Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κυλινδροκεφαλής κινητήρα ντίζελ από έναν πραγματικό πλοίαρχο για το my.housecope.com.
Η επισκευή της κεφαλής ξεκινά με σχολαστικό πλύσιμο με κηροζίνη ή διαλύτη. Αφαιρούμε τις εναποθέσεις άνθρακα από τον θάλαμο καύσης και από τις πλάκες βαλβίδων με μια μεταλλική βούρτσα σφιγμένη στο τσοκ ενός ηλεκτρικού τρυπανιού. Κατά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού βαλβίδας, θα χρειαστείτε ένα κράκερ βαλβίδας, για παράδειγμα, όπως φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία, αλλά το πιο αποτελεσματικό είναι εύκολο να το φτιάξετε με τα χέρια σας, σύμφωνα με τα σχέδια που δημοσιεύονται σε αυτό το άρθρο.
Πριν και μετά την αποσυναρμολόγηση, επιθεωρήστε προσεκτικά την κυλινδροκεφαλή. Δεν επιτρέπονται ρωγμές, τσιπς σε οποιαδήποτε σημεία του κεφαλιού. Εάν υπάρχει υποψία ότι το ψυκτικό έχει εισέλθει στο λάδι, ελέγχουμε την κεφαλή για διαρροές, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να κλείσετε τις τρύπες στο χιτώνιο ψύξης και, χαμηλώνοντας την κεφαλή σε ζεστό νερό, εγχύστε πεπιεσμένο αέρα σε αυτό με πίεση 1,5 - 2,0 κιλά. Μέσα σε 1,5 λεπτό, δεν πρέπει να παρατηρηθούν φυσαλίδες αέρα. Πιο αναλυτικά για έναν τέτοιο έλεγχο, καθώς και για την επισκευή μιας ραγισμένης κεφαλής, έγραψα εδώ.
σέλες βαλβίδες. Το σχήμα των λοξοτμήσεων των εδρών της βαλβίδας φαίνεται στη φωτογραφία. Στις λοξοτομές εργασίας των καθισμάτων στη ζώνη επαφής με τις βαλβίδες, δεν πρέπει να υπάρχει διάβρωση, διάβρωση, καύση και ζημιά. Εξαλείφουμε μικρές φθορές αφαιρώντας (όσο το δυνατόν λιγότερο μέταλλο) με ειδικό σετ κοπτικών με οδηγούς (π.χ. υψηλής ποιότητας σετ της αμερικανικής εταιρείας NYUWEY). Έγραψα για αυτό λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο.
Μετά από αυτό, πλύνετε καλά το κεφάλι, τα καθίσματα και τα κανάλια λαδιού και στη συνέχεια φυσήξτε τα με πεπιεσμένο αέρα.
Οδηγοί βαλβίδων. Ελέγχουμε το κενό μεταξύ των δακτυλίων οδηγών και των στελέχων βαλβίδας, αντίστοιχα, μετρώντας το στέλεχος της βαλβίδας με ένα μικρόμετρο και τη οπή του δακτυλίου οδηγού με ένα μετρητή οπής. Διάκενο για νέους δακτυλίους: 0,022 - 0,055 mm για βαλβίδες εισαγωγής και 0,029 - 0,062 mm για βαλβίδες εξαγωγής. Όταν φοριέται, το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο είναι 0,3 (ελλείψει αυξημένου θορύβου). Εάν το αυξημένο διάκενο μεταξύ του οδηγού και της βαλβίδας δεν μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας το με μια παχύτερη βαλβίδα, τότε αλλάζουμε τον δακτύλιο οδηγού (τον πιέζουμε προς τα έξω) - διαβάστε σχετικά εδώ.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Είναι δυνατή η αύξηση της διαμέτρου του στελέχους της βαλβίδας με επιχρωμίωση, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει σκαλοπάτι (ανομοιόμορφη φθορά διαμέτρου) στο στέλεχος. Εάν συμπιέζονται νέοι δακτύλιοι (είναι προτιμότερο να παραγγείλετε χάλκινους δακτυλίους για τορναδόρο), τότε αφού τους πιέσετε μέσα, πρέπει να αναπτυχθούν με ένα ειδικό σφουγγάρι με μακρύ οδηγό. Στη συνέχεια, τρίβουμε τις βαλβίδες στις σέλες με πάστα περιτύλιξης (κατά προτίμηση με βάση το νερό) - διαβάστε εδώ πώς να το κάνετε σωστά.
Επίσης, ελέγχουμε τις βαλβίδες με μια ένδειξη καντράν για απουσία καμπυλότητας ράβδου, κύλισης της βαλβίδας σε δύο μικρά πρίσματα και παρακολουθώντας τις αποκλίσεις του βέλους ένδειξης. Απόκλιση ακόμη και σε μερικά εκατοστά του mm. Απαράδεκτος. Τα καπάκια ξύστρας λαδιού, φυσικά, αντικαθίστανται με νέα.
Ελατήρια βαλβίδας επιθεωρήστε για ρωγμές, ελέγξτε την ελαστικότητα.
ωθητές βαλβίδες: ελέγχουμε την επιφάνεια εργασίας (τριβής) τους, δεν πρέπει να έχει γρατσουνιές και γρατσουνιές.
Εκκεντροφόρος άξονας , οι επιφάνειες εργασίας των έκκεντρων, οι επιφάνειες κάτω από το κουτί γέμισης, καθώς και οι εκκεντρικές (όχι όλες) είναι λευκασμένες ή τσιμεντοειδείς για αύξηση της αντοχής στη φθορά, αυτές οι επιφάνειες πρέπει να γυαλίζονται και να μην έχουν γρατσουνιές, γρατσουνιές και φθορά με τη μορφή γδαρσίματα, βήματα.
Εάν υπάρχουν βαθείς κίνδυνοι και τα παραπάνω ελαττώματα, τότε ο άξονας πρέπει να αντικατασταθεί. Τοποθετούμε τον εκκεντροφόρο άξονα σε δύο πρίσματα και ελέγχουμε την ακτινική διαρροή χρησιμοποιώντας τη βάση ένδειξης.Η διαρροή των στροφέων των ρουλεμάν και του πίσω μέρους των έκκεντρων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,02 mm. Λοιπόν, σας συμβουλεύω να διαβάσετε πώς να αυξήσετε τον πόρο ενός κανονικού εκκεντροφόρου εδώ.
Περιβλήματα ρουλεμάν Οι εκκεντροφόροι άξονες πρέπει να είναι απαλλαγμένοι από ρωγμές και ζημιές και οι επιφάνειες έδρασης κάτω από τους κρίκους εκκεντροφόρου πρέπει να είναι απαλλαγμένες από εγκοπές και γρατσουνιές. Το κενό μεταξύ των γεμιστήρα του εκκεντροφόρου και των οπών του ρουλεμάν προσδιορίζεται μετρώντας αυτά τα μέρη και αφαιρώντας από το μεγαλύτερο το μικρότερο (μικρόμετρο και εσωτερικό μετρητή).
Επίσης, το διάκενο μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα πλαστικό βαθμονομημένο σύρμα (που περιγράφεται στο παράδειγμα ενός στροφαλοφόρου άξονα) Εκτιμώμενο διάκενο για νέα εξαρτήματα: 0,069 - 0,11 mm και η μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά: όχι περισσότερο από 0,2 mm. Μετά την αντικατάσταση εξαρτημάτων που δεν χωρούν στα μέγιστα επιτρεπόμενα κενά, μένει να συναρμολογήσετε τα πάντα. Μετά το φρεζάρισμα των καθισμάτων και το τύλιγμα των βαλβίδων στη βαλβίδα στο σημείο επαφής με την έδρα, θα πρέπει να υπάρχει μια λεπτή (1 - 1,2 mm) ματ λωρίδα, χωρίς σπασίματα σε κύκλο.
Μετά τη συναρμολόγηση του μηχανισμού της βαλβίδας (ξήρανση), ελέγχουμε τις βαλβίδες για διαρροές, γι 'αυτό γεμίζουμε τους θαλάμους καύσης με κηροζίνη, για τουλάχιστον δύο λεπτά και κατά προτίμηση πέντε, δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή κηροζίνης μεταξύ των σελών και των βαλβίδων. Στη συνέχεια, τοποθετήστε την κεφαλή στο μπλοκ, φυσικά, τοποθετώντας μια νέα φλάντζα μεταξύ τους.
Η σειρά σύσφιξης των μπουλονιών κεφαλής και των παξιμαδιών του περιβλήματος ρουλεμάν φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία. Κατά το σφίξιμο χρησιμοποιούμε δυναμόκλειδο και βρίσκουμε την απαιτούμενη ροπή σύσφιξης για τα μπουλόνια στο εγχειρίδιο του κινητήρα μας. Απομένει να τοποθετήσετε και να σφίξετε την τροχαλία κίνησης και να ρυθμίσετε τα θερμικά κενά.
εργαλείο ρωγμής βαλβίδας
Ρύθμιση θερμικών κενών.
Τα διάκενα των θερμικών βαλβίδων σε κάθε μοντέλο κινητήρα έχουν διαφορετική τιμή, περισσότερο στους πετρελαιοκινητήρες, λιγότερο στους βενζινοκινητήρες και κάθε κατασκευαστής γράφει τη δική του τιμή στο εγχειρίδιο ή στο αυτοκόλλητο του καλύμματος βαλβίδων (για την εξάτμιση είναι πάντα περισσότερο, αφού υπάρχει περισσότερο θέρμανση).
Θα περιγράψω την προσαρμογή των κενών και, αν υπάρχουν αριθμοί, τότε αυτή είναι απλώς μια κατά προσέγγιση τιμή. Γενικά, υπάρχουν δύο κύριοι τρόποι προσαρμογής: αντικαθιστώντας τα ροδάκια (σε νεότερους κινητήρες) και σε παλαιότερους (κλασικούς) κινητήρες, χρησιμοποιώντας μπουλόνια ρύθμισης με παξιμάδια κλειδώματος.
Ρύθμιση της μεθόδου πλύσης: Αρχικά, ρυθμίζουμε τον εκκεντροφόρο σύμφωνα με τα σημάδια (συνήθως στην τροχαλία και τον συνδετήρα κεφαλής με το μπλοκ), αλλά γυρίζουμε το μπουλόνι του στροφαλοφόρου μόνο δεξιόστροφα και στη συνέχεια τον γυρίζουμε κατά 40 -50 ° ακόμη. Αυτό είναι 2 - 3 δόντια στην τροχαλία του εκκεντροφόρου, ενώ θα υπάρχει φάση καύσης στον πρώτο κύλινδρο.
Μετράμε τα διάκενα των βαλβίδων του πρώτου κυλίνδρου με ένα μετρητή αισθητήρα και αν τα διάκενα είναι μεγαλύτερα από το κανονικό, θυμηθείτε πόσα περισσότερα, στη συνέχεια πιέστε το ωστήριο και αφαιρέστε τη ροδέλα ρύθμισης. Μετράμε το πάχος του με ένα μικρόμετρο. Καθορίζουμε το πάχος της νέας ροδέλας σύμφωνα με τον τύπο: T \u003d B + (A - B), όπου T είναι το πάχος της νέας ροδέλας, A είναι το μετρημένο διάκενο, B είναι το πάχος της ροδέλας που αφαιρέθηκε, B είναι το ονομαστικό κενό mm.
Για παράδειγμα: A \u003d 0,28 mm. Β = 3,80 mm; B \u003d 0,25 mm, τότε παίρνουμε T \u003d 3,80 + (0,28 - 0,25) \u003d 3,83 mm - το πάχος της νέας ροδέλας. Έχοντας τραβήξει το ωστήριο (με ειδικό άξονα), τοποθετούμε μια παχύτερη νέα ροδέλα και, στη συνέχεια, ελέγχουμε ότι ο καθετήρας πρέπει να εισέλθει μεταξύ του ωστηρίου και του έκκεντρου με ένα ελαφρύ τσίμπημα. Απομένει να περιστρέψετε διαδοχικά τον στροφαλοφόρο άξονα κατά μισή στροφή (και το σημάδι στην τροχαλία του εκκεντροφόρου περιστρέφεται 90 °) και να ρυθμίσετε τα διάκενα στις βαλβίδες των υπόλοιπων κυλίνδρων.
Μέθοδος μεμπουλόνια ρύθμισης ακόμα πιο εύκολο. Πρώτα, ρυθμίζουμε επίσης τον εκκεντροφόρο άξονα στα σημάδια, που αντιστοιχεί στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου, ελέγχουμε τα κενά και των δύο βαλβίδων με έναν αισθητήρα και αν ο καθετήρας περνά ελεύθερα ή δεν περνά καθόλου , κάνουμε μια προσαρμογή.
Για να το κάνουμε αυτό, βάζουμε ένα κλειδί κλειδιού στο μπουλόνι ρύθμισης και ένα κλειδί με ανοιχτό άκρο στο παξιμάδι ασφάλισης και χαλαρώνουμε αυτό το παξιμάδι ασφάλισης.Στη συνέχεια εισάγουμε έναν καθετήρα μεταξύ του κοχλία ρύθμισης και του στελέχους της βαλβίδας και γυρίζουμε το μπουλόνι, φροντίζοντας να γλιστράει ο καθετήρας με μια μικρή προσπάθεια, όταν το πετύχουμε, βγάζουμε τον αισθητήρα και σφίγγουμε το παξιμάδι ασφάλισης, φροντίζοντας να Το μπουλόνι παραμένει στη θέση του (δεν κάνει κύλιση).
Ομοίως, ρυθμίζουμε τα κενά σε 3, στη συνέχεια 4 και 2 κυλίνδρους, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα 180 ° μετά από κάθε κύλινδρο (ο εκκεντροφόρος θα στρίψει 90 °, αντίστοιχα). Αυτό είναι όλο, κλείστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τη ρύθμιση των διακένων βαλβίδων εδώ.
Συχνά σε κινητήρες που έχουν λειτουργήσει με λανθασμένα θερμικά διάκενα, οι πλάκες βαλβίδων, στο σημείο επαφής με τις έδρες τους, καίγονται και χάνουν τη στεγανότητά τους. Από αυτό, η συμπίεση στους κυλίνδρους πέφτει φυσικά και, κατά συνέπεια, πέφτει η ισχύς του κινητήρα.
Μπορείτε να επαναφέρετε τον κινητήρα στην προηγούμενη ισχύ του περιτυλίγοντας τις βαλβίδες. Πώς και με τη βοήθεια του τι να το κάνετε σωστά, μπορείτε να διαβάσετε σε αυτό το χρήσιμο άρθρο. Λοιπόν, έγραψα ένα ξεχωριστό λεπτομερές άρθρο σχετικά με τη συσκευή, τη συντήρηση και την επισκευή της κεφαλής του κινητήρα εδώ.
Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο για την επισκευή της κυλινδροκεφαλής θα είναι χρήσιμο για αρχάριους, καλή τύχη σε όλους.
Ας ξεκινήσουμε ορίζοντας τις έννοιες. Το μπλοκ κυλίνδρων ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι η βάση του κινητήρα, στον οποίο είναι τοποθετημένα τα υπόλοιπα εξαρτήματα του κινητήρα: κύλινδροι, στροφαλοφόρος άξονας, λεκάνη λαδιού, κυλινδροκεφαλή.
Αυτή ακριβώς είναι η δυσλειτουργία και η επισκευή της κυλινδροκεφαλής, μας ενδιαφέρει. Είναι δυνατόν να επισκευάσετε την κυλινδροκεφαλή με τα χέρια σας σε περιβάλλον γκαράζ-οικίας; Και οι τεχνίτες απαντούν κατηγορηματικά - ναι, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής είναι δυνατή.
Ας ξεκινήσουμε διευκρινίζοντας ότι η επισκευή της κυλινδροκεφαλής είναι μια πολύπλοκη λειτουργία και θα απαιτήσει από εσάς: λίγη κατανόηση της δομής του μπλοκ, την παρουσία ενός ειδικού εργαλείου κλειδαρά και τη δυνατότητα χρήσης του.
Βασικά εργαλεία απαραίτητα για την επισκευή κυλινδροκεφαλής
Μανδρέλι για το πάτημα τσιμούχας λαδιού.
Μικρόμετρο για μέτρηση βαλβίδων και δακτυλίων οδηγών.
Εξάρτημα για το άρωμα νέων δακτυλίων.
Μανδρέλι για συμπίεση δακτυλίων.
Μανδρέλι για συμπίεση δακτυλίων.
Συσκευές για ρωγμές ελατηρίων βαλβίδων.
Ένα σετ πάγκων για την αποκατάσταση των εδρών των βαλβίδων.
Θερμική πλάκα για θέρμανση κυλινδροκεφαλής κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και πριν την πίεση των δακτυλίων.
Μην ξεχνάτε τα απαραίτητα ανταλλακτικά και ετικέτες
Κατά κανόνα, σχεδόν οποιαδήποτε επισκευή της κυλινδροκεφαλής απαιτεί την αποσυναρμολόγηση της. Εξαιρέσεις αποτελούν, για παράδειγμα, η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, σκεφτείτε να αγοράσετε το απαραίτητο σετ ανταλλακτικών.
Η σημερινή αγορά παρέχει σετ κεφαλής (ή, με απλά λόγια, κορυφαία σετ), τα οποία περιλαμβάνουν τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής και όλες τις στεγανοποιήσεις και τις φλάντζες που βρίσκονται πάνω από την κύρια φλάντζα.
Λοιπόν, το εργαλείο και το ελάχιστο κιτ είναι έτοιμα, ξεκινάμε την αντιμετώπιση προβλημάτων της κυλινδροκεφαλής.
Πριν την αποσυναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη σχετική θέση του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου σύμφωνα με τα σημάδια. Μέχρι το σημείο να βάζουμε μόνοι μας επιπλέον βαθμούς.
Για συγκεκριμένα μοντέλα αυτοκινήτων, η τεχνολογία αποσυναρμολόγησης κυλινδροκεφαλής περιγράφεται στα εγχειρίδια. Αλλά τα χαρακτηριστικά ορισμένων λειτουργιών αξίζει να θυμηθούμε.
Χαλαρώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης κεφαλής από τη μέση κατά 0,5-1 στροφή, εναλλάξ. Τα μπουλόνια με εσωτερικές υποδοχές πρέπει να καθαρίζονται εκ των προτέρων από εναποθέσεις άνθρακα, διαφορετικά ένα κλειδί που έχει εισαχθεί χαλαρά απειλεί με βλάβη και προβλήματα κατά την αποσυναρμολόγηση.
κατά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, εάν δεν υπάρχει διάγραμμα για τη σύνδεση όλων των ειδών σωλήνων κενού, τότε πρέπει να σχεδιάσετε μόνοι σας αυτό το διάγραμμα, έχοντας προηγουμένως εφαρμόσει τα κατάλληλα σημάδια.
όταν αφαιρείτε τα ελατήρια της βαλβίδας, χρησιμοποιήστε εξολκείς για να τα χαλαρώσετε, αλλά όχι την αρχή του «ισχυρού σφυριού».
Παρακολούθηση κατάστασης κυλινδροκεφαλής
Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχουν τόσες πολλές βασικές παράμετροι στην κυλινδροκεφαλή που πρέπει να ελεγχθούν πριν ξεκινήσετε την επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Ας αρχίσουμε λοιπόν να ψάχνουμε για τυπικές αστοχίες κυλινδροκεφαλής.
Το κάτω επίπεδο της κυλινδροκεφαλής. Ελέγχεται με τη βοήθεια ενός κυρτού χάρακα και ενός σετ ανιχνευτών. Ο χάρακας τοποθετείται κατά μήκος των διαγώνιων της κεφαλής στο επίπεδο και το πάχος του κενού προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα. Εάν το διάκενο είναι μεγαλύτερο από το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο των 0,05-0,06 mm, τότε απαιτείται λείανση της κυλινδροκεφαλής.
Φθορά των στροφέων και των ρουλεμάν εκκεντροφόρου. Όλες οι διάμετροι μετρώνται με ένα μικρόμετρο και συγκρίνονται με τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές για ένα συγκεκριμένο μοντέλο κινητήρα. Με βάση τα αποτελέσματα των μετρήσεων, λαμβάνεται απόφαση για τον τύπο επισκευής ή αντικατάστασης εξαρτημάτων. Μην ξεχάσετε να αξιολογήσετε οπτικά την εξωτερική κατάσταση των επιφανειών. Δεν πρέπει να έχουν εμφανή σημάδια μηχανικής βλάβης: γρατσουνιές, τσιπς, γρατσουνιές, αυλακώσεις κ.λπ.
Έλεγχος φθοράς στελέχους βαλβίδας και δακτύλιου. Παράγεται από ένα μικρόμετρο σε πολλά σημεία ελέγχου της ράβδου γύρω από την περιφέρεια. Η βαλβίδα αντικαθίσταται εάν η διαφορά διαμέτρου υπερβαίνει τις μέγιστες επιτρεπόμενες παραμέτρους που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.
Εάν δεν διαθέτετε μια τέτοια συσκευή ως μετρητή οπής για τον προσδιορισμό της φθοράς των δακτυλίων οδήγησης, τότε μπορεί να προσδιοριστεί από την αντίστροφη κίνηση της βαλβίδας (νέας) στον δακτύλιο. Κατά κανόνα, οι δακτύλιοι αντικαθίστανται με νέους.
Φθορά τέτοιων εξαρτημάτων, όπως: σέλες, μοχλοί, βραχίονες, έκκεντρα καθορίζονται οπτικά. Εάν η λοξότμηση στη βαλβίδα «αποτύχει», αλλά το στέλεχος είναι σε τάξη, τότε υποβάλλεται σε επεξεργασία και η βαλβίδα μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί.
Άλλα ελαττώματα κυλινδροκεφαλής μπορεί επίσης να προσδιοριστεί οπτικά. Η παρουσία γρέζων και σειρών στην επιφάνεια της κεφαλής του μπλοκ εξαλείφεται με λείανση της κυλινδροκεφαλής για την εξάλειψη της διαρροής σύνδεσης μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του ίδιου του μπλοκ.
Έτσι, πραγματοποιούμε την επισκευή της κυλινδροκεφαλής ταυτόχρονα με την αντιμετώπιση προβλημάτων, όπως λένε, καθώς φτάνουν τα προβλήματα.
