Φτιάξτο μόνος σου επισκευή honda civic gur

Ευχαριστώ για αυτήν την αναφορά Μιχαήλ 199 για επεξεργασία.
σχάρα τιμονιού Το Honda Civic δεν μπορεί να ονομαστεί ασθένεια με την πλήρη έννοια της λέξης, αλλά στα 180.000 - 200.000 km τρεξίματος, ακόμα και αυτό έρχεται σε κατάσταση «κούρασης». Η βρωμιά μπαίνει στο εσωτερικό της ράγας μέσω ραγισμένων, σκισμένων ανθήρων κατά διαστήματα. Κάτω από τη δράση του λειαντικού, που βρίσκεται στη σκόνη του δρόμου και μπαίνει στη σχάρα με βρωμιά, ξεκινά η διαδικασία επιταχυνόμενης φθοράς του μηχανισμού διεύθυνσης. Επιπλέον, χωρίς προστασία, οι οδηγοί σκουριάζουν αρκετά γρήγορα. Δεν είναι ο καλύτερος τρόπος επισκευής να καθαρίσετε τη σκουριά και να γεμίσετε τη σχάρα με νέο γράσο, ειδικά εάν το γράσο δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί ειδικά στη βάση του τιμονιού. Εάν το ράφι δεν λειτουργεί σωστά, το φορτίο πηγαίνει και στο υδραυλικό τιμόνι (GUR), με αποτέλεσμα να φθείρεται πιο γρήγορα από ότι με ένα ράφι εργασίας. Μια νέα ράγα Honda OEM κοστίζει περίπου 1200-1500 $ ή ακόμα περισσότερο, που, βλέπετε, σε τιμή αυτοκινήτου 7000 $. γίνεται απλώς ένα κομμάτι χρυσού. Μια συμβατική ράγα, επίσης επισκευασμένη, κοστίζει λίγο λιγότερο, αλλά στο ίδιο εύρος τιμών, 500-1000 $. Τι να κάνω? Φυσικά, μην χάνετε την καρδιά σας, αλλά επισκευάστε τη ράγα μόνοι σας.

Για να ξεκινήσετε, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα πράγματα, γενικά τιμή επισκευής 100-150$

• Κιτ επισκευής κρεμαγιέ τιμονιού - 06531-S04-J51 (50 $)
• Anthers to the rail - 53534-ST0-013 and 53534-SR3-N52 ($30)
• Δοχείο κολόνας τιμονιού - 53416-S04-J51 (15 $)
• Υγρό υδραυλικού τιμονιού - Honda PSF 3 μπουκάλια ή 1 λίτρο
• καλή μέγγενη
• 10, 12, 14, 17 : κεφαλές και κλειδιά
• Ρυθμιζόμενο κλειδί 34 ή 36 περ.
• Ζωντανό υδραυλικό τιμόνι εάν σπάσει

Το πρώτο πράγμα αφαιρέστε το ράφι τιμονιού Honda Civic. Ξεβιδώνω δύο σωλήνες στην ίδια τη ράγα. Οι εύκαμπτοι σωλήνες πηγαίνουν από την αντλία στη ράγα και από τη ράγα στη δεξαμενή υγρού. Για να γίνει αυτό πιο εύκολο, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε τους άλλους συνδετήρες από αυτούς τους εύκαμπτους σωλήνες, στερεώνονται στο υποπλαίσιο με μικρά μπουλόνια των 10.
Το πρώτο πράγμα πετάξτε τον μαλακό σωλήνα, που πηγαίνει από το ρεζερβουάρ στη ράγα (στερέωση με σφιγκτήρα), στη συνέχεια ξεβιδώστε με ένα σπαστό κλειδί έναν σκληρό σωλήνα υψηλής πίεσης 14 που πηγαίνει από την αντλία στην ίδια τη βάση του τιμονιού.
Θα πρέπει επίσης αφαιρέστε τη μεσαία εξάτμιση και ένα μικρό μεταλλική προστασίακαλύπτοντας τη βάση του τιμονιού από κάτω, αφαιρέστε τις άκρες και τις ράβδους του τιμονιού και στην καμπίνα ξεβιδώστε τα δύο 10 μπουλόνια που συγκρατούν το κάρδανο μεταξύ της κολόνας τιμονιού και της σχάρας τιμονιού και τραβήξτε το κάρδανο προς τα πάνω. Στη συνέχεια, βάζουμε προς τα εμπρός τον οδηγό της σχάρας τιμονιού προς μία κατεύθυνση (μετακίνησα προς τα δεξιά) και τον τραβάμε προς τα έξω.

Μπουλόνια 10mm που συγκρατούν κάρδαν ράφι τιμονιού

Αρκεί απλώς να χαλαρώσετε το πάνω μπουλόνι στην κολόνα του τιμονιού και, μετακινώντας το κάλυμμα του τιμονιού προς τα πάνω, να το αποσυνδέσετε από το ράφι.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗ! Αφού αφαιρέσετε το gimbal, μην στρίβετε ποτέ το τιμόνι! Χωρίς ράφι, το τιμόνι δεν θα έχει όριο διαδρομής και, περιστρέφοντάς το προς οποιαδήποτε κατεύθυνση, μπορείτε να καταστρέψετε το καλώδιο των επαφών στο τιμόνι. Το τιμόνι μπορεί να στρίψει αν χρειαστεί! Αλλά πάντα να το επιστρέφετε στη θέση που το βγάλατε! Επίσης, πριν αποσυνδέσετε αυτό το κάρδανο μεταξύ της κολόνας του τιμονιού και της σχάρας, βάλτε τους τροχούς σε επίπεδη θέση και προσπαθήστε να κρατήσετε το τιμόνι στην ίδια θέση καθ' όλη τη διάρκεια της εργασίας.

Αφαιρώντας τη ράγα, θα είστε πολύ δυσαρεστημένη με την εμφάνισή της υπάρχει βρωμιά, σκουριά, ναι, ναι, και τα περισσότερα εξαρτήματα στο αυτοκίνητό σας είναι σε αυτήν την κατάσταση, αλλά προς το παρόν ξεχάστε το. Μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, θα φέρετε τη ράγα σε άριστη κατάσταση με τα χέρια σας και θα σας εξυπηρετήσει για πολύ καιρό, το κύριο πράγμα είναι φροντίδα και επιμέλεια. Ξεβιδώστε απολύτως ό,τι υπάρχει στη ράγα και προσπαθήστε να μην μπερδέψετε ή να χάσετε τα μέρη που αφαιρέσατε!

Αρχισε με δακτύλιος οδηγός. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι κλειδώματος (μέγεθος 34 ή 36, χρησιμοποίησα ένα ρυθμιζόμενο κλειδί "γκαζιού"), στη συνέχεια ξεβιδώστε τον εντατήρα με ένα κλειδί 14 και τραβήξτε έξω το ελατήριο και τον ίδιο τον δακτύλιο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 12 για να ξεβιδώσετε τους σωλήνες που παραμένουν στη ράγα. Στην περίπτωσή μου, υπήρχε τρόμος:

Βάλτο και σκουριά μέσα στο ράφι τιμονιού.

Με ένα κλειδί ή κεφαλή για 12, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια διανομέα και τραβήξτε το.

Ο διανομέας βιδώνει

Όπως καταλαβαίνετε, όλα τα αφαιρούμενα μέρη πρέπει απλώς να καθαριστούν από ένα στρώμα βρωμιάς και να πλυθούν όσο το δυνατόν καλύτερα. Αλλά το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς είναι ακόμα μπροστά σας.

Κατά τη συναρμολόγηση της ράγας στο εργοστάσιο, αφού σφίξετε το κύριο παξιμάδι στο σώμα της ράγας με έναν πυρήνα ή πρέσα, πιέζεται ένα μικρό σημείο, στερεώνοντας το παξιμάδι και εμποδίζοντας το αυθαίρετο ξεβίδωμα υπό την επίδραση κραδασμών και κραδασμών που συμβαίνουν όταν οδηγείτε αυτοκίνητο.

Αυτό το σημείο πρέπει να τρυπηθεί με τρυπάνι με διάμετρο 3 mm σε βάθος περίπου 2,5 - 3,0 mm. Εάν δεν τρυπήσετε αυτό το σημείο, τότε κινδυνεύετε να ξεβιδώσετε αυτό το παξιμάδι, κόψτε μια κλωστή πάνω του. Αρχικά, αυτό ακριβώς συνέβη σε μένα. Έπρεπε να ψάξω για ένα νέο παξιμάδι, ή μάλλον, αγοράστε μια νεκρή σχάρα τιμονιού και ξεβιδώστε προσεκτικά αυτό το παξιμάδι από αυτό.

Και ήταν απαραίτητο να τρυπηθεί

Εάν όλα τρυπηθούν σωστά, τότε το παξιμάδι ξεβιδώνεται εύκολα και το νήμα παραμένει στη θέση του. Προς ενημέρωσή σας, το αρχικό παξιμάδι κοστίζει περίπου $100 ή 6000 r και περιμένετε για παραγγελία για περίπου ένα μήνα. Έχοντας ξεβιδώσει το περιοριστικό παξιμάδι, τραβάμε όσο το δυνατόν περισσότερο τον οδηγό της ράγας και μετά τον πιέζουμε προσεκτικά μαζί με το κουτί γέμισης. Στη συνέχεια παίρνουμε ένα ειδικό μανδρέλι και με τη βοήθειά του πιέστε προς τα έξω τη δεύτερη σφράγιση. (Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, η κεφαλή φαίνεται να χωράει 17, αλλά μου σφήνωσε, οπότε δεν πήρα ρίσκα και σκάλισε ένα ειδικό μανδρέλι). Κατ' αρχήν με την ανάλυση των πάντων. Αλλη μια φορά όλα πλυμένα και καθαρισμένα!

Πριν από τη συναρμολόγηση, πρέπει να δώσετε προσοχή σε μερικά σημεία. Ο κύριος λόγος για τον οποίο το ρέικι μας αρχίζει να πεθαίνει είναι ο δικός μας δική ανεμελιά. Δηλαδή - σκισμένοι ανθήρες της σχάρας τιμονιού. Μην νομίζετε ότι εάν τυλίξετε μια τσάντα γύρω από τη ράβδο τιμονιού, τότε βρωμιά, άμμος και νερό δεν θα εισχωρήσουν σε αυτήν. Όλα αυτά οδηγούν στο σχηματισμό σιδηροτροχιών σκουριάς στον άξονα εργασίας, οι οποίοι, σχηματίζοντας ανομοιόμορφες αναπτύξεις ή κοιλώματα, ακριβώς το ίδιο καταστρέφει τη φώκια. Στην περίπτωσή μου, όλα ήταν πολύ λυπηρά. Η μαύρη ρίγα στον άξονα και οι βούλες είναι σκουριά που έχει φάει αρκετά βαθιά. Και εξαιτίας αυτού, η τσουγκράνα έρεε δυνατά.

Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν πολλές λύσεις:

• Δώστε τον άξονα στον τορναδόρο για λείανση (αλλά είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να αφαιρέσετε πάρα πολλά)
• Αγοράστε νέο άξονα (προς έκπληξή μου, το κόστος του είναι αισθητά χαμηλότερο από αυτό του συγκροτήματος σιδηροτροχιάς)
• Τρίψτε τον άξονα μόνος μου (που στην πραγματικότητα έκανα)

Αποδείχθηκε, φυσικά, έτσι-έτσι. Αλλά, κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το αποτέλεσμα δικαίωσε.

Αφού προετοιμάσετε τον παλιό σας άξονα ή αγοράσετε έναν νέο, μπορείτε να προχωρήσετε στην επανασυναρμολόγηση.

Ο άξονας γείωσης και η ράγα μου

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βεβαιωθείτε ότι έχετε αγοράσει εκ των προτέρων το γνήσιο κιτ επισκευής της βάσης διεύθυνσης! (06531-S04-J51).

Γνήσιο κιτ επισκευής Honda

Το κιτ περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε

Πρώτα από όλα αλλάζουμε δαχτυλίδια από καουτσούκ και πλαστικό στη ράγα οδηγού. Αφαιρούμε τους παλιούς δακτυλίους και βάζουμε νέους από το κιτ επισκευής, πρώτα καουτσούκ και μετά πλαστικό.

Φροντίστε να ισοπεδώσετε τον πλαστικό δακτύλιο ώστε να μην στρίβει πουθενά.

Στην ίδια τη ράγα, με αντίστροφη σειρά, βάζουμε μια σιδερένια ροδέλα από αγορασμένο κιτ επισκευής. Στην πραγματικότητα, απλώς πετάξτε το στο σώμα του rack.

Πριν τοποθετήσετε την πρώτη τσιμούχα λαδιού, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, τα δόντια στον άξονα πρέπει να τυλιχτεί με ειδική ταινία. Για να είμαστε πιο ακριβείς, μιλάμε για τη συνηθισμένη ταινία FUM, η οποία μπορεί να αγοραστεί σε σχεδόν οποιοδήποτε κατάστημα υλικού όπου υπάρχει τμήμα υδραυλικών εγκαταστάσεων. Είναι απαραίτητο να τυλίξετε τον άξονα έτσι ώστε όταν φοράτε το ακραίο κουτί πλήρωσης, να μην καταστρέψετε την επιφάνεια εργασίας του στα δόντια στον άξονα.

Άξονας τυλιγμένος με ταινία FUM

Πρέπει να τυλίγετε την ταινία από το κέντρο του άξονα προς την άκρη, σε αυτήν την περίπτωση, όταν βάλετε τον αδένα, δεν θα κολλήσει στην ταινία, αλλά θα γλιστρήσει κατά μήκος της. Στη συνέχεια, λιπάνετε ελαφρά τη τσιμούχα λαδιού και τη βάζετε στον άξονα, ώστε η επίπεδη πλευρά της να φαίνεται από το κέντρο προς τα δόντια.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον οδηγό ράγας στο περίβλημα. Λόγω του κουτιού γέμισης, ο άξονας δεν θα εισαχθεί εύκολα, πρέπει να πιεστεί μέσα. Ουσιαστικά, με τον άξονα πιέζετε τη τσιμούχα λαδιού στη θέση της.

Στη συνέχεια, βάλτε τη δεύτερη τσιμούχα λαδιού με την επίπεδη πλευρά προς το μέρος σας και σφίξτε το περιοριστικό παξιμάδι.

Σωστή τοποθέτηση σφράγισης

Αφού σφίξετε το περιοριστικό παξιμάδι, μπορείτε να γεμίσετε τη ράγα με έναν πυρήνα με την ίδια αιχμή που έγινε στο εργοστάσιο για να μην ξετυλίγεται το παξιμάδι. (Προσωπικά, δεν το έκανα αυτό, αλλά απλώς άλειψα τον παλιό χώρο με σφραγιστικό).

Στη συνέχεια, τοποθετούμε τον διανομέα υγρού στη θέση του, αλλάζοντας το λάστιχο στεγανοποίησης από το κιτ επισκευής πάνω του. Αλλά, πριν το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να περιστρέψετε τον άξονα με τα δόντια κατά μήκος του διανομέα. Στη συνέχεια, πρέπει να γεμίσετε λίγο νέο γράσο στο κάτω ρουλεμάν. Αυτό είναι απαραίτητο για να περιστρέφεται ευκολότερα ο διανομέας και να μην υπάρχει εξωτερικός θόρυβος. Λάβετε υπόψη ότι εάν η ράγα σας ρέει για αρκετό καιρό, τότε σε αυτό το ρουλεμάν δεν έχει μείνει κατάλληλο λιπαντικό. Ως εκ τούτου πρέπει οπωσδήποτε να γίνει. Είναι επίσης επιθυμητό να λιπαίνετε το ρουλεμάν στον ίδιο τον διανομέα.

Γεμίζουμε νέο γράσο στο κάτω ρουλεμάν

Τα δόντια στον άξονα λιπαίνονται επίσης με νέο γράσο. Απλά μην το βάζετε πολύ.

Τώρα το μόνο που απομένει να εγκαταστήσετε είναι ο οδηγός της σχάρας τιμονιού. Υπάρχει επίσης μια μικρή απόχρωση που νομίζω ότι θα ήταν ωραίο να προσέξουμε. Εάν η ράγα σας κροταλίζει αλλά δεν έχει διαρροή, οι ράβδοι και οι άκρες δεν είναι πάντα ο λόγος για αυτό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, το παιχνίδι στη ράγα εμφανίζεται λόγω φθοράς σε αυτόν τον οδηγό. Δεδομένου ότι το τμήμα του που έρχεται σε επαφή με τον άξονα είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, φθείρεται, γεγονός που οδηγεί σε ελεύθερο παιχνίδι μεταξύ των δοντιών στον άξονα και των δοντιών στον διανομέα υγρού. Στην κανονική του κατάσταση, το ελατήριο και αυτός ο οδηγός πιέζουν τον άξονα στον διανομέα, αφαιρώντας έτσι το παιχνίδι μεταξύ των δοντιών.

Η φωτογραφία δείχνει έναν παλιό φθαρμένο δακτύλιο στα αριστερά και έναν νέο πρωτότυπο στα δεξιά (παρεμπιπτόντως, κοστίζει περίπου 10 $ ή 600 ρούβλια.)

Αριστερά - φθαρμένα, δεξιά - νέοι οδηγοί κρεμαγιέρας τιμονιού

Μερικές φορές αρκεί απλώς να αλλάξετε αυτόν τον οδηγό και όλα τα προβλήματα με την αντίδραση λύνονται.

Αλλά πίσω στον σιδηρόδρομο μας:

Πριν τοποθετήσετε τον οδηγό, είναι απαραίτητο να εφαρμόσετε λίγο λιπαντικό στο πλαστικό μέρος του.

Πριν την εγκατάσταση, ο νέος οδηγός πρέπει να λιπαίνεται.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον οδηγό στη θέση του. Στη συνέχεια βάζουμε τη ροδέλα, αν είχατε, και βάζουμε το ελατήριο στη θέση της. Πριν τοποθετήσετε το ελατήριο, λιπάνετε το πίσω μέρος του δακτυλίου οδηγού ή το ίδιο το ελατήριο και σφίξτε το μπουλόνι στη θέση του.

Σύμφωνα με το εγχειρίδιο του διαφράγματος σιδηροτροχιάς, για να ρυθμίσετε σωστά τη δύναμη πίεσης του οδηγού, χρειάζεστε ένα μπουλόνι που το στερεώνει πρώτα σφίξτε με ροπή 25 Nm, και μετά χαλαρώστε το. Αυτό γίνεται για να κοπεί ο άξονας και ο οδηγός, καθώς και να αναπτυχθεί λίγο το ελατήριο. Αφού χαλαρώσετε αυτό το μπουλόνι, πρέπει να σφίξετε, αλλά με μικρότερη ροπή μόλις 3,9 Nm. Στη συνέχεια, κρατώντας το μπουλόνι με ένα κλειδί 14, τυλίξτε και σφίξτε το λεπτό παξιμάδι ασφάλισης.

Μετά από αυτό, στερεώνουμε όλους τους σωλήνες; που ήταν σε ράγες και ΟΛΑ. Το ράφι είναι έτοιμο.

Το τιμόνι σας είναι σαν καινούργιο!

Μετά την επισκευή της ίδιας της ράγας, τοποθετούμε τα αφαιρούμενα εξαρτήματα πίσω στο αυτοκίνητο. Αφού ωθήσετε τη ράγα στη θέση της, Πρώτα από όλα, βιδώστε τους σωλήνες υψηλής πίεσης (από την αντλία μέχρι τη ράγα) και τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής. Μετά από αυτό, μπορείτε να στερεώσετε με ασφάλεια τη ράγα στο υποπλαίσιο. Μετά βιδώνεις τις ράβδους, βάζεις τους ανθήρες και βιδώνεις τις μύτες. Εάν καταφέρατε να αφαιρέσετε τη ράγα μόνοι σας, τότε θα πρέπει να μπορείτε να τη συναρμολογήσετε και πίσω, υπάρχει ένας καθαρά σχεδιαστής. Για να εγκαταστήσετε το τιμόνι, τοποθετήστε τους τροχούς περίπου σε επίπεδη θέση και, στη συνέχεια, βάλτε τον άξονα του καρδανίου της κολόνας τιμονιού στη ράγα.

Στη συνέχεια, γεμίστε τη δεξαμενή με υγρό υδραυλικού τιμονιού, Γνήσιο HONDA PSF. Δεδομένου ότι το υγρό από το σύστημα έχει αποστραγγιστεί εντελώς, θα χρειαστείτε σχεδόν ένα λίτρο νέου υγρού.

Περιστρέψτε ομαλά το τιμόνι από στάση σε στάση, ΟΧΙ ξεκινώντας το αυτοκίνητο! Με τέτοιους χειρισμούς με το τιμόνι, το υγρό εισέρχεται στη ράγα, κατανέμεται σε όλο το σύστημα. Μόνο αφού το υγρό από το ρεζερβουάρ έχει φύγει έστω και λίγο, μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να επαναλάβετε την περιστροφή του τιμονιού για να απελευθερώσετε φυσαλίδες αέρα. Στη συνέχεια, απενεργοποιήστε το αυτοκίνητο και προσθέστε υγρό μέση βαθμολογία. Μεταξύ ελάχιστου και μέγιστου!

Εάν όλα έγιναν σωστά, τότε ο θόρυβος κατά την περιστροφή του τιμονιού θα εξαφανιστεί, το ίδιο το τιμόνι θα γυρίσει πολύ πιο εύκολα, τα χτυπήματα θα εξαφανιστούν και το υγρό του υδραυλικού τιμονιού θα σταματήσει να φεύγει και δεν θα αφρίζει. Τέτοιες επισκευές θα εξοικονομήσουν πολύ καλά τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Και τέλος, αφού αφαιρέθηκαν οι συμβουλές, θα πρέπει κάνει μια κατάρρευση. Το συνολικό κόστος επισκευής της σχάρας τιμονιού, με όλα τα αυθεντικά αναλώσιμα, θα είναι περίπου 100-150 $. ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. μην τραβάτε με την επισκευή των αυτοκινήτων σας. Αλλάξτε όλα τα αναλώσιμα εγκαίρως.

Αυτό το άρθρο αφορά οχήματα Honda 1992-2000 όπως Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (μερικώς). Οι πληροφορίες θα είναι σχετικές για τους κατόχους Honda Integra σε αμαξώματα DB6, DC1, με κινητήρες ZC, D15B, D16A.

Είναι πραγματικά πιο βολικό από το να γράφετε σχόλια παρακάτω.

αν στείλεις φωτογραφίες από αυτό και αυτό, τότε θα σου πω αν θα ταιριάζει ή όχι

εκεί το θέμα είναι ότι στους παλιούς κινητήρες η τάση του ιμάντα ρυθμιζόταν με μια ειδική βίδα και η αντλία στη βάση της ανεβοκατέβαινε, ενώ στους νέους η αντλία στέκεται ακίνητη στο πάνω σημείο στερέωσης και πηγαινοέρχεται κατά μήκος. το κάτω αυτί και η ζώνη τεντώνονται με βάση )))

αν και αν η απόσταση μεταξύ των αυτιών στερέωσης της παλιάς και της νέας αντλίας είναι η ίδια (δεν τη μέτρησα μόνος μου, τη μέτρησα), τότε μπορεί να μπει η παλιά στη θέση της νέας, καλά, μμμ, αλλά τοποθετήστε την παλιά αντλία και βάλτε την. μου φαίνεται πιο βολικό - να σφίξετε τη ζώνη με μια βίδα

κοίταξε τον κατάλογο. έχετε διαφορετική αντλία αυτή τη στιγμή.

αλλά αυτό που αγοράζετε θα πρέπει να σηκωθεί χωρίς προβλήματα, η μόνη τάση της ζώνης μπορεί να αποδειχθεί ότι είναι μια βάση.

μία από τις αγκύλες είναι βασικά η ίδια.

θα ηταν ωραιο να εχουμε φωτο της αντλιας απο την αλλη πλευρα

Γενικά, σήμερα αφαίρεσα την αντλία μου:
Αποσυναρμολόγησα και κατάλαβα - αντικαθιστώντας το ρουλεμάν και το κουτί πλήρωσης. Κοίταξα τον υπαρξισμό - ένα ρουλεμάν 400r, μια σφραγίδα λαδιού 150r (αυτό είναι σε όρους 3 ημερών).
Πριν από αυτό, τηλεφώνησα στα γραφεία για λόγους ενδιαφέροντος για να μάθω - τι αξίζει να αποκαταστήσετε την αντλία .. η τιμή κυμαινόταν από 4000 έως 7000 ρούβλια. ουάου έχω σοκαριστεί..
Δεν υπάρχει τίποτα δύσκολο να αποσυναρμολογήσετε την αντλία, κύριος - ακρίβεια,
προέκυψε δυσκολία με την αφαίρεση του δακτυλίου κοντά στο ρουλεμάν. δεν υπήρχε εργαλείο για να το αφαιρέσει. Το αφαίρεσα με κατσαβίδια και μαχαίρια. είναι χοντρό.
πέταλα - ακολουθήστε τα, μην χάσετε, έψαχνα για ένα για 15 λεπτά - ΒΡΕΘΗΚΕ

Ήταν απαραίτητο να χτυπήσει σκληρά το ρουλεμάν ..

Περιμένω ανταλλακτικά από το υπαρξιακό. Θα δημοσιεύσω μια φωτορεπορτάζ της κατασκευής αργότερα.

Έθεσα στον εαυτό μου καθήκον να κάνω το βουητό υδραυλικό τιμόνι να λειτουργεί, αλλά ακόμη και αυτό δεν λειτουργεί πολύ καλά. Βουάζει όταν γυρίζετε το τιμόνι στη θέση του, το τιμόνι είναι βαρύ.
Ξεκίνησα αντικαθιστώντας τον πολτό - φαινόταν ότι έγινε λίγο καλύτερος, αλλά μάλλον τίποτα δεν έχει αλλάξει.
Στη συνέχεια αφαιρώντας την αντλία, αποσυναρμολόγηση, πλύσιμο των πετάλων - το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο με το προηγούμενο.
Σκέφτομαι να αλλάξω ρουλεμάν με το γέμισμα και να γυρίσω τα πέταλα από την άλλη, αλλά δεν το έχω αποφασίσει ακόμα, έχει νόημα; Έχω έναν φίλο που δεν έκανε μπάνιο - γέμισε το πρόσθετο κλιματιστικού-στεγανωτικού και όλα βουίζουν μαζί του.

Μια ερώτηση για τους γνώστες - τι φθείρεται στο υδραυλικό τιμόνι;
Το επόμενο ερώτημα είναι ποιος αντιμετώπισε το GUR;

Αποφάσισα να διαγραφώ, ενώ δεν υπάρχει τίποτα να κάνω το Σαββατοκύριακο 🙂

Παρήγγειλε όλη την τσίχλα, το ρουλεμάν και τη σφράγιση. Άλλαξε. Το αποτέλεσμα είναι θετικό, αλλά και πάλι το πρόβλημα λύθηκε κατά 80 τοις εκατό και το 20 τοις εκατό παρέμεινε. Όταν γύριζε το τιμόνι στη θέση του, ακουγόταν ακόμα ένα ελαφρύ βουητό του υδραυλικού τιμονιού, που μόλις ακουγόταν.

Κάτι σαν αυτό. η καλύτερη διέξοδος είναι μια συμβατική αντλία

Απαιτεί ειδικά εργαλεία
Εξάρτημα 32 x 35 mm ( 07746-0010100)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν είναι απαραίτητο, χρησιμοποιήστε το σχέδιο αποσυναρμολογημένης αντλίας εκτελώντας τα ακόλουθα βήματα αποσυναρμολόγησης.

Αφαιρέστε τη φλάντζα αναρρόφησης και το δακτύλιο Ο.

Αφαιρέστε το πώμα της βαλβίδας μείωσης πίεσης, αφαιρέστε το δακτύλιο Ο, το ελατήριο βαλβίδας και τη βαλβίδα μείωσης πίεσης.

Ξεβιδώστε το πώμα του περιβλήματος της αντλίας, αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο και το ελατήριο φόρτωσης της αντλίας.

Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας και τις στεγανοποιήσεις της.

Αφαιρέστε τον εξωτερικό δακτύλιο, τον έκκεντρο δακτύλιο, τον ρότορα, τα πτερύγια και την πλαϊνή πλάκα.

Αφαιρέστε την ελαστική τσιμούχα και τη συρόμενη τσιμούχα από τον εξωτερικό δακτύλιο.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο από το κάτω μέρος του περιβλήματος.

Αφαιρέστε τον εσωτερικό κυκλικό σύνδεσμο 40 mm και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης χτυπώντας το άκρο με μια πλαστική σφύρα.

Ελέγξτε για γρατσουνιές και φθορά στο πέρασμα στο οποίο κινείται η βαλβίδα.

Λιπάνετε τα νέα στεγανοποιητικά καλύμματος (A) και τον νέο δακτύλιο Ο 13 mm (Β) με υγρό εργασίας και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τα στις αυλακώσεις του καλύμματος (C).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Προσέξτε να μην εγκαταστήσετε τον δακτύλιο εισόδου, όπως έχουν το ίδιο μέγεθος.

Λιπάνετε το ελαστικό μαύρο σφράγισμα (E) με υγρό εργασίας και τοποθετήστε το στην υποδοχή (F) του εξωτερικού δακτυλίου.

Εισαγάγετε τον πείρο (D) στο κανάλι που σχηματίζεται από τις ευθυγραμμισμένες υποδοχές του δακτυλίου έκκεντρου και του εξωτερικού δακτυλίου και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον πείρο στην οπή (Ε).

Λιπάνετε τον νέο δακτύλιο στεγανοποίησης (D) με υγρό εργασίας και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον στην εγκοπή στην πλαϊνή πλάκα.

Εργασία: εγκαταστήστε υδραυλικό τιμόνι από τον κινητήρα. κινητήρας b20 έως b16a2 για Honda Civic

Κατάλληλος

Πρόοδος εγκατάστασης υδραυλικού τιμονιού για Honda Civic

Το πρώτο βήμα ήταν να λυγίσει ο σωλήνας του κλιματιστικού.

1. Έβγαλα την τροχαλία μου και τα δοκίμασα μεταξύ τους, η παλιά μου είναι από πάνω

Μέτρησα την απόσταση από την τροχαλία μέχρι το εξάρτημα στον κινητήρα 6,7-6,8 mm, αναδιάταξη της τροχαλίας στο Β20 και επίσης τη μέτρησα. το πάνω αυτί είναι 6,4 mm και το κάτω 7,1 δεν ταιριάζει με το δικό μου. Το κατάλαβα στον κινητήρα, αλλά είναι στραβό. Η ζώνη δεν θα άντεχε τόσο πολύ.

2. Το κατάλαβα ως έχει - φαίνεται ανομοιόμορφο

Έβαλα μια ροδέλα κάτω από το πάνω αυτί και πριόνισα το κάτω με ένα μύλο στα απαιτούμενα 6,8 mm.

4. Γύρισα και τις θηλές για τον σωλήνα σε ορισμένα σημεία. έχουν διαφορετική διάμετρο. b20 περισσότερα

5.

6.

Βίντεο με μια ελαττωματική αντλία:

Σχεδόν ξέχασα - στην αντλία από το B20 δεν υπάρχει τρύπα για τη βίδα του εντατήρα ιμάντα, την έσφιξα με τη βοήθεια μιας βάσης.

Αποτέλεσμα: ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την εγκατάσταση και τη ρύθμιση του υδραυλικού τιμονιού για το Honda Civic.

Πρόβλημα: Χτύπημα του τιμονιού στο Honda Civic

Η σχάρα τιμονιού που χτυπάει είναι δυσάρεστη, αλλά η ειλικρινά χτυπημένη είναι δυσάρεστη

Άσχημα συμπτώματα - τρίζει στο ράφι τιμονιού. Το τρίξιμο εμφανίστηκε μόνο του, χωρίς ξένους «βοηθούς» και προχώρησε αρκετά γρήγορα (σε 2-3 εβδομάδες από την κατάσταση του «ελάχιστα ακουστού» στην κατάσταση του «άρρωστου να ακούω»). Αποτελούνταν από τα εξής: με το τιμόνι τοποθετημένο σε ευθεία και με ελαφρά ταλάντευση του τιμονιού αριστερά και δεξιά, εμφανίστηκε ένα ευδιάκριτο τρίξιμο, παρόμοιο με την τριβή, ας πούμε, σκληρού καουτσούκ σε μέταλλο. Ή το ξύσιμο ενός δακτύλου στο γυαλί. Γενικά, η τριβή είναι ξεκάθαρα δύο μη λιπασμένες επιφάνειες. Ταυτόχρονα, αυτό το τρίξιμο αυξήθηκε αρκετές φορές κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής (πάνω από 2 ώρες). Σε μικρά ταξίδια, μετά βίας ακουγόταν. Στην αρχή, η υποψία έπεσε στις άκρες του τιμονιού ή στις κάτω αρθρώσεις της μπάλας, αλλά ήταν σε τάξη. Στη συνέχεια, τυχαία, διαπιστώθηκε ότι το τρίξιμο είναι καθαρά στην ίδια τη ράγα. Η ίδια η δυσλειτουργία από την αρχή, προφανώς, ήταν μη θανατηφόρου χαρακτήρα, αυτό προφανώς δεν επηρέασε την αξιοπιστία, αλλά τα αυτιά μαραίνονται κάπως.. Γενικά, αποφασίστηκε να εξαλειφθεί. Μόλις εξαλειφθεί, αλλά το τρίξιμο είναι ακόμα άγνωστο από πού, υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα - να αφαιρεθεί η ράγα. Εδώ ξεκίνησε η διασκέδαση. 🙂

Το μηχάνημα είναι έτοιμο για αφαίρεση λωρίδων. Αφαιρέστε την μπαταρία, τον αντηχείο και το φίλτρο αέρα μαζί με το περίβλημα. (Το αντηχείο είναι άθλιο πράγμα. Ένα στήριγμα με κλιπ είναι βιδωμένο σε αυτό από κάτω, πιο κοντά στην ασπίδα του κινητήρα και μια παχιά καλωδίωση κρατιέται πάνω του. Αφαιρέστε προσεκτικά αυτό το κλιπ, χωρίς καμία επιπλέον προσπάθεια, διαφορετικά δεν είναι μακριά από τη λευκή ζέστη. Η γλώσσα του κλιπ είναι στον εαυτό της και μόνο τότε - πυροβολήστε.)
2. Η πραγματική αφαίρεση της ράγας. Στην καμπίνα, ένα μπουλόνι του καρτανιού του τιμονιού ξεβιδώνεται (το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του σε σχέση με τον άξονα!).Στο χώρο του κινητήρα, 2 μπουλόνια ξεβιδώνονται στα δεξιά και ένα παξιμάδι στα αριστερά, που στερεώνουν απευθείας τη ράγα. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε εντελώς τα ίδια τα στηρίγματα, στα οποία η ράγα ήταν συνδεδεμένη στο σώμα. 3 μπουλόνια για κάθε στήριγμα. Μετά από αυτό, η ράγα έχει ήδη αφαιρεθεί.
3. Ξεβιδώνονται 2 μπουλόνια με τα οποία στερεώνεται το μοτέρ του ενισχυτή στη ράγα και με λίγη προσπάθεια τραβιέται προς τα έξω. Εάν δεν αφαιρεθεί, η ράγα δεν μπορεί να τραβηχτεί προς τα έξω.

Η ράγα έχει αφαιρεθεί.
4. Τώρα το διασκεδαστικό κομμάτι. 🙂 Στην πραγματικότητα, πώς να αφαιρέσετε τη ράγα. Η σχάρα αφαιρείται από το άνοιγμα στο δεξιό τόξο του τροχού. Δεν μπορείτε να το βγάλετε με άλλους τρόπους, έχει δοκιμαστεί για 4 ώρες βασανισμού (καλά, μην αφαιρείτε τον κινητήρα). Δεν μπορείτε να το σύρετε από πάνω, οι εύκαμπτοι σωλήνες του θερμαντήρα παρεμβαίνουν, από κάτω - η πίσω βάση του κινητήρα. Ανυψώνουμε τον δεξιό τροχό, τον αφαιρούμε και αφαιρούμε τη σχάρα. Είναι εύκολο - 3 φλιτζάνια παξιμάδια και 2 μπουλόνια - στερέωση στην άρθρωση του τιμονιού. Η σχάρα αφαιρείται, είναι σημαντικό να μην ξεχάσετε να δέσετε την άρθρωση του τιμονιού, διαφορετικά μπορεί να τραβήξει τη τσιμούχα λαδιού από το κουτί με το δικό της βάρος και το λάδι θα χυθεί από εκεί. Το άκρο του τιμονιού ξεβιδώνεται, η ράβδος τιμονιού αφαιρείται. Παίρνετε αυτή την εικόνα:

Για να μην χρειάζεται να επαναλάβετε τη σύγκλιση μετά από όλα, πριν αφαιρέσετε τα άκρα του τιμονιού, πρέπει να σημειώσετε τις ράβδους τιμονιού και, όταν ξεβιδώσετε, να μετρήσετε τις στροφές μέχρι να αποσυνδεθούν. Κοιτώντας λίγο μπροστά, παρά τους υπολογισμούς, κάναμε λάθος κατά μια στροφή. Συμβαίνει. Για αντασφάλιση, μπορείτε να κάνετε σύγκλιση στο περίπτερο.
5. Για τον αριστερό τροχό, είναι λίγο πιο εύκολο - δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τη βάση, μόνο την άκρη του τιμονιού.
6. Λοιπόν, σχεδόν το φινάλε, η ράγα βγαίνει από το άνοιγμα. η μισή δουλειά έχει σχεδόν τελειώσει.

7. Η ράγα αποσυναρμολογείται. Αρχικά ξεβιδώνονται οι ράβδοι με ρυθμιζόμενο κλειδί, μετά ξεβιδώνονται 2 μπουλόνια και αφαιρείται ένα γυαλιστερό τμήμα σε σχήμα Τ (δεν ξέρω πώς να το ονομάσω..) Όταν αφαιρείτε τις ράβδους, ελέγξτε το γράσο κάτω από τους ανθήρες - Είχαμε και πολλά. Σχεδιάζεται η παρακάτω εικόνα:

8. Τώρα έχουν μείνει ελάχιστα, αφαιρούνται 2 σφιγκτήρες για τη στερέωση της μπότας της σχάρας και .... Μπορώ να καταλάβω τον λόγο για τον οποίο τόσες βλακείες..

Η φωτογραφία τραβήχτηκε μέσα από μία από τις 2 κεντρικές τρύπες. Στο εσωτερικό υπάρχει κάποιο είδος πλαστικού αποστάτη, γλιστράει μαζί με τη ράγα. Η φθορά λόγω έλλειψης λίπανσης είναι άμεσα ορατή.

Η εσωτερική επιφάνεια της ράγας. Μπορεί να φανεί ότι η άκρη κατά μήκος της οποίας γλίστρησε αυτό το πολύ πλαστικό κομμάτι είναι πλήρως λιπασμένη. το έχεις μετανιώσει..

Με την ίδια λεπτομέρεια κοντινό πλάνο. Ανάπτυξη σε 3 θέσεις από τη μια και ισάριθμες από την άλλη. Τι ασήμαντο, αλλά αιμορροΐδες ..

Στην πραγματικότητα, αυτό το πλαστικό είναι κάτι σαν διαχωριστικό ανάμεσα στο ειδώλιο σε σχήμα Τ (και πάλι, δεν έχω καταλάβει πώς να το ονομάσω ..) και την ίδια τη ράγα. Δεν αρκεί η λίπανση - έτριξε. Κατά τη διάρκεια ενός μακρινού ταξιδιού, η ράγα ζεστάθηκε από τη θερμότητα του κινητήρα, όλα τα εξαρτήματα επεκτάθηκαν και η τριβή της ενάντια στο σώμα της ράγας αυξήθηκε - όπως και το τρίξιμο. Η λύση είναι να γεμίσετε τη ράγα με γράσο γραφίτη:

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι σχεδόν όλο. 🙂 Όλα τοποθετούνται στη θέση τους και συναρμολογούνται με την αντίστροφη σειρά.

Όσο για τη συναρμολόγηση, το πιο σημαντικό είναι να βιδώσεις το τιμόνι ώστε να στέκεται ίσιο όπως πριν και να μην κάνεις λάθος με τα καλάμια, για να μην σπάσει η σύγκλιση. Έχει σπάσει μαζί μας - στρίβουμε την πρόσφυση στη μία πλευρά κατά 1 στροφή. Όποιος δεν θέλει να κοροϊδεύει τον εαυτό του - μπορείτε να ρυθμίσετε τις γωνίες στη βάση. Το αποτέλεσμα της ίδιας της επισκευής είναι ότι η προσπάθεια στο τιμόνι έχει μειωθεί αισθητά και το τρίξιμο, φυσικά, έχει εξαφανιστεί εντελώς. 🙂

Ο χρόνος που δαπανήθηκε ήταν απλώς dofiga πόσο. Ξεκίνησε στις 10 το πρωί, τελείωσε στις 8 το βράδυ. Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι δεν ήξεραν πώς να βγάλουν τη ράγα. Γενικά, είναι ρεαλιστικό να συναντηθείτε μέσα σε 3-4 ώρες, αν έχετε καλή ιδέα για το τι πρέπει να κάνετε και με ποια σειρά.

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού στο Honda Civic είναι ένα λάδι που μεταδίδει αντίσταση από την αντλία υδραυλικού τιμονιού στον υδραυλικό κύλινδρο και επίσης λιπαίνει όλα τα ζεύγη τριβής. Το λάδι κυκλοφορεί μέσω των εύκαμπτων σωλήνων που συνδέουν τις μονάδες υδραυλικού τιμονιού, συμπεριλαμβανομένου του πλαστικού δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού Honda Civic, το οποίο έχει ενδείξεις MIN και MAX για τον προσδιορισμό της στάθμης.

Το ίδιο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι ένα υδραυλικό σύστημα Honda Civic, μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης για να διευκολύνει το στρίψιμο του τιμονιού και τον καθορισμό της τροχιάς. Εάν το υδραυλικό τιμόνι αποτύχει, είναι δυνατόν να οδηγείτε αυτοκίνητο, αλλά το τιμόνι θα είναι δύσκολο να στρίψει, θα γίνει βαρύ.

Η στάθμη υγρού υδραυλικού τιμονιού σε ένα Honda Civic μπορεί να προσδιοριστεί από τα σημάδια στο πλαστικό δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, το υγρό υδραυλικού τιμονιού Honda Civic μπορεί να ρέει σε διάφορα σημεία, τις περισσότερες φορές μέσω εύκαμπτων σωλήνων. Ως αποτέλεσμα, η στάθμη λαδιού του υδραυλικού τιμονιού θα πέσει.

Η οδήγηση χωρίς υγρό υδραυλικού τιμονιού σε ένα Honda Civic θέτει την αντλία υδραυλικού τιμονιού σε κίνδυνο βλάβης, η οποία κοστίζει πολλά χρήματα καθώς στεγνώνει. Ως αποτέλεσμα, θα υποστεί σοβαρή ζημιά και θα αποτύχει. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Honda Civic ξεκινά να λειτουργεί μόλις εκκινήσετε το αυτοκίνητο. Εάν το Honda Civic σας μείνει χωρίς λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, τότε η καλύτερη λύση είναι να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο.

Η εντατική χρήση του Honda Civic κάνει το χρώμα του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού πιο σκούρο με την πάροδο του χρόνου, συχνά με μια μυρωδιά καμένου. Αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε. Η υπερθέρμανση του λαδιού συμβαίνει συχνά όταν το τιμόνι είναι στερεωμένο στην ακραία θέση για μεγάλο χρονικό διάστημα, μέχρι να βράσει, η πίεση σε αυτή την περίπτωση είναι μέγιστη. Επίσης, δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητο όταν παρκάρετε για πολλή ώρα με το τιμόνι γυρισμένο μέχρι έξω.

Η γρήγορη προληπτική συντήρηση και επιθεώρηση του υδραυλικού τιμονιού Honda Civic περιλαμβάνει: έλεγχος της στάθμης λαδιού του υδραυλικού τιμονιού και της ποιότητάς του στο δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού, έλεγχος της τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης στην αντλία υδραυλικού τιμονιού Honda Civic, αξιολόγηση της κατάστασης των εύκαμπτων σωλήνων - ρωγμές, διαρροές, θόλωση, καθώς και αναζήτηση για διαρροές στις συνδέσεις των στοιχείων υδραυλικού τιμονιού.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να αλλάξετε το υγρό υδραυλικού τιμονιού σε ένα Honda Civic:

• μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού Honda Civic.
• πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού Honda Civic.

Για να αντικαταστήσετε μερικώς το λάδι του υδραυλικού τιμονιού, θα χρειαστείτε μια σύριγγα (με σωλήνα) και το ίδιο το λάδι, τόσο ώστε στο τέλος της εργασίας να πάψει να είναι σκούρο.

Μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού σε Honda Civic:

1. Ξεβιδώνουμε το καπάκι του δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού του Honda Civic.
2. Χρησιμοποιώντας μια σύριγγα με ένα σωλήνα, αντλούμε εντελώς το υγρό από τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού.
3. Ρίξτε νέο υγρό στη δεξαμενή, μέχρι τη στάθμη MAX.
4. Ξεκινάμε τον κινητήρα και στρίβουμε το τιμόνι αριστερά και δεξιά στην ακραία θέση.
5. Σβήνουμε τον κινητήρα και επαναλαμβάνουμε ξανά το σημείο Νο. 1 μέχρι να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα - ελαφρύ λάδι.

Η ακόλουθη μέθοδος αλλαγής λαδιού υδραυλικού τιμονιού σε ένα Honda Civic θα επιτύχει σχεδόν 100% αντικατάσταση.

Πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού σε Honda Civic:

Οδηγήστε σε μια αερογέφυρα ή ανυψώστε το αυτοκίνητο με τέτοιο τρόπο ώστε να κρεμάτε τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου του Honda Civic, ώστε να μπορείτε να τους περιστρέφετε εύκολα σε έναν κινητήρα ρελαντί.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή βάσης τιμονιού
HONDA CIVIC sedan, 2000, αμάξωμα ES, D15.

Ας κάνουμε κράτηση εκ των προτέρων - η διαδικασία δεν είναι εύκολη και συναντήσαμε πολλές παρεξηγήσεις, τις οποίες καταφέραμε να λύσουμε όλη την ημέρα από το πρωί μέχρι το βράδυ.

Αυτό που πρέπει να πραγματοποιήσουμε αυτή την επισκευή της σχάρας τιμονιού είναι τα συμπτώματα, ιδιαίτερα το τρίξιμο της σχάρας τιμονιού. Το τρίξιμο εμφανίστηκε μόνο του, χωρίς εξωτερική βία στο αυτοκίνητο και μάλλον γρήγορα εντάθηκε (σε 2-3 εβδομάδες από μια σχεδόν μη ακουστή κατάσταση σε μια κατάσταση ισχυρού τριξίματος). Με το τιμόνι τοποθετημένο ευθεία και με ελαφρές στροφές του τιμονιού αριστερά και δεξιά, εμφανίστηκε ένα αισθητά ηχητικό τρίξιμο, παρόμοιο με την τριβή του πλαστικού σε μέταλλο ή το τρίξιμο ενός δακτύλου στο γυαλί - ξεκάθαρα η τριβή δύο μη λιπασμένων επιφανειών. Ταυτόχρονα, αυτός ο ήχος ενισχύθηκε αισθητά κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης διαδρομής - περισσότερο από 2-3 ώρες. Σε μικρά ταξίδια, ήταν σχεδόν αόρατο και σχεδόν αόρατο.

Αρχικά, υπήρχαν υποψίες για τις άκρες του τιμονιού ή τις κάτω σφαιρικές αρθρώσεις, αλλά ήταν σε τάξη. Στη συνέχεια, τρυπώντας, διαπιστώθηκε ότι το τρίξιμο ήταν μέσα στην ίδια την σχάρα του τιμονιού. Αυτή η δυσλειτουργία, προφανώς, είχε τη φύση μιας μικρής βλάβης και αυτό σαφώς δεν επηρέασε την αξιοπιστία του αυτοκινήτου, αλλά ήταν ηθικά και σωματικά δυσάρεστο για τον οδηγό. Αποφασίσαμε να λύσουμε αυτό το πρόβλημα. Στο τέλος, καταλήξαμε στο συμπέρασμα - να αφαιρέσουμε τη σχάρα τιμονιού. Εδώ ξεκίνησαν τα πιο ενδιαφέροντα και gemoroynoe.

Προετοιμασία του αυτοκινήτου για την αφαίρεση της σχάρας τιμονιού.

αφαιρέστε το αντηχείο. Το αντηχείο είναι περίεργο πράγμα. Ένα στήριγμα με συνδετήρα βιδώνεται σε αυτό από κάτω, πιο κοντά στην ασπίδα του κινητήρα. Έχει συνδεδεμένο καλώδιο. Αφαιρέστε αυτό το κλιπ προσεκτικά, χωρίς καμία επιπλέον προσπάθεια. Τραβήξτε ελαφρά τη γλωττίδα του κλιπ προς το μέρος σας και μόνο μετά αφαιρέστε την.

αφαιρέστε το φίλτρο αέρα μαζί με το περίβλημα.

Στην καμπίνα: ξεβιδώστε ένα μπουλόνι του άξονα της προπέλας του τιμονιού - μην ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του σε σχέση με τον άξονα!).

Στο χώρο του κινητήρα, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στα δεξιά και ένα παξιμάδι στα αριστερά, που στερεώνουν απευθείας τη ράγα.

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε εντελώς τα ίδια τα στηρίγματα, στα οποία η ράγα είναι στερεωμένη στο σώμα. Τρεις μπουλόνια ανά στήριγμα.

Ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν το μοτέρ του ενισχυτή στη ράγα και με λίγη προσπάθεια τραβάει προς τα έξω. Εάν δεν αφαιρεθεί, η ράγα δεν μπορεί να τραβηχτεί προς τα έξω.

Πώς να αφαιρέσετε τη ράγα
Η σχάρα αφαιρείται από το άνοιγμα στο δεξιό τόξο του τροχού.
Δεν μπορείτε να το βγάλετε με άλλους τρόπους, ελέγχθηκε από 4 ώρες βασανιστηρίου (καλά, μην αφαιρείτε τον κινητήρα!). Δεν μπορείτε να το σύρετε από πάνω, οι εύκαμπτοι σωλήνες του θερμαντήρα παρεμβαίνουν, από κάτω - η πίσω βάση του κινητήρα.

Ανυψώνουμε τον δεξιό τροχό, τον αφαιρούμε και αφαιρούμε τη σχάρα. Είναι εύκολο - 3 φλιτζάνια παξιμάδια και 2 μπουλόνια - στερέωση στην άρθρωση του τιμονιού.

Η σχάρα αφαιρείται, είναι σημαντικό να μην ξεχάσετε να δέσετε την άρθρωση του τιμονιού, διαφορετικά μπορεί να τραβήξει τη τσιμούχα λαδιού από το κουτί με το δικό της βάρος και το λάδι θα χυθεί από εκεί.

Το άκρο του τιμονιού ξεβιδώνεται, η ράβδος τιμονιού αφαιρείται.
Παίρνετε αυτή την εικόνα:

Κοιτώντας λίγο μπροστά, εμείς, παρά τους υπολογισμούς, κάναμε λάθος αντίθετα. Συμβαίνει. Για αντασφάλιση, μπορείτε να κάνετε σύγκλιση στο περίπτερο.

Για τον αριστερό τροχό, είναι λίγο πιο εύκολο - δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τη σχάρα, μόνο την άκρη του τιμονιού. Λοιπόν, σχεδόν στο φινάλε, η ράγα βγαίνει από το άνοιγμα.

Ξεβιδώστε τις ράβδους με ένα ρυθμιζόμενο κλειδί.

Στη συνέχεια, ξεβιδώστε 2 μπουλόνια και αφαιρέστε το γυαλιστερό μέρος σε σχήμα Τ (δεν ξέρω πώς να το ονομάσω ..).

Κατά την αφαίρεση των ράβδων, ελέγξτε τη λίπανση κάτω από τους ανθήρες - είχαμε, και πολύ. Ακολουθεί η εικόνα:

Τώρα έχουν μείνει πολύ λίγα, 2 σφιγκτήρες για τη στερέωση του ανθήρα της ράγας και αφαιρούνται. ο λόγος για τον οποίο είναι ορατό τόσα βασανιστήρια. Η φωτογραφία τραβήχτηκε μέσα από μία από τις 2 κεντρικές τρύπες. Στο εσωτερικό υπάρχει κάποιο είδος πλαστικού αποστάτη, γλιστράει μαζί με τη ράγα. Η φθορά λόγω έλλειψης λίπανσης είναι άμεσα ορατή.

Μπορεί να φανεί ότι η άκρη κατά μήκος της οποίας γλίστρησε αυτό το πολύ πλαστικό είναι πλήρως λιπασμένη. το έχεις μετανιώσει..

Το H είναι κάτι σαν διαχωριστικό ανάμεσα στο ειδώλιο σε σχήμα Τ (που ποτέ δεν κατάλαβα πώς να το ονομάσω.) και στην ίδια τη ράγα. Δεν αρκεί η λίπανση - έτριξε. Κατά τη διάρκεια ενός μακρινού ταξιδιού, η ράγα ζεστάθηκε από τη θερμότητα του κινητήρα, όλα τα εξαρτήματα επεκτάθηκαν και η τριβή της ενάντια στο σώμα της ράγας αυξήθηκε - καθώς και το τρίξιμο. Η λύση είναι να γεμίσετε τη ράγα με γράσο γραφίτη

Αυτό είναι όλο! Τώρα μαζεύουμε. Όλα τοποθετούνται στη θέση τους και συναρμολογούνται με την αντίστροφη σειρά.

Όσο για τη συναρμολόγηση, το πιο σημαντικό είναι να βιδώσεις το τιμόνι για να στέκεται ίσιο όπως πριν και να μην κάνεις λάθος με τα καλάμια για να μην διαταραχθεί η σύγκλιση. Το σπάσαμε - έστριψαν την πρόσφυση στη μία πλευρά κατά 1 στροφή. Όποιος δεν θέλει να κοροϊδεύει τον εαυτό του - μπορείτε να ορίσετε τις γωνίες στο σταντ.

Αποτέλεσμα επισκευής:
1. Η δύναμη στο τιμόνι έχει μειωθεί αρκετά αισθητά.
2. Το τρίξιμο φυσικά εξαφανίστηκε τελείως.

Χρόνος που ξοδεύτηκε: Ο χρόνος που δαπανήθηκε ήταν απλώς dofiga πόσο. Ξεκίνησε στις 10 το πρωί, τελείωσε στις 8 το βράδυ. Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι δεν ήξεραν πώς να βγάλουν τη ράγα (χρειάστηκε τον περισσότερο χρόνο για να το καταλάβουν). Συμβουλή - μην το κάνετε μόνοι σας! Είναι καλύτερα να αφήσετε μια τέτοια υπεύθυνη δουλειά στα χέρια των επαγγελματιών, και είναι ανέξοδο και θα υπάρχει εγγύηση - γεγονός.

Το εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων "Hydraulics" παρέχει υπηρεσίες για την επισκευή κρεμαγιέρων τιμονιού αυτοκινήτου.

Καλέστε τους υποδεικνυόμενους αριθμούς και δηλώστε την ουσία του προβλήματος με τη βάση διεύθυνσης του αυτοκινήτου σας - θα σας γράψουμε για διαγνωστικά και θα λάβουμε όλα τα απαραίτητα μέτρα.

Ρωσία, Αγία Πετρούπολη, Αγ. Khimikov, σπίτι 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Όσον αφορά την υπηρεσία επισκευής υδραυλικού τιμονιού, μπορείτε να είστε σίγουροι για την υψηλή ποιότητα εργασίας και απόδοση!

Αποσυναρμολόγηση και εγκατάσταση της αντλίας διεύθυνσης
Πρώιμα μοντέλα αντλίας τιμονιού

1 - Μπουλόνια γραμμής πίεσης
2 - Σφιγκτήρας γραμμής επιστροφής
3 - Μπουλόνι ρύθμισης
4 - Μπουλόνια στερέωσης

Αντλία τιμονιού νεότερων μοντέλων

1 - Μπουλόνια γραμμής πίεσης
2 - Σφιγκτήρας γραμμής επιστροφής
3 - Μπουλόνι ρύθμισης
4 - Μπουλόνι στερέωσης

Σχέδιο εφαρμογής
Εγκατάσταση αφαίρεσης αντλίας υδραυλικού τιμονιού Honda Civic
1. Ξεχωρίστε από την μπαταρία, πρώτα το αρνητικό καλώδιο και μετά το θετικό.

Εάν το στερεοφωνικό σύστημα που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κωδικό ασφαλείας, πριν αποσυνδέσετε την μπαταρία, βεβαιωθείτε ότι έχετε τον σωστό συνδυασμό για να ενεργοποιήσετε το ηχοσύστημα!

2. Διαχωρίστε τις υδραυλικές γραμμές από την αντλία (δείτε τις παραπάνω εικόνες). Προσέξτε τη διαφορά στη σχεδίαση των εξαρτημάτων σύνδεσης για τις γραμμές πίεσης και επιστροφής: ο αγωγός επιστροφής συνδέεται στο εξάρτημα με σφιγκτήρα, ενώ η γραμμή πίεσης συνδέεται με δύο μπουλόνια. Σφραγίστε τα ανοιχτά άκρα και των δύο γραμμών αμέσως μετά την αποσύνδεση για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υδραυλικού υγρού και να αποτρέψετε την είσοδο ρύπων στο σύστημα. Αντικαταστήστε τον δακτύλιο Ο στο εξάρτημα της γραμμής πίεσης.
3. Κλείστε ένα μπουλόνι ρύθμισης της αντλίας διεύθυνσης.
4. Δώστε μπουλόνια στερέωσης και αποσυναρμολογήστε την αντλία από τον κινητήρα.
5. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά. Στο τέλος της διαδικασίας, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε αέρα από το σύστημα διεύθυνσης (δείτε Αφαίρεση αέρα από την υδραυλική διαδρομή του συστήματος υδραυλικού τιμονιού) και να ρυθμίσετε την τάση της τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης (δείτε το κεφάλαιο Συντήρηση ρουτίνας).
Εγκατάσταση αφαίρεσης αντλίας υδραυλικού τιμονιού Honda Civic
Αφαίρεση αέρα από την υδραυλική διαδρομή του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης