Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, στα σύγχρονα αυτοκίνητα τοποθετείται υδραυλικός ενισχυτής στην κολόνα του τιμονιού. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι μια αντλία που αντλεί υδραυλικό υγρό μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, επομένως από καιρό σε καιρό καθίσταται απαραίτητη η επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Μπορείτε να αλλάξετε αυτή τη μονάδα με τα χέρια σας. Είναι ακόμη δυνατή η αντικατάσταση ενός ρουλεμάν που έχει παρουσιάσει βλάβη. Σε αυτή την περίπτωση, ένα κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων, θα είναι χρήσιμο.
Πριν λάβετε απόφαση να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στη δεξαμενή, καθώς και τη συμμόρφωση της μάρκας της με αυτήν που επιτρέπεται για χρήση σε αυτό το μηχάνημα. Συχνά, η αιτία των συμπτωμάτων μιας δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση εμπλοκών αέρα στο σύστημα. Επομένως, εάν υπάρχει υποψία, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας όλα τα βύσματα αέρα. Η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού σε αυτή την περίπτωση μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Εάν, κατά τον έλεγχο της ποιότητας του υγρού εργασίας, διαπιστωθεί ότι δεν πληροί το πρότυπο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο υγρό της επιθυμητής μάρκας. Σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται η προετοιμασία ενός χώρου εργασίας και των απαραίτητων εργαλείων, καθώς και των υλικών για την εργασία:
Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού και να την επισκευάσετε μόνοι σας, πρέπει να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.
Εάν είναι δύσκολο για εσάς να επισκευάσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο επισκευής. Δείτε επίσης σχετικά βίντεο:
VIDEO
Πολύ χρήσιμο άρθρο! Και παρόλο που έχω ένα Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, νομίζω ότι αυτές οι συμβουλές είναι πολύ, πολύ χρήσιμες για μένα. Μπλοκάρισα το Gur (πιθανότατα ρουλεμάν). Αποσυναρμολογήθηκε. Μόλις βρω ρουλεμάν και κιτ επισκευής θα το μαζέψω. Κρίμα που δεν είχα ξαναδεί αυτή την ανάρτηση. Έπρεπε να υποφέρω με το ξεβίδωμα του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής από το εξάρτημα. Ήταν απαραίτητο μόνο να ρίξετε ένα κλειδί στο κάτω μέρος του εξαρτήματος και να ξεβιδώσετε το πάνω μέρος.
Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο. Εγώ ο ίδιος υποφέρω τώρα με το gur ford exp3 4.6. Και ουρλιαχτά και σφιχτά ... nodo να τακτοποιήσω ... Ήδη στο κεφάλι μου κουάκερ από τη μελέτη και γενικά την αναζήτηση πληροφοριών ....
Σε απόθεμα, το αυτοκίνητο είχε υδραυλικό τιμόνι… καλά, θα ήταν καλύτερα να μην υπήρχε καθόλου. Το κιβώτιο υδραυλικού τιμονιού ήταν η πρώτη έκδοση του SHNKF 453465.100.
Υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα υδραυλικού τιμονιού από την πρώτη μέρα ιδιοκτησίας αυτοκινήτου ... η αντλία άλλαξε 3 φορές ... το υδραυλικό τιμόνι επιλύθηκε 1 φορά ... κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν δεν έχει οριστικοποιηθεί πριν αντικατασταθεί μόνο για 2 εβδομάδες και διέρρευσε
Υπήρχε μια ιδέα να αγοράσω αυτό το κιτ υδραυλικού τιμονιού από την Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Λοιπόν, επειδή δεν κατάφερα να αγοράσω τα πάντα με τη μία ... αποφάσισα να ακολουθήσω έναν πιο χρονοβόρο και σωστό δρόμο.
Μάζεψα μερικές από τις παρακάτω λεπτομέρειες:
1. Ένα bu από το κιβώτιο ταχυτήτων Volga 31105 GUR SHNKF 453461.103 αγοράστηκε σύνδεσμος για αυτά τα χαρακτηριστικά
2. Στήριγμα αντλίας υδραυλικού τιμονιού από το κιτ Avtodetalservis
3. Αντλία υδραυλικού τιμονιού από την Chevrolet Niva με αριθμό ανταλλακτικού αυτοκινήτου 2123-3407012.
4. Αγόρασα έναν χάλκινο σωλήνα διαμέτρου 13 mm, από τον οποίο λυγίστηκε ένα ψυγείο λαδιού για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
5. Επεξεργάστηκα μια τροχαλία της απαιτούμενης διαμέτρου, μιας και δεν ήταν δυνατό να βρω τελειωμένη.
Αγόρασα επίσης πρόσθετους σωλήνες, μεταλλικές αυλακώσεις, χάλκινες ροδέλες, έναν προσαρμογέα, σφιγκτήρες ...
Το αγορασμένο μεταχειρισμένο κιβώτιο υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης από το 105ο Volga στάλθηκε για αναθεώρηση στους πλοιάρχους στο hydrolab στη Μόσχα (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Ήρθε σε αυτή τη μορφή από τη Μόσχα
Στάδιο Νο. 1 Εγκατάσταση του ψυγείου υδραυλικού τιμονιού:
Το ψυγείο είναι σταθερό, οι σωλήνες συνδέονται.
Στάδιο αριθμός 2 Ετοιμάζουμε την αντλία για εγκατάσταση:
Αριστερά είναι η αντλία από το Audi A6 στα δεξιά του Chevrolet Niva ... αυτή η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα ότι μοιάζουν πολύ. υπάρχουν διαφορές στις γωνίες των εύκαμπτων σωλήνων ...
Αλλά όταν επέλεξα μια αντλία, αντιμετώπισα πολλά προβλήματα. Πρώτον, η πίεση αποθέματος της αντλίας της Λευκορωσίας είναι 90 bar, για Audi και BMW είναι 120 bar, για Niva είναι 104 bar. Δεν τόλμησα να πάρω μια αντλία με τόσο υψηλή πίεση λειτουργίας ... Δεύτερον, το κόστος μιας καλής αντλίας υπερβαίνει τα 3000 UAH, τα κινέζικα ανάλογα και άλλα ψεύτικα δεν είναι καλύτερα από μια ρωσική αντλία, αλλά πιο ακριβά από αυτήν ... Ως αποτέλεσμα, εγκαταστάθηκα σε μια αντλία από έναν αριθμό καταλόγου Chevrolet Niva 2123-3407012
Για να εγκαταστήσετε αυτήν την αντλία στον 406ο κινητήρα, χρειάζεστε ένα στήριγμα όπως στη δεύτερη φωτογραφία από πάνω.
Η αντλία από το Chevrolet Niva πωλείται χωρίς τροχαλία. Ναι, και η τροχαλία από αυτό το αυτοκίνητο δεν θα μας δουλέψει, γιατί είναι μεγαλύτερης διαμέτρου και χωράει ζώνη 5 ραβδώσεων. Είναι απαραίτητο να παραγγείλετε έναν τορνευτή για να τρίψει μια τροχαλία. Δεν μπόρεσα να βρω ένα έτοιμο. Νομίζω ότι κανείς δεν θα το πουλήσει χωριστά σε ανάλυση ... τα νέα, αν κρίνουμε από το Exist, έχουν τιμές από 300 UAH. Οι εργασίες για την κατασκευή μιας τροχαλίας + υλικά κοστίζουν 190 UAH.
Και ένα ακόμη πρόβλημα ... Το μπουλόνι με το οποίο βιδώνεται ο σωλήνας υψηλής πίεσης στην αντλία στην αποχέτευση είναι 10 mm., Και στην αντλία υπάρχει μια τρύπα για ένα μπουλόνι 12 mm. Χρειάζεσαι έναν αντάπτορα από το ένα νήμα στο άλλο ... κατάφερα να βρω έναν στην αγορά ... αλλά το μικρό πράγμα είναι πολύ σπάνιο ...
Συγκρότημα αντλίας με βραχίονα, τροχαλία και αντάπτορα...έτοιμο σχέδιο για εγκατάσταση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης
Στάδιο Νο. 3 Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του δίποδα από το κιβώτιο ταχυτήτων,
Όταν αφαίρεσα το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων ... πρέπει να αφαιρέσω το δίποδο από αυτό, το οποίο πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων ... όσοι το έχουν κάνει τουλάχιστον μία φορά θα καταλάβουν ότι αυτή η διαδικασία είναι πιο περίπλοκη από τη διαδικασία αφαιρώντας το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να διευκολυνθεί αυτή η διαδικασία, ένας οικείος volgovod βρέθηκε στα σπλάχνα του πρατηρίου ένα μέγα εξολκέα.
Ένα εξολκέα που είναι μεγαλύτερο από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Και ακόμη και για αυτούς να αφαιρέσουν το δίποδο δεν ήταν εύκολο ...
Στάδιο αριθμός 4 Εγκατάσταση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού πίσω στο αυτοκίνητο:
Κατά την αποσυναρμολόγηση του βραχίονα στήριξης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και την εγκατάσταση ενός νέου, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βάση του κινητήρα και να σηκώσετε τον κινητήρα, διαφορετικά δεν είναι δυνατό να ξεβιδώσετε ένα μπουλόνι στερέωσης του βραχίονα. Λοιπόν, μετά την εγκατάσταση της αντλίας, επιστρέφουμε τον κινητήρα στη θέση του.
Στη συνέχεια γεμίζουμε το σύστημα με λάδι υψηλής ποιότητας και το αντλούμε ... Τέτοιο αφρό είχα στο ρεζερβουάρ για 10 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα.
Τελικά:
Το καλύτερο μέρος: το κιβώτιο ταχυτήτων δεν σφυρίζει, τα σχόλια εμφανίστηκαν στο τιμόνι ...
Εγκαταστάθηκε μια αντλία υδραυλικού τιμονιού από το Audi A4, αλλά όχι το πρωτότυπο, αλλά ένα ιταλικό ανάλογο παραγωγής MSG αριθμός καταλόγου VV001
Αλλά στο XX μπορείτε να ακούσετε την αντλία να βουίζει 🙁
Αυτήν τη στιγμή ψάχνω τρόπους για να επιλύσω αυτό το ζήτημα ... οπότε περιμένετε την επόμενη ενημέρωση.
Θα επισκευάσουμε την κύρια μονάδα του συστήματος ελέγχου αντλίας υδραυλικού τιμονιού του οχήματος.
Όσοι έχουν ήδη αντιμετωπίσει βλάβες αυτοκινήτου ξέρουν σίγουρα ότι θα είναι λίγο ακριβό να κάνετε επισκευές στα κέντρα εξυπηρέτησης. Πολύ πιο εύκολο από ποτέ, το πιο σημαντικό πράγμα είναι φθηνό - κάντε το μόνοι σας. Επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε επίσης πραγματοποιήστε διαγνωστικά για τον εντοπισμό δυσλειτουργιών στη λειτουργία της ίδιας της αντλίας.
Τα στοιχεία που απαρτίζουν την αντλία.
Η πιο δύσκολη αποσυναρμολόγηση είναι η απελευθέρωση της αντλίας από την αποσύνδεση των εύκαμπτων σωλήνων τροφοδοσίας με σωλήνες και την αποστράγγιση του υδραυλικού υγρού. Αρχικά, χαλαρώνουμε τον ιμάντα ή αποσυνδέουμε τον μηχανισμό μετάδοσης κίνησης και, στη συνέχεια, τον ξεβιδώνουμε από το εξάρτημα στο μπλοκ κινητήρα. Ξεπλένουμε το περίβλημα από συσσώρευση βρωμιάς.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογούμε το ίδιο το περίβλημα της αντλίας και θυμόμαστε πολύ προσεκτικά αυτή τη στιγμή, πώς είναι στερεωμένα τα πάντα (ή αλλιώς θα υπάρξει πρόβλημα κατά τη συναρμολόγηση), στη συνέχεια καθαρίζουμε καλά όλα τα συστατικά στοιχεία από το εσωτερικό από τη βρωμιά.
Με λεπτομερή έλεγχο των εσωτερικών μερών της αντλίας, προσδιορίζουμε την κατάσταση λειτουργίας τους.
4.Τραχιά επιφάνεια του εσωτερικού τμήματος του κυλίνδρου (στάτορας).
Εξετάζουμε τον ρότορα, δίνοντας προσοχή στις αυλακώσεις: οι άκρες τους πρέπει να είναι λείες και αιχμηρές, χωρίς τσιπς και εγκοπές.
Στη συνέχεια, εξετάζουμε την εσωτερική επιφάνεια εργασίας του στάτορα, συμβαίνει συχνά η φθορά του να είναι η αιτία προβλημάτων με την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Το μόνο που μπορεί να χρειαστούμε στην επερχόμενη δουλειά είναι αυτό!
οινόπνευμα (κατά προτίμηση White Spirit, γνωστή και ως πιο αραιή βενζίνη ή ένα κουτί υγρού WD40).
γυαλόχαρτο (από P2000 έως P1000).
ύφασμα ή μαλακή βούρτσα.
μικρό αρχείο ή αρχείο?
ηλεκτρικό τρυπάνι;
Χρησιμοποιούμε γυαλόχαρτο για να καθαρίσουμε τις θέσεις των πτερυγίων του ρότορα.
Ο καθαρισμός του ρότορα περιορίζεται στην εξάλειψη των ανωμαλιών και των ραγάδων των αυλακώσεων, καθώς και στο τρόχισμα της επιφάνειας του ρότορα.
Είναι προτιμότερο να εργάζεστε με γάντια, καθώς οι άκρες του ρότορα είναι πολύ αιχμηρές.Προσπαθήστε να διατηρήσετε τις κινήσεις ομαλές και ομοιόμορφες για πιο ομαλή λείανση.
Ο αλγόριθμος είναι αυτός:
Αρχικά, κάνουμε έναν πρόχειρο καθαρισμό με μια λίμα βελόνας, μετά το λειαίνουμε με μεγάλο γυαλόχαρτο και το φέρνουμε στο μυαλό με γυαλόχαρτο.
Είναι πιο εύκολο να προσαρμόσετε ένα ηλεκτρικό τρυπάνι χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι και γυαλόχαρτο. Θα αποκτήσετε ένα είδος μηχανής μίνι λείανσης τυλίγοντας γυαλόχαρτο σε ένα τρυπάνι με διάμετρο τουλάχιστον 12 mm (σε αντίθεση με την περιστροφή του τρυπανιού). μια αυτο-κατασκευασμένη μονάδα, θα πρέπει να προσπαθήσετε να κατανείμετε ομοιόμορφα το φορτίο σε ολόκληρη την επιφάνεια, χωρίς ζήλο και χωρίς να ξεχνάτε να αλλάξετε το δέρμα από μεγάλο σε πολύ μικρό.
Χρησιμοποιώντας ένα τρυπάνι και γυαλόχαρτο, εξαλείφουμε την ανομοιομορφία της επιφάνειας του στάτορα.
Αφού τελειώσουμε με τη λείανση, θα φέρουμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού στην αρχική της κατάσταση λειτουργίας.Εκτελώντας τη διαδικασία συναρμολόγησης με αντίστροφη σειρά, θα ήταν χρήσιμο να ελέγξουμε πρώτα αν ο άξονας μέσα στην ίδια την αντλία περιστρέφεται εύκολα.
Η τελευταία πινελιά θα είναι η τοποθέτηση του καλύμματος στη θέση του, με την προκαταρκτική τοποθέτηση μιας νέας σφράγισης.Κατά τη διαδικασία συναρμολόγησης, το κάλυμμα σφίγγεται εύκολα με τέσσερα μπουλόνια.Τα οποία είναι καλύτερα να τραβούν σταυρωτά, επιτυγχάνοντας έτσι ομοιόμορφη, ακριβή εφαρμογή το επίπεδο κάλυψης προς τον στάτορα.
Εδώ η αντλία είναι τώρα και πάλι σε κατάσταση νέας, ωστόσο, θα χρειαστεί πολύς καιρός μέχρι να επαναλάβετε αυτή τη διαδικασία ξανά!
Δείτε το βίντεο μάθημα αυτοεπισκευής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Παρακολουθήστε ένα εκπαιδευτικό βίντεο για το πώς λειτουργεί το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης.
Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού είναι μια δύσκολη εργασία και η εργασία είναι επίπονη. Το άρθρο προορίζεται για εκείνους τους αυτοκινητιστές που είναι εξοικειωμένοι με τη δομή των κύριων συστημάτων οχημάτων.
Πολλοί, σίγουρα, ξέρουν πώς να αφαιρέσουν το υδραυλικό τιμόνι από το αυτοκίνητο και να το εγκαταστήσουν ξανά στο τέλος της εργασίας. Από πού να αρχίσω?
1. Καθαρίστε τυχόν βρωμιά από τον υδραυλικό ενισχυτή, ώστε να μην εισχωρήσει στις κοιλότητες της μονάδας όταν αποσυνδέονται οι εύκαμπτοι σωλήνες.
2. Αντλήστε όσο το δυνατόν περισσότερο υγρό από τη δεξαμενή της αντλίας (κατά προτίμηση περισσότερο).
3. Παίρνοντας το εξάγωνο «6», ξεβιδώστε τις βίδες του συνδέσμου του άξονα διεύθυνσης από το κάτω μέρος του μηχανήματος. Πριν από αυτό, μην ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του σε σχέση με τον άξονα υδραυλικής ενίσχυσης με ένα ρολό.
4. Σύρετε το εύκαμπτο μανίκι από τις σφήνες χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης.
5. Αποσυνδέστε τις ράβδους πρόσδεσης από το δίποδο με ένα εξολκέα.
6. Σηκώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τον αριστερό μπροστινό τροχό.
7. Φέρνοντας το κλειδί υποδοχής στο "15", χαλαρώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τον υδραυλικό ενισχυτή στο πλευρικό μέλος από την πλευρά του τόξου του τροχού, αφαιρώντας δύο από αυτά.
8. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από τα εξαρτήματα του σωλήνα και αποσυνδέστε τα ένα προς ένα για να στραγγίσετε το υγρό.
9. Σφραγίστε τους εύκαμπτους σωλήνες και τα εξαρτήματα με τουλάχιστον ένα πανί.
10. Κρατώντας το υδραυλικό ενισχυτή από το κάτω μέρος του μηχανήματος με το ένα χέρι, ξεβιδώστε το μπουλόνι που έχει απομείνει και μην πέσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο πόδι σας.
11. Καθαρίστε καλά το κιβώτιο ταχυτήτων πριν το αποσυναρμολογήσετε.
VIDEO
Πολλοί ειδικοί συνιστούν ανεπιφύλακτα να διαβάσετε ξανά άρθρα σχετικά με το υδραυλικό τιμόνι ειδικά για το αυτοκίνητό σας. Ορισμένοι υδραυλικοί ενισχυτές είναι σχεδόν πλήρως αποσυναρμολογημένοι, με εξαίρεση το ζεύγος «σφαιρικό παξιμάδι - βίδα άξονα διεύθυνσης», ενώ άλλοι είναι καλύτερα να μείνουν ανέγγιχτοι.Αν και ακόμα κι αν ξεβιδώσετε κατά λάθος τη βίδα από το παξιμάδι και οι μπάλες έπεσαν στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων, απλά μην τις χάσετε.
Βήματα επισκευής υδραυλικού τιμονιού:
1. Για να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα, πάρτε ένα πολύ δυνατό εξάγωνο στο "6", καθώς και έναν συνηθισμένο παλιό δίσκο στον οποίο θα αρχίσει να συγχωνεύεται το ATP.
2. Αρχικά αφαιρέστε τα βύσματα από το εξάρτημα και σηκώστε το υδραυλικό τιμόνι πάνω από τον κάδο, περιστρέφοντας το δίποδο για να στραγγίξει το υγρό.
3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον άξονα του δίποδα και ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που βρίσκονται στη μαστίχα στερέωσης, και επομένως είναι αρκετά δύσκολο να ξεβιδωθούν.
4. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης και, στη συνέχεια, γυρίστε τη βίδα στο κιβώτιο ταχυτήτων για να σπρώξετε τον άξονα μαζί με το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και το δίποδο.
5. Εάν δεν χρειάζεται να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση του άξονα του δίποδα ή να αντικαταστήσετε τη μανσέτα, τότε αυτό το δίποδο μπορεί να μείνει μόνο του και να μην αφαιρεθεί. Ξεβιδώστε το πώμα της βαλβίδας αντεπιστροφής.
6. Πάρτε ένα ελατήριο και τινάξτε τη βαλβίδα.
7. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος και, περιστρέφοντας προσεκτικά τον άξονα, βεβαιωθείτε ότι σπρώχνει ελαφρά το κάλυμμα έξω από το σώμα. Προσέξτε να μην ξεβιδώσετε τον άξονα από το σφαιρικό παξιμάδι.
8. Ανοίξτε το κενό που προκύπτει και τραβήξτε τον άξονα μαζί με το κάλυμμα και το έμβολο από το κιβώτιο ταχυτήτων.
9. Αφαιρέστε το σφαιρικό παξιμάδι ξεβιδώνοντας τον άξονα και μαζεύοντας τις μπάλες.
10. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και ξεβιδώστε το ρουλεμάν.
11. Αφαιρέστε το περίβλημα του παξιμαδιού και τα ρουλεμάν από το περίβλημα του εμβόλου. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το παξιμάδι λυγίζοντας την ασφάλιση του μπουλονιού. Ξεβιδώστε τα, αφαιρέστε το στήριγμα, καθώς και τα δύο μέρη του καναλιού οδηγού μπάλας.
12. Αναζητούμε την αιτία της βλάβης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την οπισθοδρόμηση του υδραυλικού τιμονιού: κενά στο ζεύγος «άξονας-σφαιρικό παξιμάδι», στο συγκρότημα ρουλεμάν άξονα (στο κάλυμμα) και επίσης στο συγκρότημα ρουλεμάν του σφαιρικού παξιμαδιού στο ίδιο το περίβλημα του εμβόλου .
13. Προσαρμόστε τα διάκενα. Σχηματίστηκαν, παρεμπιπτόντως, λόγω της απλής χαλάρωσης των συνδέσεων με σπείρωμα που συγκρατούν τα συγκροτήματα ρουλεμάν. Εάν βρεθεί τζόγος στο συγκρότημα καλύμματος άξονα, τότε χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και σφίξτε το έτσι ώστε να εξαφανιστεί το τζόγο, αλλά χωρίς φανατισμό. Μην ξεχάσετε να πραγματοποιήσετε τη «λειτουργία» στην καθαριότητα, δηλαδή το καθαρισμένο μέρος να λάμπει.
Εάν κάνετε αυτή τη δουλειά για πρώτη φορά, τότε μην τεμπελιάζετε να λάβετε λεπτομερή σχέδια του υδραυλικού τιμονιού ή να πάρετε φύλλα χαρτιού και να απλώσετε κάθε ανταλλακτικό σε ξεχωριστό κομμάτι χαρτί, βάζοντας έναν αριθμό πάνω του. Είναι ιδανικό για εργασία σε μεγάλο τραπέζι. Έτσι σίγουρα δεν θα χάσετε τίποτα και θα συναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι χωρίς σφάλματα και δεν αστειεύονται με το τιμόνι, γιατί αυτή είναι η ασφάλειά σας στο δρόμο, καθώς και τα αγαπημένα σας πρόσωπα.
14. Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά, θυμηθείτε να λιπάνετε τα εξαρτήματα με ATP.
Καλή τύχη σε εσάς, αυτοκινητιστές, στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού!
VIDEO
Σε απόθεμα, το αυτοκίνητο είχε υδραυλικό τιμόνι… καλά, θα ήταν καλύτερα να μην υπήρχε καθόλου. Το κιβώτιο υδραυλικού τιμονιού ήταν η πρώτη έκδοση του SHNKF 453465.100.
Υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα υδραυλικού τιμονιού από την πρώτη μέρα ιδιοκτησίας αυτοκινήτου ... η αντλία άλλαξε 3 φορές ... το υδραυλικό τιμόνι επιλύθηκε 1 φορά ... κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν δεν έχει οριστικοποιηθεί πριν αντικατασταθεί μόνο για 2 εβδομάδες και διέρρευσε
Υπήρχε μια ιδέα να αγοράσω αυτό το κιτ υδραυλικού τιμονιού από την Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Λοιπόν, επειδή δεν κατάφερα να αγοράσω τα πάντα με τη μία ... αποφάσισα να ακολουθήσω έναν πιο χρονοβόρο και σωστό δρόμο.
Μάζεψα μερικές από τις παρακάτω λεπτομέρειες:
1. Ένα bu από το κιβώτιο ταχυτήτων Volga 31105 GUR SHNKF 453461.103 αγοράστηκε σύνδεσμος για αυτά τα χαρακτηριστικά
2. Στήριγμα αντλίας υδραυλικού τιμονιού από το κιτ Avtodetalservis
3. Αντλία υδραυλικού τιμονιού από την Chevrolet Niva με αριθμό ανταλλακτικού αυτοκινήτου 2123-3407012.
4. Αγόρασα έναν χάλκινο σωλήνα διαμέτρου 13 mm, από τον οποίο λυγίστηκε ένα ψυγείο λαδιού για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
5. Επεξεργάστηκα μια τροχαλία της απαιτούμενης διαμέτρου, μιας και δεν ήταν δυνατό να βρω τελειωμένη.
Αγόρασα επίσης πρόσθετους σωλήνες, μεταλλικές αυλακώσεις, χάλκινες ροδέλες, έναν προσαρμογέα, σφιγκτήρες ...
Το αγορασμένο μεταχειρισμένο κιβώτιο υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης από το 105ο Volga στάλθηκε για αναθεώρηση στους πλοιάρχους στο hydrolab στη Μόσχα (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Ήρθε σε αυτή τη μορφή από τη Μόσχα
Στάδιο Νο. 1 Εγκατάσταση του ψυγείου υδραυλικού τιμονιού:
Το ψυγείο είναι σταθερό, οι σωλήνες συνδέονται.
Στάδιο αριθμός 2 Ετοιμάζουμε την αντλία για εγκατάσταση:
Αριστερά είναι η αντλία από το Audi A6 στα δεξιά του Chevrolet Niva ... αυτή η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα ότι μοιάζουν πολύ. υπάρχουν διαφορές στις γωνίες των εύκαμπτων σωλήνων ...
Αλλά όταν επέλεξα μια αντλία, αντιμετώπισα πολλά προβλήματα. Πρώτον, η πίεση αποθέματος της αντλίας της Λευκορωσίας είναι 90 bar, για Audi και BMW είναι 120 bar, για Niva είναι 104 bar. Δεν τόλμησα να πάρω μια αντλία με τόσο υψηλή πίεση λειτουργίας ... Δεύτερον, το κόστος μιας καλής αντλίας υπερβαίνει τα 3000 UAH, τα κινέζικα ανάλογα και άλλα ψεύτικα δεν είναι καλύτερα από μια ρωσική αντλία, αλλά πιο ακριβά από αυτήν ... Ως αποτέλεσμα, εγκαταστάθηκα σε μια αντλία από έναν αριθμό καταλόγου Chevrolet Niva 2123-3407012
Για να εγκαταστήσετε αυτήν την αντλία στον 406ο κινητήρα, χρειάζεστε ένα στήριγμα όπως στη δεύτερη φωτογραφία από πάνω.
Η αντλία από το Chevrolet Niva πωλείται χωρίς τροχαλία. Ναι, και η τροχαλία από αυτό το αυτοκίνητο δεν θα μας δουλέψει, γιατί είναι μεγαλύτερης διαμέτρου και χωράει ζώνη 5 ραβδώσεων. Είναι απαραίτητο να παραγγείλετε έναν τορνευτή για να τρίψει μια τροχαλία. Δεν μπόρεσα να βρω ένα έτοιμο. Νομίζω ότι κανείς δεν θα το πουλήσει χωριστά σε ανάλυση ... τα νέα, αν κρίνουμε από το Exist, έχουν τιμές από 300 UAH. Οι εργασίες για την κατασκευή μιας τροχαλίας + υλικά κοστίζουν 190 UAH.
Και ένα ακόμη πρόβλημα ... Το μπουλόνι με το οποίο βιδώνεται ο σωλήνας υψηλής πίεσης στην αντλία στην αποχέτευση είναι 10 mm., Και στην αντλία υπάρχει μια τρύπα για ένα μπουλόνι 12 mm. Χρειάζεσαι έναν αντάπτορα από το ένα νήμα στο άλλο ... κατάφερα να βρω έναν στην αγορά ... αλλά το μικρό πράγμα είναι πολύ σπάνιο ...
Συγκρότημα αντλίας με βραχίονα, τροχαλία και αντάπτορα...έτοιμο σχέδιο για εγκατάσταση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης
Στάδιο Νο. 3 Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του δίποδα από το κιβώτιο ταχυτήτων,
Όταν αφαίρεσα το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων ... πρέπει να αφαιρέσω το δίποδο από αυτό, το οποίο πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων ... όσοι το έχουν κάνει τουλάχιστον μία φορά θα καταλάβουν ότι αυτή η διαδικασία είναι πιο περίπλοκη από τη διαδικασία αφαιρώντας το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να διευκολυνθεί αυτή η διαδικασία, ένας οικείος volgovod βρέθηκε στα σπλάχνα του πρατηρίου ένα μέγα εξολκέα.
Ένα εξολκέα που είναι μεγαλύτερο από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Και ακόμη και για αυτούς να αφαιρέσουν το δίποδο δεν ήταν εύκολο ...
Στάδιο αριθμός 4 Εγκατάσταση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού πίσω στο αυτοκίνητο:
Κατά την αποσυναρμολόγηση του βραχίονα στήριξης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και την εγκατάσταση ενός νέου, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βάση του κινητήρα και να σηκώσετε τον κινητήρα, διαφορετικά δεν είναι δυνατό να ξεβιδώσετε ένα μπουλόνι στερέωσης του βραχίονα. Λοιπόν, μετά την εγκατάσταση της αντλίας, επιστρέφουμε τον κινητήρα στη θέση του.
Στη συνέχεια γεμίζουμε το σύστημα με λάδι υψηλής ποιότητας και το αντλούμε ... Τέτοιο αφρό είχα στο ρεζερβουάρ για 10 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα.
Τελικά:
Το καλύτερο μέρος: το κιβώτιο ταχυτήτων δεν σφυρίζει, τα σχόλια εμφανίστηκαν στο τιμόνι ...
Εγκαταστάθηκε μια αντλία υδραυλικού τιμονιού από το Audi A4, αλλά όχι το πρωτότυπο, αλλά ένα ιταλικό ανάλογο παραγωγής MSG αριθμός καταλόγου VV001
Αλλά στην εικοστή ακούγεται η αντλία να βουίζει
Αυτήν τη στιγμή ψάχνω τρόπους για να επιλύσω αυτό το ζήτημα ... οπότε περιμένετε την επόμενη ενημέρωση.
Η αντλία υδραυλικού τιμονιού αφαιρείται για αντικατάσταση ή επισκευή.
Προκύπτοντα ελαττώματα της αντλίας του υδραυλικού συστήματος του τιμονιού:
- φθορά των ρουλεμάν της αντλίας (σταθερός θόρυβος από την αντλία).
- η βαλβίδα ροής και η βαλβίδα ασφαλείας δεν λειτουργούν λόγω μόλυνσης (υπάρχει αυξημένη πίεση στο σύστημα).
– διαρροή υγρού μέσω τεχνολογικών ανοιγμάτων στο περίβλημα της αντλίας (τα βύσματα έχουν συμπιεστεί).
- Διαρροή υγρού κάτω από τα καλύμματα της αντλίας.
Εάν το τιμόνι περιστρέφεται πολύ και προς τις δύο κατευθύνσεις, τότε η αντλία είναι ελαττωματική.
Οι αντλίες μπορούν να παρέχονται ως ανταλλακτικά με ή χωρίς εξαρτήματα εύκαμπτων σωλήνων.
1. Ανυψώνουμε και τοποθετούμε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου σε στηρίγματα.
2. Αφαιρέστε τη λάσπη του κινητήρα
3. Αδειάζουμε το υγρό από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης (δείτε το άρθρο - Αλλαγή λαδιού στον υδραυλικό ενισχυτή GAZ-2705
4. Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ (δείτε άρθρο - Αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης αξεσουάρ
5. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα του επάνω εύκαμπτου σωλήνα της αντλίας
6. Αποσυνδέστε τον επάνω εύκαμπτο σωλήνα
7. Ξεβιδώστε το παξιμάδι του εξαρτήματος για τη στερέωση του κάτω εύκαμπτου σωλήνα, κρατώντας το παξιμάδι με το δεύτερο κλειδί
8. Τραβήξτε τον εύκαμπτο σωλήνα μακριά από την αντλία.
9. Ανοίξτε δύο μπουλόνια στερέωσης της αντλίας
11. Εάν πρέπει να αφαιρέσετε το στήριγμα, τότε ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια της στερέωσής του
Τοποθετήστε την αντλία και όλα τα εξαρτήματα που αφαιρέσατε με αντίστροφη σειρά.
Μετά την εγκατάσταση, γεμίστε το σύστημα με υδραυλικό υγρό και αντλήστε το σύστημα.
Μια πολύ ενοχλητική ενόχληση μπορεί να αναστατώσει κάθε οδηγό - πρόκειται για βλάβη μιας τέτοιας συσκευής όπως το υδραυλικό τιμόνι. Τα πρώτα σημάδια δυσλειτουργίας - το τιμόνι έγινε πολύ σφιχτό, ένα περίεργο βουητό εμφανίστηκε στις στροφές. Επίσης, μια λεπτομερής εξέταση μπορεί να αποκαλύψει μουτζούρες στους κόμβους του συστήματος, μαζί με ταυτόχρονη πτώση της στάθμης του υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.
Μια μονάδα υδραυλικού τιμονιού μπορεί να αποτύχει για διάφορους λόγους. Ας τα απαριθμήσουμε:
κατά τις αλλαγές θερμοκρασίας, ειδικά το χειμώνα, υπό φορτίο κατά τις απότομες στροφές, η τσιμούχα λαδιού μπορεί να συμπιεστεί, επομένως, είναι αδύνατο να αφήσετε το αυτοκίνητο όλη τη νύχτα με τους τροχούς στραμμένους το χειμώνα.
Επίσης, λόγω χαμηλών θερμοκρασιών υπό πίεση, ένας από τους εύκαμπτους σωλήνες του συστήματος μπορεί να διαρρεύσει.
Η μη έγκαιρη αντικατάσταση του υγρού υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης ή η πλήρωση λανθασμένου υγρού οδηγεί μερικές φορές σε σοβαρή βλάβη στην αντλία του συστήματος.
VIDEO
Στη συνέχεια, θα μελετήσουμε λεπτομερώς πώς να επισκευάσετε το υδραυλικό τιμόνι στο αυτοκίνητό σας. Και για παράδειγμα, ας πάρουμε μερικά διάσημα αυτοκίνητα.
Συχνά, οι αυτοκινητιστές πρέπει να επισκευάσουν την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Το αντιμετωπίζουν αυτό επειδή, για παράδειγμα, δεν παρακολουθούν έγκαιρα τη στάθμη του υγρού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.
Σκεφτείτε πώς να επισκευάσετε την αντλία του συστήματος υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας. Για αναφορά, πάρτε ένα αυτοκίνητο όπως μια Mercedes.
κλειδιά?
κατσαβίδια?
χημικά καθαρισμού.
Ξεβιδώνουμε τα κουμπιά της τροχαλίας της αντλίας, αποσυναρμολογούμε την τροχαλία.
Αποσυναρμολογούμε τους σωλήνες χαμηλής και υψηλής πίεσης από το συγκρότημα, στραγγίζουμε το υγρό.
Έχοντας ξεβιδώσει τους δύο συνδετήρες του βραχίονα, αποσυναρμολογούμε την αντλία. Εάν είναι καλυμμένο με εναποθέσεις ελαίου, η φθορά της τσιμούχας λαδιού είναι εμφανής.
Καθαρίζουμε το περίβλημα του αφαιρεθέντος κόμβου.
Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, αποσυναρμολογήστε το μπροστινό κάλυμμα.
Σε συνέχεια της επισκευής αυτής της αντλίας, την τεμαχίζουμε.
Βγάζουμε τον δακτύλιο συγκράτησης χωρίς να χάσουμε τα πέταλα του ρότορα και επίσης αφαιρούμε τον ρότορα από τον άξονα.
Βγάζουμε τον άξονα και τον καθαρίζουμε.
Αφαιρούμε τη σφραγίδα, την αντικαθιστούμε με μια νέα.
Στο πίσω μέρος της αντλίας, αποσυναρμολογούμε το επίπεδο του πλωτήρα, βγάζουμε το φίλτρο και το καθαρίζουμε.
Αντικαταστήστε τη φλάντζα του καλύμματος του ρεζερβουάρ.
Συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά.
Αυτό το μέρος της επισκευής υδραυλικού τιμονιού της Mercedes είναι το πιο σημαντικό. Παραγγέλνουμε ένα κιτ επισκευής με τσιμούχα λαδιού από τους πωλητές σύμφωνα με τον αριθμό της αντλίας.
Ίσως ο οδηγός είχε την ευκαιρία να επισκευάσει την αντλία υδραυλικού τιμονιού Passat B3. Τότε πρέπει να ενεργήσετε με τον ίδιο τρόπο. Για να αποσυναρμολογήσετε την τροχαλία, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε έναν ειδικό εξολκέα εδώ. Ένα κιτ επισκευής επιλέγεται επίσης σύμφωνα με τον αριθμό αναγνώρισης της αντλίας.
Διαβάστε επίσης σχετικά με την αντικατάσταση των λαμπτήρων στους προβολείς ομίχλης Priory και στον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού Opel Astra.
VIDEO Κόβουμε τον εύκαμπτο σωλήνα, αντικαθιστούμε το δοχείο, κόβουμε ένα εκατοστό από την ελαττωματική περιοχή.
Εισάγουμε ένα χάλκινο σωλήνα μέσα στις δύο άκρες του εύκαμπτου σωλήνα.
Σφίγγουμε με σφιγκτήρες.
Προσθέστε υγρό υδραυλικού τιμονιού.
Εδώ είναι μια τόσο απλή σειρά που μπορεί να εφαρμοστεί κατά την επισκευή των εύκαμπτων σωλήνων του συστήματος υδραυλικού τιμονιού.
Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού έχει χρησιμοποιηθεί από καιρό σε όλα τα ξένα αυτοκίνητα. Τα εγχώρια αυτοκίνητα δεν αποτελούν εξαίρεση. Για παράδειγμα, το Volga GAZ 3110 έχει αυτόν τον κόμβο. Ας μάθουμε πώς να επισκευάσουμε τον υδραυλικό ενισχυτή στο GAZ 3110.
Για εργασία χρειαζόμαστε:
κλειδιά?
γενικός εξολκέας?
κατσαβίδια?
απορρυπαντικό για κινητήρα αυτοκινήτου.
κουρέλι, βούρτσα.
Ανεβάζουμε το αυτοκίνητο, αφαιρούμε τον τροχό.
Αποσυναρμολογούμε το δίποδο από το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας έναν εξολκέα.
Έχοντας ξεβιδώσει τα εξαρτήματα, στραγγίζουμε το υγρό και από τους δύο αυτοκινητόδρομους.
Αποσυνδέστε το κάρδανο της κολόνας τιμονιού.
Έχοντας ξεβιδώσει τους συνδετήρες, αποσυναρμολογούμε το κιβώτιο ταχυτήτων.
Πλύνετε καλά το σώμα του.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι ρύθμισης της οπίσθιας ανταπόκρισης και τη στερέωση του καλύμματος.
Ξεβιδώνουμε τη βίδα ρύθμισης, αφαιρούμε το κάλυμμα.
Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το κάλυμμα του άξονα του εμβόλου, αποστραγγίζοντας το υπόλοιπο λάδι.
Αφαιρούμε τον άξονα του εμβόλου και του δίποδα.
Αντικαθιστούμε το επάνω στεγανοποιητικό άξονα που συχνά αποτυγχάνει.
Από την άλλη πλευρά, αντικαταστήστε την κάτω τσιμούχα.
Αλλάζουμε τους δακτυλίους του άξονα.
Αλλάξτε τη τσιμούχα του άξονα του εμβόλου.
Συναρμολογούμε, προχωρώντας προς τα πίσω βήμα-βήμα.
Εδώ, όταν παραγγέλνετε ένα κιτ επισκευής από τους πωλητές, πρέπει επίσης να προσέχετε τη σήμανση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο μηχανισμός υδραυλικής ενίσχυσης εμφανίστηκε στα εγχώρια αυτοκίνητα την εποχή της Σοβιετικής Ένωσης. Πιο συγκεκριμένα, η περιγραφόμενη συσκευή χρησιμοποιήθηκε στο ZIL-130 για στρατιωτικούς σκοπούς.
Περαιτέρω, για λόγους ενδιαφέροντος, θα εξετάσουμε την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού, την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού του ZIL-130. Θα χρειαστούμε αυτά τα πράγματα:
σετ κλειδιών?
κατσαβίδια?
σύρων;
σφυρί;
καθαριστικό.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι και μετά αφαιρούμε το δίποδο με ένα εξολκέα.
Ξεβιδώνουμε το φελλό με μαγνήτη, ρίχνουμε όλο το λάδι.
Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες, αδειάστε το υπόλοιπο υγρό.
Αφού ξεκαρφιτσώσετε, ξεβιδώσετε το παξιμάδι και χτυπήσετε τη σφήνα, αποσυνδέστε το κάρδανο άξονα του τιμονιού.
Έχοντας ξεβιδώσει τα μπουλόνια, αφαιρούμε τον στροφαλοθάλαμο του μηχανισμού από το μηχάνημα.
Καθαρίστε καλά το σώμα της συσκευής.
Αποσυναρμολογούμε τα πλαϊνά και τα πάνω καλύμματα ξεβιδώνοντας τους συνδετήρες.
Ξεβιδώνοντας τα μπουλόνια, βγάζουμε το σώμα της βαλβίδας ελέγχου μαζί με τη ράγα του εμβόλου.
Εγκατάσταση νέου εξαρτήματος.
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
Εδώ πρέπει να σημειωθεί ότι σε ισχυρότερα φορτηγά, ακόμη και τρακτέρ, εγκαθίσταται παρόμοιος τύπος συσκευής ενίσχυσης. Επομένως, όταν επισκευάζετε υδραυλικούς ενισχυτές, για παράδειγμα, Kamaz, μπορείτε να ενεργήσετε σύμφωνα με το παραπάνω σενάριο.
Το ίδιο και το γνωστό εγχώριο SUV. Στο UAZ Hunter, μπορείτε να επισκευάσετε τον υδραυλικό ενισχυτή με βάση τις οδηγίες που δίνονται.
Και όταν επισκευάζετε το υδραυλικό τιμόνι του τρακτέρ T40 με τα χέρια σας, πρέπει να θυμάστε ότι κατά την αποσυναρμολόγηση του εμβόλου, πρέπει να προχωρήσετε ως εξής.
Βυθίζουμε τον πείρο του πίσω παξιμαδιού.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι, το αφαιρούμε μαζί με την ελατηριωτή ροδέλα.
Σπρώχνουμε τη βίδα του μηχανισμού.
Αφαιρούμε το καρούλι με στοπ και ελατήρια.
Όλες αυτές οι εργασίες πραγματοποιούνται, φυσικά, ήδη στον αφαιρεθέντα κόμβο. Και η πλήρης αποσυναρμολόγηση του από το τρακτέρ πραγματοποιείται σύμφωνα με οδηγίες παρόμοιες με αυτές που μόλις περιγράφηκαν για το φορτηγό ZIL-130. Γενικά, το υδραυλικό τιμόνι T40 έχει σχεδιαστεί παρόμοια με τους μηχανισμούς που περιγράφηκαν προηγουμένως, επομένως η επισκευή του, με βάση τις προηγούμενες περιγραφές, δεν θα πρέπει να προκαλεί ιδιαίτερα προβλήματα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μετά από όλα τα παραπάνω, μπορεί να φαίνεται ότι η επισκευή ενός υδραυλικού ενισχυτή με τα χέρια σας είναι αρκετά δύσκολη. Είναι πραγματικά. Κατά συνέπεια, οι αυτοκινητιστές συχνά απευθύνονται στους πλοιάρχους των σταθμών επισκευής με αυτό το πρόβλημα.
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
Αφαιρέστε το αξονικό μπουλόνι που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και τοποθετήστε ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου στη θέση του για να ασφαλίσει την τροχαλία. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
