Φτιάξτο μόνος σου επισκευή γαζέλας GTZ

Οι αιτίες δυσλειτουργίας του κύριου κυλίνδρου φρένου είναι η φθορά ή η απώλεια ελαστικότητας των μανικιών, η φθορά των επιφανειών εργασίας του κυλίνδρου και των εμβόλων, η διόγκωση των περιχειρίδων από τα ορυκτέλαια που εισέρχονται στο σύστημα, το φράξιμο των οπών αντιστάθμισης.

Ρύζι. 8.3. Ο κύριος κύλινδρος φρένων: 1 - σώμα; 2 - σωλήνας? 3 - συνδετικό μανίκι. 4 - δεξαμενή? 5 - προστατευτικό καπάκι. 6 - αισθητήρας της συσκευής σηματοδότησης για πτώση έκτακτης ανάγκης στη στάθμη του υγρού φρένων. 7 - δακτύλιος ώθησης. 8 - εξωτερική μανσέτα. 9 - μανίκι οδηγού. 10, 17 - έμβολα. 11 - δακτύλιος συγκράτησης. 12 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 13 - ροδέλα εμβόλου. 14, 16 - μανσέτες. 15, 18 — ροδέλες ώθησης. 19 - ελατήριο: 20 - βύσμα; A, B - οπές αντιστάθμισης. C - τρύπες παράκαμψης

Εάν η στάθμη υγρού στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένων έχει μειωθεί και κατά την εξέταση των συνδέσεων των σωληνώσεων και των συγκροτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των μηχανισμών πέδησης, δεν ανιχνεύεται διαρροή υγρού φρένων, τότε σε αυτήν την περίπτωση μπορεί να διαρρεύσει υγρό φρένων μέσω της εξωτερικής περιχειρίδας 8 ( βλέπε Εικ. 8.3) στον ενισχυτή κενού κοιλότητας A1.

Εάν το πεντάλ του φρένου, όταν ασκηθεί σε αυτό δύναμη περίπου 200–300 N (20–30 kgf), κινείται πρώτα περίπου στα μισά της διαδρομής και στη συνέχεια κινείται σταδιακά προς το δάπεδο της καμπίνας υπό συνεχή δύναμη, τότε σε αυτήν την περίπτωση οι κύριες μανσέτες 14 ή το διαχωριστικό 16 είναι κατεστραμμένο. Μπορούν να ανιχνευθούν ελαττώματα στις διαχωριστικές μανσέτες· για αυτό, θα πρέπει να αποστραγγιστεί υγρό από τη δεξαμενή κάτω από το επίπεδο του διαχωριστικού διαχωριστικού κατά 10-15 mm σε κάθε τμήμα. Εάν, αφού πατήσετε το πεντάλ του φρένου 3-5 φορές, η στάθμη του υγρού στα τμήματα αλλάξει, αυτό υποδηλώνει υπερχείλιση υγρού από το ένα τμήμα στο άλλο, κάτι που είναι δυνατό μόνο εάν έχουν φθαρεί οι διαχωριστικές μανσέτες.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Σε περίπτωση διόγκωσης των περιχειρίδων, κατά κανόνα, συμβαίνει μη αναστολή του συστήματος λόγω της επικάλυψης 14 οπών αντιστάθμισης από τις κύριες μανσέτες. Για να προσδιορίσετε αυτή τη δυσλειτουργία, αρκεί να αποσυνδέσετε τους σωλήνες από τον κύριο κύλινδρο. Εάν, αφού το υγρό ρέει έξω από τις κοιλότητες εργασίας, η διαρροή σταματήσει και η στάθμη στη δεξαμενή δεν μειωθεί, τότε οι οπές αντιστάθμισης φράσσονται από μανσέτες ή φράσσονται. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κύριος κύλινδρος πρέπει να αφαιρεθεί από το όχημα και να αποσυναρμολογηθεί.

Η αφαίρεση και η αποσυναρμολόγηση του κύριου κυλίνδρου φρένου πρέπει να πραγματοποιηθεί με την ακόλουθη σειρά:

– Για να καθαρίσετε από βρωμιά τον κύριο κύλινδρο του φρένου, τον ενισχυτή κενού και τις σωληνώσεις που είναι προσαρτημένες στον κύριο κύλινδρο.

- Αποσυνδέστε τους αγωγούς από τον κύριο κύλινδρο του φρένου και συνδέστε τους με ελαστικά καπάκια από τις βαλβίδες εξαέρωσης.

– έχοντας ξεβιδώσει δύο παξιμάδια, για να αφαιρέσετε τον κύριο κύλινδρο του φρένου από τις φουρκέτες του καλύμματος του ενισχυτή κενού.

– αφαιρέστε το καπάκι 6 από τη δεξαμενή και αδειάστε το υγρό φρένων.

– γυρίστε τον κύλινδρο ανάποδα και, πιέζοντας πολλές φορές το έμβολο 10, αφαιρέστε το υπόλοιπο υγρό φρένων από τον κύριο κύλινδρο.

– αποσυνδέστε το δοχείο από τον κύριο κύλινδρο του φρένου και αφαιρέστε τους συνδετικούς λαστιχένιους δακτυλίους 3 με τους σωλήνες 2 από το σώμα του κυλίνδρου.

– Ξεβιδώστε το βύσμα 20, αφαιρέστε το ελατήριο 19 με ροδέλα ώθησης 18. Πιέστε το έμβολο 10, μετά το οποίο το έμβολο 17 με τις μανσέτες 14 και 16 μπορεί να αφαιρεθεί με το χέρι.

– αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 11 με πένσα 7814-5593 ή ειδική πένσα.

Ο κύριος κύλινδρος φρένων με δοχείο δύο τμημάτων και αισθητήρας στάθμης υγρού φρένων έκτακτης ανάγκης είναι συνδεδεμένος στον ενισχυτή κενού.

Τα έμβολα στον κύλινδρο είναι διατεταγμένα σε σειρά, το πιο κοντά στον ενισχυτή κενού ενεργοποιεί τους μηχανισμούς πέδησης των πίσω τροχών, το άλλο έμβολο - τους μπροστινούς.

Αφαιρούμε τον κύριο κύλινδρο φρένου για επισκευή, καθώς και για αντικατάσταση του ενισχυτή κενού.

Συνήθως, εμφανίζονται τα ακόλουθα ελαττώματα του κύριου κυλίνδρου φρένου:

– ρύπανση του κύριου κυλίνδρου ή μεγάλη φθορά του καθρέφτη του.

– φθορά ή φθορά μιας περιχειρίδας του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου.

– οι τρύπες αντιστάθμισης είναι φραγμένες (υπάρχει αυθόρμητο φρενάρισμα του αυτοκινήτου)

1. Αποσυνδέστε την καλωδίωση από τον αισθητήρα πτώσης έκτακτης ανάγκης στάθμης υγρού φρένων.

2. Με το κλειδί «12», ξεβιδώνουμε και τα δύο εξαρτήματα των σωλήνων φρένων και τα βγάζουμε στο πλάι.

3. Χρησιμοποιώντας το κλειδί «17», ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα και τον σφιγκτήρα του καλωδίου.

4. Χρησιμοποιώντας το κλειδί «17», ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον κύριο κύλινδρο στον ενισχυτή κενού

5. Αφαιρέστε τον κύριο κύλινδρο

6. Ένας δακτύλιος ο από καουτσούκ τοποθετείται μεταξύ του κυλίνδρου και του ενισχυτή. Θα πρέπει να αναδιαταχθεί σε νέο κύλινδρο (σε περίπτωση αντικατάστασης)

7. Ξεβιδώστε το καπάκι της δεξαμενής και, αναποδογυρίζοντας τον κύλινδρο, αδειάστε το υγρό από αυτό. Πιέζοντας το έμβολο πολλές φορές, στραγγίστε τελείως το υπόλοιπο υγρό.

8. Τραβώντας, αφαιρέστε τη δεξαμενή από τον κύλινδρο

Τοποθετήστε τον κύριο κύλινδρο του φρένου με αντίστροφη σειρά.

Αφού γεμίσουμε το ρεζερβουάρ με υγρό, ελέγχουμε τη λειτουργία των φρένων και, εάν χρειάζεται, εξαερώνουμε το σύστημα πέδησης (βλ. Εξαέρωση συστήματος πέδησης, αντικατάσταση υγρού φρένων).

Μετάφραση από την τουρκική γλώσσα, το φρένο (turmaz) σημαίνει επένδυση κάτω από τους τροχούς ενός καροτσιού. Έχουμε ήδη περάσει από την εξελικτική γραμμή ανάπτυξης μεταφορών και σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, το σύστημα πέδησης δεν περιορίζεται μόνο στην επένδυση κάτω από τους τροχούς ενός αυτοκινήτου.

Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου σήμερα είναι ένα πολύπλοκο σύστημα μηχανικών και ηλεκτρονικών εξαρτημάτων και εξαρτημάτων που έχουν σχεδιαστεί για να επιβραδύνουν ή να σταματήσουν το όχημα. Τα φρένα είναι η ασφάλειά μας, επομένως η έγκαιρη συντήρηση και επισκευή του συστήματος πέδησης αποτελεί εξ ορισμού προτεραιότητα.

Ο κύριος σύνδεσμος στο σύστημα πέδησης είναι ο κύριος κύλινδρος του φρένου.

Η επισκευή του κύριου κυλίνδρου φρένου συνεπάγεται φυσικά γνώση της δομής του. Ως κύριος μηχανισμός για την ενεργοποίηση των φρένων, ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι ουσιαστικά απλός. Όπως όλες οι ιδιοφυΐες.

Τα κύρια εξαρτήματά του είναι: έμβολα που ενεργοποιούν τα μπροστινά και πίσω κυκλώματα φρένων, ελατήρια επιστροφής και δακτύλιοι στεγανοποίησης. Ο κύριος κύλινδρος φρένων συνδυάζεται με ενισχυτή κενού.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή του κυλίνδρου του φρένου, πρέπει να γνωρίζετε ότι τα συγκροτήματα πρωτεύοντος και δευτερεύοντος εμβόλου δεν αποσυναρμολογούνται, αλλά αντικαθίστανται ως συγκρότημα με νέα.

Το πρώτο σημάδι ότι ο κύριος κύλινδρος είναι εκτός λειτουργίας είναι η κακή απόδοση πέδησης ή η πολύ μαλακή διαδρομή του πεντάλ του φρένου. Έτσι, ήρθε η ώρα να διεξαγάγετε μια λεπτομερή διάγνωση του συστήματος πέδησης. Και πρέπει να ξεκινήσετε με τον κύριο κύλινδρο φρένων.

Πολλοί παράγοντες επηρεάζουν τις δυσλειτουργίες των φρένων και δεν είναι γεγονός ότι η αιτία βρίσκεται στον κύριο κύλινδρο. Ο διαγνωστικός έλεγχος φρένων μπορεί να σας οδηγήσει στην επισκευή του μπροστινού κυλίνδρου του φρένου ή στην επισκευή του πίσω κυλίνδρου του φρένου. Όμως, όπως λένε, θα δείξει η αυτοψία.

Έλεγχος του κύριου κυλίνδρου του φρένου

Ο έλεγχος ξεκινά με το σώμα. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχουμε για ίχνη διαρροής υγρού φρένων στο σώμα του κυλίνδρου και στη συνέχεια για ρωγμές στο ίδιο το σώμα.

Στη συνέχεια προχωράμε στον έλεγχο της κατάστασης των στοιχείων στεγανοποίησης του κυλίνδρου. Οι τσιμούχες είναι διογκωμένες, πράγμα που σημαίνει ότι προχωράμε στην έκπλυση του κύριου κυλίνδρου του φρένου. Το πλύσιμο πρέπει να γίνεται με οινόπνευμα. Το λάθος είναι πιθανότατα λάθος υγρό φρένων. Ή σοβαρή ρύπανση του.

Οποιαδήποτε επισκευή του κύριου κυλίνδρου φρένου συνεπάγεται πλήρη αντικατάσταση προϊόντων από καουτσούκ.

Μετά το πλύσιμο των εξαρτημάτων, πρέπει να στεγνώσουν με πεπιεσμένο αέρα. Ο καθρέφτης του ίδιου του κυλίνδρου και τα έμβολα πρέπει να είναι καθαρά, χωρίς οπτικά ορατές μηχανικές βλάβες και σκουριές.

Η στεγανότητα του κύριου κυλίνδρου φρένου ελέγχεται στο σταντ. Επομένως, σε συνθήκες γκαράζ, ένας τέτοιος έλεγχος αποκλείεται.Δεν επιτρέπεται αυξημένο διάκενο μεταξύ των εμβόλων και του κυλίνδρου, ελέγξτε το σύμφωνα με τις χειροκίνητες παραμέτρους.