Επισκευή DIY Honda Civic gur

Σας ευχαριστούμε για αυτήν την αναφορά Μιχαήλ 199 για επεξεργασία.
Σχάρα τιμονιού Το Honda Civic δεν μπορεί να ονομαστεί ασθένεια με όλη τη σημασία της λέξης, αλλά με 180.000 - 200.000 χλμ τρεξίματος, ακόμα και αυτό έρχεται σε κατάσταση «κούρασης». Μέσα από ραγισμένους, σκισμένους ανθήρες, η βρωμιά μπαίνει στη ράγα. Η διαδικασία της επιταχυνόμενης φθοράς του μηχανισμού διεύθυνσης ξεκινά υπό την επίδραση λειαντικών στη σκόνη του δρόμου και εισόδου στο ράφι με βρωμιά. Επιπλέον, χωρίς προστασία, οι οδηγοί σκουριάζουν αρκετά γρήγορα. Δεν είναι ο καλύτερος τρόπος επισκευής να αφαιρέσετε τη σκουριά και να γεμίσετε τη σχάρα με νέο γράσο, ειδικά εάν το γράσο δεν έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί ειδικά στη βάση του τιμονιού. Εάν το ράφι δεν λειτουργεί σωστά, το φορτίο πηγαίνει στο υδραυλικό τιμόνι (GUR) με αποτέλεσμα να φθείρεται πιο γρήγορα από ότι με ένα ράφι που λειτουργεί. Η νέα γκανιότα OEM Honda κοστίζει περίπου 1200-1500 $, ή ακόμα περισσότερο, που, βλέπετε, σε τιμή αυτοκινήτου 7000 $. γίνεται απλά ένα χρυσό κομμάτι. Ένας συμβατικός σιδηρόδρομος, επισκευάζεται επίσης, κοστίζει λίγο φθηνότερο, αλλά στο ίδιο εύρος τιμών, 500-1000 $. Τι να κάνω? Φυσικά, μην χάνετε την καρδιά σας, αλλά επισκευάστε τη ράγα μόνοι σας.

Για να ξεκινήσετε, θα χρειαστείτε τα παρακάτω πράγματα, γενικά τιμή επισκευής 100-150 $

• Κιτ επισκευής rack τιμονιού - 06531-S04-J51 (50 $)
• Anthers to the rail - 53534-ST0-013 and 53534-SR3-N52 ($30)
• Δοχείο κολόνας τιμονιού - 53416-S04-J51 (15 $)
• Υγρό υδραυλικού τιμονιού - Honda PSF 3 μπουκάλια ή 1 λίτρο
• Καλή μέγγενη
• 10, 12, 14, 17: κεφαλές και κλειδιά
• Ρυθμιζόμενο κλειδί 34 ή 36 περ.
• Ζωντανό υδραυλικό τιμόνι εάν σπάσει

Το πρώτο πράγμα αφαιρέστε τη σχάρα τιμονιού Honda Civic. Ξεβιδώνω δύο σωλήνες στην ίδια τη ράγα. Οι σωλήνες τρέχουν από την αντλία στη ράγα και από τη ράγα προς τη δεξαμενή υγρού. Για να το κάνετε πιο εύκολο, πρέπει πρώτα να ξεβιδώσετε τους άλλους συνδετήρες από αυτούς τους εύκαμπτους σωλήνες, στερεώνονται στο υποπλαίσιο με 10 μικρά μπουλόνια.
Το πρώτο πράγμα ρίχνεις τον μαλακό σωλήνα, που πηγαίνει από το ρεζερβουάρ στη ράγα (κουμπώνει με σφιγκτήρα), στη συνέχεια ξεβιδώστε τον άκαμπτο σωλήνα υψηλής πίεσης με ένα σπαστό κλειδί 14, το οποίο πηγαίνει από την αντλία στο ίδιο το ράφι τιμονιού.
Πρέπει επίσης να αφαιρέστε το μεσαίο τμήμα της εξάτμισης και ένα μικρό μεταλλική προστασίακαλύπτοντας τη σχάρα του τιμονιού από κάτω, αφαιρέστε τις άκρες και τις ράβδους του τιμονιού και στην καμπίνα ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια κατά 10, τα οποία συγκρατούν το κάρδανο μεταξύ της κολόνας τιμονιού και της σχάρας τιμονιού και αφαιρέστε το κάρδανο επάνω. Στη συνέχεια, επεκτείνουμε τον οδηγό της σχάρας τιμονιού προς μία κατεύθυνση (μετακίνησα προς τα δεξιά) και τον βγάζουμε.

Μπουλόνια 10 χιλιοστών που συγκρατούν το ράφι τιμονιού

Αρκεί απλώς να χαλαρώσετε το επάνω μπουλόνι στην κολόνα του τιμονιού και, μετακινώντας το αντίζυγο του τιμονιού προς τα πάνω, να το αποσυνδέσετε από το ράφι.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΗ ΥΠΕΝΘΥΜΙΣΗ! Αφού αφαιρέσετε το gimbal, σε καμία περίπτωση μην γυρίσετε τον τροχό! Χωρίς ράφι, το τιμόνι δεν θα έχει περιορισμό διαδρομής και περιστρέφοντάς το σε κάθε πλευρά, μπορείτε να καταστρέψετε τον βρόχο των επαφών στο τιμόνι. Μπορείτε να γυρίσετε το τιμόνι αν χρειαστεί! Αλλά πάντα να το επιστρέφετε στη θέση που το βγάλατε! Επίσης, πριν αποσυνδέσετε αυτό το κάρδανο μεταξύ της κολόνας του τιμονιού και της σχάρας, βάλτε τους τροχούς σε επίπεδη θέση και προσπαθήστε να κρατήσετε το τιμόνι στην ίδια θέση καθ' όλη τη διάρκεια της εργασίας.

Αφαιρώντας τη ράγα, θα είστε πολύ δυσαρεστημένη με την εμφάνισή της, υπάρχει βρωμιά, σκουριά τριγύρω, ναι, και σε αυτήν την κατάσταση τα περισσότερα εξαρτήματα στο αυτοκίνητό σας, αλλά προς το παρόν ξεχάστε το. Μετά από λίγο, θα φέρετε τη ράγα σε εξαιρετική κατάσταση με τα χέρια σας και θα σας εξυπηρετήσει για πολύ καιρό, το κύριο πράγμα είναι προσοχή και ακρίβεια. Ξεβιδώστε απολύτως ό,τι υπάρχει στη ράγα και προσπαθήστε να μην ανακατευτείτε ή χάσετε τα μέρη που αφαιρέσατε!

Αρχισε με μανίκι οδηγού. Για να το κάνετε αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι κλειδώματος (μέγεθος 34 ή 36, χρησιμοποίησα ρυθμιζόμενο κλειδί "γκαζιού") και στη συνέχεια ξεβιδώστε τον εντατήρα με ένα κλειδί 14 και τραβήξτε έξω το ελατήριο και τον ίδιο τον δακτύλιο. Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 12 για να ξεβιδώσετε τους σωλήνες που παραμένουν στη ράγα. Στην περίπτωσή μου, υπήρχε τρόμος:

Βάλτο και σκουριά μέσα στο ράφι τιμονιού.

Με ένα κλειδί ή μια κεφαλή 12, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια διανομέα και βγάλτε το.

Τα μπουλόνια του διανομέα αφαιρέθηκαν

Όπως καταλαβαίνετε, όλα τα αφαιρούμενα μέρη πρέπει απλώς να καθαριστούν από ένα στρώμα βρωμιάς και να πλυθούν όσο το δυνατόν καλύτερα. Αλλά το πιο δύσκολο κομμάτι της δουλειάς είναι ακόμα μπροστά σου.

Κατά τη συναρμολόγηση της ράγας στο εργοστάσιο, αφού σφίξετε το κύριο παξιμάδι, πιέζεται ένα μικρό σημείο στο σώμα της ράγας με έναν πυρήνα ή μια πρέσα, η οποία στερεώνει το παξιμάδι και το εμποδίζει να ξεβιδωθεί αυθαίρετα υπό την επίδραση κραδασμών και κραδασμών που συμβαίνουν όταν οδηγώντας ένα αμάξι.

Αυτό το σημείο πρέπει να τρυπηθεί με ένα τρυπάνι 3 mm σε βάθος περίπου 2,5 - 3,0 mm. Εάν δεν τρυπήσετε αυτό το σημείο, τότε διατρέχετε τον κίνδυνο να ξεβιδώσετε αυτό το παξιμάδι, κόψτε το νήμα πάνω του. Αρχικά, αυτό ακριβώς συνέβη σε μένα. Έπρεπε να ψάξω για ένα νέο παξιμάδι ή μάλλον, αγοράστε μια νεκρή σχάρα τιμονιού και ξεβιδώστε προσεκτικά αυτό το παξιμάδι από αυτό.

Και ήταν απαραίτητο να τρυπηθεί έτσι

Εάν όλα τρυπηθούν σωστά, τότε το παξιμάδι μπορεί εύκολα να ξεβιδωθεί και το νήμα παραμένει στη θέση του. Προς ενημέρωσή σας, το αρχικό παξιμάδι κοστίζει περίπου 100 $ ή 6000 r και περιμένετε για περίπου ένα μήνα κάτω από την παραγγελία. Έχοντας ξεβιδώσει το περιοριστικό παξιμάδι, τραβάμε όσο το δυνατόν περισσότερο τον οδηγό της ράγας και στη συνέχεια τον πιέζουμε προσεκτικά μαζί με την τσιμούχα λαδιού. Στη συνέχεια παίρνουμε ένα ειδικό μανδρέλι και με τη βοήθειά του πιέστε προς τα έξω τη δεύτερη τσιμούχα λαδιού. (Σύμφωνα με το εγχειρίδιο, το κεφάλι στο 17 φαίνεται να ταιριάζει, αλλά με σφήνωσε, οπότε δεν το ρίσκαρα και σκάλισα στον εαυτό μου ένα ιδιαίτερο μανδρέλι). Κατ 'αρχήν, όλα αναλύονται. Αλλη μια φορά πλένουμε και καθαρίζουμε τα πάντα!

Πριν από τη συναρμολόγηση, αξίζει να δώσετε προσοχή σε μερικά σημεία. Ο κύριος λόγος για τον οποίο το ρέικι μας αρχίζει να πεθαίνει είναι δικός μας δική ανεμελιά. Δηλαδή - σκισμένοι ανθήρες της σχάρας τιμονιού. Μην νομίζετε ότι εάν τυλίξετε μια τσάντα στη ράβδο τιμονιού, τότε η βρωμιά, η άμμος και το νερό δεν θα εισχωρήσουν σε αυτήν. Όλα αυτά οδηγούν στο σχηματισμό ενός ραφιού σκουριάς στον άξονα εργασίας, το οποίο, σχηματίζοντας ανομοιόμορφες αναπτύξεις ή κοιλώματα, είναι ακριβώς το ίδιο χαλάει την τσιμούχα λαδιού. Στην περίπτωσή μου, όλα ήταν μάλλον λυπηρά. Η μαύρη ρίγα στον άξονα και οι κουκίδες είναι σκουριά που έχει φάει αρκετά βαθιά. Και εξαιτίας αυτού η ράγα είχε έντονη διαρροή.

Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχουν πολλές λύσεις:

• Δώστε τον άξονα σε έναν τορναδόρο για λείανση (αλλά είναι σημαντικό να λάβετε υπόψη ότι δεν μπορείτε να αφαιρέσετε πάρα πολλά)
• Αγοράστε νέο άξονα (προς έκπληξή μου, το κόστος του είναι αισθητά χαμηλότερο από αυτό του συγκροτήματος rack)
• Τρίψτε τον άξονα μόνοι μας (που στην πραγματικότητα έκανα)

Αποδείχθηκε, φυσικά, έτσι-έτσι. Αλλά, κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι το αποτέλεσμα δικαίωσε

Αφού προετοιμάσετε τον παλιό σας άξονα ή αγοράσετε έναν νέο, μπορείτε να προχωρήσετε στην επανασυναρμολόγηση.

Ο άξονας γείωσης και η σχάρα μου

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βεβαιωθείτε ότι έχετε αγοράσει εκ των προτέρων το γνήσιο κιτ επισκευής της βάσης διεύθυνσης! (06531-S04-J51).

Γνήσιο κιτ επισκευής Honda

Το κιτ περιλαμβάνει όλα όσα χρειάζεστε

Πρώτα από όλα αλλάζουμε δαχτυλίδια από καουτσούκ και πλαστικό στη ράγα οδηγού. Αφαιρούμε τους παλιούς δακτυλίους και βάζουμε νέους από το κιτ επισκευής, πρώτα καουτσούκ και μετά πλαστικό.

Φροντίστε να ισοπεδώσετε τον πλαστικό δακτύλιο ώστε να μην στρίβει πουθενά.

Στην ίδια τη ράγα, με την αντίστροφη σειρά, βάζουμε μια σιδερένια ροδέλα από αγορασμένο κιτ επισκευής. Βασικά, απλά το ρίχνεις στο σώμα του rack.

Πριν τοποθετήσετε την πρώτη τσιμούχα λαδιού, σύμφωνα με το εγχειρίδιο, τα δόντια στον άξονα πρέπει να τυλιχτεί με ειδική ταινία. Για να είμαστε πιο ακριβείς, μιλάμε για συνηθισμένη ταινία FUM, η οποία μπορεί να αγοραστεί σε σχεδόν οποιοδήποτε κατάστημα υλικού που διαθέτει τμήμα υδραυλικών. Είναι απαραίτητο να τυλίγετε τον άξονα έτσι ώστε όταν βάζετε την εξωτερική τσιμούχα, να μην καταστρέφετε την επιφάνεια εργασίας του στα δόντια στον άξονα.

Άξονας τυλιγμένος με ταινία FUM

Πρέπει να τυλίγετε την ταινία από το κέντρο του άξονα προς την άκρη, σε αυτήν την περίπτωση, όταν βάλετε τη σφραγίδα λαδιού, δεν θα κολλήσει στην ταινία, αλλά θα γλιστρήσει κατά μήκος της. Στη συνέχεια λαδώστε ελαφρά τη τσιμούχα λαδιού και περάστε την πάνω από τον άξονα, έτσι ώστε η επίπεδη πλευρά να είναι στραμμένη από το κέντρο προς τα δόντια.

Στη συνέχεια, τοποθετήστε τη ράγα στο περίβλημα. Λόγω του κουτιού γέμισης, ο άξονας δεν χωράει εύκολα, πρέπει να πιεστεί. Στην πραγματικότητα, πιέζετε τη τσιμούχα λαδιού στη θέση της με τον άξονα.

Στη συνέχεια, βάλτε τη δεύτερη τσιμούχα λαδιού με την επίπεδη πλευρά προς το μέρος σας και σφίξτε το περιοριστικό παξιμάδι.

Σωστή τοποθέτηση του κουτιού γέμισης

Αφού σφίξετε το περιοριστικό παξιμάδι, μπορείτε να γεμίσετε με πυρήνα το ίδιο σημείο στη ράγα όπως έγινε στο εργοστάσιο για να μην ξεβιδώσει το παξιμάδι. (Προσωπικά, δεν το έκανα αυτό και απλώς κάλυψα το παλιό μέρος με στεγανωτικό).

Στη συνέχεια, τοποθετούμε τον διανομέα υγρού, αλλάζοντας το λάστιχο στεγανοποίησης από το κιτ επισκευής πάνω του. Αλλά, πριν το κάνετε αυτό, θα χρειαστεί να στρέψετε τον άξονα κατά μήκος των δοντιών του διανομέα. Στη συνέχεια, πρέπει να γεμίσετε λίγο νέο γράσο στο κάτω ρουλεμάν. Αυτό είναι απαραίτητο ώστε ο διανομέας να στρίβει πιο εύκολα και να μην υπάρχει εξωτερικός θόρυβος. Λάβετε υπόψη ότι εάν το ράφι σας έχει διαρροή για μεγάλο χρονικό διάστημα, τότε σε αυτό το ρουλεμάν δεν υπάρχει κανονική λίπανση. Επομένως αυτό πρέπει να γίνει. Συνιστάται επίσης να λιπαίνετε το ρουλεμάν στον ίδιο τον διανομέα.

Γεμίζουμε νέο γράσο στο κάτω ρουλεμάν

Τα δόντια στον άξονα λιπαίνονται επίσης με νέο γράσο. Απλά μην το βάζετε πολύ.

Τώρα το μόνο που μένει να βάλετε είναι ο οδηγός της σχάρας τιμονιού. Υπάρχει επίσης μικρή απόχρωση, που νομίζω ότι θα ήταν ωραίο να προσέξουμε. Εάν η ράγα σας χτυπά, αλλά δεν έχει διαρροή, οι ράβδοι και οι άκρες δεν είναι πάντα ο λόγος για αυτό. Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντίδραση στη ράγα εμφανίζεται λόγω φθοράς αυτής της ράγας. Δεδομένου ότι το τμήμα του, που έρχεται σε επαφή με τον άξονα, είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, φθείρεται, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση ελεύθερου παιχνιδιού μεταξύ των δοντιών στον άξονα και των δοντιών στον διανομέα υγρού. Στην κανονική του κατάσταση, το ελατήριο και αυτός ο οδηγός πιέζουν τον άξονα στον διανομέα, αφαιρώντας έτσι το παιχνίδι μεταξύ των δοντιών.

Η φωτογραφία δείχνει ένα παλιό φθαρμένο μανίκι στα αριστερά και ένα νέο πρωτότυπο στα δεξιά (παρεμπιπτόντως, κοστίζει περίπου 10 $ ή 600 ρούβλια.)

Αριστερά - φθαρμένα, δεξιά - νέοι οδηγοί κρεμαγιέρας τιμονιού

Μερικές φορές αρκεί απλώς να αλλάξετε αυτόν τον οδηγό και όλα τα προβλήματα με την αντίδραση λύνονται.

Αλλά πίσω στη γκανιότα μας:

Πριν τοποθετήσετε τον οδηγό, είναι απαραίτητο να απλώσετε μια ορισμένη ποσότητα γράσου στο πλαστικό μέρος του.

Πριν την εγκατάσταση, ο νέος οδηγός πρέπει να λιπαίνεται

Στη συνέχεια, τοποθετήστε τον οδηγό στη θέση του. Στη συνέχεια βάζουμε τη ροδέλα, αν είχατε, και βάζουμε το ελατήριο στη θέση της. Πριν τοποθετήσετε το ελατήριο, λιπάνετε το πίσω μέρος του δακτυλίου οδήγησης ή το ίδιο το ελατήριο και σφίξτε το μπουλόνι στη θέση του.

Σύμφωνα με το εγχειρίδιο στο διάφραγμα της ράγας, για να ρυθμίσετε σωστά τη δύναμη πίεσης του οδηγού, χρειάζεστε ένα μπουλόνι που να το στερεώνει πρώτα σφίξτε στα 25 Nm, και μετά να το αποδυναμώσει. Αυτό γίνεται για να ευθυγραμμιστεί ο άξονας και ο οδηγός και να αναπτυχθεί λίγο το ελατήριο. Αφού χαλαρώσετε αυτό το μπουλόνι, πρέπει να σφίξετε, αλλά με μικρότερη ροπή μόλις 3,9 Nm. Στη συνέχεια, κρατώντας το μπουλόνι με ένα κλειδί 14, βιδώστε και σφίξτε το λεπτό παξιμάδι ασφάλισης.

Μετά από αυτό, βιδώστε όλους τους σωλήνες; που ήταν στα πηχάκια και ΟΛΑ. Η ράγα είναι έτοιμη.

Το ράφι τιμονιού σας είναι τόσο καλό όσο καινούργιο!

Αφού επισκευάσουμε την ίδια τη ράγα, τοποθετούμε τα ανταλλακτικά που αφαιρέθηκαν πίσω στο αυτοκίνητο. Αφού τοποθετήσετε τη ράγα στη θέση της, πρώτα από όλα, βιδώστε τους σωλήνες υψηλής πίεσης (από την αντλία μέχρι τη ράγα) και τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής. Στη συνέχεια, μπορείτε να βιδώσετε με ασφάλεια τη ράγα στο φορείο. Μετά βιδώνεις τις ράβδους, βάζεις τους ανθήρες και βιδώνεις τις μύτες. Εάν καταφέρατε να αφαιρέσετε τη ράγα μόνοι σας, τότε θα πρέπει επίσης να μπορείτε να τη συναρμολογήσετε ξανά, υπάρχει ένας καθαρά κατασκευαστής. Για να εγκαταστήσετε το τιμόνι, ρυθμίστε τους τροχούς σε περίπου επίπεδη θέση και, στη συνέχεια, τοποθετήστε την κολόνα του τιμονιού στο ράφι.

Στη συνέχεια, γεμίστε το υγρό του υδραυλικού τιμονιού στη δεξαμενή, Γνήσιο HONDA PSF. Δεδομένου ότι το σύστημα έχει αποστραγγιστεί εντελώς, θα χρειαστείτε σχεδόν ένα λίτρο νέου υγρού.

Γυρίστε ομαλά το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά, ΜΗΝ ξεκινήσετε το αυτοκίνητο! Με τέτοιους χειρισμούς με το τιμόνι, το υγρό εισέρχεται στη ράγα, κατανέμεται σε όλο το σύστημα. Μόνο αφού έχει φύγει τουλάχιστον λίγο το υγρό από το ρεζερβουάρ μπορείτε να ξεκινήσετε τον κινητήρα και να επαναλάβετε την περιστροφή με το τιμόνι για να βγουν φυσαλίδες αέρα. Στη συνέχεια σταματήστε το μηχάνημα και προσθέστε υγρό μέση βαθμολογία. Μεταξύ ελάχιστου και μέγιστου!

Εάν όλα έγιναν σωστά, τότε οι θόρυβοι όταν περιστρέφεται το τιμόνι θα εξαφανιστούν, το ίδιο το τιμόνι θα στρίψει πολύ πιο εύκολα, τα χτυπήματα θα εξαφανιστούν και το υγρό του υδραυλικού τιμονιού θα σταματήσει να φεύγει και δεν θα αφρίζει. Μια τέτοια ανακαίνιση θα εξοικονομήσει πολύ καλά τον οικογενειακό προϋπολογισμό. Και τέλος, αφού αφαιρέθηκαν οι συμβουλές, θα πρέπει κάνει την ομοιότητα να καταρρεύσει. Το συνολικό κόστος επισκευής της σχάρας τιμονιού, με όλα τα αυθεντικά αναλώσιμα, θα είναι περίπου 100-150 $. ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. μην καθυστερείτε την επισκευή των αυτοκινήτων σας. Αλλάξτε όλα τα αναλώσιμα εγκαίρως.

Αυτό το άρθρο αφορά οχήματα Honda που κατασκευάστηκαν το 1992-2000, όπως τα Civic EJ9, Civic EK3, CIVIC EK2, CIVIC EK4 (μερικώς). Οι πληροφορίες θα είναι σχετικές για τους κατόχους Honda Integra σε αμαξώματα DB6, DC1, με κινητήρες ZC, D15B, D16A.

Αυτό είναι πραγματικά πιο βολικό από το να γράφετε σχόλια παρακάτω.

αν πετάξεις τις φωτογραφίες αυτού και εκείνου, θα σου πω αν θα σου ταιριάζει ή όχι

εκεί το αλάτι είναι ότι στους παλιούς κινητήρες η τάση του ιμάντα ρυθμιζόταν με ειδική βίδα και η αντλία στη βάση της ανεβοκατέβαινε ταυτόχρονα, και στα νέα η αντλία στο πάνω σημείο στερέωσης στέκεται ακίνητη και πηγαίνει πίσω. και εμπρός κατά μήκος του κάτω αυτιού και η ζώνη τραβιέται με μια ράβδο )))

αν και αν η απόσταση μεταξύ των αυτιών της στερέωσης της παλιάς και της νέας αντλίας είναι η ίδια (δεν τη μέτρησα μόνος μου, μετρήστε τη), τότε μπορείτε να βάλετε το παλιό αντί για το καινούργιο, καλά, μλμ πιέστε το στήριγμα για την παλιά αντλία και βάλε. μου φαίνεται πιο βολικό - να σφίξετε τη ζώνη με μια βίδα

κοίταξε τον κατάλογο. γενικά, έχεις διαφορετική αντλία αυτή τη στιγμή.

αλλά αυτό που αγοράζετε θα πρέπει να σηκωθεί χωρίς προβλήματα, η μόνη τάνυση της ζώνης μπορεί να επιτευχθεί με μια ράβδο ασφάλισης.

μία από τις αγκύλες είναι γενικά η ίδια.

θα ηταν καλο να ειχες φωτο της αντλιας απο την αλλη πλευρα

Σε γενικές γραμμές, έβγαλα την αντλία μου σήμερα:
Αποσυναρμολόγησα και κατάλαβα - αντικατάσταση του ρουλεμάν και της τσιμούχας λαδιού. κοίταξε το υπαρξιακό - ρουλεμάν 400r, λαδόκολλα 150r (αυτό είναι για περίοδο 3 ημερών).
Πριν από αυτό, τηλεφώνησα στα γραφεία για λόγους ενδιαφέροντος για να μάθω - τι αξίζει να επαναφέρετε την αντλία .. η τιμή κυμαινόταν από 4000 έως 7000r. ΔΕΗ έχω σοκαριστεί..
Δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στην αποσυναρμολόγηση της αντλίας, κύριος - ακρίβεια,
η δυσκολία προέκυψε με την αφαίρεση του δακτυλίου κοντά στο ρουλεμάν. δεν υπήρχε εργαλείο για να το αφαιρέσει. Το έβγαλα με κατσαβίδια και μαχαίρια. χοντρό το.
πέταλα - δείτε τα, μην χάσετε, έψαχνα για 15 λεπτά μόνος - ΒΡΕΘΗΚΕ

Έπρεπε να χτυπήσω σκληρά το ρουλεμάν..

Περιμένω ανταλλακτικά από το υπαρξιακό. Θα αναρτήσω φωτορεπορτάζ για τη συνέλευση αργότερα.

Έθεσα στον εαυτό μου το καθήκον να κάνω το βουητό υδραυλικό τιμόνι να λειτουργεί, αλλά ακόμη και αυτό δεν λειτουργεί πολύ καλά. Βουητό όταν στρίβετε το τιμόνι στη θέση του, το τιμόνι είναι βαρύ.
Ξεκίνησα αντικαθιστώντας τον πολτό - φαινόταν ότι έγινε λίγο καλύτερος, αλλά μάλλον τίποτα δεν έχει αλλάξει.
Στη συνέχεια, αφαιρώντας την αντλία, αποσυναρμολόγηση, ξεπλύνετε τα πέταλα - το αποτέλεσμα είναι παρόμοιο με το προηγούμενο.
Σκέφτομαι να αλλάξω το ρουλεμάν με τη τσιμούχα λαδιού και να γυρίσω τα πέταλα, αλλά δεν το έχω αποφασίσει ακόμα, έχει νόημα; Έχω έναν φίλο που δεν έκανε ατμόλουτρο - γέμισε ένα πρόσθετο κοντίσιονερ-σφραγιστικό και έγινε όλο βουητό.

Μια ερώτηση για τους γνώστες - τι φθείρεται στο GUR;
Το επόμενο ερώτημα είναι ποιος αντιμετώπισε το GUR και πώς;

Αποφάσισα να διαγραφώ, ενώ δεν υπάρχει τίποτα να κάνω το Σαββατοκύριακο 🙂

Παρήγγειλα όλα τα λαστιχάκια, το ρουλεμάν και τη λαδόκολλα. Το άλλαξα. Το αποτέλεσμα είναι θετικό, αλλά και πάλι το πρόβλημα λύθηκε κατά 80 τοις εκατό και το 20 τοις εκατό παρέμεινε. Όταν στρίβετε το τιμόνι, εξακολουθεί να ακούγεται ένα ελαφρύ βουητό του υδραυλικού τιμονιού, που μόλις ακούγεται.

Κάτι σαν αυτό. η καλύτερη διέξοδος είναι μια συμβατική αντλία

Απαιτούνται ειδικά εργαλεία
Εξάρτημα 32 x 35 mm (07746-0010100)

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Εάν είναι απαραίτητο, ανατρέξτε στο αποσυναρμολογημένο σχέδιο της αντλίας για τα ακόλουθα βήματα αποσυναρμολόγησης.

Αφαιρέστε τη φλάντζα αναρρόφησης και το δακτύλιο Ο.

Αφαιρέστε το πώμα της ανακουφιστικής βαλβίδας, αφαιρέστε το δακτύλιο στεγανοποίησης, το ελατήριο της βαλβίδας και τη βαλβίδα ανακούφισης.

Ξεβιδώστε το πώμα του περιβλήματος της αντλίας, αφαιρέστε τον δακτύλιο Ο και το ελατήριο φόρτωσης της αντλίας.

Αφαιρέστε το κάλυμμα της αντλίας και τις στεγανοποιήσεις της.

Αφαιρέστε τον εξωτερικό δακτύλιο, τον έκκεντρο δακτύλιο, τον ρότορα, τα πτερύγια και την πλαϊνή πλάκα.

Αφαιρέστε την ελαστική τσιμούχα και σύρετε τη σφράγιση από τον εξωτερικό δακτύλιο.

Αφαιρέστε τον δακτύλιο ο από το κάτω μέρος της θήκης.

Αφαιρέστε τον εσωτερικό κύλινδρο 40 mm και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τον κινητήριο άξονα χτυπώντας το άκρο με ένα πλαστικό σφυρί.

Ελέγξτε για γρατσουνιές και φθορά στο πέρασμα στο οποίο κινείται η βαλβίδα.

Λιπάνετε τα νέα στεγανοποιητικά του καπό (A) και έναν νέο δακτύλιο 13 mm (Β) με υδραυλικό υγρό και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τα στις αυλακώσεις στο καπό (C).

ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Προσέξτε να μην εγκαταστήσετε τον δακτύλιο Ο εισόδου όπως θα γίνει έχουν το ίδιο μέγεθος.

Λιπάνετε τη μαύρη ελαστική τσιμούχα (E) με υγρό υδραυλικού τιμονιού και τοποθετήστε την στην υποδοχή (F) στον εξωτερικό δακτύλιο.

Εισαγάγετε τον πείρο (D) στο κανάλι που σχηματίζεται από τις ευθυγραμμισμένες υποδοχές του έκκεντρου και των εξωτερικών δακτυλίων και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον πείρο στην οπή (Ε).

Λιπάνετε τον νέο δακτύλιο στεγανοποίησης (D) με υδραυλικό υγρό και, στη συνέχεια, τοποθετήστε τον στην αυλάκωση στην πλαϊνή πλάκα.

Εργασία: εγκατάσταση του υδραυλικού τιμονιού από τον κινητήρα. b20 για κινητήρα b16a2 για Honda civic

Κατάλληλος

Πρόοδος εγκατάστασης υδραυλικού τιμονιού για Honda Civic

Το πρώτο βήμα ήταν να λυγίσουμε τον σωλήνα του κλιματιστικού.

1. Έβγαλε την τροχαλία του και τα δοκίμασε μεταξύ τους, από πάνω είναι το παλιό μου

Μέτρησα την απόσταση από την τροχαλία μέχρι το εξάρτημα στον κινητήρα 6,7-6,8 mm, μετακίνησα την τροχαλία στο Β20 και τη μέτρησα και αυτή. το πάνω αυτί είναι 6,4 mm και το κάτω είναι 7,1 - δεν είναι το ίδιο με το δικό μου. Το κατάλαβα για τον κινητήρα, αλλά είναι στραβό. η ζώνη δεν θα διαρκούσε πολύ σε αυτή την κατάσταση.

2. Το κατάλαβα - φαίνεται ανομοιόμορφο

Έβαλα μια ροδέλα κάτω από το πάνω αυτί και έκοψα το κάτω με ένα μύλο στα απαιτούμενα 6,8 mm.

4. Έριξα και κατά τόπους τις θηλές για τον σωλήνα διακλάδωσης. έχουν διαφορετική διάμετρο. b20 περισσότερα

5.

6.

Βίντεο με μια ελαττωματική αντλία:

Σχεδόν ξέχασα - δεν υπάρχει τρύπα για τη βίδα του εντατήρα ιμάντα στην αντλία από το B20, την τράβηξα με ένα κιτ στερέωσης.

Αποτέλεσμα: ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για την εγκατάσταση και τη ρύθμιση του υδραυλικού τιμονιού για το Honda Civic.

Πρόβλημα: χτύπημα στη βάση του τιμονιού ενός Honda Civic

Ένα χτύπημα στο ράφι τιμονιού είναι δυσάρεστο, αλλά ειλικρινά το χτυπάει

Άσχημα συμπτώματα - τρίζει στο ράφι τιμονιού. Το τρίξιμο εμφανίστηκε μόνο του, χωρίς εξωτερικούς «βοηθούς» και προχώρησε αρκετά γρήγορα (σε 2-3 εβδομάδες από την κατάσταση του «ελάχιστα ακουστό» στην κατάσταση «κουρασμένος να ακούω»). Συνίστατο στα εξής: όταν το τιμόνι τοποθετήθηκε απευθείας και με ελαφρά ταλάντευση του τιμονιού προς τα αριστερά και δεξιά, εμφανίστηκε ένα ευδιάκριτο τρίξιμο, παρόμοιο με την τριβή, ας πούμε, σκληρού καουτσούκ σε μέταλλο. Ή το τρίξιμο ενός δακτύλου στο γυαλί. Γενικά, η τριβή είναι ξεκάθαρα μεταξύ δύο μη λιπασμένων επιφανειών. Ταυτόχρονα, αυτό το τρίξιμο εντάθηκε αρκετές φορές κατά τη διάρκεια παρατεταμένης οδήγησης (πάνω από 2 ώρες). Σε μικρά ταξίδια, μετά βίας ακουγόταν. Αρχικά, υπήρχαν υποψίες για άκρες του τιμονιού ή κάτω άκρες της μπάλας, αλλά ήταν σε τάξη. Στη συνέχεια, πληκτρολογώντας, διαπιστώθηκε ότι το τρίξιμο ήταν καθαρά στην ίδια τη ράγα. Η ίδια η δυσλειτουργία από την αρχή, προφανώς, ήταν μη θανατηφόρου χαρακτήρα, αυτό προφανώς δεν επηρέασε την αξιοπιστία, αλλά τα αυτιά ξεθωριάζουν.. Γενικά, αποφασίστηκε να εξαλειφθεί. Κάποτε για να εξαλειφθεί, αλλά το τρίξιμο είναι ακόμα άγνωστο από πού, υπάρχει μόνο ένα συμπέρασμα - να αφαιρεθεί η ράγα. Εδώ ξεκίνησε η διασκέδαση. 🙂

Το μηχάνημα είναι έτοιμο να αφαιρέσει τη ράγα. Η μπαταρία, ο συντονιστής και το φίλτρο αέρα αφαιρούνται μαζί με το περίβλημα. (Το αντηχείο είναι αηδιαστικό. Ένα στήριγμα με κλιπ είναι βιδωμένο σε αυτό από κάτω, πιο κοντά στη θωράκιση του κινητήρα και μια χοντρή πλεξούδα καλωδίωσης κρατιέται πάνω του. Αφαιρέστε προσεκτικά αυτό το κλιπ, χωρίς αδικαιολόγητη προσπάθεια, διαφορετικά δεν απέχει πολύ από λευκή ζέστη. - σουτ.)
2. Στην πραγματικότητα η ίδια η αφαίρεση της ράγας. Στην καμπίνα, ένα μπουλόνι της γενικής άρθρωσης του τιμονιού ξεβιδώνεται (το κύριο πράγμα δεν είναι να ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του σε σχέση με τον άξονα!).Στο χώρο του κινητήρα, 2 μπουλόνια ξεβιδώνονται στα δεξιά και ένα παξιμάδι στα αριστερά, που στερεώνουν απευθείας τη ράγα. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε εντελώς τα ίδια τα στηρίγματα, στα οποία η ράγα ήταν συνδεδεμένη στο σώμα. 3 μπουλόνια για κάθε στήριγμα. Μετά από αυτό, η τσουγκράνα έχει ήδη αφαιρεθεί.
3. Ξεβιδώστε 2 μπουλόνια με τα οποία στερεώνεται το μοτέρ του ενισχυτή στη ράγα και με λίγη προσπάθεια τραβιέται προς τα έξω. Εάν δεν αφαιρεθεί, η ράγα δεν μπορεί να τραβηχτεί προς τα έξω.

Η ράγα αφαιρείται.
4. Τώρα για το διασκεδαστικό κομμάτι. 🙂 Στην πραγματικότητα, πώς να αφαιρέσετε τη ράγα. Η σχάρα αφαιρείται από το άνοιγμα στο δεξιό τόξο του τροχού. Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το βγάλεις, δοκιμασμένο με 4 ώρες μαρτύριο (καλά, δεν μπορείς να αφαιρέσεις το μοτέρ). Δεν μπορεί να τραβηχτεί από πάνω, οι εύκαμπτοι σωλήνες του θερμαντήρα είναι εμπρός, από κάτω - το πίσω στήριγμα του κινητήρα. Ανυψώνουμε τον δεξιό τροχό, τον αφαιρούμε και αφαιρούμε τη σχάρα. Είναι εύκολο - 3 κούπες παξιμάδια και 2 μπουλόνια στερεώνονται στην άρθρωση του τιμονιού. Το στήριγμα αφαιρείται, είναι σημαντικό να μην ξεχάσετε να δέσετε την άρθρωση του τιμονιού, διαφορετικά μπορεί, με το δικό του βάρος, να τραβήξει τη τσιμούχα λαδιού έξω από το κουτί και το λάδι θα ρέει από εκεί. Το άκρο του τιμονιού ξεβιδώνεται, η ράβδος τιμονιού αφαιρείται. Παίρνετε την παρακάτω εικόνα:

Για να μην χρειάζεται να επανατοποθετήσετε τα δάχτυλα μετά από όλα, πριν αφαιρέσετε τα άκρα του τιμονιού, πρέπει να σημειώσετε τις ράβδους του τιμονιού και, όταν ξεβιδώνετε, να μετρήσετε τις στροφές μέχρι να αποσυνδεθούν. Τρέχοντας λίγο μπροστά, εμείς, παρά τους υπολογισμούς, κάναμε λάθος από μια στροφή. Συμβαίνει. Για αντασφάλιση, μπορείτε να κάνετε σύγκλιση στο περίπτερο.
5. Για τον αριστερό τροχό είναι λίγο πιο εύκολο - δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τη βάση, μόνο την άκρη του τιμονιού.
6. Λοιπόν, σχεδόν στο τελικό, η ράγα τραβιέται έξω από το άνοιγμα. η μισή μάχη έχει σχεδόν τελειώσει.

7. Η ράγα αποσυναρμολογείται. Πρώτα ξεβιδώνονται οι ράβδοι με ρυθμιζόμενο κλειδί, μετά ξεβιδώνονται 2 μπουλόνια και αφαιρείται το γυαλιστερό τμήμα σε σχήμα Τ (δεν ξέρω πώς να το ονομάσω..) Όταν αφαιρείτε τις ράβδους, ελέγξτε το λιπαντικό κάτω από τους ανθήρες - το είχαμε και πολλά. Περαιτέρω, σχεδιάζεται μια τέτοια εικόνα:

8. Τώρα έχουν μείνει πολύ λίγα, αφαιρούνται 2 σφιγκτήρες για τη στερέωση του ανθήρα της ράγας και…. μπορείτε να δείτε τον λόγο για τον οποίο υπάρχουν τόσα χάλια..

Η φωτογραφία τραβήχτηκε μέσα από μία από τις 2 κεντρικές τρύπες. Υπάρχει κάποιο είδος πλαστικού αποστάτη μέσα, γλιστράει μαζί με τη ράγα. Η εξάντληση λόγω έλλειψης λίπανσης είναι άμεσα ορατή.

Η εσωτερική επιφάνεια της ράγας. Μπορεί να φανεί ότι η άκρη κατά μήκος της οποίας γλίστρησε αυτό το πολύ πλαστικό ήταν εντελώς χωρίς λίπανση. Μετάνιωσε ή κάτι τέτοιο..

Κοντινό πλάνο της ίδιας λεπτομέρειας. Γυμναστείτε σε 3 θέσεις από τη μια και το ίδιο ποσό από την άλλη. Τι ασήμαντο, αλλά αιμορροΐδες ..

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι ένα πλαστικό, κάτι σαν διαχωριστικό ανάμεσα στο ειδώλιο σε σχήμα Τ (και πάλι δεν έχω καταλάβει πώς να το ονομάσω ..) και την ίδια τη ράγα. Δεν υπάρχει αρκετό λιπαντικό - έτριξε. Κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού από τη θερμότητα του κινητήρα, η ράγα ζεστάθηκε, όλα τα μέρη επεκτάθηκαν και η τριβή της ενάντια στο σώμα της ράγας αυξήθηκε - όπως και το τρίξιμο. Η λύση είναι να γεμίσετε τη ράγα με γράσο γραφίτη:

Στην πραγματικότητα, αυτό είναι σχεδόν όλο. 🙂 Τα πάντα τοποθετούνται στη θέση τους και συναρμολογούνται με αντίστροφη σειρά.

Όσο για τη συναρμολόγηση, το πιο σημαντικό είναι να βιδώσεις το τιμόνι για να στέκεται ίσιο όπως πριν και να μην κάνεις λάθος με τα καλάμια, για να μην διαταραχθεί η σύγκλιση. Έχουμε σπάσει - στρίψει την πρόσφυση κατά 1 στροφή στη μία πλευρά. Εάν δεν θέλετε να κοροϊδέψετε, μπορείτε να ρυθμίσετε τις γωνίες στο σταντ.Το αποτέλεσμα της ίδιας της επισκευής είναι ότι η προσπάθεια στο τιμόνι έχει μειωθεί αρκετά αισθητά και το τρίξιμο φυσικά εξαφανίστηκε εντελώς. 🙂

Ο χρόνος που χάθηκε ήταν απλώς πολύ dofiga. Ξεκίνησε στις 10 το πρωί, τελείωσε στις 8 το βράδυ. Η κύρια αιμορραγία ήταν ότι δεν ήξεραν πώς να βγάλουν τη ράγα. Σε γενικές γραμμές, είναι ρεαλιστικό να το κρατήσετε μέσα σε 3-4 ώρες, αν έχετε καλή ιδέα για το τι πρέπει να κάνετε και με ποια σειρά.

Το υγρό υδραυλικού τιμονιού στο Honda Civic είναι ένα λάδι που μεταφέρει αντίσταση από την αντλία υδραυλικού τιμονιού στον υδραυλικό κύλινδρο και επίσης λιπαίνει όλα τα ζεύγη τριβής. Το λάδι κυκλοφορεί μέσω των εύκαμπτων σωλήνων που συνδέουν τις μονάδες υδραυλικού τιμονιού, συμπεριλαμβανομένου του πλαστικού δοχείου διαστολής του υδραυλικού τιμονιού Honda Civic, το οποίο έχει ενδείξεις MIN και MAX για τον προσδιορισμό της στάθμης.

Το ίδιο το σύστημα υδραυλικού τιμονιού είναι ένα υδραυλικό σύστημα Honda Civic, μέρος του μηχανισμού διεύθυνσης για να διευκολύνει το στρίψιμο του τιμονιού και τον καθορισμό της τροχιάς. Εάν το υδραυλικό τιμόνι αρνηθεί, είναι δυνατό να οδηγήσετε το αυτοκίνητο, αλλά το τιμόνι θα είναι δύσκολο να στρίψει, θα γίνει βαρύ.

Η στάθμη υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Honda Civic μπορεί να προσδιοριστεί από τα σημάδια στο πλαστικό δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, το υγρό υδραυλικού τιμονιού ενός Honda Civic μπορεί να ρέει σε διάφορα σημεία, τις περισσότερες φορές μέσω εύκαμπτων σωλήνων. Ως αποτέλεσμα, η στάθμη λαδιού του υδραυλικού τιμονιού θα πέσει.

Η οδήγηση χωρίς υγρό στο υδραυλικό τιμόνι ενός Honda Civic κινδυνεύει να βλάψει την αντλία του υδραυλικού τιμονιού, η οποία κοστίζει πολλά χρήματα καθώς στεγνώνει. Ως αποτέλεσμα, θα υποστεί σοβαρή ζημιά και θα αποτύχει. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Honda Civic ξεκινά να λειτουργεί μόλις εκκινήσετε το αυτοκίνητο. Εάν το Honda Civic σας μείνει χωρίς λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, τότε η καλύτερη λύση θα ήταν να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο.

Η εντατική χρήση του Honda Civic κάνει το χρώμα του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού πιο σκούρο με την πάροδο του χρόνου, συχνά με μια μυρωδιά καμένου. Αυτός είναι ένας λόγος να σκεφτείτε να το αντικαταστήσετε. Η υπερθέρμανση του λαδιού συμβαίνει συχνά όταν το τιμόνι είναι στερεωμένο για μεγάλο χρονικό διάστημα στην ακραία θέση, μέχρι να βράσει, η πίεση σε αυτή την περίπτωση είναι μέγιστη. Επίσης, δεν πρέπει να αφήνετε το αυτοκίνητο όταν παρκάρετε για πολλή ώρα με το τιμόνι γυρισμένο μέχρι το τέλος.

Η γρήγορη πρόληψη και επιθεώρηση του υδραυλικού τιμονιού Honda Civic περιλαμβάνει: παρακολούθηση της στάθμης λαδιού του υδραυλικού τιμονιού και της ποιότητάς του στο δοχείο διαστολής του υδραυλικού τιμονιού, έλεγχος της τάσης του ιμάντα μετάδοσης κίνησης στην αντλία υδραυλικού τιμονιού Honda Civic, αξιολόγηση της κατάστασης των εύκαμπτων σωλήνων - ρωγμές, μουντζούρες, ομίχλη, καθώς και αναζήτηση διαρροών στο αρθρώσεις των στοιχείων υδραυλικού τιμονιού.

Υπάρχουν δύο τρόποι για να αλλάξετε το υγρό στο υδραυλικό τιμόνι Honda Civic:

• μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού Honda Civic.
• πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού Honda Civic.

Για μερική αντικατάσταση του λαδιού του υδραυλικού τιμονιού, θα χρειαστείτε μια σύριγγα (με σωλήνα) και το ίδιο το λάδι, τόσο πολύ που στο τέλος της εργασίας να πάψει να είναι σκούρο.

Μερική αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Honda Civic:

1. Ξεβιδώνουμε το κάλυμμα του δοχείου διαστολής υδραυλικού τιμονιού του Honda Civic.
2. Με μια σύριγγα με ένα σωλήνα, αντλούμε εντελώς το υγρό από το ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού.
3. Γεμίστε τη δεξαμενή με νέο υγρό, μέχρι το επίπεδο MAX.
4. Ξεκινάμε τον κινητήρα και στρίβουμε το τιμόνι αριστερά και δεξιά στην ακραία θέση.
5. Σβήνουμε τον κινητήρα και επαναλαμβάνουμε ξανά το σημείο # 1 μέχρι να έχουμε το επιθυμητό αποτέλεσμα - ελαφρύ λάδι.

Η επόμενη μέθοδος αλλαγής λαδιού υδραυλικού τιμονιού σε ένα Honda Civic θα σας επιτρέψει να επιτύχετε σχεδόν 100% αντικατάσταση.

Πλήρης αντικατάσταση υγρού υδραυλικού τιμονιού στο Honda Civic:

Οδηγήστε σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή ανυψώστε το αυτοκίνητο έτσι ώστε να κρεμάσετε τους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου του Honda Civic, για να μπορείτε να τους περιστρέφετε εύκολα σε έναν κινητήρα χωρίς στροφάλο.

Επισκευή σχάρας τιμονιού DIY
HONDA CIVIC sedan, 2000, αμάξωμα ES, D15.

Ας κάνουμε κράτηση εκ των προτέρων - η διαδικασία δεν είναι εύκολη και αντιμετωπίσαμε μεγάλη σύγχυση, την οποία καταφέραμε να λύσουμε όλη την ημέρα από το πρωί μέχρι το βράδυ.

Αυτό που χρειαζόμαστε για να πραγματοποιήσουμε αυτήν την επισκευή της σχάρας τιμονιού είναι τα συμπτώματα, ειδικότερα, το τρίξιμο της σχάρας τιμονιού. Το τρίξιμο εμφανίστηκε μόνο του, χωρίς εξωτερική βία στο αυτοκίνητο και εντάθηκε αρκετά γρήγορα (σε 2-3 εβδομάδες από μια σχεδόν μη ακουστή κατάσταση σε μια κατάσταση ισχυρού τριξίματος). Με το τιμόνι τοποθετημένο απευθείας και με ελαφρές στροφές δεξιά και αριστερά, εμφανίστηκε ένα αισθητά ηχητικό τρίξιμο, παρόμοιο με το τρίψιμο πλαστικού σε μέταλλο ή το τρίξιμο ενός δακτύλου στο γυαλί - προφανώς η τριβή δύο μη λιπασμένων επιφανειών. Ταυτόχρονα, αυτός ο ήχος ενισχύθηκε αισθητά κατά την παρατεταμένη οδήγηση - περισσότερες από 2-3 ώρες. Σε μικρά ταξίδια, ήταν σχεδόν αόρατο και σχεδόν αόρατο.

Στην αρχή, υπήρχε υποψία για άκρες του τιμονιού ή κάτω σφαιρικές αρθρώσεις, αλλά ήταν σε τάξη. Στη συνέχεια, τρυπώντας, διαπιστώθηκε ότι υπήρχε ένα τρίξιμο μέσα στην ίδια την σχάρα τιμονιού. Αυτή η δυσλειτουργία, προφανώς, είχε τη φύση μιας μικρής βλάβης και αυτό προφανώς δεν επηρέασε την αξιοπιστία του αυτοκινήτου, αλλά είναι ηθικά και σωματικά δυσάρεστο για τον οδηγό. Αποφασίσαμε να λύσουμε αυτό το πρόβλημα. Ως αποτέλεσμα, καταλήξαμε στο συμπέρασμα - να αφαιρέσουμε τη σχάρα τιμονιού. Εδώ ξεκίνησαν τα πιο ενδιαφέροντα και αιμορροΐδες.

Προετοιμασία του αυτοκινήτου για την αφαίρεση της σχάρας τιμονιού.

αφαιρέστε το αντηχείο. Το αντηχείο είναι περίεργο πράγμα. Ένα στήριγμα με στερέωση βιδώνεται σε αυτό από κάτω, πιο κοντά στην ασπίδα του κινητήρα. Κρατάει την καλωδίωση. Αφαιρέστε αυτό το κλιπ προσεκτικά, χωρίς καμία επιπλέον προσπάθεια. Τραβήξτε ελαφρά τη γλωττίδα του κλιπ προς το μέρος σας και μόνο μετά αφαιρέστε την.

αφαιρέστε το φίλτρο αέρα μαζί με το περίβλημα.

Εσωτερικά: ξεβιδώστε ένα μπουλόνι του άξονα της προπέλας του τιμονιού - μην ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του σε σχέση με τον άξονα!).

Στο χώρο του κινητήρα, ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια στα δεξιά και ένα παξιμάδι στα αριστερά, τα οποία στερεώνουν απευθείας τη ράγα.

Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε εντελώς τα ίδια τα στηρίγματα, στα οποία η ράγα είναι στερεωμένη στο σώμα. Τρία μπουλόνια για κάθε στήριγμα.

Ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια με τα οποία είναι στερεωμένο το μοτέρ του ενισχυτή στη ράγα και με λίγη προσπάθεια τραβιέται προς τα έξω. Εάν δεν αφαιρεθεί, η ράγα δεν μπορεί να τραβηχτεί προς τα έξω.

Πώς να αφαιρέσετε τη ράγα
Η σχάρα αφαιρείται από το άνοιγμα στο δεξιό τόξο του τροχού.
Δεν υπάρχει άλλος τρόπος να το βγάλεις, δοκιμασμένο με 4 ώρες μαρτύριο (καλά, δεν μπορείς να αφαιρέσεις το μοτέρ!). Δεν μπορεί να τραβηχτεί από πάνω, οι εύκαμπτοι σωλήνες του θερμαντήρα είναι εμπρός, από κάτω - το πίσω στήριγμα του κινητήρα.

Ανυψώνουμε τον δεξιό τροχό, τον αφαιρούμε και αφαιρούμε τη σχάρα. Είναι εύκολο - 3 κούπες παξιμάδια και 2 μπουλόνια στερεώνονται στην άρθρωση του τιμονιού.

Το στήριγμα αφαιρείται, είναι σημαντικό να μην ξεχάσετε να δέσετε την άρθρωση του τιμονιού, διαφορετικά μπορεί, με το δικό του βάρος, να τραβήξει τη τσιμούχα λαδιού έξω από το κουτί και το λάδι θα ρέει από εκεί.

Το άκρο του τιμονιού ξεβιδώνεται, η ράβδος τιμονιού αφαιρείται.
Παίρνετε την παρακάτω εικόνα:

Τρέχοντας λίγο μπροστά, εμείς, παρά τους υπολογισμούς, κάναμε λάθος αντίθετα. Συμβαίνει. Για αντασφάλιση, μπορείτε να κάνετε σύγκλιση στο περίπτερο.

Για τον αριστερό τροχό, είναι λίγο πιο εύκολο - δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τη βάση, μόνο την άκρη του τιμονιού. Λοιπόν, σχεδόν στο τέλος, η ράγα τραβιέται έξω από το άνοιγμα.

Ξεβιδώστε τις ράβδους με ένα ρυθμιζόμενο κλειδί.

Στη συνέχεια ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια και αφαιρέστε το γυαλιστερό μέρος σε σχήμα Τ (δεν ξέρω πώς να το ονομάσω ..).

Κατά την αφαίρεση των ράβδων, ελέγξτε το γράσο κάτω από τους ανθήρες - το είχαμε, και πολύ. Επιπλέον, μια τέτοια εικόνα:

Τώρα έχουν μείνει πολύ λίγα, 2 σφιγκτήρες για τη στερέωση του ανθήρα της ράγας και αφαιρούνται. ο λόγος για τον οποίο υπάρχει τόσο μαρτύριο είναι ορατός. Η φωτογραφία τραβήχτηκε μέσα από μία από τις 2 κεντρικές τρύπες. Υπάρχει κάποιο είδος πλαστικού αποστάτη μέσα, γλιστράει μαζί με τη ράγα. Η εξάντληση λόγω έλλειψης λίπανσης είναι άμεσα ορατή.

Μπορεί να φανεί ότι η άκρη κατά μήκος της οποίας γλίστρησε αυτό το πολύ πλαστικό ήταν εντελώς χωρίς λίπανση. Μετάνιωσε ή κάτι τέτοιο..

Κάτι σαν διαχωριστικό ανάμεσα στο ειδώλιο σε σχήμα Τ (που δεν κατάλαβα ποτέ πώς να το ονομάσω.) και την ίδια τη ράγα. Δεν υπάρχει αρκετό λιπαντικό - έτριξε. Κατά τη διάρκεια ενός μεγάλου ταξιδιού από τη θερμότητα του κινητήρα, η ράγα ζεστάθηκε, όλα τα μέρη επεκτάθηκαν και η τριβή της ενάντια στο σώμα της ράγας αυξήθηκε - όπως και το τρίξιμο. Η λύση είναι να γεμίσετε τη ράγα με γράσο γραφίτη

Αυτό είναι όλο! Τώρα μαζεύουμε. Όλα τοποθετούνται στη θέση τους και συναρμολογούνται με την αντίστροφη σειρά.

Όσο για τη συναρμολόγηση, το πιο σημαντικό είναι να βιδώσεις το τιμόνι για να στέκεται ίσιο όπως πριν και να μην κάνεις λάθος με τα καλάμια, για να μην διαταραχθεί η σύγκλιση. Έχουμε σπάσει - στρίψει κατά 1 στροφή την πρόσφυση στη μία πλευρά. Όποιος δεν θέλει να ξεγελάσει τον εαυτό του - μπορείτε να ορίσετε τις γωνίες στο περίπτερο.

Αποτέλεσμα επισκευής:
1. Η προσπάθεια στο τιμόνι έχει μειωθεί αρκετά αισθητά.
2. Το τρίξιμο φυσικά εξαφανίστηκε τελείως.

Χρόνος που ξοδεύτηκε: Ο χρόνος που χάθηκε ήταν απλώς πολύ dofiga. Ξεκίνησε στις 10 το πρωί, τελείωσε στις 8 το βράδυ. Το κύριο πρόβλημα ήταν ότι δεν ήξεραν πώς να βγάλουν τη ράγα (χρειάστηκε τον περισσότερο χρόνο για να μάθουν). Συμβουλή - μην το κάνετε μόνοι σας! Είναι καλύτερα να δώσετε μια τόσο υπεύθυνη δουλειά στα χέρια των επαγγελματιών, και είναι φθηνό και θα υπάρχει εγγύηση - γεγονός.

Το εξειδικευμένο σέρβις αυτοκινήτων "Hydraulics" παρέχει υπηρεσίες για την επισκευή ραφιών διεύθυνσης του αυτοκινήτου.

Καλέστε τους αριθμούς που υποδεικνύονται και εξηγήστε την ουσία του προβλήματος με το ράφι τιμονιού του αυτοκινήτου σας - θα σας γράψουμε για διαγνωστικά και θα πραγματοποιήσουμε όλα τα απαραίτητα μέτρα.

Ρωσία, Αγία Πετρούπολη, Αγ. Χημικοί, σπίτι 2
+7 (812) 527-37-79, 8 ( 906 ) 255-54-42

Στρέφοντας στην υπηρεσία μας για την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού, μπορείτε να είστε σίγουροι για την υψηλή ποιότητα εργασίας και την απόδοση!

Αφαίρεση και εγκατάσταση της αντλίας διεύθυνσης
Αντλία τιμονιού πρώιμου μοντέλου

1 - Μπουλόνια γραμμής πίεσης
2 - σφιγκτήρας γραμμής επιστροφής
3 - το μπουλόνι ρύθμισης
4 - Μπουλόνια στερέωσης

Τελευταίο μοντέλο αντλίας τιμονιού

1 - Μπουλόνια γραμμής πίεσης
2 - σφιγκτήρας γραμμής επιστροφής
3 - το μπουλόνι ρύθμισης
4 - το μπουλόνι στερέωσης

Σχέδιο εφαρμογής
Εγκατάσταση αφαίρεσης αντλίας υδραυλικού τιμονιού Honda Civic
1. Ξεχωρίστε από την μπαταρία πρώτα το αρνητικό καλώδιο και μετά το θετικό.

Εάν το στερεοφωνικό αυτοκινήτου είναι εξοπλισμένο με κωδικό ασφαλείας, πριν αποσυνδέσετε την μπαταρία, βεβαιωθείτε ότι έχετε τον σωστό συνδυασμό για να θέσετε το ηχοσύστημα σε λειτουργία!

2. Διαχωρίστε τις υδραυλικές γραμμές από την αντλία (δείτε τις παραπάνω εικόνες). Προσέξτε τη διαφορά στο σχεδιασμό των συγκροτημάτων σύνδεσης των γραμμών πίεσης και επιστροφής: η γραμμή επιστροφής συνδέεται με τη σύνδεση με σφιγκτήρα, ενώ η γραμμή πίεσης συνδέεται με δύο μπουλόνια. Καλύψτε τα ανοιχτά άκρα και των δύο γραμμών αμέσως μετά την αποσύνδεση για να ελαχιστοποιήσετε την απώλεια υδραυλικού υγρού και να αποτρέψετε την είσοδο ρύπων στο σύστημα. Αντικαταστήστε τον δακτύλιο Ο σύνδεσης γραμμής πίεσης.
3. Αφαιρέστε το μπουλόνι ρύθμισης της αντλίας τιμονιού.
4. Χαλαρώστε τα μπουλόνια συγκράτησης και αφαιρέστε την αντλία από τον κινητήρα.
5. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται ανάποδα. Μην ξεχάσετε, μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, να αφαιρέσετε αέρα από το σύστημα διεύθυνσης (βλ. Αφαίρεση αέρα από την υδραυλική διαδρομή του συστήματος υδραυλικού τιμονιού) και να ρυθμίσετε την τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης (βλ. Συντήρηση Head Routine).
Εγκατάσταση αφαίρεσης αντλίας υδραυλικού τιμονιού Honda Civic
Αφαίρεση αέρα από την υδραυλική διαδρομή του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης