Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της κυλινδροκεφαλής μιας βαλβίδας Daewoo Nexia 16 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Η σειρά σύσφιξης των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής
Σημάδια φλάντζας μπλοκ κυλίνδρων
Η αφαίρεση και η εγκατάσταση της κυλινδροκεφαλής πραγματοποιείται σε κρύο κινητήρα. Η πολλαπλή εξαγωγής δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Η κυλινδροκεφαλή μπορεί να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα.
Δίνονται χαρακτηριστικά αφαίρεσης και εγκατάστασης της κυλινδροκεφαλής ενός κινητήρα ντίζελ υποενότητα 2.6.1.2.
Τα ελαττωματικά παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλής μπορούν να προσδιοριστούν από τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:
- απώλεια ισχύος;
- διαρροή ψυκτικού υγρού. Λευκά σύννεφα καυσαερίων όταν ο κινητήρας είναι ζεστός.
- διαρροή λαδιού;
- ψυκτικό στο λάδι κινητήρα. Η στάθμη λαδιού δεν μειώνεται, αλλά αυξάνεται. Λάδι κινητήρα γκρι, φυσαλίδες αφρού στο δείκτη στάθμης λαδιού, υγρό λάδι.
- λάδι κινητήρα στο ψυκτικό υγρό.
- το ψυκτικό βράζει βίαια.
- δεν υπάρχει συμπίεση σε δύο παρακείμενους κυλίνδρους.
καλησπερα, πες μου ποσο ειναι η επιχρωμιωση των βαλβιδων τωρα υπαρχει η ιδια κεφαλη με χιλιομετρα 300 χιλιαρικα και μεγαλη αναδρομη των βαλβιδων ελεγξα το στέλεχος της βαλβίδας το ίδιο πρόβλημα
Ο Ζεν, και ο Σολάρις δεν «μελέτησε» ποτέ το κεφάλι;
Είχα 16 κελιά. Nexia, 1,5, και έτσι στον αυτοκινητόδρομο όταν οδηγούσα πιο γρήγορα από 120-140 km / h ... η κατανάλωση ήταν ελαφρώς μικρότερη από ό, τι όταν οδηγούσα 100-110 ... αυτό είναι τόσο παράδοξο, νομίζω ότι ο κύλινδρος το κεφάλι είναι το ίδιο από το σχεδιασμό
Μάλλον ήσουν στην 5η ταχύτητα;
Μάλλον ήσουν στην 5η ταχύτητα;
όχι πάντα, φυσικά, απλώς βιαζόμουν και πίεζα τη σκανδάλη ... και όσο περισσότερο πίεσα τη σκανδάλη (καλά, μέχρι τα 140 χλμ./ώρα), τόσο λιγότερα έτρωγε και όταν 110-120 έτρεχε ... η κατανάλωση ανά λίτρο ήταν μεγαλύτερη (καλά, πολύ περίπου)
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Και προσπαθείς να πας στο 4ο 100 - 110, η κατανάλωση επίσης δεν θα είναι πολύ μεγάλη
Λοιπόν, ανάβω την 5η μόνο με ταχύτητα πάνω από 100 km / h, γιατί πριν δεν έχει νόημα να το ανάψω
Και προσπαθείς να πας στο 4ο 100 - 110, η κατανάλωση επίσης δεν θα είναι πολύ μεγάλη
16 cl. υπήρχε το κύριο ζευγάρι 4.1, και στην 8η τάξη. τώρα είναι 3,9 και 16 cl. μέχρι τις 3500 σ.α.λ. ήταν μόλις νεκρό
Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες, είδα πολλά βίντεό σας, πολύ κατατοπιστικά και ενδιαφέροντα.
Είχα μια ερώτηση, κεφάλαιο για κινητήρα Subaru, ej204, κάπου είχατε ένα, αλλά είμαι κεφάλαιο για μια παλαιότερη έκδοση, το 2000, φυσικά η ποιότητα ήταν διαφορετική, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα.
Κοιτάζοντας το εγχειρίδιο, βλέπω τα ακόλουθα δεδομένα:
Εσωτερική διάμετρος θάμνου οδηγού
βαλβίδα: 6.000 - 6.012 χλστ
Εξωτερικές διάμετροι στελέχους βαλβίδας:
Εισαγωγή 5.955 - 5.970 χλστ
Εξάτμιση 5.945 - 5.960 χλστ
Στη χειρότερη περίπτωση με οδηγό 6,01 και ακόμα και αν η βαλβίδα εισαγωγής είναι 5,96 έχουμε 0,05mm και στην εξάτμιση 0,06mm και αυτό είναι ανοχή. Τι να κάνετε εάν οι παράμετροι είναι εντός των ανοχών, να συλλέξετε τον κινητήρα ή πώς είναι απαραίτητο να επιτευχθεί μείωση αυτών των δεδομένων και πάλι ποια δεδομένα πρέπει να είναι; Εξάλλου, ο κατασκευαστής δίνει τέτοιες ανοχές. Ευχαριστώ!
τέτοιες παράμετροι αποτελούν εγγύηση για τις αναρτημένες βαλβίδες, εάν ξαφνικά γεμίσετε καμένο λάδι ή βενζίνη, αυτό είναι μια αντασφάλιση για τον κατασκευαστή, αυτό έχει ήδη γίνει στο Lacetti
Βγαίνει ότι 5-6 στρέμματα είναι απαραίτητη ανοχή; Σήμερα μέτρησα κεφάλια και βαλβίδες και βγαίνει 4-6 στρέμματα. Αλλά το μοτέρ ήταν σε άριστη κατάσταση, δεν υπήρχαν σπασμένα καθίσματα ή οτιδήποτε άλλο, όλες οι βαλβίδες ήταν στριμωγμένες στις θέσεις τους, το μοτέρ πέρασε από τα 90 στα 120.
Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες, είδα πολλά βίντεό σας, πολύ κατατοπιστικά και ενδιαφέροντα.
Είχα μια ερώτηση, κεφάλαιο για κινητήρα Subaru, ej204, κάπου είχατε ένα, αλλά είμαι κεφάλαιο για μια παλαιότερη έκδοση, το 2000, φυσικά η ποιότητα ήταν διαφορετική, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα.
Κοιτάζοντας το εγχειρίδιο, βλέπω τα ακόλουθα δεδομένα:
Εσωτερική διάμετρος θάμνου οδηγού
βαλβίδα: 6.000 - 6.012 χλστ
Εξωτερικές διάμετροι στελέχους βαλβίδας:
Εισαγωγή 5.955 - 5.970 χλστ
Εξάτμιση 5.945 - 5.960 χλστ
Στη χειρότερη περίπτωση με οδηγό 6,01 και ακόμα και αν η βαλβίδα εισαγωγής είναι 5,96 έχουμε 0,05mm και στην εξάτμιση 0,06mm και αυτό είναι ανοχή. Τι να κάνετε εάν οι παράμετροι είναι εντός των ανοχών, να συλλέξετε τον κινητήρα ή πώς είναι απαραίτητο να επιτευχθεί μείωση αυτών των δεδομένων και πάλι ποια δεδομένα πρέπει να είναι; Εξάλλου, ο κατασκευαστής δίνει τέτοιες ανοχές. Ευχαριστώ!
Δυστυχώς, πλέον τα κάνουν όλα με τη μέγιστη ανοχή. Αυτό επηρεάζει τον πόρο, δηλαδή όσο μεγαλύτερη είναι η αρχική απόσταση, τόσο μικρότερη θα είναι η συνολική χιλιομετρική απόσταση.
Καλή μέρα. Πήρατε κινητήρες από ιταλικά αυτοκίνητα για έλεγχο όπως Lancia Thema 2.0 Turbo βενζίνης Lancia Kappa ή Alfa Romeo;
Μόνο ένα τέτοιο κεφάλι 
Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες, είδα πολλά βίντεό σας, πολύ κατατοπιστικά και ενδιαφέροντα.
Είχα μια ερώτηση, κεφάλαιο για κινητήρα Subaru, ej204, κάπου είχατε ένα, αλλά είμαι κεφάλαιο για μια παλαιότερη έκδοση, το 2000, φυσικά η ποιότητα ήταν διαφορετική, αλλά δεν είναι αυτό το θέμα.
Κοιτάζοντας το εγχειρίδιο, βλέπω τα ακόλουθα δεδομένα:
Εσωτερική διάμετρος θάμνου οδηγού
βαλβίδα: 6.000 - 6.012 χλστ
Εξωτερικές διάμετροι στελέχους βαλβίδας:
Εισαγωγή 5.955 - 5.970 χλστ
Εξάτμιση 5.945 - 5.960 χλστ
Στη χειρότερη περίπτωση με οδηγό 6,01 και ακόμα και αν η βαλβίδα εισαγωγής είναι 5,96 έχουμε 0,05mm και στην εξάτμιση 0,06mm και αυτό είναι ανοχή. Τι να κάνετε εάν οι παράμετροι είναι εντός των ανοχών, να συλλέξετε τον κινητήρα ή πώς είναι απαραίτητο να επιτευχθεί μείωση αυτών των δεδομένων και πάλι ποια δεδομένα πρέπει να είναι; Εξάλλου, ο κατασκευαστής δίνει τέτοιες ανοχές. Ευχαριστώ!
Παρεμπιπτόντως, γενικά, θα έπρεπε να υπάρχουν 200 εξαρτήματα εισαγωγής και 300 μέρη έξω, οι εσωτερικοί ιαπωνικοί κινητήρες το έκαναν αυτό, εδώ η κεφαλή πέρασε 300 χιλιάδες χιλιόμετρα και το κενό αυξήθηκε μόνο κατά 0,005 mm και η ρύθμιση εκεί ήταν 2 και 3 εκατό μέρη. 
«DAEWOO NEXIA από το 1994 έως το 2008. απελευθέρωση με κινητήρες 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) και 1.6 DOHC (F16D3). Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής με βήμα προς βήμα περιγραφές λειτουργιών και έγχρωμες φωτογραφίες.
Για να αντικαταστήσετε τη φλάντζα, συνιστάται να αφαιρέσετε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με τον ιμάντα χρονισμού, με την πολλαπλή εξαγωγής και την πολλαπλή εισαγωγής.
1. Ετοιμάζουμε το αυτοκίνητο για τη δουλειά.
2. Αδειάζουμε το λάδι κινητήρα και το ψυκτικό υγρό.
3. Αφαιρέστε το κάλυμμα του πίσω ιμάντα χρονισμού.
4. Τέλος, ξεβιδώνουμε το πάνω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας.
5. Αφαιρούμε τα καλώδια υψηλής τάσης.
6. Αποσυνδέστε τα μαξιλαράκια καλωδίωσης από τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, τον αισθητήρα θέσης γκαζιού, τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, τον αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού, τη βαλβίδα EGR, τα μπεκ ψεκασμού, τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, τα πηνία ανάφλεξης και μετακινήστε την πλεξούδα καλωδίωσης προς τα πίσω.
7. Αποσυνδέστε το μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου ελέγχου.
8. Κλειδί κατά 12 χλστ Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την άκρη των καλωδίων "γείωσης" στην κυλινδροκεφαλή.
9. Αποσυνδέστε τους τρεις σωλήνες κενού από την πολλαπλή εισαγωγής.
Προειδοποίηση!
Κατά την αποσύνδεση, επισημάνετε τους σωλήνες με όποιον τρόπο μπορείτε για να βεβαιωθείτε ότι έχουν συνδεθεί σωστά κατά την επανασυναρμολόγηση.
10. Κλειδί κατά 17 χλστ κρατάμε την ένωση από το γύρισμα, και με το κλειδί κατά 19 χλστ ξεβιδώστε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα ενίσχυσης φρένων από την πολλαπλή εισαγωγής.
11. Αποσυνδέστε το γκάζι από το συγκρότημα και μετακινήστε το καλώδιο του γκαζιού στο πλάι.
12. Αποσυνδέστε τις γραμμές καυσίμου από τη ράγα καυσίμου.
13. Χρησιμοποιώντας την πένσα, χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα και αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του καλοριφέρ από το μπλουζάκι του συστήματος ψύξης.
14. Κλειδί κατά 12 χλστ ξεβιδώνουμε τα δύο πάνω μπουλόνια του βραχίονα της πολλαπλής εισαγωγής.
15. Κλειδί κατά 14 χλστ ξεβιδώνουμε το κάτω μπουλόνι του βραχίονα της πολλαπλής εισαγωγής και αφαιρούμε το στήριγμα.
16. Αποσυνδέστε τον κύριο καταλύτη από την πολλαπλή εξαγωγής.
17. Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής
18. Χρησιμοποιώντας την πένσα, χαλαρώνουμε το σφίξιμο του σφιγκτήρα και αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος ψύξης από το κάλυμμα του θερμοστάτη.
19. Κόβουμε τον σφιγκτήρα και αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (κατά τη συναρμολόγηση θα χρειαστεί νέος σφιγκτήρας).
20. Κλειδί κατά 13 χλστ ξεβιδώνουμε τα δέκα μπουλόνια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή με την υποδεικνυόμενη σειρά.
21. Ξεχωρίστε από την κυλινδροκεφαλή και αφαιρέστε το συγκρότημα περιβλήματος εκκεντροφόρου με τη μονάδα ανάφλεξης και τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.
Τα βήματα 22, 23 και 24 δεν είναι απαραίτητα για την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής· το συγκρότημα κεφαλής μπορεί να αφαιρεθεί.
22. Αφαιρούμε τα ρολά των βαλβίδων και τα απλώνουμε με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τη συναρμολόγηση να τοποθετούνται σε
πρώην μέρη.
23. Αφαιρούμε τα υδραυλικά ανυψωτικά από τα φρεάτια. Εάν έχουν εγκατασταθεί παλιοί υδραυλικοί αντισταθμιστές, τότε τους τοποθετούμε με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τη συναρμολόγηση
εγκατάσταση στα ίδια σημεία.
24. Αφαιρούμε τις ροδέλες ώθησης των ρόκερ και τις απλώνουμε με τέτοιο τρόπο ώστε να μπορούν να τοποθετηθούν στις αρχικές τους θέσεις κατά τη συναρμολόγηση.
25. Αφαιρέστε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με την πολλαπλή εισαγωγής, την πολλαπλή εξαγωγής, το συγκρότημα πεταλούδας και τα στοιχεία του συστήματος ελέγχου κινητήρα.
Σύσταση
Η επέμβαση γίνεται καλύτερα με έναν βοηθό.
Σύσταση
Καλύψτε τον καταλυτικό μετατροπέα με οποιοδήποτε κατάλληλο υλικό για να αποτρέψετε την είσοδο ξένων υλών στον καταλυτικό μετατροπέα.
26. Αφαιρέστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής (αν χρειάζεται, διαχωρίστε την από το μπλοκ κυλίνδρου χρησιμοποιώντας ένα ακονισμένο μαχαίρι).
27. Καθαρίζουμε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες του μπλοκ κυλίνδρου και της κεφαλής του μπλοκ, καθώς και τα μπουλόνια της κεφαλής του μπλοκ και τις οπές στερέωσής τους.
Προειδοποίηση!
Βεβαιωθείτε ότι η βρωμιά δεν εισχωρεί στα κανάλια λαδιού, στο χιτώνιο του συστήματος ψύξης και στους κυλίνδρους του κινητήρα.
28. Επιθεωρούμε προσεκτικά τις ζευγαρωμένες επιφάνειες της κεφαλής του μπλοκ και του μπλοκ κυλίνδρων για ζημιές, ειδικά στο σημείο ζημιάς στο παρέμβυσμα κεφαλής.
29. Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα κεφαλής.
30. Καθαρίζουμε την επιφάνεια ζευγαρώματος του περιβλήματος του ρουλεμάν εκκεντροφόρου ...
... και την κυλινδροκεφαλή.
31. Εφαρμόζουμε ένα στεγανωτικό φλάντζας σχεδιασμένο για αυτοκίνητα με αισθητήρες συγκέντρωσης οξυγόνου στην επιφάνεια έδρασης του περιβλήματος του εκκεντροφόρου.
32. Τοποθετούμε την κεφαλή του μπλοκ και το περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου.
Σφίξτε τα μπουλόνια της στερέωσής τους με ροπή 25 Nm με την καθορισμένη σειρά.
33. Στην ίδια σειρά, γυρίζουμε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής σε γωνία 70 °,
και στη συνέχεια σε γωνία 30 °.
34. Εάν αφαιρεθούν, εγκαταστήστε υδραυλικούς ανυψωτήρες, ροδέλες ώθησης με παλινδρόμηση και ροδέλες στις αρχικές τους θέσεις.
Σύσταση
Πριν εγκαταστήσετε νέους υδραυλικούς ανυψωτήρες, βυθίστε τον υδραυλικό ανυψωτικό σε ένα δοχείο με φρέσκο λάδι κινητήρα. Πιέστε τη βαλβίδα αντιστάθμισης αρκετές φορές μέχρι να σταματήσουν να διαφεύγουν φυσαλίδες αέρα για να γεμίσετε την εσωτερική της κοιλότητα με λάδι.
35. Τοποθετήστε τα υπόλοιπα εξαρτήματα με αντίστροφη σειρά.
Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες για την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το λάδι και το ψυκτικό από τον κινητήρα, να αφαιρέσετε τα καλώδια BB. Αφαιρέστε το προστατευτικό κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και ξεβιδώστε τελείως τον άνω κοχλία στερέωσης του εναλλάκτη.
- αισθητήρας θέσης γκαζιού
- αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου
- αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
- αισθητήρας μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού
- αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου
- ρυθμιστής ταχύτητας ρελαντί
- Βαλβίδα EGR
- μπεκ ψεκασμού καυσίμου
- πηνία ανάφλεξης
Χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα "17" και "19", ξεβιδώστε το εξάρτημα σωλήνα που πηγαίνει στον ενισχυτή φρένου κενού.
Αποσυνδέστε το καλώδιο του γκαζιού από το γκάζι. Αποσυνδέστε τις γραμμές καυσίμου από τη ράγα καυσίμου
... και το κάτω μπουλόνι στερέωσης του βραχίονα πολλαπλής εισαγωγής.
Αποσυνδέστε τον κύριο καταλύτη από την πολλαπλή εξαγωγής.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής
Ξεβιδώνουμε δέκα μπουλόνια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής με την υποδεικνυόμενη σειρά με ένα κλειδί στο "13".
Το διαχωρίζουμε από την κυλινδροκεφαλή και αφαιρούμε το συγκρότημα περιβλήματος εκκεντροφόρου με τη μονάδα ανάφλεξης και τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.
Αφαιρέστε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με την πολλαπλή εισαγωγής, την πολλαπλή εξαγωγής και το γκάζι. Για να αποτρέψετε την είσοδο ξένων αντικειμένων στον καταλύτη, συνιστάται να τον καλύπτετε με ένα κομμάτι ύφασμα.
Αφαιρέστε την παλιά φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Καθαρίζουμε την κεφαλή του μπλοκ και το μπλοκ κυλίνδρων από τη φλάντζα, αν χρειάζεται, αν έχει στερεωθεί η φλάντζα, την καθαρίζουμε με ένα μαχαίρι στο μέταλλο. Εκτελέστε αυτή τη λειτουργία προσεκτικά, ώστε να μην εισχωρήσει ακαθαρσίες στο εσωτερικό του κινητήρα.
Επιθεωρούμε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρου για ζημιές, ειδικά στο σημείο ζημιάς στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.
Τοποθέτηση νέας φλάντζας
Τοποθετήστε την κυλινδροκεφαλή και το περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου σφίγγοντας τα μπουλόνια στερέωσης με την καθορισμένη σειρά με ροπή 25 Nm. Στην ίδια σειρά, περιστρέφουμε τα μπουλόνια στερέωσης της κυλινδροκεφαλής υπό γωνία 70 μοιρών και στη συνέχεια υπό γωνία 30 μοιρών.
Εγκαθιστούμε την υπόλοιπη αφαίρεση του εξαρτήματος, συνδέουμε τους συνδετήρες του αισθητήρα
Το συνεργείο K-POWER έλαβε μια κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) από ένα αυτοκίνητο Daewoo Nexia 1.5 SOHC για επισκευές (ένας εκκεντροφόρος, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο). Μηχάνημα '98, χιλιόμετρα κινητήρα 310 χιλιάδες χλμ Το μηχάνημα λειτουργεί με φυσικό αέριο στο Nizhnekamsk και στο Naberezhnye Chelny. Το μπλοκ κυλίνδρων κεφαλαιοποιείται από τις δυνάμεις του ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και το φάσμα των αρμοδιοτήτων μας είναι να πραγματοποιήσουμε μια επισκευή κεφαλής υψηλής ποιότητας.
Ας δούμε τον «ασθενή». Τα κανάλια εξάτμισης και εισαγωγής βρίσκονται σε διαφορετικές πλευρές του άξονα της κεφαλής, κάθε βαλβίδα έχει 1 ελατήριο, ο εκκεντροφόρος άξονας βρίσκεται σε αφαιρούμενο περίβλημα (όπως στο κλασικό VAZ), η βαλβίδα κινείται από στροφείς, υπάρχουν υδραυλικά στηρίγματα. Το κεφάλι αφήνει μια ευχάριστη εντύπωση - είναι άρτια και όμορφα σχεδιασμένο (αυτός ο κινητήρας έχει στις ρίζες του έναν γερμανικό κινητήρα από το Opel Cadet).
Στεγνώνουμε τις βαλβίδες, επιθεωρούμε και ελαττώνουμε εξαρτήματα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει ήδη επισκευάσει την κεφαλή, ή μάλλον, απλώς έτριψε τη βαλβίδα. Ως αποτέλεσμα, παρατηρούμε μια τεράστια λοξότμηση εργασίας σε πλάτος. Οι βαλβίδες στους δακτυλίους οδηγών είναι πολύ χαλαρές - οι δακτύλιοι πρέπει να αντικατασταθούν.
Ο βραχίονας (μοχλός βαλβίδας) για 310 χιλιάδες km έχει αποκτήσει μια αξιοσημείωτη οπή φθοράς στο τμήμα εργασίας, επομένως οι μοχλοί πρέπει να αντικατασταθούν. Οι βαλβίδες έχουν στέλεχος 7 mm, παρατηρούμε έντονες κρίσεις και εγκοπές στα στελέχη - ήταν εμφανώς κατεστραμμένες όταν τρίβονταν οι βαλβίδες. Η βαλβίδα είναι επίσης υπό αντικατάσταση.
Παραγγελία ανταλλακτικών για επισκευή:
1) Βαλβίδες εισόδου και εξόδου - 4 + 4 τεμάχια
2) Οδηγοί χιτωνίου βαλβίδας GM - 8 τεμ
3) Μοχλοί (βραχίονες βραχίονες) βαλβίδες FEBI 8 τεμ
4) Τσιμούχες ξύστρας λαδιού VR - 8 τεμ
5) Υδραυλικοί ανυψωτές (στηρίγματα) QML - 8 τεμ
6) Ταμπλέτες-στηρίγματα για μοχλούς GM - 8 τεμ
Παραδόξως, τα ανταλλακτικά για αυτήν την κυλινδροκεφαλή είναι πολύ φθηνά και ένα πλήρες σετ ανταλλακτικών για επισκευή κοστίζει λίγο περισσότερο από 5 χιλιάδες ρούβλια.
Οι δακτύλιοι βαλβίδας κυλινδροκεφαλής Daewoo Nexia 1.5 SOHC είναι κατασκευασμένοι από περλιτικό χυτοσίδηρο, οι αυθεντικοί δακτύλιοι GM είναι αρκετά φθηνοί. Σε αντίθεση με την ανεπιτυχή κυλινδροκεφαλή Opel Vectra, αυτοί οι δακτύλιοι διαθέτουν αυλάκωση ασφάλισης που εμποδίζει το καπάκι να γλιστρήσει από τον δακτύλιο. Οι δακτύλιοι έχουν διαφορετικά ύψη προεξοχής από την κυλινδροκεφαλή και είναι σημαντικό να διατηρούνται αυτές οι διαστάσεις όταν πιέζετε τους δακτυλίους. Αντιμετωπίσαμε επίσης το γεγονός ότι οι νέοι δακτύλιοι έχουν εσωτερική διάμετρο 6,40 mm - και είναι δυνατή η ποιοτική περιστροφή τους χωρίς απώλεια ευθυγράμμισης μόνο στο μηχάνημα. Ξετυλίξαμε τους δακτυλίους σε μια μηχανή CNC.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο θάλαμος καύσης έχει εξαιρετικό σχήμα - εάν η κυλινδροκεφαλή ήταν ραφιναρισμένη, τότε, γενικά, δεν υπάρχει τίποτα για να βελτιώσετε τον θάλαμο καύσης.
Daewoo Nexia 2008. ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΟΥ ΚΑΙ ΤΩΝ ΩΡΕΣΤΩΝ ΤΩΝ ΒΑΛΒΙΔΩΝ ΚΙΝΗΤΗΡΑ F16D3
Πραγματοποιούμε εργασίες για την αντικατάσταση εκκεντροφόρων που έχουν υποστεί βλάβη (φθορά εκκεντροφόρων, σύλληψη των στροφέων άξονα) ή ωθητές βαλβίδων (απώλεια απόδοσης), καθώς και κατά την αντικατάσταση στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και την επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Εκτελούμε εργασίες για τον εντοπισμό ενός ελαττωματικού υδραυλικού ωστήρα μετά από σύντομο χρονικό διάστημα (15-20 λεπτά) μετά τη διακοπή λειτουργίας του κινητήρα.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής (βλ. "Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος κυλινδροκεφαλής", σελίδα 77).
Για να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του υδραυλικού ωστηρίου.
... πιέστε το με ένα κατσαβίδι, προσπαθώντας να πιέσετε το ωστήριο στην υποδοχή της κυλινδροκεφαλής (ενώ το αντίστοιχο έκκεντρο του εκκεντροφόρου πρέπει να βλέπει προς το ωστήριο με την «πλάτη» του, δηλαδή να μην το πιέζετε).
Σε αυτή την περίπτωση, ένα επισκευάσιμο υδραυλικό ωστήριο θα μετακινηθεί στην υποδοχή της κυλινδροκεφαλής με σημαντική προσπάθεια, συμπιέζοντας το ελατήριο της βαλβίδας. Εάν, με λίγη προσπάθεια, συμπιεστεί η ίδια η υδραυλική ώθηση, πρέπει να αντικατασταθεί. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε την τροχαλία εκκεντροφόρου a (βλ. "Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου", σελ. 77).
Χρησιμοποιώντας την κεφαλή "10", ομοιόμορφα, σε πολλά βήματα (μισή στροφή ανά πέρασμα), ξεβιδώστε δύο μπουλόνια από καθένα από τα πέντε καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου.
Αφαιρέστε τα καπάκια των ρουλεμάν εκκεντροφόρου.
Το πρώτο (άκρο δεξιά) εξώφυλλο είναι διαφορετικό από τα άλλα εξώφυλλα.
Βγάζουμε τον εκκεντροφόρο εξαγωγής από τα κρεβάτια της κυλινδροκεφαλής.
Εάν είναι απαραίτητο, αποσυναρμολογήστε τον εκκεντροφόρο εισαγωγής με τον ίδιο τρόπο.
Βγάζουμε το υδραυλικό ωστήριο από την υποδοχή στην κυλινδροκεφαλή.
Πριν την εγκατάσταση, κατεβάζουμε το νέο υδραυλικό ωστήριο σε ένα δοχείο με καθαρό λάδι κινητήρα και πιέζουμε το ζεύγος εμβόλου του υδραυλικού ωστήρα αρκετές φορές μέχρι να σταματήσουν να διαφεύγουν φυσαλίδες αέρα από την τρύπα στην αυλάκωση του.
Τοποθετήστε το υδραυλικό ωστήριο με αντίστροφη σειρά. Με τον ίδιο τρόπο αντικαθίστανται και άλλα υδραυλικά ωστήρια. Πριν τοποθετήσετε τον εκκεντροφόρο άξονα στην κλίνη της κυλινδροκεφαλής, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα λαδιού κινητήρα στους κρίκους ρουλεμάν και στους έκκεντρους του άξονα.
Έχοντας τοποθετήσει τον άξονα, τοποθετούμε τα καλύμματα ρουλεμάν άξονα σύμφωνα με τη σειρά της ονομασίας τους στην κυλινδροκεφαλή και τις σημάνσεις στην εξωτερική επιφάνεια των καλυμμάτων.
Η σειρά χαρακτηρισμού των καλυμμάτων στην κυλινδροκεφαλή
Καθαρισμός των οδηγών βαλβίδων
Έλεγχος της επιπεδότητας της επιφάνειας επαφής της κυλινδροκεφαλής
Μέτρηση του ύψους της κυλινδροκεφαλής
Πριν αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή και τον μηχανισμό χρονισμού, μετρήστε τη συμπίεση στους κυλίνδρους και καταγράψτε τα αποτελέσματα. Κατά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διανομής αερίου, είναι απαραίτητο να διατηρήσετε το πλήρες σετ εξαρτημάτων σε ξεχωριστές ομάδες και, κατά τη συναρμολόγηση, να τα εγκαταστήσετε αυστηρά στα ίδια σημεία που κατείχαν πριν από την αποσυναρμολόγηση. Διαφορετικά, θα παραβιαστεί το τρέξιμο των εξαρτημάτων.
Η ανάγκη αφαίρεσης της κυλινδροκεφαλής μπορεί να προκύψει για διάφορους λόγους. Ένας από αυτούς τους λόγους είναι η αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής λόγω της "βλάβης" της, με αποτέλεσμα το ψυκτικό από το σύστημα ψύξης να εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αυτή η δυσλειτουργία - το επίπεδο του ψυκτικού στο δοχείο διαστολής μειώνεται και δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες διαρροές στις αρθρώσεις των εύκαμπτων σωλήνων και των σωλήνων του συστήματος ψύξης, η πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης πέφτει, η εξάτμιση τα αέρια που διαφεύγουν από τον σιγαστήρα αποκτούν χαρακτηριστικό λευκό χρώμα.
Κατά την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, δεν απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση της ίδιας της κεφαλής, καθώς και αφαίρεση των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής από αυτήν.
Δυσκολία: 4.
Χρόνος παράδοσης: 8 ώρες.
Απόσυρση:
1. Τοποθετούμε το όχημα με ασφάλεια σε λάκκο παρατήρησης ή διάβαση (βλ. «Τυπικές λειτουργίες»).
2. Αφαιρέστε την πίεση στο σύστημα καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, με την ανάφλεξη σβηστή, αφαιρέστε την ασφάλεια F7 από το κιβώτιο ασφαλειών, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργεί μέχρι να σταματήσει. Στη συνέχεια, απενεργοποιήστε την ανάφλεξη.
3. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας αποθήκευσης (βλ. «Τυπικές λειτουργίες»).
4. Αδειάστε το ψυκτικό από το ψυγείο (βλ. «Αντικατάσταση του ψυκτικού»).
5. Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού και το πίσω κάλυμμα χρονισμού (βλ. "Πίσω κάλυμμα χρονισμού - αφαίρεση και τοποθέτηση").
6. Αποσυνδέστε τον μπροστινό σωλήνα του συστήματος εξάτμισης από την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα.Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 14 υποδοχών για να ξεβιδώσετε 2 μπουλόνια (στον κινητήρα A15MF - 3 μπουλόνια) της στερέωσης του σωλήνα εισαγωγής (βλ. "Λεκάνη λαδιού κινητήρα - Αφαίρεση και τοποθέτηση" σελ. 5).
7. Χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο κατσαβίδι με σχισμή, αφαιρέστε την άκρη του εύκαμπτου σωλήνα αναρρόφησης από το περίβλημα του ενισχυτή.
8. Αφαιρέστε το καλώδιο του γκαζιού.
9. Αποσυνδέστε τη γραμμή καυσίμου από τη ράγα καυσίμου και στις δύο πλευρές.
10. Πιέζοντας τα μεταλλικά μάνδαλα, αποσυνδέστε τους ηλεκτρικούς συνδετήρες από τα μπεκ.
11. Αποσυνδέστε τους 2 ηλεκτρικούς συνδετήρες από τον διανομέα της ανάφλεξης.
12. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12 κλειδιών, ξεβιδώστε το παξιμάδι του βραχίονα του διανομέα ανάφλεξης και αφαιρέστε τον διανομέα ανάφλεξης.
13. Αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.
14. Αποσυνδέστε τις ηλεκτρικές φίσες από τον ελεγκτή στροφών ρελαντί και τον αισθητήρα θέσης γκαζιού.
15. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τα αρνητικά καλώδια από το περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου και αποσυνδέστε τα καλώδια.
16. Μεταφέρουμε την πλεξούδα καλωδίωσης με όλους τους συνδετήρες πίσω από την πολλαπλή εισαγωγής του κινητήρα.
17. Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (θέση 1). Χρησιμοποιώντας πένσα, πιέστε τον σφιγκτήρα και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα ψύξης του κινητήρα (αντικείμενο 2) από την κυλινδροκεφαλή. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12 κλειδιών, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τη ράβδο ρύθμισης τάσης για τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (αντικείμενο 3) και αφαιρέστε τη ράβδο.
18. Χρησιμοποιώντας πένσες, πιέστε τον σφιγκτήρα και αποσυνδέστε από την κυλινδροκεφαλή τον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει το επάνω δοχείο του ψυγείου με το σωλήνα του περιβλήματος του θερμοστάτη.
19. Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες θέρμανσης του σώματος πεταλούδας.
20. Αφού χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος εκκένωσης αερίου από τη γραμμή.
21. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 υποδοχών με καστάνια, ξεβιδώστε 10 μπουλόνια που συγκρατούν την κυλινδροκεφαλή.
22.. και αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή μαζί με τον εκκεντροφόρο άξονα, τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.
23. Αφαιρέστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, καθαρίστε καλά τις επιφάνειες σύνδεσης της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετήστε μια νέα φλάντζα.
Εάν υπάρχουν βαθιές αυλακώσεις στις ζευγαρωμένες επιφάνειες της κυλινδροκεφαλής ή του μπλοκ κυλίνδρων, που έχουν μείνει από ψυκτικό που τρύπησε τη φλάντζα, τότε η κεφαλή ή το μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να αντικατασταθεί ή να σταλεί σε εξειδικευμένο συνεργείο για φρεζάρισμα.
Τοποθετούμε την κυλινδροκεφαλή με την αντίστροφη σειρά. Το σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής πρέπει να γίνεται από το κέντρο προς τις άκρες της κεφαλής. Τα μπουλόνια είναι προ-σφιγμένα με ροπή 25 Nm. Στη συνέχεια τα μπουλόνια σφίγγονται με ροπή 100 Nm. Μετά από αυτό, κάθε ένα από τα μπουλόνια περιστρέφεται διαδοχικά κατά 60 μοίρες, μετά άλλες 60 μοίρες και μετά άλλες 30.
Μπλοκ κυλίνδρων Daewoo Nexia
Αυτό το άρθρο για την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής είναι κατάλληλο για αυτοκίνητα Daewoo Nexia όλων των ετών παραγωγής με εκδόσεις κινητήρα 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Για να αντικαταστήσετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, είναι πιο συνετό να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή μαζί με το χρονισμό, τους σωλήνες εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής.
Αναλυτικές οδηγίες για την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας:
Μια τέτοια διαδικασία είναι ένα θέμα που απαιτεί αυξημένη προσοχή, υπομονή και ορισμένες δεξιότητες. Φυσικά, είναι καλύτερο από όλα, σε περίπτωση τέτοιων βλαβών, να οδηγήσετε το αυτοκίνητο σε ένα πρατήριο καυσίμων, όπου οι μηχανικοί θα ολοκληρώσουν επιδέξια και γρήγορα την καθορισμένη εργασία.
αντικατάσταση παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλή στο nexia 16 βαλβίδες
DAEWOO NEXIA από το 1994 έως το 2008 Κυκλοφορεί P με κινητήρες P1,5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) και 1.6 DOHC (F16D3).
Τμήμα λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής με αναλυτικές περιγραφές λειτουργιών και έγχρωμες φωτογραφίες. Κεφάλι μπλοκ κυλίνδρων. Αντικατάσταση παρεμβύσματα... Αντικαθιστώ παρεμβύσματα καλό είναι να αφαιρέσετε το κεφάλι μπλοκ κυλίνδρων πλήρης με χρονισμό, με πολλαπλή εξαγωγής και πολλαπλή εισαγωγής. Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού στις βαλβίδες Priora 16 - φωτογραφία και. Ακολουθία εκτέλεσης 1. Προετοιμάστε το αυτοκίνητο για εργασία.
2.Αδειάζουμε το λάδι κινητήρα και το ψυκτικό υγρό. 3. Αφαιρέστε το κάλυμμα του πίσω ιμάντα χρονισμού. 4. Τέλος, ξεβιδώστε το επάνω μπουλόνι της βάσης της γεννήτριας.
5. Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού βαλβίδες Daewoo Nexia DOHC 16 σελ. Κινητήρες VAZ 2110 Αντικατάσταση 8 και 16 βαλβίδων του ιμάντα εναλλάκτη του εναλλάκτη VAZ 2110. Αφαιρέστε τα καλώδια υψηλής τάσης. 6. Αποσυνδέστε τα τακάκια καλωδίωσης από τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, τον αισθητήρα θέσης γκαζιού, τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, τον αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, τη βαλβίδα EGR, τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, τα πηνία ανάφλεξης και μετακινήστε την πλεξούδα καλωδίωσης προς τα πίσω.
7. Αποσυνδέστε το μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου ελέγχου. 8. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την άκρη των συρμάτων γείωσης στην κεφαλή μπλοκ κυλίνδρων.
9. Αποσυνδέστε τους τρεις σωλήνες κενού από την πολλαπλή εισαγωγής. 10. Με ένα κλειδί 17 mm κρατάμε το εξάρτημα από το γύρισμα και με ένα κλειδί 19 mm ξεβιδώνουμε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα ενίσχυσης φρένων από την πολλαπλή εισαγωγής.
11. Αποσυνδέστε τη διάταξη του γκαζιού και μετακινήστε τη ντίζα του γκαζιού στο πλάι. 12. Αποσυνδέστε τις γραμμές καυσίμου από τη ράγα καυσίμου. δεκατρείς.
