Φτιάξτο μόνος σου επισκευή gur volkswagen polo

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού 1H0 422 155 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

Volkswagen Passat B3 / Volkswagen Passat B3 (312) 1988 - 1994
Volkswagen Passat Variant B3 / Volkswagen Passat Variant B3 (315) 1988 - 1994

Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997

Volkswagen Golf 3 / Volkswagen Golf 3 (1H1, 1H5) 1992 – 1998
Volkswagen Vento / Volkswagen Vento (1H2) 1992 - 1998

πληροφορίες που ισχύουν για την επισκευή και άλλα οχήματα

Υπάρχει ένα αυτοκίνητο VW Passat B4 του 1995, στο οποίο είναι εγκατεστημένο ένα ράφι τιμονιού TRW με αντλία 1Н0 422 155С που κατασκευάζεται στις ΗΠΑ.
Πριν από λίγο καιρό, δεν ακούστηκε ένα δυνατό, αλλά ηχητικό χτύπημα στην αντλία του υδραυλικού τιμονιού. Ταυτόχρονα, αυτό δεν επηρέασε σε καμία περίπτωση τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, αποφάσισα να μελετήσω το υλικό. Ψάχνοντας στο φόρουμ my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3141, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι το ρουλεμάν της αντλίας πιθανότατα πέθανε. Δεδομένου ότι οι αντλίες διαφέρουν κάπως η μία από την άλλη ως προς το σχεδιασμό, ιδίως στις σφραγίδες, αποφάσισα πρώτα να αποσυναρμολογήσω την αντλία και να δω τι περιέχει και στη συνέχεια να αγοράσω ανταλλακτικά για επισκευή.

Έχοντας αφαιρέσει τον ιμάντα κίνησης των τοποθετημένων μονάδων και κουνώντας το χέρι μου στην τροχαλία της αντλίας, μπήκε μια αμφιβολία μέσα μου - είναι ρουλεμάν; Δεν υπάρχουν διαρροές υγρού στο υδραυλικό τιμόνι, δεν υπάρχει παιχνίδι στον άξονα μετάδοσης κίνησης της αντλίας, κατά την κύλιση από την τροχαλία με το χέρι, δεν υπάρχουν χαρακτηριστικοί ήχοι και αισθήσεις νεκρού ρουλεμάν. Αποφασίστηκε να αφαιρεθεί η αντλία και να αποσυναρμολογηθεί.
Θα παραλείψω τη διαδικασία αφαίρεσης της αντλίας από το αυτοκίνητο - έχει περιγραφεί περισσότερες από μία φορές.

Αφού ξεβιδώσετε τα τέσσερα μπουλόνια - αφαιρέστε το κάλυμμα.
2.

Το υδραυλικό τιμόνι (GUR) είναι το πιο σημαντικό μέρος του συστήματος διεύθυνσης του αυτοκινήτου. Τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Ο υδραυλικός ενισχυτής ενός τροχού παρέχει τη διευκόλυνση της διαχείρισης του αυτοκινήτου. Πρώτα απ 'όλα, αυτό έχει θετική επίδραση στην ασφάλεια της κυκλοφορίας, ειδικά στις υψηλές ταχύτητες. Δεύτερον, κάνει την οδήγηση του Volkswagen Polo Sedan εύκολη και άνετη.

Υπάρχουν τρεις τύποι υδραυλικού τιμονιού:

• Ηλεκτρικά (EUR);
• Ηλεκτροϋδραυλικά (EGUR);
• Μηχανολογικό (GUR).

Το ηλεκτρικό είναι το πιο απλό και αξιόπιστο. Δεν έχει υδραυλικό εξάρτημα. Αλλά δεν χρησιμοποιείται ευρέως λόγω του υψηλού κόστους της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου. Πρακτικά δεν επισκευάζεται λόγω του υψηλού κόστους αποκατάστασης.

Το ηλεκτροϋδραυλικό είναι ανώτερο από κάθε άποψη από το μηχανικό. Έχει μεγάλο βαθμό εξάρτησης από τον ηλεκτρικό εξοπλισμό του αυτοκινήτου. Διορθώσιμος.

Μηχανική - η πιο κοινή. Το βασικό του μειονέκτημα είναι ότι δεν λειτουργεί όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί. Το χαμηλό κόστος, η υψηλή συντηρησιμότητα αντισταθμίζουν τις ελλείψεις του.

Το EGUR μεταξύ των τύπων υδραυλικού τιμονιού που εξετάζονται θεωρείται το πιο οικονομικό, καθώς δεν έχει άμεση σύνδεση με τον κινητήρα.

Μερικές φορές στο VW Polo πρέπει να ταλαιπωρηθείς με το πρόβλημα του «βαριού» τιμονιού. Τις περισσότερες φορές, αυτό το πρόβλημα επισκέπτονται όσοι είναι σίγουροι ότι η συντήρηση του αυτοκινήτου συνίσταται στην αντικατάσταση φίλτρων και λαδιού. Δυστυχώς, δεν γνωρίζει κάθε οδηγός ότι το υδραυλικό τιμόνι απαιτεί επίσης μεγάλη προσοχή.

Η επισκευή του EGUR VW Polo δεν απαιτείται συχνά, καθώς αυτός ο μηχανισμός ενίσχυσης του τιμονιού είναι αρκετά αξιόπιστος και σπάνια αποτυγχάνει. Οι κύριοι λόγοι για την αποτυχία εργασίας είναι οι εξής:

• Εξαιρετικό στυλ οδήγησης.
• Φτιάξτο μόνος σου προσπάθειες επισκευής.
• Ασταθής λειτουργία του ηλεκτρικού εξοπλισμού του αυτοκινήτου.
• Μη έγκαιρη συντήρηση του μηχανισμού.
• φυσική φθορά?
• αυτοκινητιστικό ατύχημα.

Άλλοι λόγοι μπορεί επίσης να συμβάλλουν στην αποτυχία. Για παράδειγμα, κακής ποιότητας κατασκευή από τον κατασκευαστή και άλλους. Αλλά αυτοί οι λόγοι δεν είναι από τους κύριους.

Με ποια σημάδια μπορεί να προσδιοριστεί η εσφαλμένη λειτουργία του EGUR; Δεν υπάρχουν πολλά από αυτά και είναι αρκετά αισθητά ακόμη και για έναν άπειρο οδηγό:

• Η εμφάνιση δυσκολίας κατά το στρίψιμο του τιμονιού.
• Εμφανίζονται κραδασμοί στο τιμόνι.
• Η εμφάνιση του παιχνιδιού του τιμονιού.
• Χτυπήματα στην κολόνα του τιμονιού όταν το αυτοκίνητο κινείται.
• Ο ενσωματωμένος υπολογιστής εμφανίζει σφάλμα.

Σε περίπτωση τέτοιων αποκλίσεων στη λειτουργία του μηχανισμού διεύθυνσης, πρέπει να εντοπιστεί αμέσως η αιτία.

Ασχολούμαστε με την αποκατάσταση της λειτουργικότητας των αποτυχημένων EGUR, ανεξάρτητα από το βαθμό βλάβης τους. Προσφέρουμε στους πελάτες μας τα ακόλουθα είδη εργασιών:

• Αντικατάσταση EGUR.
• Πλήρες MOT;
• Γενική επισκευή ή τρέχουσα επισκευή της μονάδας.
• Ρύθμιση μηχανικών και ηλεκτρικών μερών.
• Διαγνωστικά μέσω υπολογιστή ολόκληρου του μηχανισμού διεύθυνσης.

Οι ειδικοί μας θα συμβουλεύουν κατανοητά κάθε πελάτη σχετικά με τη λειτουργία, τη συντήρηση και την επισκευή του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης.

Το σέρβις αυτοκινήτων μας παρέχει υπηρεσίες διάγνωσης και επισκευής του ηλεκτρικού τιμονιού VW Polo. Τα διαγνωστικά με υπολογιστή που πραγματοποιούνται από τους ειδικούς μας θα προσδιορίσουν με ακρίβεια την αιτία της δυσλειτουργίας του EGUR. Η σχάρα τιμονιού θα ελεγχθεί ταυτόχρονα. Τέτοια εις βάθος διαγνωστικά θα αποκαλύψουν οποιοδήποτε κρυφό ελάττωμα.

Εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία, οι ειδικοί μας θα επισκευάσουν το EGUR για το VW Polo το συντομότερο δυνατό ή θα αντικαταστήσουν ολόκληρο το συγκρότημα - όλα εξαρτώνται από τον βαθμό δυσλειτουργίας. Ο ελάχιστος χρόνος για την ολοκλήρωση των εργασιών εξασφαλίζεται από τη συνεχή διαθεσιμότητα των απαραίτητων ανταλλακτικών στην αποθήκη του πρατηρίου και τα υψηλά προσόντα των τεχνιτών μας. Η πολυετής εμπειρία μας επιτρέπει να εκτελούμε όλες τις λειτουργίες για να αποκαταστήσουμε την απόδοση του EGUR VW Polo γρήγορα και αποτελεσματικά.

Η τεχνολογία για την επισκευή ενός ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης είναι πολύπλοκη. Χρησιμοποιούνται ειδικές βάσεις, ηλεκτρονικές συσκευές, υπολογιστής, εργαλεία. Όλα αυτά υποδηλώνουν ότι την επισκευή EGUR του αυτοκινήτου σας δεν μπορούν να την εμπιστευτούν οι ειδικοί του "γκαράζ". Ο καθένας μπορεί να αντικαταστήσει ένα αποτυχημένο εξάρτημα και ακόμη και οι πλοίαρχοι ορισμένων πρατηρίων καυσίμων δεν μπορούν να ρυθμίσουν ολόκληρο το συγκρότημα.

Ορισμένοι αυτοκινητιστές δεν θέλουν να υποβάλουν αίτηση για τις υπηρεσίες ενός σέρβις αυτοκινήτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, αυτό συμβαίνει επειδή δεν είναι όλοι εξοικειωμένοι με το σύστημα τιμολόγησης πρατηρίων καυσίμων. Επιπλέον, οι τιμές για την ίδια εργασία σε διαφορετικές υπηρεσίες αυτοκινήτων είναι ελαφρώς διαφορετικές μεταξύ τους. Πού είναι η χρυσή τομή και τι μπορεί να περιμένει κανείς από το πρατήριο; Ας δούμε αυτό το ζήτημα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του σέρβις αυτοκινήτων μας.

Τηρούμε διαφανή τιμολόγηση για τις παρεχόμενες υπηρεσίες. Αυτό εκφράζεται στο γεγονός ότι πριν πάρουμε το αυτοκίνητο για επισκευή, συζητάμε με τον πελάτη όλα τα θέματα που σχετίζονται με την επισκευή. Συμπεριλαμβανομένου του κόστους του. Αποτελείται από παράγοντες όπως:

• Ο όγκος της εργασίας που εκτελείται.
• Μάρκα του αυτοκινήτου που επισκευάζεται.
• Ο επείγων χαρακτήρας της παραγγελίας.
• Συμμετοχή του πελάτη στην παροχή ανταλλακτικών στην επισκευασμένη μονάδα.

Διαφάνεια στην τιμολόγηση. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Η τακτική διαθεσιμότητα προσφορών και εκπτώσεων μερικές φορές μειώνει σημαντικά την τιμή των επισκευών.

Η πολυετής εμπειρία του πρατηρίου μας έχει δείξει ότι όλες οι επισκευές που πραγματοποιούνται από εμάς αξιολογούνται μόνο θετικά. Είναι πολύ λίγες οι περιπτώσεις επιστροφής αυτοκινήτων για την εξάλειψη των ελλείψεων. Οι μαρτυρίες των πελατών μας το επιβεβαιώνουν. Δίνουμε εγγύηση για την εργασία μας, ανεξάρτητα από τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου.

Κάθε πελάτης είναι σίγουρος εκ των προτέρων ότι το αυτοκίνητό του θα επισκευαστεί έγκαιρα και με υψηλή ποιότητα. Μας εμπιστεύονται και είμαστε περήφανοι για αυτό.

Το κύριο καθήκον του Power Steering Polo Volkswagen είναι να διασφαλίζει την ευκολία περιστροφής του τιμονιού κατά την οδήγηση. Για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργία της αντλίας, απαιτείται συστηματική συντήρηση. Εφόσον σε περίπτωση βλάβης του εξοπλισμού, θα είναι εξαιρετικά δύσκολο και άβολο να λειτουργήσει το μηχάνημα.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Το τιμόνι θα γυρίσει, αλλά αυτό θα απαιτήσει μεγάλη προσπάθεια.Σε συνθήκες πολυσύχναστων αστικών συγκοινωνιών, αυτό είναι αδύνατο χωρίς τη δημιουργία έκτακτης ανάγκης.

Το τιμόνι δεν μπορεί να στερεωθεί σε μία θέση κατά την οδήγηση

Μια κοινή και πιο κοινή αιτία αστοχίας είναι ο σπασμένος ιμάντας μετάδοσης κίνησης. Η συστηματική πρόληψη θα βοηθήσει στην αποφυγή σοβαρών και ξαφνικών προβλημάτων στην πορεία.

Το πρώτο σημάδι ανεπαρκούς τάσης είναι η ανάκρουση, ένα πάτημα στο τιμόνι κατά την οδήγηση, καθώς και όταν ξεκινάτε από στάση με το τιμόνι γυρισμένο στην ακραία θέση.

Προπαρασκευαστικό στάδιο πριν από την αντικατάσταση (επισκευή):

• διεξαγωγή πολύπλοκων διαγνωστικών, αξιολόγηση της γενικής κατάστασης του Polo Volkswagen.
• αντιμετώπιση προβλημάτων σώματος, ανίχνευση ρωγμών, διαρροές λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.
• υπολογισμός των απαραίτητων αναλώσιμων, υγρών.
• προετοιμασία ενός σετ εργαλείων αυτοκινήτου, ένα άδειο δοχείο για την αποστράγγιση της εξόρυξης, κουρέλια, μια ιατρική σύριγγα ή μια λαστιχένια λάμπα για την άντληση υγρού από τη δεξαμενή.

Η απόφαση αντικατάστασης και μερικής επισκευής λαμβάνεται από τον πλοίαρχο του πρατηρίου στο οποίο εξυπηρετείται ο ιδιοκτήτης. Η πλήρης αντικατάσταση συνιστάται και δικαιολογείται σε περίπτωση ρωγμών, μηχανικών βλαβών στο σώμα. Σε όλες τις άλλες περιπτώσεις, συνιστάται μερική επισκευή.

• Κρεμάμε το Volkswagen Polo με υδραυλικό ανυψωτικό ή το τοποθετούμε σε κανάλι επιθεώρησης.
• ξεβιδώστε τον σφιγκτήρα από τον σωλήνα επιστροφής υδραυλικού υγρού. Δεν αφαιρούμε το κάλυμμα του δοχείου διαστολής. Δεν είναι απαραίτητο να σπάσει η στεγανότητα.
• αντικαθιστούμε ένα προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο για την αποστράγγιση της εξόρυξης, ξεβιδώνουμε το καπάκι, η εξόρυξη στραγγίζεται στο δοχείο.
• ξεκινάμε τον κινητήρα Polo Volkswagen, γυρίζουμε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη για να στραγγίξουμε το λάδι.
• χαλαρώστε την τυπική στερέωση του κυλίνδρου - τον εντατήρα ιμάντα των μηχανισμών κίνησης. Αφαιρούμε τη ζώνη.
• Χρησιμοποιώντας το κλειδί στο "19", ξεβιδώνουμε τους δύο σωλήνες από το περίβλημα της αντλίας.
• Με μηχανική περιστροφή της τροχαλίας του υδραυλικού τιμονιού, εκθέτουμε τις οπές "για τα μπουλόνια". Ξεβιδώνουμε τα πάνω και τα κάτω μπουλόνια με μια κεφαλή και μια καστάνια.
• αφαιρούμε την φθαρμένη αντλία, στη θέση της τοποθετούμε νέα, αρχικής κατασκευής με σήμανση (96837813)?
• επισκευάστε τους σωλήνες τροφοδοσίας και επιστροφής. Μην ξεχάσετε να εγκαταστήσετε δύο ορειχάλκινους δακτυλίους ο. Αποτρέπουν τη διαρροή υγρού από το κύκλωμα.
• γεμίστε τα υδραυλικά μέσα στη δεξαμενή και ξεκινήστε την άντληση (MOBIL ATF Premium 220). Όγκος 1,0 λίτρο;
• γεμίστε το λάδι σύμφωνα με τη στάθμη στη δεξαμενή, ξεκινήστε τον κινητήρα, γυρίστε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη αρκετές φορές.
• συμπληρώστε όσο χρειάζεται μέχρι την ένδειξη ανώτερου επιπέδου.
• εάν υπάρχουν θύλακες αέρα, φυσαλίδες, αντλήστε μέχρι να συμπιεστούν εντελώς. Διαφορετικά, ο υδραυλικός ενισχυτής δεν θα μπορεί να λειτουργήσει πλήρως.

Η διαδικασία επαναλαμβάνεται εν μέρει με τα παραπάνω, αλλά έχει κάποιες ιδιαιτερότητες.

• Το Polo Volkswagen βρίσκεται στη θέση μεταφοράς, ο κινητήρας δεν λειτουργεί.
• στο χώρο του κινητήρα, ξεβιδώστε τον υδραυλικό σωλήνα επιστροφής από το υδραυλικό τιμόνι. Δεν ξεβιδώνουμε το κάλυμμα του δοχείου διαστολής για να αποφύγουμε την αποσυμπίεση.
• κατεβάζουμε τον εύκαμπτο σωλήνα σε ένα άδειο δοχείο, ξεβιδώνουμε το καπάκι, στραγγίζουμε τα απόβλητα.
• ξεκινάμε τον κινητήρα, γυρίζουμε το τιμόνι από τη μία πλευρά στην άλλη μέχρι να βγει τελείως το υγρό.
• σβήστε τον κινητήρα, προσθέστε νέο λάδι στη μέγιστη στάθμη, επαναλάβετε ξανά την προηγούμενη διαδικασία.
• όταν το υγρό έχει ανανεώσει πλήρως το χρώμα του, η ευελιξία έχει εξαφανιστεί, η διαδικασία αντικατάστασης του υδραυλικού συστήματος μπορεί να θεωρηθεί ότι έχει ολοκληρωθεί επιτυχώς.

Ο κατασκευαστής του Volkswagen Polo δεν υποδεικνύει το ακριβές διάστημα αλλαγής λαδιών στο υδραυλικό τιμόνι, αναφέρεται μόνο στην «αλλαγή» χρώματος σε σκούρο. Η πρώτη "ανανέωση" του λαδιού συμβαίνει ήδη στα 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας του τεχνικού εργαλείου. Δεδομένης της πολυπλοκότητας ολόκληρης της δομής, συνιστάται η αντικατάσταση του υδραυλικού ενισχυτή μόνο σε πρατήρια καυσίμων.

Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.

Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί χωρίς κανένα παράπονο.Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο εικοστό σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο πολύ, αλλά εξακολουθεί να είναι παρόν. Αν πατήσεις γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι αρκετά τέλειο, αλλά και πάλι πιο εύκολο). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπάει, δεν κουδουνίζει, δεν ρέει κτλ. (μην μετράτε τη μύξα ράγα) το λάδι είναι φρέσκο ​​και τέλειο (ειδικά αφού ανανεώνεται τακτικά λόγω της κατάστασης της ράγας! ), το κάρδανο λαδώνεται και δεν κολλάει!

Γενικά, στο πρόσωπο είναι ένα σημάδι της έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με καυτό λάδι στον εικοστό. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το " παλιά» αντλία.

Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, πρέπει να στραγγίξετε όλο το υγρό από αυτήν (πώς να το αφαιρέσετε και να στραγγίσετε το υγρό, νομίζω ότι όλοι θα το καταλάβουν), ωστόσο, στο πίσω κάλυμμα του υδραυλικού τιμονιού , πρέπει να ξεβιδώσετε τα τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.

Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε τη φλάντζα (αυτή η φλάντζα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το κάλυμμα απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της δράσης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν πέφτει στη θέση του, απλώς συνεχίστε προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους.

Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε προσεκτικά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.

Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.

Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, τα μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα του καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγές ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.

Τώρα εξάγουμε ολόκληρη την εσωτερική οικονομία σε ένα «καθαρό» κουρέλι και αρχίζουμε να τη μελετάμε.

Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις σε αυτό έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει μια έντονη όξυνση προς τα μέσα, η οποία, όταν μετακινείτε τη λεπίδα μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτή την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής απόδοσης της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", μπορείτε να το νιώσετε αν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα ή εγκοπές.

Βρέθηκαν σφάλματα, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.

Θα χρειαστούμε ένα πανί, white spirit, γυαλόχαρτο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα βελόνας, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με έναν άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα δέρμα P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα με αυτό (καθαρίζουμε τις εξωτερικές και τις πλευρικές και στις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.

Για ένα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα λίγο σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, το ελέγχουμε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.

Το πιο δύσκολο πράγμα θα είναι με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά, δεν σκέφτηκα τίποτα πιο εύκολο, πώς να φτιάξω έναν σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε το δέρμα P1000 και ένα τρυπάνι που μπορεί να γεμιστεί σε ένα τρυπάνι.

Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.

Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να εισαχθεί στο τρυπάνι (το δέρμα είναι επίσης σφιγμένο).

Αφού, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να αλέθουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώγονται οι φλούδες αλλάζουμε, με αποτέλεσμα να φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.

Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα

τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν προσεκτικά με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με τις λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.

Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

Η συσκευή και η λειτουργία της σχάρας τιμονιού "Volkswagen Polo" sedan, οι κύριες δυσλειτουργίες και οι επισκευές μόνοι σας

Το σωστό τιμόνι είναι το κλειδί για μια ασφαλή οδήγηση σε οποιοδήποτε αυτοκίνητο, συμπεριλαμβανομένου του Volkswagen Polo sedan. Η αστοχία της βάσης διεύθυνσης είναι η αιτία πολλών τροχαίων ατυχημάτων (ατυχήματα), επομένως οι αυτοκινητοβιομηχανίες δίνουν μεγάλη προσοχή στην αξιοπιστία αυτής της μονάδας. Το Volkswagen Polo, που αναπτύχθηκε από τη γερμανική ανησυχία VAG, παράγεται στη Ρωσία, στο έδαφος του εργοστασίου αυτοκινήτων Kaluga. Το αυτοκίνητο απολαμβάνει άξια δημοτικότητας μεταξύ των Ρώσων αυτοκινητιστών.

Η κύρια μονάδα του συστήματος που ελέγχει το αυτοκίνητο είναι μια ράγα που ρυθμίζει την περιστροφή των μπροστινών τροχών. Βρίσκεται στο υποπλαίσιο, στην περιοχή της ανάρτησης του μπροστινού άξονα. Το ακραίο τμήμα του άξονα τιμονιού της κολόνας, στο οποίο είναι τοποθετημένο το τιμόνι, πηγαίνει στο σαλόνι. Η κολόνα του τιμονιού περιλαμβάνει επίσης: διακόπτη ανάφλεξης και λαβή μοχλού που προσαρμόζει τη θέση του σε σχέση με τον οδηγό. Η στήλη κλείνει από ένα περίβλημα που βρίσκεται κάτω από το ταμπλό στην καμπίνα.

Η δομή του κόμβου που ελέγχει το αυτοκίνητο περιλαμβάνει τα ακόλουθα κύρια στοιχεία:

• κολόνα τιμονιού με τιμόνι?
• άξονας κάρδανου μέσω του οποίου η κολόνα συνδέεται με τη σιδηροτροχιά.
• ράφι τιμονιού που ελέγχει την περιστροφή των τροχών.
• ηλεκτρικός ενισχυτής με μονάδα ελέγχου.

Η ροπή περιστροφής από το τιμόνι μεταδίδεται στο γρανάζι που ελέγχει την περιστροφή των τροχών

Η κολόνα του τιμονιού μεταδίδει τη δύναμη περιστροφής από το τιμόνι του οδηγού στον ενδιάμεσο άξονα, με ενώσεις γενικής χρήσης στα άκρα. Αυτό το τμήμα του συστήματος ελέγχου αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:

1. Επάνω και κάτω άξονες καρδανίου.
2. ενδιάμεσος άξονας.
3. Στήριγμα που συγκρατεί την κολόνα του τιμονιού στο αμάξωμα.
4. Η λαβή του μοχλού που ελέγχει τη θέση της κολόνας του τιμονιού.
5. Κλειδαριά ανάφλεξης.
6. Ο άξονας στον οποίο είναι στερεωμένο το τιμόνι.
7. Ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων.
8. Μονάδα ελέγχου ηλεκτρικής υποβοήθησης τιμονιού (ECU).

Ο ενδιάμεσος άξονας κάρδανου σάς επιτρέπει να αλλάξετε τη θέση του τιμονιού στην καμπίνα

Ένας ηλεκτροκινητήρας με κιβώτιο ταχυτήτων δημιουργεί πρόσθετη ροπή για τον άξονα στον οποίο είναι στερεωμένο το τιμόνι. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αναλύει την ταχύτητα του αυτοκινήτου, τη γωνία του τιμονιού, καθώς και πληροφορίες από τον αισθητήρα ροπής που έχει αναπτυχθεί στο τιμόνι. Ανάλογα με αυτά τα δεδομένα, η ECU αποφασίζει να ενεργοποιήσει τον ηλεκτροκινητήρα, διευκολύνοντας τον οδηγό να εργαστεί. Η δομή της κολόνας του τιμονιού περιλαμβάνει στοιχεία απορρόφησης ενέργειας που αυξάνουν την παθητική ασφάλεια του οδηγού. Υπάρχει επίσης μια αντικλεπτική συσκευή που μπλοκάρει τον άξονα του τιμονιού.

Ιδιαίτερο ρόλο στη λειτουργία του συστήματος παίζει ο υπολογιστής. Δεν καθορίζει μόνο την κατεύθυνση και την ποσότητα της δύναμης που πρέπει να προστεθεί στη ροπή διεύθυνσης, αλλά αναφέρει επίσης σφάλματα στη λειτουργία ολόκληρου του συστήματος διεύθυνσης. Μόλις εντοπιστεί μια δυσλειτουργία, η μονάδα ελέγχου θυμάται τον κωδικό της και απενεργοποιεί το ηλεκτρικό τιμόνι. Ένα μήνυμα δυσλειτουργίας εμφανίζεται στον πίνακα οργάνων που ενημερώνει τον οδηγό.

Η επιλογή μιας κλασικής σχάρας τιμονιού οφείλεται στο γεγονός ότι η αυτοκινητοβιομηχανία VAG χρησιμοποιεί ανάρτηση τύπου McPherson για την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του αυτοκινήτου. Ο μηχανισμός είναι απλός, έχει ελάχιστο αριθμό εξαρτημάτων. Αυτό προκαλεί ένα σχετικά μικρό βάρος της σιδηροτροχιάς. Ο μηχανισμός διεύθυνσης αποτελείται από τα ακόλουθα κύρια εξαρτήματα:

1. Ελκτική άκρη του αριστερού τροχού.
2. Η ράβδος που ελέγχει τον αριστερό τροχό.
3. Ανθήρες που προστατεύουν από τη βρωμιά.
4. Άξονας μετάδοσης κίνησης με ατέρμονα γρανάζι.
5. Ένα περίβλημα που λειτουργεί ως στροφαλοθάλαμος.
6. Το καλάμι που ελέγχει τον δεξιό τροχό.
7. Ελκτική άκρη του δεξιού τροχού.

Η ακρίβεια της περιστροφής των τροχών εξαρτάται άμεσα από τη λειτουργία αυτής της συσκευής.

Η συσκευή λειτουργεί ως εξής: μια σχάρα ταχυτήτων που βρίσκεται μέσα στο περίβλημα (5) έχει σταθερές ράβδους στα άκρα που ελέγχουν τους τροχούς (2, 6). Η περιστροφή από την κολόνα του τιμονιού μεταδίδεται μέσω του άξονα ατέρμονα κίνησης (4). Εκτελώντας μεταφορική κίνηση από την περιστροφή του ατέρμονα γραναζιού, η ράγα μετακινεί τις ράβδους κατά μήκος του άξονά της - προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά. Στα άκρα των ράβδων, υπάρχουν προεξοχές έλξης (1, 7) που αλληλεπιδρούν μέσω των σφαιρικών αρθρώσεων με τις αρθρώσεις του τιμονιού της μπροστινής ανάρτησης McPherson. Για να αποφευχθεί η είσοδος σκόνης και βρωμιάς στον μηχανισμό, οι ράβδοι καλύπτονται με κυματοειδείς ανθήρες (3). Το περίβλημα της σχάρας τιμονιού (5) είναι στερεωμένο στο εγκάρσιο μέλος της μπροστινής ανάρτησης.

Το τιμόνι έχει σχεδιαστεί για όλη την περίοδο λειτουργίας του Volkswagen Polo sedan. Σε περίπτωση δυσλειτουργίας ή κακής τεχνικής κατάστασης που δεν πληροί τις απαιτήσεις ασφαλείας, τα κύρια εξαρτήματά του μπορούν να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν.

Με την πάροδο του χρόνου, οποιοσδήποτε μηχανισμός φθείρεται. Το τιμόνι δεν αποτελεί εξαίρεση. Ο βαθμός φθοράς επηρεάζεται από την κατάσταση του οδοστρώματος στην περιοχή όπου χρησιμοποιείται το αυτοκίνητο. Για ορισμένα αυτοκίνητα, τα προβλήματα εμφανίζονται μετά τα πρώτα 10 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής. Άλλοι φτάνουν, χωρίς κανένα πρόβλημα στη διαχείριση, έως και 100 χιλιάδες χλμ. Παρακάτω είναι μια λίστα με τις κοινές δυσλειτουργίες του Volkswagen Polo sedan και τα συμπτώματά τους: