμόνι είναι πολύ ελαφρύ, ειδικά αν ο ίδιος προσπαθήσει να το στρίψει μέχρι τέρμα αν τον σπρώξουν. Ταυτόχρονα, παρατηρείται ένα μεγάλο παιχνίδι στο τιμόνι στον σβηστό κινητήρα - μια βλάβη της ράβδου στρέψης στο κιβώτιο ταχυτήτων του υδραυλικού τιμονιού

Σε όλες τις περιπτώσεις δύσκολων διαγνωστικών, όταν είναι δύσκολο να κάνετε μια επιλογή - ποια μονάδα είναι ελαττωματική, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιήσετε όργανα διάγνωσης, δηλαδή, για τη μέτρηση της πίεσης και της ροής υγρού στο σύστημα.

Για να γίνει αυτό, ένα μανόμετρο με βρύση συνδέεται στο σύστημα, μετρώντας πίεση έως και 200 ​​ατμόσφαιρες. Ξεκίνα τη μηχανή. Περιστρέφοντας το τιμόνι, μπορείτε να μετρήσετε την πίεση που δημιουργείται στο σύστημα όταν η επικάλυψη δημιουργεί έναν μειωτήρα. Εάν αυτή η πίεση είναι χαμηλότερη από την ονομαστική (πίνακας αναφοράς στο τέλος του άρθρου), τότε αυτό σημαίνει ότι είτε η αντλία δεν αναπτύσσει την απαιτούμενη πίεση είτε το κιβώτιο ταχυτήτων δεν κλείνει σωστά.

Για να διακρίνετε μια δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων από την αντλία, η βαλβίδα στη γραμμή είναι κλειστή και μετράται η μέγιστη πίεση της αντλίας. Εάν η μέγιστη πίεση της αντλίας είναι κανονική, τότε συμπεραίνεται ότι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν επικαλύπτεται και ότι είναι ελαττωματικό. Εάν η μέγιστη πίεση της αντλίας είναι κάτω από την κανονική, τότε η αντλία φταίει.

Φτιάξτο μόνος σου διαγνωστικά υποβοηθούμενου τιμονιού

Εάν δεν υπάρχει μανόμετρο και δεν είναι σαφές τι είναι ελαττωματικό - η αντλία δεν αντλεί αρκετά ή το κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπλοκάρει, τότε μπορείτε να εφαρμόσετε τη λαϊκή μέθοδο.

Εμπλέκονται δύο. Σε ένα σβησμένο αυτοκίνητο, ένα άτομο βρίσκει έναν εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής που πηγαίνει από το κιβώτιο ταχυτήτων στην αποχέτευση (στο ρεζερβουάρ). Είναι μαλακός. Πρέπει να πιέζεται με το χέρι. Μετά από αυτό, ο κινητήρας ξεκινά και γίνεται αισθητό ότι έχει εμφανιστεί ροή υγρού στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής.

Περαιτέρω, το άλλο άτομο αρχίζει να περιστρέφει το τιμόνι μέχρι να σταματήσει, εμποδίζοντας έτσι τη ροή με το κιβώτιο ταχυτήτων.

Εάν γίνονται αισθητές παλμοί στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής μέχρι να σταματήσει τελείως η ροή, τότε το κιβώτιο ταχυτήτων μπλοκάρει και φταίει η αντλία, η οποία δεν αναπτύσσει τη σωστή πίεση.

Εάν η ροή στον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής δεν σταματήσει, τότε φταίει το κιβώτιο ταχυτήτων - δεν μπλοκάρει.

Ο σκοπός του υδραυλικού τιμονιού είναι να παρέχει πιο άνετο έλεγχο του τιμονιού. Σήμερα, το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι εγκατεστημένο στο Gazelle και σε πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τη συσκευή, τις δυσλειτουργίες και την επισκευή του κόμβου στο σπίτι από αυτό το υλικό.

Τόσο το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle όσο και το υδραυλικό τιμόνι έχουν σχεδιαστεί για πιο άνετο τιμόνι. Αρχικά, θα αναλύσουμε τη συσκευή υδραυλικού τιμονιού στο Gazelle. Μιλάμε τόσο για το Gazelle Business με κινητήρα 405, όσο και για άλλα μοντέλα αυτής της σειράς.

Λοιπόν, ποια συσκευή του συστήματος:

1. Αντλία GUR.Αυτό το στοιχείο του κυκλώματος εξασφαλίζει τη βέλτιστη κυκλοφορία των αναλώσιμων στο σύστημα, καθώς και την πίεση.
2. Μηχανισμός διεύθυνσης με στοιχείο διανομής. Αυτή η συσκευή σάς επιτρέπει να παρέχετε μια εισροή ροής αέρα που είναι απαραίτητη για να κατευθύνετε το λάδι στην επιθυμητή κοιλότητα του κυλίνδρου ή πίσω στη δεξαμενή.
3. Ένα άλλο στοιχείο του συστήματος είναι ο κύλινδρος. Με τη βοήθειά του, η πίεση του αναλώσιμου μετατρέπεται σε κίνηση του εμβόλου, καθώς και της ράβδου.
4. Το ίδιο το αναλώσιμο, δηλαδή το λάδι. Το υγρό μεταφέρει δύναμη από την αντλία υδραυλικού τιμονιού στον κύλινδρο. Επιπλέον, το λάδι παρέχει λίπανση όλων των στοιχείων τριβής της συσκευής.

Όπως κάθε κόμβος, το υδραυλικό τιμόνι μπορεί να αποτύχει από καιρό σε καιρό.

Οι κύριες δυσλειτουργίες και οι μέθοδοι για την εξάλειψή τους δίνονται παρακάτω:

1. Ο ιμάντας κίνησης του συστήματος είναι φθαρμένος ή χαλαρός. Σε αυτή την περίπτωση, ο ιμάντας είτε αλλάζει είτε ρυθμίζεται η θέση του.
2. Το τιμόνι δεν στρίβει καλά, αυτό μπορεί να οφείλεται τόσο στη φθορά του ιμάντα όσο και στη χαμηλή στάθμη λαδιού στο σύστημα, σε μειωμένο αριθμό στροφών κινητήρα και σε βουλωμένο φίλτρο. Επιπλέον, το πρόβλημα μπορεί να είναι η χαμηλή πίεση της αντλίας ή ένα κλείδωμα αέρα στις γραμμές. Ανάλογα με το πρόβλημα, η λύση μπορεί να είναι η προσθήκη ενός αναλώσιμου, η ρύθμιση της ταχύτητας ρελαντί, η αντικατάσταση του φίλτρου, η επισκευή της αντλίας. Δεν θα είναι περιττό να ελέγξετε τη στεγανότητα των συνδέσεων.
3. Μηχανική βλάβη στη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να γίνει η διάγνωση.
4. Εάν η αντλία δεν λειτουργεί, πρέπει είτε να την επισκευάσετε με ένα rem (κιτ επισκευής) είτε να αλλάξετε τις τσιμούχες.
5. Φθορά των στοιχείων του τιμονιού ή παραβίαση της γεωμετρίας μετάδοσης κίνησης. Τα ελαττωματικά μέρη πρέπει να αντικατασταθούν.
6. Εάν το υγρό εργασίας αποβάλλεται μέσω της ανακουφιστικής βαλβίδας, πρέπει να βρείτε τη διαρροή και να διορθώσετε το πρόβλημα. Ο λόγος μπορεί να βρίσκεται στην αλειτουργία της αντλίας, θα πρέπει να ελεγχθεί η πίεση λειτουργίας της.
7. Ζημιά ή φθορά ελαστικών, είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν τα ελαττωματικά στοιχεία και να τα αλλάξετε ή να τα επισκευάσετε.

Όπως ίσως μαντέψατε από την προηγούμενη παράγραφο, εάν το υδραυλικό τιμόνι στο Gazelle δεν λειτουργεί, τότε αυτό οφείλεται στην αντλία. Για να επισκευάσετε αυτό το στοιχείο σε ένα αυτοκίνητο με τα χέρια σας, θα χρειαστεί να αγοράσετε ένα κιτ επισκευής εκ των προτέρων. Μπορείτε να το αγοράσετε σε οποιοδήποτε κατάστημα θεμάτων. Η κύρια δυσκολία στην επισκευή είναι ότι η αντλία δεν είναι πτυσσόμενη.

Η διαδικασία επισκευής είναι η εξής:

1. Αποσυναρμολογήστε την αντλία και αποσυναρμολογήστε σύμφωνα με τις οδηγίες που συνοδεύουν το κιτ.
2. Καθαρίστε τη συσκευή από ακαθαρσίες, είναι πιθανό να υπάρχουν τύποι αιτιών για αστοχία στη θήκη. Συνήθως το πρόβλημα έγκειται στη φθορά της τσιμούχας λαδιού, τότε θα χρειαστεί να την αλλάξετε. Κατά την εγκατάσταση ενός νέου κουτιού γέμισης, ο κύλινδρος πρέπει να τροποποιηθεί.
3. Ο αδένας μπορεί να εγκατασταθεί με διάφορους τρόπους. Μπορείτε να δημιουργήσετε μια ειδική αυλάκωση στο εξωτερικό του στοιχείου, να ανοίξετε μια αντίστοιχη τρύπα με σπείρωμα στον τοίχο της συσκευής και στη συνέχεια να στερεώσετε τον στυπιοθλίπτη με βίδες. Μπορείτε επίσης να στερεώσετε αυτό το τμήμα στη μέση της αντλίας χρησιμοποιώντας ειδικά λυγισμένα άκρα του περιβλήματος.
4. Όταν ολοκληρωθεί η αντικατάσταση του στοιχείου, θα χρειαστεί να συναρμολογήσετε το σύστημα με την αντίστροφη σειρά. Λάβετε υπόψη ότι μετά την ολοκλήρωση της επισκευής, κατά τη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, ενδέχεται να ακούσετε θόρυβο που δεν είναι χαρακτηριστικός για αυτό. Αυτή είναι η λείανση μιας νέας σφραγίδας λαδιού, επομένως δεν πρέπει να ανησυχείτε για αυτό. Όταν ολοκληρωθεί η επισκευή, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι στο σύστημα.

Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Το έχω ολοκαίνουργιο, αλλά μόνο 98 χρόνια κυκλοφορίας, νούμερο 222.
Ήταν στο γκαράζ όλο αυτό το διάστημα.
Αφού διάβασα τις κριτικές σχετικά με τη διαρροή υγρών από τις πολύτιμες εγχώριες δημιουργίες μας, αποφάσισα να μην ρισκάρω, αλλά ακόμη και να το λύσω.
αίτηση σε εταιρείες αυτής της εξειδίκευσης, ανακοίνωσαν 3 χιλιάδες, δεν καταλαβαίνω μόνο για ΤΙ; -)
Οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αλλάξουν, αυτό είναι κατανοητό.Βρήκα δύο από αυτές.
Έχει κανείς εμπειρία σε γενικές επισκευές και τι πρέπει να αντικαταστήσει κάθε πυροσβέστης;

Η δημοσίευση έχει επεξεργαστεί από τον Shurik 60: 29 Μαΐου 2013 – 23:15

Στην πραγματικότητα, τίποτα περίπλοκο, αλλά πρέπει να βρείτε ένα κατάλληλο σετ τσιμούχας λαδιού για το υδραυλικό τιμόνι σας. Συνήθως αλλάζω όλες τις σφραγίδες ταυτόχρονα - ένα σετ μόνο 200 - 300 ρούβλια. Και τι μετά να αποσυναρμολογήσετε ξανά.

Θα προσπαθήσω να περιγράψω τη διαδικασία αργότερα - υπάρχουν παγίδες εκεί, απλώς τώρα δεν υπάρχει χρόνος. περίμενε λίγο και ίσως κάποιος άλλος καταργήσει την εγγραφή.

Σε γενικές γραμμές, αυτό είναι πραγματικό, και ακόμη και χωρίς γκαράζ και προσαρμογή. Το πήγα πολλές φορές ακριβώς στο δρόμο, αλλά είναι απαραίτητο τα σκουπίδια και η άμμος να μην πετούν στο εσωτερικό, τα άτομα θα χαράξουν τις επιφάνειες και θα πετάξουν έξω το υδραυλικό τιμόνι.

Θα περιγράψω τώρα τη διαδικασία μου και μπορεί να μην είναι ίδια με τα σεμινάρια. Συγχωρέστε με αν μπερδεύω όρους και ονόματα. Ίσως κάποιος το φτιάξει αργότερα.

1. Αφαίρεση GUR. Τοποθετήστε πρώτα τους τροχούς σε ευθεία θέση.
ένα. Στραγγίζω πρώτα το λάδι. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε ελαφρά το εξάρτημα σωλήνα λαδιού στην έξοδο του υδραυλικού τιμονιού - (τι πηγαίνει στη δεξαμενή λαδιού).
σι. Αποσυνδέστε τους σωλήνες βαφής (ξεβιδώστε τα μπουλόνια)
v. Αποσυνδέστε από τον άξονα του τιμονιού και τις ράβδους. Είναι εύκολο στο επάνω μέρος, αλλά ένα εξολκέα μπορεί να είναι χρήσιμο στο κάτω μέρος.
Ζ. Ξεβιδώστε το υδραυλικό τιμόνι και αφαιρέστε το.

2. Ανάλυση GUR. Το κύριο πράγμα είναι να θυμάστε τι ήταν πού.

Α. Αρχικά, αφαιρείται ο κινούμενος άξονας.
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα μπουλόνια ασφάλισης που συγκρατούν τα πλευρικά ρουλεμάν και αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης, όπου ο άξονας βγαίνει πιο δυνατός και όπου θα τον χτυπήσετε, μετά χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι και ένα σφυρί για να γυρίσετε τα πλαϊνά ρουλεμάν έτσι ώστε το κέντρο του κινητήριου άξονα μετατοπίζεται πιο μακριά από το κύριο μέρος του υδραυλικού τιμονιού. Γενικά, για να απομακρυνθούν περισσότερο τα γρανάζια, όταν χτυπήσετε τον άξονα, θα τρίβει τις επιφάνειες στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού και μετά θα πρέπει να το τρίψετε για να βάλετε νέες τσιμούχες λαδιού και δεν φοβίζουν. Στη συνέχεια, απλά χτυπήστε τον άξονα. Προσέξτε, τα ρουλεμάν κυλίνδρων θα πέσουν αμέσως - μην τα χάσετε.

Β. Τώρα αποσυναρμολογούμε τον κινητήριο άξονα.
Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια στο επάνω κάλυμμα και αφαιρέστε τον άξονα. Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το κάτω παξιμάδι του ρουλεμάν και αφαιρέστε το.

Β. Αποσυναρμολόγηση του εμβόλου του άξονα μετάδοσης κίνησης: (Αυτό συμβαίνει εάν το υδραυλικό τιμόνι σφηνώνει και προς τις δύο κατευθύνσεις και γενικά δεν λειτουργεί καλά). Υπάρχει μόνο μία τσιμούχα λαδιού και δεν υπάρχει ποτέ στα κιτ επισκευής.

Ζ. Αλλάζεις όλες τις σφραγίδες που βλέπεις με νέες. Προσοχή με το κάτω PTFE. Μπορεί να τεντωθεί λίγο για να ταιριάζει. Αν το τραβήξεις, θα συσπαστεί. Τα στεγανοποιητικά είναι μέσα στα πλευρικά ρουλεμάν στον άξονα και στο περίβλημα για τα ίδια ρουλεμάν. Ένα στέκεται στο έμβολο και δύο στο επάνω κάλυμμα. Ένα άλλο στο κάτω μέρος του άξονα μετάδοσης κίνησης (έγραψα γι 'αυτό παραπάνω)

3. Συναρμολόγηση GUR.
Όλα είναι με την αντίστροφη σειρά, μόνο στην αρχή βιδώνεται το επάνω κάλυμμα και στη συνέχεια τοποθετείται το κάτω ρουλεμάν και το κάτω παξιμάδι ρουλεμάν (με δύο οπές) βιδώνεται μέχρι το στοπ. Στη συνέχεια τοποθετείται ο κινούμενος άξονας. Αξίζει να σημειωθεί εδώ ότι στην αρχή το άνω έδρανο συναρμολογείται και τοποθετείται στον άξονα, στη συνέχεια το κάτω έδρανο εισάγεται στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού και κλειδώνεται με δακτύλιο συγκράτησης (και πάλι, το κέντρο του κινούμενου άξονα έχει μετατοπιστεί περαιτέρω από το κύριο μέρος του υδραυλικού τιμονιού). Στη συνέχεια σχηματίζεται το κάτω έδρανο και εισάγεται προσεκτικά ο άξονας με το πάνω ρουλεμάν. Είναι σημαντικό οι κύλινδροι να μην πέφτουν μέσα στο υδραυλικό τιμόνι. Μπορείτε να ελέγξετε - ανακινήστε. Θα κροταλίζουν μέσα στη γάστρα. Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον ασφαλιστικό δακτύλιο.
Μετά τη συναρμολόγηση, πρέπει να ελέγξετε εάν κάτι παρεμβαίνει; Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να μετακινήσετε τον άξονα μετάδοσης κίνησης - πρέπει να κάνει τέσσερις στροφές.

4. Ρύθμιση GUR. Δυστυχώς, το κάνω με το μάτι.
Πρώτα σφίγγω το κάτω ρουλεμάν μέχρι να σταματήσει. Πρέπει να στρίψει με ένα σφυρί και ένα drift (δεν βρήκα το κλειδί). Αλλά δεν μπορείτε να σφίξετε υπερβολικά για να μην συνθλίψετε τα ρουλεμάν.
Μετά φέρνω τα εκκεντρικά των πλαϊνών ρουλεμάν. Θα πρέπει να περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση, δηλαδή, εάν το ένα είναι δεξιόστροφα, τότε το άλλο είναι αριστερόστροφα) τα ίχνη των μπουλονιών ασφάλισης μπορούν να είναι οδηγοί - πρέπει να συνδυαστούν με τα ίδια τα μπουλόνια. Στη συνέχεια, προσπαθήστε να το σφίξετε σχεδόν μέχρι το τέλος, αλλά έτσι ώστε η περιστροφή των ρουλεμάν να είναι ίδια. Είναι επίσης αδύνατο να σφίξετε υπερβολικά - οι σφραγίδες θα φθαρούν γρήγορα.
Σταματήστε μετά από αυτό.

5. Εγκατάσταση GUR
Εδώ όλα είναι όπως στην ανάλυση.Το μόνο πράγμα είναι ότι το τιμόνι είναι συνδεδεμένο πρώτα, μετά περιστρέψτε το τιμόνι μέχρι τέρμα και, στη συνέχεια, δύο στροφές προς την αντίθετη κατεύθυνση - αυτή θα είναι η κεντρική θέση και στη συνέχεια τοποθετήστε το δίποδο.

6. Πλήρωση και άντληση λαδιού.
Μην ξεκινήσετε το αυτοκίνητο μέχρι να γεμίσει το λάδι.
Όταν γεμίσετε τη δεξαμενή με λάδι, ξεκινήστε το αυτοκίνητο, αλλά μην γυρίσετε το τιμόνι. Το λάδι θα φύγει αμέσως. Συμπληρώστε μέχρι να σταματήσει να φεύγει και να υπάρχει λιγότερος αφρός. Στη συνέχεια, οδηγήστε λίγο γυρίζοντας το τιμόνι στα πλάγια (αλλά όχι στη θέση του) αυτό θα διώξει τον υπόλοιπο αέρα, θα προσθέσει ένα επίπεδο και οι μικρές φυσαλίδες θα φύγουν από μόνες τους. Και απολαύστε την απαλή δουλειά του GUR.

Συγγνώμη για την αντιεπαγγελματική γλώσσα. Ίσως κάποιος άλλος να διευκρινίσει και να συμβουλέψει.
Πέρασα από το υδραυλικό μου τιμόνι 4 φορές πάνω από 150.000 χλμ. Άλλες 10 φορές σε άλλο μηχάνημα Ένας φίλος βοήθησε και ξήλωσε τον άξονα μετάδοσης κίνησης στις βίδες, αλλά τον συναρμολόγησε λάθος. Μου πήρε πολύ χρόνο για να βρω τον κατάλληλο συνδυασμό.

Και ποιο είναι το πρώτο πράγμα που πρέπει να αλλάξει;
Το έχω ολοκαίνουργιο, αλλά μόνο 98 χρόνια κυκλοφορίας, νούμερο 222.
Ήταν στο γκαράζ όλο αυτό το διάστημα.
Αφού διάβασα τις κριτικές σχετικά με τη διαρροή υγρών από τις πολύτιμες εγχώριες δημιουργίες μας, αποφάσισα να μην ρισκάρω, αλλά ακόμη και να το λύσω.
αίτηση σε εταιρείες αυτής της εξειδίκευσης, ανακοίνωσαν 3 χιλιάδες, δεν καταλαβαίνω μόνο για ΤΙ; -)
Οι τσιμούχες λαδιού πρέπει να αλλάξουν, αυτό είναι κατανοητό.Βρήκα δύο από αυτές.
Έχει κανείς εμπειρία σε γενικές επισκευές και τι πρέπει να αντικαταστήσει κάθε πυροσβέστης;

Κοίτα, λυπάμαι που δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Καινούργιο - αχρησιμοποίητο; Ή μεταχειρισμένο και έχει διαρρεύσει; Εάν δεν έχει χρησιμοποιηθεί, τότε είναι προτιμότερο να μην αγγίξετε ή να αποσυναρμολογήσετε, αλλά να εγκαταστήσετε και να οδηγήσετε μέχρι να διαρρεύσει. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί, η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι.
Και από κάτω μέσω των πλευρικών ρουλεμάν στον κινούμενο άξονα. εάν είναι παλαιού τύπου, τότε πρέπει να τα αντικαταστήσετε με καινούργια με φθοριοπλαστικά παρεμβύσματα - αυτά δεν ρέουν περισσότερο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερο να προπονείστε μέχρι να αρχίσει να ρέει - για άλλη μια φορά είναι καλύτερα να μην σκαρφαλώσετε. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.

Κοίτα, λυπάμαι που δεν διάβασα αμέσως την ερώτησή σου.
Καινούργιο - αχρησιμοποίητο; Ή μεταχειρισμένο και έχει διαρρεύσει; Εάν δεν έχει χρησιμοποιηθεί, τότε είναι προτιμότερο να μην αγγίξετε ή να αποσυναρμολογήσετε, αλλά να εγκαταστήσετε και να οδηγήσετε μέχρι να διαρρεύσει. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί, η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι.
Και από κάτω μέσω των πλευρικών ρουλεμάν στον κινούμενο άξονα. εάν είναι παλαιού τύπου, τότε πρέπει να τα αντικαταστήσετε με καινούργια με φθοριοπλαστικά παρεμβύσματα - αυτά δεν ρέουν περισσότερο. Για να γίνει αυτό, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι.

Αλλά ακόμα κι έτσι, είναι καλύτερο να προπονείστε μέχρι να αρχίσει να ρέει - για άλλη μια φορά είναι καλύτερα να μην σκαρφαλώσετε. Το υδραυλικό τιμόνι αποσυναρμολογείται μόνο σε περίπτωση διαρροών και κακής απόδοσης.

Ευχαριστώ πολύ, αυτό ακριβώς έκανα.
Το βάζω και δεν το αγγίζω. Λειτουργεί, δεν ρέει και ευχαριστώ Λεχ που μου το προσάρμοσε-)))
Διαχειριστές.
Νομίζω ότι η συμβουλή γενικής επισκευής GUR θα πρέπει να αναρτηθεί για να τη βλέπουν όλοι.
Καλογραμμένο και πολύ αναλυτικό.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

yus 09 Μαρτίου 2010

. Και ρέει από πάνω, όπου μπαίνει ο άξονας του τιμονιού. Εκεί, η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει εύκολα χωρίς να αφαιρέσετε το υδραυλικό τιμόνι. .

Sergey, μπορείς να μου πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, απλά ρέει εκεί. Σας ευχαριστώ.

Σεργκέι, σχετικά με την προσαρμογή -
Θα πρέπει να περιστρέφονται προς την ίδια κατεύθυνση, δηλαδή εάν το ένα είναι δεξιόστροφα, τότε το άλλο είναι αριστερόστροφα)
Κανένα λάθος; Και αν και τα δύο περιστρέφονται δεξιόστροφα, ποιο είναι το πρόβλημα;

Με άλλα λόγια, είτε «μακριά σου» είτε «στον εαυτό σου», ανάλογα με το πού κοιτάς, αλλά απειλεί να είναι λοξό, λειτουργούν σαν εκκεντρικοί.

Sergey, μπορείς να μου πεις περισσότερα για την επάνω τσιμούχα λαδιού χωρίς να βγάλεις το υδραυλικό τιμόνι, απλά ρέει εκεί. Σας ευχαριστώ.

Αποσυνδέστε τον άξονα του τιμονιού, τους εύκαμπτους σωλήνες, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια στο κάλυμμα και αφαιρέστε το, αλλάξτε τη τσιμούχα λαδιού.
όταν τοποθετείτε το κάλυμμα πίσω, να είστε προσεκτικοί με το δακτύλιο στεγανοποίησης, καλά, βιδώνετε τα πάντα πίσω και το συνδέετε. Μην ξεχάσετε να κατεβάσετε.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Don Vsegdatam de Bazar 26 Απριλίου 2010

Και είναι ενδιαφέρον ότι το hydrolab βάζει μερικά «δικά» κιτ επισκευής στη Μόσχα. Τώρα νομίζω ότι ακόμα και ένα καινούργιο πρέπει να τακτοποιηθεί και να ψάξει για καλές μανσέτες. Σχεδόν όλοι σφηνώνουν: άλλοι προς τα δεξιά, άλλοι προς τα αριστερά, άλλοι προς όλες τις κατευθύνσεις. Ο λόγος είναι η φθορά των τσιμουχών, όχι της αντλίας και του εύκαμπτου σωλήνα της HP.https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/2735/i137/1004/63/dbced.

Ναι, το έβαλαν. Και πάλι βάζουν τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα μαζί τους ένα υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Don Vsegdatam de Bazar, 10 Μαΐου 2010

Ναι, το έβαλαν. Και πάλι βάζουν τα στοιχεία τους. Τοποθέτησα μαζί τους ένα υδραυλικό τιμόνι στις αρχές του 2008. Από τότε δεν έχω προσθέσει ούτε σταγόνα λάδι εκεί.

Θα μου πεις το κυριότερο πως δουλεύουν οι τσιμούχες τους στην ταχύτητα, εννοώ το τιμόνι έγινε βαμμένο με ταχύτητα ή πώς ήταν; Γράφουν ότι όταν επισκευάζονται με τα κιτ επισκευής τους, το τιμόνι γίνεται, όπως θα έπρεπε, βαμμένο με ταχύτητα. Τι γίνεται με εσάς;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

12 Μαΐου 2010

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

12 Μαΐου 2010

. παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει στην αντλια του υδραυλικου τιμονιου?, τι μπορει να αλλαξει εκει?, το γεγονος ειναι οτι ο ιδιος ο ενισχυτης στο Sable μου δουλευει μια χαρα, αλλα οταν γυριζει κανει τοσο βουητο που ξεκουραζονται οι σειρηνες του αστυνομικου. Ιδιαίτερα κρύο. Γέμισε με «δίκστρον».

μπορεί να γλιστράει η ζώνη; Το παιχνίδι μπορεί να ελεγχθεί στον άξονα της αντλίας.

. παιδια και αλλη μια ερωτηση τι φθαρει στην αντλια του υδραυλικου τιμονιου?, τι μπορει να αλλαξει εκει?, το γεγονος ειναι οτι ο ιδιος ο ενισχυτης στο Sable μου δουλευει μια χαρα, αλλα οταν γυριζει κανει τοσο βουητο που ξεκουραζονται οι σειρηνες του αστυνομικου. Ιδιαίτερα κρύο. Γέμισε με «δίκστρον».

Τα πτερύγια του ρότορα φθείρονται κυρίως, αλλά ο θόρυβος μπορεί να μην οφείλεται σε αυτά, το φίλτρο, η βαλβίδα, ο αέρας στο σύστημα είναι φραγμένα.
Η ζώνη συνήθως «τσιρίζει».
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από sharky5: 13 Μαΐου 2010 – 17:28

Επισκευή γκουρμέ με σαμπέλ μέρος 7

Sable μου, προβλήματα με το υδραυλικό τιμόνι

Αντικατάσταση του επιπλώματος του μειωτήρα υδραυλικού τιμονιού

My Sable: Steering (με και χωρίς υδραυλικό τιμόνι)

Επισκευή τιμονιού

gur 4331 συναρμολόγηση, ρύθμιση, βάση

Επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού, για όλες τις μάρκες GM

ΠΑΓΚΟΣΜΙΟ ιστολόγιο: GAZ Sobol, αφαιρώ την αντίδραση του κιβωτίου του υδραυλικού τιμονιού Sterlitomak

Gur-Gazelle Cummins- αντικατάσταση υγρού.

Επισκευή κολόνας τιμονιού Gazelle

UAZ - Επισκευή κολόνας τιμονιού (μηχανισμός διεύθυνσης)

Μενταγιόν GAZelle, Sable. Επισκευάστε, αφαιρέστε τα χτυπήματα.

Αλλαγή Gazelle στο υδραυλικό τιμόνι με τα χέρια σας.

Επισκευή κολόνας τιμονιού Gazelle

WORLD blog: Επισκευή κολόνας τιμονιού GAZ Sobol (Barguzin, Gazelle.)

Ρύθμιση συστήματος διεύθυνσης UAZ Patriot

αντιμετώπιση προβλημάτων τιμονιού μέρος 1

Αντικατάσταση του ρουλεμάν της αντλίας υδραυλικού τιμονιού Chevrolet Aveo No. 47.

Υδραυλικό τιμόνι “Barguzin” 4x4 (τεχνικό βίντεο)

Επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού

Δοχείο διαστολής του υδραυλικού ενισχυτή (gur) Volga, γαζέλα

Περίεργο πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι

Αποσυναρμολόγηση γκουρού από σαμπέλ Μέρος 1

Επισκευαστική γαζέλα. Εκσυγχρονισμός συρόμενης πόρτας σε γαζέλα. DIY επισκευή

Gur GAZ 66 σε γαζέλα με κίνηση σε όλους τους τροχούς, εγκατάσταση, χαρακτηριστικά, ρύθμιση τιμονιού

Αντικατάσταση υγρού στο υδραυλικό τιμόνι (αναλυτικές οδηγίες βίντεο)

Πώς να αποσυναρμολογήσετε τη διάταξη αντλίας υδραυλικού τιμονιού Chevrolet Aveo 1.6 Shanghai.

GAZELLE/VOLGA - Επισκευή κιβωτίου ταχυτήτων - Μέρος 1 - Αποσυναρμολόγηση

Εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού UAZ

Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού ούρλιαξε. Τι να κάνω? Υπάρχει έξοδος!

Αντλία του υδραυλικού τιμονιού

Επισκευή συστήματος διεύθυνσης.

Επισκευή χειρόφρενου στο Gazelle (μέρος 1)

Πώς να αντικαταστήσετε τον εύκαμπτο σωλήνα υδραυλικού τιμονιού υψηλής πίεσης;

Αντικατάσταση πείρου τιμονιού Gazelle σε κοντό σύνδεσμο

Μέρος 5 αποσυναρμολόγησης γουρουνιού

Auto ☞ Περιοδικό #5 Διάσπαση. Επισκευή Ενίσχυση ραφών συγκόλληση #GAZ_2217 #Barguzin #Sobol

Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού είναι μια δύσκολη εργασία και η εργασία είναι επίπονη. Το άρθρο προορίζεται για εκείνους τους αυτοκινητιστές που είναι εξοικειωμένοι με τη δομή των κύριων συστημάτων οχημάτων.

Πολλοί, σίγουρα, ξέρουν πώς να αφαιρέσουν το υδραυλικό τιμόνι από το αυτοκίνητο και να το εγκαταστήσουν ξανά στο τέλος της εργασίας. Από πού να αρχίσω?

1. Καθαρίστε τυχόν βρωμιά από τον υδραυλικό ενισχυτή, ώστε να μην εισχωρήσει στις κοιλότητες της μονάδας όταν αποσυνδέονται οι εύκαμπτοι σωλήνες.

2. Αντλήστε όσο το δυνατόν περισσότερο υγρό από τη δεξαμενή της αντλίας (κατά προτίμηση περισσότερο).

3. Παίρνοντας το εξάγωνο «6», ξεβιδώστε τις βίδες του συνδέσμου του άξονα διεύθυνσης από το κάτω μέρος του μηχανήματος. Πριν από αυτό, μην ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του σε σχέση με τον άξονα υδραυλικής ενίσχυσης με ένα ρολό.

4. Σύρετε το εύκαμπτο μανίκι από τις σφήνες χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης.

5.Αποσυνδέστε τις ράβδους σύνδεσης από το δίποδο με ένα εξολκέα.

6. Σηκώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τον αριστερό μπροστινό τροχό.

7. Φέρνοντας το κλειδί υποδοχής στο "15", χαλαρώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τον υδραυλικό ενισχυτή στο πλευρικό μέλος από την πλευρά του τόξου του τροχού, αφαιρώντας δύο από αυτά.

8. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από τα εξαρτήματα του σωλήνα και αποσυνδέστε τα ένα προς ένα για να στραγγίσετε το υγρό.

9. Σφραγίστε τους εύκαμπτους σωλήνες και τα εξαρτήματα με τουλάχιστον ένα πανί.

10. Κρατώντας το υδραυλικό ενισχυτή από το κάτω μέρος του μηχανήματος με το ένα χέρι, ξεβιδώστε το μπουλόνι που έχει απομείνει και μην πέσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο πόδι σας.

11. Καθαρίστε καλά το κιβώτιο ταχυτήτων πριν το αποσυναρμολογήσετε.