Φτιάξτο μόνος σου gur επισκευή fiat ducato

Υδραυλικό τιμόνι για Fiat Ducato σε τιμή ευκαιρίας που μπορείτε να αγοράσετε στο κατάστημά μας.

Αυτή η συσκευή βασίζεται στην αρχή της υδραυλικής. Η πίεση στο σύστημα, γεμάτο με ειδικό υγρό, δημιουργείται από μια υδραυλική αντλία που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Ο σχεδιασμός προβλέπει μια βαλβίδα καρούλι, η οποία, όταν περιστρέφεται το τιμόνι, αλλάζει την παροχή υγρού σε μια ή την άλλη κοιλότητα, παρέχοντας έναν πρόσθετο μηχανισμό διεύθυνσης (μειωτή ή σχάρα).

Η πρόκληση είναι να κάνετε το τιμόνι να στρίβει αρκετά ελαφρύ όταν κάνετε ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες και πιο αντιληπτό από την άποψη της προσπάθειας διεύθυνσης όταν οδηγείτε με υψηλότερες ταχύτητες, έτσι ώστε η οδήγηση να είναι όσο το δυνατόν πιο ασφαλής.

Οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων μας θα βοηθήσουν στην εξάλειψη των παρακάτω δυσλειτουργιών του υδραυλικού τιμονιού του Fiat Ducato σας.

Πιθανές δυσλειτουργίες και μέθοδοι εξάλειψης

Τα αυτοκίνητα της Fiat είναι εξοπλισμένα από καιρό με υδραυλικό τιμόνι - τα πρώτα μοντέλα με αυτό το χαρακτηριστικό εμφανίστηκαν πριν από δεκαετίες. Οι οδηγοί εκτίμησαν την υποστήριξη του υδραυλικού τιμονιού στη διαδικασία οδήγησης. Το σύστημα βοηθά τον οδηγό να στρίψει το τιμόνι στη σωστή κατεύθυνση χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι το πιο σημαντικό εξάρτημα ολόκληρου του συστήματος. Εάν αποτύχει, γίνεται πολύ δύσκολο να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο - ένα τιμόνι με μικρότερη απόκριση παρεμβαίνει σε μια ασφαλή και άνετη οδήγηση. Γι' αυτό είναι απαραίτητο να επικοινωνήσετε το συντομότερο δυνατό με ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου οι τεχνίτες θα επισκευάσουν την αντλία υδραυλικού τιμονιού της Fiat σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, οι τεχνίτες αντιμετωπίζουν συχνά την ανάγκη να επισκευάσουν το υδραυλικό τιμόνι σε αυτοκίνητα Fiat. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι εργασίες αποκατάστασης γίνονται γρήγορα και αποτελεσματικά. Δεν έχει σημασία τι μάρκα είναι η αντλία υδραυλικού τιμονιού - οι επισκευές πραγματοποιούνται σύμφωνα με έναν μακροχρόνιο αλγόριθμο:

• Αποσυναρμολόγηση του υδραυλικού συστήματος για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού από το χώρο του κινητήρα.
• Καθαρισμός της συσκευής στο νεροχύτη για αφαίρεση βρωμιάς, αντιμετώπιση προβλημάτων και οπτική επιθεώρηση.
• Εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών επισκευής με στόχο την αποκατάσταση της λειτουργικότητας της αντλίας.
• Έλεγχος ελέγχου της επισκευασμένης αντλίας σε ειδική υδραυλική βάση στο σέρβις.
• Τοποθέτηση της συσκευής, έτοιμη για περαιτέρω λειτουργία, πίσω στο χώρο του κινητήρα του Fiat.

Μπορεί να φαίνεται ότι η επισκευή αντλιών υδραυλικού τιμονιού Fiat είναι μια υπηρεσία που απαιτεί πολλά χρήματα και χρόνο. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει καθόλου. Σπάνια χρειάζονται περισσότερες από μερικές ώρες για να αποκατασταθεί η λειτουργία της αντλίας και το κόστος της υπηρεσίας είναι πολύ αποδεκτό και ταιριάζει σε ένα κατάλληλο πλαίσιο. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για να μην αναβάλλετε επ' αόριστον τις επισκευές.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να χρειαστεί να επισκευάσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού Fiat Ducato, Doblo, Punto, Albeo, Ducato, Doblo, Punto, Albea. Μεταξύ αυτών βρίσκονται συχνά:

• Συνεχής υπερθέρμανση της αντλίας για μεγάλο χρονικό διάστημα (λόγω ενεργητικής χρήσης).
• Η εμφάνιση στο υδραυλικό σύστημα του αυτοκινήτου βρωμιάς, σκόνης, ξένων αντικειμένων, φυσαλίδων αερίου.
• Λανθασμένη εγκατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού μετά την αφαίρεση, ανειδίκευτες επισκευές και συντήρηση.
• Η χρήση υδραυλικού υγρού χαμηλής ποιότητας για υδραυλικό τιμόνι, η μη έγκαιρη αντικατάστασή του.
• Συστροφή, κάμψη ή παραμόρφωση των υδραυλικών γραμμών του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης.

Είναι σπάνιο η αντλία του υδραυλικού τιμονιού να αποτύχει αμέσως. Συνήθως προηγούνται πολλά σημάδια:

• Κατά τη διάρκεια του ταξιδιού, ακούγεται ένας δυσάρεστος θόρυβος από το χώρο του κινητήρα - σημάδι δυσλειτουργίας της αντλίας.
• Η περιστροφή του τιμονιού προς τη μία ή και τις δύο κατευθύνσεις συνδέεται με μεγάλη προσπάθεια εκ μέρους του οδηγού.
• Όταν οδηγείτε ακόμα και σε επίπεδες επιφάνειες, στο τιμόνι γίνονται αισθητές δυνατοί κραδασμοί και αξιοσημείωτο χτύπημα.
• Η περιστροφή του τιμονιού προς μία κατεύθυνση είναι αισθητά πιο δύσκολη από ό,τι στην αντίθετη κατεύθυνση.
• Το τιμόνι δεν επιστρέφει στην αρχική του κεντρική θέση μετά την έξοδο του αυτοκινήτου από τη στροφή.

Η καθυστέρηση και η αναβολή της στιγμής επικοινωνίας με ένα σέρβις αυτοκινήτου είναι μια ευκαιρία να επιδεινωθεί η κατάσταση με την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη για δαπανηρές επισκευές. Επιπλέον, η οδήγηση με ελαττωματική αντλία συστήματος ελέγχου είναι δυνητικά επικίνδυνη για τον οδηγό και τους άλλους χρήστες του δρόμου.

← Επιστροφή στη λίστα των αντλιών υδραυλικού τιμονιού
Τετάρτη&nbsp17 Οκτωβρίου 2018

Μιλήστε μας για το Fiat Ducato Club

Τελευταία επεξεργασία από kovbenya στις 13 Φεβρουαρίου 2010 4:34 μ.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

_________________
FIAT DUCATO 14 2.5 D 95γρ. χαμηλός, σύντομος.

_________________

Υπάρχουν λίγοι ανόητοι στον κόσμο. Αλλά είναι τακτοποιημένα τόσο άρτια που συναντιούνται σε κάθε στροφή!

_________________
Πότες και καπνιστές. Δώστε διπλάσια συχνότητα.

_________________
119 άλογα και ένα άλογο και μαύρο μουστάκι

εδώ είναι μερικές γενικές συστάσεις. από τα βασικά

Συμβουλές για ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Τα περισσότερα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι (GUR), το οποίο διευκολύνει την οδήγηση και αυξάνει την άνεσή του. Οι πόροι και η απόδοση αυτού του συστήματος εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την έγκαιρη συντήρηση και τη συμμόρφωση με τους κανόνες χρήσης του, που καθορίζονται στο εγχειρίδιο λειτουργίας του αυτοκινήτου. Είναι εξίσου σημαντικό να γνωρίζετε κάποιες άλλες λεπτές λεπτομέρειες για να αποφύγετε ζημιές στο υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου.

Όπως οι περισσότερες μονάδες και συγκροτήματα, το υδραυλικό τιμόνι χρειάζεται επίσης περιοδική συντήρηση. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν δίνουν συγκεκριμένες συστάσεις για την αλλαγή του λαδιού στον υδραυλικό ενισχυτή, αλλά απαιτούν μόνο έλεγχο της στάθμης του (σε κάθε συντήρηση) και, εάν είναι απαραίτητο, συμπλήρωση. Οι ειδικοί επισκευής υδραυλικού τιμονιού οικιακής χρήσης αντιμετωπίζουν αυτό το ζήτημα διαφορετικά. Σύμφωνα με αυτούς, ο υδραυλικός ενισχυτής είναι πολύ ευαίσθητος στην κατάσταση του λαδιού που χρησιμοποιείται, επομένως χρειάζεται ακόμα αλλαγή. Η συχνότητα αντικατάστασης εξαρτάται κυρίως από την ένταση και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Με χαμηλή χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου (έως 5-8 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως), οι πλοίαρχοι συνιστούν την αντικατάσταση του υγρού μία φορά κάθε 2 χρόνια. Σε κάθε αλλαγή λαδιού, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το στοιχείο φίλτρου στη δεξαμενή (εάν υπάρχει). Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται πιο εντατικά, η αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται όταν το υγρό σκουραίνει ή εμφανίζεται μια μυρωδιά καμένου.

Θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου. Μη χρησιμοποιείτε φθηνά λάδια ως υγρά για υδραυλικό τιμόνι. Σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης (σε περίπτωση διαρροής λαδιού), για να φτάσετε στο πρατήριο, μπορείτε να προσθέσετε υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων στο ρεζερβουάρ, καθώς και λάδι κινητήρα. Είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθούν μείγματα υδραυλικών λαδιών διαφορετικών τύπων για μακροχρόνια λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή. Μετά από αναγκαστική "αιμομιξία" και αντιμετώπιση προβλημάτων, πριν γεμίσετε ένα νέο υγρό, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού από τα υπολείμματα του μείγματος.

Η φθορά του υδραυλικού τιμονιού μπορεί επίσης να συμβεί όταν ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης της υδραυλικής αντλίας γλιστρήσει (αυτό υποδεικνύεται από ένα τρίξιμο κάτω από το καπό του αυτοκινήτου). Μια τέτοια βλάβη είναι δυνατή όχι μόνο λόγω φθαρμένης τροχαλίας ή ιμάντα, αλλά και σε περίπτωση βλάβης της αντλίας. Ταυτόχρονα, δεν αξίζει να αυξήσετε την τάση του ιμάντα - αυτό θα επιταχύνει τον "θάνατο" της αντλίας. Εάν ο υδραυλικός ενισχυτής είναι εξοπλισμένος με ιμάντα κίνησης κοινό με άλλο εξοπλισμό (γεννήτρια, αντλία νερού), η τάνυσή του πραγματοποιείται συχνά αυτόματα με ειδικό μηχανισμό. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας της μονάδας, για να εξακριβώσετε την αιτία της δυσλειτουργίας, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Όταν υπάρχει διαρροή λαδιού, η αντλία του υδραυλικού τιμονιού «πεθαίνει» μέσα σε 5-15 λεπτά. Για να αποφευχθεί αυτό, η αντλία πρέπει να είναι απενεργοποιημένη. Αυτό είναι δυνατό μόνο σε σχέδια με μεμονωμένη κίνηση ιμάντα αντλίας (ο ιμάντας αφαιρείται ή κόβεται) ή όπου είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική κίνηση (η αντίστοιχη ασφάλεια αποσυναρμολογείται).

Σε σχήματα με κοινή κίνηση της αντλίας, της γεννήτριας και της αντλίας νερού, είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε τον υδραυλικό ενισχυτή κόβοντας τον ιμάντα, καθώς αυτό οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα, εκφόρτιση μπαταρίας και αστοχία ηλεκτρικού εξοπλισμού. Δεδομένου ότι στα σύγχρονα αυτοκίνητα το υδραυλικό τιμόνι και οι αντλίες τους είναι αρκετά ακριβά, σε περίπτωση προβλημάτων με τη ζώνη (εάν είναι αδύνατο να αφαιρεθεί), το αυτοκίνητο θα πρέπει να μεταφερθεί αμέσως με ρυμουλκούμενο στον τόπο επισκευής.

Σε υψηλές στροφές κινητήρα (σε αναγκαστικές λειτουργίες), κρατήστε το υδραυλικό τιμόνι με μια συμβατική υδραυλική αντλία στην ακραία θέση για περισσότερο από 4-5 δευτερόλεπτα. Αυτό οδηγεί σε απότομη αύξηση της πίεσης λαδιού στο σύστημα, ρήξεις σε εύκαμπτους σωλήνες, υδραυλικές στεγανοποιήσεις κυλίνδρων κ.λπ. Σε ένα υδραυλικό τιμόνι με ηλεκτρική αντλία, μπορεί να καεί μια ασφάλεια. Κατά τη διαδικασία στάθμευσης, συνεχίστε να ασκείτε πίεση στο τιμόνι όταν το αυτοκίνητο ακουμπάει στην πλαϊνή επιφάνεια του τροχού πάνω στο κράσπεδο. Για να αποφύγετε επικίνδυνα φορτία στην αντλία, αρκεί να γυρίσετε το τιμόνι λίγο προς τα πίσω (κατά 1-2 cm). Για μεγάλο χρονικό διάστημα (2-3 μήνες ή περισσότερο) οδηγείτε με αντλία ρελαντί (απενεργοποιημένη). Η λειτουργία είναι επικίνδυνη με πιθανή επιταχυνόμενη φθορά των δοντιών της σχάρας και του γραναζιού του άξονα διεύθυνσης. Λειτουργήστε τον υδραυλικό ενισχυτή σε περίπτωση απώλειας στεγανότητας των εξαρτημάτων του (σε περίπτωση διαρροής λαδιού). Η τακτική «και συμπληρώνω» είναι επικίνδυνη. Ανά πάσα στιγμή, μια διαρροή μπορεί να γίνει σημαντική, η οποία θα οδηγήσει σε βλάβη του υδραυλικού τιμονιού. Για να χρησιμοποιήσετε ένα αυτοκίνητο με σχισμένους προστατευτικούς ανθήρες της σχάρας τιμονιού. Η σκόνη του δρόμου, η άμμος και η υγρασία, που εισχωρούν στον υδραυλικό κύλινδρο, θα προκαλέσουν αναπόφευκτα την επιταχυνόμενη φθορά του και θα οδηγήσουν σε αστοχία. Λειτουργήστε το όχημα με ελαττωματικούς συνδέσμους και άκρες της ράβδου σύνδεσης. Είναι δυνατή η γρήγορη φθορά των δοντιών του οδοντωτού άξονα και του μηχανισμού σύσφιξης ραφιών.

Αλλαγή λαδιών υδραυλικού τιμονιού

Για να αποφευχθεί η εμφάνιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με την αστοχία του συστήματος διεύθυνσης του οχήματος, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε περιοδικά την παρουσία λαδιού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού. Με μια αισθητή μείωση του επιπέδου του, που δεν σχετίζεται με τη θερμοκρασία, τη γωνία τροχού, την κλίση του οχήματος κ.λπ., είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα των εξαρτημάτων του υδραυλικού κυκλώματος: εύκαμπτοι σωλήνες, τα σημεία εισόδου τους κ.λπ. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του τα στοιχεία υδραυλικού τιμονιού και το σύστημα στο σύνολό του, συνιστάται η αντικατάσταση του υγρού εργασίας μία φορά κάθε 1-2 χρόνια. Οι οδηγίες λειτουργίας για τα περισσότερα αυτοκίνητα τονίζουν ότι δεν μπορείτε να κρατήσετε τους τροχούς στην ακραία θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του λαδιού, μέχρι τον βρασμό του και αστοχία του συστήματος.

Τελευταία επεξεργασία από Tolyanych στις 20 Μαρτίου 2010 4:20 μ.μ., επεξεργάστηκε 2 φορές συνολικά.

Το κόστος της εργασίας πρέπει να συμφωνηθεί τηλεφωνικά με τον πλοίαρχο!

Η διεύθυνση:
Μόσχα, οδός Glavmosstroy, 7a

Λειτουργία λειτουργίας:
Δευτ.–Κυρ.: από τις 9:00 έως τις 21:00

Η διεύθυνση:
Μόσχα, Gateway emb. 2/1 σελίδα 4

Λειτουργία λειτουργίας:
Δευτ.–Κυρ.: από τις 9:00 έως τις 21:00

Η διεύθυνση:
Μόσχα, οδός Volochaevskaya, 12a

Λειτουργία λειτουργίας:
Δευτ.–Κυρ.: από τις 9:00 έως τις 21:00

Η διεύθυνση:
Μόσχα, οδός Ostryakova, 3

Λειτουργία λειτουργίας:
Δευτ.–Κυρ.: από τις 9:00 έως τις 21:00

Η διεύθυνση:
Μόσχα, οδός Tuchkovskaya 13 κτίριο 2

Λειτουργία λειτουργίας:
Δευτ.–Κυρ.: από τις 9:00 έως τις 21:00

Η διεύθυνση:
Μόσχα, Kashirskoe sh. δ.67 σελ.14

Σύμφωνα με την τελευταία δημοσκόπηση, οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης και ολόκληρης της περιοχής προτιμούν φθηνά αλλά υψηλής ποιότητας αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας όπως η Skoda, η Volkswagen, η Kia και η Fiat. Ωστόσο, τα ταξίδια σε εσωτερικούς δρόμους «σκοτώνουν» ακόμη και αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, το πλαίσιο και ο μηχανισμός διεύθυνσης υποφέρουν ιδιαίτερα.

Ένα από τα σημαντικά στοιχεία του μηχανισμού ελέγχου είναι η σχάρα τιμονιού, η οποία μεταδίδει δύναμη στους τροχούς του αυτοκινήτου. Για να αποφύγετε τις επισκευές σχάρας τιμονιού fiat, πρέπει να μάθετε περισσότερα για αυτόν τον σχεδιασμό.

Ο μηχανισμός αποτελείται από αλληλεπιδρώντα μέρη: ένα οδοντωτό γρανάζι και μια οδοντωτή πλάκα. Το γρανάζι είναι εξοπλισμένο με ρουλεμάν, δακτύλιο συγκράτησης και παξιμάδι στερέωσης, καθώς και προστατευτικό κάλυμμα. Η οδοντωτή πλάκα αποτελείται από δύο μέρη: το δεξί μέρος στηρίζεται στο χιτώνιο του περιβλήματος του μηχανισμού, το αριστερό μέρος πιέζεται πάνω στο γρανάζι με ένα στοπ με ελατήριο. Το ίδιο το ελατήριο στερεώνεται με παξιμάδι ρύθμισης και ασφάλισης. Οι ράβδοι συνδέονται στον μηχανισμό με τη βοήθεια σφαιρικών αρθρώσεων.

Τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας και η επικείμενη επισκευή μιας σχάρας τιμονιού fiat, όπως ένα fiat albea, μπορούν να εντοπιστούν μόνοι σας.

Εάν ακούγονται ύποπτα χτυπήματα από το πλάι της μπροστινής ανάρτησης, θόρυβοι στην αντλία, θόρυβος όταν γυρίζει το τιμόνι, αυτά είναι ξεκάθαρα σημάδια φθοράς ή θραύσης δομικών μερών.

• Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, το τιμόνι μπορεί να «δαγκώσει», μια σκληρή κίνηση κατά τη στροφή, είναι ιδιαίτερα δύσκολο να ελεγχθεί στις ακραίες θέσεις του τιμονιού
• Ένα θόρυβο όταν περιστρέφεται το τιμόνι μπορεί να σηματοδοτήσει διαρροές λαδιού, χαμηλή στάθμη υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.

Εάν υπάρχουν αυτά τα σημάδια, ήρθε η ώρα να πάτε στα διαγνωστικά του μηχανήματος.

Η πιο κοινή αιτία επισκευής κρεμαγιέρας για το Fiat Doblo και άλλα μοντέλα είναι η απρόσεκτη οδήγηση.

Οι ίδιοι οι δρόμοι εσωτερικού είναι ατελείς, επομένως δεν πρέπει να προσθέτετε προβλήματα στο αυτοκίνητο με την επιθετική οδήγηση. Γρήγορο πέρασμα μέσα από λάκκους, προσκρούσεις, προσκρούσεις ταχύτητας, ράγες - όλα αυτά αφαιρούν τη ζωή της κατασκευής.

Ο λόγος μπορεί να είναι το κράτημα του τιμονιού στην ακραία θέση για πολλή ώρα. Καλό είναι να μην το κρατάτε για περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Επίσης, μια πιθανή αιτία μπορεί να είναι μια αμελής στάση απέναντι στο αυτοκίνητο: η κατάσταση ενός τόσο λεπτού σχεδιασμού πρέπει να παρακολουθείται, οι ανθήρες και οι σφραγίδες να ελέγχονται για φθορά, συχνά γίνονται άχρηστα.

Ένας έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων θα σας πει πού είναι η πηγή του προβλήματος, ακόμη και με τη διεξαγωγή οπτικών και ακουστικών διαγνωστικών. Ο ήχος του χτυπήματος που ακούγεται κατά τη διάρκεια της κίνησης μπορεί να υποδεικνύει διάφορους λόγους:

• Λανθασμένη γωνία επαφής της βίδας του άξονα και των δοντιών.
• Φθορά μεντεσέδων, τσιμούχων, ρουλεμάν, τσιμούχων κ.λπ.
• Λανθασμένη κίνηση άξονα.
• Αδύναμη στερέωση της οδοντωτής πλάκας.

Το παιχνίδι του τιμονιού συμβαίνει επίσης λόγω διαφόρων λεπτομερειών:

• Το στοπ της μπομπίνας έχει εξασθενήσει.
• Τα αθόρυβα μπλοκ φθαρμένα.
• Λυγισμένος άξονας.

Για να μάθετε την ακριβή αιτία της δυσλειτουργίας, πρέπει να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Εάν ακούγονται χτυπήματα από το πλάι του τιμονιού, δηλαδή ένα χτύπημα από ένα ζεύγος ταχυτήτων, αυτό δεν σημαίνει πάντα επισκευή της βάσης τιμονιού ενός Fiat Tempra, Ducato και άλλων. Οι διαγνωστικοί έλεγχοι που πραγματοποιήθηκαν ενδέχεται να μην αποκαλύψουν προβλήματα, εκτός από την αύξηση του κενού μεταξύ της βάσης και του πινιόν. Σε αυτή την περίπτωση, πραγματοποιείται ρύθμιση ή σύσφιξη.

Το αυτοκίνητο οδηγείται σε ένα λάκκο και, αν όλα γίνονται σωστά, μετριέται η οπισθοδρόμηση, γι 'αυτό υπάρχει μια ειδική συσκευή - ένας μετρητής αντίδρασης. Η επιτρεπόμενη αντίδραση δεν είναι μεγαλύτερη από 10 μοίρες, αυτό ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα. Το σφίξιμο της βίδας ή του παξιμαδιού ρύθμισης πραγματοποιείται αργά και προσεκτικά. Αυτό το παξιμάδι ξεκαρφιτσώνεται και στρέφεται στην επιθυμητή τιμή. Συνιστάται να καθαρίσετε αυτό το κενό από τη συσσωρευμένη βρωμιά πριν το σφίξετε.

Εάν η βίδα ρύθμισης είναι πολύ σφιχτή, το τιμόνι θα δαγκώσει κατά την περιστροφή.

Ας εξετάσουμε λεπτομερώς πώς επισκευάζεται η βάση τιμονιού Fiat Ducato σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Το σχέδιο αφαιρέθηκε από τον πλοίαρχο από το αυτοκίνητο και μετά αρχίζει να το αποσυναρμολογεί:

1. Αφαιρεί τους ανθήρες, δίνει τους μεντεσέδες των ράβδων και αφαιρεί τις ίδιες τις ράβδους, διαγιγνώσκει το ζεύγος σκουληκιών σε όλη την πορεία.
2. Αποστραγγίζει το υδραυλικό υγρό, χαλαρώνει το παξιμάδι ασφάλισης και αφαιρεί το παξιμάδι ρύθμισης πίεσης.
3. Στη συνέχεια αφαιρεί το ελατήριο και τον σφιγκτήρα της ράβδου, αφαιρεί το κάτω βύσμα και ξεβιδώνει το παξιμάδι του στελέχους του διανομέα. Αφαιρεί τον διανομέα, διαγιγνώσκει την κατάστασή του.
4. Αφαιρεί το ελατήριο συγκράτησης και μετά το ίδιο το πώμα.
5. Μετακινεί το στέλεχος και αφαιρεί το πίσω στήριγμα με το σωστό κουτί γέμισης, αφαιρεί το στέλεχος. Επιθεωρεί την επιφάνεια του στελέχους για φθορά.
6. Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αφαιρείτε το αριστερό στεγανοποιητικό στέλεχος.

Όλα τα μέρη καθαρίζονται από σκόνη και ακαθαρσίες και πλένονται καλά και απολιπαίνονται. Σε έναν τόρνο, η επιφάνεια της ράβδου και ο λαιμός του άξονα διανομής αλέθονται. Κατά την επανασυναρμολόγηση θα τοποθετηθούν νέες στεγανοποιήσεις και δακτύλιοι ο.

1. Το αριστερό κουτί γέμισης είναι εγκατεστημένο, τα δόντια της ράβδου λιπαίνονται, η ράβδος τοποθετείται στο σώμα.
2. Το ατέρμονα γρανάζι λιπαίνεται και ο διανομέας είναι εγκατεστημένος στο περίβλημα.
3. Ένας λιπασμένος σφιγκτήρας τοποθετείται σε κανονικό μέρος, στη συνέχεια ένα ελατήριο και ένα παξιμάδι με ένα παξιμάδι ασφάλισης.
4. Το παξιμάδι στέλεχος διανομέα λιπαίνεται και σφίγγεται, έχει τοποθετηθεί ένα βύσμα.
5. Το πάνω ρουλεμάν του διανομέα λιπαίνεται και τοποθετείται και πιέζεται με μαντρέλι.
6. Τοποθετείται το πίσω στήριγμα με το δεξί στυπιοθλίπτη, μετά το πώμα και το ελατήριο αναστολής.

Στο περίπτερο ελέγχεται η λειτουργικότητα του διανομέα και η απουσία διαρροών.

Πραγματοποιήθηκε επισκευή, ο σχεδιασμός είναι έτοιμος για εγκατάσταση στο αυτοκίνητο.

Ράφι, με άλλα λόγια, ένα ζεύγος εργαλείων: ένα γρανάζι και ένα οριζόντιο κομμάτι σιδήρου. Με την ευθύγραμμη κίνηση του μηχανήματος, αυτό το ζεύγος φθείρεται αν δεν το τραβάτε μέχρι το γρανάζι από καιρό σε καιρό, αφού εμφανίζεται φθορά στα δόντια και των δύο. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να το παρακάνετε - αν το σφίξετε πολύ, θα "δαγκώσει" το τιμόνι και αυτό θα οδηγήσει σε πλήρη αντικατάσταση ολόκληρης της δομής. Η ρύθμιση της σχάρας τιμονιού της Fiat είναι καλύτερα να αφεθεί σε έναν ειδικό.

Όταν υπάρχει διαρροή υγρού από το υδραυλικό τιμόνι, θα πρέπει να γίνει διάγνωση, αφού ο λόγος μπορεί να μην είναι μόνο στις τσιμούχες, όπως πολλοί πιστεύουν. Παρουσιάζεται διαρροή λόγω φθοράς ή σύζευξης σφιγκτήρων, ακροφυσίων, εύκαμπτων σωλήνων, αντλίας και άλλους λόγους.

Δεν απαιτείται πάντα πλήρης αντικατάσταση: αυτός ο σχεδιασμός είναι επισκευάσιμος και ένα κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού Fiat είναι εύκολο να βρεθεί.

Η αστοχία του τιμονιού είναι πονοκέφαλος για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Η εξάλειψη αυτού του προβλήματος θα αφήσει τον οδηγό χωρίς αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της επισκευής και η ίδια η επισκευή θα φέρει δυσάρεστα λεπτά αναμονής και εξόδων. Επομένως, είναι καλύτερο να υποβληθείτε σε προγραμματισμένο έλεγχο εγκαίρως και να οδηγείτε προσεκτικά, τότε θα διαρκέσει περισσότερο.

Αλλαγή λαδιών υδραυλικού τιμονιού Fiat Doblo 2