Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, στα σύγχρονα αυτοκίνητα, τοποθετείται υδραυλικός ενισχυτής στην κολόνα του τιμονιού. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι μια αντλία που αντλεί υδραυλικό υγρό μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, εκτίθεται σε μεγάλα φορτία, επομένως είναι απαραίτητο να επισκευάζετε περιοδικά την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Μπορείτε να αλλάξετε αυτή τη μονάδα με τα χέρια σας. Είναι ακόμη δυνατή η αντικατάσταση ενός αποτυχημένου ρουλεμάν. Σε αυτή την περίπτωση, το κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού θα είναι χρήσιμο, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.
Πριν αποφασίσετε να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στη δεξαμενή, καθώς και τη συμμόρφωση της μάρκας της με την εγκεκριμένη για χρήση σε αυτό το μηχάνημα. Συχνά, η αιτία των σημαδιών δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση κλειδαριών αέρα στο σύστημα. Επομένως, εάν υποψιάζεστε κάτι τέτοιο, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας όλα τα βύσματα αέρα. Σε αυτή την περίπτωση, η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Εάν, κατά τον έλεγχο της ποιότητας του υγρού εργασίας, διαπιστωθεί ότι δεν πληροί το πρότυπο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο υγρό της επιθυμητής μάρκας. Σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται η προετοιμασία ενός χώρου εργασίας και των απαραίτητων εργαλείων, καθώς και των υλικών για την εκτέλεση της εργασίας:
Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού και να την επισκευάσετε με τα χέρια σας, πρέπει να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.
Εάν είναι δύσκολο για εσάς να διορθώσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο επισκευής. Δείτε επίσης ένα βίντεο σχετικά με το θέμα:
VIDEO
Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο! Και παρόλο που έχω ένα Hyundai H1 4x4 Starex 4WD, νομίζω ότι αυτές οι συμβουλές είναι πολύ, πολύ χρήσιμες για μένα. Το Gur μου έχει κολλήσει (πιθανότατα - το ρουλεμάν). Αποσυναρμολογημένο. Μόλις βρω ρουλεμάν και κιτ επισκευής θα το μαζέψω. Μακάρι να είχα δει αυτό το άρθρο πριν. Έπρεπε να υποφέρω με το ξεβίδωμα του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής από το εξάρτημα. Χρειάστηκε μόνο να βάλετε ένα κλειδί στο κάτω μέρος του εξαρτήματος και να ξεβιδώσετε το πάνω.
Πολύ χρήσιμο άρθρο. Εγώ ο ίδιος υποφέρω τώρα με το gur Ford EXP3 4.6. Και ουρλιαχτά και σφιχτά ... για να τακτοποιήσω nodo ... Υπάρχει ήδη ένα χάος στο κεφάλι μου από τη μελέτη και γενικά την αναζήτηση πληροφοριών ....
Στο κοντάκι στο αυτοκίνητο υπήρχε υδραυλικό τιμόνι...καλά θα ήταν καλύτερα να μην υπήρχε καθόλου. Το κιβώτιο υδραυλικού τιμονιού ήταν από την πρώτη κιόλας έκδοση SHNKF 453465.100.
Προβλήματα με το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης ήταν από την πρώτη μέρα ιδιοκτησίας αυτοκινήτου ... η αντλία άλλαξε 3 φορές ... το υδραυλικό τιμόνι πέρασε πάνω από 1 φορά ... τρέχοντας μπροστά θα πω ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτούργησε πριν την αντικατάσταση σε 2 εβδομαδες μονο και ερεε
Υπήρχε μια ιδέα να αγοράσω αυτό το κιτ υδραυλικού τιμονιού από την Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Λοιπόν, αφού δεν κατάφερα να αγοράσω τα πάντα με τη μία... αποφάσισα να ακολουθήσω έναν πιο χρονοβόρο και σωστό δρόμο.
Δεν συγκέντρωσα πολλές από τις παρακάτω λεπτομέρειες:
1. Ένα bu από το Volga 31105 αγοράστηκε από τον μειωτήρα του υδραυλικού τιμονιού SHNKF 453461.103 που συνδέεται με αυτά τα χαρακτηριστικά
2. Στήριγμα αντλίας υδραυλικού τιμονιού από το κιτ Autodetalservice
3. Αντλία υδραυλικού τιμονιού από αυτοκίνητο Chevrolet Niva, αριθμός ανταλλακτικού κατά κατάλογο 2123-3407012.
4. Αγόρασα ένα χάλκινο σωλήνα διαμέτρου 13 mm, από τον οποίο λύγισαν ένα λαδωμένο καλοριφέρ για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
5. Έφτιαξα μια τροχαλία της απαιτούμενης διαμέτρου, αφού δεν βρήκα τελειωμένη.
Αγόρασα επίσης πρόσθετους σωλήνες, μεταλλικές αυλακώσεις, χάλκινες ροδέλες, προσαρμογέα, σφιγκτήρες ...
Το αγορασμένο μεταχειρισμένο κιβώτιο υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης από το 105ο Volga στάλθηκε για αναθεώρηση στους πλοιάρχους στο hydrolab στη Μόσχα (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Ήρθε σε αυτή τη μορφή από τη Μόσχα
Στάδιο 1 Εγκατάσταση του ψυγείου υδραυλικού τιμονιού:
Το ψυγείο είναι σταθερό, οι σωλήνες συνδέονται.
Στάδιο 2 Προετοιμασία της αντλίας για εγκατάσταση:
Αριστερά είναι η αντλία από το Audi A6 στα δεξιά του Chevrolet Niva ... αυτή η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα ότι μοιάζουν πολύ. υπάρχουν διαφορές στις γωνίες των εύκαμπτων σωλήνων ...
Αλλά όταν επέλεξα μια αντλία, αντιμετώπισα πολλά προβλήματα. Πρώτον, η πίεση αποθέματος της λευκορωσικής αντλίας είναι 90 bar, για τα Audi και BMW 120 bar, για το Niva 104 bar. Δεν τόλμησα να πάρω μια αντλία με τόσο υψηλή πίεση λειτουργίας ... Δεύτερον, το κόστος μιας καλής αντλίας ξεπερνά τα 3000 UAH, οι κινέζοι αντίστοιχοι και άλλα ψεύτικα δεν είναι καλύτερα από μια ρωσική αντλία, αλλά πιο ακριβή ... Ως αποτέλεσμα, εγκαταστάθηκα σε μια αντλία από έναν αριθμό ανταλλακτικού Chevrolet Niva κατά κατάλογο 2123-3407012
Για να εγκαταστήσετε αυτήν την αντλία στον 406ο κινητήρα, χρειάζεστε ένα στήριγμα όπως στη δεύτερη φωτογραφία από πάνω.
Η αντλία από το Chevrolet Niva πωλείται χωρίς τροχαλία. Και η τροχαλία στοκ από αυτό το αυτοκίνητο δεν θα μας δουλέψει, γιατί είναι μεγαλύτερης διαμέτρου και για ζώνη 5 κλώνων. Είναι απαραίτητο να παραγγείλετε μια τροχαλία από τορναδόρο. Δεν ήταν δυνατόν να βρεθεί έτοιμο. Νομίζω ότι κανείς δεν θα το πουλήσει ξεχωριστά για ανάλυση ... τα καινούργια, αν κρίνουμε από το Exist, τιμές από 300 UAH. Οι εργασίες για την κατασκευή της τροχαλίας + υλικά κοστίζουν 190 UAH.
Και ένα ακόμη πρόβλημα ... Το μπουλόνι με το οποίο βιδώνεται ο σωλήνας υψηλής πίεσης στην αντλία στην αποχέτευση είναι 10 mm., Και στην αντλία υπάρχει μια τρύπα για το μπουλόνι κατά 12 mm. Χρειάζεται αντάπτορας από το ένα νήμα στο άλλο ... κατάφερα να βρω έναν στην αγορά ... αλλά το πράγμα είναι πολύ σπάνιο ...
Αντλία πλήρης με βραχίονα, τροχαλία και αντάπτορα ... έτοιμη σχεδίαση για εγκατάσταση σε κινητήρα εσωτερικής καύσης
Στάδιο 3 Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του δίποδα από το κιβώτιο ταχυτήτων,
Όταν αφαίρεσα το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων ... πρέπει να αφαιρέσετε το δίποδο από αυτό, το οποίο πρέπει να εγκατασταθεί στο νέο κιβώτιο ταχυτήτων ... όσοι το έχουν κάνει τουλάχιστον μία φορά θα καταλάβουν ότι αυτή η διαδικασία είναι πιο περίπλοκη από τη διαδικασία αφαιρώντας το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να διευκολυνθεί αυτή η διαδικασία, ένας γνωστός volgovod στα έγκατα του πρατηρίου βρήκε ένα μέγα εξολκέα.
Ένα εξολκέα που είναι μεγαλύτερο από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Και ακόμη και γι 'αυτούς δεν ήταν εύκολο να αφαιρέσουν το δίποδο ...
Στάδιο 4 Εγκατάσταση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού πίσω στο αυτοκίνητο:
Κατά την αποσυναρμολόγηση του βραχίονα στήριξης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και την εγκατάσταση ενός νέου, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βάση του κινητήρα και να σηκώσετε τον κινητήρα, διαφορετικά δεν είναι δυνατό να ξεβιδώσετε ένα μπουλόνι που συγκρατεί το στήριγμα. Λοιπόν, μετά την εγκατάσταση της αντλίας, επιστρέφουμε τον κινητήρα στη θέση του.
Στη συνέχεια ρίχνουμε λάδι υψηλής ποιότητας στο σύστημα και το αντλούμε ... Είχα έναν τέτοιο αφρό στη δεξαμενή για 10 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα.
Τελικά:
Το καλύτερο μέρος: το κιβώτιο ταχυτήτων δεν σφυρίζει, υπάρχει ανατροφοδότηση στο τιμόνι ...
Τοποθέτησα μια αντλία υδραυλικού τιμονιού από ένα Audi A4, αλλά όχι το πρωτότυπο αλλά ένα ιταλικό ανάλογο παραγωγής MSG αριθμός καταλόγου VV001
Αλλά στο XX, μπορείτε να ακούσετε την αντλία να βουίζει 🙁
Αυτήν τη στιγμή αναζητώ λύσεις σε αυτό το ζήτημα ... οπότε περιμένετε μια νέα ενημέρωση.
Θα επισκευάσουμε την κύρια μονάδα του συστήματος ελέγχου του αυτοκινήτου της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Όσοι έχουν ήδη αντιμετωπίσει βλάβες αυτοκινήτου ξέρουν σίγουρα ότι θα είναι λίγο δαπανηρό να κάνετε επισκευές στα κέντρα εξυπηρέτησης. Πολύ πιο εύκολο από ποτέ, το πιο σημαντικό είναι να το κάνετε μόνοι σας. Με λίγη γνώση και προσπάθεια σε αυτή τη διαδικασία. Το εγγενές περιεχόμενο του υλικού θα σας επιτρέψει να εξοικειωθείτε με μια ανεξάρτητη επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε επίσης να πραγματοποιήσετε διαγνωστικά για να εντοπίσετε δυσλειτουργίες στη λειτουργία της ίδιας της αντλίας.
Τα στοιχεία που απαρτίζουν την αντλία.
Η πιο δύσκολη αποσυναρμολόγηση είναι η απελευθέρωση της αντλίας από την αποσύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων τροφοδοσίας με σωλήνες και την αποστράγγιση του υδραυλικού υγρού. Αρχικά, χαλαρώνουμε τον ιμάντα ή αποσυνδέουμε τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και, στη συνέχεια, τον ξεβιδώνουμε από το εξάρτημα στο μπλοκ κινητήρα. Ξεπλένουμε το περίβλημα από η συσσώρευση βρωμιάς.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούμε το ίδιο το σώμα της αντλίας, θυμόμαστε πολύ προσεκτικά αυτή τη στιγμή πώς είναι συνδεδεμένα τα πάντα (ή αλλιώς θα υπάρξει πρόβλημα κατά τη συναρμολόγηση), στη συνέχεια καθαρίζουμε καλά όλα τα εξαρτήματα από το εσωτερικό από τη βρωμιά.
Με μια λεπτομερή εξέταση των εσωτερικών μερών της αντλίας, προσδιορίζουμε την κατάσταση λειτουργίας τους.
4.Ανώμαλη επιφάνεια του εσωτερικού του κυλίνδρου (στάτορας).
Εξετάζουμε τον ρότορα, δίνοντας προσοχή στις αυλακώσεις: οι άκρες τους πρέπει να είναι λείες και αιχμηρές, χωρίς τσιπς και εγκοπές.
Στη συνέχεια, εξετάζουμε την εσωτερική επιφάνεια εργασίας του στάτορα, συμβαίνει συχνά η φθορά του να είναι η αιτία προβλημάτων με την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Το μόνο που μπορεί να χρειαστούμε στην επερχόμενη δουλειά είναι αυτό!
οινόπνευμα (το καλύτερο από όλα White Spirit, γνωστός και ως διαλύτης βενζίνης ή ένα κουτί υγρού WD40).
γυαλόχαρτο (από P2000 έως P1000).
ύφασμα ή μαλακή βούρτσα.
μικρό αρχείο ή αρχείο?
ηλεκτρικό τρυπάνι;
Χρησιμοποιούμε γυαλόχαρτο για να καθαρίσουμε τις θέσεις των πτερυγίων του ρότορα.
Ο καθαρισμός του ρότορα περιορίζεται στην εξάλειψη των ανωμαλιών και των ραγάδων των αυλακώσεων, καθώς και στην λείανση της επιφάνειας του ρότορα.
Τα γάντια είναι καλύτερα καθώς οι άκρες του ρότορα είναι πολύ αιχμηρές· προσπαθήστε να διατηρήσετε την κίνηση ομαλή και ομοιόμορφη για πιο ομαλό φινίρισμα.
Ο αλγόριθμος είναι ο εξής:
Αρχικά, κάνουμε έναν πρόχειρο καθαρισμό με μια λίμα, μετά το λειαίνουμε με χοντρό γυαλόχαρτο και το φέρνουμε στο μυαλό με ένα γυαλόχαρτο.
Είναι ευκολότερο να προσαρμόσετε ένα ηλεκτρικό τρυπάνι χρησιμοποιώντας τρυπάνι και γυαλόχαρτο. Θα λάβετε ένα είδος μίνι μύλο βιδώνοντας γυαλόχαρτο σε ένα τρυπάνι με διάμετρο τουλάχιστον 12 mm (σε αντίθεση με την κίνηση της περιστροφής του τρυπανιού). Όταν τρίβετε με μια αυτο-κατασκευασμένη μονάδα, πρέπει να προσπαθήσετε να κατανείμετε ομοιόμορφα το φορτίο σε ολόκληρη την επιφάνεια, χωρίς να χρειάζεται ζήλο και χωρίς να ξεχνάτε να αλλάξετε το δέρμα από χοντρό στο πιο λεπτό.
Χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι και γυαλόχαρτο, εξαλείφουμε την ανομοιομορφία της επιφάνειας του στάτορα.
Αφού τελειώσουμε με τη λείανση, θα φέρουμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού στην αρχική της κατάσταση λειτουργίας. Εκτελώντας τη διαδικασία συναρμολόγησης με την αντίστροφη σειρά, θα είναι χρήσιμο να ελέγξουμε πρώτα αν ο άξονας περιστρέφεται εύκολα μέσα στην ίδια την αντλία.
Η τελευταία πινελιά θα είναι η τοποθέτηση του καλύμματος στη θέση του, με την προκαταρκτική τοποθέτηση μιας νέας φλάντζας. Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, το κάλυμμα σφίγγεται εύκολα με τέσσερα μπουλόνια. Είναι καλύτερο να τα τραβήξετε σταυρωτά, επιτυγχάνοντας έτσι ομοιόμορφη, ακριβή εφαρμογή του επιπέδου κάλυψης προς τον στάτορα.
Η αντλία έχει πλέον νέα κατάσταση, ωστόσο, θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία ξανά!
Παρακολουθήστε ένα βίντεο μάθημα αυτοεπισκευής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Παρακολουθήστε ένα μάθημα βίντεο πώς λειτουργεί το σύστημα υδραυλικού τιμονιού.
Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού είναι μια δύσκολη εργασία και η εργασία είναι επίπονη. Το άρθρο προορίζεται για εκείνους τους αυτοκινητιστές που είναι εξοικειωμένοι με τη δομή των κύριων συστημάτων του αυτοκινήτου.
Πολλοί πιθανώς ξέρουν πώς να αφαιρέσουν το υδραυλικό τιμόνι από το αυτοκίνητο και να το εγκαταστήσουν ξανά στο τέλος της εργασίας. Από πού ξεκινάς;
1. Καθαρίστε τη βρωμιά από το υδραυλικό τιμόνι έτσι ώστε να μην καταλήγει στις κοιλότητες της μονάδας όταν αποσυνδέονται οι εύκαμπτοι σωλήνες.
2. Αντλήστε όσο το δυνατόν περισσότερο υγρό από τη δεξαμενή της αντλίας (κατά προτίμηση περισσότερο).
3. Παίρνοντας το εξάγωνο "6", ξεβιδώστε τις βίδες σύνδεσης του άξονα διεύθυνσης από το κάτω μέρος του μηχανήματος. Μην ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του με το ρολό σε σχέση με τον άξονα του υδραυλικού τιμονιού πριν το κάνετε αυτό.
4. Σύρετε το ελαστικό μανίκι από τις υποδοχές χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης.
5. Αποσυνδέστε τις ράβδους πρόσδεσης από το δίποδο με ένα εξολκέα.
6. Ξεβιδώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τον αριστερό μπροστινό τροχό.
7. Φέρνοντας το κλειδί υποδοχής στο "15", χαλαρώστε από την πλευρά του τόξου του τροχού τρία μπουλόνια που στερεώνουν τον υδραυλικό ενισχυτή στο πλευρικό μέλος, αφαιρώντας δύο από αυτά.
8. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από τα εξαρτήματα του σωλήνα και αποσυνδέστε τα ένα προς ένα για να γυαλίσετε το υγρό.
9. Σφραγίστε τους σωλήνες και τα εξαρτήματα τουλάχιστον με ένα πανί.
10. Κρατώντας τον ενισχυτή κάτω από το μηχάνημα με το ένα χέρι, ξεβιδώστε το υπόλοιπο μπουλόνι και μην πέσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο πόδι σας.
11. Πριν αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλύντε το καλά.
VIDEO
Πολλοί ειδικοί συνιστούν ανεπιφύλακτα να διαβάσετε ξανά τα άρθρα σχετικά με το υδραυλικό τιμόνι ειδικά για το αυτοκίνητό σας. Ορισμένοι υδραυλικοί ενισχυτές αποσυναρμολογούνται σχεδόν πλήρως, με εξαίρεση το ζεύγος "σφαιρικό παξιμάδι - βίδα άξονα διεύθυνσης", άλλα - είναι καλύτερα να μην τα αγγίζετε.Αν και ακόμα κι αν ξεβιδώσετε κατά λάθος τη βίδα από το παξιμάδι και οι μπάλες μπήκαν στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων, απλά μην τις χάσετε.
Βήματα για την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού:
1. Για να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα, πάρτε ένα πολύ δυνατό εξάγωνο στο "6", καθώς και έναν κανονικό παλιό δίσκο, στον οποίο θα αρχίσει να συγχωνεύεται το ATF.
2. Αρχικά αφαιρέστε τα βύσματα από το εξάρτημα και σηκώστε το υδραυλικό τιμόνι πάνω από τον κάδο, περιστρέφοντας το δίποδο για να στραγγίξει το υγρό.
3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον άξονα του δίποδα και ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που έχουν τοποθετηθεί στη μαστίχα στερέωσης και επομένως είναι μάλλον δύσκολο να ξεβιδωθεί.
4. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης και, στη συνέχεια, περιστρέφοντας τη βίδα, βιδώστε το στο κιβώτιο ταχυτήτων για να σπρώξετε τον άξονα μαζί με το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και το δίποδο.
5. Εάν δεν χρειάζεται να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση του άξονα του δίποδα ή να αντικαταστήσετε το κολάρο, τότε αυτό το δίποδο μπορεί να μείνει μόνο του και να μην αφαιρεθεί. Ξεβιδώστε το πώμα της βαλβίδας αντεπιστροφής.
6. Αφαιρέστε το ελατήριο και τινάξτε τη βαλβίδα.
7. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος και, περιστρέφοντας προσεκτικά τον άξονα, βεβαιωθείτε ότι σπρώχνει ελαφρά το κάλυμμα έξω από το σώμα. Προσέξτε να μην ξεβιδώσετε τον άξονα από το σφαιρικό παξιμάδι.
8. Σηκώστε το κενό που σχηματίστηκε και τραβήξτε τον άξονα μαζί με το κάλυμμα και το έμβολο έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων.
9. Αφαιρέστε το σφαιρικό παξιμάδι ξεβιδώνοντας τον άξονα και μαζεύοντας τις μπάλες.
10. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και ξεβιδώστε το ρουλεμάν.
11. Αφαιρέστε το περίβλημα του παξιμαδιού και τα ρουλεμάν από το περίβλημα του εμβόλου. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το παξιμάδι λυγίζοντας την ασφάλιση του μπουλονιού. Ξεβιδώστε τα, αφαιρέστε το στήριγμα, καθώς και τα δύο μέρη του καναλιού του σφαιρικού αγωγού.
12. Αναζητούμε την αιτία της βλάβης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την οπισθοδρόμηση του υδραυλικού τιμονιού: τα κενά στο ζεύγος άξονα-σφαιρικού παξιμαδιού, στη μονάδα ρουλεμάν άξονα (στο κάλυμμα), καθώς και στη μονάδα ρουλεμάν με μπίλια στο ίδιο το περίβλημα του εμβόλου.
13. Προσαρμόστε τα διάκενα. Σχηματίστηκαν, παρεμπιπτόντως, λόγω της συνηθισμένης αποδυνάμωσης των συνδέσεων με σπείρωμα που συγκρατούν τα συγκροτήματα ρουλεμάν. Εάν διαπιστωθεί οπισθοδρόμηση στο συγκρότημα της τάπας άξονα, αφήστε το παξιμάδι ασφάλισης και σφίξτε το έτσι ώστε να εξαφανιστεί η οπισθοδρόμηση, αλλά χωρίς φανατισμό. Μην ξεχάσετε να πραγματοποιήσετε τη "λειτουργία" καθαρό, δηλαδή το καθαρισμένο μέρος να λάμπει.
Εάν κάνετε αυτή τη δουλειά για πρώτη φορά, τότε μην τεμπελιάζετε να λάβετε λεπτομερή σχέδια του υδραυλικού τιμονιού ή να πάρετε φύλλα χαρτιού και να βάλετε κάθε ανταλλακτικό σε ξεχωριστό κομμάτι χαρτί, βάζοντας έναν αριθμό πάνω του. Είναι ιδανικό για εργασία σε μεγάλο τραπέζι. Έτσι σίγουρα δεν θα χάσετε τίποτα και θα μαζέψετε το υδραυλικό τιμόνι χωρίς λάθη, αλλά δεν αστειεύονται με το τιμόνι, γιατί αυτή είναι η ασφάλειά σας στο δρόμο, καθώς και τα αγαπημένα σας πρόσωπα.
14. Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά, θυμηθείτε να λιπάνετε τα εξαρτήματα με ATFkoy.
Καλή τύχη, οδηγοί, στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού!
VIDEO
Στο κοντάκι στο αυτοκίνητο υπήρχε υδραυλικό τιμόνι...καλά θα ήταν καλύτερα να μην υπήρχε καθόλου. Το κιβώτιο υδραυλικού τιμονιού ήταν από την πρώτη κιόλας έκδοση SHNKF 453465.100.
Προβλήματα με το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης ήταν από την πρώτη μέρα ιδιοκτησίας αυτοκινήτου ... η αντλία άλλαξε 3 φορές ... το υδραυλικό τιμόνι πέρασε πάνω από 1 φορά ... τρέχοντας μπροστά θα πω ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτούργησε πριν την αντικατάσταση σε 2 εβδομαδες μονο και ερεε
Υπήρχε μια ιδέα να αγοράσω αυτό το κιτ υδραυλικού τιμονιού από την Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Λοιπόν, αφού δεν κατάφερα να αγοράσω τα πάντα με τη μία... αποφάσισα να ακολουθήσω έναν πιο χρονοβόρο και σωστό δρόμο.
Δεν συγκέντρωσα πολλές από τις παρακάτω λεπτομέρειες:
1. Ένα bu από το Volga 31105 αγοράστηκε από τον μειωτήρα του υδραυλικού τιμονιού SHNKF 453461.103 που συνδέεται με αυτά τα χαρακτηριστικά
2. Στήριγμα αντλίας υδραυλικού τιμονιού από το κιτ Autodetalservice
3. Αντλία υδραυλικού τιμονιού από αυτοκίνητο Chevrolet Niva, αριθμός ανταλλακτικού κατά κατάλογο 2123-3407012.
4. Αγόρασα ένα χάλκινο σωλήνα διαμέτρου 13 mm, από τον οποίο λύγισαν ένα λαδωμένο καλοριφέρ για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
5. Έφτιαξα μια τροχαλία της απαιτούμενης διαμέτρου, αφού δεν βρήκα τελειωμένη.
Αγόρασα επίσης πρόσθετους σωλήνες, μεταλλικές αυλακώσεις, χάλκινες ροδέλες, προσαρμογέα, σφιγκτήρες ...
Το αγορασμένο μεταχειρισμένο κιβώτιο υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης από το 105ο Volga στάλθηκε για αναθεώρηση στους πλοιάρχους στο hydrolab στη Μόσχα (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Ήρθε σε αυτή τη μορφή από τη Μόσχα
Στάδιο 1 Εγκατάσταση του ψυγείου υδραυλικού τιμονιού:
Το ψυγείο είναι σταθερό, οι σωλήνες συνδέονται.
Στάδιο 2 Προετοιμασία της αντλίας για εγκατάσταση:
Αριστερά είναι η αντλία από το Audi A6 στα δεξιά του Chevrolet Niva ... αυτή η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα ότι μοιάζουν πολύ. υπάρχουν διαφορές στις γωνίες των εύκαμπτων σωλήνων ...
Αλλά όταν επέλεξα μια αντλία, αντιμετώπισα πολλά προβλήματα. Πρώτον, η πίεση αποθέματος της λευκορωσικής αντλίας είναι 90 bar, για τα Audi και BMW 120 bar, για το Niva 104 bar. Δεν τόλμησα να πάρω μια αντλία με τόσο υψηλή πίεση λειτουργίας ... Δεύτερον, το κόστος μιας καλής αντλίας ξεπερνά τα 3000 UAH, οι κινέζοι αντίστοιχοι και άλλα ψεύτικα δεν είναι καλύτερα από μια ρωσική αντλία, αλλά πιο ακριβή ... Ως αποτέλεσμα, εγκαταστάθηκα σε μια αντλία από έναν αριθμό ανταλλακτικού Chevrolet Niva κατά κατάλογο 2123-3407012
Για να εγκαταστήσετε αυτήν την αντλία στον 406ο κινητήρα, χρειάζεστε ένα στήριγμα όπως στη δεύτερη φωτογραφία από πάνω.
Η αντλία από το Chevrolet Niva πωλείται χωρίς τροχαλία. Και η τροχαλία στοκ από αυτό το αυτοκίνητο δεν θα μας δουλέψει, γιατί είναι μεγαλύτερης διαμέτρου και για ζώνη 5 κλώνων. Είναι απαραίτητο να παραγγείλετε μια τροχαλία από τορναδόρο. Δεν ήταν δυνατόν να βρεθεί έτοιμο. Νομίζω ότι κανείς δεν θα το πουλήσει ξεχωριστά για ανάλυση ... τα καινούργια, αν κρίνουμε από το Exist, τιμές από 300 UAH. Οι εργασίες για την κατασκευή της τροχαλίας + υλικά κοστίζουν 190 UAH.
Και ένα ακόμη πρόβλημα ... Το μπουλόνι με το οποίο βιδώνεται ο σωλήνας υψηλής πίεσης στην αντλία στην αποχέτευση είναι 10 mm., Και στην αντλία υπάρχει μια τρύπα για το μπουλόνι κατά 12 mm. Χρειάζεται αντάπτορας από το ένα νήμα στο άλλο ... κατάφερα να βρω έναν στην αγορά ... αλλά το πράγμα είναι πολύ σπάνιο ...
Αντλία πλήρης με βραχίονα, τροχαλία και αντάπτορα ... έτοιμη σχεδίαση για εγκατάσταση σε κινητήρα εσωτερικής καύσης
Στάδιο 3 Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του δίποδα από το κιβώτιο ταχυτήτων,
Όταν αφαίρεσα το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων ... πρέπει να αφαιρέσετε το δίποδο από αυτό, το οποίο πρέπει να εγκατασταθεί στο νέο κιβώτιο ταχυτήτων ... όσοι το έχουν κάνει τουλάχιστον μία φορά θα καταλάβουν ότι αυτή η διαδικασία είναι πιο περίπλοκη από τη διαδικασία αφαιρώντας το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να διευκολυνθεί αυτή η διαδικασία, ένας γνωστός volgovod στα έγκατα του πρατηρίου βρήκε ένα μέγα εξολκέα.
Ένα εξολκέα που είναι μεγαλύτερο από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Και ακόμη και γι 'αυτούς δεν ήταν εύκολο να αφαιρέσουν το δίποδο ...
Στάδιο 4 Εγκατάσταση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού πίσω στο αυτοκίνητο:
Κατά την αποσυναρμολόγηση του βραχίονα στήριξης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και την εγκατάσταση ενός νέου, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βάση του κινητήρα και να σηκώσετε τον κινητήρα, διαφορετικά δεν είναι δυνατό να ξεβιδώσετε ένα μπουλόνι που συγκρατεί το στήριγμα. Λοιπόν, μετά την εγκατάσταση της αντλίας, επιστρέφουμε τον κινητήρα στη θέση του.
Στη συνέχεια ρίχνουμε λάδι υψηλής ποιότητας στο σύστημα και το αντλούμε ... Είχα έναν τέτοιο αφρό στη δεξαμενή για 10 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα.
Τελικά:
Το καλύτερο μέρος: το κιβώτιο ταχυτήτων δεν σφυρίζει, υπάρχει ανατροφοδότηση στο τιμόνι ...
Τοποθέτησα μια αντλία υδραυλικού τιμονιού από ένα Audi A4, αλλά όχι το πρωτότυπο αλλά ένα ιταλικό ανάλογο παραγωγής MSG αριθμός καταλόγου VV001
Αλλά στο XX, μπορείτε να ακούσετε το βουητό της αντλίας
Αυτήν τη στιγμή αναζητώ λύσεις σε αυτό το ζήτημα ... οπότε περιμένετε μια νέα ενημέρωση.
Η αντλία υδραυλικού τιμονιού αφαιρείται για αντικατάσταση ή επισκευή.
Βλάβες της αντλίας του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης:
- φθορά των ρουλεμάν της αντλίας (σταθερός θόρυβος από την πλευρά της αντλίας).
- η βαλβίδα ροής και η βαλβίδα ασφαλείας δεν λειτουργούν λόγω μόλυνσης (υπάρχει αυξημένη πίεση στο σύστημα).
- ροή υγρού μέσα από τις τεχνολογικές οπές στο περίβλημα της αντλίας (τα βύσματα έχουν συμπιεστεί).
- Διαρροή υγρού κάτω από τα καλύμματα της αντλίας.
Εάν το τιμόνι στρίβει δυνατά προς τις δύο πλευρές, η αντλία είναι ελαττωματική.
Οι αντλίες μπορούν να παρέχονται ως ανταλλακτικά με εξαρτήματα σωλήνων ή χωρίς εξαρτήματα.
1. Σηκώστε και στηρίξτε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
2. Αφαιρέστε τη λάσπη του κινητήρα
3. Αδειάζουμε το υγρό από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (δείτε το άρθρο - Αλλαγή λαδιού στο υδραυλικό τιμόνι GAZ-2705
4. Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ (δείτε το άρθρο - Αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ
5. Χαλαρώνουμε το σφίξιμο του σφιγκτήρα του επάνω εύκαμπτου σωλήνα της αντλίας
6. Αποσυνδέστε τον επάνω εύκαμπτο σωλήνα
7. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι του εξαρτήματος του κάτω σωλήνα, κρατώντας το παξιμάδι με το δεύτερο κλειδί
8. Απομακρύνετε τον εύκαμπτο σωλήνα από την αντλία.
9. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν την αντλία
11. Εάν πρέπει να αφαιρέσετε το στήριγμα, τότε ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια της στερέωσής του
Τοποθετήστε την αντλία και όλα τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε με αντίστροφη σειρά
Μετά την εγκατάσταση, γεμίζουμε το σύστημα με υδραυλικό υγρό και αντλούμε το σύστημα.
Μια πολύ ενοχλητική ενόχληση μπορεί να αναστατώσει κάθε λάτρη του αυτοκινήτου - αυτή είναι η βλάβη μιας συσκευής όπως το υδραυλικό τιμόνι. Τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας - το τιμόνι έγινε πολύ σφιχτό, υπήρχε ένα περίεργο βουητό κατά τις στροφές. Επίσης, με μια λεπτομερή εξέταση, μπορείτε να βρείτε διαρροές στους κόμβους του συστήματος, μαζί με ταυτόχρονη πτώση της στάθμης του υγρού στο ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού.
Ο ενισχυτής του τιμονιού μπορεί να σπάσει για διάφορους λόγους. Ας τα απαριθμήσουμε:
σε περίπτωση αλλαγών θερμοκρασίας, ειδικά το χειμώνα, υπό φορτίο κατά τις απότομες στροφές, η τσιμούχα λαδιού μπορεί να συμπιεστεί, επομένως, είναι αδύνατο να αφήσετε το αυτοκίνητο όλη τη νύχτα με γυρισμένους τροχούς το χειμώνα.
Επίσης, λόγω χαμηλών θερμοκρασιών υπό πίεση, ένας από τους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος μπορεί να διαρρεύσει.
Η μη έγκαιρη αντικατάσταση του υγρού του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης ή η πλήρωση του λάθος υγρού οδηγούν μερικές φορές σε σοβαρή βλάβη στην αντλία του συστήματος.
VIDEO
Στη συνέχεια, θα μελετήσουμε λεπτομερώς πώς να επισκευάσετε το υδραυλικό τιμόνι στο αυτοκίνητό σας. Ας πάρουμε ως παράδειγμα μερικά διάσημα αυτοκίνητα.
Συχνά, οι αυτοκινητιστές πρέπει να επισκευάσουν την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αντιμετωπίζουν αυτό, επειδή, για παράδειγμα, δεν παρακολουθούν έγκαιρα τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού.
Σκεφτείτε πώς να επισκευάσετε την αντλία του συστήματος υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας. Για το σημείο αναφοράς, ας πάρουμε ένα αυτοκίνητο σαν τη Mercedes.
κλειδιά?
κατσαβίδια?
καθαρισμός αυτοκινήτων χημεία.
Ξεβιδώνουμε τα στοιχεία στερέωσης της τροχαλίας της αντλίας, αποσυναρμολογούμε την τροχαλία.
Αποσυναρμολογούμε τους σωλήνες χαμηλής και υψηλής πίεσης από το συγκρότημα, στραγγίζουμε το υγρό.
Αφού ξεβιδώσετε δύο συνδετήρες του βραχίονα, αποσυναρμολογήστε την αντλία. Εάν είναι καλυμμένο με εναποθέσεις ελαίου, η συσκευασία είναι προφανώς φθαρμένη.
Καθαρίζουμε το σώμα του αφαιρεθέντος συγκροτήματος.
Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, αποσυναρμολογήστε το μπροστινό κάλυμμα.
Κατά την επισκευή αυτής της αντλίας, θα την διαμελίσουμε.
Βγάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης χωρίς να χάσουμε τα πέταλα του ρότορα και επίσης αφαιρούμε τον ρότορα από τον άξονα.
Βγάζουμε τον άξονα και τον καθαρίζουμε.
Αφαιρούμε την τσιμούχα λαδιού, την αντικαθιστούμε με μια νέα.
Στο πίσω μέρος της αντλίας, αποσυναρμολογήστε το επίπεδο του πλωτήρα, αφαιρέστε το φίλτρο και καθαρίστε το.
Αντικαταστήστε τη φλάντζα του καπακιού του ρεζερβουάρ.
Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά.
Αυτό το μέρος της επισκευής υδραυλικού τιμονιού Mercedes είναι το πιο σημαντικό. Παραγγέλνουμε κιτ επισκευής με τσιμούχα λαδιού από τους πωλητές σύμφωνα με τον αριθμό της αντλίας.
Ίσως ο λάτρης του αυτοκινήτου είχε την ευκαιρία να επισκευάσει την αντλία υδραυλικού τιμονιού του Passat B3. Τότε πρέπει να ενεργήσετε με παρόμοιο τρόπο. Για να αποσυναρμολογήσετε την τροχαλία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό εξολκέα εδώ. Και το κιτ επισκευής επιλέγεται επίσης σύμφωνα με τον αριθμό αναγνώρισης της αντλίας.
Διαβάστε επίσης για την αντικατάσταση των λαμπτήρων στα φώτα ομίχλης Priora και στον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού Opel Astra.
VIDEO Κόβουμε τον εύκαμπτο σωλήνα, αντικαθιστούμε το δοχείο, κόβουμε ένα εκατοστό από την ελαττωματική περιοχή.
Εισάγουμε τον χάλκινο σωλήνα μέσα στις δύο άκρες του εύκαμπτου σωλήνα.
Σφίγγουμε με σφιγκτήρες.
Προσθέστε υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Εδώ είναι μια τόσο απλή σειρά που μπορεί να εφαρμοστεί κατά την επισκευή των εύκαμπτων σωλήνων του συστήματος υδραυλικού τιμονιού.
Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού έχει χρησιμοποιηθεί από καιρό σε όλα τα ξένα αυτοκίνητα. Τα εγχώρια αυτοκίνητα δεν αποτελούν εξαίρεση. Για παράδειγμα, το Volga GAZ 3110 διαθέτει αυτή τη μονάδα. Θα καταλάβουμε πώς να επισκευάσουμε τον υδραυλικό ενισχυτή ενός GAZ 3110.
Για εργασία χρειαζόμαστε:
κλειδιά?
γενικός εξολκέας?
κατσαβίδια?
απορρυπαντικό για κινητήρα αυτοκινήτου.
κουρέλια, βούρτσα.
Ανεβάζουμε το αυτοκίνητο, αφαιρούμε τον τροχό.
Αποσυναρμολογούμε το δίποδο από το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα.
Έχοντας ξεβιδώσει τα εξαρτήματα, στραγγίζουμε το υγρό και από τις δύο γραμμές.
Αποσυνδέστε το αντίζυγο της κολόνας τιμονιού.
Έχοντας ξεβιδώσει τους συνδετήρες, αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Ξεπλένουμε καλά το σώμα του.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι για τη ρύθμιση της οπισθοχώρησης και τη στερέωση του καλύμματος.
Ξεβιδώνουμε τη βίδα ρύθμισης, αφαιρούμε το κάλυμμα.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα του άξονα του εμβόλου, αποστραγγίζοντας το υπόλοιπο λάδι.
Αφαιρούμε το έμβολο και τον άξονα του δίποδα.
Αντικαθιστούμε την επάνω τσιμούχα του άξονα που συχνά αποτυγχάνει.
Από την άλλη αντικαθιστούμε την κάτω τσιμούχα λαδιού.
Αλλάζουμε τους δακτυλίους του άξονα.
Αλλάζουμε τη τσιμούχα λαδιού του άξονα του εμβόλου.
Κάνουμε τη συναρμολόγηση, προχωρώντας προς τα πίσω βήμα-βήμα.
Εδώ, όταν παραγγέλνετε ένα κιτ επισκευής από πωλητές, πρέπει επίσης να είστε προσεκτικοί με τη σήμανση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο μηχανισμός υδραυλικού ενισχυτή εμφανίστηκε σε οικιακά μηχανήματα την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Πιο συγκεκριμένα, η περιγραφόμενη συσκευή χρησιμοποιήθηκε στο ZIL-130 για στρατιωτικούς σκοπούς.
Περαιτέρω, για λόγους ενδιαφέροντος, θα εξετάσουμε την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού, την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού του ZIL-130. Χρειαζόμαστε αυτά τα πράγματα:
σετ κλειδιών?
κατσαβίδια?
σύρων;
σφυρί;
καθαριστικό.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και μετά αφαιρούμε το δίποδο με ένα εξολκέα.
Ξεβιδώνουμε το βύσμα με μαγνήτη, ρίχνουμε όλο το λάδι.
Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες, αποστραγγίστε το υπόλοιπο υγρό.
Έχοντας ξεκαρφώσει, ξεβιδώσει το παξιμάδι και χτυπώντας τη σφήνα, αποσυνδέουμε το κάρδανο άξονα του τιμονιού.
Έχοντας ξεβιδώσει τα μπουλόνια, αφαιρούμε τον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού από το αυτοκίνητο.
Καθαρίζουμε σχολαστικά το σώμα της συσκευής.
Αποσυναρμολογούμε τα πλαϊνά και τα πάνω καλύμματα ξεβιδώνοντας τους συνδετήρες.
Ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια, βγάζουμε το σώμα της βαλβίδας ελέγχου μαζί με τη σχάρα εμβόλου.
Εγκατάσταση νέου εξαρτήματος.
Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά.
Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι σε πιο ισχυρά φορτηγά, ακόμη και τρακτέρ, τοποθετείται παρόμοιος τύπος συσκευής ενίσχυσης. Επομένως, όταν επισκευάζετε υδραυλικούς ενισχυτές, για παράδειγμα, Kamaz, μπορείτε να ενεργήσετε σύμφωνα με το παραπάνω σενάριο.
Το ίδιο και το γνωστό εγχώριο SUV. Στο UAZ Hunter, μπορείτε να επισκευάσετε το υδραυλικό τιμόνι, με βάση τις οδηγίες που δίνονται.
Και όταν επισκευάζετε το υδραυλικό τιμόνι ενός τρακτέρ T40 με τα χέρια σας, πρέπει να θυμάστε ότι κατά την αποσυναρμολόγηση του εμβόλου, πρέπει να προχωρήσετε ως εξής.
Βυθίζουμε τον πείρο του πίσω παξιμαδιού.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι, το αφαιρούμε μαζί με την ελατηριωτή ροδέλα.
Σπρώχνουμε τη βίδα του μηχανισμού.
Αφαιρούμε το καρούλι με στοπ και ελατήρια.
Όλες αυτές οι εργασίες πραγματοποιούνται, φυσικά, ήδη στο αφαιρεθέν συγκρότημα. Και η πλήρης αποσυναρμολόγηση του από το τρακτέρ πραγματοποιείται σύμφωνα με οδηγίες παρόμοιες με αυτές που μόλις περιγράφηκαν για το φορτηγό ZIL-130. Γενικά, το υδραυλικό τιμόνι T40 έχει σχεδιαστεί με παρόμοιο τρόπο με τους μηχανισμούς που περιγράφηκαν προηγουμένως, επομένως η επισκευή του με βάση προηγούμενες περιγραφές δεν θα πρέπει να προκαλέσει ιδιαίτερα προβλήματα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μετά από όλα τα παραπάνω, μπορεί να φαίνεται ότι είναι αρκετά δύσκολο να επισκευάσετε το υδραυλικό τιμόνι με τα χέρια σας. Αυτό είναι πράγματι έτσι. Κατά συνέπεια, οι αυτοκινητιστές είναι πιο πιθανό να αντιμετωπίσουν αυτό το πρόβλημα στους πλοιάρχους των σταθμών επισκευής.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
Αφαιρέστε το μπουλόνι του άξονα που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και αντικαταστήστε το με ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου για να ασφαλίσει την τροχαλία. Στη συνέχεια ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
