Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή φορτηγού από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η βλάβη οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι ένα πολύ δυσάρεστο γεγονός, που στις περισσότερες περιπτώσεις συνεπάγεται σημαντικό κόστος. Τι μπορούμε να πούμε για τη βλάβη φορτηγών, οχημάτων που έχουν σχεδιαστεί για να μεταφέρουν καθημερινά αγαθά σε όλη την πόλη, τη χώρα και όχι μόνο, καθώς και προβλήματα με τα οποία μπορεί να επιβραδύνουν σημαντικά ή ακόμη και να σταματήσουν εντελώς τις διαδικασίες παραγωγής και εμπορίου, επειδή τα φορτηγά μεταφέρουν εξοπλισμό, μηχανήματα, έπιπλα, οικοδομικά υλικά, προϊόντα διατροφής, βιομηχανικά είδη. Φυσικά, για να αποφευχθεί η απροσδόκητη βλάβη και αστοχία του εξοπλισμού, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται και να αποστέλλεται περιοδικά για εξειδικευμένο διαγνωστικό με χρήση εξειδικευμένου εξοπλισμού. Ανάλογα με τον τύπο και τον κατασκευαστή, η τακτική επιθεώρηση και επισκευή των φορτηγών θα πρέπει να γίνεται κάθε 20-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η έγκαιρη επιθεώρηση του αυτοκινήτου και τα διαγνωστικά παρατείνουν τη διάρκεια ζωής όχι μόνο του αυτοκινήτου στο σύνολό του, αλλά και κάθε μεμονωμένου εξαρτήματος ή συγκροτήματος. Οι έλεγχοι που πραγματοποιούνται έγκαιρα μπορούν να αποτρέψουν την αναπόφευκτη αντικατάσταση εξαρτημάτων, εξαρτημάτων ή μηχανισμών ενός φορτηγού σε άλλες περιπτώσεις.
Συνήθως, οι λόγοι για τους οποίους είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν εργασίες επισκευής είναι διάφορες ζημιές στο μηχάνημα λόγω ατυχήματος, δυσλειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, φθορά εξαρτημάτων, ασταθής λειτουργία του πλαισίου και ούτω καθεξής.
Λόγω της φύσης των φορτηγών, η επισκευή τέτοιων οχημάτων δεν είναι το πιο εύκολο πράγμα. Οι διαστάσεις απαιτούν αρκετό χώρο και ισχυρό εξοπλισμό, ενώ τα χαρακτηριστικά και οι ειδικές τεχνικές απαιτήσεις για μοντέλα διαφόρων κατασκευαστών απαιτούν ορισμένες γνώσεις και προσόντα. Εξάλλου, το κόστος του ειδικού εξοπλισμού και των φορτηγών συνήθως υπερβαίνει σημαντικά το κόστος των επιβατικών αυτοκινήτων και ο σχεδιασμός και η κατασκευή τους είναι πολύ πιο περίπλοκες. Επιπλέον, όλα τα είδη αρθρωτών σχεδίων και συχνά σπάνια ανταλλακτικά φορτηγών οδηγούν σε μακρά αναζήτηση ανταλλακτικών, επειδή εάν η υπηρεσία με την οποία αποφασίζετε να επικοινωνήσετε δεν ειδικεύεται στην επισκευή φορτηγών, είναι απίθανο να μπορέσει να βρει γρήγορα γνήσια ανταλλακτικά ανταλλακτικά σε κατάλληλη τιμή. Επίσης, λαμβάνοντας υπόψη τις ιδιαιτερότητες της συναρμολόγησης «εργατικών ίππων» από διαφορετικούς κατασκευαστές, πολύ συχνά για την επισκευή κινητήρα, πλαισίου, κιβωτίου ταχυτήτων και άλλων μηχανισμών, είναι απαραίτητο να υπάρχει ειδικός σύγχρονος τεχνολογικός εξοπλισμός.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Ανάλογα με τον όγκο των εργασιών, οι επισκευές φορτηγών μπορούν να είναι τριών ειδών: προγραμματισμένος έλεγχος, μικροεπισκευές και γενικές επισκευές. Στην περίπτωση αυτή, η επιθεώρηση περιλαμβάνει τη διάγνωση και την επαλήθευση της λειτουργίας των μηχανισμών. Οι μικροεπισκευές περιλαμβάνουν εργασίες όπως επισκευή αμαξώματος (βαφή και αφαίρεση παραμορφώσεων αμαξώματος), αλλαγή ορισμένων εξαρτημάτων ή συγκροτημάτων. Αλλά κατά τη διάρκεια της γενικής επισκευής, το φορτηγό αποσυναρμολογείται πλήρως, η ηλεκτρική καλωδίωση αλλάζει, το κιβώτιο ταχυτήτων, ο κινητήρας, το πλαίσιο και άλλα ζωτικά μέρη του οχήματος επισκευάζονται.
Λόγω του γεγονότος ότι τα φορτηγά ξεπερνούν τακτικά εκατοντάδες χιλιόμετρα από τους όχι ομαλότερους δρόμους, ενώ εργάζονται σε μάλλον δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες, οι υπηρεσίες επισκευής φορτηγών στη χώρα μας είναι αρκετά περιζήτητες. Και η ζήτηση δημιουργεί προσφορά - και τώρα, δεκάδες εταιρείες προσφέρουν να επισκευάσουν το αυτοκίνητό σας. Αλλά θυμηθείτε, όταν επιλέγετε μια υπηρεσία, είναι πολύ σημαντικό να μην κάνετε λάθος υπολογισμό και να απευθυνθείτε σε ειδικούς που εγγυώνται καλά σφιγμένα παξιμάδια, σωστά εγκατεστημένους μηχανισμούς, καλά συντονισμένη και ακριβή λειτουργία εξαρτημάτων και μηχανισμών και, φυσικά, συνολική υψηλή ποιότητα αποτέλεσμα.
Μπορείτε να διαβάσετε για τη συγκόλληση αμαξώματος αυτοκινήτου εδώ.
Το πλαίσιο στο αυτοκίνητο ονομάζεται πλαίσιο ισχύος, το οποίο λειτουργεί ως βάση για τη σύνδεση όλων
μέρη του αμαξώματος, κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, κινητήρες κ.λπ. Συνήθως είναι απαραίτητο να καταφύγουμε σε τέτοια τεχνολογία όπως η συγκόλληση πλαισίου με μικρές παραμορφώσεις αυτού του τμήματος. Για παράδειγμα, εάν έχουν δημιουργηθεί ρωγμές, τσιπς, πτυχώσεις, τότε σε αυτήν την περίπτωση θα ήταν σκόπιμο να συγκολλήσετε το πλαίσιο. Ωστόσο, η τεχνολογία συγκόλλησης θα πρέπει να τηρείται αυστηρά, επειδή από αυτό θα εξαρτηθεί όχι μόνο η ποιότητα του πλαισίου, αλλά και η ασφάλεια χρήσης του αυτοκινήτου στο μέλλον.
Πολύ συχνά, φορτηγά, όπως το KAMAZ, που μεταφέρουν μεγάλα φορτία, μπορεί να αστοχήσουν ακριβώς στον αυτοκινητόδρομο. Για να αποφύγετε την εμφάνιση μιας τέτοιας δυσάρεστης κατάστασης, θα πρέπει να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση του πλαισίου και να κάνετε έγκαιρες επισκευές σε αυτό το τμήμα.
Για να είναι δυνατή και αξιόπιστη η σύνδεση κατά τη συγκόλληση του πλαισίου του φορτηγού, πρέπει να τηρούνται ορισμένοι κανόνες και απαιτήσεις.
Το πρώτο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί είναι η ανάγκη να διασφαλιστεί ότι στην περιοχή όπου σχηματίζεται η ραφή, το μέταλλο δεν υπερθερμαίνεται. Είναι απαραίτητο να μαγειρέψετε τη ραφή σε μικρά τμήματα, το μήκος των οποίων δεν υπερβαίνει τα 5 mm.
Φροντίστε να περιμένετε λίγο μέχρι να κρυώσει η περιοχή συγκόλλησης.
Στη συνέχεια, πρέπει να επεξεργαστείτε τις άκρες. Αυτό γίνεται με κόφτη πλάσματος ή μύλο, γιατί. είναι η πιο κατάλληλη επιλογή για κοπή μετάλλων.
Κατά τη συγκόλληση του πλαισίου, βεβαιωθείτε ότι οι μεταβάσεις από το πρόσθετο μέταλλο στο κύριο είναι όσο το δυνατόν πιο ομαλές. Βεβαιωθείτε ότι δεν σχηματίζονται υποκοπές, γιατί. είναι αυτό το ελάττωμα που θα οδηγήσει σε ρωγμές του πλαισίου. Επιπλέον, η ρίζα πρέπει να βράζεται σε όλο της το μήκος, διαφορετικά η όλη διαδικασία θα έχει νόημα.
Δεδομένου του γεγονότος ότι είναι αρκετά δύσκολο να εργαστείτε με πολλά φορτηγά που δεν είναι πολύ μεγάλα σε μέγεθος και το πλαίσιο είναι πολύ συχνά επιρρεπές σε θραύση, ανεξάρτητα από την ποιότητα της ραφής, υπάρχει μόνο μία διέξοδος - πρέπει να ενισχύσετε το θραύση. Για αυτό, είναι κατάλληλο ένα κανάλι και μια βιδωτή σύνδεση.
Πριν προχωρήσετε απευθείας στη διαδικασία συγκόλλησης, το εξάρτημα πρέπει να είναι καλά προετοιμασμένο. Είναι σημαντικό να προσδιορίσετε σωστά τη ζημιά, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε όλα τα στοιχεία του σώματος και να επιθεωρήσετε την πληγείσα περιοχή. Το μέρος όπου τελειώνει η ρωγμή πρέπει να τρυπηθεί. Αυτό θα βοηθήσει να αποφευχθεί η ανάπτυξη ζημιών.
Συμβουλή! Χρησιμοποιήστε τρυπάνια με διάμετρο 5 mm.
Τέτοιες εργασίες συγκόλλησης εκτελούνται ημιαυτόματα.
Μάθετε περισσότερα για τη διαδικασία συγκόλλησης. Όπως έχει ήδη σημειωθεί, η διαδικασία συγκόλλησης πραγματοποιείται σε πολλά περάσματα.
Στο πρώτο πέρασμα του καυστήρα, η ρίζα βράζεται. Η συγκόλληση πραγματοποιείται με ηλεκτρόδια, τα οποία είναι σύρμα πάχους 1,2 mm με δείκτη Sv08. Οι εργασίες συγκόλλησης εκτελούνται υπό την επίδραση ρεύματος 100 A. Στο δεύτερο και τρίτο πέρασμα, ο δείκτης ρεύματος πρέπει να είναι 110 A με το ίδιο σύρμα συγκόλλησης, ενώ τα σφαιρίδια πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτά και να επικαλύπτονται μεταξύ τους. Στο τέταρτο πέρασμα, το ρεύμα αυξάνεται στα 120 A.
Είναι σημαντικό η συγκόλληση να πραγματοποιείται χωρίς να διακόπτεται το τόξο. Μόνο με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να πετύχετε την πιο ομοιόμορφη και υψηλής ποιότητας ραφή.
Όλες οι ραφές μετά τη συγκόλληση πρέπει να υποβάλλονται σε κατάλληλη επεξεργασία. Το μέταλλο πρέπει να προστατεύεται από τις αρνητικές επιπτώσεις του περιβάλλοντος. Η περιοχή αρμού πρέπει να πλυθεί, στη συνέχεια να αμμοβοληθεί, να απολιπανθεί, να ασταρωθεί και να βαφτεί.
Συμπερασματικά, αξίζει να σημειωθεί ότι η συγκόλληση πλαισίου φορτηγού είναι μια διαδικασία που απαιτεί συγκέντρωση και προσοχή. Για να είναι η ραφή όσο το δυνατόν πιο δυνατή και ποιοτική, ο συγκολλητής πρέπει να έχει κάποια εμπειρία. Δεδομένου ότι το πλαίσιο είναι ένα σημαντικό μέρος από το οποίο εξαρτάται η ασφάλεια της οδήγησης. Θυμηθείτε να είστε ασφαλείς κατά τη συγκόλληση, φροντίστε να φοράτε ειδική προστατευτική ενδυμασία.Εάν ακολουθήσετε όλους τους κανόνες και τις απαιτήσεις, τότε στο τέλος θα έχετε την υψηλότερη ποιότητα σύνδεσης.
VIDEO Η έγκαιρη πρόληψη είναι ο σωστός τρόπος για την αποφυγή βλαβών, επομένως, για ένα φορτηγό τύπου KamAZ, οι εργασίες συντήρησης και επισκευής εκτελούνται αυστηρά σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα που έχει καταρτιστεί με βάση τις συστάσεις του εργοστασίου. Η αρχική περίοδος λειτουργίας του νέου KAMAZ, που ορίστηκε από τον κατασκευαστή, είναι χίλια χιλιόμετρα. Σε αυτό το στάδιο, είναι σημαντικό να τηρείτε το όριο ταχύτητας (όχι περισσότερο από πενήντα χιλιόμετρα / ώρα) και να αποφύγετε το υπερβολικό φορτίο στο φορτηγό (όχι περισσότερο από το 75% του κανόνα).
Οποιαδήποτε διαμόρφωση του νέου KAMAZ συνοδεύεται από την απαραίτητη τεκμηρίωση, η οποία περιλαμβάνει εγχειρίδιο για την επισκευή του.
Πραγματοποιούνται προγραμματισμένες επισκευές αυτοκινήτου προκειμένου να αποφευχθούν σημαντικές ζημιές σε αυτό. Ένα από τα κύρια προληπτικά μέτρα είναι η τακτική αντικατάσταση όλων των υγρών αυτοκινήτων (ψυκτικό, λιπαντικό και φρένο) σε συστήματα που επιλέγονται σύμφωνα με τα πρότυπα και τις απαιτήσεις του κατασκευαστή. Η εμφάνιση διαρροών στο σύστημα ψύξης, η παραβίαση της ακεραιότητας των βαλβίδων και των παρεμβυσμάτων του ρεζερβουάρ είναι βλάβες που ο οδηγός πρέπει να επιδιορθώσει αμέσως.
Οι καθυστερήσεις στις επισκευές μπορεί να προκαλέσουν ζημιά λόγω σπηλαίωσης στη δομή του μπλοκ και της αντλίας, η οποία θα επηρεάσει αρνητικά τη λειτουργία ολόκληρου του οχήματος.
Σε περίπτωση προειδοποιητικού σήματος για μείωση της πίεσης στο σύστημα λίπανσης, θα απαιτηθεί επείγουσα επισκευή του κινητήρα KAMAZ με τις προσπάθειες του οδηγού. Περαιτέρω κίνηση του φορτηγού με τέτοια βλάβη είναι ανεπιθύμητη.
Η λειτουργία του οχήματος με παραβίαση της στεγανότητας της οδού εισαγωγής του συστήματος κινητήρα εσωτερικής καύσης μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθορά του κινητήρα του οχήματος.
Η αποφυγή ρωγμών στις βάσεις στήριξης της κυλινδροκεφαλής θα απαιτήσει επαρκή σφράγιση των οπών των μπουλονιών για την αποφυγή εσωτερικής εισόδου υγρών και ρύπων. Οι περιγραφόμενοι χειρισμοί συνιστώνται επίσης κατά την αντικατάσταση των κυλινδροκεφαλών του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ορισμένες επισκευές απαιτούν συγκόλληση. Ένα σημαντικό σημείο στην εφαρμογή τους είναι η αποσύνδεση της μπαταρίας. Ταυτόχρονα, η θετική επαφή αφαιρείται από τη γεννήτρια. Το καλώδιο γείωσης της μηχανής συγκόλλησης πρέπει να συνδεθεί σε μικρή απόσταση από τη συγκόλληση.
VIDEO
Η τακτική συντήρηση του αυτοκινήτου και η προληπτική του επιθεώρηση σάς επιτρέπουν να ξεχάσετε το πρόβλημα των βλαβών που συμβαίνουν στην πορεία και την ανάγκη εξάλειψής τους. Συνιστάται να επιθεωρείτε τα κύρια μέρη του KAMAZ πριν από κάθε ταξίδι, καθώς και να ελέγχετε τη στάθμη όλων των υγρών λειτουργίας στα συστήματά του.
Ο οδηγός εκτελεί ανεξάρτητα τις ακόλουθες ενέργειες:
ελέγχει την ακεραιότητα των τροχών και την πίεση των ελαστικών.
ελέγχει τη λειτουργία της μετάδοσης κίνησης του συστήματος διεύθυνσης·
δοκιμάζει την αντίδραση του συστήματος πέδησης.
Οι προγραμματισμένοι τεχνικοί έλεγχοι του KAMAZ σε ένα σέρβις αυτοκινήτων συνιστάται να διενεργούνται τουλάχιστον δύο φορές το ημερολογιακό έτος. Η εποχικότητα τέτοιων εκδηλώσεων οφείλεται στην προετοιμασία του φορτηγού για χρήση κατά τη θερινή και χειμερινή περίοδο.
Υπό τις κατάλληλες συνθήκες λειτουργίας του οχήματος, απαιτούνται επισκευές πολύ λιγότερο συχνά. Υπάρχουν συγκεκριμένες συστάσεις για τον οδηγό σχετικά με καταστάσεις που προκύπτουν απροσδόκητα στο δρόμο:
Εάν εντοπιστεί διαρροή ψυκτικού στο σύστημα, επιτρέπεται η συμπλήρωση με νερό. Αυτό το μέτρο προέρχεται από την κατηγορία των αναγκαστικών, επιτρέποντας στον οδηγό να φτάσει στον τόπο πλήρους επισκευής.
κατά τη ρυμούλκηση φορτηγού με κινητήρα ρελαντί, η αφαίρεση του κινητήριου άξονα είναι υποχρεωτική διαδικασία. Η παράβλεψη αυτής της απαίτησης θα οδηγήσει σε γδαρσίματα των ρουλεμάν των γραναζιών του δευτερεύοντος άξονα στο κιβώτιο ταχυτήτων, κάτι που στη συνέχεια θα απαιτήσει έγκαιρη επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων.
όταν οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα σε δρόμο γεμάτο με υγρή λάσπη, συνιστάται κατά διαστήματα να πλένετε την επιφάνεια του ψυγείου υπό ισχυρή πίεση νερού.Για να γίνει αυτό, θα χρειαστεί να σηκώσετε την καμπίνα KAMAZ και προσεκτικά, χωρίς να βάλετε νερό στη γεννήτρια, να πραγματοποιήσετε τη χειραγώγηση. Το τακτικό ξέπλυμα θα αποφύγει τις επισκευές καλοριφέρ στο άμεσο μέλλον.
42 αφίσες που σίγουρα θα σας φανούν χρήσιμες όταν επισκευάζετε το KAMAZ με τα χέρια σας
Αυτοκίνητα KAMAZ 5320 και Ural-4320. Φροντιστήριο.
Για δόκιμους τεχνικών σχολών και επαγγελματικών τεχνικών σχολών, οδηγούς και υπαλλήλους μεταφορικών οργανισμών.
Φτιάξτο μόνος σου συντήρηση και επισκευή ΚΑΜΑΖ
Εγχειρίδιο επισκευής και συντήρησης
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτοκινήτου KAMAZ
11,00R20 Bel-124 ns 16
Η επισκευή πλαισίου είναι μια αρκετά συνηθισμένη εργασία. Οι ζημιές είναι διαφορετικές, ανάλογα με τη φύση, πρόκειται για ρωγμές (ένα αρκετά συχνό φαινόμενο) και πτυχώσεις και παραμόρφωση.
Συχνά, σε περίπτωση σοβαρών ατυχημάτων, είναι πολύ δύσκολο να αποκατασταθεί το πλαίσιο συμπεριφοράς και δεν είναι πρακτικό. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, η ζημιά εκφράζεται σε ρωγμές ή σκάει το πλαίσιο. Τέτοιες ζημιές μπορούν να επισκευαστούν με ασφάλεια. Είναι σημαντικό όμως να ακολουθείτε την τεχνολογία επισκευής, αφού ο σχεδιασμός του πλαισίου λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκες, πολύ ισχυρά στρεπτικά φορτία.
πρέπει να μαγειρεύετε ημιαυτόματα,
αποφύγετε την υπερθέρμανση,
φροντίστε να κόψετε τις ραφές,
βράζουμε τη ρίζα της ραφής.
Πριν ξεκινήσετε τις επισκευές, πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το πλαίσιο για ρωγμές. Ένα βίντεο ενδοσκόπιο είναι κατάλληλο για εσωτερική εξέταση. Εάν δεν υπάρχει εξειδικευμένο, μπορείτε να αγοράσετε ένα ενδοσκόπιο USB που λειτουργεί με φορητό υπολογιστή ή smartphone.
Για επισκευή, είναι απαραίτητο να παρέχεται πρόσβαση στον τόπο της ζημιάς, εάν είναι απαραίτητο, να αποσυναρμολογήσετε εξαρτήματα που παρεμβαίνουν στη διαδικασία της εργασίας. Η καλύτερη μέθοδος είναι να ελευθερώσετε το πλαίσιο από όλα τα προσαρτήματα και στοιχεία για να μειώσετε το φορτίο. Εάν οι ρωγμές έχουν εξαπλωθεί, πρέπει πρώτα να μειωθούν με τη βοήθεια γρύλων και φροντίστε να μετρήσετε τα διαγώνια σημεία ελέγχου του αυτοκινήτου. Η διαφορά απόστασης δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 5 mm. Εάν υπάρχουν αποκλίσεις, τότε το πλαίσιο πρέπει να τραβηχτεί στην ολίσθηση.
Η επεξεργασία του πλαισίου, συμπεριλαμβανομένων των σημείων ρωγμών, πραγματοποιείται σε ψυχρή κατάσταση με βαριοπούλα και σφυριά, χρησιμοποιώντας μαντρέλια και στηρίγματα.
Σε φορτηγά και ημιρυμουλκούμενα, το πλαίσιο ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας πνευματικό ή υδραυλικό εξοπλισμό.
VIDEO
Οι ρωγμές εξαλείφονται με συγκόλληση και πριτσίνωμα ενισχυτικών επενδύσεων.
Το κύριο χαρακτηριστικό στην προετοιμασία για συγκόλληση:
προσδιορισμός του ορατού άκρου της ρωγμής (χρησιμοποιώντας μεγεθυντικό φακό).
διάτρηση του άκρου της ρωγμής (πριν από τη διάτρηση, τρυπήστε το κέντρο κάτω από την τρύπα σε απόσταση 5-10 mm από το ορατό όριο της ρωγμής κατά μήκος της γραμμής της κατεύθυνσής της· τρυπήστε με ένα τρυπάνι με διάμετρο 5-6 mm );
κόβετε άκρες σε γωνία 90 μοιρών σε βάθος 2/3 του πάχους του μετάλλου του εξαρτήματος, με κόφτη πλάσματος, αν όχι, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε μύλο, αλλά χρειάζεται περισσότερος χρόνος.
καθαρισμός των άκρων μιας ρωγμής πλάτους 20 mm (ατσάλινη βούρτσα ή ηλεκτρικός μύλος).
Οι ρωγμές στα πλευρικά μέλη εξαλείφονται:
συγκόλληση και τοποθέτηση εξωτερικής ή εσωτερικής ενισχυτικής επένδυσης σε σχήμα κουτιού με πριτσίνια.
συγκόλληση ρωγμής και συγκόλληση ενισχυτικής τριγωνικής επένδυσης.
συγκόλληση ρωγμής και συγκόλληση ενισχυτικής επένδυσης από χάλυβα γωνίας.
οι διαμήκεις ρωγμές ή μια δέσμη ρωγμών σε έναν κατακόρυφο τοίχο εξαλείφονται κόβοντας την κατεστραμμένη περιοχή και συγκολλώντας ένα ένθετο με τη μορφή ρόμβου.
Πριν από την τοποθέτηση της επένδυσης, η ραφή πρέπει να καθαριστεί στο ίδιο επίπεδο με το βασικό μέταλλο.
Αν δεν είναι δυνατό να βράσει η ρίζα, τότε καλύτερα να μην αναλάβουμε συγκόλληση πλαισίου.
Πρώτο πέρασμα ριζική συγκόλληση: ρεύμα 100 Α σύρμα Sv08 Μίγμα αερίου 1,2 mm Ar + CO2 20% κοντοί κύλινδροι από αριστερά προς τα δεξιά κατά μήκος της ρωγμής με διακοπή του τόξου και χωρίς υπερθέρμανση του μετάλλου, αλλά με σχηματισμό ανάστροφου κυλίνδρου.
Ρεύμα δεύτερης και τρίτης διέλευσης 110 Α με τον ίδιο τρόπο, αλλά οι κύλινδροι πρέπει να είναι λεπτοί και να επικαλύπτονται μεταξύ τους.
Ρεύμα τέταρτης διέλευσης 120 Α χάντρα σε όλο το πλάτος της αυλάκωσης με μια ελαφριά προσέγγιση στο βασικό μέταλλο, οι χάντρες είναι πυκνές και, ανάλογα με την απώλεια θερμότητας, είναι δυνατό να γίνει μια συνεχής ραφή, αλλά χωρίς υπερθέρμανση του μετάλλου (3-5 χάντρες και τόξο ΔΙΑΚΟΠΗ).
Ο πέμπτος κύλινδρος επικαλύπτεται προς κάθε κατεύθυνση. Το ελάχιστο ψήνεται με τον ίδιο τρόπο αλλά χωρίς να διακόπτεται το τόξο. Η ραφή είναι φαρδιά, κυρτή και αρκετά ομοιόμορφη.
Η κάθετη ψήνεται μόνο από πάνω προς τα κάτω. Εάν ο πελάτης ζητήσει να κρύψει ίχνη συγκόλλησης, τότε ο πέμπτος κύλινδρος δεν έχει βράσει.
Κάθε περίπτωση συγκόλλησης πλαισίου είναι πολύ ατομική.
Οι μεγάλες ραφές δεν πρέπει να συγκολλούνται ταυτόχρονα, καθώς στη ζώνη που επηρεάζεται από τη θερμότητα το μέταλλο θα σκληρύνει και θα γίνει εύθραυστο κατά την παραμόρφωση.
Στη φωτογραφία το πλαίσιο έχει ήδη φτιαχτεί, η ραφή είναι αηδιαστική. Έπρεπε να ξανακάνω.
Οι ραφές κόπηκαν στις 90 μοίρες, όπου έπρεπε να τρυπηθεί το VIN, αυτό γίνεται για την ανακούφιση από την πίεση, επομένως μέρος της ρωγμής δεν μπορεί να συγκολληθεί και αν δεν κάνετε τρύπες, τότε από την πίεση μετάλλου, η ρωγμή θα περάσει ξανά μέσω συγκόλλησης .
Οι ραφές συγκολλήθηκαν σύμφωνα με την παραπάνω τεχνολογία.
Στην επισκευή που παρέχεται παραπάνω, δεν απαιτήθηκε η επικάλυψη. Μια επιπλέον συγκόλληση δεν είναι καλή για τη δομή. Οι επικαλύψεις χρησιμοποιούνται εάν είναι απαραίτητο να ενισχυθεί το πλαίσιο, όπου υπάρχει κουρασμένο μέταλλο, και υπάρχουν πολλές κάθετες ρωγμές. Οι επικαλύψεις με τη μορφή ρόμβου ή έλλειψης συγκολλούνται καλύτερα και δεν συγκολλούνται με επικάλυψη.
Για επικαλύψεις και μπαλώματα, πρέπει να πάρετε τον ίδιο χάλυβα από τον οποίο κατασκευάζεται το πλαίσιο.
Η τέντα ενός φορτηγού είναι ένα πλαίσιο καλυμμένο με ειδικό αδιάβροχο ύφασμα PVC (κάλυμμα). Τα κύρια πλεονεκτήματα αυτού του σχεδιασμού είναι το χαμηλό βάρος, η απλότητα και το σχετικά χαμηλό κόστος.
Ωστόσο, κατά τη λειτουργία, το ύφασμα τέντας είναι πολύ ευαίσθητο σε διάφορα φορτία και περιβαλλοντικές επιδράσεις, οι οποίες μπορούν να οδηγήσουν στις ακόλουθες συνέπειες:
σπασίματα και κοψίματα?
παραμορφώσεις πλαισίου.
φθορά των εξαρτημάτων σκηνής.
φυσική γήρανση του υφάσματος τέντας.
Η επαγγελματική επισκευή τεντών πραγματοποιείται με συγκόλληση με θερμό αέρα και ένα αποτέλεσμα υψηλής ποιότητας είναι δυνατό μόνο με τη χρήση κατάλληλου εξοπλισμού και υλικών. Αυτή η λίστα περιλαμβάνει:
κυλίνδρους ραφής?
εξαρτήματα για την τοποθέτηση εξαρτημάτων (διάτρηση, πτυχώσεις για την τοποθέτηση οπών).
ύφασμα τέντας?
αξεσουάρ (κρίκους, διαστολείς, συνδετήρες, ζώνες, πριτσίνια, επενδύσεις, τεντωτήρες, κύλινδροι, γάντζοι, δακτύλιοι, μύτες, καλώδια κ.λπ.).
Το υλικό της τέντας είναι ένα φύλλο πολυβινυλοχλωριδίου (PVC, PVC) ενισχυμένο με βάση lavsan (πολυεστέρα). Ανάλογα με το πάχος, το ύφασμα της τέντας διαφέρει σε πυκνότητα (μάζα ανά 1 τετραγωνικό μέτρο). Τα πιο συνηθισμένα υφάσματα έχουν πυκνότητα από 600 έως 1200 g/m2. Υπάρχουν επίσης βαρύτερα - χρησιμοποιούνται για τις πλευρές των συρόμενων (κουρτινών) κατασκευών.
Ο εξοπλισμός συγκόλλησης περιλαμβάνει αυτόματες και χειροκίνητες μηχανές. Οι μηχανές χρησιμοποιούνται για την παραγωγή συγκολλήσεων μεγάλου μήκους και έχουν σχεδιαστεί κυρίως για εργασία με νέα υλικά. Για την αποκατάσταση ζημιών χρησιμοποιούνται χειροκίνητα εργαλεία, καθώς επιτρέπουν την επισκευή σε κάθετη ή οριζόντια επιφάνεια χωρίς να αποσυναρμολογείται η τέντα.
Μια γραμμική τομή (ρήξη) επισκευάζεται με συγκόλληση ενός μπαλώματος στην εξωτερική ή εσωτερική πλευρά της τέντας. Το πλάτος του επιθέματος, ανάλογα με το μήκος και τη φύση της ζημιάς, πρέπει να είναι τουλάχιστον 40 mm. Τα μουσαμάδες με πυκνότητα μεγαλύτερη από 700 g/m2 απαιτούν επισκευή διπλής όψης.
Ο αλγόριθμος για την επισκευή κοπής ή ρήξης τέντας αυτοκινήτου, ανεξάρτητα από τη φύση της βλάβης, είναι ο εξής:
Μια επιφάνεια στήριξης τοποθετείται κάτω από την κατεστραμμένη περιοχή για να αποφευχθεί η παραμόρφωση του υφάσματος όταν θερμαίνεται. Το πιο κατάλληλο για αυτό είναι το textolite, το κόντρα πλακέ ή η ινοσανίδα (πάχους τουλάχιστον 5 mm). Μην χρησιμοποιείτε μεταλλικά και πλαστικά φύλλα.
ο τόπος επισκευής καθαρίζεται σχολαστικά και απολιπαίνεται - δεν επιτρέπεται η παρουσία ελαιωδών ρύπων, υπολειμμάτων κολλητικής ταινίας και κόλλας.
εφαρμόζεται ένα έμπλαστρο και πιέζεται με ρολό.
Πραγματοποιείται ομοιόμορφη και ταυτόχρονη θέρμανση του κάτω στρώματος του επιθέματος και του ανώτερου στρώματος του κατεστραμμένου στοιχείου με ζεστό αέρα. Καθώς προχωρά η τήξη, πραγματοποιείται ομοιόμορφη έλαση με έναν κύλινδρο για σύνδεση.Μην υπερθερμαίνετε το υλικό. Ο χρόνος πλήρους πολυμερισμού συνήθως δεν υπερβαίνει τα 10 δευτερόλεπτα. Ο τρόπος λειτουργίας βρίσκεται εντός 600-850 μοιρών και εξαρτάται από την κατάσταση του υλικού (όσο παλαιότερο, τόσο υψηλότερη είναι η θερμοκρασία) και τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Σημείωση: Τα θερμικά πιστόλια κατασκευής δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται για την επισκευή τεντών - τα χαρακτηριστικά απόδοσης τους είναι ανεπαρκή για αυτό. Το αποτέλεσμα μιας τέτοιας εργασίας είναι συχνά παραβίαση της γεωμετρίας του καλύμματος της τέντας, μέχρι την ανάγκη αντικατάστασης ολόκληρου του στοιχείου.
Η γήρανση του υφάσματος της τέντας οφείλεται στην εξάτμιση πλαστικοποιητών PVC. Το υλικό γίνεται άκαμπτο και αρχίζει να ξεφλουδίζει, εκθέτοντας το υπόστρωμα του υφάσματος. Σε αυτή την περίπτωση, η συγκόλληση είναι δυνατή μόνο από το εσωτερικό ή το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί. Παρόμοιες καταστάσεις συμβαίνουν συχνότερα με την οροφή της σκηνής, καθώς είναι περισσότερο εκτεθειμένη στην υπεριώδη ακτινοβολία.
Πρέπει να θυμόμαστε ότι η συγκόλληση υφασμάτων PVC απαιτεί γνώση πολλών λεπτών αποχρώσεων, καθώς και επαρκή εμπειρία και δεξιότητες, οπότε αν δεν είστε σίγουροι για το ευνοϊκό αποτέλεσμα της εργασίας, τότε είναι καλύτερο να το εμπιστευτείτε σε έναν ειδικό.
Μέλη
195 μηνύματα
Μέλη
1163 μηνύματα
Όσο για τα κασκόλ και τις επικαλύψεις - το υπερβολικό πάχος τους δεν είναι επίσης καλό.
Το πλαίσιο ενός φορτηγού δεν είναι σε καμία περίπτωση μια άκαμπτη κατασκευή, αλλά μάλλον ένα ελαστικό στοιχείο που λειτουργεί στην κάμψη και, σε ακόμη μεγαλύτερο βαθμό, στη στρέψη.
Επομένως, οι χοντρές επικαλύψεις αλλάζουν τις ιδιότητες του πλαισίου και προκαλούν την καταστροφή του σε άλλα (μερικές φορές σε πολύ απροσδόκητα) σημεία. Θεωρώ ότι είναι βέλτιστο να χρησιμοποιείται μέταλλο με πάχος στην περιοχή +/- 1 mm από το πάχος του μεταλλικού πλαισίου. Χρησιμοποιείται παχύτερο μέταλλο (έως 140-180% του κύριου) κατά την επέκταση των πλαισίων με βιδωμένα κεντρικά ένθετα, ενώ το μήκος επικάλυψης του τεμαχίου πλαισίου και του ενθέματος είναι τουλάχιστον 3,5. 4 ύψη πλαισίου. Με σημαντική επιμήκυνση, είναι επιθυμητές πρόσθετες επικαλύψεις στο ένθετο.
Σχετικά με το σχήμα προτιμώνται ρομβικές με κόλουρες γωνίες, τραπεζοειδείς και σε ορισμένες περιπτώσεις τριγωνικές επικαλύψεις. Σε κάθε περίπτωση, θα πρέπει να προσπαθήσετε να αποφύγετε τις εγκάρσιες (κάθετες σε σχέση με το πλαίσιο) ραφές (με εξαίρεση τα άκρα του πλαισίου) και τους συγκεντρωτές τάσεων (αιχμηρές γωνίες συγκολλήσεων).
Παρόμοια πράγματα ισχύουν για πλατφόρμες, σώματα, πλαϊνά και άλλες υπερκατασκευές.
Τώρα για τα μπουλόνια. Όταν στερεώνεται κάτι στο πλαίσιο, ο κύριος λόγος για την καταστροφή των συνδετήρων δεν είναι σε καμία περίπτωση η διάτμηση των μπουλονιών, αλλά το γεγονός ότι τα μπουλόνια είναι φθαρμένα λόγω "κρέμασης" στις οπές απαράδεκτα μεγάλης διαμέτρου. Επομένως, δεν έχει νόημα να χρησιμοποιήσετε το M16 για να στερεώσετε το συρτάρι (οι πολύ μεγάλες τρύπες εξασθενούν μόνο το πλαίσιο).
Η γνώμη μου είναι ότι η διάμετρος των συνδετήρων στο πλαίσιο δεν πρέπει να είναι μεγαλύτερη από 2,5 (τουλάχιστον 3) το πάχος του μεταλλικού πλαισίου (εξαιρούνται οι ειδικά προετοιμασμένες θέσεις ενισχυμένες με επικαλύψεις για ανακατανομή φορτίων, σε αυτήν την περίπτωση - έως τέσσερα έως πέντε φορές το πάχος)
Ποια είναι η διαφορά μεταξύ ενός συνηθισμένου επιβατικού αυτοκινήτου και ενός βαρέως τύπου; Μπορείτε να αναφέρετε δείκτες όπως βάρος, διαστάσεις, ικανότητα μεταφοράς, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχουν διαφορές στην ισχύ και την αντοχή των κύριων μονάδων. Επομένως, η συντήρηση και, ειδικότερα, η επισκευή των καλοριφέρ φορτηγών απαιτεί περισσότερη προσπάθεια και χρόνο.
Το ψυγείο αυτοκινήτου χρειάζεται για τη μείωση της θερμοκρασίας του ψυκτικού - αντιψυκτικού, το οποίο με τη σειρά του αφαιρεί την περίσσεια θερμότητας από το περίβλημα του κινητήρα. Δομικά, αυτό το στοιχείο είναι κατασκευασμένο από δύο μεταλλικές δεξαμενές, που συνδέονται μεταξύ τους με τους λεπτότερους σωλήνες μέσω των οποίων κυκλοφορεί το υγρό.Η ροή αέρα, που κατευθύνεται από έναν ανεμιστήρα ή ρέει με τη βαρύτητα μέσω ειδικών ανοιγμάτων στην καμπίνα ή τον προφυλακτήρα, ψύχει το σώμα και, κατά συνέπεια, το υγρό σε αυτό.
Οι κύριες δυσλειτουργίες που μπορεί να προκύψουν στο ψυγείο:
Διαρροή ψυκτικού λόγω ρήξης μπανιέρας και σωλήνων, που εμφανίζονται συχνότερα λόγω εισόδου λίθων και ξένων αντικειμένων.
Παραβίαση της κυκλοφορίας του αντιψυκτικού ως αποτέλεσμα του σχηματισμού αλάτων και εναποθέσεων σε λεπτούς σωλήνες. Αυτή η κατάσταση συμβαίνει εάν χρησιμοποιείτε ψυγείο χαμηλής ποιότητας ή συνηθισμένο νερό. Το συνηθισμένο ξέπλυμα και η γνώση του πώς να καθαρίσετε ένα ψυγείο αυτοκινήτου θα σας βοηθήσουν εδώ.
Μια αστοχία βαλβίδας στο καπάκι του ψυγείου οδηγεί στο γεγονός ότι όταν θερμαίνεται, το υγρό διαστέλλεται και η περίσσεια του δεν μπορεί να εισέλθει στη δεξαμενή. Αντίθετα, όταν χρειάζονται επιπλέον όγκοι αντιψυκτικού, δεν μπορεί να ρέει από το δοχείο διαστολής στο ψυγείο.
Παραβιάσεις της στεγανότητας των συνδέσεων των ακροφυσίων - σε αυτή την περίπτωση, υγρό φεύγει επίσης από το περίβλημα της συσκευής.
Με επαρκείς γνώσεις και δεξιότητες στην επισκευή, αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει ακόμα και στο δρόμο. Ωστόσο, αυτά είναι μόνο μικρά σφάλματα. Όταν, ως αποτέλεσμα ατυχήματος ή ατυχήματος, το ψυγείο μετατρέπεται απλώς σε ένα κομμάτι μετάλλου, τότε μόνο η αντικατάσταση αυτού του σημαντικού τμήματος του αυτοκινήτου θα βοηθήσει εδώ.
Ας μάθουμε πώς να επισκευάσετε τα καλοριφέρ αυτοκινήτου όχι στο γκαράζ, αλλά στο δρόμο μόνοι σας, όταν πρέπει ακόμα να φτάσετε στο σέρβις αυτοκινήτου. Μία από τις διαφορές μεταξύ ενός οδηγού φορτηγού και ενός λάτρη του αυτοκινήτου είναι ότι έχει πάντα τα απαραίτητα εργαλεία και κάποια αναλώσιμα σε απόθεμα. Αυτό οφείλεται στην ενίοτε θλιβερή εμπειρία ζωής ενός οδηγού φορτηγού και στην ανάγκη να κερδίσει χρήματα μεταφέροντας εμπορεύματα.
Για να εργαστείτε, θα χρειαστείτε τα ακόλουθα υλικά και εργαλεία:
Σφραγιστικό?
Καουτσούκ ανθεκτικές στη θερμότητα σφραγίδες.
προσαρμογείς και συνδετικά στοιχεία για σωλήνες διακλάδωσης.
μια μικρή ποσότητα σκόνης μουστάρδας.
συνηθισμένα εργαλεία κλειδαρά από κιτ αυτοκινήτου.
Με μικρές ρήξεις δίσκων ή σωλήνων, είναι καλύτερο να συγκολλήσετε σημεία έκτακτης ανάγκης, αλλά αυτό είναι δυνατό μόνο σε σταθερές συνθήκες με ισχυρό συγκολλητικό σίδερο και δεξιότητες χειρισμού. Και στο δρόμο, ένα ανθεκτικό στη θερμότητα στεγανωτικό ή ένα εργαλείο όπως η ψυχρή συγκόλληση μπορεί να έρθει στη διάσωση.
Εάν ένας ή περισσότεροι σωλήνες σχιστούν ως αποτέλεσμα χτυπήματος από πέτρα, μπορούν πάντα να βουλωθούν, διασφαλίζοντας τη στεγανότητα του συστήματος ψύξης. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το ψυκτικό υγρό, να επιθεωρήσετε πού έχουν σκιστεί οι σωλήνες, να τους δαγκώσετε με πένσα σε απόσταση 2-3 εκατοστών από τα λουτρά και να τα πιέσετε σφιχτά. Αυτή η περίσταση δεν θα επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό την ψύξη του κινητήρα και θα είναι δυνατό να συνεχιστεί η οδήγηση γεμίζοντας το υγρό.
Εάν το βύσμα είναι κατεστραμμένο, θα πρέπει να αντικατασταθεί ή θα πρέπει να γίνει προσπάθεια επισκευής της βαλβίδας μετά την επιθεώρησή της. Συμβαίνει συχνά να έχει πέσει ένα ξένο σωματίδιο κάτω από αυτό, το οποίο πρέπει να αφαιρεθεί. Εάν το ελατήριο βύσματος δεν λειτουργεί, τότε οι ειδικοί συνιστούν τον καθαρισμό του και αν αυτό δεν βοηθήσει, τότε απλά πρέπει να το αντικαταστήσετε.
Λοιπόν, μια εντελώς βάρβαρη, αλλά δοκιμασμένη από προηγούμενες γενιές οδηγών, μέθοδος με τη βοήθεια μουστάρδας. Πρέπει να χυθεί στο ψυγείο, να ανάψει τον κινητήρα και να περιμένετε λίγα λεπτά μέχρι να φουσκώσει και να κλείσει μικρές ρωγμές από τις οποίες διαφεύγει το αντιψυκτικό. Μερικοί τεχνίτες χρησιμοποιούν ακόμη και ωμά αυγά για αυτό, τα οποία έχουν παρόμοια επίδραση σε ένα ζεστό καλοριφέρ.
Μετά τη χρήση της σκόνης μουστάρδας, είναι απαραίτητο να ξεπλύνετε καλά το ψυγείο και να αντιμετωπίσετε προβλήματα ήδη στο γκαράζ χρησιμοποιώντας συγκολλητικό σίδερο.
Εν κατακλείδι, θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή στην τήρηση των μέτρων ασφαλείας - το ψυκτικό έχει υψηλή θερμοκρασία και είναι υπό πίεση, και εάν διαρρεύσει, μπορεί ακόμη και να βράσει. Ως εκ τούτου, είναι αδύνατο να ανοίξετε αμέσως το καπάκι του ψυγείου, καθώς μπορεί να ζεματίσει το πρόσωπο και τα χέρια αρκετά σοβαρά.Μόνο αφού κρυώσει το περιεχόμενο του ψυγείου πρέπει να ανοίξει το φις και να ξεκινήσουν οι επισκευές.
VIDEO
Επεξεργασία κουφωμάτων φορτηγών και ρυμουλκούμενων:
πλευρική μετατόπιση?
κάθετη κάμψη?
διαγώνια μετατόπιση?
συστροφή;
τοπικές παραμορφώσεις, πτυχώσεις, ρήξεις σπάρων και εγκάρσιων μελών.
Επισκευή κουφωμάτων ρυμουλκούμενων.
Πλήρης ή μερική αποκατάσταση του αμαξώματος του ανατρεπόμενου φορτηγού.
Στοιχείο προς στοιχείο και πλήρης ζωγραφική με προετοιμασία για αυτό.
Συχνά, τα διαμήκη δοκάρια μετατοπίζονται υπό γωνία ως προς τον διαμήκη άξονα του πλαισίου λόγω εξωτερικών φορτίων. Το μπροστινό μέρος του συχνά παραμορφώνεται σοβαρά λόγω της έντονης πλευρικής μετατόπισης που συμβαίνει σε σχέση με τον στύλο.
Οι κάθετες κάμψεις μπορούν να εμφανιστούν με διαφορετικούς τρόπους. Η αιτία είναι συχνά η κακή χρήση του εξοπλισμού ανατροπής ή φόρτωσης του φορτηγού. Η παραπάνω εικόνα δείχνει τι συμβαίνει όταν ένα φορτηγό επαναφορτώνεται.
Κατά το στρίψιμο του πλαισίου, οι ράβδοι παραμένουν ίσιες, αλλά λοξές μεταξύ τους. Οι εγκάρσιες δοκοί είναι συνήθως στη σωστή γωνία ως προς τα δοκάρια. Αρκετά συχνά, αυτή η ζημιά συμβαίνει σε φορτηγά με δύο άξονες.
Οι δοκοί του πλαισίου μετατοπίζονται κατά μήκος και οι εγκάρσιες δοκοί δεν σχηματίζουν ορθές γωνίες ως προς τα πλευρικά στοιχεία. Η διαγώνια μετατόπιση συμβαίνει συχνά στα φορτηγά όταν ανατρέπονται.
Έπρεπε να ασχοληθώ με τη συγκόλληση του πλαισίου Kamaz. Μετά από λίγο, μια ρωγμή εμφανίστηκε κοντά στη ραφή. Αποφάσισα να ενισχύσω το σχέδιο με μια επικάλυψη "ρόμβου", ολοκλήρωσα την κοπή των άκρων και το συγκόλλησα σε δύο περάσματα. Έξι μήνες αργότερα, το ίδιο πρόβλημα - το πλαίσιο έσπασε. Ποια είναι η τεχνολογία επισκευής σκελετού φορτηγού; Μια παρόμοια ερώτηση για τη συγκόλληση αξόνων ημιρυμουλκούμενων ξένων αυτοκινήτων.
Ο κατασκευαστής ισχυρίζεται ότι το πλαίσιο δεν μπορεί να αποκατασταθεί, αλλά παρ 'όλα αυτά, τα συνεργεία συχνά αντιμετωπίζουν με επιτυχία αυτό το δύσκολο έργο. Εδώ είναι μερικά μυστικά συγκόλλησης πλαισίου:
1. Ένα από τα κύρια χαρακτηριστικά της συγκόλλησης πλαισίου είναι η κοπή των άκρων με μια μηχανή κοπής πλάσματος.
Κάθε όχημα χρειάζεται τακτική συντήρηση, συμπεριλαμβανομένων των φορτηγών. Η συντήρηση ή η συντήρηση ενός φορτηγού είναι ένα σύνολο μέτρων που στοχεύουν στη διατήρηση των υψηλών επιδόσεων ενός αυτοκινήτου και στη βελτίωση της απόδοσης των μονάδων και των συγκροτημάτων του.
Λόγω των σταθερών φορτίων στα οποία υποβάλλονται τα φορτηγά, ελλείψει τακτικής συντήρησης, η διάρκεια ζωής του μηχανήματος μπορεί να μειωθεί δραστικά.Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η συντήρηση και τα περιοδικά διαγνωστικά ενός φορτηγού είναι ένα εξαιρετικά σημαντικό γεγονός που επηρεάζει όχι μόνο την απόδοση του φορτηγού, αλλά συμβάλλει επίσης στη σημαντική μείωση του πιθανού κόστους επισκευής και περαιτέρω λειτουργίας του.
Η συντήρηση φορτηγών έχει τα δικά της χαρακτηριστικά, τα οποία πρέπει να γνωρίζει κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου που σχεδιάζει να πραγματοποιήσει συντήρηση φορτηγών με τα χέρια του.
Στη Ρωσική Ομοσπονδία, υιοθετείται επί του παρόντος το πρότυπο GOST 21624-81 "Σύστημα για τη συντήρηση και την επισκευή εξοπλισμού αυτοκινήτου". Το κρατικό πρότυπο καθορίζει τις βασικές απαιτήσεις για το σχεδιασμό των φορτηγών, τη συντήρηση, καθώς και το χρονοδιάγραμμα συντήρησης των φορτηγών.
Σύμφωνα με την τρέχουσα GOST, υπάρχουν διάφοροι κύριοι τύποι συντήρησης φορτηγών:
Η καθημερινή συντήρηση περιλαμβάνει τους ακόλουθους ελέγχους:
Εξωτερική επιθεώρηση του αυτοκινήτου: ανίχνευση ζημιάς, έλεγχος της κατάστασης της καμπίνας, του μηχανισμού ασφάλισής της, έλεγχος της κατάστασης των ελατηρίων, έλεγχος πίεσης ελαστικών, παρουσία πινακίδων κυκλοφορίας.
Για ένα τρακτέρ φορτηγού, πρέπει να ελεγχθεί η δυνατότητα συντήρησης του συνδέσμου του πέμπτου τροχού, για ένα ανατρεπόμενο φορτηγό - η δυνατότητα συντήρησης της πίσω πόρτας.
Έλεγχος της δυνατότητας συντήρησης συσκευών φωτισμού, συναγερμών, υαλοκαθαριστήρων, πλυντηρίου τζαμιών, συμπιεστή, γεννήτριας. Στο ανατρεπόμενο φορτηγό ελέγχεται η λειτουργία του ανυψωτικού μηχανισμού και του αναστολέα πλατφόρμας.
Ελέγχονται η κατάσταση και η δυνατότητα συντήρησης του χειρόφρενου, των αρθρώσεων της ράβδου τιμονιού και του συστήματος διεύθυνσης.
Η εξωτερική επιθεώρηση, προκειμένου να ανιχνευθεί πιθανή διαρροή, ελέγχει τη στεγανότητα της κίνησης του φρένου, του συστήματος υδραυλικού τιμονιού.
Η καθημερινή συντήρηση περιλαμβάνει επίσης το πλύσιμο και τον καθαρισμό του αυτοκινήτου, που περιλαμβάνει όχι μόνο τον καθαρισμό της καμπίνας και της πλατφόρμας, αλλά και τον καθαρισμό των προβολέων, των καθρεπτών, των πινακίδων κυκλοφορίας.
Εργασίες λίπανσης και πλήρωσης.
Έλεγχος της παρουσίας καυσίμου στις δεξαμενές.
Έλεγχος της στάθμης λαδιού στον στροφαλοθάλαμο. Είναι δυνατός ο έλεγχος της στάθμης λαδιού όχι νωρίτερα από 5-10 λεπτά μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα του φορτηγού.
Το χειμώνα, είναι απαραίτητο να αποστραγγίζετε τακτικά το ίζημα από τη δεξαμενή καυσίμου και το λεπτό φίλτρο καυσίμου. Αυτό γίνεται ως εξής: 0,1 λίτρα καυσίμου αποστραγγίζονται, μετά την οποία ο κινητήρας του φορτηγού ξεκινά για 3-4 λεπτά.
Φροντίστε να παρακολουθείτε τη στάθμη του υγρού στο σύστημα ψύξης, στη δεξαμενή του πλυντηρίου γυαλιού.
Το τελικό στάδιο της εργασίας είναι η αποστράγγιση του συμπυκνώματος από τους κυλίνδρους αέρα της πνευματικής κίνησης πέδησης. Δώστε προσοχή στο γεγονός ότι το συμπύκνωμα αποστραγγίζεται όταν υπάρχει αέρας στο σύστημα.
Ο κύριος σκοπός του TO-1 είναι να αποτρέψει πιθανές βλάβες που μπορούν να απενεργοποιήσουν το όχημα, να αυξήσουν το επίπεδο περιβαλλοντικής ρύπανσης και να αυξήσουν σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου και λιπαντικών.
Η εκτέλεση του TO-1 περιλαμβάνει όχι μόνο την εκτέλεση του σκοπού των εργασιών που περιλαμβάνονται στην καθημερινή συντήρηση, αλλά και ένα σύνολο πρόσθετων μέτρων.
Ελέγξτε την τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας νερού. Με πίεση στο κεντρικό τμήμα του κλάδου, ο ιμάντας της αντλίας νερού από δύναμη 30 N ή 3 kgf πρέπει να κάμπτεται από 1 έως 1,5 cm.
Η δοκιμή συμπλέκτη συνίσταται σε οπτική επιθεώρηση του ελαστικού προστατευτικού καπακιού προκειμένου να εντοπιστούν κενά σε αυτό. Εάν υπάρχει ζημιά, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί.
Κατά τον έλεγχο του κιβωτίου ταχυτήτων Cardan, είναι απαραίτητο:
Ελέγξτε το παιχνίδι στους μεντεσέδες και στη σύνδεση spline της γραμμής μετάδοσης κίνησης. Η εργασία εκτελείται με το γρανάζι σβηστό, κουνώντας ελαφρά τον σωλήνα του άξονα της έλικας γύρω από τον άξονα και στο ακτινωτό επίπεδο. Μια τέτοια ενέργεια εκτελείται για να ανιχνευθεί απτή αντίδραση, η οποία είναι απαράδεκτη.
Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τις φλάντζες του άξονα της προπέλας.Οι εργασίες εκτελούνται με το χειρόφρενο λυμένο. Τα στοπ τοποθετούνται κάτω από τους τροχούς του φορτηγού και ο μοχλός ταχυτήτων βρίσκεται στη νεκρά θέση.
Ο έλεγχος του πίσω άξονα πραγματοποιείται για την ανίχνευση διαρροών στις συνδέσεις του. Σε αυτήν την περίπτωση, είναι απαραίτητο να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στο γεγονός ότι η διαρροή λαδιού μέσω των στεγανοποιήσεων πλήμνης, μέσω του στεγανοποιητικού συστήματος μετάδοσης κίνησης, των παρεμβυσμάτων του κιβωτίου ταχυτήτων και του καλύμματος του πίσω άξονα είναι απαράδεκτη.
Η συντήρηση του τιμονιού και του μπροστινού άξονα αποτελείται από τα ακόλουθα βήματα:
Έλεγχος στερέωσης και πείρους παξιμαδιών, δίποδα τιμονιού, μπίλιες ράβδων τιμονιού (ροπή σύσφιξης - 140 - 200 N / m), υδραυλικό τιμόνι, μοχλοί αρθρώσεων τιμονιού (ροπή σύσφιξης 180 - 220 N / m), παρακολούθηση της κατάστασης ροδέλες. Μετά το σφίξιμο των σφαιρικών παξιμαδιών, πρέπει να τοποθετηθούν νέοι πείροι.
Με τον κινητήρα σε λειτουργία, ελέγχεται το ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού, ελέγχεται το παιχνίδι στις αρθρώσεις των ράβδων του τιμονιού και του υδραυλικού ενισχυτή. Όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, ο πείρος του δίποδα στον διανομέα υδραυλικού ενισχυτή δεν πρέπει να έχει διάκενο όχι μεγαλύτερο από 2 mm.
Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε το παιχνίδι των ρουλεμάν του μπροστινού τροχού.
Κατά τον έλεγχο του συστήματος πέδησης, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στα ακόλουθα σημεία:
Έλεγχος της λειτουργίας του συμπιεστή (ιδίως της πίεσης που δημιουργεί, η πτώση της οποίας, με τον κινητήρα σβηστό και τα φρένα σβηστά, δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 30 kPa για 30 λεπτά και με τα φρένα αναμμένα, όχι περισσότερο από 30 kPa για 15 λεπτά).
Θα πρέπει επίσης να ελέγξετε τη στεγανότητα όλων των συνδέσεων των οργάνων και των σωληνώσεων του συστήματος πέδησης.
Η κατάσταση της στερέωσης και των πείρων στερέωσης των πιρουνιών των ράβδων των θαλάμων πέδησης και των τμημάτων της κίνησης του φρένου λειτουργίας απαιτούν υποχρεωτικό έλεγχο.
Βεβαιωθείτε ότι η διαδρομή των ράβδων του θαλάμου φρένων είναι εντός 2,5 - 3 cm.
Ένας υποχρεωτικός έλεγχος απαιτεί τη δυνατότητα συντήρησης του μηχανισμού κίνησης και τη λειτουργία του χειρόφρενου. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στη διαδρομή της λαβής, η οποία πρέπει να κυμαίνεται από 1,1 - 1,6 cm.
Τα μπουλόνια στερέωσης της δαγκάνας του χειρόφρενου πρέπει επίσης να σφίγγονται.
Η τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης του συμπιεστή υπόκειται επίσης σε υποχρεωτικό έλεγχο. Όταν πιέζετε το κεντρικό τμήμα ενός κοντού κλαδιού με δύναμη 30 N, θα πρέπει να λυγίσει κατά 0,5 - 0,8 cm.
Είναι επίσης απαραίτητο να ρυθμίσετε την ελεύθερη διαδρομή του πεντάλ του φρένου.
Κατά τη συντήρηση του μηχανισμού κίνησης, είναι απαραίτητο να ελέγχετε:
Η κατάσταση του πλαισίου, ελατήρια, βραχίονες για ρωγμές στα μέρη. Η αποδυνάμωση των αρμών των πριτσινιών είναι επίσης απαράδεκτη. Τα αμορτισέρ πρέπει να ελέγχονται για διαρροές και οι δακτύλιοι για φθορά.
Τα παξιμάδια του τροχού πρέπει να σφίγγονται με ροπή 250 - 300 N/m.
Ο υποχρεωτικός έλεγχος είναι απαραίτητος για να υποβληθεί η κατάσταση των ελαστικών και η συμμόρφωση της πίεσης σε αυτά με τον κανόνα. Τα ξένα αντικείμενα στο πέλμα και μεταξύ των διπλών ελαστικών πρέπει να αφαιρούνται.
Κατά τον έλεγχο του συστήματος ισχύος, πρέπει:
Ελέγξτε τη δυνατότητα συντήρησης του μηχανισμού ελέγχου τροφοδοσίας καυσίμου, εμπλοκή του φρένου κινητήρα. Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, ο μοχλός του ρυθμιστή ακουμπά στον κοχλία περιορισμού μέγιστης ταχύτητας, όταν το πεντάλ είναι στην ελεύθερη θέση, στον κοχλία περιορισμού ελάχιστης ταχύτητας.
Μια εξωτερική επιθεώρηση ελέγχει την κατάσταση του συστήματος τροφοδοσίας, τη στεγανότητα των συνδέσεων του αγωγού.
Κατά τη συντήρηση του ηλεκτρικού εξοπλισμού:
Μια εξωτερική επιθεώρηση ελέγχει την κατάσταση της ηλεκτρικής καλωδίωσης, η κατάσταση των εύκαμπτων σωλήνων και των καλυμμάτων ελέγχεται στις συνδέσεις βυσμάτων και ακροδεκτών.
Είναι απαραίτητο να ελέγξετε τη στερέωση και την κατάσταση των μπαταριών. Η διαδικασία καθαρισμού πρέπει να υποβάλλεται σε οπές αερισμού, μπαταρίες. Θα πρέπει επίσης να ελεγχθεί η στάθμη του ηλεκτρολύτη και, εάν είναι απαραίτητο, να προστεθεί απεσταγμένο νερό.
Οι εργασίες λίπανσης και καθαρισμού εκτελούνται σύμφωνα με τον πίνακα λίπανσης.
Εκτός από την εργασία που εκτελείται κατά τη διάρκεια του TO1, συνιστώνται πρόσθετα μέτρα.
Κατά το σέρβις του κινητήρα, είναι απαραίτητο:
Ελέγξτε τα παξιμάδια των δοκών των μπροστινών και πίσω στηριγμάτων κινητήρα στο πλαίσιο. Ροπή σύσφιξης του μπροστινού στηρίγματος - 44 - 62 N / m, πίσω - 70 - 100 N / m.
Ελέγξτε και, εάν χρειάζεται, σφίξτε τα παξιμάδια που συγκρατούν τους σωλήνες εξάτμισης του σιγαστήρα στο πλαίσιο και τις σκάλες του σωλήνα εξάτμισης του σιγαστήρα στο εγκάρσιο πλαίσιο.
Κατά τον έλεγχο του συμπλέκτη, δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο ελεύθερο παιχνίδι του πεντάλ, το οποίο πρέπει να είναι εντός 34-43 cm με τον αέρα που απελευθερώνεται από το σύστημα.
Κατά τον έλεγχο του σημείου ελέγχου:
Ρυθμίστε τη θέση του στηρίγματος του κιβωτίου ταχυτήτων.
Ελέγξτε την κατάσταση του παξιμαδιού στερέωσης του ενδιάμεσου μηχανισμού του κουτιού με το πλαίσιο.
Ελέγξτε τη σύνδεση του βραχίονα στήριξης του κιβωτίου ταχυτήτων στο εγκάρσιο μέλος του πλαισίου.
Κατά τον έλεγχο του τιμονιού και του μπροστινού άξονα:
Ελέγξτε την κατάσταση των τσιμούχων για ζημιές, διαρροές λαδιού.
Αξιολογήστε οπτικά την κατάσταση των ακίδων, των ράβδων τιμονιού και του υδραυλικού ενισχυτή.
Ελέγξτε την κατάσταση των ρουλεμάν ώσης και το σφίξιμο των παξιμαδιών του πείρου.
Αξιολογήστε την κατάσταση της δοκού του μπροστινού άξονα, τις γωνίες περιστροφής των μπροστινών τροχών και την ποσότητα σύγκλισης.
Ρυθμίστε την τάση του ιμάντα κίνησης της αντλίας υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης.
Ο έλεγχος του συστήματος πέδησης περιλαμβάνει:
Έλεγχος της κατάστασης των μηχανισμών πέδησης τροχών και των ρουλεμάν τροχών, αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων. Οι επενδύσεις δεν πρέπει να έχουν ρωγμές, γρατζουνιές και θρυμματισμούς.
Αξιολογήστε την κατάσταση και το πάχος των επενδύσεων τριβής των πίσω φρένων ποδιών.
Τα παξιμάδια σύσφιξης των κυλίνδρων αέρα πρέπει επίσης να ελεγχθούν και να σφίξουν.
Η συντήρηση του εξοπλισμού τρεξίματος περιλαμβάνει:
Έλεγχος των στερέωσης των βραχιόνων ελατηρίου και των ενθέτων του στηρίγματος.
Έλεγχος της θέσης του μπροστινού και του πίσω άξονα για απουσία παραμορφώσεων.
Εκτέλεση εργασιών για το σφίξιμο των παξιμαδιών των σκαλοπατιών. Πραγματοποιείται με ισιωμένα ελατήρια. Η ροπή σύσφιξης των πίσω ελατηρίων είναι 600 - 650 N / m, τα μπροστινά - 400 - 450 N / m, τα παξιμάδια των σκαλοπατιών - 27 - 50 N / m.
Ελέγξτε την κατάσταση των δακτυλίων του αμορτισέρ και αντικαταστήστε τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα μέρη.
Έλεγχος στερέωσης της συσκευής ρυμούλκησης με τον εγκάρσιο σκελετό, τον πείρο ράβδου και το σφίξιμο του παξιμαδιού με σχισμή. Σε περίπτωση που το αυτοκίνητο λειτουργεί συνεχώς με ρυμουλκούμενο, είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε τη συσκευή ρυμούλκησης από το όχημα για την εξάλειψη των ελαττωμάτων.
Αξιολογήστε την κατάσταση των ζαντών και των σφιγκτήρων τροχών.
Αν χρειάζεται, σφίξτε τα παξιμάδια του βραχίονα του εφεδρικού τροχού.
Κατά τη συντήρηση της καμπίνας, της πλατφόρμας και του φτερώματος, είναι απαραίτητο: να ελέγξετε και, εάν χρειάζεται, να σφίξετε τα παξιμάδια για τη στερέωση των σκαλοπατιών της πλατφόρμας και τα παξιμάδια για τη στερέωση των βραχιόνων του ρεζερβουάρ καυσίμου.
Κατά το σέρβις του συστήματος ισχύος, μετά από ένα σέρβις, ελέγχεται και ρυθμίζεται η γωνία προώθησης της έγχυσης καυσίμου, τα ακροφύσια αφαιρούνται από τον κινητήρα, ελέγχεται η λειτουργία τους στη βάση, μετά την οποία ρυθμίζονται.
Κατά τον έλεγχο ηλεκτρικού εξοπλισμού, εκτελούνται οι ακόλουθοι τύποι εργασιών:
Έλεγχος του βαθμού φόρτισης των μπαταριών από την πυκνότητα του ηλεκτρολύτη και την τάση των κυψελών υπό φορτίο. Εάν είναι απαραίτητο, οι μπαταρίες αφαιρούνται για επαναφόρτιση.
Η γεννήτρια και η μίζα πρέπει να επιθεωρηθούν και να καθαριστούν από ροκανίδια και λάδι.
Ελέγξτε τη στεγανότητα των μπουλονιών σύνδεσης της μίζας και σφίξτε εάν χρειάζεται.
Έλεγχος της εγκατάστασης των προβολέων και της κατεύθυνσης της φωτεινής ροής τους.
Ελέγξτε και σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του εναλλάκτη.
Η προσεκτική εκτέλεση των εργασιών καθαρισμού, λίπανσης και ανεφοδιασμού καυσίμων σύμφωνα με την εγκεκριμένη λίστα διασφαλίζει την άψογη λειτουργία του οχήματος κατά τη λειτουργία.
Το διάστημα σέρβις (περιοδικότητα προγραμματισμένης συντήρησης) σε αυτή την περίπτωση είναι τουλάχιστον 4000 km της διαδρομής του οχήματος. Ωστόσο, πολλοί ειδικοί σημειώνουν ότι ορισμένες εργασίες συντήρησης, προκειμένου να αυξηθεί η ασφάλεια και η αξιοπιστία του αυτοκινήτου, θα πρέπει να πραγματοποιηθούν με διαδρομή 2000 - 3500 km.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Όπως δείχνει η πρακτική, η μέση χιλιομετρική απόσταση των φορτηγών στη Ρωσία είναι 150.000 - 200.000 χιλιόμετρα ετησίως.Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το φορτηγό υποβάλλεται σε διάφορους τύπους διαγνωστικών και συντήρησης. Ένας από τους κύριους παράγοντες εξοικονόμησης στην επισκευή ενός φορτηγού δεν είναι μόνο η έγκαιρη εκτέλεση της συντήρησης, αλλά και ποιοτικά, επειδή οι εργασίες συντήρησης καθιστούν δυνατό τον εντοπισμό μιας λίστας βασικών εξαρτημάτων που σύντομα θα αποτύχουν. Αντίστοιχα, το σέρβις θα μειώσει σημαντικά το κόστος λειτουργίας και περαιτέρω επισκευής του φορτηγού. Αλλά μόνο εάν εμπιστευτείτε την υπηρεσία σε ειδικούς. Το κέντρο σέρβις φορτηγών Technologiya Dvizheniya διαθέτει σύγχρονο εξοπλισμό διάγνωσης και επισκευής, ο οποίος καθιστά δυνατή τη γρήγορη και αποτελεσματική εκτέλεση συντήρησης και διάγνωσης. Μπορείτε να βρείτε τις υπηρεσίες και τις τιμές της εταιρείας στην ιστοσελίδα.
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
