Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή φορτηγού από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η βλάβη οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι ένα πολύ δυσάρεστο γεγονός, που στις περισσότερες περιπτώσεις συνεπάγεται σημαντικό κόστος. Τι μπορούμε να πούμε για τη βλάβη φορτηγών, μηχανών που έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν αγαθά καθημερινά σε όλη την πόλη, τη χώρα και το εξωτερικό και προβλήματα με τα οποία μπορούν να επιβραδύνουν σημαντικά ή ακόμη και να σταματήσουν τις διαδικασίες παραγωγής και εμπορίου, επειδή τα φορτηγά μεταφέρουν εξοπλισμό, μηχανήματα, έπιπλα, οικοδομικά υλικά, τρόφιμα, βιομηχανικά είδη. Φυσικά, για να αποφευχθεί η απροσδόκητη βλάβη και αστοχία του εξοπλισμού, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται και να αποστέλλεται περιοδικά για πιστοποιημένο διαγνωστικό έλεγχο σε εξειδικευμένο εξοπλισμό. Ανάλογα με τον τύπο και τον κατασκευαστή, η τακτική επιθεώρηση και επισκευή των φορτηγών πρέπει να γίνεται κάθε 20-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ο έγκαιρος έλεγχος και η διάγνωση του οχήματος επεκτείνουν τη διάρκεια ζωής όχι μόνο του οχήματος στο σύνολό του, αλλά και κάθε μεμονωμένου εξαρτήματος ή συγκροτήματος. Οι έλεγχοι που πραγματοποιούνται έγκαιρα επιτρέπουν την αποτροπή της αναπόφευκτης σε άλλες περιπτώσεις αντικατάστασης μονάδων, εξαρτημάτων ή μηχανισμών ενός φορτηγού.
Συνήθως, οι λόγοι για τους οποίους είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν εργασίες επισκευής είναι διάφορες ζημιές στο αυτοκίνητο λόγω ατυχήματος, δυσλειτουργίες στο κιβώτιο ταχυτήτων, φθορά εξαρτημάτων, ασταθής λειτουργία του πλαισίου κ.λπ.
Λόγω των ιδιαιτεροτήτων των φορτηγών, η επισκευή τέτοιων οχημάτων δεν είναι εύκολη υπόθεση. Οι διαστάσεις απαιτούν αρκετό χώρο και ισχυρό εξοπλισμό, ενώ τα χαρακτηριστικά και οι ειδικές τεχνικές απαιτήσεις για μοντέλα διαφόρων κατασκευαστών απαιτούν ορισμένες γνώσεις και προσόντα. Εξάλλου, το κόστος του ειδικού εξοπλισμού και των φορτηγών συνήθως υπερβαίνει σημαντικά το κόστος των επιβατικών αυτοκινήτων και ο σχεδιασμός και η συσκευή τους είναι πολύ πιο περίπλοκοι. Επιπλέον, όλα τα είδη αρθρωτών σχεδίων και συχνά σπάνια ανταλλακτικά φορτηγών οδηγούν σε μακρά αναζήτηση ανταλλακτικών, επειδή εάν η υπηρεσία με την οποία αποφασίζετε να επικοινωνήσετε δεν ειδικεύεται στην επισκευή φορτηγών, είναι απίθανο να μπορέσετε να βρείτε γρήγορα γνήσια ανταλλακτικά ανταλλακτικά σε κατάλληλη τιμή. Επίσης, δεδομένων των ιδιαιτεροτήτων της συναρμολόγησης «εργατικών ίππων» διαφορετικών κατασκευαστών, πολύ συχνά για την επισκευή κινητήρα, πλαισίου, κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων μηχανισμών, είναι απαραίτητο να υπάρχει ειδικός σύγχρονος τεχνολογικός εξοπλισμός.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ανάλογα με το εύρος των εργασιών, υπάρχουν τρεις τύποι επισκευών φορτηγών: προγραμματισμένος έλεγχος, μικροεπισκευές και μεγάλες επισκευές. Στην περίπτωση αυτή, η επιθεώρηση περιλαμβάνει διάγνωση και έλεγχο λειτουργίας μηχανισμών. Οι μικρές επισκευές περιλαμβάνουν εργασίες όπως επισκευή αμαξώματος (βάψιμο και αφαίρεση παραμορφώσεων αμαξώματος), αλλαγή ορισμένων εξαρτημάτων ή συγκροτημάτων. Αλλά κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής, το φορτηγό αποσυναρμολογείται πλήρως, η ηλεκτρική καλωδίωση αλλάζει, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας, το πλαίσιο και άλλα ζωτικά μέρη του αυτοκινήτου επισκευάζονται.
Λόγω του γεγονότος ότι τα φορτηγά καλύπτουν τακτικά εκατοντάδες χιλιόμετρα ανώμαλων δρόμων, ενώ εργάζονται σε μάλλον δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, οι υπηρεσίες επισκευής φορτηγών στη χώρα μας είναι αρκετά περιζήτητες. Και η ζήτηση δημιουργεί προσφορά - και τώρα, δεκάδες εταιρείες προσφέρουν να επισκευάσουν το αυτοκίνητό σας. Αλλά θυμηθείτε, όταν επιλέγετε μια υπηρεσία, είναι πολύ σημαντικό να μην κάνετε λάθος υπολογισμούς και να απευθυνθείτε στους ειδικούς που εγγυώνται καλά σφιγμένα παξιμάδια, σωστά εγκατεστημένους μηχανισμούς, καλά συντονισμένη και ακριβή λειτουργία μονάδων και μηχανισμών και, φυσικά, ένα συνολικό υψηλό ποιοτικό αποτέλεσμα.
Μπορείτε να διαβάσετε για τη συγκόλληση αμαξώματος αυτοκινήτου εδώ.
Ένα πλαίσιο σε ένα αυτοκίνητο ονομάζεται πλαίσιο ισχύος, το οποίο λειτουργεί ως βάση για τη στερέωση όλων
μέρη του αμαξώματος, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρες κ.λπ. Συνήθως είναι απαραίτητο να καταφύγουμε σε τέτοια τεχνολογία όπως η συγκόλληση ενός πλαισίου με μικρές παραμορφώσεις αυτού του τμήματος. Για παράδειγμα, εάν έχουν σχηματιστεί ρωγμές, τσιπς, πτυχές, τότε σε αυτήν την περίπτωση, καλό θα είναι να μαγειρέψετε το πλαίσιο. Ωστόσο, η τεχνολογία συγκόλλησης θα πρέπει να τηρείται αυστηρά, γιατί όχι μόνο η ποιότητα του πλαισίου θα εξαρτηθεί από αυτό, αλλά και στο μέλλον η ασφάλεια χρήσης του αυτοκινήτου.
Πολύ συχνά, τα φορτηγά, για παράδειγμα το KAMAZ, που μεταφέρουν μεγάλα φορτία, μπορεί να αστοχήσουν ακριβώς στον αυτοκινητόδρομο. Για να αποφύγετε την εμφάνιση μιας τέτοιας δυσάρεστης κατάστασης, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση του πλαισίου και να κάνετε έγκαιρες επισκευές σε αυτό το τμήμα.
Για να είναι δυνατή και αξιόπιστη η σύνδεση κατά τη συγκόλληση του πλαισίου του φορτηγού, πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες και απαιτήσεις.
Το πρώτο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί είναι η ανάγκη να διασφαλιστεί ότι το μέταλλο δεν υπερθερμαίνεται στην περιοχή όπου σχηματίζεται η ραφή. Είναι απαραίτητο να μαγειρέψετε τη ραφή σε μικρά κομμάτια, το μήκος των οποίων δεν υπερβαίνει τα 5 mm.
Φροντίστε να περιμένετε λίγο μέχρι να κρυώσει η συγκόλληση.
Στη συνέχεια, πρέπει να επεξεργαστείτε τις άκρες. Αυτό γίνεται με κόφτη πλάσματος ή μύλο, γιατί αυτή είναι η πιο κατάλληλη επιλογή για κοπή μετάλλου.
Κατά τη συγκόλληση του πλαισίου, βεβαιωθείτε ότι οι μεταβάσεις από το δευτερεύον μέταλλο στο κύριο μέταλλο είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλές. Προσέξτε να μην δημιουργήσετε undercuts, όπως είναι αυτό το ελάττωμα που θα προκαλέσει το ράγισμα του πλαισίου. Επιπλέον, η ρίζα πρέπει να βράζεται σε όλο της το μήκος, διαφορετικά η όλη διαδικασία θα έχει νόημα.
Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι είναι αρκετά δύσκολο να εργαστείτε με πολλά φορτηγά, τα οποία δεν είναι πολύ μεγάλα σε μέγεθος, και το πλαίσιο είναι πολύ συχνά επιρρεπές σε θραύση, ανεξάρτητα από την ποιότητα της ραφής, υπάρχει μόνο μία διέξοδος - πρέπει να ενισχύστε τον τόπο της βλάβης. Ένα κανάλι και μια βιδωτή σύνδεση είναι κατάλληλα για αυτό.
Πριν προχωρήσετε απευθείας στη διαδικασία συγκόλλησης, το εξάρτημα πρέπει να είναι καλά προετοιμασμένο. Είναι σημαντικό να προσδιορίσετε σωστά τη βλάβη, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλα τα στοιχεία του σώματος και να επιθεωρήσετε την πληγείσα περιοχή. Το μέρος όπου τελειώνει η ρωγμή πρέπει να τρυπηθεί. Αυτό θα βοηθήσει να αποφευχθεί η ανάπτυξη ζημιών.
Συμβουλή! Χρησιμοποιήστε τρυπάνια με διάμετρο 5 mm.
Τέτοιες εργασίες συγκόλλησης εκτελούνται με ημιαυτόματη συσκευή.
Μάθετε περισσότερα για τη διαδικασία συγκόλλησης. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, η διαδικασία συγκόλλησης πραγματοποιείται σε πολλά περάσματα.
Στο πρώτο πέρασμα του καυστήρα - η ρίζα βράζεται. Η διοχέτευση πραγματοποιείται με ηλεκτρόδια, τα οποία είναι ένα σύρμα με πάχος 1,2 mm με δείκτη Sv08. Οι εργασίες συγκόλλησης εκτελούνται υπό την επίδραση ρεύματος 100 A. Στο δεύτερο και τρίτο πέρασμα, ο δείκτης ρεύματος πρέπει να είναι 110 A με το ίδιο σύρμα συγκόλλησης, ενώ τα σφαιρίδια πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτά και να επικαλύπτονται μεταξύ τους. Στο τέταρτο πέρασμα, το ρεύμα αυξάνεται στα 120 A.
Είναι σημαντικό το μαγείρεμα να πραγματοποιείται χωρίς να διακόπτεται το τόξο. Μόνο έτσι μπορείτε να πετύχετε την πιο ομοιόμορφη και υψηλής ποιότητας ραφή.
Όλες οι ραφές μετά το τέλος της συγκόλλησης πρέπει να υποβάλλονται σε κατάλληλη επεξεργασία. Το μέταλλο πρέπει να προστατεύεται από αρνητικές περιβαλλοντικές επιδράσεις. Η περιοχή σύνδεσης πρέπει να πλυθεί, στη συνέχεια να αμμοβοληθεί, να απολιπανθεί, να ασταρωθεί και να βαφτεί.
Συμπερασματικά, θα πρέπει να σημειωθεί ότι η συγκόλληση ενός σκελετού φορτηγού είναι μια διαδικασία που απαιτεί συγκέντρωση και φροντίδα. Για να είναι η ραφή όσο το δυνατόν πιο δυνατή και ποιοτική, ο συγκολλητής πρέπει να έχει κάποια εργασιακή εμπειρία. Δεδομένου ότι το πλαίσιο είναι ένα σημαντικό μέρος από το οποίο εξαρτάται η ασφάλεια της οδήγησης. Μην ξεχνάτε την ασφάλεια και κατά τη συγκόλληση, φροντίστε να φοράτε ειδική προστατευτική ενδυμασία.Εάν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες και τις απαιτήσεις, τότε στο τέλος θα έχετε την υψηλότερη ποιότητα σύνδεσης.
VIDEO Η έγκαιρη πρόληψη είναι ένας σίγουρος τρόπος για την αποφυγή βλαβών, επομένως, για ένα φορτηγό τύπου KamAZ, οι εργασίες συντήρησης και επισκευής εκτελούνται αυστηρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει καταρτιστεί με βάση τις συστάσεις του εργοστασίου. Η αρχική περίοδος λειτουργίας του νέου KAMAZ, που ορίστηκε από τον κατασκευαστή, είναι χίλια χιλιόμετρα. Σε αυτό το στάδιο, είναι σημαντικό να τηρείτε το όριο ταχύτητας (όχι περισσότερο από πενήντα χιλιόμετρα / ώρα) και να αποφύγετε το υπερβολικό φορτίο στο φορτηγό (όχι περισσότερο από το 75% του κανόνα).
Οποιαδήποτε διαμόρφωση ενός νέου KAMAZ συνοδεύεται από την απαραίτητη τεκμηρίωση, η οποία περιλαμβάνει εγχειρίδιο για την επισκευή του.
Πραγματοποιούνται προγραμματισμένες επισκευές αυτοκινήτων για την αποφυγή σημαντικών βλαβών. Ένα από τα κύρια προληπτικά μέτρα είναι η τακτική αντικατάσταση όλων των υγρών αυτοκινήτων (ψυκτικό, λιπαντικό και φρένο) σε συστήματα που επιλέγονται σύμφωνα με τα πρότυπα και τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. Η εμφάνιση διαρροών στο σύστημα ψύξης, η παραβίαση της ακεραιότητας των βαλβίδων και των παρεμβυσμάτων της δεξαμενής είναι βλάβες που ο οδηγός πρέπει να εξαλείψει αμέσως.
Οι καθυστερήσεις στις επισκευές μπορεί να προκαλέσουν ζημιά λόγω σπηλαίωσης στη δομή της μονάδας και της αντλίας, η οποία θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία ολόκληρου του οχήματος.
Σε περίπτωση σήματος ειδοποίησης μείωσης της πίεσης στο σύστημα λίπανσης, θα απαιτηθεί επείγουσα επισκευή του κινητήρα KAMAZ από τις δυνάμεις του οδηγού. Περαιτέρω κίνηση του φορτηγού με τέτοια βλάβη είναι ανεπιθύμητη.
Η λειτουργία ενός οχήματος με παραβίαση της στεγανότητας της οδού εισαγωγής του συστήματος κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά του κινητήρα του αυτοκινήτου.
Η αποφυγή ρωγμών στις βάσεις στήριξης της κυλινδροκεφαλής θα απαιτήσει αξιόπιστη απομόνωση των οπών των μπουλονιών για να αποτραπεί η είσοδος εσωτερικού υγρού και μόλυνσης. Οι περιγραφόμενοι χειρισμοί συνιστώνται επίσης κατά την αντικατάσταση των κυλινδροκεφαλών του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ορισμένες επισκευές απαιτούν συγκόλληση. Ένα σημαντικό σημείο στην εφαρμογή τους είναι η αποσύνδεση της μπαταρίας. Ταυτόχρονα, η θετική επαφή αφαιρείται από τη γεννήτρια. Σε αυτή την περίπτωση, το καλώδιο γείωσης της μηχανής συγκόλλησης πρέπει να συνδεθεί σε μικρή απόσταση από τη συγκόλληση.
VIDEO
Η τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου και η προληπτική του επιθεώρηση σάς επιτρέπουν να ξεχάσετε το πρόβλημα των βλαβών που συμβαίνουν στην πορεία και την ανάγκη εξάλειψής τους. Συνιστάται να επιθεωρείτε τα κύρια μέρη του KAMAZ πριν από κάθε ταξίδι, καθώς και να ελέγχετε τη στάθμη όλων των υγρών λειτουργίας στα συστήματά του.
Ο οδηγός εκτελεί ανεξάρτητα τις ακόλουθες ενέργειες:
ελέγχει την ακεραιότητα των τροχών και την πίεση των ελαστικών.
ελέγχει τη λειτουργία της μετάδοσης κίνησης του συστήματος διεύθυνσης.
δοκιμάζει την απόκριση του συστήματος πέδησης.
Συνιστάται η διενέργεια προγραμματισμένων τεχνικών επιθεωρήσεων του KAMAZ σε σέρβις αυτοκινήτων τουλάχιστον δύο φορές το ημερολογιακό έτος. Η εποχικότητα τέτοιων εκδηλώσεων οφείλεται στην προετοιμασία του φορτηγού για χρήση κατά τη θερινή και χειμερινή περίοδο.
Υπό τις κατάλληλες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος, απαιτούνται εργασίες επισκευής πολύ λιγότερο συχνά. Υπάρχουν συγκεκριμένες συστάσεις προς τον οδηγό σχετικά με καταστάσεις που προκύπτουν απροσδόκητα στο δρόμο:
Εάν ανιχνευτεί διαρροή ψυκτικού στο σύστημα, μπορεί να συμπληρωθεί νερό. Αυτό το μέτρο προέρχεται από την κατηγορία των αναγκαστικών, επιτρέποντας στον οδηγό να φτάσει στον τόπο όπου πραγματοποιείται πλήρης επισκευή.
όταν ρυμουλκείτε ένα φορτηγό με κινητήρα εκτός λειτουργίας, είναι επιτακτική ανάγκη να αφαιρέσετε τον άξονα της προπέλας. Η παράβλεψη αυτής της απαίτησης θα οδηγήσει σε γδαρσίματα των ρουλεμάν των γραναζιών του άξονα εξόδου στο κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που στη συνέχεια θα απαιτήσει έγκαιρη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.
όταν το αυτοκίνητο οδηγεί σε δρόμο γεμάτο με υγρή λάσπη για μεγάλο χρονικό διάστημα, συνιστάται να ξεπλένετε την επιφάνεια του ψυγείου από καιρό σε καιρό υπό ισχυρή πίεση νερού.Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να σηκώσετε την καμπίνα KAMAZ και προσεκτικά, χωρίς να βάλετε νερό στη γεννήτρια, να πραγματοποιήσετε τη χειραγώγηση. Το τακτικό ξέπλυμα θα αποτρέψει τις εργασίες επισκευής καλοριφέρ στο άμεσο μέλλον.
42 αφίσες που σίγουρα θα σας φανούν χρήσιμες όταν επισκευάζετε ένα KAMAZ με τα χέρια σας
Οχήματα KAMAZ 5320 και Ural-4320. Φροντιστήριο.
Για δόκιμους τεχνικών σχολών και επαγγελματικών τεχνικών σχολών, οδηγούς και εργαζόμενους μεταφορικών οργανισμών.
Φτιάξτο μόνος σου συντήρηση και επισκευή ΚΑΜΑΖ
Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης
Επισκευή αυτοκινήτου DIY KAMAZ
11,00R20 Bel-124 ns 16
Η επισκευή πλαισίου είναι μια αρκετά συνηθισμένη εργασία. Οι ζημιές είναι διαφορετικές, ανάλογα με τη φύση, πρόκειται για ρωγμές (ένα αρκετά συχνό φαινόμενο) και πτυχώσεις και παραμόρφωση.
Συχνά σε περίπτωση σοβαρών ατυχημάτων, η συμπεριφορά του πλαισίου είναι πολύ δύσκολο να ανακτηθεί και δεν είναι πρακτική. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, η ζημιά εκφράζεται σε ρωγμές ή σκάει το πλαίσιο. Τέτοιες ζημιές μπορούν να επισκευαστούν με ασφάλεια. Αλλά είναι σημαντικό να ακολουθείτε την τεχνολογία επισκευής, αφού η δομή του πλαισίου λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, πολύ ισχυρά στρεπτικά φορτία.
πρέπει να μαγειρεύετε με ημιαυτόματη συσκευή,
αποφύγετε την υπερθέρμανση,
φροντίστε να κόψετε τις ραφές,
βράζουμε τη ρίζα της ραφής.
Πριν ξεκινήσετε την επισκευή, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το πλαίσιο για ρωγμές. Ένα βίντεο ενδοσκόπιο είναι κατάλληλο για εσωτερική εξέταση. Εάν δεν έχετε εξειδικευμένο, μπορείτε να αγοράσετε ένα ενδοσκόπιο USB που λειτουργεί με φορητό υπολογιστή ή smartphone.
Για επισκευές, πρέπει να παρέχετε πρόσβαση στον τόπο της ζημιάς, εάν είναι απαραίτητο, αποσυναρμολογήστε τα μέρη που παρεμβαίνουν στην εργασία. Η καλύτερη μέθοδος είναι να ελευθερώσετε το πλαίσιο από όλα τα εξαρτήματα και τα εξαρτήματα για να μειώσετε το φορτίο. Εάν οι ρωγμές έχουν χωρίσει, πρέπει πρώτα να κατεβούν με τη βοήθεια γρύλων και βεβαιωθείτε ότι έχετε μετρήσει τα διαγώνια σημεία ελέγχου του αυτοκινήτου. Η διαφορά απόστασης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 mm. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις, τότε πρέπει να τραβήξετε το πλαίσιο στην ολίσθηση.
Το ίσιωμα του πλαισίου, συμπεριλαμβανομένων των σημείων ρωγμών, πραγματοποιείται σε ψυχρή κατάσταση με βαριοπούλα και σφυριά, χρησιμοποιώντας μαντρέλια και στηρίγματα.
Σε φορτηγά και ημιρυμουλκούμενα, το πλαίσιο ελέγχεται με πνευματικό ή υδραυλικό εξοπλισμό.
VIDEO
Οι ρωγμές επισκευάζονται με συγκόλληση και πριτσίνωμα ενισχυτικών επενδύσεων.
Το κύριο χαρακτηριστικό στην προετοιμασία για συγκόλληση:
προσδιορισμός του ορατού άκρου της ρωγμής (χρησιμοποιώντας μεγεθυντικό φακό).
διάτρηση του άκρου της ρωγμής (πριν από τη διάτρηση, στρέψτε το κέντρο κάτω από την τρύπα σε απόσταση 5-10 mm από το ορατό όριο της ρωγμής κατά μήκος της γραμμής της κατεύθυνσής της· τρυπήστε με ένα τρυπάνι με διάμετρο 5-6 mm )
κοπτικές άκρες σε κάμψη 90 μοιρών σε βάθος 2/3 του πάχους του μετάλλου του εξαρτήματος, με κόφτη πλάσματος, αν όχι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μύλο, αλλά χρειάζεται περισσότερος χρόνος.
καθαρισμός των άκρων μιας ρωγμής πλάτους 20 mm (ατσάλινη βούρτσα ή ηλεκτρικό τριβείο).
Οι ρωγμές στα πλευρικά μέλη εξαλείφονται:
συγκόλληση και τοποθέτηση εξωτερικής ή εσωτερικής ενισχυτικής επένδυσης σε σχήμα κουτιού σε πριτσίνια.
συγκόλληση μιας ρωγμής και συγκόλληση μιας ενισχυτικής τριγωνικής πλάκας.
συγκόλληση ρωγμής και συγκόλληση ενισχυτικής πλάκας από χάλυβα γωνίας.
οι διαμήκεις ρωγμές ή ένα σωρό ρωγμές στον κατακόρυφο τοίχο εξαλείφονται με την αποκοπή της κατεστραμμένης περιοχής και τη συγκόλληση ενός ενθέματος σε σχήμα ρόμβου.
Πριν από την τοποθέτηση της επικάλυψης, η ραφή πρέπει να κοπεί στο ίδιο επίπεδο με το βασικό μέταλλο.
Εάν δεν είναι δυνατό να βράσει η ρίζα, τότε είναι καλύτερα να μην αναλάβετε τη συγκόλληση των πλαισίων.
Πρώτο πέρασμα βρασμός ρίζας: ρεύμα 100 Α σύρμα Sv08 Μίγμα αερίου 1,2 mm Ap + CO2 20% κοντοί κύλινδροι από αριστερά προς τα δεξιά κατά μήκος της ρωγμής με διακοπή του τόξου και χωρίς υπερθέρμανση του μετάλλου, αλλά με σχηματισμό ανάστροφου κυλίνδρου.
Ρεύμα δεύτερης και τρίτης διέλευσης 110 Α ακριβώς το ίδιο, αλλά οι κύλινδροι πρέπει να είναι λεπτοί και να επικαλύπτονται.
Ρεύμα τέταρτης διέλευσης 120 Α ένας κύλινδρος σε όλο το πλάτος της αυλάκωσης με μια ελαφριά προσέγγιση στο βασικό μέταλλο, οι κύλινδροι είναι πυκνοί και, ανάλογα με την απώλεια θερμότητας, μπορεί να είναι μια συνεχής ραφή, αλλά χωρίς υπερθέρμανση του μετάλλου (3-5 κύλινδροι και διακοπή της το τόξο).
Ο πέμπτος κύλινδρος επικαλύπτει προς κάθε κατεύθυνση το ελάχιστο ψήθηκε με τον ίδιο τρόπο, αλλά χωρίς να διακόπτεται το τόξο. Η ραφή είναι φαρδιά, κυρτή και αρκετά ομοιόμορφη.
Η κάθετη ψήνεται μόνο από πάνω προς τα κάτω. Εάν ο πελάτης ζητήσει να κρύψει τα ίχνη της συγκόλλησης, τότε ο πέμπτος κύλινδρος δεν έχει ψηθεί.
Κάθε περίπτωση συγκόλλησης πλαισίου είναι πολύ ατομική.
Οι μεγάλες ραφές δεν πρέπει να μαγειρεύονται κάθε φορά, καθώς στη ζώνη που επηρεάζεται από τη θερμότητα το μέταλλο θα σκληρύνει και θα γίνει εύθραυστο όταν παραμορφωθεί.
Στη φωτογραφία η κορνίζα έχει ήδη φτιαχτεί, η ραφή είναι αηδιαστική. Έπρεπε να το ξανακάνω.
Οι ραφές κόπηκαν στις 90 μοίρες, όπου ήταν το VIN, έπρεπε να τρυπηθούν τρύπες, αυτό για να ανακουφιστεί η πίεση, έτσι μέρος της ρωγμής δεν μπορεί να συγκολληθεί και αν δεν κάνετε τρύπες, τότε από την πίεση μετάλλου, η ρωγμή θα φύγει πίσω στη συγκόλληση.
Οι ραφές συγκολλήθηκαν χρησιμοποιώντας την παραπάνω τεχνολογία.
Στην επισκευή που παρέχεται παραπάνω, το τακάκι δεν χρειάστηκε. Μια επιπλέον ραφή συγκόλλησης δεν είναι καλή για τη δομή. Τα τακάκια χρησιμοποιούνται σε περίπτωση που χρειαστεί να ενισχύσετε το πλαίσιο, όπου το μέταλλο είναι κουρασμένο, και υπάρχουν πολλές κάθετες ρωγμές. Είναι προτιμότερο να συγκολλάτε διαμάντια ή ελλειπτικές επικαλύψεις αντί να επικαλύπτονται.
Για επενδύσεις και μπαλώματα, πρέπει να πάρετε τον ίδιο χάλυβα από τον οποίο κατασκευάζεται το πλαίσιο.
Η τέντα ενός φορτηγού είναι ένα πλαίσιο καλυμμένο με ειδικό αδιάβροχο ύφασμα PVC (κάλυμμα). Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού είναι το χαμηλό βάρος, η απλότητα και το σχετικά χαμηλό κόστος.
Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, το ύφασμα τέντας εκτίθεται σε μεγάλο βαθμό σε διάφορα φορτία και περιβαλλοντικές επιδράσεις, οι οποίες μπορεί να οδηγήσουν στις ακόλουθες συνέπειες:
δάκρυα και κοψίματα?
παραμόρφωση του πλαισίου.
φθορά των εξαρτημάτων τέντας.
φυσική γήρανση του υφάσματος τέντας.
Η επαγγελματική επισκευή τεντών πραγματοποιείται με συγκόλληση με θερμό αέρα και ένα αποτέλεσμα υψηλής ποιότητας είναι δυνατό μόνο με τη χρήση κατάλληλου εξοπλισμού και υλικών. Αυτή η λίστα περιλαμβάνει:
κυλίνδρους ραφής?
εξαρτήματα για την τοποθέτηση εξαρτημάτων (γροθιές, πτυχώσεις για την τοποθέτηση οπών).
ύφασμα τέντας?
αξεσουάρ (κρίκους, ταινίες αντίστασης, συνδετήρες, ζώνες, πριτσίνια, τακάκια, εντατήρες, κύλινδροι, γάντζοι, δακτύλιοι, μύτες, καλώδια κ.λπ.).
Το υλικό της τέντας είναι ένα φύλλο πολυβινυλοχλωριδίου (PVC, PVC), ενισχυμένο με βάση lavsan (πολυεστέρα). Ανάλογα με το πάχος, το ύφασμα της τέντας διαφέρει σε πυκνότητα (βάρος ανά 1 τετραγωνικό μέτρο). Τα πιο κοινά υφάσματα έχουν βάρη από 600 έως 1200 g / m2. Υπάρχουν επίσης βαρύτερα - χρησιμοποιούνται για τις πλευρικές πλευρές των συρόμενων (κουρτινών) κατασκευών.
Ο εξοπλισμός συγκόλλησης περιλαμβάνει αυτόματες και χειροκίνητες μηχανές. Οι μηχανές χρησιμοποιούνται για την παραγωγή μακριών ραφών συγκόλλησης και έχουν σχεδιαστεί κυρίως για εργασία με νέα υλικά. Για την αποκατάσταση ζημιών, χρησιμοποιούνται χειροκίνητα, καθώς σας επιτρέπουν να κάνετε επισκευές σε κάθετη ή οριζόντια επιφάνεια χωρίς να αποσυναρμολογήσετε την τέντα.
Μια γραμμική τομή (κενό) επισκευάζεται με συγκόλληση ενός μπαλώματος στο εξωτερικό ή στο εσωτερικό του μουσαμά. Το πλάτος του επιθέματος, ανάλογα με το μήκος και τη φύση της ζημιάς, πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 mm. Οι τέντες με πυκνότητα μεγαλύτερη από 700 g / m2 απαιτούν επισκευή διπλής όψης.
Ο αλγόριθμος για την επισκευή κοπής ή ρήξης τέντας αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τη φύση της βλάβης, είναι ο εξής:
Μια επιφάνεια στήριξης τοποθετείται κάτω από την κατεστραμμένη περιοχή για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του ιστού όταν θερμαίνεται. Το πιο κατάλληλο για αυτό είναι το textolite, το κόντρα πλακέ ή η ινοσανίδα (πάχους τουλάχιστον 5 mm). Μην χρησιμοποιείτε μεταλλικά και πλαστικά φύλλα.
ο τόπος επισκευής καθαρίζεται σχολαστικά και απολιπανθεί - δεν επιτρέπεται η παρουσία ελαιώδη μόλυνση, υπολείμματα scotch και κόλλας.
εφαρμόζεται ένα έμπλαστρο και πιέζεται με ρολό.
ομοιόμορφη και ταυτόχρονη θέρμανση με ζεστό αέρα του κάτω στρώματος του επιθέματος και του ανώτερου στρώματος του κατεστραμμένου στοιχείου. Καθώς προχωρά η τήξη, εκτελείται ένα ομοιόμορφο ρολό με έναν κύλινδρο σύνδεσης.Δεν πρέπει να επιτρέπεται η υπερθέρμανση του υλικού. Ο χρόνος πλήρους πολυμερισμού συνήθως δεν υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Ο τρόπος λειτουργίας βρίσκεται στην περιοχή 600-850 μοιρών και εξαρτάται από την κατάσταση του υλικού (όσο παλαιότερο, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία) και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Σημείωση: Μη χρησιμοποιείτε πιστόλια θερμού αέρα κατασκευής για την επισκευή τεντών - η απόδοσή τους είναι ανεπαρκής για αυτό. Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας εργασίας είναι συχνά παραβίαση της γεωμετρίας του καλύμματος της τέντας, μέχρι την ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρου του στοιχείου.
Η γήρανση του υφάσματος τέντας συνδέεται με την εξάτμιση πλαστικοποιητών PVC. Το υλικό γίνεται σκληρό και αρχίζει να ξεφλουδίζει, αποκαλύπτοντας τη βάση του υφάσματος. Σε αυτή την περίπτωση, η συγκόλληση είναι δυνατή μόνο από το εσωτερικό ή απαιτείται αντικατάσταση στοιχείου. Τέτοιες καταστάσεις συμβαίνουν συχνότερα με την οροφή της τέντας, αφού είναι περισσότερο εκτεθειμένη στην υπεριώδη ακτινοβολία.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι η συγκόλληση υφασμάτων PVC απαιτεί γνώση πολλών λεπτών αποχρώσεων, καθώς και επαρκή εμπειρία και δεξιότητες, οπότε αν δεν είστε σίγουροι για το ευνοϊκό αποτέλεσμα της εργασίας, τότε είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε έναν ειδικό.
Μέλη
195 δημοσιεύσεις
Μέλη
1.163 δημοσιεύσεις
Όσο για τα μαντήλια και τις φόδρες - το υπερβολικό πάχος τους δεν είναι επίσης καλό.
Ένα πλαίσιο φορτηγού δεν είναι σε καμία περίπτωση μια άκαμπτη κατασκευή, αλλά μάλλον ένα ελαστικό στοιχείο που δρα στην κάμψη και, ακόμη περισσότερο, στη στρέψη.
Επομένως, οι χοντρές επενδύσεις αλλάζουν τις ιδιότητες του πλαισίου και προκαλούν την καταστροφή του σε άλλα (μερικές φορές σε πολύ απροσδόκητα) σημεία. Θεωρώ βέλτιστη τη χρήση μετάλλου με πάχος στην περιοχή +/- 1 mm του πάχους του μεταλλικού πλαισίου. Πιο παχύ μέταλλο (έως 140-180% του βασικού μετάλλου) χρησιμοποιείται κατά την επιμήκυνση πλαισίων με κεντρικά ένθετα με μπουλόνι, ενώ το μήκος της επικάλυψης του τεμαχίου πλαισίου και του ενθέματος είναι τουλάχιστον 3,5. 4 ύψη πλαισίου. Με σημαντική επιμήκυνση, είναι επιθυμητές πρόσθετες επικαλύψεις για το ένθετο.
Ως προς το σχήμα, προτιμώνται ρομβικές με κόλουρες γωνίες, τραπεζοειδείς και σε ορισμένες περιπτώσεις τριγωνικές επικαλύψεις. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε να αποφεύγονται οι εγκάρσιες (κάθετες σε σχέση με το πλαίσιο) ραφές (εκτός από τα άκρα του πλαισίου) και οι συγκεντρωτές τάσεων (αιχμηρές γωνίες των συγκολλήσεων).
Παρόμοια πράγματα ισχύουν επίσης για πλατφόρμες, σώματα, πλαϊνά και άλλες υπερκατασκευές.
Τώρα για τα μπουλόνια. Όταν προσκολλάται κάτι στο πλαίσιο, ο κύριος λόγος για την αστοχία των συνδετήρων δεν είναι καθόλου η διάτμηση των μπουλονιών, αλλά το γεγονός ότι τα μπουλόνια ξεφτίζουν από "χαλάρωση" στις οπές απαράδεκτα μεγάλης διαμέτρου. Επομένως, δεν έχει νόημα να χρησιμοποιήσετε το M16 για τη στερέωση του κουτιού (οι πολύ μεγάλες τρύπες εξασθενούν μόνο το πλαίσιο).
Η γνώμη μου είναι ότι η διάμετρος των συνδετήρων στο πλαίσιο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 2,5 (τουλάχιστον 3) πάχη του μεταλλικού πλαισίου (εξαιρούνται οι ειδικά προετοιμασμένες θέσεις ενισχυμένες με μαξιλαράκια για ανακατανομή φορτίων, σε αυτήν την περίπτωση - έως τέσσερα έως πέντε φορές το πάχος)
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός συνηθισμένου ελαφρού αυτοκινήτου και ενός βαρέως τύπου οχήματος; Μπορείτε να αναφέρετε δείκτες όπως βάρος, διαστάσεις, ικανότητα μεταφοράς, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν διαφορές στην ισχύ και την αντοχή των κύριων μονάδων. Επομένως, η συντήρηση και, ειδικότερα, η επισκευή των καλοριφέρ φορτηγών απαιτεί περισσότερη προσπάθεια και χρόνο.
Χρειάζεται ψυγείο αυτοκινήτου για τη μείωση της θερμοκρασίας του ψυκτικού - αντιψυκτικού, το οποίο με τη σειρά του αφαιρεί την περίσσεια θερμότητας από το περίβλημα του κινητήρα. Δομικά, αυτό το στοιχείο αποτελείται από δύο μεταλλικές δεξαμενές, που συνδέονται μεταξύ τους με τους λεπτότερους σωλήνες μέσω των οποίων κυκλοφορεί το υγρό.Η ροή αέρα, που κατευθύνεται από έναν ανεμιστήρα ή ρέει με τη βαρύτητα μέσω ειδικών ανοιγμάτων στην καμπίνα ή τον προφυλακτήρα, ψύχει το σώμα και, κατά συνέπεια, το υγρό σε αυτό.
Οι κύριες δυσλειτουργίες που μπορεί να προκύψουν στο ψυγείο:
Διαρροή ψυκτικού λόγω ρήξης λουτρών και σωλήνων, που εμφανίζονται συχνότερα λόγω εισόδου λίθων και ξένων αντικειμένων.
Διαταραχή της κυκλοφορίας του αντιψυκτικού ως αποτέλεσμα του σχηματισμού αλάτων και εναποθέσεων σε λεπτούς σωλήνες. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει εάν χρησιμοποιείτε ψυγείο χαμηλής ποιότητας ή συνηθισμένο νερό. Αυτό θα βοηθήσει το συνηθισμένο ξέπλυμα και τη γνώση του πώς να καθαρίσετε ένα ψυγείο αυτοκινήτου.
Μια σπασμένη βαλβίδα στο βύσμα του ψυγείου οδηγεί στο γεγονός ότι όταν θερμαίνεται, το υγρό διαστέλλεται και η περίσσεια του δεν μπορεί να εισέλθει στη δεξαμενή. Αντίθετα, όταν χρειάζονται επιπλέον όγκοι αντιψυκτικού, δεν μπορεί να ρέει από το δοχείο διαστολής στο ψυγείο.
Παραβιάσεις της στεγανότητας των συνδέσεων των ακροφυσίων - σε αυτή την περίπτωση, παρατηρείται επίσης υγρό να φεύγει από το σώμα της συσκευής.
Με επαρκείς γνώσεις και δεξιότητες στην επισκευή, αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει ακόμα και στο δρόμο. Ωστόσο, αυτά είναι μόνο μικρά σφάλματα. Όταν, ως αποτέλεσμα ατυχήματος ή ατυχήματος, το ψυγείο μετατρέπεται απλώς σε ένα κομμάτι μετάλλου, τότε μόνο η αντικατάσταση αυτού του σημαντικού τμήματος του αυτοκινήτου θα βοηθήσει.
Ας μάθουμε πώς να επισκευάσουμε τα καλοριφέρ αυτοκινήτου όχι στο γκαράζ, αλλά στο δρόμο μόνοι μας, όταν πρέπει ακόμα να φτάσετε στο σέρβις αυτοκινήτου. Μία από τις διαφορές μεταξύ ενός οδηγού φορτηγού και ενός λάτρη του αυτοκινήτου είναι ότι έχει πάντα τα απαραίτητα εργαλεία και κάποια αναλώσιμα σε απόθεμα. Αυτό εξηγείται μερικές φορές από τη θλιβερή εμπειρία ζωής ενός οδηγού φορτηγού και την ανάγκη να κερδίσει χρήματα μεταφέροντας εμπορεύματα.
Για εργασία, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα υλικά και εργαλεία:
Σφραγιστικό?
Καουτσούκ ανθεκτικές στη θερμότητα σφραγίδες.
προσαρμογείς και συνδετικά στοιχεία για σωλήνες διακλάδωσης.
μια μικρή ποσότητα σκόνης μουστάρδας.
συνηθισμένα εργαλεία κλειδαρά από το κιτ αυτοκινήτου.
Σε περίπτωση μικρών ρήξεων των λουτρών ή των σωλήνων, είναι καλύτερο να κολλήσετε τα σημεία έκτακτης ανάγκης, αλλά αυτό είναι δυνατό μόνο σε σταθερές συνθήκες με ισχυρό συγκολλητικό σίδερο και δεξιότητες χειρισμού. Και στο δρόμο, ένα ανθεκτικό στη θερμότητα στεγανωτικό ή ένα μέσο όπως η ψυχρή συγκόλληση μπορεί να έρθει στη διάσωση.
Εάν ένας ή περισσότεροι σωλήνες σχιστούν ως αποτέλεσμα χτυπήματος από πέτρα, τότε μπορούν πάντα να βουλωθούν, διασφαλίζοντας τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το ψυκτικό υγρό, να επιθεωρήσετε πού έχουν σκιστεί οι σωλήνες, να τους δαγκώσετε με πένσα σε απόσταση 2-3 εκατοστών από τα λουτρά και να πιέσετε σφιχτά. Αυτή η περίσταση δεν θα επηρεάσει πολύ την ψύξη του κινητήρα και θα είναι δυνατό να συνεχίσετε την οδήγηση γεμίζοντας υγρό.
Εάν το βύσμα είναι κατεστραμμένο, θα χρειαστεί να το αντικαταστήσετε ή να προσπαθήσετε να επισκευάσετε τη βαλβίδα, αφού την έχετε προηγουμένως επιθεωρήσει. Συμβαίνει συχνά να έχει πέσει ένα ξένο σωματίδιο κάτω από αυτό, το οποίο πρέπει να αφαιρεθεί. Εάν το ελατήριο βύσματος δεν λειτουργεί, τότε οι ειδικοί συνιστούν τον καθαρισμό του και αν αυτό δεν βοηθήσει, τότε απλά πρέπει να το αντικαταστήσετε.
Λοιπόν, και αρκετά βάρβαρη, αλλά δοκιμασμένη από προηγούμενες γενιές σοφέρ, η μέθοδος της μουστάρδας. Πρέπει να χυθεί στο ψυγείο, να ανάψει τον κινητήρα και να περιμένετε λίγα λεπτά μέχρι να φουσκώσει και να κλείσει τις μικρές ρωγμές από τις οποίες φεύγει το αντιψυκτικό. Μερικοί τεχνίτες χρησιμοποιούν ακόμη και ωμά αυγά για αυτό, τα οποία έχουν παρόμοια επίδραση σε ένα ζεστό καλοριφέρ.
Αφού χρησιμοποιήσετε τη σκόνη μουστάρδας, πρέπει να ξεπλύνετε καλά το ψυγείο και να αντιμετωπίσετε τα προβλήματα στο γκαράζ χρησιμοποιώντας συγκολλητικό σίδερο.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή στην τήρηση των μέτρων ασφαλείας - το ψυκτικό έχει υψηλή θερμοκρασία και είναι υπό πίεση, και εάν διαρρεύσει, μπορεί ακόμη και να βράσει. Ως εκ τούτου, είναι αδύνατο να ανοίξετε αμέσως το καπάκι του ψυγείου, καθώς μπορεί να ζεματίσει το πρόσωπο και τα χέρια σας αρκετά σοβαρά.Μόνο αφού κρυώσει το περιεχόμενο του ψυγείου πρέπει να ανοίξετε το φις και να ξεκινήσετε τις επισκευές.
VIDEO
Επεξεργασία κουφωμάτων φορτηγών και ρυμουλκούμενων:
πλευρική μετατόπιση?
κάθετη κάμψη?
διαγώνια μετατόπιση?
συστροφή;
τοπικές παραμορφώσεις, πτυχώσεις, ρήξεις σπάρων και εγκάρσιων μελών.
Επισκευή κουφωμάτων ρυμουλκούμενου εξοπλισμού.
Πλήρης ή μερική αποκατάσταση του αμαξώματος του ανατρεπόμενου φορτηγού.
Στοιχειώδης και πλήρης ζωγραφική με προετοιμασία για αυτό.
Συχνά τα διαμήκη πλευρικά μέλη μετατοπίζονται υπό γωνία ως προς τον διαμήκη άξονα του πλαισίου λόγω εξωτερικών φορτίων. Το μπροστινό μέρος του συχνά παραμορφώνεται έντονα λόγω της ισχυρής πλευρικής μετατόπισης που συμβαίνει σε σχέση με το πλευρικό μέλος.
Οι κάθετες κάμψεις μπορούν να εμφανιστούν με διαφορετικούς τρόπους. Αυτό συχνά προκαλείται από ακατάλληλη χρήση του εξοπλισμού ανατροπής ή φόρτωσης του φορτηγού. Η παραπάνω εικόνα δείχνει τι συμβαίνει όταν φορτώνεται ένα φορτηγό.
Όταν το πλαίσιο είναι στριμμένο, τα πλαϊνά μέλη παραμένουν ίσια, αλλά λοξά μεταξύ τους. Οι εγκάρσιες δοκοί είναι συνήθως στη σωστή γωνία με τα πλευρικά μέλη. Αρκετά συχνά, αυτή η ζημιά συμβαίνει σε φορτηγά με δύο άξονες.
Τα πλαϊνά μέλη του πλαισίου κινούνται κατά μήκος και τα εγκάρσια μέλη δεν σχηματίζουν ορθές γωνίες στα πλευρικά μέλη. Η διαγώνια μετατόπιση εμφανίζεται συχνά σε φορτηγά κατά την ανατροπή.
Έπρεπε να ασχοληθώ με τη συγκόλληση του πλαισίου KamAZ. Μετά από λίγο, μια ρωγμή εμφανίστηκε κοντά στη ραφή. Αποφάσισα να ενισχύσω τη δομή με μια επικάλυψη "ρόμβου", έκοψα τις άκρες και τη συγκόλλησα σε δύο περάσματα. Έξι μήνες αργότερα, το ίδιο πρόβλημα - το πλαίσιο έσπασε. Ποια είναι η τεχνολογία επισκευής σκελετού φορτηγού; Μια παρόμοια ερώτηση σχετικά με τη συγκόλληση αξόνων ημιρυμουλκούμενων ξένων αυτοκινήτων.
Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το πλαίσιο δεν μπορεί να αποκατασταθεί, αλλά παρ 'όλα αυτά, τα συνεργεία συχνά αντιμετωπίζουν με επιτυχία αυτό το δύσκολο έργο. Εδώ είναι μερικά μυστικά για τη συγκόλληση ενός πλαισίου:
1. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της συγκόλλησης πλαισίου είναι η κοπή των άκρων με μια μηχανή κοπής πλάσματος.
Κάθε όχημα, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών, χρειάζεται τακτική συντήρηση. Η συντήρηση ή MOT ενός φορτηγού είναι ένα σύνολο μέτρων που στοχεύουν στη διατήρηση της υψηλής απόδοσης του οχήματος και στη βελτίωση των λειτουργικών χαρακτηριστικών των μονάδων και των συναρμολογημάτων του.
Λόγω των σταθερών φορτίων στα οποία εκτίθενται τα φορτηγά, εφόσον δεν υπάρχει τακτική συντήρηση, η διάρκεια ζωής του οχήματος μπορεί να μειωθεί δραστικά.Γι' αυτό, η συντήρηση και τα περιοδικά διαγνωστικά ενός φορτηγού είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό μέτρο, το οποίο επηρεάζει όχι μόνο την αποτελεσματικότητα της μεταφοράς εμπορευμάτων, αλλά συμβάλλει και στη σημαντική μείωση του πιθανού κόστους επισκευής και περαιτέρω λειτουργίας του.
Η συντήρηση φορτηγών έχει τα δικά της χαρακτηριστικά, τα οποία πρέπει να γνωρίζει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που σχεδιάζει να πραγματοποιήσει τη συντήρηση ενός φορτηγού με τα χέρια του.
Προς το παρόν, η Ρωσική Ομοσπονδία έχει υιοθετήσει το πρότυπο GOST 21624-81 "Σύστημα συντήρησης και επισκευής εξοπλισμού αυτοκινήτου". Το κρατικό πρότυπο καθορίζει τις βασικές απαιτήσεις για το σχεδιασμό της μεταφοράς εμπορευμάτων, τη συντήρηση, καθώς και το χρονοδιάγραμμα συντήρησης των φορτηγών.
Σύμφωνα με την τρέχουσα GOST, υπάρχουν διάφοροι κύριοι τύποι συντήρησης εμπορευματικών οχημάτων:
Η καθημερινή συντήρηση περιλαμβάνει τους ακόλουθους ελέγχους:
Εξωτερική επιθεώρηση του αυτοκινήτου: εντοπισμός βλάβης, έλεγχος της κατάστασης της καμπίνας, του μηχανισμού ασφάλισής της, παρακολούθηση της κατάστασης των ελατηρίων, έλεγχος της πίεσης των ελαστικών, παρουσία πινακίδων κυκλοφορίας.
Για ένα τρακτέρ ημιρυμουλκούμενου, πρέπει να ελέγχεται η δυνατότητα συντήρησης του συνδέσμου πέμπτου τροχού, για ένα ανατρεπόμενο φορτηγό, η δυνατότητα συντήρησης της πίσω πόρτας.
Έλεγχος της υγείας συσκευών φωτισμού, συναγερμών, υαλοκαθαριστήρων, υαλοκαθαριστήρων, συμπιεστή, γεννήτριας. Σε ανατρεπόμενο φορτηγό παρακολουθείται η λειτουργία του μηχανισμού ανύψωσης και ακινητοποίησης της πλατφόρμας.
Ελέγχονται η κατάσταση και η δυνατότητα συντήρησης του χειρόφρενου, των αρθρώσεων της ράβδου τιμονιού και του συστήματος διεύθυνσης.
Μια εξωτερική επιθεώρηση, προκειμένου να ανιχνευθεί πιθανή διαρροή, ελέγχει τη στεγανότητα της κίνησης του φρένου, του συστήματος υδραυλικού τιμονιού.
Η καθημερινή συντήρηση περιλαμβάνει επίσης το πλύσιμο και τον καθαρισμό του αυτοκινήτου, ο οποίος περιλαμβάνει όχι μόνο τον καθαρισμό της καμπίνας και της πλατφόρμας, αλλά και τον καθαρισμό των προβολέων, των καθρεπτών και των πινακίδων κυκλοφορίας.
Εργασίες λίπανσης και πλήρωσης.
Έλεγχος της παρουσίας καυσίμου στις δεξαμενές.
Έλεγχος της στάθμης λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα. Είναι δυνατός ο έλεγχος της στάθμης λαδιού όχι νωρίτερα από 5-10 λεπτά μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα του φορτηγού.
Το χειμώνα, είναι απαραίτητο να αποστραγγίζετε τακτικά τη λάσπη από τη δεξαμενή καυσίμου και το λεπτό φίλτρο καυσίμου. Αυτό γίνεται ως εξής: 0,1 λίτρα καυσίμου αποστραγγίζονται, μετά την οποία ο κινητήρας του φορτηγού ξεκινά για 3-4 λεπτά.
Είναι επιτακτική ανάγκη να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού στο σύστημα ψύξης, στο δοχείο πλύσης γυαλιού.
Το τελικό στάδιο της εργασίας είναι η αποστράγγιση του συμπυκνώματος από τους κυλίνδρους αέρα της πνευματικής κίνησης πέδησης. Βεβαιωθείτε ότι το συμπύκνωμα αποστραγγίζεται όταν υπάρχει αέρας στο σύστημα.
Ο κύριος σκοπός του TO-1 είναι να αποτρέψει πιθανές βλάβες που μπορούν να απενεργοποιήσουν το όχημα, να αυξήσουν το επίπεδο περιβαλλοντικής ρύπανσης και να αυξήσουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και λιπαντικών.
Η εκτέλεση του TO-1 περιλαμβάνει όχι μόνο την υλοποίηση του πεδίου εργασίας που περιλαμβάνεται στην καθημερινή συντήρηση, αλλά και ένα σύνολο πρόσθετων δραστηριοτήτων.
Έλεγχος της τάσης του ιμάντα κίνησης της αντλίας νερού. Με πίεση στο κεντρικό τμήμα του κλάδου, ο ιμάντας της αντλίας νερού από δύναμη 30 N ή 3 kgf πρέπει να λυγίσει από 1 - 1,5 cm.
Ο έλεγχος της πρόσφυσης συνίσταται στην οπτική επιθεώρηση του ελαστικού προστατευτικού καλύμματος προκειμένου να εντοπιστούν σπασίματα σε αυτό. Εάν καταστραφεί, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.
Κατά τον έλεγχο της γραμμής μετάδοσης κίνησης, πρέπει:
Ελέγξτε την αντίστροφη ανταπόκριση στις αρθρώσεις και στον αρθρωτό σύνδεσμο του μηχανισμού κίνησης κάρδαν. Η εργασία εκτελείται με το κιβώτιο ταχυτήτων απενεργοποιημένο με ελαφρά ταλάντευση του σωλήνα του άξονα της προπέλας γύρω από τον άξονα και στο ακτινωτό επίπεδο. Αυτή η ενέργεια εκτελείται για να ανιχνευθεί απτή αντίδραση, η οποία είναι απαράδεκτη.
Τα παξιμάδια των φλαντζών του άξονα της προπέλας ελέγχονται και, εάν χρειάζεται, σφίγγονται.Οι εργασίες εκτελούνται με το χειρόφρενο λυμένο. Τα στοπ τοποθετούνται κάτω από τους τροχούς του φορτηγού και ο μοχλός ταχυτήτων είναι ρυθμισμένος στη νεκρά.
Ο πίσω άξονας ελέγχεται για να εντοπιστούν διαρροές στις συνδέσεις του. Σε αυτήν την περίπτωση, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι η διαρροή λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων πλήμνης, μέσω της τσιμούχας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων μετάδοσης κίνησης, της φλάντζας του κιβωτίου ταχυτήτων και του καλύμματος του πίσω άξονα είναι απαράδεκτη.
Η συντήρηση του τιμονιού και του μπροστινού άξονα αποτελείται από τα ακόλουθα:
Έλεγχος συνδετήρων και παξιμαδιών, δίποδα τιμονιού, σφαιρικές καρφίτσες ράβδων τιμονιού (ροπή σύσφιξης - 140 - 200 N / m), υδραυλικό τιμόνι, μοχλοί αρθρώσεων τιμονιού (ροπή σύσφιξης 180 - 220 N / m), παρακολούθηση της κατάστασης των πλυντηρίων . Αφού σφίξετε τα παξιμάδια με σφαιρικούς πείρους, πρέπει να τοποθετήσετε νέες ακίδες.
Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ελέγχεται η ελεύθερη κύλιση του τιμονιού, ελέγχεται το παιχνίδι στις αρθρώσεις των ράβδων τιμονιού και του υδραυλικού ενισχυτή. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, ο πείρος του δίποδα στον διανομέα υδραυλικού ενισχυτή δεν πρέπει να έχει διάκενο όχι μεγαλύτερο από 2 mm.
Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την αντίστροφη κίνηση των ρουλεμάν της πλήμνης του μπροστινού τροχού.
Κατά τον έλεγχο του συστήματος πέδησης, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα ακόλουθα σημεία:
Έλεγχος της λειτουργίας του συμπιεστή (ιδιαίτερα, η πίεση που δημιουργείται από αυτόν, η πτώση της οποίας με τον κινητήρα σβηστό και τα φρένα σβηστά δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30 kPa για 30 λεπτά και με τα φρένα αναμμένα - όχι περισσότερο από 30 kPa για 15 λεπτά).
Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε τη στεγανότητα όλων των συνδέσεων των συσκευών και των σωληνώσεων του συστήματος πέδησης.
Πρέπει να παρακολουθείται η κατάσταση στερέωσης και σχισίματος των διχάλων περόνης των ράβδων των θαλάμων πέδησης και των τμημάτων του μηχανισμού κίνησης του φρένου λειτουργίας.
Βεβαιωθείτε ότι η διαδρομή των ράβδων του θαλάμου φρένων είναι εντός 2,5 - 3 cm.
Η δυνατότητα συντήρησης της μετάδοσης κίνησης και η λειτουργία του χειρόφρενου χρειάζονται υποχρεωτικό έλεγχο. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη διαδρομή της λαβής, η οποία πρέπει να είναι μεταξύ 1,1 - 1,6 cm.
Τα μπουλόνια στερέωσης της δαγκάνας του χειρόφρενου πρέπει επίσης να σφίγγονται.
Η τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης του συμπιεστή υπόκειται επίσης σε υποχρεωτικό έλεγχο. Όταν πιέζετε το κεντρικό τμήμα του κοντού κλάδου με δύναμη 30N, θα πρέπει να κάμπτεται κατά 0,5 - 0,8 cm.
Είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμίσετε την ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του φρένου.
Κατά τη συντήρηση του πλαισίου, είναι απαραίτητο να ελέγξετε:
Η κατάσταση του πλαισίου, ελατήρια, βραχίονες για ρωγμές στα μέρη. Η χαλάρωση των αρμών με πριτσίνια είναι επίσης απαράδεκτη. Τα αμορτισέρ πρέπει να ελέγχονται για διαρροές και οι δακτύλιοι πρέπει να ελέγχονται για φθορά.
Τα παξιμάδια τροχού πρέπει να σφίγγονται με ροπή 250 - 300 N / m.
Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των ελαστικών και τη συμμόρφωση της πίεσης σε αυτά με τον κανόνα. Ξένα αντικείμενα στο πέλμα και ανάμεσα στα δίδυμα ελαστικά πρέπει να αφαιρούνται.
Κατά τον έλεγχο του συστήματος ισχύος, πρέπει:
Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του μηχανισμού ελέγχου καυσίμου, ενεργοποιώντας το φρένο του κινητήρα. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, ο μοχλός του ρυθμιστή στηρίζεται στον κοχλία περιορισμού μέγιστης ταχύτητας, με την ελεύθερη θέση του πεντάλ - στον κοχλία περιορισμού ελάχιστης ταχύτητας.
Μια εξωτερική εξέταση ελέγχει την κατάσταση του συστήματος ισχύος, τη στεγανότητα των συνδέσεων του αγωγού.
Κατά τη συντήρηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού:
Μια εξωτερική εξέταση ελέγχει την κατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης, ελέγχεται η κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων και των καλυμμάτων στις συνδέσεις βύσματος και ακροδεκτών.
Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στερέωση και την κατάσταση των μπαταριών. Η διαδικασία καθαρισμού πρέπει να εφαρμόζεται σε ανοίγματα εξαερισμού, μπαταρίες. Θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί το επίπεδο ηλεκτρολύτη και να προστεθεί απεσταγμένο νερό εάν είναι απαραίτητο.
Οι εργασίες λίπανσης και καθαρισμού εκτελούνται αυστηρά σύμφωνα με το διάγραμμα λίπανσης.
Εκτός από την εργασία που εκτελείται κατά τη διάρκεια του TO1, συνιστώνται πρόσθετα μέτρα.
Κατά το σέρβις του κινητήρα, είναι απαραίτητο:
Ελέγξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις μπροστινές και πίσω βάσεις κινητήρα στο πλαίσιο. Η ροπή σύσφιξης του μπροστινού στηρίγματος είναι 44 - 62 N / m, του πίσω - 70 - 100 N / m.
Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σωλήνες εξάτμισης του σιγαστήρα με το πλαίσιο και τις σκάλες του σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα από το εγκάρσιο πλαίσιο.
Κατά τον έλεγχο του συμπλέκτη, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στην ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ, η οποία πρέπει να είναι εντός 34-43 cm όταν απελευθερώνεται ο αέρας από το σύστημα.
Κατά τον έλεγχο του σημείου ελέγχου:
Ρυθμίστε τη θέση του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ελέγξτε την κατάσταση του παξιμαδιού που στερεώνει τον ενδιάμεσο μηχανισμό του κουτιού με το πλαίσιο.
Ελέγξτε τη σύνδεση του βραχίονα στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου.
Κατά τον έλεγχο του τιμονιού και του μπροστινού άξονα:
Ελέγξτε την κατάσταση των τσιμούχων λαδιού για ζημιές, διαρροές λαδιού.
Με οπτική επιθεώρηση, αξιολογήστε την κατάσταση των παξιμαδιών, των ράβδων διεύθυνσης και του υδραυλικού τιμονιού.
Ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν ώσης και τη στεγανότητα των παξιμαδιών περιστροφής.
Αξιολογήστε την κατάσταση της δοκού του μπροστινού άξονα, τις γωνίες των μπροστινών τροχών και την ποσότητα του toe-in.
Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.
Ο έλεγχος του συστήματος πέδησης περιλαμβάνει:
Έλεγχος της κατάστασης των φρένων και των ρουλεμάν τροχών, αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Οι επενδύσεις πρέπει να είναι απαλλαγμένες από ρωγμές, χαραγές και σκασίματα.
Αξιολογήστε την κατάσταση και το πάχος των επενδύσεων του πίσω φρένου ποδιού.
Τα παξιμάδια στερέωσης των σφιγκτήρων κυλίνδρου αέρα πρέπει επίσης να ελεγχθούν και να σφίξουν.
Η συντήρηση του οχήματος περιλαμβάνει:
Έλεγχος των στερέωσης των βραχιόνων ελατηρίου και των επενδύσεων του βραχίονα.
Έλεγχος της θέσης του μπροστινού και του πίσω άξονα για παραμορφώσεις.
Σφίξιμο των παξιμαδιών της σκάλας. Πραγματοποιείται με ισιωμένα ελατήρια. Ροπή σύσφιξης των πίσω ελατηρίων - 600 - 650 N / m, εμπρός - 400 - 450 N / m, παξιμάδια σκάλας - 27 - 50 N / m.
Έλεγχος της κατάστασης των δακτύλων του αμορτισέρ και αντικατάσταση φθαρμένων ή κατεστραμμένων εξαρτημάτων.
Έλεγχος στερέωσης της συσκευής ρυμούλκησης με το εγκάρσιο πλαίσιο, σχίσιμο και σφίξιμο του παξιμαδιού με σχισμή. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο λειτουργεί συνεχώς με ρυμουλκούμενο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη συσκευή ρυμούλκησης από τη μεταφορά για την εξάλειψη των ελαττωμάτων.
Αξιολογήστε την κατάσταση των ζαντών και των σφιγκτήρων τροχών.
Αν χρειάζεται, σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν το στήριγμα του εφεδρικού τροχού.
Κατά τη συντήρηση της καμπίνας, της πλατφόρμας και της ουράς, είναι απαραίτητο: να ελέγξετε και, εάν χρειάζεται, να σφίξετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σκάλες της πλατφόρμας και τα παξιμάδια που συγκρατούν τους βραχίονες της δεξαμενής καυσίμου.
Κατά τη συντήρηση του συστήματος ισχύος μέσω ενός σέρβις, ελέγχεται και ρυθμίζεται η γωνία προώθησης έγχυσης καυσίμου, τα μπεκ ψεκασμού αφαιρούνται από τον κινητήρα, η λειτουργία τους ελέγχεται στο σταντ, μετά την οποία ρυθμίζονται.
Κατά τον έλεγχο ηλεκτρικού εξοπλισμού, εκτελούνται οι ακόλουθοι τύποι εργασιών:
Έλεγχος της κατάστασης φόρτισης των μπαταριών αποθήκευσης με βάση την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και την τάση του στοιχείου υπό φορτίο. Εάν είναι απαραίτητο, οι μπαταρίες αφαιρούνται για επαναφόρτιση.
Ο εναλλάκτης και η μίζα πρέπει να επιθεωρηθούν και να καθαριστούν από κόκκους και λάδι.
Ελέγξτε τη σύσφιξη των μπουλονιών της μίζας και σφίξτε εάν χρειάζεται.
Έλεγχος της τοποθέτησης των προβολέων και της κατεύθυνσης της φωτεινής ροής τους.
Έλεγχος και σύσφιξη των μπουλονιών στερέωσης του εναλλάκτη.
Η προσεκτική εκτέλεση των εργασιών καθαρισμού, λίπανσης και πλήρωσης σύμφωνα με τον εγκεκριμένο κατάλογο διασφαλίζει την άψογη λειτουργία του οχήματος κατά τη λειτουργία.
Το διάστημα σέρβις (η συχνότητα της τακτικής συντήρησης) σε αυτή την περίπτωση είναι τουλάχιστον 4000 km της διαδρομής του οχήματος. Ωστόσο, πολλοί ειδικοί σημειώνουν ότι η εκτέλεση κάποιων εργασιών συντήρησης, προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια και η αξιοπιστία του αυτοκινήτου, θα πρέπει να πραγματοποιηθεί με χιλιομετρική απόσταση 2000 - 3500 km.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Όπως δείχνει η πρακτική, η μέση χιλιομετρική απόσταση των φορτηγών στη Ρωσία είναι 150.000 - 200.000 χιλιόμετρα ετησίως. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το φορτηγό υποβάλλεται σε διάφορους τύπους διαγνωστικών και συντήρησης. Ένας από τους κύριους παράγοντες εξοικονόμησης στην επισκευή ενός φορτηγού δεν είναι μόνο η έγκαιρη εκτέλεση συντήρησης, αλλά και η υψηλή ποιότητα, επειδή οι εργασίες συντήρησης σάς επιτρέπουν να προσδιορίσετε μια λίστα βασικών εξαρτημάτων που σύντομα θα αποτύχουν. Αντίστοιχα, η συντήρηση θα μειώσει σημαντικά το λειτουργικό κόστος και τις περαιτέρω επισκευές του φορτηγού. Αλλά μόνο εάν εμπιστευτείτε την υπηρεσία σε ειδικούς. Το κέντρο σέρβις φορτηγών Movement Technology διαθέτει σύγχρονο εξοπλισμό διάγνωσης και επισκευής, ο οποίος καθιστά δυνατή τη γρήγορη και αποτελεσματική εκτέλεση συντήρησης και διάγνωσης. Μπορείτε να βρείτε τις υπηρεσίες και τις τιμές της εταιρείας στην ιστοσελίδα.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
