Φτιάξτο μόνος σου gtz επισκευή γαζέλας

Οι λόγοι για τη δυσλειτουργία του κύριου κυλίνδρου του φρένου είναι η φθορά ή η απώλεια ελαστικότητας των περιχειρίδων, η φθορά των επιφανειών εργασίας του κυλίνδρου και των εμβόλων, η διόγκωση των περιχειρίδων από τα ορυκτέλαια που εισέρχονται στο σύστημα, το φράξιμο των οπών αντιστάθμισης.

Ρύζι. 8.3. Ο κύριος κύλινδρος φρένων: 1 - σώμα; 2 - σωλήνας? 3 - συνδετικό μανίκι. 4 - δεξαμενή? 5 - προστατευτικό καπάκι. 6 - αισθητήρας της συσκευής σηματοδότησης πτώσης έκτακτης ανάγκης στη στάθμη του υγρού φρένων. 7 - ένας δακτύλιος ώθησης. 8 - εξωτερική μανσέτα. 9 - μανίκι οδηγού. 10, 17 - έμβολα. 11 - δακτύλιος συγκράτησης. 12 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 13 - ροδέλα εμβόλου. 14, 16 - μανσέτες? 15, 18 — ωστικές ροδέλες. 19 - ελατήριο: 20 - βύσμα; A, B - οπές αντιστάθμισης. C - τρύπες παράκαμψης

Εάν η στάθμη υγρού στη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένου έχει μειωθεί και κατά την εξέταση των συνδέσεων των σωληνώσεων και των συγκροτημάτων, συμπεριλαμβανομένων των φρένων, δεν βρέθηκε διαρροή υγρού φρένων, τότε σε αυτήν την περίπτωση το υγρό φρένων μπορεί να διαρρεύσει μέσω της εξωτερικής περιχειρίδας 8 (βλ. Εικ. 8.3) στον ενισχυτή κενού κοιλότητας A1.

Εάν το πεντάλ του φρένου, όταν ασκηθεί δύναμη περίπου 200-300 N (20-30 kgf), κινείται πρώτα περίπου το ήμισυ της διαδρομής και στη συνέχεια μετακινείται σταδιακά στο δάπεδο της καμπίνας υπό συνεχή δύναμη, τότε σε αυτήν την περίπτωση το κύριο οι μανσέτες 14 ή το διαχωριστικό 16 είναι κατεστραμμένα. Μπορούν να εντοπιστούν ελαττώματα στις διαχωριστικές μανσέτες· για αυτό, το υγρό θα πρέπει να αποστραγγιστεί από τη δεξαμενή κάτω από το επίπεδο του διαχωριστικού διαφράγματος κατά 10-15 mm σε κάθε τμήμα. Εάν μετά το πάτημα του πεντάλ του φρένου 3-5 φορές αλλάξει η στάθμη του υγρού στα τμήματα, τότε αυτό υποδηλώνει υπερχείλιση υγρού από το ένα τμήμα στο άλλο, κάτι που είναι δυνατό μόνο όταν οι διαχωριστικές μανσέτες είναι φθαρμένες.

Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).

Σε περίπτωση διόγκωσης των περιχειρίδων, κατά κανόνα, το σύστημα δεν χαλαρώνει λόγω της επικάλυψης των οπών αντιστάθμισης από τις κύριες μανσέτες. Για να προσδιορίσετε αυτή τη δυσλειτουργία, αρκεί να αποσυνδέσετε τους σωλήνες από τον κύριο κύλινδρο. Εάν, μετά την εκροή του υγρού από τις κοιλότητες εργασίας, η διαρροή σταματήσει και η στάθμη στη δεξαμενή δεν μειωθεί, τότε οι οπές διαστολής μπλοκάρονται με μανσέτες ή φράσσονται. Σε αυτές τις περιπτώσεις, ο κύριος κύλινδρος πρέπει να αφαιρεθεί από το όχημα και να αποσυναρμολογηθεί.

Η αφαίρεση και η αποσυναρμολόγηση του κύριου κυλίνδρου φρένου πρέπει να πραγματοποιηθεί με την ακόλουθη σειρά:

- Καθαρίστε τον κύριο κύλινδρο του φρένου, τον ενισχυτή κενού και τους σωλήνες που συνδέονται με τον κύριο κύλινδρο από τη βρωμιά.

- αποσυνδέστε τους αγωγούς από τον κύριο κύλινδρο του φρένου και συνδέστε τους με ελαστικά καπάκια από τις βαλβίδες εξαέρωσης.

- Ξεβιδώνοντας δύο παξιμάδια, αφαιρέστε τον κύριο κύλινδρο του φρένου από τους πείρους του καλύμματος του ενισχυτή κενού.

- αφαιρέστε το κάλυμμα 6 από το δοχείο και αδειάστε το υγρό φρένων.

- γυρίστε τον κύλινδρο ανάποδα και, πιέζοντας το έμβολο 10 πολλές φορές, αφαιρέστε το υπόλοιπο υγρό φρένων από τον κύριο κύλινδρο.

- αποσυνδέστε το δοχείο από τον κύριο κύλινδρο του φρένου και αφαιρέστε τους συνδετικούς λαστιχένιους δακτυλίους 3 με τους σωλήνες 2 από το σώμα του κυλίνδρου.

- Ξεβιδώστε το βύσμα 20, αφαιρέστε το ελατήριο 19 με τη ροδέλα ώθησης 18. Πιέστε το έμβολο 10 και στη συνέχεια το έμβολο 17 με τις μανσέτες 14 και 16 μπορεί να αφαιρεθεί με το χέρι.

- αφαιρέστε τον δακτύλιο συγκράτησης 11 με πένσα 7814-5593 ή ειδική πένσα.

Ο κύριος κύλινδρος του φρένου με ένα δοχείο δύο τμημάτων και έναν αισθητήρα στάθμης υγρού φρένων έκτακτης ανάγκης είναι συνδεδεμένος σε έναν ενισχυτή κενού.

Τα έμβολα στον κύλινδρο είναι διατεταγμένα σε σειρά, το πιο κοντά στον ενισχυτή κενού ενεργοποιεί τα φρένα των πίσω τροχών, το άλλο έμβολο ενεργοποιεί τους μπροστινούς τροχούς.

Αφαιρούμε τον κύριο κύλινδρο φρένου για επισκευή, καθώς και για αντικατάσταση του ενισχυτή κενού.

Συνήθως συμβαίνουν τα ακόλουθα ελαττώματα του κύριου κυλίνδρου του φρένου:

- Ακαθαρσίες του κύριου κυλίνδρου ή μεγάλη φθορά του καθρέφτη του.

- φθορά ή ζημιά στην περιχειρίδα του εμβόλου του κύριου κυλίνδρου.

- οι οπές αντιστάθμισης είναι φραγμένες (συμβαίνει αυθόρμητο φρενάρισμα του αυτοκινήτου)

1. Αποσυνδέστε το μπλοκ καλωδίων από τον αισθητήρα πτώσης έκτακτης ανάγκης της στάθμης του υγρού φρένων.

2. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε και τα δύο εξαρτήματα σωλήνων φρένων και αφήστε τα στην άκρη.

3. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "17", ξεβιδώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε τον σφιγκτήρα για τη στερέωση των εύκαμπτων σωλήνων και των καλωδίων.

4. Χρησιμοποιώντας το κλειδί "17", ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον κύριο κύλινδρο στον ενισχυτή κενού

5. Αφαιρέστε τον κύριο κύλινδρο

6. Ένας ελαστικός δακτύλιος Ο είναι τοποθετημένος μεταξύ του κυλίνδρου και του ενισχυτή. Θα πρέπει να αναδιαταχθεί σε νέο κύλινδρο (σε περίπτωση αντικατάστασης)

7. Ξεβιδώστε το καπάκι της δεξαμενής και, αναποδογυρίζοντας τον κύλινδρο, αδειάστε το υγρό από αυτό. Πατώντας πολλές φορές το έμβολο, στραγγίζουμε τελείως το υπόλοιπο υγρό.

8. Τραβώντας, αφαιρέστε τη δεξαμενή από τον κύλινδρο

Τοποθετήστε τον κύριο κύλινδρο φρένου με αντίστροφη σειρά.

Αφού γεμίσουμε το ρεζερβουάρ με υγρό, ελέγχουμε τη δράση των φρένων και, εάν χρειάζεται, εξαερώνουμε το σύστημα πέδησης (βλ. Εξαέρωση συστήματος πέδησης, αντικατάσταση υγρού φρένων).

Μετάφραση από την τουρκική γλώσσα, φρένο (turmaz) σημαίνει μια επένδυση κάτω από τους τροχούς ενός καροτσιού. Έχουμε ήδη περάσει από την εξελικτική γραμμή ανάπτυξης των μεταφορών και σε ένα σύγχρονο αυτοκίνητο, το σύστημα πέδησης δεν περιορίζεται μόνο σε μία επένδυση κάτω από τους τροχούς ενός αυτοκινήτου.

Το σύστημα πέδησης ενός αυτοκινήτου σήμερα είναι ένα πολύπλοκο σύστημα μηχανικών και ηλεκτρονικών συγκροτημάτων και εξαρτημάτων που έχουν σχεδιαστεί για να επιβραδύνουν ή να σταματήσουν ένα όχημα. Τα φρένα είναι η ασφάλειά μας, επομένως η έγκαιρη συντήρηση και επισκευή του συστήματος πέδησης αποτελεί εξ ορισμού προτεραιότητα.

Ο κύριος σύνδεσμος στο σύστημα πέδησης είναι ο κύριος κύλινδρος του φρένου.

Η επισκευή του κύριου κυλίνδρου του φρένου προϋποθέτει φυσικά τη γνώση του σχεδιασμού του. Ως κύριος μηχανισμός που ενεργοποιεί τα φρένα, ο κύριος κύλινδρος του φρένου είναι ουσιαστικά απλός. Όπως κάθε τι ευφυές.

Τα κύρια εξαρτήματά του είναι: έμβολα που ενεργοποιούν τα κυκλώματα των μπροστινών και πίσω φρένων, ελατήρια επιστροφής και δακτύλιοι Ο. Ο κύριος κύλινδρος του φρένου συνδυάζεται με ενισχυτή κενού.

Πριν ξεκινήσετε την επισκευή του κυλίνδρου του φρένου, πρέπει να γνωρίζετε ότι τα συγκροτήματα των πρωτευόντων και δευτερευόντων εμβόλων δεν αποσυναρμολογούνται, αλλά αντικαθίστανται ως συναρμολογημένα με νέα.

Το πρώτο σημάδι ότι ο κύριος κύλινδρος είναι εκτός λειτουργίας είναι η κακή απόδοση πέδησης ή η πολύ μαλακή διαδρομή του πεντάλ του φρένου. Αυτό σημαίνει ότι έχει έρθει η ώρα να γίνει μια ενδελεχής διάγνωση του συστήματος πέδησης. Και πρέπει να ξεκινήσετε με τον κύριο κύλινδρο φρένων.

Πολλοί παράγοντες επηρεάζουν τις δυσλειτουργίες των φρένων και δεν είναι γεγονός ότι ο λόγος βρίσκεται στον κύριο κύλινδρο. Ο διαγνωστικός έλεγχος φρένων μπορεί να σας οδηγήσει στην ανάγκη επισκευής του μπροστινού κυλίνδρου φρένου ή επισκευής του κυλίνδρου του πίσω φρένου. Όμως, όπως λένε, θα δείξει η αυτοψία.

Έλεγχος του κύριου κυλίνδρου του φρένου

Η επαλήθευση ξεκινά με την υπόθεση. Πρώτα απ 'όλα, ελέγχουμε για ίχνη διαρροής υγρού φρένων στο σώμα του κυλίνδρου και στη συνέχεια την ύπαρξη ρωγμών στο ίδιο το σώμα.

Στη συνέχεια προχωράμε στον έλεγχο της κατάστασης των στοιχείων στεγανοποίησης του κυλίνδρου. Οι τσιμούχες είναι διογκωμένες, πράγμα που σημαίνει ότι αρχίζουμε να ξεπλένουμε τον κύριο κύλινδρο του φρένου. Το ξέπλυμα πρέπει να γίνεται με οινόπνευμα. Ο ένοχος είναι, πιθανότατα, το λάθος υγρό φρένων. Ή είναι πολύ λερωμένο.

Οποιαδήποτε επισκευή του κύριου κυλίνδρου του φρένου συνεπάγεται πλήρη αντικατάσταση προϊόντων από καουτσούκ.

Μετά το ξέπλυμα των εξαρτημάτων, πρέπει να στεγνώσουν με πεπιεσμένο αέρα. Το κάτοπτρο του ίδιου του κυλίνδρου και τα έμβολα πρέπει να είναι καθαρά, χωρίς οπτικά ορατές μηχανικές βλάβες και σκουριές.

Η στεγανότητα του κυλίνδρου του κύριου φρένου ελέγχεται στον πάγκο.Επομένως, σε συνθήκες γκαράζ, ένας τέτοιος έλεγχος αποκλείεται. Δεν επιτρέπεται αυξημένο διάκενο μεταξύ των εμβόλων και του κυλίνδρου, ελέγξτε το σύμφωνα με τις παραμέτρους του εγχειριδίου.