Φτιάξτο μόνος σου gur επισκευή fiat ducato

Μπορείτε να αγοράσετε το υδραυλικό τιμόνι για Fiat Ducato σε τιμή ευκαιρίας στο κατάστημά μας.

Αυτή η συσκευή βασίζεται στη χρήση της αρχής της υδραυλικής. Η πίεση στο σύστημα, γεμάτο με ειδικό υγρό, δημιουργείται από μια υδραυλική αντλία που κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα. Ο σχεδιασμός παρέχει μια ολισθαίνουσα βαλβίδα, η οποία, όταν περιστρέφεται το τιμόνι, αλλάζει την παροχή υγρού στη μία ή την άλλη κοιλότητα, παρέχοντας έναν πρόσθετο μηχανισμό διεύθυνσης (κιβώτιο ταχυτήτων ή σχάρα).

Η πρόκληση είναι να κάνετε το στρίψιμο του τιμονιού αρκετά εύκολο όταν κάνετε ελιγμούς με χαμηλή ταχύτητα και πιο αισθητό όσον αφορά την προσπάθεια του τιμονιού όταν οδηγείτε με υψηλότερες ταχύτητες, έτσι ώστε η οδήγηση να είναι όσο το δυνατόν πιο ασφαλής.

Οι ειδικοί του σέρβις αυτοκινήτων μας θα σας βοηθήσουν να εξαλείψετε τις δυσλειτουργίες που αναφέρονται παρακάτω στο υδραυλικό τιμόνι του Fiat Ducato σας.

Πιθανές δυσλειτουργίες και διορθώσεις

Τα αυτοκίνητα της Fiat είναι εξοπλισμένα από καιρό με υδραυλικό τιμόνι - τα πρώτα μοντέλα με αυτό το χαρακτηριστικό εμφανίστηκαν πριν από δεκαετίες. Οι οδηγοί εκτίμησαν την υποστήριξη του υδραυλικού τιμονιού στη διαδικασία οδήγησης. Το σύστημα βοηθά τον οδηγό να στρίψει το τιμόνι στη σωστή κατεύθυνση, χωρίς ιδιαίτερη προσπάθεια. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι το πιο σημαντικό εξάρτημα ολόκληρου του συστήματος. Εάν αποτύχει, η οδήγηση γίνεται πολύ δύσκολη - ένα τιμόνι με μικρότερη απόκριση παρεμβαίνει σε μια ασφαλή και άνετη οδήγηση. Γι' αυτό πρέπει να επικοινωνήσετε το συντομότερο δυνατό με ένα σέρβις αυτοκινήτων, όπου οι τεχνίτες θα επισκευάσουν την αντλία υδραυλικού τιμονιού της Fiat σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, οι τεχνίτες αντιμετωπίζουν συχνά την ανάγκη να επισκευάσουν το υδραυλικό τιμόνι σε αυτοκίνητα Fiat. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους οι εργασίες αποκατάστασης γίνονται γρήγορα και αποτελεσματικά. Δεν έχει σημασία τι μάρκα αντλίας υδραυλικού τιμονιού - οι επισκευές πραγματοποιούνται σύμφωνα με έναν μακροχρόνιο αλγόριθμο:

• Αποσυναρμολόγηση του υδραυλικού συστήματος για την αφαίρεση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού από το χώρο του κινητήρα.
• Καθαρισμός της συσκευής στο νεροχύτη για απομάκρυνση βρωμιάς, διεξαγωγή αντιμετώπισης προβλημάτων και οπτικός έλεγχος.
• Εκτέλεση των απαραίτητων εργασιών επισκευής με στόχο την αποκατάσταση της λειτουργικότητας της αντλίας.
• Έλεγχος ελέγχου της επισκευασμένης αντλίας σε ειδική υδραυλική βάση στο σέρβις.
• Εγκατάσταση της συσκευής, έτοιμη για περαιτέρω λειτουργία, πίσω στο χώρο του κινητήρα ενός οχήματος Fiat.

Μπορεί να φαίνεται ότι η επισκευή αντλιών υδραυλικού τιμονιού Fiat είναι μια υπηρεσία που απαιτεί πολλά χρήματα και χρόνο. Στην πραγματικότητα, αυτό δεν ισχύει καθόλου. Σπάνια χρειάζονται περισσότερες από μερικές ώρες για να αποκατασταθεί η λειτουργία της αντλίας και το κόστος της υπηρεσίας είναι πολύ αποδεκτό και ταιριάζει σε ένα κατάλληλο πλαίσιο. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για να μην αναβάλλετε επ' αόριστον τις επισκευές.

Υπάρχουν πολλοί λόγοι για τους οποίους μπορεί να απαιτείται επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού για τα Fiat Ducato, Doblo, Punto, Albeo, ducato, doblo, punto, albéa. Μεταξύ αυτών βρίσκονται συχνά:

• Συνεχής υπερθέρμανση της αντλίας για μεγάλο χρονικό διάστημα (λόγω ενεργητικής χρήσης).
• Η εμφάνιση βρωμιάς, σκόνης, ξένων αντικειμένων, φυσαλίδων αερίου στο υδραυλικό σύστημα του αυτοκινήτου.
• Λανθασμένη εγκατάσταση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού μετά από αφαίρεση, επισκευή και συντήρηση χωρίς άδεια.
• Η χρήση υδραυλικού υγρού χαμηλής ποιότητας για υδραυλικό τιμόνι, η μη έγκαιρη αντικατάστασή του.
• Συστροφή, συστροφή ή παραμόρφωση των υδραυλικών γραμμών του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης.

Σπάνια η αντλία υδραυλικού τιμονιού αστοχεί αμέσως. Συνήθως προηγούνται πολλά σημάδια:

• Κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού, ένας δυσάρεστος θόρυβος προέρχεται από το χώρο του κινητήρα - σημάδι δυσλειτουργίας της αντλίας.
• Η περιστροφή του τιμονιού στη μία ή και στις δύο πλευρές απαιτεί μεγάλη προσπάθεια από την πλευρά του οδηγού.
• Κατά την οδήγηση, ακόμη και σε επίπεδες επιφάνειες, στο τιμόνι γίνονται αισθητές έντονοι κραδασμοί και αισθητά χτυπήματα.
• Είναι πολύ πιο δύσκολο να στρίψεις το τιμόνι στη μία πλευρά παρά στην αντίθετη πλευρά.
• Το τιμόνι δεν επιστρέφει στην αρχική του κεντρική θέση αφού το αυτοκίνητο φύγει από τη στροφή.

Η καθυστέρηση και η αναβολή της στιγμής επικοινωνίας με ένα σέρβις αυτοκινήτου είναι μια ευκαιρία να επιδεινωθεί η κατάσταση με την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στην ανάγκη για δαπανηρές επισκευές. Επιπλέον, η οδήγηση με ελαττωματική αντλία ελέγχου είναι δυνητικά επικίνδυνη για τον οδηγό και τους άλλους χρήστες του δρόμου.

← Επιστροφή στη λίστα των αντλιών υδραυλικού τιμονιού
Τετάρτη & nbsp17 Οκτωβρίου 2018

Μιλήστε μας για το Fiat Ducato Club

Τελευταία επεξεργασία από kovbenya στις 13 Φεβρουαρίου 2010 4:34 μ.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

_________________
FIAT DUCATO 14 2.5 D 95γρ. χαμηλός, σύντομος.

_________________

Υπάρχουν λίγοι ανόητοι στον κόσμο. Τοποθετούνται όμως τόσο αρμοδίως που βρίσκονται σε κάθε βήμα!

_________________
Ποτό και κάπνισμα. Δώστε διπλάσια συχνότητα.

_________________
119 άλογα και ένα μαύρο άλογο και μουστάκι

και εδώ είναι γενικές συστάσεις. από τα βασικά

Συμβούλια στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων.
Τα περισσότερα σύγχρονα ξένα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι (GUR), το οποίο διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου και αυξάνει την άνεσή του. Ο πόρος και η απόδοση αυτού του συστήματος εξαρτώνται σε μεγάλο βαθμό από την έγκαιρη συντήρηση και τη συμμόρφωση με τους κανόνες χρήσης του, που καθορίζονται στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου. Είναι εξίσου σημαντικό να γνωρίζετε κάποιες άλλες λεπτές λεπτομέρειες για να αποφύγετε ζημιές στο υδραυλικό τιμόνι του αυτοκινήτου.

Όπως οι περισσότερες μονάδες και συγκροτήματα, το υδραυλικό τιμόνι χρειάζεται επίσης περιοδική συντήρηση. Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν δίνουν συγκεκριμένες συστάσεις για την αλλαγή του λαδιού στον υδραυλικό ενισχυτή, αλλά απαιτούν μόνο έλεγχο της στάθμης του (σε κάθε σέρβις) και, εάν είναι απαραίτητο, συμπλήρωση. Οι ειδικοί επισκευής υδραυλικού τιμονιού οικιακής χρήσης αντιμετωπίζουν αυτό το ζήτημα διαφορετικά. Σύμφωνα με αυτούς, ο υδραυλικός ενισχυτής είναι πολύ ευαίσθητος στην κατάσταση του λαδιού που χρησιμοποιείται, επομένως πρέπει να το αλλάξετε. Η συχνότητα αντικατάστασης εξαρτάται κυρίως από την ένταση και τις συνθήκες λειτουργίας του αυτοκινήτου. Με χαμηλή χιλιομετρική απόσταση του αυτοκινήτου (έως 5-8 χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως), οι τεχνίτες συνιστούν την αλλαγή του υγρού μία φορά κάθε 2 χρόνια. Κάθε φορά που αλλάζετε το λάδι, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το στοιχείο φίλτρου στο ρεζερβουάρ (εάν υπάρχει). Εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται πιο εντατικά, η αντικατάσταση θα πρέπει να πραγματοποιείται όταν το υγρό σκουραίνει ή εμφανίζεται μια μυρωδιά καμένου.

Θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε το λάδι που προτείνει ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου για αυτό το μοντέλο αυτοκινήτου. Μη χρησιμοποιείτε φθηνά λάδια ως υγρά υδραυλικού τιμονιού. Σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης (με διαρροή λαδιού), για να φτάσετε στο πρατήριο, μπορείτε να προσθέσετε υγρό αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και λάδι κινητήρα στο ρεζερβουάρ. Είναι αδύνατο να χρησιμοποιηθούν μείγματα υδραυλικών λαδιών διαφορετικών τύπων για μακροχρόνια λειτουργία του υδραυλικού ενισχυτή. Μετά την αναγκαστική "αιμομιξία" και την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, πριν χύσετε ένα νέο υγρό, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε ολόκληρο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού από τα υπολείμματα του μείγματος.

Επιδείνωση στη λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού μπορεί επίσης να συμβεί όταν ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης της υδραυλικής αντλίας γλιστράει (αυτό σηματοδοτείται από ένα τρίξιμο κάτω από το καπό του αυτοκινήτου). Μια τέτοια βλάβη είναι δυνατή όχι μόνο λόγω φθαρμένης τροχαλίας ή ιμάντα, αλλά και σε περίπτωση βλάβης της αντλίας. Δεν είναι απαραίτητο να αυξήσετε την τάση του ιμάντα σε αυτή την περίπτωση - αυτό θα επιταχύνει τον "θάνατο" της αντλίας. Εάν ο υδραυλικός ενισχυτής είναι εξοπλισμένος με ιμάντα κίνησης κοινό με άλλο εξοπλισμό (γεννήτρια, αντλία νερού), η τάνυσή του πραγματοποιείται συχνά αυτόματα με ειδικό μηχανισμό. Εάν η μονάδα δίσκου παρουσιάσει δυσλειτουργία, για να εξακριβώσετε την αιτία της δυσλειτουργίας, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με το σέρβις αυτοκινήτου.

Σε περίπτωση διαρροής λαδιού, η αντλία υδραυλικού τιμονιού «πεθαίνει» μέσα σε 5-15 λεπτά. Για να αποφευχθεί αυτό, η αντλία πρέπει να είναι απενεργοποιημένη. Αυτό είναι δυνατό μόνο σε κατασκευές με μεμονωμένο ιμάντα κίνησης της αντλίας (ο ιμάντας αφαιρείται ή κόβεται) ή όπου είναι εξοπλισμένος με ηλεκτρική κίνηση (αποσυναρμολογήστε την αντίστοιχη ασφάλεια).

Σε κυκλώματα με κοινή κίνηση για αντλία, γεννήτρια και αντλία νερού, είναι αδύνατο να απενεργοποιήσετε τον υδραυλικό ενισχυτή κόβοντας τον ιμάντα, καθώς αυτό οδηγεί σε υπερθέρμανση του κινητήρα, εκφόρτιση μπαταρίας και αστοχία ηλεκτρικού εξοπλισμού. Δεδομένου ότι στα σύγχρονα αυτοκίνητα το υδραυλικό τιμόνι και οι αντλίες τους είναι αρκετά ακριβά, σε περίπτωση προβλημάτων με τη ζώνη (εάν είναι αδύνατο να αφαιρεθεί), το αυτοκίνητο θα πρέπει να μεταφερθεί αμέσως με ρυμουλκούμενο στον τόπο επισκευής.

Σε υψηλές στροφές κινητήρα (σε αναγκαστικές λειτουργίες), κρατήστε το υδραυλικό τιμόνι με μια συμβατική υδραυλική αντλία στην ακραία θέση για περισσότερο από 4-5 δευτερόλεπτα. Αυτό οδηγεί σε απότομη αύξηση της πίεσης λαδιού στο σύστημα, ρήξεις εύκαμπτων σωλήνων, στεγανοποιήσεις λαδιού υδραυλικού κυλίνδρου κ.λπ. Σε ένα υδραυλικό τιμόνι με ηλεκτρική αντλία, μπορεί να εκραγεί μια ασφάλεια. Κατά τη στάθμευση, συνεχίστε να ασκείτε πίεση στο τιμόνι όταν το αυτοκίνητο ακουμπάει στην πλαϊνή επιφάνεια του τροχού πάνω στο κράσπεδο. Για να αποφύγετε επικίνδυνα φορτία στην αντλία, αρκεί να γυρίσετε ελαφρά (1-2 cm) το τιμόνι προς τα πίσω. Οδηγήστε για μεγάλο χρονικό διάστημα (2-3 μήνες ή περισσότερο) με μια αντλία που δεν λειτουργεί (αποσυνδεδεμένη). Η λειτουργία είναι επικίνδυνη με πιθανή επιταχυνόμενη φθορά των δοντιών της βάσης και του γραναζιού του άξονα διεύθυνσης. Λειτουργήστε τον υδραυλικό ενισχυτή σε περίπτωση απώλειας στεγανότητας των εξαρτημάτων του (σε περίπτωση διαρροής λαδιού). Η τακτική «συμπληρώνω» είναι επικίνδυνη. Ανά πάσα στιγμή, η διαρροή μπορεί να γίνει σημαντική, γεγονός που θα οδηγήσει σε βλάβη του υδραυλικού τιμονιού. Χρησιμοποιήστε ένα αυτοκίνητο με σκισμένους προστατευτικούς ανθήρες στη βάση του τιμονιού. Η σκόνη του δρόμου, η άμμος και η υγρασία, που εισχωρούν στον υδραυλικό κύλινδρο, θα προκαλέσουν αναπόφευκτα την επιταχυνόμενη φθορά του και θα οδηγήσουν σε αστοχία. Λειτουργήστε το αυτοκίνητο με ελαττωματικούς συνδέσμους και άκρες της ράβδου τιμονιού. Είναι δυνατή η γρήγορη φθορά των δοντιών του οδοντωτού άξονα και του μηχανισμού σύσφιξης ραφιών.

Αλλαγή λαδιών υδραυλικού τιμονιού

Για να αποφευχθεί η εμφάνιση καταστάσεων έκτακτης ανάγκης που σχετίζονται με βλάβη του συστήματος διεύθυνσης του οχήματος, είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε περιοδικά την παρουσία λαδιού στο ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού. Με αισθητή μείωση του επιπέδου του, που δεν σχετίζεται με τη θερμοκρασία, τη γωνία περιστροφής των τροχών, την κλίση του αυτοκινήτου κ.λπ., είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα των εξαρτημάτων του υδραυλικού κυκλώματος: εύκαμπτοι σωλήνες, τα σημεία εισόδου τους κ.λπ. Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής των στοιχείων υδραυλικού τιμονιού και του συστήματος συνολικά, συνιστάται η αντικατάσταση του υγρού εργασίας μία φορά κάθε 1-2 χρόνια. Οι οδηγίες λειτουργίας για τα περισσότερα αυτοκίνητα τονίζουν ότι οι τροχοί δεν μπορούν να κρατηθούν στην ακραία θέση για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα, καθώς αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση του λαδιού, μέχρι τον βρασμό του και σε αστοχία του συστήματος.

Τελευταία επεξεργασία από Tolyanych στις 20 Μαρτίου 2010 4:20 μ.μ., επεξεργάστηκε 2 φορές συνολικά.

Το κόστος της εργασίας πρέπει να συμφωνηθεί τηλεφωνικά με τον πλοίαρχο!

Η διεύθυνση:
Μόσχα, οδός Glavmosstroy 7a

Ωρες εργασίας:
Δευτ. – Κυρ: από 9:00 έως 21:00

Η διεύθυνση:
Μόσχα, Shluzovaya emb. 2/1 οικοδομ. 4

Ωρες εργασίας:
Δευτ. – Κυρ: από 9:00 έως 21:00

Η διεύθυνση:
Μόσχα, οδός Volochaevskaya 12α

Ωρες εργασίας:
Δευτ. – Κυρ: από 9:00 έως 21:00

Η διεύθυνση:
Μόσχα, οδός Ostryakova, 3

Ωρες εργασίας:
Δευτ. – Κυρ: από 9:00 έως 21:00

Η διεύθυνση:
Μόσχα, οδός Tuchkovskaya 13, κτίριο 2

Ωρες εργασίας:
Δευτ. – Κυρ: από 9:00 έως 21:00

Η διεύθυνση:
Μόσχα, Kashirskoe sh. δ.67 τεμάχιο 14

Σύμφωνα με τα τελευταία στοιχεία δημοσκοπήσεων, οι κάτοικοι της Αγίας Πετρούπολης και της περιοχής συνολικά προτιμούν φθηνά, αλλά υψηλής ποιότητας αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας, όπως η Skoda, η Volkswagen, η Kia και η Fiat. Ωστόσο, τα ταξίδια σε εσωτερικούς δρόμους «σκοτώνουν» ακόμη και αυτοκίνητα υψηλής ποιότητας, το πλαίσιο και ο μηχανισμός διεύθυνσης επηρεάζονται ιδιαίτερα.

Ένα από τα σημαντικά στοιχεία του μηχανισμού ελέγχου είναι η σχάρα τιμονιού, η οποία μεταδίδει τη δύναμη στους τροχούς του αυτοκινήτου. Για να αποφύγετε την επισκευή μιας σχάρας τιμονιού fiat, πρέπει να μάθετε περισσότερα για αυτό το σχέδιο.

Ο μηχανισμός αποτελείται από αλληλεπιδρώντα μέρη: ένα οδοντωτό γρανάζι και μια οδοντωτή πλάκα. Το γρανάζι είναι εξοπλισμένο με ρουλεμάν, δακτύλιο και παξιμάδι συγκράτησης, καθώς και προστατευτικό κάλυμμα. Η οδοντωτή πλάκα αποτελείται από δύο μέρη: το δεξί μέρος στηρίζεται στον δακτύλιο του σώματος του μηχανισμού, το αριστερό μέρος πιέζεται πάνω στο γρανάζι με ένα στοπ εξοπλισμένο με ελατήριο. Το ίδιο το ελατήριο στερεώνεται με ένα παξιμάδι ρύθμισης και ένα παξιμάδι ασφάλισης. Οι ράβδοι συνδέονται στον μηχανισμό με τη βοήθεια σφαιρικών αρθρώσεων.

Ενδείξεις δυσλειτουργίας και επικείμενης επισκευής μιας βάσης τιμονιού Fiat, όπως το Fiat Albea, μπορούν να εντοπιστούν μόνοι σας.

Αν ακούτε ύποπτα χτυπήματα, θορύβους στην αντλία, βουητό όταν στρίβετε το τιμόνι από το πλάι της μπροστινής ανάρτησης, αυτά είναι ξεκάθαρα σημάδια φθοράς ή βλάβης δομικών μερών.

• Σε περίπτωση δυσλειτουργιών, είναι δυνατό να "δαγκωθεί" το τιμόνι, σκληρή κίνηση κατά τη στροφή, είναι ιδιαίτερα δύσκολο να ελεγχθεί στις ακραίες θέσεις του τιμονιού
• Ένα βουητό όταν περιστρέφεται το τιμόνι μπορεί να σηματοδοτήσει διαρροή στις τσιμούχες λαδιού, χαμηλή στάθμη υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.

Εάν υπάρχουν αυτά τα σημάδια, ήρθε η ώρα να πάτε για τη διάγνωση του αυτοκινήτου.

Ο πιο συνηθισμένος λόγος για την επισκευή της βάσης τιμονιού του Fiat Doblo και άλλων μοντέλων είναι η ατημέλητη οδήγηση.

Οι εγχώριοι δρόμοι από μόνοι τους είναι ατελείς, επομένως δεν πρέπει να προσθέτετε προβλήματα στο αυτοκίνητο με την επιθετική οδήγηση. Γρήγορο ταξίδι πάνω από λάκκους, προσκρούσεις, προσκρούσεις ταχύτητας, ράγες - όλα αυτά αφαιρούν τη διάρκεια ζωής της κατασκευής.

Ο λόγος μπορεί να είναι το κράτημα του τιμονιού στην ακραία θέση για πολλή ώρα. Συνιστάται να μην το κρατάτε για περισσότερο από πέντε δευτερόλεπτα. Επίσης, ένας πιθανός λόγος μπορεί να είναι μια αμελής στάση απέναντι στο αυτοκίνητο: πρέπει να παρακολουθείται η κατάσταση ενός τόσο λεπτού σχεδιασμού, να ελέγχονται οι ανθήρες και οι σφραγίδες λαδιού για φθορά, συχνά γίνονται άχρηστα.

Ένας έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων θα σας πει πού είναι η πηγή του προβλήματος, πραγματοποιώντας ακόμη και οπτικές και ακουστικές διαγνώσεις. Ένα χτύπημα που ακούγεται κατά την οδήγηση μπορεί να υποδεικνύει διάφορους λόγους:

• Λανθασμένη γωνία επαφής μεταξύ της βίδας του άξονα και των δοντιών.
• Φθορά μεντεσέδων, τσιμούχων λαδιού, ρουλεμάν, τσιμούχων κ.λπ.
• Λανθασμένη κίνηση του άξονα.
• Κακή στερέωση της οδοντωτής πλάκας.

Το παιχνίδι του τιμονιού προκαλείται επίσης από διάφορες λεπτομέρειες:

• Το στοπ της μπομπίνας είναι χαλαρό.
• Τα αθόρυβα μπλοκ έχουν φθαρεί.
• Ο άξονας είναι λυγισμένος.

Για να μάθετε την ακριβή αιτία της δυσλειτουργίας, πρέπει να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Εάν ακούγονται χτυπήματα από το τιμόνι, δηλαδή ένα χτύπημα από ένα οδοντωτό ζεύγος, αυτό δεν σημαίνει πάντα επισκευή της βάσης τιμονιού των Fiat Tempra, Ducato και άλλων. Οι διαγνωστικοί έλεγχοι που πραγματοποιήθηκαν ενδέχεται να μην αποκαλύψουν προβλήματα, εκτός από την αύξηση του κενού μεταξύ της βάσης και του γραναζιού. Σε αυτή την περίπτωση, ρυθμίστε ή σφίξτε.

Το αυτοκίνητο οδηγείται σε μια τρύπα και, αν όλα γίνονται σωστά, μετριέται η οπισθοδρόμηση, γι 'αυτό υπάρχει μια ειδική συσκευή - μια οπισθοδρόμηση. Η επιτρεπόμενη αντίδραση δεν είναι μεγαλύτερη από 10 μοίρες, αυτό ισχύει για όλα τα αυτοκίνητα. Το σφίξιμο της βίδας ή του παξιμαδιού ρύθμισης πραγματοποιείται αργά και προσεκτικά. Αυτό το παξιμάδι ξεκαρφιτσώνεται και στρέφεται στην επιθυμητή τιμή. Συνιστάται να καθαρίσετε αυτό το κενό από τη συσσωρευμένη βρωμιά πριν το σφίξετε.

Εάν η βίδα ρύθμισης σφιχτεί καλά, το τιμόνι θα δαγκώσει κατά την περιστροφή.

Ας εξετάσουμε λεπτομερώς πώς πραγματοποιείται η επισκευή της σχάρας τιμονιού ενός Fiat Ducato σε ένα σέρβις αυτοκινήτου.

Η κατασκευή αφαιρέθηκε από τον πλοίαρχο από το αυτοκίνητο και μετά αρχίζει να την αποσυναρμολογεί:

1. Αφαιρεί τους ανθήρες, εγκαταλείπει τους μεντεσέδες των ράβδων και αφαιρεί τις ίδιες τις ράβδους, διαγιγνώσκει το ατέρμονα γρανάζι σε όλη τη διαδρομή.
2. Αδειάστε το υδραυλικό υγρό, αφήστε το παξιμάδι ασφάλισης και αφαιρέστε το παξιμάδι ρύθμισης του σφιγκτήρα.
3. Στη συνέχεια αφαιρεί το ελατήριο και τον σφιγκτήρα στελέχους, αφαιρεί το κάτω βύσμα και ξεβιδώνει το παξιμάδι του στελέχους του διανομέα. Αφαιρεί τον διανομέα, διαγιγνώσκει την κατάστασή του.
4. Αφαιρεί το ελατήριο συγκράτησης και μετά το ίδιο το πώμα.
5. Μετατοπίζει το στέλεχος και αφαιρεί το στήριγμα πλάτης με το σωστό κουτί γέμισης, αφαιρεί το στέλεχος. Εξετάζει την επιφάνεια του στελέχους για φθορά.
6. Χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα, αφαιρείτε το αριστερό στεγανοποιητικό λαδιού στελέχους.

Όλα τα μέρη καθαρίζονται από σκόνη και βρωμιά και πλένονται καλά και απολιπαίνονται. Σε έναν τόρνο, η επιφάνεια του στελέχους και το ημερολόγιο του άξονα διανομής αλέθονται. Κατά τη συναρμολόγηση θα τοποθετηθούν νέα στεγανοποιητικά λαδιού και δακτύλιοι στεγανοποίησης.

1. Ο αριστερός αδένας είναι εγκατεστημένος, τα δόντια της ράβδου λιπαίνονται, η ράβδος είναι εγκατεστημένη στο σώμα.
2. Το γρανάζι ατέρμονα λιπαίνεται και η βαλβίδα είναι εγκατεστημένη στο περίβλημα.
3. Ένας λιπασμένος σφιγκτήρας τοποθετείται στην αρχική του θέση, στη συνέχεια ένα ελατήριο και ένα παξιμάδι με ένα παξιμάδι ασφάλισης.
4. Το παξιμάδι του στελέχους του διανομέα λιπαίνεται και σφίγγεται, έχει τοποθετηθεί ένα βύσμα.
5. Το άνω ρουλεμάν διανομής λιπαίνεται και τοποθετείται και πιέζεται με μαντρέλι.
6. Τοποθετείται το πίσω στήριγμα με τη σωστή τσιμούχα λαδιού, μετά το πώμα και το ελατήριο πώματος.

Στο περίπτερο ελέγχεται η λειτουργικότητα του διανομέα και η απουσία διαρροών.

Η επισκευή έχει πραγματοποιηθεί, η δομή είναι έτοιμη για εγκατάσταση στο όχημα.

Το ράφι, με άλλα λόγια, είναι ένα ζεύγος εργαλείων: ένα γρανάζι και ένα οριζόντιο κομμάτι σιδήρου. Με μια ευθεία κίνηση της μηχανής, αυτό το ζευγάρι φθείρεται, αν κατά καιρούς δεν τραβιέται μέχρι το γρανάζι, γιατί στα δόντια και του ενός και του άλλου υπάρχει παραγωγή. Το κύριο πράγμα εδώ δεν είναι να το παρακάνετε - αν το σφίξετε σφιχτά, το τιμόνι θα "δαγκώσει" και αυτό θα οδηγήσει σε πλήρη αντικατάσταση ολόκληρης της δομής. Είναι καλύτερα να αναθέσετε τη ρύθμιση της σχάρας τιμονιού fiat σε έναν ειδικό.

Εάν διαρρεύσει υγρό από το υδραυλικό τιμόνι, θα πρέπει να υποβληθείτε σε διαγνωστικά, καθώς ο λόγος μπορεί να μην είναι μόνο στις τσιμούχες λαδιού, όπως πολλοί πιστεύουν. Η διαρροή συμβαίνει λόγω φθοράς ή σύζευξης σφιγκτήρων, ακροφυσίων, εύκαμπτων σωλήνων, αντλίας και άλλους λόγους.

Η πλήρης αντικατάσταση δεν είναι πάντα απαραίτητη: αυτή η δομή είναι επισκευάσιμη και ένα κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού Fiat είναι εύκολο να βρεθεί.

Ένα ελαττωματικό ράφι τιμονιού είναι πονοκέφαλος για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου. Η εξάλειψη αυτού του προβλήματος θα αφήσει τον οδηγό χωρίς αυτοκίνητο κατά τη διάρκεια της επισκευής και η ίδια η επισκευή θα προκαλέσει δυσάρεστα λεπτά και προσδοκίες και κόστος. Επομένως, είναι καλύτερο να υποβληθείτε σε προγραμματισμένο έλεγχο εγκαίρως και να οδηγήσετε το αυτοκίνητο προσεκτικά, τότε θα διαρκέσει περισσότερο.

Αλλαγή λαδιών υδραυλικού τιμονιού Fiat Doblo 2