Η επισκευή του κινητήρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι μια εξαιρετικά υπεύθυνη και σοβαρή λειτουργία που απαιτεί εξειδικευμένη προσέγγιση. Μαζί με αυτό, με μεγάλη επιθυμία και κατάλληλη γνώση, είναι πολύ πιθανό να ανταπεξέλθετε μόνοι σας στη διεξαγωγή της εν λόγω εκδήλωσης.
Πρώτα απ 'όλα, προετοιμάστε τον ιστότοπο για περαιτέρω ξεδίπλωμα όλων των στοιχείων. Θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος ώστε να μπορείτε να τακτοποιήσετε άνετα τα εξαρτήματα στη σειρά - αυτό θα κάνει την επανασυναρμολόγηση του κινητήρα πολύ πιο γρήγορη και ευκολότερη. Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος, επισημάνετε τα αντικείμενα με οποιοδήποτε άλλο κατάλληλο τρόπο. Σημειώστε και αφαιρέστε τα καλώδια με τον ίδιο τρόπο.
Μετρήστε το καθαρό μπλοκ και τον στροφαλοφόρο άξονα. Το βαρετό μπορεί να είναι απαραίτητο. Εάν δεν έχετε τις κατάλληλες δεξιότητες, είναι καλύτερα να μεταφέρετε τα αντικείμενα στο εργοστάσιο ή σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο - εκεί θα ελέγξουν τα πάντα και θα τα σπαταλήσουν στη συνείδηση. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δώσετε το σφόνδυλο και το καλάθι του συμπλέκτη στους ειδικούς. Στο συνεργείο, ο σφόνδυλος θα ελεγχθεί για αποστράγγιση και, εάν είναι απαραίτητο, θα κοπεί στο σημείο που εφαρμόζει ο δίσκος του συμπλέκτη και μετά θα ζυγοσταθμιστεί σε συνδυασμό με το καλάθι και τον στροφαλοφόρο άξονα. Για την αγαπημένη μας GAS, αυτή η υπηρεσία είναι πολύ χρήσιμη και απαραίτητη.
έτσι ώστε οι τυφλές τρύπες με σπείρωμα να είναι εντελώς απαλλαγμένες από αντιψυκτικό, λάδι και διάφορους ρύπους.
Συναρμολογήστε όλα τα στοιχεία κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, τηρώντας την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης. βούτυρο ... Μην ξεχνάτε το ψυκτικό υγρό. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές κανενός είδους. Απελευθερώστε το ρελέ από το μπλοκ, στρέψτε τον κινητήρα με μια μίζα - έτσι γεμίζετε το σύστημα λαδιού. Στη διαδικασία εκτέλεσης αυτού του σταδίου, καθοδηγηθείτε από τις ενδείξεις του αισθητήρα πίεσης.
VIDEO
γενικα θα ηθελα να μαθω αν γινεται αλλαγη σαλων και οδηγων σε γκαραζ? υπάρχει ένα βίντεο από τον Travnikov, όπου αλλάζει τους οδηγούς με ένα εξολκέα (παρεμπιπτόντως, γνώμη σας), αλλά τι γίνεται με τις σέλες; Ας πούμε ότι υπάρχει καυστήρας αερίου, είναι δυνατόν να ζεσταθούν τα κρεβάτια της σέλας και πώς να το κάνουμε καλύτερα; τι εργαλείο να φτιάξω τη σέλα (προϋπολογισμός έως 5 τόνους.)
δηλαδή κάποιες ερωτήσεις, περιμένω απαντήσεις από ανθρώπους που ασχολούνται επαγγελματικά με αυτό.
dvor , με τέτοιο μπάτζετ, δύσκολα θα σου πει κανείς τίποτα.Πήρα μια φορά ένα σετ κοπτικών, πριν 5 χρόνια περίπου, για 17 ρουπίες, παρήγγειλα μαντρέλες για φύτευση σέλες στο εργοστάσιο.
μπορούν να θερμανθούν τα κρεβάτια με σέλα και πώς να το κάνουμε καλύτερα;
και αν το κρεβάτι θερμαίνεται με καυστήρα και έχει τοποθετηθεί η σέλα, και πώς να αφαιρέσετε την παλιά; Πώς αλλάζουν οι δακτύλιοι, μπορούν να συμπιεστούν;
κρυώνει σε θερμοκρασία δωματίου
υπάρχουν πολλά βίντεο στο youtube, δείτε, εξετάστε τις δυνατότητες, κάντε
τι είναι ψύξη;
και αν το κρεβάτι θερμαίνεται με καυστήρα και έχει τοποθετηθεί η σέλα, και πώς να αφαιρέσετε την παλιά;
Πώς αλλάζουν οι δακτύλιοι, μπορούν να συμπιεστούν;
Πώς να αφαιρέσετε χωρίς δρομολογητή; θα ήταν ένα κατάστημα, δεν θα έκανε τέτοιες ηλίθιες ερωτήσεις κατά τη γνώμη σας.
Πώς να αφαιρέσετε χωρίς δρομολογητή; θα ήταν ένα κατάστημα, δεν θα έκανε τέτοιες ηλίθιες ερωτήσεις κατά τη γνώμη σας.
Έχω φρέζα και εξολκέα.Δοκίμασε να σκάψεις στο ίντερνετ.Απλά όχι με καλέμι όπως προτείνεται θα σπάσεις τις προσγειώσεις.
Έχω ένα ρούτερ και ένα εξολκέα.
Λοιπόν, είσαι πιο λεπτομερής. περισσότερες λεπτομέρειες, μπορείτε με μια φωτογραφία.
Θα ήθελα να ακούσω τον Nizhniy Tagil και τον Berdsk.
dvor , δεν υπάρχει φωτογραφία.Φωτογραφίζω σπάνια.Πρακτικά ποτέ.Γίνεται ΠΡΙΝ και ΜΕΤΑ, αλλά η ίδια η διαδικασία δεν είναι.
αυτή δεν είναι μια εφάπαξ διαδικασία εάν προσπαθείτε να εξοικονομήσετε χρήματα.
αν θέλετε πραγματικά να το κάνετε αυτό, τότε
Δεν θέλω να το κάνω αυτό, θέλω να το δοκιμάσω μόνος μου. κάπως χρειάστηκε να χωνέψει 2705 και ανακοινώθηκε η τιμή από 12 τόνους.Δουλειά. Αγόρασα μια ημιαυτόματη συσκευή, έναν κύλινδρο κ.λπ. για 15. στο τέλος το αμάξι χωνεύτηκε και έμεινε η συγκόλληση. οπότε η επισκευή της κυλινδροκεφαλής μαζί μας (και όλων) είναι 15-20 τόνοι. Αυτά τα χρήματα μπορούν να δαπανηθούν σε εργαλεία (κόφτες, εξολκείς κ.λπ.)
στο κάτω μέρος της σελίδας είναι οι τιμές για το σετ.
Δεν θέλω να το κάνω αυτό, θέλω να το δοκιμάσω μόνος μου. κάπως χρειάστηκε να χωνέψει 2705 και ανακοινώθηκε η τιμή από 12 τόνους.Δουλειά. Αγόρασα μια ημιαυτόματη συσκευή, έναν κύλινδρο κ.λπ. για 15. στο τέλος το αμάξι χωνεύτηκε και έμεινε η συγκόλληση. οπότε η επισκευή της κυλινδροκεφαλής μαζί μας (και όλων) είναι 15-20 τόνοι. Αυτά τα χρήματα μπορούν να δαπανηθούν σε εργαλεία (κόφτες, εξολκείς κ.λπ.)
και εισιτήριο για τον παππού) είναι εύκολο να χαλάσεις τα κεφάλια, είναι ακριβό να δεις πώς το κάνουν, αλλά θα είναι πολύ ακριβό να μάθεις. Υπάρχουν πολλά μέρη για μια γαζέλα που μπορείς να βάλεις τα χέρια σου , αλλά υπάρχουν μέρη που είναι καλύτερα να δώσεις στους επαγγελματίες.
και πού θα πάει αργότερα αυτό το σύνολο εργαλείων. η συγκόλληση είναι κατανοητή και αυτό είναι συγκεκριμένο.
σήμερα το κιβώτιο έδωσε 1,5 ρούβλι για επισκευές και έγινε. αν και ο ίδιος θα μπορούσε, αλλά το ειδικό είναι καλύτερο.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαGoga: 16 Ιανουαρίου 2016 - 22:26
και πού θα πάει αργότερα αυτό το σύνολο εργαλείων. η συγκόλληση είναι κατανοητή και αυτό είναι συγκεκριμένο.
σήμερα το κιβώτιο έδωσε 1,5 ρούβλι για επισκευές και έγινε. αν και ο ίδιος θα μπορούσε, αλλά το ειδικό είναι καλύτερο.
κάποιος μαζεύει γραμματόσημα, κι εγώ εργαλεία.
και εισιτήριο για τον παππού) είναι εύκολο να χαλάσεις τα κεφάλια, είναι ακριβό να δεις πώς το κάνουν, αλλά θα είναι πολύ ακριβό να μάθεις. Υπάρχουν πολλά μέρη για μια γαζέλα που μπορείς να βάλεις τα χέρια σου , αλλά υπάρχουν μέρη που είναι καλύτερα να δώσεις στους επαγγελματίες.
υπάρχει ένα κεφάλι στο οποίο μπορείτε να δοκιμάσετε χωρίς κίνδυνο
στο κάτω μέρος της σελίδας είναι οι τιμές για το σετ.
Δεν είμαι επαγγελματίας, για μια-δυο φορές.
κάποιος μαζεύει γραμματόσημα, κι εγώ εργαλεία.
υπάρχει ένα κεφάλι στο οποίο μπορείτε να δοκιμάσετε χωρίς κίνδυνο
Δεν είμαι επαγγελματίας, για μια-δυο φορές.
τότε πάρτε το σετ που κατασκευάστηκε στην ΕΣΣΔ. πολύ φθηνό και θλιβερό.
Υπάρχει κάποιος που θα σας μιλήσει για την υπόθεση, ή την ξαναείδε - το έγραψε;
Αφαιρούμε τα υδραυλικά ωστήρια (βλ. Αντικατάσταση των υδραυλικών ωστηρίων).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώστε τα οκτώ μπουλόνια.
... και αφαιρέστε το κάλυμμα της πίσω κυλινδροκεφαλής με φλάντζα.
Εάν η σχεδίαση του εξολκέα δεν προβλέπει αναστολέα βαλβίδας, τοποθετήστε ένα κατάλληλο αναστολέα κάτω από αυτό.
Συμπιέζουμε τα ελατήρια με ξηραντικό. Για να διευκολύνετε το ελατήριο να ξεκολλήσει από τις κροτίδες, μπορείτε να χτυπήσετε ελαφρά με ένα σφυρί στο επίμονο δίποδο του στεγνωτηρίου.
Βγάζουμε δύο κροτίδες με τσιμπιδάκια και απελευθερώνουμε ομαλά τα ελατήρια.
Αφαιρέστε την επάνω πλάκα και δύο ελατήρια βαλβίδας.
Αφαιρέστε το καπάκι του σφενδόνης με ένα εξολκέα.
Ξεβιδώστε τις τάπες των καναλιών λαδιού με ένα εξάγωνο κλειδί "8".
Αφού καθαρίσαμε το επίπεδο προσάρτησης της κεφαλής, ελέγχουμε την ποιότητα της προσαρμογής της κεφαλής στο μπλοκ με έναν καμπύλο χάρακα.
Επισκευάζουμε την κυλινδροκεφαλή κατά τις γενικές επισκευές του κινητήρα και κατά την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
Είναι πολύ σημαντικό να επισκευάσετε την κεφαλή μετά την υπερθέρμανση του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της υπερθέρμανσης, μπορεί να εμφανιστούν ελαττώματα που δεν είναι ορατά οπτικά.
Επομένως, πρέπει να κάνετε προσεκτικά όλες τις εργασίες επισκευής κυλινδροκεφαλής. Η λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από αυτό. Και σας εξοικονομεί περιττή εργασία και κόστος.
Εξετάζουμε την αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής στο άρθρο - "Αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 1 και αφαιρέστε τη θωράκιση 5 του αισθητήρα φάσης, το στήριγμα 2 για την ανύψωση του κινητήρα και την πολλαπλή εξαγωγής 6.
Αφαιρέστε τα παρεμβύσματα της πολλαπλής εξαγωγής.
Ξεβιδώστε το μπουλόνι 3 και αφαιρέστε τον 4φασικό αισθητήρα.
Ξεβιδώστε τους αισθητήρες πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης 7 και το μανόμετρο λαδιού 8.
2. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα 1 και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από τη σύνδεση του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 2 και αφαιρέστε το δοχείο 3 από τον σωλήνα εισαγωγής.
3. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 1 και αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής 2 μαζί με τα μπεκ και τη γραμμή καυσίμου (δεν φαίνεται στη φωτογραφία).
Αφαιρέστε τη φλάντζα του σωλήνα εισαγωγής.
... και αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα 2 της κεφαλής του μπλοκ.
Βγάλτε τα υδραυλικά ωστήρια 1 για βαλβίδες. Είναι πιο βολικό να αφαιρείτε τα υδραυλικά ωστήρια με μαγνήτη ή βεντούζα
Τα υδραυλικά ωστήρια δεν πρέπει να εναλλάσσονται, επομένως, πριν την αφαίρεση, πρέπει να επισημαίνονται έτσι ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν στη θέση τους κατά τη συναρμολόγηση.
Τα υδραυλικά ωστήρια θα πρέπει να αποθηκεύονται στην ίδια θέση στην οποία βρίσκονται στις βαλβίδες, ώστε να μην διαρρέει λάδι από αυτές.
Εάν η σχεδίαση του εξολκέα δεν προβλέπει αναστολέα βαλβίδας, τοποθετήστε ένα κατάλληλο αναστολέα κάτω από αυτό.
Συμπιέζουμε τα ελατήρια με ξηραντικό. Για να διευκολύνετε το ελατήριο να ξεκολλήσει από τις κροτίδες, μπορείτε να χτυπήσετε ελαφρά με ένα σφυρί στο επίμονο δίποδο του στεγνωτηρίου.
Βγάζουμε δύο κροτίδες με τσιμπιδάκια και απελευθερώνουμε ομαλά τα ελατήρια.
Αφαιρέστε την επάνω πλάκα και δύο ελατήρια βαλβίδας.
Αφαιρέστε το καπάκι του σφενδόνης με ένα εξολκέα.
Συνδέστε με ένα κατσαβίδι και αφαιρέστε τη ροδέλα στήριξης του ελατηρίου βαλβίδας 1.
Αναποδογυρίζουμε την κυλινδροκεφαλή και βγάζουμε τη βαλβίδα σημειώνοντας το σημείο της τοποθέτησής της, έτσι ώστε κατά την επόμενη συναρμολόγηση η βαλβίδα να πέσει στην αρχική της θέση.
Ομοίως, αφαιρέστε και σημειώστε τις υπόλοιπες βαλβίδες.
Πιέστε προς τα έξω τους φθαρμένους οδηγούς βαλβίδας με έναν άξονα
Ξεβιδώστε τις τάπες των καναλιών λαδιού με ένα εξάγωνο κλειδί "8".
Την άνοιξη του 2012, ο Almaz, από το Aznakaevo, μας πλησίασε με αίτημα να επισκευάσει τον μπλοκαρισμένο κινητήρα ZMZ 406. Εμπλοκή. Ανταλλακτικά (στροφαλοφόρος άξονας, κυλινδροκεφαλή και μικροεξαρτήματα) φέρθηκαν επίσης από άλλο κινητήρα ZMZ 406, στον οποίο έσπασε η μπιέλα και τρύπησε το μπλοκ κυλίνδρου. Στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο του πελάτη (Βόλγα), αλλά αφού έσπασε η μπιέλα, δεν είχε νόημα να κάνουμε κάτι με το μπλοκ.
Ας αρχίσουμε να αποσυναρμολογούμε τον κινητήρα που έχει μπλοκαριστεί:
Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας. Υπάρχουν πολλά εναποθέσεις λάκας και λάσπης μέσα. Αφαιρούμε τους εκκεντροφόρους και τον ζυγό. Βρίσκουμε ένα κομμάτι της αλυσίδας. Αφού αφαιρέσουμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, βλέπουμε τη τσιμούχα λαδιού, εν μέρει σέρνεται έξω από τη φωλιά της - τα πάντα γύρω της είναι γεμάτα με λάδι.
Αφού αφαιρέσουμε την κυλινδροκεφαλή, παρατηρούμε τους κυλίνδρους. Ο στροφαλοφόρος άξονας εξακολουθεί να μην στρίβει.
Αφαιρέστε το κάρτερ κινητήρα, ξεβιδώστε την αντλία λαδιού και τα καλύμματα της μπιέλας.Ο στροφαλοφόρος άξονας σφηνώνει μόνο αφού ξεβιδώσει τους ζυγούς των κύριων ρουλεμάν. Αποσυναρμολογούμε τα έμβολα με μπιέλες από το μπλοκ. Μετά την αφαίρεση του μπροστινού καλύμματος, παρατηρούμε μια θρυμματισμένη κίνηση χρονισμού - ένα κομμάτι του ποδιού του εντατήρα, σπασμένους αποσβεστήρες. Το καπάκι εσωτερικά έχει καταστραφεί από συντρίμμια.
Οι κύλινδροι του μπλοκ έχουν φθαρεί, δεν υπάρχουν πια ίχνη από το πλέγμα λείανσης, υπάρχει εξάντληση στη ζώνη TDC του εμβόλου. Στην παρακάτω φωτογραφία - το παπούτσι που έχει καταρρεύσει - μια σειρά δοντιών απλά δεν υπάρχει. Στη συνέχεια, ανοίγουμε το κάλυμμα του μηχανισμού κίνησης της αντλίας λαδιού και αποσυναρμολογούμε τον άξονα μετάδοσης κίνησης και το γρανάζι. Τα δόντια και στους δύο κυλίνδρους έχουν φθαρεί. Στην αγορά, αυτό το ζευγάρι υπολογίστηκε στα 3.000 ρούβλια, που είναι πολύ ακριβό, στο τέλος, σε συμφωνία με τον ιδιοκτήτη, την άφησαν να ζήσει τη ζωή της.
Το μπλοκ κυλίνδρων αποσυναρμολογείται πλήρως και προετοιμάζεται για διάτρηση:
Ενώ το μπλοκ τρυπιέται σε μέγεθος επισκευής και ακονίζεται σε ένα μηχάνημα SUNNEN, ας προχωρήσουμε στην επισκευή της κυλινδροκεφαλής του ZMZ 406. Αφαιρούμε τα υδραυλικά ωστήρια και στεγνώνουμε τις βαλβίδες και, στη συνέχεια, η κεφαλή στέλνεται σε χημική πλύση .
Οι έδρες των βαλβίδων έχουν ήδη χαλάσει, κάτι που είναι μια γενική ασθένεια του κινητήρα ZMZ 406, ειδικά όταν λειτουργεί με αέριο. Στο καύσιμο αερίου, τα καθίσματα καίγονται και οι βαλβίδες σταδιακά κρεμούν έως ότου ο υδραυλικός αντισταθμιστής δεν μπορεί πλέον να λύσει το κενό και η βαλβίδα σταματήσει να κλείνει εντελώς - η συμπίεση εξαφανίζεται και το αυτοκίνητο αποστέλλεται για επισκευή. Συνήθως, σε τέτοιες περιπτώσεις, οι βαλβίδες κόβονται στις υπηρεσίες, αλλά ο συγγραφέας προτιμά να αλλάξει τις σέλες.
Οι δακτύλιοι οδηγών από το εργοστάσιο βάζουν "σορτς" από χυτοσίδηρο από το VAZ 2108 - λειτουργούν άσχημα στο αέριο και φθείρονται γρήγορα. Εγκαθιστούμε χάλκινους δακτυλίους δικής μας παραγωγής αντί για δακτυλίους από χυτοσίδηρο - αυτό το υλικό είναι εγγυημένο ότι «αντέχει» το καύσιμο αερίου χωρίς φθορά στο ζεύγος τριβής «βαλβίδα-χιτώνιο». Το μανίκι έχει μεγαλύτερο μήκος από το εργοστασιακό, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τον πόρο του. Για να μην επικαλύπτεται το κανάλι, η έξοδος του χιτωνίου στο κανάλι γίνεται σε κώνο. 14,04-14,07 χλστ απλά πέσει στη φωλιά. Είναι αδύνατο να συναρμολογηθεί η κεφαλή με αυτόν τον τρόπο, για τέτοιες περιπτώσεις έχουμε επισκευαστικούς χάλκινους δακτυλίους με αυξημένη εξωτερική διάμετρο 14,10 έναντι 14,24 χλστ ... Τέτοιοι δακτύλιοι θα καταστήσουν δυνατή την παραγωγή εγγυημένης επισκευής της κεφαλής υψηλής ποιότητας. Σε αυτή την περίπτωση, το κεφάλι ήταν σε καλή κατάσταση και δεν απαιτούνταν η χρήση επισκευαστικών μανικιών.
Αυτό που είναι ο θάνατος για έναν ξένο είναι εύρημα για έναν Ρώσο. Σε οποιαδήποτε επισκευή υπάρχουν ορισμένα πρότυπα που τηρούν πολλοί, αλλά για όσους κάνουν πολλά με τα χέρια τους, αυτά τα πρότυπα δεν γράφονται. Το παν είναι το υψηλό κόστος της τήρησης αυτών των προτύπων. Θα δείξω πώς μπορείτε να τοποθετήσετε τα μαξιλάρια εκκεντροφόρου της κεφαλής κινητήρα ZMZ 406 από άλλη κεφαλή. Αν και, σύμφωνα με τους κανόνες των προτύπων, είναι αδύνατο να τοποθετήσετε τα μαξιλάρια του εκκεντροφόρου από τη μια κεφαλή στην άλλη, καθώς είτε θα σφίξουν τον εκκεντροφόρο είτε ο εκκεντροφόρος θα κρέμεται μέσα τους. Αυτή η μέθοδος μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιαδήποτε κεφαλή μπλοκ όπου υπάρχουν μαξιλάρια εκκεντροφόρου, για παράδειγμα, σε κινητήρες VAZ.
Έπρεπε λοιπόν να δείξω λίγο προσαρμόζοντας τα μαξιλάρια της κεφαλής 406 κάτω από την άλλη κεφαλή 406 του κινητήρα. Ο ιδιοκτήτης οδήγησε το Gazelle και ζήτησε να αντικαταστήσει την κεφαλή του μπλοκ, με άλλη, την οποία αγόρασε για αποσυναρμολόγηση για μια δεκάρα αλλά χωρίς μαξιλάρια εκκεντροφόρου. Αλλά για εμάς αυτό δεν είναι πρόβλημα, όλα μπορούν να προσαρμοστούν, απλά πρέπει να ξέρετε πώς να το κάνετε. Στην εγγενή κεφαλή του κινητήρα 406, υπήρχε μια μικρορωγμή λόγω της οποίας τα αέρια έρεαν στο σύστημα ψύξης.
Πρώτα απ 'όλα, πριν εγκαταστήσετε την κεφαλή στον κινητήρα, πρέπει να ελέγξετε πώς ταιριάζουν οι εκκεντροφόροι στην κεφαλή. Ο εκκεντροφόρος μπορεί να τσιμπήσει το μαξιλάρι ή μπορεί να χαλαρώσει, κάτι που θα οδηγήσει σε πρόσκρουση και χτύπημα του εκκεντροφόρου.
Τοποθετήστε τους εκκεντροφόρους άξονες όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία στην κεφαλή, για ευκολία περιστροφής του εκκεντροφόρου και για έλεγχο στεγανότητας ή χαλαρότητας, είναι βολικό να στρίβετε τα μπουλόνια του οδοντωτού τροχού.Μόνο εκκεντροφόροι πρέπει να τοποθετούνται χωρίς κύπελλα βαλβίδων (αντισταθμιστές). Ανεβείτε στα μαξιλάρια του εκκεντροφόρου, δοκιμάστε να στρίψετε τον εκκεντροφόρο. Το στύψιμο είναι ήδη καλό, μετά στρίψτε τα μαξιλάρια ένα-ένα, στρίψτε το μαξιλάρι, ελέγξτε για περιστροφή.
Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να μάθετε ποιο μαξιλάρι συσφίγγεται και ποιο όχι, εάν το μαξιλάρι μπλοκάρει τον εκκεντροφόρο άξονα, χαλαρώστε τον, ελέγξτε τα υπόλοιπα. Μετά από αυτή τη διαδικασία, ξέρετε ποιο μαξιλάρι σφίγγει και ποιο όχι. Απομένει να σηκώσετε το μαξιλαράκι σύσφιξης εκκεντροφόρου και να κατεβάσετε το χαλαρωμένο. Ήμουν τυχερός, μόνο ένα μαξιλάρι ήταν σφιγμένο, το πρώτο και στη μία πλευρά.
Φωτογραφία. Βάζουμε τους εκκεντροφόρους στην κεφαλή
Για να απελευθερώσετε το μπλοκαρισμένο μαξιλάρι, χρειάζεστε συνηθισμένο χαρτί ή μεταλλικό φύλλο, υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με το χαρτί, καθώς κόβεται εύκολα.
Φωτογραφία. Βιδωμένοι εκκεντροφόροι στην κεφαλή με κλειδί για έλεγχο περιστροφής.
Χαλαρώνουμε το μαξιλάρι σύσφιξης, ετοιμάζουμε ένα χάρτινο υπόστρωμα, το βάζουμε κάτω από το μαξιλάρι. Σφίγγουμε το μαξιλάρι και ελέγχουμε για στεγανότητα, εάν ο εκκεντροφόρος αρχίζει να περιστρέφεται, τότε όλα είναι καλά, αλλά αν σφίξει ξανά, προσθέστε άλλη μια στρώση χαρτιού. Έτσι μέχρι να αρχίσει να περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος.
Φωτογραφία. Ένα φύλλο χαρτιού έτοιμο να τοποθετηθεί κάτω από το μαξιλάρι.
Μετά από αυτή τη διαδικασία, ξέρετε ότι κάτω από αυτό το μαξιλάρι χρειάζεστε τρία φύλλα χαρτιού και βάλτε τα όταν βάζετε το κεφάλι στον κινητήρα, είναι εύκολο να κόψετε το περίσσιο χαρτί με ένα μαχαίρι.
Φωτογραφία. Ένα φύλλο χαρτιού τοποθετημένο κάτω από το μαξιλαράκι του εκκεντροφόρου.
Έτσι, τα καταλάβαμε καλά με τα μαξιλάρια σύσφιξης, τώρα πρέπει να ελέγξουμε για χαλαρότητα. Το χαρτί θα βοηθήσει επίσης εδώ, αλλά όχι πιο χοντρό από ένα φύλλο σημειωματάριου, κόψτε μια λεπτή λωρίδα όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία, χαλαρώστε το μαξιλάρι, βάλτε αυτή τη λωρίδα, στρίψτε το μαξιλάρι. Εάν ο εκκεντροφόρος είναι σφιγμένος, το κενό είναι εξαιρετικό, δηλαδή εάν είναι εύκολο να περιστρέφεται ή το χαρτί μετακινείται εύκολα εμπρός και πίσω, τότε θα πρέπει να κατεβάσετε το μαξιλάρι στο επιθυμητό κενό.
Φωτογραφία. Ελέγξτε για χαλαρότητα του εκκεντροφόρου χρησιμοποιώντας μια λωρίδα χαρτιού.
Απομένει να χαμηλώσετε το μαξιλάρι εκκεντροφόρου, αυτό μπορεί να γίνει με μια πέτρα ακονίσματος ή να απλώσετε γυαλόχαρτο σε μια επίπεδη επιφάνεια. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει πώς να χαμηλώσετε το μαξιλάρι παρακάτω. Με κυκλικές κινήσεις σε διαφορετικές κατευθύνσεις, μπορείτε να τρίψετε το μαξιλάρι σε μια πέτρα ή γυαλόχαρτο, κατεβάζοντάς το έτσι. Τρίψαμε το μαξιλάρι, το ελέγξαμε και ούτω καθεξής μέχρι το επιθυμητό κενό.
Φωτογραφία. Κατεβάζουμε το μαξιλάρι στο μύλο.
Αφού τοποθετήσετε την κεφαλή στον κινητήρα, φροντίστε να ελέγξετε τους εκκεντροφόρους για περιστροφή, για κάθε περίπτωση, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία. Επίσης, αυτή η διαδικασία ρύθμισης των εκκεντροφόρων μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή από τον κινητήρα, αυτή η ανάγκη συμβαίνει εάν υπάρχει μεγάλη έξοδος στα τακάκια εκκεντροφόρου, οι εκκεντροφόροι κρέμονται και χτυπούν. Εδώ θα πρέπει να φυτευτούν μαξιλάρια.
Φωτογραφία. Κεφαλή κινητήρα 406 παρέχεται με κλειδί ελέγχου περιστροφής εκκεντροφόρου, γεμισμένο με χαρτί κάτω από το μαξιλάρι.
Αφού ελέγξετε, κόψτε το χαρτί που περισσεύει με ένα μαχαίρι.
Όπως βλέπεις, ακόμα και από τέτοιες ασυνέπειες, μπορείς να κάνεις μια καλή κεφαλή, ώστε οι εκκεντροφόροι να λειτουργούν σαν καινούργιοι ήσυχα και ευχάριστα.
Τα σημάδια χρονισμού σε έναν κινητήρα 406 μπορούν να ρυθμιστούν με δύο τρόπους, ο πρώτος είναι σύμφωνα με τις εργοστασιακές οδηγίες, αλλά είναι πιο δύσκολο γι 'αυτό και μπορείτε εύκολα να κάνετε λάθος. Δεδομένου ότι τα σημάδια στα αστέρια πρέπει να τοποθετούνται κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας των αστεριών.
Ο τρόπος μου είναι πιο απλός, φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Τοποθετήστε τα σημάδια στους αστερίσκους κατά μήκος της εσωτερικής ακτίνας επίσης απέναντι το ένα από το άλλο. Όταν οι ετικέτες είναι κοντά, μπορείτε να δείτε καθαρά την ακρίβεια της σύμπτωσής τους.
Αυτή τη στιγμή, κατά μήκος της κατεύθυνσης περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, η αλυσίδα πρέπει να τεντωθεί, μπορείτε να ελέγξετε με αυτόν τον τρόπο, αφού εγκαταστήσετε την αλυσίδα σύμφωνα με τα σημάδια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα αριστερόστροφα δέκα μοίρες. Οι εκκεντροφόροι είναι επίσης αριστερόστροφοι μέχρι να τεντωθεί η αλυσίδα. Τώρα τοποθετήστε ξανά τον στροφαλοφόρο άξονα στο σημάδι, ελέγξτε ότι τα σημάδια του οδοντωτού τροχού ταιριάζουν.
Εικόνα. Ετικέτες χρονισμού 406 κινητήρας
Τι να κάνετε, μπορείτε να κλάψετε, αλλά δεν μπορείτε να το διορθώσετε με δάκρυα, μπορείτε να κόψετε το νήμα σε μεγαλύτερο ή μπορείτε να βαθύνετε το νήμα και να κόψετε το νήμα πιο βαθιά, αυτή η επιλογή μου αρέσει περισσότερο, αλλά πρέπει επίσης να επιλέξετε επάνω ένα μακρύτερο μπουλόνι. Το μπουλόνι μπορεί να αφαιρεθεί περισσότερο και να κοπεί στο μέγεθος.
Φωτογραφία. Βαθιάνουμε την οπή του μπουλονιού.
Στην κεφαλή 406 υπάρχει ένα χαρακτηριστικό ότι μπορεί να τρυπηθεί μια τρύπα πιο κοντά στο κέντρο και στις άκρες βαθύτερα κατά δέκα έως έντεκα χιλιοστά, αφού αν τρυπήσετε βαθύτερα, μπορείτε να καταστρέψετε το κανάλι πίεσης λαδιού. Ή, κόψτε το νήμα στις πιο εξωτερικές τρύπες. Πρότυπο εγγενούς σπειρώματος M8.
Φωτογραφία. Χτυπήματα κεφαλιού.
Συναρμολόγηση 406 ZMZ, επισκευή κεφαλής. Βίντεο.
VIDEO
Ο κινητήρας 406 αντικαθιστά την ξεπερασμένη μονάδα ισχύος ZMZ 402. Πρόκειται για κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης. Ο κινητήρας του εργοστασίου κινητήρα Zavolzhsky κατασκευάστηκε μέχρι το 2008. Αρχικά, η μονάδα ισχύος κατασκευάστηκε με σκοπό την εγκατάσταση σε αυτοκίνητα κατηγορίας Gazelle 3302, αλλά αργότερα το εργοστάσιο του Γκόρκι αποφάσισε να τοποθετήσει τον κινητήρα 406 σε οχήματα Volga.
Δομικά απλός και εύκολος στη συντήρηση, ο κινητήρας 406 ήταν μια εξαιρετική μονάδα ισχύος. Η αυξημένη ισχύς και η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου επέτρεψαν στη μονάδα ισχύος να εναρμονιστεί αρμονικά με τα αυτοκίνητα. Εκτός από τα οχήματα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky, ο κινητήρας 406 τοποθετήθηκε στο UAZ.
Η πρώτη γενιά του κινητήρα 406 είχε σύστημα ψεκασμού καρμπυρατέρ, αλλά με τη μαζική άφιξη του μπεκ, αποφασίστηκε να βελτιωθεί ο κινητήρας και να προσαρμοστεί για έγχυση διανομής.
Λοιπόν, ας ρίξουμε μια ματιά στα τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα 406:
Επίσης, η περιοχή του Βόλγα παρήγαγε έναν εξαναγκασμένο κινητήρα - ZMZ 40620D. Σε πολλά οχήματα, το γράμμα D σημαίνει ότι η μονάδα ισχύος ανήκει στην κατηγορία των κινητήρων ντίζελ, αλλά στην περίπτωση των εργοστασίων μας, η κατάσταση είναι διαφορετική - αυτός είναι ένας χαρακτηρισμός ισχύος.
Εξετάστε τα τεχνικά χαρακτηριστικά που έχει ο κινητήρας ZMZ 40620D:
Όπως μπορείτε να δείτε, η μόνη διαφορά είναι η ιπποδύναμη. Οι υπόλοιποι δείκτες παραμένουν αμετάβλητοι.
Όλα τα αυτοκίνητα ήταν ήδη εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Η συσκευή του κινητήρα ZMZ 406 είναι απλή. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του 402, αυτή η μονάδα ισχύος είχε δύο εκκεντροφόρους και 16 βαλβίδες. Το σύστημα ανάφλεξης έχει επίσης προσαρμοστεί. Ο πόρος του κινητήρα έχει αυξηθεί στα 250.000 km, αντί για 150.000 km.
Εκτός από τον τυπικό κινητήρα, υπάρχουν επίσης ορισμένες τροποποιήσεις. Τροποποιημένος κινητήρας 406 και χαρακτηριστικά:
ZMZ 4061.10 - κινητήρας καρμπυρατέρ, SZh 8 για 76η βενζίνη. Χρησιμοποιείται σε γαζέλες.
ZMZ 4062.10 - κινητήρας ψεκασμού. Η κύρια τροποποίηση χρησιμοποιείται στο Βόλγα και τις Γαζέλες.
ZMZ 4063.10 - κινητήρας καρμπυρατέρ, SZh 9.3 για 92η βενζίνη. Χρησιμοποιείται σε γαζέλες.
Το πρόγραμμα εξυπηρέτησης για το ZMZ 406 είναι αρκετά απλό. Μοτέρ, ανεπιτήδευτο στα αναλώσιμα. Η μονάδα ισχύος χωράει 6 λίτρα λαδιού κινητήρα, αλλά απαιτούνται μόνο 5-5,5 λίτρα για αλλαγή. Το φίλτρο λαδιού είναι κατάλληλο τόσο για το Gazelle όσο και για το Volga. Το συνιστώμενο διάστημα συντήρησης είναι 15.000 km. Αλλά, για να αυξηθεί ο πόρος, συνιστάται η συντήρηση για 12.000 km εάν το όχημα λειτουργεί με βενζίνη και μετά από 10 χιλιάδες km για αέριο.
Το διάγραμμα συντήρησης δεν διαφέρει από το 406 και μοιάζει κάπως έτσι:
1000-2500 km ή TO-0: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού.
8000-10000 km - TO-1: αντικατάσταση λαδιού, φίλτρου λαδιού και αέρα, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, καύσιμο καυσίμου.
25.000 km - TO-2: αλλαγή λαδιών, φίλτρο λαδιού.
40.000 km - TO-3: αλλαγή λαδιού, φίλτρο λαδιού και αέρα, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, ρύθμιση βαλβίδας.
55.000 km - TO-4: αλλαγή λαδιού, φίλτρου λαδιού, φίλτρου καυσίμου, αντικατάσταση αλυσίδας χρονισμού και ιμάντα εναλλάκτη.
70.000 km - TO-5 και επόμενα: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Κάθε 20.000 km αλλάζει - το φίλτρο καυσίμου και αέρα, οι βαλβίδες ρυθμίζονται.Κάθε 50.000 km διαδρομής - αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού.
Η τακτική συντήρηση περιλαμβάνει την αντικατάσταση του λιπαντικού και των φίλτρων. Κάθε 65-70 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάζετε το κιτ επισκευής χρονισμού. Μια αλυσίδα και ένα παπούτσι είναι εγκατεστημένα στο ZMZ 4062, καθώς και ένα γρανάζι κίνησης και κίνησης.
Κάθε δεύτερη συντήρηση απαιτεί συστήματα ελέγχου όπως η σειρά βαλβίδων, η υγεία της μονάδας μετάδοσης κίνησης ECM και οι αισθητήρες. Ο μηχανισμός της βαλβίδας ρυθμίζεται μετά από 50.000 km ή νωρίτερα, εάν είναι απαραίτητο.
Συχνά, κατά 70.000, οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν, οι οποίοι πρέπει να αλλάξουν όλοι μαζί, αφού δεν είναι γνωστό πότε θα χαλάσουν οι εργαζόμενοι. Η φλάντζα του καλύμματος βαλβίδας αντικαθίσταται κάθε 40.000 km ή όταν σχηματιστεί διαρροή από κάτω της.
Συνιστάται η πλήρωση του κινητήρα με ημισυνθετικό λάδι με την ένδειξη 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Για να αλλάξετε το λάδι, χρειάζεστε 5,4 λίτρα, τα οποία χύνονται στη μονάδα ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εκτελούν τη συντήρηση του κινητήρα μόνοι τους.
Συνιστάται η επισκευή του κινητήρα Gazelle 3302 (Volga) σε ένα σέρβις αυτοκινήτων, αλλά οι περισσότεροι αυτοκινητιστές κάνουν αυτή τη διαδικασία μόνοι τους. Η απλότητα του σχεδιασμού σας επιτρέπει να εκτελέσετε όλες τις εργασίες που σχετίζονται με την αποκατάσταση του κινητήρα 406 με τα χέρια σας.
Δεν υπήρξαν ιδιαίτερες δυσλειτουργίες ή προβλήματα λόγω λειτουργίας του κινητήρα. Σε ορισμένα μοντέλα οχημάτων, παρατηρήθηκε ότι τα μπεκ απέτυχαν γρήγορα. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να εξαλειφθεί εύκολα αντικαθιστώντας όλα τα στοιχεία που έχουν εγχυθεί. Η αλυσίδα του μηχανισμού διανομής αερίου μπορεί να διαρκέσει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συμβαίνει να μην φροντίζει ούτε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς είστε τυχεροί.
Η γενική επισκευή του κινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από 250.000 km διαδρομής, αλλά με σωστή λειτουργία και συντήρηση, μπορεί να συμβεί ο κινητήρας να αντέξει 300.000 km. Αλλά αν το στυλ οδήγησης του "Alya" είναι δρομέας, τότε ο πόρος της μονάδας ισχύος μειώνεται σημαντικά.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα εγγενή εργοστασιακά κεριά ZMZ 406. Η έξοδος από την κατάσταση είναι απλή - να αντικαταστήσετε τα κεριά με αυτά που παράγονται από την εταιρεία Brisk.
Το κεφάλαιο του κινητήρα πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Η μονάδα ισχύος αποσυναρμολογείται και διαγιγνώσκεται. Περαιτέρω, πραγματοποιείται η διαδικασία αγοράς ανταλλακτικών. Εξετάστε τις κύριες θέσεις της γενικής επισκευής του κινητήρα.
Σε αυτό το στάδιο, εκτελούνται εργασίες για τον προσδιορισμό της σκληρότητας και του πάχους των γεμιστήρες του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και για τη συντηρησιμότητα του. Έτσι, εάν το εξάρτημα μπορεί να επισκευαστεί, τότε προσδιορίζεται το μέγεθος των λαιμών και το προϊόν δίνεται για περαιτέρω επεξεργασία. Το ίδιο ισχύει και για το μπλοκ κυλίνδρων. Οι επενδύσεις μετρώνται και προσδιορίζεται το μέγεθος επισκευής των εμβόλων.
Το πάτημα της κυλινδροκεφαλής ZMZ 406 είναι η διαδικασία προσδιορισμού της παρουσίας ρωγμών στο περίβλημα. Όλα τα ανοίγματα στην κεφαλή είναι κλειστά, εκτός από την είσοδο ψυκτικού υγρού, στην οποία παρέχεται ζεστό νερό ή κηροζίνη. Στη συνέχεια, ο ειδικός αναζητά διαρροές και ρωγμές. Εάν όχι, τότε η κυλινδροκεφαλή αποστέλλεται για επισκευή και εάν υπάρχει, τότε όλα τα ελαττώματα πρέπει να συγκολληθούν.
Δεδομένου ότι το μέρος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, χρησιμοποιείται συγκόλληση αργού. Σε συνθήκες γκαράζ, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν ψυχρή συγκόλληση για να σφραγίσουν τις οπές στο περίβλημα της μονάδας ισχύος.
Το μπλοκ κυλίνδρων και ο στροφαλοφόρος άξονας έχουν βαρεθεί. Εάν οι κύλινδροι έχουν ήδη βγει από το μεγάλο μέγεθος, τότε τοποθετούνται επενδύσεις με τυπική διάμετρο 92 mm. Η λείανση γίνεται χαρακτηριστικό ενός μπλοκ κυλίνδρων - αυτή είναι μια από τις διαδικασίες διάτρησης κυλίνδρων μπλοκ με χρήση ειδικής μηχανής. Ο στροφαλοφόρος άξονας βαριέται σε μια ειδική μονάδα, χρησιμοποιώντας υψηλές στροφές και μια πέτρα που γυαλίζει τα ημερολόγια.
Η κυλινδροκεφαλή προσφέρεται επίσης για ένα διάφραγμα. Έτσι, συχνά αλλάζουν βαλβίδες, καθίσματα, τσιμούχα λαδιού και μανσέτες. Περισσότερες από μία φορές, οι ειδικοί πρέπει να αντικαταστήσουν τους οδηγούς βαλβίδων.
Σήμερα, η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου είναι αρκετά συνηθισμένη.Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ποιότητα των ανταλλακτικών δεν είναι υψηλή και οι στροφείς εκκεντροφόρου φθείρονται γρήγορα. Επομένως, κατά την εκτέλεση επισκευών κυλινδροκεφαλής, θα πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε αυτή τη λεπτομέρεια. Εάν είναι απαραίτητο, τρίβεται η επιφάνεια εργασίας της κεφαλής του μπλοκ.
Οι εργασίες συναρμολόγησης πραγματοποιούνται σε ειδικό περίπτερο. Όλα τα εξαρτήματα εγκαθίστανται με την ίδια σειρά που αποσυναρμολογήθηκαν. Έτσι, συχνά η αντλία λαδιού και νερού προσφέρεται για αντικατάσταση, εγκαθίσταται ένα νέο σύνολο παρεμβυσμάτων.
Έτσι, ο πόρος του κινητήρα αποκαθίσταται κατά 80%. Εάν το μετρήσουμε σε χιλιομετρικούς όρους, τότε η μονάδα ισχύος θα μπορεί να εξυπηρετήσει 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, με κανονική συντήρηση.
Μερικοί αυτοκινητιστές οριστικοποιούν το ZMZ 406, δηλαδή το συντονίζουν. Υπάρχουν δύο τρόποι αναβάθμισης. Το πρώτο είναι η μηχανική αναθεώρηση, το δεύτερο είναι το λογισμικό. Στη δεύτερη περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα αναβοσβήνει για μείωση της κατανάλωσης ή αύξηση των χαρακτηριστικών ισχύος. Στην πρώτη περίπτωση, απαιτείται μηχανική ενέργεια για την προσθήκη ισχύος.
Ο λάτρης του αυτοκινήτου θα πρέπει να αντικαταστήσει τους εκκεντροφόρους, να εγκαταστήσει βαλβίδες Τ, να τρυπήσει τον θάλαμο καύσης, να τοποθετήσει ελαφριά έμβολα, μπιέλες και έναν στροφαλοφόρο άξονα. Επίσης, θα απαιτηθεί πλήρης προσαρμογή της κυλινδροκεφαλής. Η ισχύς θα είναι περίπου 200 ίπποι και το βάρος του κινητήρα θα μειωθεί κατά 16 κιλά.
Για να τοποθετήσετε τον συμπιεστή, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα και σφυρήλατα έμβολα. Garrett 28 τουρμπίνα, πολλαπλή για αυτό, σωληνώσεις, intercooler, μπεκ 630cc, εξάτμιση 76mm, MAP + DTV, ρύθμιση τον Ιανουάριο. Η υπερσυμπίεση του ZMZ 406 θα επιτρέψει στην κινητήρια μονάδα να εκτοξεύεται μέχρι τους μη ρεαλιστικούς 300-400 ίππους.
Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται σε όλους η εγκατάσταση αποχέτευσης για την ψύξη του κινητήρα. Αυτό θα βοηθήσει στην ομαλοποίηση της θερμοκρασίας λειτουργίας του turbo κινητήρα. Το κιτ Brembo E317, το οποίο έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε ρωσικά αυτοκίνητα Volga, είναι τέλειο.
Η επισκευή και ο συντονισμός του κινητήρα ZMZ 406 μπορεί να γίνει με το χέρι. Η μόνη απόχρωση είναι η βαρετή και η λείανση, που απαιτούν ειδικό εξοπλισμό. Ο ίδιος ο κινητήρας έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά και την απαραίτητη ισχύ, επομένως είναι κατάλληλος για εγκατάσταση τόσο σε επιβατικά οχήματα Gazelle όσο και σε επιβατικά οχήματα κατηγορίας Volga.
VIDEO
Έτσι στις 08 έτριψα τα παστέλ καλύμματα εκκεντροφόρου σε μια κατηγορία.
Θα επηρεαστεί η έλλειψη στα κρεβάτια του R.V.; στην πίεση λαδιού στο κεφάλι
Πολύ κατατοπιστικό, ευχαριστώ πολύ!
γεια σου Σεργκέι! ευχαριστούμε για τις χρήσιμες πληροφορίες που μοιράζεστε στο κανάλι σας! παρακαλώ πείτε μου πόσες φορές μπορείτε να τρίψετε την κεφαλή του κινητήρα. δηλαδή πώς να διαπιστωθεί ότι έχει φθαρεί τόσο πολύ που δεν είναι πλέον δυνατό να το αλέσει!
γεια σου Σεργκέι. ο κινητήρας ZMZ-406 και 405 δεν διαφέρει και πότε θα συνεχιστεί; Μια άλλη ερώτηση είναι ότι η εγκατάσταση της αλυσίδας στον κινητήρα Moskvich 412 είναι εγκατεστημένη σύμφωνα με το δεύτερο σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.
και πώς να τραβήξετε σωστά την αλυσίδα στο Mosvich
γεια δες τους αξονες μπορω να κανω κατι με αυτους εβγαλα φωτο
Γειά σου! Πείτε μου, πότε θα συνεχιστεί το βίντεο για τη συναρμολόγηση του κινητήρα ZMZ 406;
Αυτά τα ζυγά τα άλλαξα στα καρφιά για να μην ακουμπάει η κλωστή στο κεφάλι
Δεν θα υπάρξει συνέχεια, η κυλινδροκεφαλή πετάχτηκε στα σκουπίδια. Αντιπάθεια.
Τράβνικοφ Ευγένι Αλεξάντροβιτς , λέει στους θεατές του για την επισκευή κινητήρα 406. Χωρίζει το βίντεο επισκευής κινητήρα 406 σε πολλά βήματα.
Στάδιο 1 - Αντιμετώπιση προβλημάτων και αποσυναρμολόγηση. Σε αυτό το μέρος, ο συγγραφέας μας παρουσιάζει τη δομή του κινητήρα 406, τα εξαρτήματά του, τα αντίστοιχα ελαττώματα (διαρροή από τον αισθητήρα φάσης, υγρασία στην μπροστινή τσιμούχα λαδιού). Αυτή η επισκευή του κινητήρα ZMZ 406, το βίντεο του οποίου παρουσιάστηκε από τον E.A. Travnikov, θα μπορούσε να είχε συμβεί νωρίτερα, αλλά χάρη στο καλό λάδι αυτοκινήτου, η κατάστασή του είναι απλά εξαιρετική, δεν μπορείτε να πείτε ότι αυτός ο κινητήρας έκανε περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο συγγραφέας δίνει επίσης ένα ζωντανό παράδειγμα αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, ενώ μιλά για όλες τις λεπτομέρειες, τις ιδιαιτερότητές τους και τους λόγους της βλάβης.Μετά την αφαίρεση της κεφαλής, αποδείχθηκε ότι το όλο πρόβλημα ήταν στη φλάντζα ή μάλλον στο ότι ήταν φθαρμένο και πέρασε λάδι.
Ο Eugene λέει επίσης στους θεατές του για το πιο σημαντικό δομικό στοιχείο - για την κίνηση του δευτερεύοντος άξονα, δηλαδή για τα χαρακτηριστικά στερέωσής του. Δείχνει πώς μπορεί να χρησιμοποιηθεί η ένδειξη για τον προσδιορισμό των χτυπημάτων στον στροφαλοφόρο άξονα.
Στάδιο 2 - Συναρμολόγηση του μπλοκ. Σε αυτόν τον κύκλο, ο συγγραφέας λέει ότι μετά από κάποια εργασία περιστροφής, για να αυξηθεί η αναλογία συμπίεσης, αφαιρέθηκαν 2 mm από την επιφάνεια του μπλοκ, μετά την οποία η επιφάνεια τρίφτηκε. Δείχνει πώς έχει τοποθετηθεί ο στροφαλοφόρος άξονας, το κάλυμμα με τη τσιμούχα λαδιού είναι τοποθετημένο, πώς ελέγχονται οι μπιέλες για βάρος, πώς ζυγίζονται οι μπιέλες πάνω από την άνω κεφαλή, πώς ζυγίζονται τα έμβολα.
Στάδιο 3 - Κυλινδροκεφαλή. Το βίντεο μας δείχνει ότι μια αύξηση του λόγου συμπίεσης του εμβόλου προεξέχει 2 mm από το μπλοκ (για να μην συναντά το έμβολο με την κεφαλή, γίνεται μια μικρή αυλάκωση). Ο συγγραφέας έδειξε επίσης πώς τοποθετείται η φλάντζα και έδειξε την εγκατάσταση των οδηγών.
Γενικά, αυτό το σύνολο εκπαιδευτικών βίντεο βοηθά πολύ στην πρακτική του αυτοκινήτου, γιατί χάρη σε αυτά μπορούμε να ανακαλύψουμε ανεξάρτητα τις αιτίες των βλαβών του κινητήρα και, το πιο σημαντικό, να τις εξαλείψουμε μόνοι μας.
VIDEO
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
