Αναλυτικά: DIY επισκευή κυλινδροκεφαλής κινητήρα ντίζελ από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η επισκευή της κεφαλής ξεκινά με σχολαστικό καθαρισμό με κηροζίνη ή διαλύτη. Αφαιρούμε τις εναποθέσεις άνθρακα από τον θάλαμο καύσης και από τις πλάκες βαλβίδων με μια μεταλλική βούρτσα, σφιγμένη στο τσοκ ενός ηλεκτρικού τρυπανιού. Κατά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού της βαλβίδας, θα χρειαστείτε ένα αποξηραντικό βαλβίδας, για παράδειγμα, αυτό που φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία, αλλά το πιο αποτελεσματικό είναι εύκολο να το φτιάξετε με τα χέρια σας, σύμφωνα με τα σχέδια που δημοσιεύονται εδώ σε αυτό το άρθρο.
Πριν και μετά την αποσυναρμολόγηση, επιθεωρούμε προσεκτικά την κυλινδροκεφαλή. Δεν επιτρέπονται ρωγμές, τσιπς σε οποιαδήποτε σημεία του κεφαλιού. Εάν υποψιάζεστε ότι το ψυκτικό έχει εισέλθει στο λάδι, ελέγχουμε την κεφαλή για διαρροές, γι 'αυτό είναι απαραίτητο να κλείσετε τις οπές του χιτωνίου ψύξης και να χαμηλώσετε την κεφαλή σε ζεστό νερό, να εγχύσετε πεπιεσμένο αέρα σε αυτό υπό πίεση 1,5 - 2,0 κιλό. Δεν πρέπει να εκπέμπονται φυσαλίδες αέρα μέσα σε 1,5 λεπτό. Πιο αναλυτικά για έναν τέτοιο έλεγχο, καθώς και για την επισκευή μιας ραγισμένης κεφαλής, έγραψα εδώ.
σέλες βαλβίδες. Το σχήμα των λοξοτμήσεων της έδρας της βαλβίδας φαίνεται στη φωτογραφία. Στις λοξοτομές εργασίας των καθισμάτων στην περιοχή επαφής με τις βαλβίδες, δεν πρέπει να υπάρχουν διάβρωση, τρύπες, καψίματα και ζημιές. Εξαλείφουμε μικρές φθορές αφαιρώντας (όσο το δυνατόν λιγότερο μέταλλο) με ένα ειδικό σετ κοπτικών με οδηγούς (π.χ. σετ υψηλής ποιότητας της αμερικανικής εταιρείας NEWWAY). Έγραψα για αυτό λεπτομερώς σε αυτό το άρθρο.
Μετά από αυτό, ξεπλύνετε καλά το κεφάλι, τα καθίσματα και τα κανάλια λαδιού και στη συνέχεια φυσήστε τα με πεπιεσμένο αέρα.
Οδηγοί βαλβίδων... Ελέγχουμε το κενό μεταξύ των δακτυλίων οδήγησης και των στελέχη της βαλβίδας, αντίστοιχα, μετρώντας το στέλεχος της βαλβίδας με ένα μικρόμετρο και με ένα εσωτερικό μετρητή το άνοιγμα του χιτωνίου οδηγού. Διάκενο για νέους δακτυλίους: 0,022 - 0,055 mm για βαλβίδες εισαγωγής και 0,029 - 0,062 mm για βαλβίδες εξαγωγής. Όταν φοριέται, το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο είναι 0,3 (ελλείψει αυξημένου θορύβου). Εάν το αυξημένο διάκενο μεταξύ του οδηγού και της βαλβίδας δεν μπορεί να εξαλειφθεί αντικαθιστώντας το με μια παχύτερη βαλβίδα, τότε αλλάζουμε το χιτώνιο οδηγού (πατήστε έξω) - διαβάστε σχετικά εδώ.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Είναι δυνατή η αύξηση της διαμέτρου του στελέχους της βαλβίδας με επιχρωμίωση, με την προϋπόθεση ότι δεν υπάρχει σκαλοπάτι (ανομοιόμορφη φθορά της διαμέτρου) στο στέλεχος. Εάν έχουν συμπιεστεί νέοι δακτύλιοι (είναι προτιμότερο να παραγγείλετε χάλκινους δακτυλίους για τορναδόρο), τότε μετά το πάτημα, πρέπει να αναπτυχθούν με έναν ειδικό σφουγγάρι με μακρύ οδηγό. Στη συνέχεια τρίβουμε τις βαλβίδες στα καθίσματα με πάστα περιτύλιξης (κατά προτίμηση με βάση το νερό) - διαβάστε πώς να το κάνετε σωστά εδώ.
Επίσης, ελέγχουμε τις βαλβίδες με μια ένδειξη καντράν για απουσία καμπυλότητας της ράβδου, κυλώντας τη βαλβίδα σε δύο μικρά πρίσματα και παρακολουθώντας τις αποκλίσεις του βέλους ένδειξης. Απόκλιση έστω και μερικών εκατοστών του mm. Απαράδεκτος. Οι στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας αντικαθίστανται φυσικά με νέες.
Ελατήρια βαλβίδας επιθεωρούμε για ρωγμές, ελέγχουμε την ελαστικότητα.
ωθητές βαλβίδες: ελέγχουμε την επιφάνεια εργασίας (τριβής) τους, δεν πρέπει να είναι χαραγμένη ή γρατσουνισμένη.
Εκκεντροφόρος άξονας , οι επιφάνειες εργασίας των έκκεντρων, οι επιφάνειες για τη σφράγιση λαδιού, καθώς και οι εκκεντρικές (καθόλου) λεύκανση ή τσιμεντοποίηση για αύξηση της αντοχής στη φθορά, αυτές οι επιφάνειες πρέπει να είναι γυαλισμένες και να μην έχουν σημάδια, γρατσουνιές και φθορά στο μορφή γδαρσίματος, βήματα.
Εάν υπάρχουν βαθείς κίνδυνοι και τα παραπάνω ελαττώματα, τότε ο άξονας πρέπει να αντικατασταθεί.Τοποθετούμε τον εκκεντροφόρο άξονα σε δύο πρίσματα και ελέγχουμε την ακτινική διαρροή χρησιμοποιώντας το ράφι ένδειξης. Η εκροή των στροφέων ρουλεμάν και του πίσω μέρους των έκκεντρων δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 0,02 mm. Λοιπόν, σας συμβουλεύω να διαβάσετε πώς να αυξήσετε τον πόρο ενός τυπικού εκκεντροφόρου εδώ.
Περιβλήματα ρουλεμάν ο εκκεντροφόρος δεν πρέπει να έχει ρωγμές και ζημιές και δεν πρέπει να υπάρχουν χαραγές ή γρατσουνιές στις επιφάνειες ρουλεμάν για τους στροφείς εκκεντροφόρου. Το κενό μεταξύ των γεμιστήρα του εκκεντροφόρου και των οπών στήριξης προσδιορίζεται μετρώντας αυτά τα μέρη και αφαιρώντας ένα μικρότερο από το μεγαλύτερο (μικρόμετρο και εσωτερικό μετρητή).
Επίσης, το διάκενο μπορεί να προσδιοριστεί χρησιμοποιώντας ένα πλαστικό βαθμονομημένο σύρμα (που περιγράφεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα στροφαλοφόρου άξονα) Διάκενο σχεδιασμού για νέα εξαρτήματα: 0,069 - 0,11 mm και μέγιστη επιτρεπόμενη φθορά: όχι περισσότερο από 0,2 mm. Μετά την αντικατάσταση εξαρτημάτων που δεν ταιριάζουν στα μέγιστα επιτρεπόμενα διάκενα, μένει να συναρμολογήσετε τα πάντα. Μετά το φρεζάρισμα των καθισμάτων και το τρίψιμο των βαλβίδων στη βαλβίδα στο σημείο επαφής με την έδρα, θα πρέπει να υπάρχει μια λεπτή (1 - 1,2 mm) ματ λωρίδα, χωρίς σπασίματα σε κύκλο.
Αφού συναρμολογήσουμε τον μηχανισμό της βαλβίδας (στεγνό), ελέγχουμε τις βαλβίδες για διαρροές, γι' αυτό γεμίζουμε τους θαλάμους καύσης με κηροζίνη, για τουλάχιστον δύο λεπτά ή καλύτερα από πέντε, δεν πρέπει να υπάρχει διαρροή κηροζίνης μεταξύ των σελών και του βαλβίδες. Στη συνέχεια, τοποθετούμε την κεφαλή στο μπλοκ, φυσικά, τοποθετώντας μια νέα φλάντζα μεταξύ τους.
Η σειρά σύσφιξης των μπουλονιών κεφαλής και των παξιμαδιών των περιβλημάτων των ρουλεμάν, δείτε την παρακάτω φωτογραφία. Κατά το σφίξιμο χρησιμοποιούμε δυναμόκλειδο και η απαιτούμενη ροπή σύσφιξης για τα μπουλόνια βρίσκεται στο εγχειρίδιο του κινητήρα μας. Απομένει να τοποθετήσετε και να σφίξετε την τροχαλία κίνησης και να ρυθμίσετε τα θερμικά διάκενα.
συσκευή ξήρανσης βαλβίδας
Ρύθμιση θερμικών κενών.
Τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων σε κάθε μοντέλο κινητήρα έχουν διαφορετική σημασία, στους κινητήρες ντίζελ είναι περισσότερα, στους βενζινοκινητήρες είναι λιγότερο και κάθε κατασκευαστής γράφει τη δική του τιμή στο εγχειρίδιο ή στο αυτοκόλλητο του καλύμματος της βαλβίδας (για εξάτμιση , είναι πάντα περισσότερο, αφού η θέρμανση είναι περισσότερη).
Θα περιγράψω την προσαρμογή των κενών και, αν υπάρχουν αριθμοί, τότε αυτή είναι απλώς μια κατά προσέγγιση τιμή. Γενικά, υπάρχουν δύο κύριες μέθοδοι ρύθμισης: αντικαθιστώντας τις ροδέλες ρύθμισης (σε νεότερους κινητήρες) και σε παλαιότερους (κλασικούς) κινητήρες, χρησιμοποιώντας μπουλόνια ρύθμισης με παξιμάδια κλειδώματος.
Μέθοδος Shim: Αρχικά, ρυθμίζουμε τον εκκεντροφόρο άξονα σύμφωνα με τα σημάδια (συνήθως στην τροχαλία και τον συνδετήρα κεφαλής με το μπλοκ), αλλά περιστρέψτε τον κοχλία του στροφαλοφόρου μόνο δεξιόστροφα και στη συνέχεια περιστρέψτε τον άλλο κατά 40 -50 °. Πρόκειται για 2 - 3 δόντια στην τροχαλία του εκκεντροφόρου, ενώ θα υπάρχει φάση καύσης στον πρώτο κύλινδρο.
Μετράμε τα διάκενα των βαλβίδων του πρώτου κυλίνδρου χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα και εάν τα διάκενα είναι περισσότερα από τα κανονικά, τότε θυμόμαστε πόσο περισσότερο, τότε πιέζουμε το ωστήριο και αφαιρούμε τη ροδέλα ρύθμισης. Μετράμε το πάχος του με ένα μικρόμετρο. Προσδιορίστε το πάχος της νέας ροδέλας χρησιμοποιώντας τον τύπο: T = B + (A - B), όπου T είναι το πάχος της νέας ροδέλας, A είναι το μετρημένο διάκενο, B είναι το πάχος της ροδέλας που αφαιρέθηκε, B είναι η ονομαστική διάκενο mm.
Για παράδειγμα: A = 0,28 mm; Β = 3,80 mm; B = 0,25 mm, τότε παίρνουμε T = 3,80 + (0,28 - 0,25) = 3,83 mm - το πάχος της νέας ροδέλας. Τραβώντας το ωστήριο (με έναν ειδικό άξονα), τοποθετήστε μια παχύτερη νέα ροδέλα και, στη συνέχεια, ελέγξτε ότι ο καθετήρας πρέπει να εισέλθει μεταξύ του ωστηρίου και του έκκεντρου με ένα ελαφρύ τσίμπημα. Απομένει να περιστρέφεται σταθερά ο στροφαλοφόρος άξονας μισή στροφή (και το σημάδι στην τροχαλία του εκκεντροφόρου περιστρέφεται κατά 90 °) και να ρυθμίζονται τα διάκενα στις βαλβίδες των υπόλοιπων κυλίνδρων.
Μέθοδος μεμπουλόνια ρύθμισης ακόμα πιο εύκολο. Πρώτα, με τον ίδιο τρόπο, ρυθμίζουμε τον εκκεντροφόρο άξονα στα σημάδια, που αντιστοιχεί στο τέλος της διαδρομής συμπίεσης του εμβόλου του πρώτου κυλίνδρου, ελέγχουμε το μέγεθος του διακένου και στις δύο βαλβίδες με έναν αισθητήρα και εάν ο καθετήρας περνά ελεύθερα ή δεν περνάει καθόλου, κάνουμε προσαρμογή.
Για να το κάνετε αυτό, τοποθετήστε ένα κλειδί στο μπουλόνι ρύθμισης και χαλαρώστε αυτό το παξιμάδι ασφάλισης στο παξιμάδι κλειδώματος ανοιχτού άκρου.Στη συνέχεια εισάγουμε μια ράβδο στάθμης ανάμεσα στο μπουλόνι ρύθμισης και το στέλεχος της βαλβίδας και γυρίζουμε το μπουλόνι, φροντίζοντας να γλιστράει ο δείκτης στάθμης στάθμης με ελαφριά προσπάθεια, όταν το πετύχουμε, αφαιρούμε το δείκτη στάθμης και σφίγγουμε το παξιμάδι ασφάλισης, φροντίζοντας να παραμείνει το μπουλόνι ρύθμισης στη θέση του (δεν γυρίζει).
Ομοίως, προσαρμόζουμε τα διάκενα σε 3, στη συνέχεια 4 και 2 κυλίνδρους, περιστρέφοντας τον στροφαλοφόρο άξονα κατά 180 ° μετά από κάθε κύλινδρο (ο εκκεντροφόρος θα περιστρέφεται 90 °, αντίστοιχα). Αυτό είναι όλο, κλείστε το κάλυμμα της βαλβίδας.
Μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα σχετικά με τη ρύθμιση των θερμικών αποστάσεων βαλβίδων εδώ.
Συχνά σε κινητήρες που έχουν λειτουργήσει με λανθασμένα θερμικά διάκενα, οι δίσκοι των βαλβίδων στη θέση επαφής τους με τα καθίσματα καίγονται και χάνουν τη στεγανότητά τους. Από αυτό, η συμπίεση στους κυλίνδρους πέφτει φυσικά και, κατά συνέπεια, μειώνεται η ισχύς του κινητήρα.
Μπορείτε να επαναφέρετε τον κινητήρα στην προηγούμενη αντοχή του τρίβοντας τις βαλβίδες. Πώς και με τη βοήθεια του τι να το κάνετε σωστά, μπορείτε να διαβάσετε εδώ σε αυτό το χρήσιμο άρθρο. Λοιπόν, σχετικά με τη συσκευή, τη συντήρηση και την επισκευή της κεφαλής του κινητήρα, έγραψα ένα ξεχωριστό λεπτομερές άρθρο εδώ.
Ελπίζω ότι αυτό το άρθρο για την επισκευή κυλινδροκεφαλής θα είναι χρήσιμο στους αρχάριους τεχνίτες, επιτυχία σε όλους.
Ας ξεκινήσουμε ορίζοντας τις έννοιες. Το μπλοκ κυλίνδρων ενός σύγχρονου αυτοκινήτου είναι η βάση του κινητήρα, στον οποίο είναι εγκατεστημένα τα υπόλοιπα εξαρτήματα του κινητήρα: κύλινδροι, στροφαλοφόρος άξονας, λεκάνη λαδιού, κυλινδροκεφαλή.
Είναι ακριβώς οι δυσλειτουργίες και οι επισκευές της κυλινδροκεφαλής που μας ενδιαφέρουν. Είναι δυνατόν να επισκευάσετε την κυλινδροκεφαλή με τα χέρια σας σε ένα γκαράζ-σπίτι; Και οι τεχνίτες απαντούν κατηγορηματικά - ναι, η επισκευή της κυλινδροκεφαλής με τα χέρια σας είναι δυνατή.
Ας ξεκινήσουμε διευκρινίζοντας ότι η επισκευή μιας κυλινδροκεφαλής είναι μια περίπλοκη λειτουργία και θα απαιτήσει από εσάς: λίγη κατανόηση της συσκευής μπλοκ, την παρουσία ενός ειδικού εργαλείου κλειδαρά και τη δυνατότητα να το κατέχετε.
Βασικά εργαλεία που απαιτούνται για την επισκευή κυλινδροκεφαλής
Μανδρέλιο για συμπίεση σε τσιμούχες στελέχους βαλβίδας.
Μικρόμετρο για μέτρηση βαλβίδων και χιτώνια οδηγών.
Θυρίδα για ξετύλιγμα νέων δακτυλίων.
Μανδρέλι για το πάτημα των δακτυλίων.
Μαντρέλι για πάτημα σε δακτυλίους.
Συσκευές για το στέγνωμα των ελατηρίων βαλβίδων.
Σετ πάγκων για την αποκατάσταση εδρών βαλβίδων.
Ηλεκτρική εστία για θέρμανση της κυλινδροκεφαλής κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων και πριν πιέσετε τους δακτυλίους.
Μην ξεχνάτε τα απαραίτητα ανταλλακτικά και ετικέτες
Κατά κανόνα, σχεδόν κάθε επισκευή μιας κυλινδροκεφαλής απαιτεί την αποσυναρμολόγηση της. Εξαιρέσεις αποτελούν, για παράδειγμα, η αντικατάσταση των στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας. Επομένως, πριν ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, σκεφτείτε να αγοράσετε το απαραίτητο σετ ανταλλακτικών.
Η σημερινή αγορά παρέχει σετ κεφαλής (ή, με απλά λόγια, άνω σετ), τα οποία περιλαμβάνουν ένα παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής και όλες τις στεγανοποιήσεις λαδιού και τις φλάντζες που βρίσκονται πάνω από την κύρια φλάντζα.
Λοιπόν, το εργαλείο και το ελάχιστο κιτ είναι έτοιμα, ξεκινάμε την αντιμετώπιση προβλημάτων της κυλινδροκεφαλής.
Πριν την αποσυναρμολόγηση, βεβαιωθείτε ότι έχετε ελέγξει τη σχετική θέση του στροφαλοφόρου και του εκκεντροφόρου σύμφωνα με τα σημάδια. Μέχρι το σημείο να βάζουμε επιπλέον σημάδια μόνοι μας.
Για συγκεκριμένα μοντέλα αυτοκινήτων, η τεχνολογία αποσυναρμολόγησης της κυλινδροκεφαλής περιγράφεται στα εγχειρίδια. Αλλά οι ιδιαιτερότητες ορισμένων επεμβάσεων αξίζει να θυμηθούμε.
Χαλαρώνουμε τα μπουλόνια στερέωσης κεφαλής από τη μέση κατά 0,5-1 στροφή, εναλλάξ. Τα μπουλόνια με τις εσωτερικές υποδοχές πρέπει πρώτα να καθαριστούν από εναποθέσεις άνθρακα, διαφορετικά ένα κλειδί που έχει εισαχθεί χαλαρά απειλεί να σπάσει και να προκληθούν προβλήματα κατά την αποσυναρμολόγηση.
κατά την αποσυναρμολόγηση της κυλινδροκεφαλής, εάν δεν υπάρχει διάγραμμα σύνδεσης για όλα τα είδη σωλήνων κενού, τότε πρέπει να σχεδιάσετε μόνοι σας αυτό το διάγραμμα, έχοντας προηγουμένως εφαρμόσει τα κατάλληλα σημάδια.
Όταν αφαιρείτε τα ελατήρια της βαλβίδας, χρησιμοποιήστε στεγνωτήρια και όχι την αρχή του «ισχυρού σφυριού».
Παρακολούθηση κατάστασης κυλινδροκεφαλής
Βασικά, δεν υπάρχουν πολλές βασικές παράμετροι στην κυλινδροκεφαλή που πρέπει να ελεγχθούν πριν ξεκινήσετε την επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Ας αρχίσουμε λοιπόν να ψάχνουμε για τυπικές δυσλειτουργίες της κυλινδροκεφαλής.
Το κάτω επίπεδο της κυλινδροκεφαλής... Ελέγχεται χρησιμοποιώντας μια ευθεία άκρη και ένα σύνολο ανιχνευτών. Ο χάρακας τοποθετείται κατά μήκος των διαγωνίων της κεφαλής σε ένα επίπεδο και το πάχος του κενού προσδιορίζεται χρησιμοποιώντας ένα μετρητή αισθητήρα. Εάν το διάκενο είναι μεγαλύτερο από το μέγιστο επιτρεπόμενο διάκενο των 0,05-0,06 mm, τότε απαιτείται λείανση της κυλινδροκεφαλής.
Φθαρμένα γεμιστήρες και ρουλεμάν εκκεντροφόρου... Όλες οι διάμετροι μετρώνται με ένα μικρόμετρο και συγκρίνονται με τις μέγιστες επιτρεπόμενες τιμές για ένα συγκεκριμένο μοντέλο κινητήρα. Με βάση τα αποτελέσματα των μετρήσεων, λαμβάνεται απόφαση για τον τύπο επισκευής ή αντικατάστασης των ανταλλακτικών. Μην ξεχάσετε να αξιολογήσετε οπτικά την εξωτερική κατάσταση των επιφανειών. Δεν πρέπει να έχουν εμφανή σημάδια μηχανικής βλάβης: γρατσουνιές, τσιπς, γρατσουνιές, αυλακώσεις κ.λπ.
Φοράτε επιτήρηση στελέχη βαλβίδων και δακτυλίους... Κατασκευάζεται με μικρόμετρο σε αρκετά σημεία ελέγχου της ράβδου γύρω από την περιφέρεια. Η βαλβίδα αλλάζει εάν η διαφορά διαμέτρου υπερβαίνει τις μέγιστες επιτρεπόμενες παραμέτρους που καθορίζονται από τον κατασκευαστή.
Εάν δεν διαθέτετε συσκευή όπως μετρητή οπής για τον προσδιορισμό της φθοράς των δακτυλίων οδήγησης, τότε μπορεί να προσδιοριστεί από το παιχνίδι της βαλβίδας (νέο) στον δακτύλιο. Κατά κανόνα, οι δακτύλιοι αντικαθίστανται με νέους.
Φθορά τέτοιων εξαρτημάτων, όπως: σέλες, μοχλοί, βραχίονες, έκκεντρα καθορίζονται οπτικά. Εάν η λοξότμηση στη βαλβίδα "αποτύχει", αλλά η ράβδος είναι σε τάξη, τότε υποβάλλεται σε επεξεργασία και η βαλβίδα μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί.
Άλλα ελαττώματα κυλινδροκεφαλής μπορεί επίσης να αναγνωριστεί οπτικά. Η παρουσία γρέζων και σερίφ στην επιφάνεια της κεφαλής του μπλοκ εξαλείφεται με λείανση της κυλινδροκεφαλής για να εξαλειφθεί η διαρροή σύνδεση μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του ίδιου του μπλοκ.
Έτσι, πραγματοποιούμε την επισκευή της κυλινδροκεφαλής ταυτόχρονα με την αντιμετώπιση βλαβών, όπως λένε, μόλις έρθουν τα προβλήματα.
