Επισκευή DIY Volkswagen Polo

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού 1H0 422 155 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 - 1998
Volkswagen Vento (1Η2) 1992 - 1998

οι πληροφορίες ισχύουν για επισκευές και άλλα αυτοκίνητα

Υπάρχει ένα αυτοκίνητο VW Passat B4 του 1995 με σχάρα τιμονιού TRW με αντλία 1H0 422 155C που κατασκευάζεται στις ΗΠΑ.
Πριν από λίγο καιρό, ακούστηκε ένα όχι δυνατό, αλλά ηχητικό χτύπημα στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Ταυτόχρονα, αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης.

Πριν ξεκινήσω την επισκευή, αποφάσισα να μελετήσω το υλικό. Αφού έψαξα το φόρουμ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το ρουλεμάν της αντλίας είχε πεθάνει, πιθανότατα. Δεδομένου ότι οι αντλίες είναι κάπως διαφορετικές μεταξύ τους ως προς το σχεδιασμό, ιδίως με τις σφραγίδες λαδιού, αποφάσισα πρώτα να αποσυναρμολογήσω την αντλία και να δω τι ήταν μέσα και στη συνέχεια να αγοράσω ανταλλακτικά για επισκευή.

Έχοντας αφαιρέσει τον ιμάντα κίνησης των εξαρτημάτων και κουνώντας το χέρι μου από την τροχαλία της αντλίας, μπήκε μια αμφιβολία μέσα μου - είναι ρουλεμάν; Δεν υπάρχουν διαρροές υγρού στο υδραυλικό τιμόνι, δεν υπάρχει παιχνίδι στον άξονα κίνησης της αντλίας, όταν γυρίζετε το χέρι σας πάνω από την τροχαλία, δεν υπάρχουν χαρακτηριστικοί ήχοι και αισθήσεις νεκρού ρουλεμάν. Αποφασίστηκε να αφαιρεθεί η αντλία και να αποσυναρμολογηθεί.
Θα παραλείψω τη διαδικασία αφαίρεσης της αντλίας από το αυτοκίνητο - έχει περιγραφεί περισσότερες από μία φορές.

Αφού ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια, αφαιρέστε το κάλυμμα.
2.

Το υδραυλικό τιμόνι (GUR) είναι το πιο σημαντικό μέρος του συστήματος διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου. Το κύριο μέρος των σύγχρονων αυτοκινήτων είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Το υδραυλικό τιμόνι παρέχει εύκολη οδήγηση. Αυτό έχει πρωτίστως θετική επίδραση στην οδική ασφάλεια, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες. Δεύτερον, κάνει την οδήγηση του Volkswagen Polo Sedan εύκολη και άνετη.

Υπάρχουν τρεις τύποι υδραυλικού τιμονιού:

• Ηλεκτρικά (EUR);
• Ηλεκτροϋδραυλικά (EGUR);
• Μηχανικό (υδραυλικό τιμόνι).

Το ηλεκτρικό είναι το πιο απλό και αξιόπιστο. Λείπει υδραυλικό μέρος. Αλλά δεν χρησιμοποιείται ευρέως λόγω του υψηλού κόστους της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου του. Πρακτικά δεν επισκευάζεται λόγω του υψηλού κόστους αποκατάστασης.

Το ηλεκτροϋδραυλικό είναι ανώτερο από κάθε άποψη από το μηχανικό. Έχει μεγάλο βαθμό εξάρτησης από τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του οχήματος. Διορθώσιμος.

Η μηχανική είναι η πιο κοινή. Το κύριο μειονέκτημά του είναι ότι δεν λειτουργεί όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Το χαμηλό κόστος, η υψηλή συντηρησιμότητα αντισταθμίζουν τα μειονεκτήματά του.

Το EGUR μεταξύ των θεωρούμενων τύπων υδραυλικού τιμονιού θεωρείται το πιο οικονομικό, καθώς δεν έχει άμεση σύνδεση με τον κινητήρα.

Μερικές φορές στο VW Polo πρέπει να ταλαιπωρηθείς με το «βαρύ» τιμόνι. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα επισκέπτονται όσοι είναι σίγουροι ότι η συντήρηση του αυτοκινήτου συνίσταται στην αλλαγή φίλτρων και λαδιών. Δυστυχώς, δεν γνωρίζει κάθε λάτρης του αυτοκινήτου ότι το υδραυλικό τιμόνι απαιτεί επίσης μεγάλη προσοχή.

Η επισκευή του EGUR VW Polo δεν απαιτείται συχνά, καθώς αυτός ο μηχανισμός ενίσχυσης του τιμονιού είναι αρκετά αξιόπιστος και σπάνια αποτυγχάνει. Οι κύριοι λόγοι άρνησης εργασίας είναι οι εξής:

• Εξαιρετικό στυλ οδήγησης.
• Προσπάθειες επισκευής DIY.
• Ασταθής λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου.
• Μη έγκαιρη συντήρηση του μηχανισμού.
• Φυσική φθορά.
• Τροχαίο ατύχημα.

Άλλοι λόγοι μπορούν επίσης να συμβάλουν στην αποτυχία. Για παράδειγμα, χαμηλής ποιότητας κατασκευή από τον κατασκευαστή και άλλους. Όμως τέτοιοι λόγοι δεν ανήκουν στους κυριότερους.

Με ποια σημάδια μπορεί να προσδιοριστεί η εσφαλμένη λειτουργία του EGUR; Δεν υπάρχουν πολλά από αυτά και είναι αρκετά αισθητά ακόμη και για έναν άπειρο οδηγό:

• Δυσκολία στο στρίψιμο του τιμονιού.
• Εμφανίζονται κραδασμοί στο τιμόνι.
• Η εμφάνιση μιας αντίδρασης του τιμονιού.
• Χτυπήματα στην κολόνα του τιμονιού όταν το αυτοκίνητο κινείται.
• Ο ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζει σφάλμα.

Σε περίπτωση τέτοιων αποκλίσεων στη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης, είναι απαραίτητο να εντοπιστεί αμέσως η αιτία.

Ασχολούμαστε με την αποκατάσταση της ικανότητας εργασίας των αποτυχημένων EGUR, ανεξάρτητα από το βαθμό βλάβης τους. Προσφέρουμε στους πελάτες μας τα ακόλουθα είδη εργασιών:

• Αντικατάσταση EGUR;
• Πλήρες MOT;
• Μείζονες ή τρέχουσες επισκευές της μονάδας.
• Ρύθμιση μηχανικών και ηλεκτρικών μερών.
• Διαγνωστικά μέσω υπολογιστή ολόκληρου του μηχανισμού διεύθυνσης.

Οι ειδικοί μας θα συμβουλεύουν ξεκάθαρα κάθε πελάτη σχετικά με τη λειτουργία, τη συντήρηση και την επισκευή του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης.

Το σέρβις αυτοκινήτων μας παρέχει υπηρεσίες για τη διάγνωση και επισκευή του ηλεκτρικού τιμονιού VW Polo. Τα διαγνωστικά με υπολογιστή που πραγματοποιούνται από τους ειδικούς μας θα μας επιτρέψουν να εντοπίσουμε με ακρίβεια την αιτία της δυσλειτουργίας του EGUR. Η σχάρα τιμονιού θα ελεγχθεί ταυτόχρονα. Τέτοια εις βάθος διαγνωστικά θα αποκαλύψουν οποιοδήποτε κρυφό ελάττωμα.

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, οι ειδικοί μας, το συντομότερο δυνατό, θα πραγματοποιήσουν επισκευή EGUR για το VW Polo ή θα αντικαταστήσουν ολόκληρη τη μονάδα - όλα εξαρτώνται από το βαθμό της δυσλειτουργίας. Ο ελάχιστος χρόνος ολοκλήρωσης της εργασίας εξασφαλίζεται από τη συνεχή διαθεσιμότητα των απαραίτητων ανταλλακτικών στην αποθήκη του συνεργείου και από τα υψηλά προσόντα των τεχνιτών μας. Η πολυετής εμπειρία μας επιτρέπει να εκτελούμε όλες τις λειτουργίες για να αποκαταστήσουμε την απόδοση του EGUR VW Polo γρήγορα και αποτελεσματικά.

Η τεχνολογία για την επισκευή ενός ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης είναι πολύπλοκη. Χρησιμοποιούνται ειδικές βάσεις, ηλεκτρονικές συσκευές, υπολογιστής, εργαλείο. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι η επισκευή του EGUR του αυτοκινήτου σας δεν μπορεί να εμπιστευτεί τους ειδικούς του "γκαράζ". Ο καθένας μπορεί να αντικαταστήσει ένα αποτυχημένο εξάρτημα και ακόμη και οι κύριοι ορισμένων πρατηρίων καυσίμων δεν μπορούν να ρυθμίσουν ολόκληρη τη μονάδα.

Ορισμένοι λάτρεις του αυτοκινήτου δεν θέλουν να υποβάλουν αίτηση για σέρβις αυτοκινήτου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό συμβαίνει επειδή δεν είναι όλοι εξοικειωμένοι με το σύστημα τιμολόγησης πρατηρίων καυσίμων. Επιπλέον, οι τιμές για την ίδια εργασία σε διάφορες υπηρεσίες αυτοκινήτων διαφέρουν ελαφρώς μεταξύ τους. Πού είναι η χρυσή τομή και τι μπορείτε να περιμένετε από το εργαστήριο; Ας ρίξουμε μια ματιά σε αυτό το ζήτημα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του σέρβις αυτοκινήτων μας.

Τηρούμε διαφανή τιμολόγηση για τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Αυτό εκφράζεται στο γεγονός ότι πριν πάρουμε το αυτοκίνητο για επισκευή, συζητάμε με τον πελάτη όλα τα θέματα που σχετίζονται με την επισκευή. Συμπεριλαμβανομένου του κόστους του. Αποτελείται από παράγοντες όπως:

• Ο όγκος της εργασίας που εκτελείται.
• Η μάρκα του αυτοκινήτου που επισκευάζεται.
• Επείγουσα ανάγκη εκπλήρωσης της παραγγελίας.
• Συμμετοχή του πελάτη στην παροχή ανταλλακτικών στην επισκευασμένη μονάδα.

Διαφάνεια τιμολόγησης στο πρόσωπο. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η τακτική διαθεσιμότητα προσφορών και εκπτώσεων μερικές φορές μειώνει σημαντικά το κόστος των επισκευών.

Η μακροχρόνια εμπειρία του πρατηρίου μας έχει δείξει ότι όλες οι επισκευές που πραγματοποιούμε αξιολογούνται μόνο θετικά. Είναι πολύ λίγες οι περιπτώσεις αυτοκινήτων που επιστρέφουν για την εξάλειψη των ελλείψεων. Οι ευγνώμονες κριτικές των πελατών μας το επιβεβαιώνουν. Δίνουμε εγγύηση για την εργασία μας, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Κάθε πελάτης είναι σίγουρος εκ των προτέρων ότι το αυτοκίνητό του θα επισκευαστεί έγκαιρα και με υψηλή ποιότητα. Μας εμπιστεύονται και είμαστε περήφανοι για αυτό.

Το κύριο καθήκον του Power Steering Polo Volkswagen είναι να διασφαλίζει την ευκολία περιστροφής του τιμονιού κατά την οδήγηση. Για να διασφαλιστεί ότι η αντλία λειτουργεί σωστά, απαιτείται συστηματική συντήρηση. Δεδομένου ότι σε περίπτωση βλάβης του εξοπλισμού, θα είναι εξαιρετικά δύσκολο και άβολο να λειτουργήσει το μηχάνημα.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Το τιμόνι θα στρίψει, αλλά θα χρειαστεί μεγάλη προσπάθεια.Σε μια πολυσύχναστη αστική συγκοινωνία, αυτό είναι αδύνατο χωρίς τη δημιουργία έκτακτης ανάγκης.

Το τιμόνι δεν μπορεί να στερεωθεί σε μία θέση κατά την οδήγηση

Μια κοινή και πιο κοινή αιτία αστοχίας είναι ο σπασμένος ιμάντας μετάδοσης κίνησης. Η συστηματική πρόληψη θα σας βοηθήσει να αποφύγετε σοβαρά και ξαφνικά προβλήματα στην πορεία.

Το πρώτο σημάδι ανεπαρκούς τάσης είναι η ανάκρουση, ένα πάτημα στο τιμόνι κατά την οδήγηση, καθώς και όταν ξεκινάτε από στάση με το τιμόνι γυρισμένο στην ακραία θέση.

Προπαρασκευαστικό στάδιο πριν από την αντικατάσταση (επισκευή):

• ολοκληρωμένη διάγνωση, αξιολόγηση της γενικής κατάστασης του Polo Volkswagen.
• αντιμετώπιση προβλημάτων της υπόθεσης, ανίχνευση ρωγμών, διαρροές λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
• υπολογισμός των απαιτούμενων αναλωσίμων, υγρών.
• προετοιμασία ενός σετ εργαλείων αυτοκινήτου, ένα άδειο δοχείο για την αποστράγγιση των απορριμμάτων, κουρέλια, μια ιατρική σύριγγα ή μια λαστιχένια λάμπα για την άντληση υγρού από τη δεξαμενή.

Η απόφαση για την αντικατάσταση και τις μερικές επισκευές λαμβάνεται από τον πλοίαρχο του συνεργείου, στο οποίο ο ιδιοκτήτης εξυπηρετείται. Η πλήρης αντικατάσταση συνιστάται και δικαιολογείται σε περίπτωση ρωγμών, μηχανικών βλαβών στο σώμα. Σε όλες τις άλλες παραλλαγές, συνιστάται μερική ανακαίνιση.

• Κρεμάμε το Volkswagen Polo με υδραυλικό ανυψωτικό ή το τοποθετούμε στο κανάλι παρατήρησης.
• ξεβιδώστε τον σφιγκτήρα από τον σωλήνα επιστροφής υδραυλικού υγρού. Μην αφαιρείτε το καπάκι του δοχείου διαστολής. Δεν είναι απαραίτητο να σπάσει η στεγανότητα.
• αντικαθιστούμε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο για την αποστράγγιση της εξόρυξης, ξεβιδώνουμε το καπάκι, η εξόρυξη στραγγίζεται στο δοχείο.
• εκκινήστε τον κινητήρα Volkswagen Polo, γυρίστε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη για να στραγγίξετε το λάδι.
• χαλαρώνουμε την τυπική στερέωση του κυλίνδρου - τον εντατήρα ιμάντα των μηχανισμών κίνησης. Ξεζώνω;
• χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "19" ξεβιδώνουμε τους δύο σωλήνες από το σώμα της αντλίας.
• με μηχανική περιστροφή της τροχαλίας του υδραυλικού τιμονιού, εκθέτουμε τις οπές "για τα μπουλόνια". Ξεβιδώστε τα πάνω και τα κάτω μπουλόνια με την κεφαλή και την καστάνια.
• αφαιρούμε τη φθαρμένη αντλία, στη θέση της τοποθετούμε μια νέα, πρωτότυπη παραγωγή με τη σήμανση (96837813).
• διορθώνουμε τους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής. Μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε δύο ορειχάλκινους δακτυλίους ο. Αποτρέπουν τη διαρροή υγρού από το κύκλωμα.
• ρίξτε τα υδραυλικά μέσα στη δεξαμενή και ξεκινήστε την άντληση (MOBIL ATF Premium 220). Όγκος 1,0 λίτρο;
• συμπληρώστε λάδι ανάλογα με τη στάθμη στη δεξαμενή, ξεκινήστε τον κινητήρα, γυρίστε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη αρκετές φορές.
• προσθέστε στο σήμα ανώτατου επιπέδου εάν χρειάζεται.
• εάν υπάρχουν κλειδαριές αέρα, φυσαλίδες, αντλήστε από πάνω μέχρι να συμπιεστούν εντελώς. Διαφορετικά, ο υδραυλικός ενισχυτής δεν θα μπορεί να λειτουργήσει πλήρως.

Η διαδικασία επαναλαμβάνεται εν μέρει με τα παραπάνω, αλλά έχει κάποιες ιδιαιτερότητες.

• Το Polo Volkswagen βρίσκεται σε θέση μεταφοράς, ο κινητήρας δεν λειτουργεί.
• στο χώρο του κινητήρα, ξεβιδώστε τον υδραυλικό σωλήνα επιστροφής από το υδραυλικό τιμόνι. Μην ξεβιδώνετε το καπάκι του δοχείου διαστολής για να αποφύγετε την αποσυμπίεση.
• κατεβάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα σε ένα άδειο δοχείο, ξεβιδώνουμε το καπάκι, στραγγίζουμε την εξόρυξη.
• ξεκινάμε τον κινητήρα, γυρίζουμε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη μέχρι να βγει τελείως το υγρό.
• σβήνουμε τον κινητήρα, προσθέτουμε νέο λάδι στο μέγιστο επίπεδο, επαναλαμβάνουμε ξανά την προηγούμενη διαδικασία.
• όταν το υγρό έχει ανανεώσει πλήρως το χρώμα του, η ευελιξία έχει εξαφανιστεί, η διαδικασία αντικατάστασης του υδραυλικού συστήματος μπορεί να θεωρηθεί επιτυχώς ολοκληρωμένη.

Ο κατασκευαστής Volkswagen Polo δεν υποδεικνύει το ακριβές διάστημα αλλαγής λαδιών στο υδραυλικό τιμόνι, αναφέρεται μόνο στην "αλλαγή" του χρώματος σε σκούρο. Η πρώτη "ανανέωση" του λαδιού συμβαίνει ήδη στα 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας της τεχνικής συσκευής. Δεδομένης της πολυπλοκότητας ολόκληρης της δομής, συνιστάται η αντικατάσταση του υδραυλικού ενισχυτή μόνο σε πρατήριο καυσίμων.

Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.

Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί άψογα.Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο XX σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει το υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο έντονα, αλλά εξακολουθεί να είναι παρόν. Αν το βάλεις στο γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι πολύ ιδανικό, αλλά ακόμα πιο ελαφρύ). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπά, δεν κουδουνίζει, ούτε διαρρέει, κλπ... (μην λάβετε υπόψη τη μοχθηρή ράγα) το λάδι είναι φρέσκο ​​και τέλειο (ειδικά, χάρη στην κατάσταση της ράγας, είναι ενημερώνεται τακτικά!), Το κάρδανο λιπαίνεται και δεν σφηνώνει!

Σε γενικές γραμμές, στο πρόσωπο του σημάδι της έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με ζεστό λάδι στο XX. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το δικό μου " παλιά" αντλία.

Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, είναι απαραίτητο να στραγγίξουμε όλο τον πολτό από αυτήν (πώς να τον αφαιρέσετε και να στραγγίξετε το υγρό, νομίζω ότι όλοι θα το καταλάβουν), επίσης, στο πίσω κάλυμμα της τροφοδοσίας στο τιμόνι, πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.

Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε το παρέμβυσμα (αυτό το παρέμβυσμα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο σώμα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το καπάκι απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της επίδρασης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν ταιριάζει στη θέση του, απλώς συνεχίστε να προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους ...

Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε απαλά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.

Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.

Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγή ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.

Τώρα βγάζουμε όλη την εσωτερική οικονομία σε «καθαρά» κουρέλια και αρχίζουμε να τη μελετάμε.

Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις του έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει έντονη ακόνισμα προς τα μέσα, η οποία, όταν η λεπίδα κινείται μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτήν την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής λειτουργίας της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", αυτό μπορεί να γίνει αισθητό εάν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα και εγκοπές.

Τα ελαττώματα βρέθηκαν, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.

Χρειαζόμαστε ένα πανί, λευκό οινόπνευμα, γυαλόχαρτο με τρίξιμο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με τον άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα γυαλόχαρτο P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα (καθαρίζουμε το εξωτερικό και το πλάγιο και στις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.

Για ένα πράγμα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, να το ελέγξετε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.

Το πιο δύσκολο θα έχει να κάνει με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά δεν έχω κάτι πιο απλό, δεν έχω καταλάβει πώς να φτιάξω ένα σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε ένα δέρμα P1000 και ένα τέτοιο τρυπάνι, το οποίο μπορεί να στριμωχτεί σε ένα τρυπάνι.

Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.

Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να την εισάγετε στο τρυπάνι (σφίξτε και το δέρμα).

Στη συνέχεια, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να τρίβουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώγεται το δέρμα, το αλλάζουμε, με αποτέλεσμα να φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.

Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα,

τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν επιμελώς με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.

Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

Η συσκευή και η λειτουργία της σχάρας τιμονιού "Volkswagen Polo" sedan, σοβαρές δυσλειτουργίες και επισκευές μόνοι σας

Το καλό τιμόνι είναι το κλειδί για την ασφαλή οδήγηση σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του Volkswagen Polo sedan. Μια δυσλειτουργική βάση διεύθυνσης είναι η αιτία πολλών τροχαίων ατυχημάτων (RTA), επομένως, οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν μεγάλη προσοχή στην αξιοπιστία αυτής της μονάδας. Το Volkswagen Polo, που αναπτύχθηκε από τη γερμανική ανησυχία VAG, παράγεται στη Ρωσία, στο έδαφος του εργοστασίου αυτοκινήτων Kaluga. Το αυτοκίνητο απολαμβάνει μια άξια δημοτικότητας μεταξύ των Ρώσων αυτοκινητιστών.

Η κύρια μονάδα του συστήματος που ελέγχει το αυτοκίνητο είναι η σχάρα που ρυθμίζει την περιστροφή των μπροστινών τροχών. Βρίσκεται σε ένα υποπλαίσιο στην περιοχή της ανάρτησης του μπροστινού άξονα. Το ακραίο τμήμα του άξονα τιμονιού της κολόνας, στο οποίο είναι τοποθετημένο το τιμόνι, πηγαίνει στο σαλόνι. Η κολόνα του τιμονιού περιλαμβάνει επίσης: διακόπτη ανάφλεξης και λαβή μοχλού που προσαρμόζει τη θέση του σε σχέση με τον οδηγό. Η στήλη καλύπτεται από ένα κάλυμμα που βρίσκεται κάτω από το ταμπλό στην καμπίνα.

Το συγκρότημα που ελέγχει το αυτοκίνητο περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:

• κολόνα τιμονιού με τιμόνι?
• έναν άξονα μετάδοσης κίνησης μέσω του οποίου η κολόνα συνδέεται με τη σιδηροτροχιά.
• ράφι τιμονιού που ελέγχει την περιστροφή των τροχών.
• ηλεκτρικός ενισχυτής με μονάδα ελέγχου.

Η ροπή από το τιμόνι μεταδίδεται στο γρανάζι-πινιόν που ελέγχει την περιστροφή των τροχών

Η κολόνα του τιμονιού μεταφέρει την περιστροφική δύναμη από το τιμόνι του οδηγού στον ενδιάμεσο άξονα, με άξονες κάρδανου στα άκρα. Αυτό το τμήμα του συστήματος ελέγχου αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

1. Άξονες μετάδοσης κίνησης άνω και κάτω ενδιάμεσου άξονα.
2. Ενδιάμεσος άξονας.
3. Το στήριγμα που συγκρατεί την κολόνα του τιμονιού στο αμάξωμα.
4. Λαβή του μοχλού που ελέγχει τη θέση της κολόνας του τιμονιού.
5. Κλείδωμα ανάφλεξης.
6. Ο άξονας στον οποίο είναι στερεωμένο το τιμόνι.
7. Ηλεκτρικός κινητήρας με γρανάζι.
8. Μονάδα ελέγχου ηλεκτρικής υποβοήθησης τιμονιού (ECU).

Ο ενδιάμεσος άξονας της προπέλας σας επιτρέπει να αλλάξετε τη θέση του τιμονιού στην καμπίνα

Ένας ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων παράγει πρόσθετη ροπή για τον άξονα στον οποίο είναι στερεωμένο το τιμόνι. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αναλύει την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη γωνία περιστροφής του τιμονιού, καθώς και πληροφορίες από τον αισθητήρα ροπής που έχει αναπτυχθεί στο τιμόνι. Με βάση αυτά τα δεδομένα, η ECU αποφασίζει να ενεργοποιήσει τον ηλεκτροκινητήρα, διευκολύνοντας τον οδηγό. Η κολόνα του τιμονιού περιέχει στοιχεία απορρόφησης ενέργειας που αυξάνουν την παθητική ασφάλεια του οδηγού. Υπάρχει επίσης μια αντικλεπτική συσκευή που μπλοκάρει τον άξονα του τιμονιού.

Η ECU παίζει ιδιαίτερο ρόλο στη λειτουργία του συστήματος. Δεν καθορίζει μόνο την κατεύθυνση και την ποσότητα της δύναμης που πρέπει να προστεθεί στη ροπή του άξονα διεύθυνσης, αλλά αναφέρει επίσης σφάλματα στη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος διεύθυνσης. Μόλις εντοπιστεί μια δυσλειτουργία, η μονάδα ελέγχου απομνημονεύει τον κωδικό της και απενεργοποιεί το ηλεκτρικό τιμόνι. Ένα μήνυμα σφάλματος εμφανίζεται στο ταμπλό που ενημερώνει τον οδηγό.

Η επιλογή της κλασικής σχάρας τιμονιού οφείλεται στο γεγονός ότι η αυτοκινητοβιομηχανία VAG χρησιμοποιεί ανάρτηση τύπου McPherson για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου. Ο μηχανισμός είναι απλός και έχει ελάχιστο αριθμό εξαρτημάτων. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα ένα σχετικά χαμηλό βάρος της σιδηροτροχιάς. Το σύστημα διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:

1. Ελκτική άκρη του αριστερού τροχού.
2. Σύνδεσμος τιμονιού στον αριστερό τροχό.
3. Ανθήρες που προστατεύουν από τη βρωμιά.
4. Άξονας μετάδοσης κίνησης με ατέρμονα γρανάζι.
5. Ένα περίβλημα που λειτουργεί ως στροφαλοθάλαμος.
6. Ράβδος ελέγχου του δεξιού τροχού.
7. Ελκτική άκρη του δεξιού τροχού.

Η ακρίβεια της περιστροφής των τροχών εξαρτάται άμεσα από τη λειτουργία αυτής της συσκευής.

Η συσκευή λειτουργεί ως εξής: το γρανάζι-πινιόν, που βρίσκεται μέσα στο περίβλημα (5), έχει σταθερές ράβδους στα άκρα που ελέγχουν τους τροχούς (2, 6). Η περιστροφή από την κολόνα του τιμονιού μεταδίδεται μέσω του άξονα ατέρμονα κίνησης (4). Εκτελώντας μια μεταφορική κίνηση από την περιστροφή του ατέρμονα γραναζιού, το ράφι μετακινεί τις ράβδους κατά μήκος του άξονά του - προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Στα άκρα των ράβδων, υπάρχουν άκρα έλξης (1, 7), που αλληλεπιδρούν μέσω σφαιρικών αρθρώσεων με τις αρθρώσεις του τιμονιού της μπροστινής ανάρτησης McPherson. Για να αποφευχθεί η είσοδος σκόνης και βρωμιάς στον μηχανισμό, οι ράβδοι καλύπτονται με κυματοειδείς ανθήρες (3). Το περίβλημα της σχάρας τιμονιού (5) είναι στερεωμένο στο εγκάρσιο μέλος του μπροστινού άξονα.

Το τιμόνι έχει σχεδιαστεί για όλη την περίοδο λειτουργίας του Volkswagen Polo sedan. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή κακής τεχνικής κατάστασης που δεν πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας, τα κύρια εξαρτήματά του μπορούν να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν.

Με την πάροδο του χρόνου, οποιοσδήποτε μηχανισμός φθείρεται. Το τιμόνι δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο βαθμός φθοράς επηρεάζεται από την κατάσταση του οδοστρώματος στην περιοχή όπου χρησιμοποιείται το όχημα. Σε ορισμένα αυτοκίνητα, τα προβλήματα εμφανίζονται μετά τα πρώτα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα. Άλλοι φτάνουν, χωρίς κανένα πρόβλημα στη διαχείριση, έως και 100 χιλιάδες χλμ. Παρακάτω είναι μια λίστα με τις κοινές δυσλειτουργίες του Volkswagen Polo sedan και τα συμπτώματά τους: