Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κεφαλής ευρώ KAMAZ από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΚΗ ΚΑΡΤΑ № 1.4.
ΕΠΙΣΚΕΥΗ ΤΗΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ KAMAZ-740
Συνολική ένταση εργασίας - 57,0 άτομα. ελάχ
ΑΠΟΣΥΝΑΡΜΟΛΟΓΗΣΗ ΤΗΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗΣ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ KAMAZ-740
Ένταση εργασίας - 17,0 άτομα. ελάχ
1. Τοποθετήστε το συγκρότημα κυλινδροκεφαλής στο εργαλείο αποσυναρμολόγησης. (Πάγκος εργασίας για κλειδαράδες, συσκευή αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης κεφαλής).
2. Ξελυγίστε τις κεραίες της ροδέλας ασφάλισης που συγκρατεί το γόνατο του βραχίονα παλινδρόμησης. (Σφυρί, σμίλη).
3. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 18 (Εικ. 1) στερεώνοντας τα γόνατα του άξονα του βραχίονα παλινδρόμησης. (Αντικαταστάσιμη κεφαλή 17 mm, κλειδί με σελ. Κ.).
4. Αφαιρέστε το στύλο του βραχίονα παλινδρόμησης, τις ροδέλες ασφάλισης και τη συγκράτηση του βραχίονα.
5. Αφαιρέστε τους βραχίονες παλινδρόμησης 8 (Εικ. 2) των βαλβίδων από τον στύλο του βραχίονα παλινδρόμησης.
6. Ξεβιδώστε και αφαιρέστε το παξιμάδι 7 από τη βίδα ρύθμισης και ξεβιδώστε τη βίδα ρύθμισης 5 του βραχίονα στροφέα. (Γαλλικό κλειδί 17 mm, κατσαβίδι 10,0 mm).
7. Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή από το εργαλείο αποσυναρμολόγησης. (Πάγκος εργασίας για κλειδαράδες, συσκευή αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης κεφαλής).
8. Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή στο εξάρτημα αφαίρεσης βαλβίδας).
9. Περιστρέψτε τη λαβή 2 για να πιέσετε την πλάκα ελατηρίου 12 (Εικ. 1) μαζί με τον δακτύλιο 11 και αφαιρέστε τις 10 κροτίδες βαλβίδας, τις 11 πλάκες ελατηρίου βαλβίδας, τις πλάκες ελατηρίου βαλβίδας 12, τις εξωτερικές 13 και τις εσωτερικές 14 ελατήρια και το ελατήριο 16 βαλβίδων ροδέλες. (Κατσαβίδι 10,0 mm).
10. Αφαιρέστε το κολάρο στεγανοποίησης 15 (Εικ. 4) του συγκροτήματος βαλβίδας εισαγωγής με το δακτύλιο κολάρου 16 από το χιτώνιο οδήγησης 18 της βαλβίδας εισαγωγής. (Κατσαβίδι 10,0 mm).
11. Αφαιρέστε τις βαλβίδες εισόδου 20 και εξόδου 1.
12. Ξεβιδώστε τη βίδα 29 που στερεώνει την πολλαπλή εισαγωγής και τη βίδα 30 που στερεώνει το σωλήνα νερού.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Εκτελέστε εργασίες εάν χρειάζεται για να αντικαταστήσετε το κατσαβίδι. (Κλειδί για το γύρισμα της βίδας
επιστρέψτε τα μπουλόνια 21 για τη στερέωση του σωλήνα πολλαπλής εξαγωγής, τα μπουλόνια 26 για τη στερέωση των αντηρίδων του βραχίονα παλινδρόμησης και τους πείρους 24 για τη στερέωση του βραχίονα μπεκ ψεκασμού. Εκτελέστε την εργασία εάν χρειάζεται για να αντικαταστήσετε τα μπουλόνια. (Εργαλείο για το ξεβίδωμα των καρφιών).
14. Αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή 31 από το εργαλείο. (Αφαίρεση βαλβίδων).
ΠΛΥΣΙΜΟ ΤΩΝ ΤΜΗΜΑΤΩΝ ΤΗΣ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗΣ
15. Ξεπλύνετε τα μέρη που αφαιρέσατε και την κυλινδροκεφαλή, καθαρίστε τη βαλβίδα, τις έδρες των βαλβίδων, τους οδηγούς βαλβίδων, την κεφαλή του μπλοκ και φυσήξτε τα με πεπιεσμένο αέρα. (Εγκατάσταση για πλύσιμο εξαρτημάτων, μοντέλο 196 M ή "Typhoon", μεταλλική βούρτσα· μεταλλικές βούρτσες, σμυριδόχαρτο Νο. 280-320, πιστόλι για φυσήγμα εξαρτημάτων με πεπιεσμένο αέρα mrd S-417).
ΕΛΑΤΤΩΜΑΤΙΚΑ ΜΕΡΗ ΚΥΛΙΝΔΡΟΚΕΦΑΛΗΣ
16. Ελαττωματικά μέρη της κυλινδροκεφαλής. Η αντιμετώπιση προβλημάτων θα πρέπει να εκτελείται σύμφωνα με την κάρτα αντιμετώπισης προβλημάτων Νο. 1.3.
17. Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή σε βάση για πτύχωση της κεφαλής, ελέγξτε τη στεγανότητα της κεφαλής και, εάν χρειάζεται, εξαλείψτε τη διαρροή. Ελέγξτε σε πίεση 0,4 MPa (4 kgf / cmg) για 2 λεπτά. Δεν επιτρέπονται διαρροές υγρών και διαρροές. (Στάση για πτύχωση, χρονόμετρο).
Κάθε κεφαλή του μπλοκ Kamaz-740 τοποθετείται σε δύο πείρους τοποθέτησης, πιέζονται στο μπλοκ κυλίνδρων και στερεώνονται με τέσσερα μπουλόνια από κράμα χάλυβα.
Ένας από τους πείρους εντοπισμού χρησιμεύει ταυτόχρονα ως δακτύλιος για την παροχή λαδιού για τη λίπανση των βραχιόνων στροφέα. Το μανίκι σφραγίζεται με ελαστικούς δακτυλίους.
Στην κυλινδροκεφαλή Kamaz-740, σε σύγκριση με την κεφαλή κινητήρα 740.10, η οπή αποστράγγισης λαδιού κινητήρα από κάτω από το κάλυμμα της βαλβίδας στην κοιλότητα της ράβδου είναι αυξημένη. Οι θύρες εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στις απέναντι πλευρές της κυλινδροκεφαλής.
Το κανάλι εισόδου έχει ένα εφαπτομενικό προφίλ για τη διασφάλιση της βέλτιστης περιστροφικής κίνησης του φορτίου αέρα, το οποίο καθορίζει τις παραμέτρους της διαδικασίας εργασίας και την περιβαλλοντική απόδοση του κινητήρα, επομένως, δεν επιτρέπεται η αντικατάσταση με τις κυλινδροκεφαλές του κινητήρα 740.10.
Έδρες από χυτοσίδηρο και οδηγοί βαλβίδων πυροσυσσωμάτωσης πιέζονται στην κυλινδροκεφαλή του Kamaz-740. Οι έδρες βαλβίδων έχουν αυξημένη εφαρμογή παρεμβολής σε σύγκριση με τις θέσεις κινητήρα 740.10 και στερεώνονται με αιχμηρή άκρη.
Το κάθισμα εξόδου και η βαλβίδα έχουν προφίλ ώστε να παρέχουν μικρότερη αντίσταση στην εκκένωση καυσαερίων. Δεν συνιστάται η χρήση της βαλβίδας εξόδου 740.10.
Η άρθρωση "κυλινδροκεφαλή - χιτώνιο" Kamaz-740 (άρθρωση αερίου) είναι χωρίς επένδυση. Ένας χαλύβδινος δακτύλιος Ο πιέζεται στην αυλάκωση της οπής στο κάτω επίπεδο της κεφαλής.
Μέσω αυτού του δακτυλίου, η κυλινδροκεφαλή Kamaz-740 τοποθετείται στο κολάρο της επένδυσης. Η στεγανότητα της σφράγισης εξασφαλίζεται με μηχανική κατεργασία υψηλής ακρίβειας των επιφανειών ζευγαρώματος του δακτυλίου Ο και της επένδυσης κυλίνδρου.
Ο δακτύλιος O έχει μια πρόσθετη επίστρωση μολύβδου για να αντισταθμίσει την τραχύτητα των επιφανειών στεγανοποίησης.
1 - κυλινδροκεφαλή, 2 - φλάντζα καλύμματος κεφαλής, 3 - μπουλόνι στερέωσης καλύμματος, 4 - κάλυμμα κεφαλής κυλίνδρου, 5 - μπουλόνι στερέωσης κεφαλής, 6 - δακτύλιος φλάντζας σωλήνων, 7 - δακτύλιος στεγανοποίησης αρμού αερίου, 8 - βαλβίδα εισαγωγής, 9 - σέλα βαλβίδα, 10 - χιτώνιο οδηγού βαλβίδας, 11 - ροδέλα ελατηρίου βαλβίδων, 12 - εξωτερικά και εσωτερικά ελατήρια βαλβίδας, 13 - πλάκα ελατηρίου βαλβίδων, 14 - δακτύλιος δίσκου, 15 - κροτίδα βαλβίδας, 16 - κολάρο στεγανοποίησης, 17 - βαλβίδα εισαγωγής
Οι κυλινδροκεφαλές περιέχουν τον μηχανισμό της βαλβίδας και τον εγχυτήρα. Ο μηχανισμός βαλβίδας της κεφαλής κλείνει με κάλυμμα αλουμινίου, σφραγισμένο με φλάντζα. Τα καθίσματα από χυτοσίδηρο και οι οδηγοί βαλβίδας πυροσυσσωματωμένης τρυπώνται αφού πιεστούν στην κεφαλή.
Κάθε κεφαλή στερεώνεται στο μπλοκ κυλίνδρων με τέσσερα μπουλόνια. Για να αποφευχθεί το σπάσιμο της στεγανότητας του συνδέσμου αερίου, τα μπουλόνια σφίγγονται σταυρωτά σε τρία βήματα.
Οι θύρες εισόδου και εξόδου βρίσκονται στις απέναντι πλευρές της κεφαλής. Όταν κοιτάτε τον κινητήρα από το πλάι, οι βαλβίδες εισαγωγής των κεφαλών βρίσκονται στα δεξιά και οι βαλβίδες εξαγωγής είναι στα αριστερά.
Το κανάλι εισαγωγής έχει ένα εφαπτομενικό προφίλ, παρέχοντας μια κίνηση στροβιλισμού του αέρα στον κύλινδρο, βελτιώνοντας το σχηματισμό μείγματος και επιταχύνοντας τη διαδικασία καύσης του καυσίμου που εγχέεται. Η υποδοχή του μπεκ βρίσκεται στο πλάι της βαλβίδας εξαγωγής υπό γωνία ως προς τον άξονα του κυλίνδρου.
Είναι απαραίτητο να αφαιρείτε την κυλινδροκεφαλή αρκετά συχνά. Τουλάχιστον κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Έτσι είναι δομικά διατεταγμένος ο κινητήρας KamAZ. Η διαρροή ψυκτικού υγρού ή λαδιού είναι η αιτία. Η αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής θα απαιτηθεί επίσης για την επισκευή της ομάδας εμβόλων ή του μηχανισμού διανομής αερίου.
Ας ρίξουμε μια βήμα προς βήμα και λεπτομερή ματιά στη διαδικασία αποσυναρμολόγησης της κεφαλής του μπλοκ κινητήρα KamAZ 740.
1. Αδειάστε τουλάχιστον το μισό ψυκτικό από το σύστημα ψύξης.
2. Για να αποσυναρμολογήσετε τις κεφαλές του μπλοκ ορισμένων κυλίνδρων, θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε το δοχείο διαστολής του ψυκτικού υγρού και τον συμπιεστή.
3. Αφαιρέστε τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής και επίσης ξεβιδώστε όλους τους σωλήνες καυσίμου που παρεμβάλλονται.
4. Ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το κάλυμμα της κεφαλής του μπλοκ με ένα κλειδί 13.
5. Αφαιρέστε το κάλυμμα και τη φλάντζα.
6. Εάν πρέπει να αφαιρέσετε μόνο μία κεφαλή, θα πρέπει να αφαιρέσετε το κάλυμμα από την παρακείμενη κεφαλή του μπλοκ έτσι ώστε η προεξοχή του να μην παρεμποδίζει την αποσυναρμολόγηση.
7. Για να αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή του τέταρτου και του όγδοου κυλίνδρου, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια που συγκρατούν τα ελατήρια της καμπίνας με ένα κλειδί 17 και να τα μετακινήσετε στην άκρη μαζί με τα αμορτισέρ.
8. Συνιστάται να στερεώνετε τις ράβδους διανομής αερίου, για παράδειγμα, δένοντάς τις μεταξύ τους για να μην πέσουν στην παλέτα κατά την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής.
9. Ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που συγκρατούν την κεφαλή στο μπλοκ χρησιμοποιώντας ένα κλειδί υποδοχής 19 ή κουτιού.
10. Αφαιρέστε την κεφαλή του μπλοκ περνώντας το με ένα φτυάρι στερέωσης και ταυτόχρονα ταλαντεύοντάς το εισάγοντάς το στην οπή της βίδας που συγκρατεί το κλειδί.
11. Η κεφαλή πρέπει να καθαρίζεται από ακαθαρσίες και εναποθέσεις άνθρακα. Μετά από αυτό, αντικαταστήστε τους τρεις δακτυλίους O ("βαρέλια") των οπών νερού.
Οι δακτύλιοι Ο περιλαμβάνονται στο κιτ επισκευής για προϊόντα από καουτσούκ της κεφαλής μπλοκ κινητήρα KamAZ 740. Στο λεξιλόγιο των επισκευαστών αυτοκινήτων, βρίσκεται το όνομά τους - ένα βαρέλι.
12.Τοποθετήστε έναν νέο δακτύλιο Ο στον δακτύλιο του καναλιού λαδιού.
13. Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα κυλινδροκεφαλής στο μπλοκ κινητήρα και αντικαταστήστε τις ράβδους.
14. Τοποθετήστε ξανά την κεφαλή του μπλοκ. Τα μπουλόνια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής πρέπει να σφίγγονται σταυρωτά σε τρία βήματα.
Η τελική ροπή σύσφιξης των μπουλονιών της κεφαλής μπλοκ κινητήρα KamAZ 740 είναι 16-18 kgf * m.
Το κιτ αποτελείται από:
1.740.1003 040 Δακτύλιος στεγανοποίησης καναλιού λαδιού - 16 τεμ.
2. 740.1003 214-04 Δακτύλιος στεγανοποίησης (κυλινδροκεφαλή) "βαρέλι", τοποθετημένος στις οπές των καναλιών ψυκτικού - 24 τεμ.
3.740.1003 213-26 Φλάντζα κυλινδροκεφαλής - 8 τεμ.
4.740.1003270 Φλάντζα στεγανοποιητικού καλύμματος κυλινδροκεφαλής - 8 τεμ.
Τα παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής μπορεί να είναι παλιά ή καινούργια.
Λαμβάνοντας υπόψη την εναλλαξιμότητα των κεφαλών του μπλοκ κινητήρα KamAZ 740, είναι προτιμότερο για επισκευές να αντικατασταθεί η κυλινδροκεφαλή με μια νέα.
Εάν είναι απαραίτητο, πραγματοποιούνται συχνά επισκευές:
- Αντικατάσταση εδρών βαλβίδων.
- Επεξεργασία καθίσματος - περιτύλιξη βαλβίδων.
- Πρίζα σέλας βαρετό.
- Αποκατάσταση αεροπλάνου
Επειδή η συζήτηση είναι σε αυτό το νήμα, θα προσθέσω:
Οι κυλινδροκεφαλές ήταν οι ίδιες και ο δακτύλιος Ο αρμού αερίου είχε διαφορετικό σχήμα. Όπως ήταν, πίεσε τη χαλύβδινη φλάντζα για κάταγμα στο μανίκι. Επομένως, η κυλινδροκεφαλή, χωρίς να αντικατασταθεί ο δακτύλιος σύνδεσης αερίου, δεν ήταν εναλλάξιμα.
Στεγανοποιητικός σύνδεσμος αερίου με χαλύβδινο δακτύλιο:
1 - δακτύλιος στήριξης. 2 - χαλύβδινη φλάντζα κυλινδροκεφαλής. 3 - κυλινδροκεφαλή. 4 - ελαστικό παρέμβυσμα στεγανοποίησης. 5 - μπλοκ κυλίνδρων. 6 - δακτύλιος στεγανοποίησης χιτωνίου. 7 - επένδυση κυλίνδρου.
Στεγανοποίηση αρμού αερίου χωρίς χαλύβδινο δακτύλιο:
1 - κυλινδροκεφαλή. 2 - δακτύλιος στεγανοποίησης αρμών αερίου. 3 - φλάντζα? 4 - επένδυση κυλίνδρου
Από τον Οκτώβριο του 1984, έχει εισαχθεί μια στεγανοποίηση αρμού αερίου χωρίς χαλύβδινο δακτύλιο. Η στεγανότητα της άρθρωσης αερίου εξασφαλίζεται με μηχανική κατεργασία υψηλής ακρίβειας των επιφανειών του δακτυλίου και της επένδυσης του κυλίνδρου. Για να αντισταθμιστεί η μικροτραχύτητα των ματιών, εφαρμόζεται μια επίστρωση μολύβδου στην επιφάνεια ζευγαρώματος του δακτυλίου σύνδεσης αερίου.
1. περίβλημα κυλινδροκεφαλής:
ενισχυμένος πυθμένας
πρόσθετη πλευρά
εφαπτομενική είσοδος
υπερφόρτωση σέλες
2.valve - διαφορετικό προφίλ και σύνθεση υλικού
3.Οι ράβδοι είναι 3mm πιο κοντές
4. δακτύλιος σύνδεσης αερίου για "πληρωτικό"
+ θυμηθείτε - η διαδρομή βαλβίδας στον κινητήρα ευρώ είναι μεγαλύτερη από 740,10
1. περίβλημα κυλινδροκεφαλής:
ενισχυμένος πυθμένας
πρόσθετη πλευρά
εφαπτομενική είσοδος
υπερφόρτωση σέλες
2.valve - διαφορετικό προφίλ και σύνθεση υλικού
3.Οι ράβδοι είναι 3mm πιο κοντές
4. δακτύλιος σύνδεσης αερίου για "πληρωτικό"
+ θυμηθείτε - η διαδρομή βαλβίδας στον κινητήρα ευρώ είναι μεγαλύτερη από 740,10
Και πάλι ο μηχανικός λασπώνει.
1. είναι δυνατό.
2.Το προφίλ των βαλβίδων είναι το ίδιο, εναλλάξιμα.
3. εξαρτάται από το μπλοκ και τον εκκεντροφόρο, αυτή τη στιγμή βγαίνουν μπλοκ "ίδιου τύπου" για τον εκκεντροφόρο "Euro", δηλαδή τα καλάμια είναι πλέον κοντά και σε ευρώ και σε απλά.
5. οι δακτύλιοι του αρμού αερίου είναι πανομοιότυποι.
+ Για άλλη μια φορά, οι παράμετροι διαστάσεων των εκκεντροφόρων είναι πλέον ίδιες, τόσο για ευρώ όσο και για απλούς, οπότε η διαδρομή της βαλβίδας έχει γίνει ίδια.
Μόνος μου σημειώνω ότι η κοιλότητα ψύξης του ακροφυσίου είναι αυξημένη στις κεφαλές του ευρώ, οι υπόλοιπες παράμετροι φαίνεται να είναι ίδιες.
Στην πράξη, μπορώ να πω? οι κεφαλές είναι εναλλάξιμες, ορισμένοι "σύντροφοι" προτιμούν να εγκαταστήσουν απλές κεφαλές στον κινητήρα του ευρώ (είναι φθηνότεροι).
1. περίβλημα κυλινδροκεφαλής:
ενισχυμένος πυθμένας
πρόσθετη πλευρά
εφαπτομενική είσοδος
υπερφόρτωση σέλες
2.valve - διαφορετικό προφίλ και σύνθεση υλικού
3.Οι ράβδοι είναι 3mm πιο κοντές
4. δακτύλιος σύνδεσης αερίου για "πληρωτικό"
+ θυμηθείτε - η διαδρομή βαλβίδας στον κινητήρα ευρώ είναι μεγαλύτερη από 740,10
Νικ! Οι κινητήρες της σειράς E3 της σειράς 740.60 είναι εξοπλισμένοι με κυλινδροκεφαλή αυξημένης αντοχής, δηλ. Αυτό ισχύει τόσο για το υλικό των δακτυλίων της βαλβίδας όσο και για το υλικό του αμαξώματος, δηλ. μάρκα αλουμινίου. Κοιτάξτε τις κεφαλές που αλλάξατε, ίσως οι βαλβίδες με τους οδηγούς απλώς «κάθισαν» λόγω τέτοιου φορτίου και θερμοκρασίας. Επίσης, μην ξεχνάτε ότι οι κεφαλές Ε3 έχουν ένα πρωτότυπο κανάλι εισαγωγής, το οποίο μπορεί να επηρεάσει την πλήρωση των κυλίνδρων με αέρα κ.λπ. , που με τη σειρά του επηρεάζει το CPG και λίγο μετά από πολύ καιρό.
Uv.Μηχανικός - Σας ζητώ να παρέχετε όχι κενές λέξεις, αλλά αποδεικτικά έγγραφα που αντικρούουν αυτές τις διαφορές (οι οποίες, παρεμπιπτόντως, έχουν τεχνική επιβεβαίωση και τεκμηριωμένη βάση) που αναφέρθηκαν εδώ.
1. περίβλημα κυλινδροκεφαλής:
ενισχυμένος πυθμένας
πρόσθετη πλευρά
εφαπτομενική είσοδος
υπερφόρτωση σέλες
2.valve - διαφορετικό προφίλ και σύνθεση υλικού
3.Οι ράβδοι είναι 3mm πιο κοντές
4. δακτύλιος σύνδεσης αερίου για "πληρωτικό"
+ θυμηθείτε - η διαδρομή βαλβίδας στον κινητήρα ευρώ είναι μεγαλύτερη από 740,10
Και πάλι ο μηχανικός λασπώνει.
1. είναι δυνατό.
2.Το προφίλ των βαλβίδων είναι το ίδιο, εναλλάξιμα.
3. εξαρτάται από το μπλοκ και τον εκκεντροφόρο, αυτή τη στιγμή βγαίνουν μπλοκ "ίδιου τύπου" για τον εκκεντροφόρο "Euro", δηλαδή τα καλάμια είναι πλέον κοντά και σε ευρώ και σε απλά.
5. οι δακτύλιοι του αρμού αερίου είναι πανομοιότυποι.
+ Για άλλη μια φορά, οι παράμετροι διαστάσεων των εκκεντροφόρων είναι πλέον ίδιες, τόσο για ευρώ όσο και για απλούς, οπότε η διαδρομή της βαλβίδας έχει γίνει ίδια.
Μόνος μου σημειώνω ότι η κοιλότητα ψύξης του ακροφυσίου είναι αυξημένη στις κεφαλές του ευρώ, οι υπόλοιπες παράμετροι φαίνεται να είναι ίδιες.
Στην πράξη, μπορώ να πω? Οι κεφαλές είναι εναλλάξιμες, ορισμένοι "σύντροφοι" προτιμούν να τοποθετούν απλές κεφαλές στον κινητήρα του ευρώ (είναι φθηνότεροι). [/ quote]
Ας ρίξουμε μια ματιά στα σημεία, όλα όσα γράφονται εδώ δεν είναι βγαλμένα από το ταβάνι, αλλά από πολύχρονη πρακτική.
Και όμως, για κάποιο λόγο μου φαίνεται ότι δεν έχετε δει ποτέ ένα απλό κεφάλι ενός νέου δείγματος. Σε αυτό επιτρέψτε μου να κάνω μια ερώτηση. Ποια είναι η διαφορά μεταξύ της κεφαλής νέου τύπου και της κεφαλής παλαιού τύπου; Εάν τα έχετε αντιμετωπίσει στην πράξη, τότε μπορείτε εύκολα να απαντήσετε στην ερώτηση.
Ο κινητήρας των αυτοκινήτων KamAZ 740 είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε κάθε κύλινδρος του μπλοκ να έχει τη δική του κεφαλή. Αντίστοιχα, κάτω από κάθε Κυλινδροκεφαλή KamAZ υπάρχει ξεχωριστή φλάντζα, η οποία εξασφαλίζει τη σφιχτή εφαρμογή της στο μπλοκ, ή μάλλον τη στεγανότητα των καναλιών νερού και λαδιού.
Ωστόσο, κατά συνέπεια, έκθεση σε θερμοκρασία, λανθασμένη εγκατάσταση, Κακη ποιοτητα και ορισμένοι άλλοι καταστροφικοί παράγοντες, η διάσπαση (burnout) τέτοιων παρεμβυσμάτων συμβαίνει αρκετά συχνά. Επομένως, η αντικατάσταση της φλάντζας κάτω από μία ή περισσότερες κεφαλές είναι αρκετά συνηθισμένη διαδικασία.
- διαρροή λαδιού ή ψυκτικού από κάτω από την κεφαλή προς τα έξω... Η πιο κοινή επιλογή για οχήματα KamAZ. Ανιχνεύεται από την παρουσία ραβδώσεων στο μπλοκ. Συχνά, λόγω της πολλαπλής εξαγωγής, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με σαφήνεια ποια από τις κεφαλές "διέρρευσε". Μετά την αποσυναρμολόγησή του, γίνεται σαφές ποια από τις κεφαλές πρέπει να αφαιρεθεί.
- έξοδος κάτω από την κεφαλή των καυσαερίων, το οποίο εκδηλώνεται με ένα αρκετά δυνατό soundtrack όταν ο κινητήρας λειτουργεί. Αρκετά σπάνιο φαινόμενο για τον κινητήρα KamAZ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι τη λειτουργία σφράγισης της κεφαλής και του κυλίνδρου (θάλαμος καύσης) αναλαμβάνει ο χαλύβδινος δακτύλιος του συνδέσμου αερίου, η φλάντζα θα καεί ως αποτέλεσμα της ζημιάς σε αυτό το τμήμα. Εάν η έδρα του δακτυλίου δεν έχει παραμορφωθεί, θα πρέπει να αντικατασταθεί. Διαφορετικά, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε την κεφαλή με μια νέα.
- μετά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής για οποιονδήποτε από τους παραπάνω λόγους και για επισκευή κυλινδροκεφαλής, μηχανισμός διανομής αερίου και στροφάλου, αντικατάσταση φθαρμένου μπουλονιού κεφαλής στο μπλοκ κ.λπ.
Εκτός από το ελαστικό παρέμβυσμα, για κάθε κεφαλή θα χρειαστεί να αντικατασταθούν 2 δακτύλιοι Ο στους δακτυλίους των καναλιών λαδιού, καθώς και 3 στεγανοποιήσεις για τις οπές νερού, οι οποίες έχουν σχήμα "βαρελιού", για τις οποίες έχουν το παρατσούκλι στην ορολογία των τεχνικών αυτοκινήτων. Ο σύνδεσμος αερίου μπορεί να εφοδιαστεί με φθοριοπλαστικό παρέμβυσμα.
Επίσης, μπορεί να χρειαστεί να αντικαταστήσετε τη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας και τις φλάντζες κάτω από τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.
- Πριν ξεκινήσετε την εργασία, θα χρειαστεί να αποστραγγίσετε τουλάχιστον το ήμισυ του συνολικού όγκου του ψυκτικού. Και επίσης, αποσυναρμολογήστε το παρεμβαλλόμενο δοχείο διαστολής και τον συμπιεστή.
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 19, ξεβιδώστε τα παξιμάδια σύνδεσης του σωλήνα υψηλής πίεσης από το τμήμα της αντλίας έγχυσης
- Επίσης, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τον σωλήνα καυσίμου από το μπεκ της κεφαλής που πρόκειται να αποσυναρμολογηθεί.
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί ή ένα κλειδί υποδοχής 14, ξεβιδώστε την ένωση του σωλήνα αποστράγγισης των μπεκ και αφαιρέστε την.
- Αφαιρέστε το σωλήνα νερού χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 υποδοχών και την πολλαπλή εισαγωγής με ένα κλειδί 17 υποδοχών.
- Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί το κάλυμμα της βαλβίδας της κεφαλής του μπλοκ. Και αφαιρέστε το κάλυμμα μαζί με τη φλάντζα. Θα πρέπει επίσης να αφαιρέσετε το παρακείμενο κάλυμμα, η προεξοχή του οποίου θα παρεμποδίσει την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής του μπλοκ.
Η ροπή σύσφιξης πρέπει να είναι:
- η πρώτη λήψη - 39 ... 49 N m (4 ... .5 kgf m).
- η δεύτερη λήψη - 98 ... 127 N m (10 ... 13 kgf m).
- η τρίτη λήψη - 186 ... 206 N m (19 ... 21 kgf m) η οριακή τιμή.
Αφού σφίξετε τα μπουλόνια, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τα διάκενα μεταξύ των βαλβίδων και των βραχιόνων παλινδρόμησης. Το διάκενο είναι απαραίτητο για να διασφαλιστεί η σφιχτή εφαρμογή της βαλβίδας στο κάθισμα κατά τη θερμική διαστολή των εξαρτημάτων κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
Μικρή επισκευή της κεφαλής KamAZ.
κυλινδροκεφαλή kamaz Κυλινδροκεφαλή kamaz κυλινδροκεφαλή επισκευή kamaz
