Η επισκευή του κινητήρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι μια εξαιρετικά υπεύθυνη και σοβαρή λειτουργία που απαιτεί εξειδικευμένη προσέγγιση. Μαζί με αυτό, εάν έχετε μεγάλη επιθυμία και σχετικές γνώσεις, είναι πολύ πιθανό να ανταπεξέλθετε μόνοι σας στο εν λόγω γεγονός.
Πρώτα απ 'όλα, προετοιμάστε τον ιστότοπο για περαιτέρω ξεδίπλωμα όλων των στοιχείων. Θα πρέπει να υπάρχει αρκετός χώρος ώστε να μπορείτε να τακτοποιήσετε άνετα τα εξαρτήματα στη σειρά - έτσι η επανασυναρμολόγηση του κινητήρα θα είναι πολύ πιο γρήγορη και ευκολότερη. Εάν δεν υπάρχει αρκετός χώρος, σημειώστε τα στοιχεία με οποιονδήποτε άλλο κατάλληλο τρόπο. Τα καλώδια σημαδεύουν και αφαιρούν με τον ίδιο τρόπο.
Μετρήστε το καθαρό μπλοκ και τον στροφαλοφόρο άξονα. Μπορεί να χρειαστεί να τρυπήσετε. Εάν δεν έχετε τις κατάλληλες δεξιότητες, είναι καλύτερο να μεταφέρετε τα στοιχεία στο εργοστάσιο ή σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο - όλα θα ελεγχθούν και θα σπαταληθούν εκεί. Ταυτόχρονα, μπορείτε να δώσετε το καλάθι του σφονδύλου και του συμπλέκτη στους ειδικούς. Στο συνεργείο, ο σφόνδυλος θα ελεγχθεί για αποστράγγιση και, εάν είναι απαραίτητο, θα κοπεί στο σημείο που εφαρμόζει ο δίσκος του συμπλέκτη και μετά θα ζυγοσταθμιστεί σε συνδυασμό με το καλάθι και τον στροφαλοφόρο άξονα. Για τα αγαπημένα μας GAZ, μια τέτοια υπηρεσία είναι πολύ χρήσιμη και απαραίτητη.
έτσι ώστε οι τυφλές οπές με σπείρωμα να είναι εντελώς απαλλαγμένες από αντιψυκτικό, λάδι και διάφορους ρύπους.
Συναρμολογήστε όλα τα στοιχεία κάτω από το καπό του αυτοκινήτου, διατηρώντας την αντίστροφη σειρά αποσυναρμολόγησης. βούτυρο . Μην ξεχνάτε το ψυκτικό. Βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχουν διαρροές κανενός είδους. Απελευθερώστε το ρελέ από το μπλοκ, γυρίστε τον κινητήρα με τη μίζα - αυτό θα γεμίσει το σύστημα λαδιού. Στη διαδικασία εκτέλεσης αυτού του σταδίου, καθοδηγηθείτε από τις μετρήσεις του αισθητήρα πίεσης.
VIDEO
Γενικά θα ήθελα να μάθω αν γίνεται να αλλάξω σέλες και οδηγούς σε συνθήκες γκαράζ; υπάρχει ένα βίντεο από τον Travnikov, όπου αλλάζει τους οδηγούς με τη βοήθεια ενός εξολκέα (παρεμπιπτόντως, γνώμη σας), αλλά τι γίνεται με τις σέλες; ας πούμε ότι υπάρχει καυστήρας αερίου, είναι δυνατόν να ζεστάνετε τα κρεβάτια των σελών και πώς να το κάνετε καλύτερα; τι εργαλείο να φτιάξω τη σέλα (προϋπολογισμός έως 5 τόνους.)
δηλαδη καποιες ερωτησεις περιμενω απαντησεις απο ατομα που κανουν αυτο επαγγελματικα.
αυλή , με τέτοιο μπάτζετ, είναι απίθανο να σου πει κανείς κάτι. Πήρα μια φορά ένα σετ κοπτικών, πριν από περίπου 5 χρόνια, για 17 ρουπίες. Παρήγγειλα οδηγούς, μαντρέλες για σέλες προσγείωσης στο εργοστάσιο.
Είναι δυνατή η θέρμανση των κρεβατιών με σέλα και πώς να το κάνετε καλύτερα;
και αν ζεστάνεις το κρεβάτι με καυστήρα και βάλεις τη σέλα και πώς να βγάλεις την παλιά; πώς αλλάζεις τους δακτυλίους, μπορούν να πιεστούν;
κρυώνει σε θερμοκρασία δωματίου
υπάρχουν πολλά βίντεο στο youtube, κοιτάξτε, ανακαλύψτε τις δυνατότητες, κάντε το
τι είναι ανατριχιαστικό;
και αν ζεστάνεις το κρεβάτι με καυστήρα και βάλεις τη σέλα και πώς να βγάλεις την παλιά;
πώς αλλάζεις τους δακτυλίους, μπορούν να πιεστούν;
πώς να το βγάλω χωρίς κόφτη; αν υπήρχε συνεργείο δεν θα έκαναν τέτοιες ηλίθιες ερωτήσεις κατά τη γνώμη σου.
πώς να το βγάλω χωρίς κόφτη; αν υπήρχε συνεργείο δεν θα έκαναν τέτοιες ηλίθιες ερωτήσεις κατά τη γνώμη σου.
Έχω φρέζα και εξολκέα.
Έχω κόφτη και εξολκέα.
καλά είσαι πιο λεπτομερής. περισσότερες λεπτομέρειες, μπορείτε με μια φωτογραφία.
Θα ήθελα να ακούσω τον Νίζνι Ταγκίλ και τον Μπερντσκ.
αυλή , δεν υπάρχει φωτογραφία.Σπάνια βγάζω καθόλου φωτογραφίες.Σχεδόν ποτέ.Γίνεται ΠΡΙΝ και ΜΕΤΑ, αλλά δεν υπάρχει η ίδια διαδικασία.
αυτή δεν είναι μια εφάπαξ διαδικασία, εάν προσπαθείτε να εξοικονομήσετε χρήματα. Εάν θέλετε πραγματικά να το κάνετε αυτό, τότε διαπραγματευτείτε με τον παππού σας για πρακτική άσκηση, διαφορετικά απλά γλώσσα
αν αυτό θέλεις να κάνεις, τότε
Δεν θέλω να το κάνω, θέλω να το δοκιμάσω μόνος μου. κάπως χρειάστηκε να χωνέψει 2705 και ανακοινώθηκε η τιμή από 12 τόνους.εργασία. Αγόρασα ένα ημιαυτόματο, κύλινδρο κ.λπ. για 15. τελικά χώνεψε το αυτοκίνητο και παρέμεινε η συγκόλληση. άρα η επισκευή της κυλινδροκεφαλής για εμάς (και για όλους) είναι 15-20 τόνοι.αυτά τα χρήματα μπορούν να ξοδευτούν σε εργαλεία (φρεζάκια, εξολκείς κ.λπ.)
στο κάτω μέρος της σελίδας τιμές ανά σετ.
Δεν θέλω να το κάνω, θέλω να το δοκιμάσω μόνος μου. κάπως χρειάστηκε να χωνέψει 2705 και ανακοινώθηκε η τιμή από 12 τόνους.εργασία. Αγόρασα ένα ημιαυτόματο, κύλινδρο κ.λπ. για 15. τελικά χώνεψε το αυτοκίνητο και παρέμεινε η συγκόλληση. άρα η επισκευή της κυλινδροκεφαλής για εμάς (και για όλους) είναι 15-20 τόνοι.αυτά τα χρήματα μπορούν να ξοδευτούν σε εργαλεία (φρεζάκια, εξολκείς κ.λπ.)
και εισιτήριο για τον παππού) είναι εύκολο να χαλάσεις το κεφάλι, είναι ακριβό να δεις πώς το κάνουν, αλλά είναι πολύ ακριβό να μάθεις. Η γαζέλα έχει πολλά μέρη όπου μπορείς να βάλεις τα χέρια σου, αλλά υπάρχουν μέρη που είναι καλύτερα να δίνετε στους επαγγελματίες.
Και πού θα βάλεις αυτό το σετ εργαλείων; Η συγκόλληση είναι κατανοητή, αλλά αυτό είναι μια ιδιαιτερότητα.
σήμερα το σημείο ελέγχου έδωσε 1,5 ρούβλι για επισκευές και τελειώσατε. αν και μπορούσε, αλλά ο ειδικός είναι καλύτερος.
Η ανάρτηση επιμελήθηκε η Goga: 16 Ιανουαρίου 2016 – 22:26
Και πού θα βάλεις αυτό το σετ εργαλείων; Η συγκόλληση είναι κατανοητή, αλλά αυτό είναι μια ιδιαιτερότητα.
σήμερα το σημείο ελέγχου έδωσε 1,5 ρούβλι για επισκευές και τελειώσατε. αν και μπορούσε, αλλά ο ειδικός είναι καλύτερος.
κάποιος μαζεύει γραμματόσημα, κι εγώ εργαλεία.
και εισιτήριο για τον παππού) είναι εύκολο να χαλάσεις το κεφάλι, είναι ακριβό να δεις πώς το κάνουν, αλλά είναι πολύ ακριβό να μάθεις. Η γαζέλα έχει πολλά μέρη όπου μπορείς να βάλεις τα χέρια σου, αλλά υπάρχουν μέρη που είναι καλύτερα να δίνετε στους επαγγελματίες.
υπάρχει ένα κεφάλι στο οποίο μπορείτε να δοκιμάσετε χωρίς κίνδυνο
στο κάτω μέρος της σελίδας τιμές ανά σετ.
Δεν είμαι επαγγελματίας, για μια-δυο φορές.
κάποιος μαζεύει γραμματόσημα, κι εγώ εργαλεία.
υπάρχει ένα κεφάλι στο οποίο μπορείτε να δοκιμάσετε χωρίς κίνδυνο
Δεν είμαι επαγγελματίας, για μια-δυο φορές.
μετά πάρτε ένα σετ κατασκευασμένο στην ΕΣΣΔ. πολύ φθηνό και ενοχλητικό.
υπάρχει κάποιος που θα πει την υπόθεση, ή ξαναείδε - έγραψε;
Αφαιρούμε τα υδραυλικά ωστήρια (βλ. Αντικατάσταση υδραυλικών ωστηρίων).
Χρησιμοποιώντας το κλειδί "10", ξεβιδώνουμε οκτώ μπουλόνια.
. και αφαιρέστε το κάλυμμα της πίσω κυλινδροκεφαλής με φλάντζα.
Εάν η σχεδίαση του εξολκέα δεν προβλέπει αναστολέα βαλβίδας, τοποθετήστε ένα κατάλληλο αναστολέα κάτω από αυτό.
Συμπιέζουμε τα ελατήρια με στεγνωτήριο. Για να κάνετε το πιάτο των ελατηρίων να ξεκολλάει πιο εύκολα από τα κράκερ, μπορείτε να εφαρμόσετε ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα σφυρί στο σκληρό δίποδο του κράκερ.
Βγάζουμε δύο κροτίδες με τσιμπιδάκια και αφήνουμε απαλά τα ελατήρια.
Αφαιρέστε την επάνω πλάκα και δύο ελατήρια βαλβίδας.
Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού με ένα εξολκέα.
Χρησιμοποιώντας ένα εξαγωνικό κλειδί 8, ξεβιδώστε τα βύσματα των καναλιών λαδιού.
Έχοντας καθαρίσει την επιφάνεια ζευγαρώματος της κεφαλής, ελέγχουμε την ποιότητα της προσαρμογής της κεφαλής στο μπλοκ με έναν κυρτό χάρακα.
Επισκευάζουμε την κυλινδροκεφαλή κατά τις γενικές επισκευές του κινητήρα και κατά την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής.
Είναι πολύ σημαντικό να επισκευάσετε την κεφαλή μετά την υπερθέρμανση του κινητήρα. Κατά τη διάρκεια της υπερθέρμανσης, μπορεί να εμφανιστούν ελαττώματα που μπορεί να μην είναι ορατά οπτικά.
Επομένως, πρέπει να κάνετε προσεκτικά όλες τις εργασίες για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Από πολλές απόψεις, η λειτουργία του κινητήρα εξαρτάται από αυτό. Και θα σας γλιτώσει από περιττές εργασίες και έξοδα.
Αφαίρεση της κυλινδροκεφαλής, ανατρέξτε στο άρθρο - "Αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής ZMZ-406 GAZ-3110".
1. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 1 και αφαιρέστε τη θωράκιση του αισθητήρα φάσης 5, το στήριγμα 2 για την ανύψωση του κινητήρα και την πολλαπλή εξαγωγής 6.
Αφαιρέστε τα παρεμβύσματα της πολλαπλής εξαγωγής.
Ξεβιδώστε το μπουλόνι 3 και αφαιρέστε τον αισθητήρα φάσης 4.
Ξεβιδώστε τους αισθητήρες πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης 7 και την ένδειξη πίεσης λαδιού 8.
2. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα 1 και αφαιρέστε τον εύκαμπτο σωλήνα από το σωλήνα του ρυθμιστή ταχύτητας ρελαντί.
Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 2 και αφαιρέστε τον δέκτη 3 από τον σωλήνα εισαγωγής.
3. Ξεβιδώστε τα παξιμάδια 1 και αφαιρέστε το σωλήνα εισαγωγής 2 μαζί με τα μπεκ και τη γραμμή καυσίμου (δεν φαίνεται στη φωτογραφία).
Αφαιρέστε τη φλάντζα του σωλήνα εισαγωγής.
. και αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα 2 της κεφαλής του μπλοκ.
Αφαιρέστε τις υδραυλικές στρόφιγγες 1 των βαλβίδων. Είναι πιο βολικό να αφαιρείτε τα υδραυλικά ωστήρια με μαγνήτη ή βεντούζα
Τα υδραυλικά ωστήρια δεν μπορούν να αντικατασταθούν, επομένως, πριν τα αφαιρέσετε, πρέπει να σημανθούν για να τοποθετηθούν στη θέση τους κατά τη συναρμολόγηση.
Διατηρήστε τα υδραυλικά ωστήρια στην ίδια θέση που βρίσκονται στις βαλβίδες, ώστε να μην διαρρέει λάδι από αυτές.
Εάν η σχεδίαση του εξολκέα δεν προβλέπει αναστολέα βαλβίδας, τοποθετήστε ένα κατάλληλο αναστολέα κάτω από αυτό.
Συμπιέζουμε τα ελατήρια με στεγνωτήριο. Για να κάνετε το πιάτο των ελατηρίων να ξεκολλάει πιο εύκολα από τα κράκερ, μπορείτε να εφαρμόσετε ένα ελαφρύ χτύπημα με ένα σφυρί στο σκληρό δίποδο του κράκερ.
Βγάζουμε δύο κροτίδες με τσιμπιδάκια και αφήνουμε απαλά τα ελατήρια.
Αφαιρέστε την επάνω πλάκα και δύο ελατήρια βαλβίδας.
Αφαιρέστε τη τσιμούχα λαδιού με ένα εξολκέα.
Χρησιμοποιήστε ένα κατσαβίδι για να βγάλετε τη ροδέλα στήριξης 1 για τα ελατήρια της βαλβίδας.
Αναποδογυρίζουμε την κυλινδροκεφαλή και βγάζουμε τη βαλβίδα σημειώνοντας το σημείο της τοποθέτησής της, έτσι ώστε κατά την επόμενη συναρμολόγηση η βαλβίδα να επιστρέψει στην αρχική της θέση.
Ομοίως, αφαιρέστε και σημειώστε τις υπόλοιπες βαλβίδες.
Οι φθαρμένοι οδηγοί βαλβίδων πιέζονται προς τα έξω με έναν άξονα
Με ένα εξαγωνικό κλειδί «στο 8», σβήνουμε τα βύσματα των καναλιών λαδιού.
Την άνοιξη του 2012, ο Almaz, από την πόλη Aznakaevo, στράφηκε σε εμάς με αίτημα να επισκευάσει έναν μπλοκαρισμένο κινητήρα ZMZ 406. Ως αποτέλεσμα τηλεφωνικών συνομιλιών, έφεραν έναν πλήρη κινητήρα (αγορασμένο φθηνά από το χέρι), η ιστορία του ήταν άγνωστο, εκτός από το ότι σφήνωσε. Ανταλλακτικά (στροφαλοφόρος άξονας, κυλινδροκεφαλή και μικροεξαρτήματα) φέρθηκαν και από άλλο κινητήρα ZMZ 406, στον οποίο κόπηκε η μπιέλα και τρυπήθηκε το μπλοκ κυλίνδρου. Στην πραγματικότητα, αυτός ο κινητήρας εγκαταστάθηκε στο αυτοκίνητο του πελάτη (Βόλγα), αλλά αφού έσπασε η μπιέλα, δεν είχε νόημα να κάνουμε κάτι με το μπλοκ.
Ας ξεκινήσουμε την αποσυναρμολόγηση του κινητήρα που έχει μπλοκαριστεί:
Αφαιρέστε το κάλυμμα της βαλβίδας. Υπάρχουν πολλά εναποθέσεις βερνικιού και λάσπης μέσα. Αφαιρούμε τους εκκεντροφόρους και τους ζυγούς. Βρίσκουμε ένα κομμάτι αλυσίδας. Αφού αφαιρέσουμε την τροχαλία του στροφαλοφόρου, βλέπουμε τη τσιμούχα λαδιού, εν μέρει σέρνεται έξω από τη φωλιά της - τα πάντα γύρω της είναι γεμάτα με λάδι.
Αφού αφαιρέσουμε την κυλινδροκεφαλή, παρατηρούμε τους κυλίνδρους. Ο στροφαλοφόρος άξονας ακόμα δεν γυρίζει.
Αφαιρέστε το ταψί του κινητήρα, ξεβιδώστε την αντλία λαδιού και τα καπάκια της μπιέλας.Ο στροφαλοφόρος άξονας σφηνώνει μόνο αφού ξεβιδώσει τους ζυγούς των κύριων ρουλεμάν. Αποσυναρμολογούμε τα έμβολα με μπιέλες από το μπλοκ. Μετά την αφαίρεση του μπροστινού καλύμματος, παρατηρούμε μια θρυμματισμένη κίνηση χρονισμού - ένα κομμάτι του ποδιού του εντατήρα, σπασμένους αποσβεστήρες. Το καπάκι εσωτερικά έχει καταστραφεί από συντρίμμια.
Οι κύλινδροι του μπλοκ είναι φθαρμένοι, δεν υπάρχουν ίχνη από το πλέγμα λείανσης, υπάρχει φθορά στη ζώνη TDC του εμβόλου. Στην παρακάτω φωτογραφία - ένα τσακισμένο παπούτσι εντατήρα - απλά δεν υπάρχει ούτε μία σειρά δοντιών. Στη συνέχεια, ανοίξτε το κάλυμμα κίνησης της αντλίας λαδιού και αποσυναρμολογήστε τον άξονα μετάδοσης κίνησης και το γρανάζι. Τα δόντια και στους δύο κυλίνδρους έχουν φθαρεί. Στην αγορά, αυτό το ζευγάρι αποτιμήθηκε στα 3.000 ρούβλια, το οποίο είναι πολύ ακριβό, με αποτέλεσμα, σε συμφωνία με τον ιδιοκτήτη, το άφησαν να ζήσει τη ζωή του.
Το μπλοκ κυλίνδρων αποσυναρμολογείται πλήρως και προετοιμάζεται για διάτρηση:
Ενώ το μπλοκ βαριέται να επισκευάσει το μέγεθος και να ακονιστεί σε ένα μηχάνημα SUNNEN, ας προχωρήσουμε στην επισκευή της κυλινδροκεφαλής ZMZ 406. Αφαιρούμε τα υδραυλικά ωστήρια και στεγνώνουμε τις βαλβίδες και, στη συνέχεια, η κεφαλή στέλνεται σε χημική πλύση.
Οι έδρες των βαλβίδων έχουν ήδη χαλάσει, κάτι που είναι μια γενική ασθένεια του κινητήρα ZMZ 406, ειδικά όταν λειτουργεί με αέριο. Στο καύσιμο αερίου, οι σέλες καίγονται και οι βαλβίδες σταδιακά κρεμούν έως ότου ο υδραυλικός αντισταθμιστής δεν μπορεί πλέον να λύσει το κενό και η βαλβίδα σταματήσει να κλείνει εντελώς - η συμπίεση εξαφανίζεται και το αυτοκίνητο αποστέλλεται για επισκευή. Συνήθως σε τέτοιες περιπτώσεις, οι βαλβίδες κόβονται στα σέρβις, αλλά ο συγγραφέας προτιμά να αλλάξει τις σέλες.
Οι δακτύλιοι οδηγών από το εργοστάσιο βάζουν "σορτς" από χυτοσίδηρο από το VAZ 2108 - δεν λειτουργούν καλά στο αέριο και φθείρονται γρήγορα. Αντί για δακτυλίους από χυτοσίδηρο, εγκαθιστούμε χάλκινους δακτυλίους δικής μας παραγωγής - αυτό το υλικό είναι εγγυημένο ότι «αντέχει» το καύσιμο αερίου χωρίς φθορά στο ζεύγος τριβής «βαλβίδα-δακτύλιος». Το μανίκι έχει μεγαλύτερο μήκος από το εργοστασιακό, γεγονός που αυξάνει περαιτέρω τον πόρο του. Για να μην μπλοκάρετε άσκοπα το κανάλι, η έξοδος του χιτωνίου στο κανάλι γίνεται σε κώνο. 14,04-14,07 χλστ απλά πέσει στη φωλιά. Είναι αδύνατο να συναρμολογηθεί η κεφαλή με αυτόν τον τρόπο, για τέτοιες περιπτώσεις έχουμε επισκευαστικούς χάλκινους δακτυλίους με αυξημένη εξωτερική διάμετρο 14,10 και 14,24 χλστ . Τέτοιοι δακτύλιοι θα σας επιτρέψουν να κάνετε μια εγγυημένη επισκευή υψηλής ποιότητας της κεφαλής. Σε αυτή την περίπτωση, η κεφαλή ήταν σε καλή κατάσταση και δεν απαιτούνταν η χρήση επισκευαστικών δακτυλίων.
Αυτό που είναι θάνατος για έναν ξένο είναι εύρημα για έναν Ρώσο. Σε οποιαδήποτε επισκευή, υπάρχουν ορισμένα πρότυπα που τηρούν πολλοί, αλλά για όσους κάνουν πολλά με τα χέρια τους, αυτά τα πρότυπα δεν γράφονται. Το παν είναι το υψηλό κόστος της τήρησης αυτών των προτύπων. Θα σας δείξω πώς να τοποθετήσετε τα μαξιλάρια εκκεντροφόρου της κεφαλής κινητήρα ZMZ 406 από άλλη κεφαλή. Αν και σύμφωνα με τους κανόνες των προτύπων, είναι αδύνατο να τοποθετήσετε μαξιλάρια εκκεντροφόρου από τη μια κεφαλή στην άλλη, καθώς είτε θα σφίξουν τον εκκεντροφόρο είτε θα κρέμεται ο εκκεντροφόρος. Αυτή η μέθοδος μπορεί να εφαρμοστεί σε οποιαδήποτε κεφαλή μπλοκ όπου υπάρχουν μαξιλάρια εκκεντροφόρου, για παράδειγμα, σε κινητήρες VAZ.
Έπρεπε λοιπόν να δείξω λίγο προσαρμόζοντας τα μαξιλάρια της κεφαλής 406 σε μια άλλη κεφαλή του κινητήρα 406. Ο ιδιοκτήτης οδήγησε το Gazelle και ζήτησε να αντικαταστήσει την κεφαλή του μπλοκ με άλλη, την οποία αγόρασε σε αποσυναρμολόγηση για μια δεκάρα αλλά χωρίς τακάκια εκκεντροφόρου. Αλλά για εμάς αυτό δεν είναι πρόβλημα, όλα μπορούν να προσαρμοστούν, απλά πρέπει να ξέρετε πώς να το κάνετε. Υπήρχε μια μικρορωγμή στην εγγενή κεφαλή του κινητήρα 406 λόγω της οποίας τα αέρια εισήλθαν στο σύστημα ψύξης.
Πρώτα απ 'όλα, πριν εγκαταστήσετε την κεφαλή στον κινητήρα, πρέπει να ελέγξετε πώς οι εκκεντροφόροι κάθονται στην κεφαλή. Ο εκκεντροφόρος μπορεί να τσιμπήσει το μαξιλάρι ή μπορεί να χαλαρώσει, κάτι που θα οδηγήσει σε φλυαρία και χτύπημα του εκκεντροφόρου.
Τοποθετήστε τους εκκεντροφόρους άξονες όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία στην κεφαλή, για ευκολία περιστροφής του εκκεντροφόρου και για έλεγχο στεγανότητας ή χαλαρότητας, είναι βολικό να περιστρέφετε τα μπουλόνια στερέωσης του οδοντωτού τροχού.Μόνο οι εκκεντροφόροι πρέπει να τοποθετούνται χωρίς κύπελλα βαλβίδων (αντισταθμιστές). Τοποθετήστε τα τακάκια εκκεντροφόρου, προσπαθήστε να περιστρέψετε τον εκκεντροφόρο. Το spinning σημαίνει ήδη όχι κακό, μετά περιστρέψτε τα μαξιλάρια ένα προς ένα, γυρίστε το μαξιλάρι, ελέγξτε για περιστροφή.
Με αυτόν τον τρόπο, μπορείτε να μάθετε ποιο μαξιλάρι συσφίγγει και ποιο όχι, εάν το μαξιλάρι σφίγγει τον εκκεντροφόρο άξονα, χαλαρώστε τον και ελέγξτε τα υπόλοιπα. Μετά από αυτή τη διαδικασία, ξέρετε ποιο μαξιλάρι σφίγγει και ποιο όχι. Απομένει να σηκώσετε το μαξιλάρι σύσφιξης του εκκεντροφόρου και να κατεβάσετε το χαλαρωμένο. Ήμουν τυχερός, μόνο ένα μαξιλάρι τσιμπημένο, το πρώτο και στη μία πλευρά.
Φωτογραφία. Βάζουμε τους εκκεντροφόρους στην κεφαλή
Για να απελευθερώσετε το συσφιγμένο μαξιλάρι χρειάζεστε συνηθισμένο χαρτί ή λευκοσίδηρο, υπάρχουν λιγότερα προβλήματα με το χαρτί αφού κόβεται εύκολα.
Φωτογραφία. Βιδωμένοι εκκεντροφόροι προς την κεφαλή με κλειδί που έχει εισαχθεί για έλεγχο περιστροφής.
Χαλαρώνουμε το μαξιλάρι σύσφιξης, ετοιμάζουμε το χάρτινο υπόστρωμα, το βάζουμε κάτω από το μαξιλάρι. Σφίγγουμε το μαξιλάρι και ελέγχουμε για στεγανότητα, αν ο εκκεντροφόρος άρχισε να περιστρέφεται, τότε όλα είναι εντάξει, αλλά αν σφίξει ξανά, προσθέστε ένα άλλο στρώμα χαρτιού. Έτσι μέχρι να αρχίσει να περιστρέφεται ο εκκεντροφόρος.
Φωτογραφία. Ένα κομμάτι χαρτί έτοιμο να τοποθετηθεί κάτω από το μαξιλάρι.
Μετά από αυτή τη διαδικασία, ξέρετε ότι κάτω από αυτό το μαξιλάρι χρειάζεστε τρία φύλλα χαρτιού και βάλτε τα όταν βάζετε το κεφάλι στον κινητήρα, μπορείτε εύκολα να κόψετε το περίσσιο χαρτί με ένα μαχαίρι.
Φωτογραφία. Τοποθετήθηκε ένα κομμάτι χαρτί κάτω από το μαξιλαράκι του εκκεντροφόρου.
Λοιπόν, καταλάβαμε τα μαξιλαράκια σύσφιξης, τώρα πρέπει να ελέγξουμε για αδυναμία. Το χαρτί θα βοηθήσει και εδώ, αλλά όχι πιο χοντρό από ένα φύλλο σημειωματάριου, κόψτε μια λεπτή λωρίδα όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία, χαλαρώστε το μαξιλάρι, τοποθετήστε αυτή τη λωρίδα, στρίψτε το μαξιλάρι. Εάν ο εκκεντροφόρος είναι σφιχτός, το διάκενο είναι εξαιρετικό, αν περιστρέφεται εύκολα ή το χαρτί μετακινείται εύκολα μπρος-πίσω, τότε θα πρέπει να κατεβάσετε το μαξιλάρι στο επιθυμητό διάκενο.
Φωτογραφία. Ελέγξτε για χαλαρότητα του εκκεντροφόρου με μια λωρίδα χαρτιού.
Απομένει να χαμηλώσετε το μαξιλάρι του εκκεντροφόρου, αυτό μπορεί να γίνει με μύλο ή απλώστε γυαλόχαρτο σε επίπεδη επιφάνεια. Η παρακάτω φωτογραφία δείχνει πώς να κατεβάσετε το μαξιλάρι χαμηλότερα. Με κυκλικές κινήσεις σε διαφορετικές κατευθύνσεις, μπορείτε να τρίψετε το μαξιλάρι σε μια πέτρα ή γυαλόχαρτο, κατεβάζοντάς το έτσι. Έτριβαν το μαξιλάρι και το έλεγξαν και ούτω καθεξής μέχρι το επιθυμητό κενό.
Φωτογραφία. Κατεβάζουμε το μαξιλάρι στο μύλο.
Αφού τοποθετήσετε την κεφαλή στον κινητήρα, φροντίστε να ελέγξετε για κάθε περίπτωση τους εκκεντροφόρους για περιστροφή όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία. Επίσης, αυτή η διαδικασία για την τοποθέτηση των εκκεντροφόρων μπορεί να γίνει χωρίς να αφαιρέσετε την κεφαλή από τον κινητήρα, αυτή η ανάγκη συμβαίνει εάν υπάρχει μεγάλη φθορά στα τακάκια των εκκεντροφόρων, οι εκκεντροφόροι κρέμονται και χτυπούν. Εδώ θα πρέπει να φυτέψετε μαξιλάρια.
Φωτογραφία. Κεφαλή κινητήρα 406 που παρέχεται με κλειδί περιστροφής εκκεντροφόρου, γεμισμένο με χαρτί κάτω από το μαξιλάρι.
Αφού ελέγξετε, κόψτε το χαρτί που περισσεύει με ένα μαχαίρι.
Όπως βλέπεις, ακόμα και από τέτοιες ασυνέπειες, μπορείς να κάνεις μια καλή κεφαλή, ώστε οι εκκεντροφόροι να λειτουργούν σαν καινούργιοι αθόρυβα και ευχάριστα.
Τα σημάδια χρονισμού σε έναν κινητήρα 406 μπορούν να ρυθμιστούν με δύο τρόπους, τον πρώτο σύμφωνα με τις εργοστασιακές οδηγίες, αλλά είναι πιο δύσκολο και μπορείτε εύκολα να κάνετε λάθος. Δεδομένου ότι τα σημάδια στους αστερίσκους πρέπει να βρίσκονται κατά μήκος της εξωτερικής ακτίνας των αστερίσκων.
Ο τρόπος μου είναι πιο απλός, φαίνεται στην παρακάτω εικόνα. Τοποθετήστε τα σημάδια στα αστέρια κατά μήκος της εσωτερικής ακτίνας επίσης απέναντι το ένα από το άλλο. Όταν τα σημάδια είναι κοντά, μπορείτε να δείτε καθαρά την ακρίβεια της σύμπτωσής τους.
Αυτή τη στιγμή, κατά την περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα, η αλυσίδα πρέπει να τεντωθεί, μπορείτε να το ελέγξετε έτσι, αφού εγκαταστήσετε την αλυσίδα σύμφωνα με τα σημάδια, γυρίστε τον στροφαλοφόρο άξονα αριστερόστροφα δέκα μοίρες. Οι εκκεντροφόροι είναι επίσης αριστερόστροφοι πριν από την τάση της αλυσίδας. Τώρα επιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα στο σημάδι, ελέγξτε τη σύμπτωση των σημαδιών του οδοντωτού τροχού.
Εικόνα. Ο χρονισμός σηματοδοτεί τον κινητήρα 406
Τι να κάνεις, μπορείς να κλάψεις αλλά δεν μπορείς να το διορθώσεις με δάκρυα, μπορείς να κόψεις το νήμα μεγαλύτερο, ή μπορείς να βαθύνεις το νήμα και να κόψεις το νήμα πιο βαθιά, αυτή η επιλογή μου αρέσει περισσότερο, αλλά πρέπει να πιάσεις περισσότερο μπουλόνι. Το μπουλόνι μπορεί να αφαιρεθεί περισσότερο και να κοπεί στο επιθυμητό μέγεθος.
Φωτογραφία. Εμβαθύνουμε την τρύπα για το μπουλόνι.
Υπάρχει ένα χαρακτηριστικό στην κεφαλή 406, μια τρύπα που είναι πιο κοντά στο κέντρο μπορεί να τρυπηθεί και δέκα έως έντεκα χιλιοστά βαθύτερα κατά μήκος των άκρων, αφού αν τρυπήσετε βαθύτερα, μπορείτε να καταστρέψετε το κανάλι πίεσης λαδιού. Ή κόψτε μεγαλύτερες κλωστές στις ακραίες τρύπες. Πρότυπο εγγενούς σπειρώματος M8.
Φωτογραφία. Χτυπήστε για να κόψετε κλωστές στο κεφάλι.
Συναρμολόγηση 406 ZMZ, επισκευή κεφαλής. Βίντεο.
VIDEO
Ο κινητήρας 406 αντικατέστησε την ξεπερασμένη μονάδα ισχύος ZMZ 402. Πρόκειται για κινητήρα εσωτερικής καύσης βενζίνης. Ο κινητήρας κατασκευαζόταν από το Zavolzhsky Motor Plant μέχρι το 2008. Αρχικά, η μονάδα ισχύος κατασκευάστηκε με σκοπό την εγκατάσταση σε αυτοκίνητα κατηγορίας Gazelle 3302, αλλά αργότερα το εργοστάσιο Gorky αποφάσισε να τοποθετήσει τον κινητήρα 406 σε οχήματα Volga.
Δομικά απλός και εύκολος στη συντήρηση, ο κινητήρας 406 ήταν μια εξαιρετική μονάδα ισχύος. Η αυξημένη ισχύς και η μειωμένη κατανάλωση καυσίμου επέτρεψαν στη μονάδα ισχύος να εναρμονιστεί αρμονικά με τα αυτοκίνητα. Εκτός από τα οχήματα του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky, ο κινητήρας 406 τοποθετήθηκε στο UAZ.
Η πρώτη γενιά του κινητήρα 406 είχε σύστημα ψεκασμού καρμπυρατέρ, αλλά με τη μαζική άφιξη του μπεκ, αποφασίστηκε να βελτιωθεί ο κινητήρας και να προσαρμοστεί στον ψεκασμό διανομής.
Ας εξετάσουμε λοιπόν ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει ο κινητήρας 406:
Επίσης, η περιοχή του Βόλγα παρήγαγε έναν εξαναγκασμένο κινητήρα - ZMZ 40620D. Σε πολλά οχήματα, το γράμμα D σημαίνει ότι η μονάδα ισχύος ταξινομείται ως ντίζελ, αλλά στην περίπτωση των εργοστασίων μας, η κατάσταση είναι διαφορετική - αυτός είναι ο χαρακτηρισμός ισχύος.
Εξετάστε τα τεχνικά χαρακτηριστικά που έχει ο κινητήρας ZMZ 40620D:
Όπως μπορείτε να δείτε, η μόνη διαφορά είναι η ποσότητα της ιπποδύναμης. Οι υπόλοιπες παράμετροι δεν αλλάζουν.
Όλα τα αυτοκίνητα ήταν ήδη εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων. Η συσκευή του κινητήρα ZMZ 406 είναι απλή. Σε αντίθεση με τον προκάτοχο του 402ου, δύο εκκεντροφόροι και 16 βαλβίδες εγκαταστάθηκαν σε αυτή τη μονάδα ισχύος. Το σύστημα ανάφλεξης έχει επίσης προσαρμοστεί. Ο πόρος του κινητήρα έχει αυξηθεί στα 250.000 km, αντί για 150.000 km.
Εκτός από τον τυπικό κινητήρα, υπάρχουν επίσης ορισμένες τροποποιήσεις. Τροποποιημένος κινητήρας 406 και χαρακτηριστικά:
ZMZ 4061.10 - κινητήρας καρμπυρατέρ, SZh 8 για 76η βενζίνη. Χρησιμοποιείται σε Gazelle.
ZMZ 4062.10 - κινητήρας ψεκασμού. Η κύρια τροποποίηση χρησιμοποιείται στο Βόλγα και στο Gazelle.
ZMZ 4063.10 - κινητήρας καρμπυρατέρ, SZh 9.3 για 92η βενζίνη. Χρησιμοποιείται σε Gazelle.
Το σχέδιο συντήρησης για το ZMZ 406 είναι αρκετά απλό. Μοτέρ, ανεπιτήδευτο στα αναλώσιμα. Η μονάδα ισχύος χωράει 6 λίτρα λαδιού κινητήρα, αλλά απαιτούνται μόνο 5-5,5 λίτρα για αλλαγή. Το φίλτρο λαδιού είναι κατάλληλο τόσο για το Gazelle όσο και για το Volga. Το συνιστώμενο διάστημα συντήρησης είναι 15.000 km. Αλλά, για να αυξηθεί ο πόρος, συνιστάται η συντήρηση στα 12.000 km εάν το όχημα λειτουργεί με βενζίνη και μετά από 10 χιλιάδες km για το αέριο.
Η κάρτα συντήρησης δεν διαφέρει από την 406 και μοιάζει κάπως έτσι:
1000-2500 km ή TO-0: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού.
8000-10000 km - TO-1: αλλαγή λαδιού, φίλτρο λαδιού και αέρα, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, καύσιμο καύσιμο.
25.000 km - TO-2: αλλαγή λαδιών, φίλτρο λαδιού.
40.000 km - TO-3: αλλαγή λαδιού, φίλτρο λαδιού και αέρα, μπουζί, καλώδια υψηλής τάσης, ρύθμιση βαλβίδας.
55.000 km - TO-4: αλλαγή λαδιού, φίλτρο λαδιού, φίλτρο καυσίμου, αντικατάσταση αλυσίδας χρονισμού και ιμάντα εναλλάκτη.
70.000 km - TO-5 και επόμενα: αλλαγή λαδιού και φίλτρου λαδιού. Κάθε 20.000 km αλλάζει - τα φίλτρα καυσίμου και αέρα, οι βαλβίδες ρυθμίζονται.Κάθε 50.000 km - αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού.
Κατά την προγραμματισμένη συντήρηση, το λιπαντικό και τα φίλτρα αντικαθίστανται. Κάθε 65-70 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αλλάζετε το κιτ επισκευής χρονισμού. Στο ZMZ 4062, έχει τοποθετηθεί αλυσίδα και παπούτσι, καθώς και γρανάζια κίνησης και μετάδοσης κίνησης.
Κάθε δεύτερη συντήρηση απαιτεί τον έλεγχο συστημάτων, όπως η σειρά βαλβίδων, η κατάσταση της μονάδας ECM του συστήματος μετάδοσης κίνησης και η λειτουργικότητα των αισθητήρων. Η ρύθμιση της βαλβίδας πραγματοποιείται μετά από 50.000 km ή νωρίτερα εάν είναι απαραίτητο.
Συχνά, κατά 70.000, οι υδραυλικοί ανυψωτές αποτυγχάνουν, οι οποίοι πρέπει να αλλάξουν όλοι μαζί, αφού δεν είναι γνωστό πότε θα χαλάσουν οι αποδοτικοί. Η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας αλλάζει κάθε 40.000 km ή όταν σχηματιστεί διαρροή από κάτω της.
Συνιστάται η πλήρωση του κινητήρα με ημισυνθετικό λάδι με την ένδειξη 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40, 20W-40. Για να αλλάξετε το λάδι, χρειάζεστε 5,4 λίτρα, τα οποία χύνονται στη μονάδα ισχύος. Όπως δείχνει η πρακτική, οι περισσότεροι αυτοκινητιστές εκτελούν τη συντήρηση του κινητήρα μόνοι τους.
Η επισκευή κινητήρα Gazelle 3302 (Volga) συνιστάται να πραγματοποιείται σε σέρβις αυτοκινήτων, αλλά οι περισσότεροι αυτοκινητιστές κάνουν αυτή τη διαδικασία μόνοι τους. Η απλότητα του σχεδιασμού σας επιτρέπει να κάνετε όλες τις εργασίες που σχετίζονται με την αποκατάσταση του κινητήρα 406 με τα χέρια σας.
Δεν υπήρξαν ιδιαίτερες δυσλειτουργίες ή προβλήματα λόγω της λειτουργίας του κινητήρα. Σε ορισμένα μοντέλα οχημάτων, παρατηρήθηκε ότι τα μπεκ απέτυχαν γρήγορα. Αυτό το πρόβλημα εξαλείφεται εύκολα με την αντικατάσταση όλων των στοιχείων που έχουν εγχυθεί. Η αλυσίδα διανομής φυσικού αερίου μπορεί να διαρκέσει περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά συμβαίνει να μην φροντίζει καν για 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, καθώς είστε τυχεροί.
Μια γενική επισκευή του κινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιηθεί μετά από 250.000 km διαδρομής, αλλά με σωστή λειτουργία και συντήρηση, μπορεί να συμβεί ο κινητήρας να αντέξει 300.000 km. Αλλά αν το στυλ οδήγησης του "Alya" είναι δρομέας, τότε ο πόρος της μονάδας ισχύος μειώνεται σημαντικά.
Ένα άλλο πρόβλημα είναι τα εγγενή εργοστασιακά κεριά ZMZ 406. Η έξοδος από την κατάσταση είναι απλή - αντικαταστήστε τα κεριά με αυτά που παράγονται από την Brisk.
Η κεφαλαιοποίηση του κινητήρα πραγματοποιείται σε διάφορα στάδια. Η μονάδα ισχύος υποβάλλεται σε αποσυναρμολόγηση και αντιμετώπιση προβλημάτων. Ακολουθεί η διαδικασία αγοράς ανταλλακτικών. Εξετάστε τις κύριες θέσεις της γενικής επισκευής του κινητήρα.
Σε αυτό το στάδιο, βρίσκονται σε εξέλιξη εργασίες για τον προσδιορισμό της σκληρότητας και του πάχους των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και για τη συντηρησιμότητα του. Έτσι, εάν το εξάρτημα μπορεί να επισκευαστεί, τότε προσδιορίζεται το μέγεθος των λαιμών και το προϊόν αποστέλλεται για περαιτέρω επεξεργασία. Το ίδιο ισχύει και για το μπλοκ κυλίνδρων. Μετρώνται τα χιτώνια και προσδιορίζεται το μέγεθος επισκευής των εμβόλων.
Η δοκιμή πίεσης της κυλινδροκεφαλής ZMZ 406 είναι η διαδικασία προσδιορισμού της παρουσίας ρωγμών στο περίβλημα. Όλες οι τρύπες είναι κλειστές στην κεφαλή, εκτός από την είσοδο ψυκτικού, στην οποία παρέχεται ζεστό νερό ή κηροζίνη. Στη συνέχεια, ο ειδικός αναζητά διαρροές και ρωγμές. Εάν όχι, τότε η κυλινδροκεφαλή αποστέλλεται για επισκευή και εάν υπάρχει, τότε όλα τα ελαττώματα πρέπει να συγκολληθούν.
Δεδομένου ότι το μέρος είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, χρησιμοποιείται συγκόλληση αργού. Σε συνθήκες γκαράζ, για να σφραγίσουν τρύπες στο σώμα της μονάδας ισχύος, οι αυτοκινητιστές χρησιμοποιούν ψυχρή συγκόλληση.
Το μπλοκ κυλίνδρων και ο στροφαλοφόρος άξονας έχουν τρυπηθεί. Εάν οι κύλινδροι έχουν ήδη υπερβεί το μέγεθος επισκευής, τότε τοποθετούνται επενδύσεις με τυπική διάμετρο 92 mm. Για το μπλοκ κυλίνδρων, η λείανση γίνεται χαρακτηριστική - αυτή είναι μια από τις διαδικασίες διάτρησης των κυλίνδρων μπλοκ χρησιμοποιώντας μια ειδική μηχανή. Ο στροφαλοφόρος άξονας βαριέται σε μια ειδική μονάδα, χρησιμοποιώντας υψηλές ταχύτητες και μια πέτρα που γυαλίζει τους λαιμούς.
Η κυλινδροκεφαλή είναι επίσης επιδεκτική σε διάφραγμα. Έτσι, οι βαλβίδες, τα καθίσματα, οι τσιμούχες και οι μανσέτες αλλάζουν συχνά. Επανειλημμένα, οι ειδικοί πρέπει να αντικαταστήσουν τους οδηγούς βαλβίδων.
Σήμερα, η αντικατάσταση του εκκεντροφόρου είναι αρκετά συνηθισμένη.Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η ποιότητα των ανταλλακτικών δεν είναι υψηλή και οι στροφείς εκκεντροφόρου φθείρονται γρήγορα. Επομένως, κατά την επισκευή της κυλινδροκεφαλής, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το τμήμα. Εάν είναι απαραίτητο, η επιφάνεια εργασίας της κεφαλής του μπλοκ αλέθεται.
Οι εργασίες συναρμολόγησης πραγματοποιούνται σε ειδικό περίπτερο. Όλα τα εξαρτήματα εγκαθίστανται με την ίδια σειρά που αποσυναρμολογήθηκαν. Έτσι, η αντλία λαδιού και νερού είναι συχνά επιδεκτική αντικατάστασης, εγκαθίσταται ένα νέο σετ παρεμβυσμάτων.
Έτσι, ο κινητήρας αποκαθίσταται κατά 80%. Αν το θεωρήσουμε ισοδύναμο σε χιλιόμετρα, τότε η μονάδα ισχύος θα μπορεί να εξυπηρετήσει 180-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, με κανονική συντήρηση.
Μερικοί αυτοκινητιστές ολοκληρώνουν το ZMZ 406, δηλαδή συντονίζουν. Υπάρχουν δύο τρόποι αναβάθμισης. Το πρώτο είναι η μηχανική βελτίωση, το δεύτερο είναι το λογισμικό. Στη δεύτερη περίπτωση, η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα αναβοσβήνει για μείωση της κατανάλωσης ή αύξηση των χαρακτηριστικών ισχύος. Στην πρώτη περίπτωση, απαιτείται μηχανική ενέργεια για την προσθήκη ισχύος.
Ο οδηγός θα πρέπει να αντικαταστήσει τους εκκεντροφόρους, να εγκαταστήσει βαλβίδες σχήματος Τ, να τρυπήσει τον θάλαμο καύσης, να τοποθετήσει ελαφριά έμβολα, μπιέλες και έναν στροφαλοφόρο άξονα. Επίσης, θα απαιτηθεί πλήρης προσαρμογή της κυλινδροκεφαλής. Η ισχύς θα είναι περίπου 200 άλογα και το βάρος του κινητήρα θα μειωθεί κατά 16 κιλά.
Για να τοποθετήσετε τον συμπιεστή, θα πρέπει να εγκαταστήσετε έναν ενισχυμένο στροφαλοφόρο άξονα και σφυρήλατα έμβολα. Turbine Garrett 28, πολλαπλή για αυτό, σωληνώσεις, intercooler, μπεκ 630cc, εξάτμιση 76mm, DBP + DTV, ρύθμιση τον Ιανουάριο. Το υπερτροφοδοτούμενο ZMZ 406 θα σας επιτρέψει να ενεργοποιήσετε τη μονάδα ισχύος σε μια εξωπραγματική ισχύ 300-400 ίππων.
Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται σε όλους να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα ψύξης στοκ. Αυτό θα βοηθήσει να επανέλθει η θερμοκρασία λειτουργίας του στροβιλοκινητήρα στο κανονικό. Το κιτ Brembo E317, το οποίο έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε οικιακά αυτοκίνητα Volga, είναι τέλειο.
Η επισκευή και ο συντονισμός του κινητήρα ZMZ 406 μπορεί να γίνει με το χέρι. Η μόνη απόχρωση είναι η βαρετή και η λείανση, που απαιτούν ειδικό εξοπλισμό. Ο ίδιος ο κινητήρας έχει υψηλά τεχνικά χαρακτηριστικά και την απαραίτητη ισχύ, επομένως είναι κατάλληλος για εγκατάσταση τόσο στο Gazelle όσο και σε επιβατικά οχήματα κατηγορίας Volga.
VIDEO
Έτριψα τα παστέλ καλύμματα του εκκεντροφόρου έτσι στο 08, βγήκε κατηγορία.
Θα επηρεάσει η έλλειψη στα κρεβάτια τον R.V. πίεση λαδιού κεφαλής
Πολύ κατατοπιστικό, ευχαριστώ πολύ!
γεια σου Σεργκέι! Σας ευχαριστούμε για τις χρήσιμες πληροφορίες που μοιράζεστε στο κανάλι σας! παρακαλώ πείτε μου πόσες φορές μπορείτε να τρίψετε την κεφαλή του κινητήρα. δηλαδή πώς να διαπιστωθεί ότι έχει φθαρεί τόσο πολύ που δεν είναι πλέον δυνατό να το αλέσει!
γεια σου Σεργκέι. Οι κινητήρες ZMZ-406 και 405 δεν διαφέρουν και πότε θα υπάρξει συνέχεια; Μια άλλη ερώτηση είναι ότι η εγκατάσταση της αλυσίδας στον κινητήρα Moskvich 412 είναι εγκατεστημένη στο δεύτερο σημάδι στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.
και επίσης πώς να σφίξετε σωστά την αλυσίδα σε ένα mosvich
γεια σας κοιτάξτε τους άξονες είναι δυνατόν να κάνουμε κάτι με αυτούς τράβηξα βίντεο
Γειά σου! Πείτε μου, πότε θα συνεχιστεί το βίντεο για τη συναρμολόγηση του κινητήρα ZMZ 406;
Ξαναέφτιαξα αυτούς τους ζυγούς στα καρφιά για να μην αγγίξω την κλωστή στο κεφάλι
Δεν θα υπάρξει συνέχεια, η κυλινδροκεφαλή ήταν στα σκουπίδια. Αντιπάθεια.
Travnikov Evgeny Alexandrovich , λέει στους τηλεθεατές του για την επισκευή του κινητήρα του 406. Χωρίζει το βίντεο της επισκευής του κινητήρα του 406 σε διάφορα στάδια.
Στάδιο 1 - Αντιμετώπιση προβλημάτων και αποσυναρμολόγηση. Σε αυτό το μέρος, ο συγγραφέας μας παρουσιάζει τη δομή του κινητήρα 406, τα εξαρτήματά του και τα αντίστοιχα ελαττώματα (διαρροή από τον αισθητήρα φάσης, υγρασία στο μπροστινό σφράγισμα). Αυτή η επισκευή του κινητήρα ZMZ 406, το βίντεο του οποίου παρουσιάζεται από την Travnikov EA, θα μπορούσε να είχε συμβεί νωρίτερα, αλλά χάρη στο καλό λάδι αυτοκινήτου, η κατάστασή του είναι απλά εξαιρετική, δεν μπορείτε να πείτε ότι αυτός ο κινητήρας έχει ξεπεράσει τις 300 χιλιάδες χλμ. Ο συγγραφέας δίνει επίσης ένα καλό παράδειγμα αποσυναρμολόγησης του κινητήρα, ενώ μιλά για όλες τις λεπτομέρειες, τις ιδιαιτερότητές τους και τα αίτια της βλάβης.Μετά την αφαίρεση της κεφαλής, αποδείχθηκε ότι το όλο πρόβλημα βρισκόταν στη φλάντζα, ή μάλλον, ότι ήταν τρίψιμο και διέρρευσε λάδι.
Ο Evgeny λέει επίσης στους θεατές του για το πιο σημαντικό δομικό στοιχείο - για την κίνηση του δευτερεύοντος άξονα, δηλαδή για τα χαρακτηριστικά στερέωσής του. Δείχνει πώς να χρησιμοποιήσετε την ένδειξη για να προσδιορίσετε τα χτυπήματα στον στροφαλοφόρο άξονα.
Στάδιο 2 - Συναρμολόγηση του μπλοκ. Σε αυτόν τον κύκλο, ο συγγραφέας λέει ότι μετά από κάποια εργασία περιστροφής, αφαιρέθηκαν 2 mm από την επιφάνεια του μπλοκ για να αυξηθεί ο βαθμός συμπίεσης, μετά την οποία η επιφάνεια γυαλίστηκε. Δείχνει πώς έχει τοποθετηθεί ο στροφαλοφόρος άξονας, το κάλυμμα με το κουτί πλήρωσης, πώς ελέγχονται οι μπιέλες για βάρος, πώς ζυγίζονται οι μπιέλες πάνω από την άνω κεφαλή, πώς ζυγίζονται τα έμβολα.
Στάδιο 3 - Κυλινδροκεφαλή. Το βίντεο μας δείχνει ότι αυξάνοντας τη σχέση συμπίεσης, το έμβολο προεξέχει 2 mm από το μπλοκ (για να μην συναντά το έμβολο με την κεφαλή, γίνεται ένα μικρό αυλάκι). Ο συγγραφέας έδειξε επίσης πώς τοποθετείται η φλάντζα και έδειξε την εγκατάσταση οδηγών.
Γενικά, αυτό το σετ εκπαιδευτικών βίντεο είναι πολύ χρήσιμο στην πρακτική του αυτοκινήτου, γιατί χάρη σε αυτά μπορούμε να ανακαλύψουμε ανεξάρτητα τις αιτίες της βλάβης του κινητήρα και, το πιο σημαντικό, να τις διορθώσουμε μόνοι μας.
VIDEO
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
VIDEO
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
