Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κυλινδροκεφαλής Daewoo Nexia 16 βαλβίδων από πραγματικό master για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Εντολή σύσφιξης μπουλονιών κυλινδροκεφαλής
Σημάδια φλάντζας μπλοκ κυλίνδρων
Η αφαίρεση και η τοποθέτηση μιας κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων γίνεται στον ψυχρό κινητήρα. Η πολλαπλή εξαγωγής δεν αφαιρείται. Η κυλινδροκεφαλή μπορεί να αφαιρεθεί και να τοποθετηθεί χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα.
Δίνονται χαρακτηριστικά αφαίρεσης και εγκατάστασης της κυλινδροκεφαλής ενός κινητήρα ντίζελ υποενότητα 2.6.1.2.
Μια ελαττωματική φλάντζα κυλινδροκεφαλής μπορεί να αναγνωριστεί από τα ακόλουθα σημάδια:
– απώλεια ισχύος·
– Διαρροή ψυκτικού. Λευκές εισπνοές καυσαερίων όταν ο κινητήρας είναι ζεστός.
- διαρροή λαδιού;
- ψυκτικό στο λάδι κινητήρα. Η στάθμη λαδιού δεν μειώνεται, αλλά αυξάνεται. Γκρι χρώμα λαδιού κινητήρα, φυσαλίδες αφρού στον δείκτη στάθμης λαδιού, υγρό λάδι.
- λάδι κινητήρα στο ψυκτικό υγρό.
- Το ψυκτικό υγρό βράζει έντονα.
- χωρίς συμπίεση σε δύο παρακείμενους κυλίνδρους.
Καλησπέρα, πείτε μου πόσο κοστίζει τώρα η επιχρωμίωση των βαλβίδων, υπάρχει η ίδια κεφαλή με χιλιόμετρα 300 χιλιάδων και μια μεγάλη ανατροπή των βαλβίδων έλεγξε το στέλεχος της βαλβίδας, το ίδιο πρόβλημα
Ο Ζένια και ο Σολάρις δεν «μελέτησαν» ποτέ το κεφάλι;
Είχα 16 κύτταρα ti. Nexia, 1,5, οπότε στον αυτοκινητόδρομο όταν οδηγούσα πιο γρήγορα από 120-140 χλμ./ώρα... η κατανάλωση ήταν ελαφρώς μικρότερη από ό,τι όταν οδηγούσα 100-110... ένα τέτοιο παράδοξο, νομίζω ότι οι κυλινδροκεφαλές είναι οι το ίδιο στο σχέδιο
Πρέπει να οδηγούσες με 5η ταχύτητα;
Πρέπει να οδηγούσες με 5η ταχύτητα;
όχι πάντα, φυσικά, απλά βιαζόμουν και πάτησα τη σκανδάλη ... και όσο περισσότερο πίεζα τη σκανδάλη (καλά, έως και 140 km / h), τόσο λιγότερο έτρωγε, και όταν 110-120 έτρεχαν .. Η κατανάλωση ανά λίτρο ήταν μεγαλύτερη (καλά, πολύ περίπου)
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Και προσπαθείς να πας στο 4ο 100 - 110, η κατανάλωση επίσης δεν θα είναι πολύ μεγάλη
Λοιπόν, ανάβω το 5ο μόνο σε ταχύτητες άνω των 100 χλμ./ώρα, γιατί δεν έχει νόημα να το ανάψω πριν
Και προσπαθείς να πας στο 4ο 100 - 110, η κατανάλωση επίσης δεν θα είναι πολύ μεγάλη
για την τάξη 16 υπήρχε ένα κύριο ζεύγος 4.1 και σε 8 κελιά. τώρα 3,9 και 16 κελιά. μέχρι τις 3500 στροφές ήταν απλά νεκρό
Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες, είδα πολλά βίντεό σας, πολύ κατατοπιστικά και ενδιαφέροντα.
Είχα μια ερώτηση, κεφαλαιοποιώ έναν κινητήρα Subaru, ej204, είχατε έναν κάπου, αλλά αξιοποιώ μια προηγούμενη έκδοση, το 2000, φυσικά, η ποιότητα ήταν διαφορετική, αλλά δεν είναι αυτό το ζήτημα.
Κοιτάζοντας το εγχειρίδιο βλέπω τα ακόλουθα δεδομένα:
Εσωτερική διάμετρος θάμνου οδηγού
βαλβίδες: 6.000 - 6.012 χλστ
Εξωτερικές διάμετροι στελέχους βαλβίδας:
Είσοδος 5.955 - 5.970 χλστ
Εξάτμιση 5.945 - 5.960 χλστ
Στη χειρότερη περίπτωση με οδηγό 6,01 και μάλιστα βαλβίδα εισαγωγής 5,96 έχουμε 0,05 mm και στην εξάτμιση 0,06 mm και αυτό είναι ανοχή. Τι να κάνετε εάν οι παράμετροι βρίσκονται σε ανοχές, για να συναρμολογήσετε τον κινητήρα ή είναι κατά κάποιο τρόπο απαραίτητο να επιτευχθεί μείωση αυτών των δεδομένων και πάλι, ποια δεδομένα πρέπει να είναι; Εξάλλου, ο κατασκευαστής δίνει τέτοιες ανοχές. Ευχαριστώ!
τέτοιες παράμετροι αποτελούν εγγύηση για το πάγωμα των βαλβίδων, εάν ξαφνικά γεμίσετε καμένο λάδι ή καμένη βενζίνη, αυτό είναι αντασφάλιση για τον κατασκευαστή, αυτό έχει ήδη συμβεί στο Lacetti
Βγαίνει ότι 5-6 στρέμματα είναι απαραίτητη ανοχή; Σήμερα μέτρησα κεφάλια και βαλβίδες και βγαίνει 4-6 στρέμματα. Αλλά το μοτέρ ήταν σε άριστη κατάσταση, δεν υπήρχαν σπασμένα καθίσματα ή οτιδήποτε άλλο, όλες οι βαλβίδες ήταν περιτυλιγμένες στις θέσεις τους, το μοτέρ πήγε από τα 90 στα 120.
Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες, είδα πολλά βίντεό σας, πολύ κατατοπιστικά και ενδιαφέροντα.
Είχα μια ερώτηση, κεφαλαιοποιώ έναν κινητήρα Subaru, ej204, είχατε έναν κάπου, αλλά αξιοποιώ μια προηγούμενη έκδοση, το 2000, φυσικά, η ποιότητα ήταν διαφορετική, αλλά δεν είναι αυτό το ζήτημα.
Κοιτάζοντας το εγχειρίδιο βλέπω τα ακόλουθα δεδομένα:
Εσωτερική διάμετρος θάμνου οδηγού
βαλβίδες: 6.000 - 6.012 χλστ
Εξωτερικές διάμετροι στελέχους βαλβίδας:
Είσοδος 5.955 - 5.970 χλστ
Εξάτμιση 5.945 - 5.960 χλστ
Στη χειρότερη περίπτωση με οδηγό 6,01 και μάλιστα βαλβίδα εισαγωγής 5,96 έχουμε 0,05 mm και στην εξάτμιση 0,06 mm και αυτό είναι ανοχή. Τι να κάνετε εάν οι παράμετροι βρίσκονται σε ανοχές, για να συναρμολογήσετε τον κινητήρα ή είναι κατά κάποιο τρόπο απαραίτητο να επιτευχθεί μείωση αυτών των δεδομένων και πάλι, ποια δεδομένα πρέπει να είναι; Εξάλλου, ο κατασκευαστής δίνει τέτοιες ανοχές. Ευχαριστώ!
Δυστυχώς, τώρα τα κάνουν όλα με τη μέγιστη ανοχή. Αυτό επηρεάζει τον πόρο, δηλαδή όσο μεγαλύτερη είναι η αρχική απόσταση, τόσο μικρότερη θα είναι η συνολική χιλιομετρική απόσταση.
Καλή μέρα. Έχετε δει κινητήρες από ιταλικά αυτοκίνητα για έλεγχο, όπως Lancia Thema 2.0 Turbo βενζίνης Lancia Kappa ή Alfa Romeo;
Μόνο αυτό το κεφάλι 
Ευχαριστώ πολύ για τις πληροφορίες, είδα πολλά βίντεό σας, πολύ κατατοπιστικά και ενδιαφέροντα.
Είχα μια ερώτηση, κεφαλαιοποιώ έναν κινητήρα Subaru, ej204, είχατε έναν κάπου, αλλά αξιοποιώ μια προηγούμενη έκδοση, το 2000, φυσικά, η ποιότητα ήταν διαφορετική, αλλά δεν είναι αυτό το ζήτημα.
Κοιτάζοντας το εγχειρίδιο βλέπω τα ακόλουθα δεδομένα:
Εσωτερική διάμετρος θάμνου οδηγού
βαλβίδες: 6.000 - 6.012 χλστ
Εξωτερικές διάμετροι στελέχους βαλβίδας:
Είσοδος 5.955 - 5.970 χλστ
Εξάτμιση 5.945 - 5.960 χλστ
Στη χειρότερη περίπτωση με οδηγό 6,01 και μάλιστα βαλβίδα εισαγωγής 5,96 έχουμε 0,05 mm και στην εξάτμιση 0,06 mm και αυτό είναι ανοχή. Τι να κάνετε εάν οι παράμετροι βρίσκονται σε ανοχές, για να συναρμολογήσετε τον κινητήρα ή είναι κατά κάποιο τρόπο απαραίτητο να επιτευχθεί μείωση αυτών των δεδομένων και πάλι, ποια δεδομένα πρέπει να είναι; Εξάλλου, ο κατασκευαστής δίνει τέτοιες ανοχές. Ευχαριστώ!
Παρεμπιπτόντως, γενικά, θα έπρεπε να υπάρχουν 2 εισαγωγές ύφανσης και 3 εξάτμιση ύφανσης, οι εγχώριοι ιαπωνικοί κινητήρες έκαναν ακριβώς αυτό, εδώ είναι η κεφαλή που έχει περάσει 300 χιλιάδες χιλιόμετρα και το κενό έχει αυξηθεί μόνο κατά 0,005 mm και η εγκατάσταση έγινε εκεί 2 και 3 ύφανση. 
«DAEWOO NEXIA από το 1994 έως το 2008 απελευθέρωση με κινητήρες 1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) και 1.6 DOHC (F16D3). Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής με βήμα προς βήμα περιγραφή των λειτουργιών και έγχρωμες φωτογραφίες.
Για να αντικαταστήσετε τη φλάντζα, συνιστάται να αφαιρέσετε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με το χρονισμό, με την πολλαπλή εξαγωγής και την πολλαπλή εισαγωγής.
1. Ετοιμάζουμε το αυτοκίνητο για δουλειά.
2. Αδειάστε το λάδι κινητήρα και το ψυκτικό υγρό.
3. Αφαιρέστε το κάλυμμα του πίσω ιμάντα χρονισμού.
4. Τέλος, βγάζουμε το πάνω μπουλόνι της γεννήτριας.
5. Αφαιρούμε τα καλώδια υψηλής τάσης.
6. Αποσυνδέουμε τα τακάκια καλωδίωσης από τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, τον αισθητήρα θέσης γκαζιού, τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, τον αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού, τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων, τα μπεκ ψεκασμού, τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, τα πηνία ανάφλεξης και παίρνουμε πίσω την πλεξούδα καλωδίωσης.
7. Αποσυνδέουμε το μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου ελέγχου.
8. κλειδί κατά 12 χλστ Ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την άκρη των καλωδίων "γείωσης" στην κυλινδροκεφαλή.
9. Αποσυνδέστε τους τρεις σωλήνες κενού από την πολλαπλή εισαγωγής.
Προειδοποίηση!
Κατά την αποσύνδεση, σημειώστε τους σωλήνες με κάθε δυνατό τρόπο για να τους συνδέσετε σωστά κατά την επανασυναρμολόγηση.
10. κλειδί κατά 17 χλστ κρατήστε το εξάρτημα από το γύρισμα και με το κλειδί κατά 19 χλστ Ξεβιδώστε τον εύκαμπτο σωλήνα ενίσχυσης φρένων από την πολλαπλή εισαγωγής.
11. Αποσυνδέουμε από το συγκρότημα γκαζιού και αφήνουμε στην άκρη το καλώδιο του γκαζιού.
12. Αποσυνδέστε τις γραμμές καυσίμου από τη ράγα καυσίμου.
13. Χαλαρώνουμε τον σφιγκτήρα με πένσα και αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του καλοριφέρ από το μπλουζάκι του συστήματος ψύξης.
14. κλειδί κατά 12 χλστ Ξεβιδώστε τα δύο επάνω μπουλόνια του βραχίονα της πολλαπλής εισαγωγής.
15. κλειδί κατά 14 χλστ Ξεβιδώστε το κάτω μπουλόνι του βραχίονα της πολλαπλής εισαγωγής και αφαιρέστε το στήριγμα.
16. Αποσυνδέστε τον κύριο καταλύτη από την πολλαπλή εξαγωγής.
17. Αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής
18. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα με πένσα και αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος ψύξης από το κάλυμμα του θερμοστάτη.
19. Κόβουμε τον σφιγκτήρα και αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (κατά τη συναρμολόγηση θα χρειαστείτε νέο σφιγκτήρα).
20. κλειδί κατά 13 χλστ βγάζουμε δέκα μπουλόνια στερέωσης μιας κεφαλής του μπλοκ κυλίνδρων με την καθορισμένη σειρά.
21. Ξεχωρίζουμε από την κυλινδροκεφαλή και αφαιρούμε το συγκρότημα περιβλήματος εκκεντροφόρου με τη μονάδα ανάφλεξης και τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.
Τα βήματα 22, 23 και 24 δεν είναι απαραίτητα για την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, αλλά το συγκρότημα κεφαλής μπορεί να αφαιρεθεί.
22. Αφαιρούμε τους βραχίονες της βαλβίδας και τις απλώνουμε με τέτοιο τρόπο ώστε, κατά τη συναρμολόγηση, να τις τοποθετούμε
πρώην μέρη.
23. Αφαιρούμε τα υδραυλικά ανυψωτικά από τα φρεάτια. Εάν έχουν τοποθετηθεί παλιοί υδραυλικοί ανυψωτές, τότε τους τοποθετούμε με τέτοιο τρόπο ώστε κατά τη συναρμολόγηση
στη θέση του.
24. Αφαιρούμε τις ροδέλες ώθησης των κουνιών και τις απλώνουμε με τέτοιο τρόπο ώστε να τις τοποθετούμε στις αρχικές τους θέσεις κατά τη συναρμολόγηση.
25. Αφαιρούμε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με την πολλαπλή εισαγωγής, την πολλαπλή εξαγωγής, το συγκρότημα γκαζιού και στοιχεία του συστήματος διαχείρισης κινητήρα.
Σύσταση
Η επέμβαση γίνεται καλύτερα με έναν βοηθό.
Σύσταση
Για να αποτρέψετε την είσοδο ξένων αντικειμένων στον καταλυτικό μετατροπέα, καλύψτε τον με οποιοδήποτε κατάλληλο υλικό.
26. Αφαιρέστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής (αν χρειάζεται, διαχωρίστε την από το μπλοκ κυλίνδρου με ένα κοφτερό μαχαίρι).
27. Καθαρίζουμε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες του μπλοκ κυλίνδρων και της κεφαλής του μπλοκ, καθώς και τα μπουλόνια της κεφαλής μπλοκ και τις οπές στερέωσής τους.
Προειδοποίηση!
Βεβαιωθείτε ότι η βρωμιά δεν εισχωρεί στα κανάλια λαδιού, στο χιτώνιο του συστήματος ψύξης και στους κυλίνδρους του κινητήρα.
28. Επιθεωρούμε προσεκτικά τις ζευγαρωμένες επιφάνειες της κεφαλής του μπλοκ και του μπλοκ κυλίνδρων για ζημιές, ειδικά στο σημείο της ζημιάς στη φλάντζα της κεφαλής μπλοκ.
29. Τοποθετήστε μια νέα φλάντζα κεφαλής.
30. Καθαρίζουμε την επιφάνεια ζευγαρώματος του περιβλήματος του ρουλεμάν εκκεντροφόρου ...
...και κυλινδροκεφαλές.
31. Εφαρμόζουμε ένα στεγανοποιητικό φλάντζας σχεδιασμένο για οχήματα με αισθητήρες συγκέντρωσης οξυγόνου στην επιφάνεια ζευγαρώματος του περιβλήματος του εκκεντροφόρου.
32. Τοποθετήστε την κεφαλή του μπλοκ και το περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου.
Σφίγγουμε τα μπουλόνια της στερέωσής τους με μια στιγμή 25 Nm με την καθορισμένη σειρά.
33. Στην ίδια σειρά, σφίγγουμε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής υπό γωνία 70 °,
και μετά σε γωνία 30ο.
34. Εάν αφαιρεθούν, εγκαθιστούμε υδραυλικούς ανυψωτήρες, ροδέλες ώθησης και τους ίδιους τους βραχίονες στις αρχικές τους θέσεις.
Σύσταση
Πριν εγκαταστήσετε νέους υδραυλικούς ανυψωτήρες, χαμηλώστε τον υδραυλικό ανυψωτικό σε ένα δοχείο με φρέσκο λάδι κινητήρα. Πιέστε τη βαλβίδα αντιστάθμισης αρκετές φορές μέχρι να σταματήσουν να διαφεύγουν φυσαλίδες αέρα για να γεμίσετε την εσωτερική της κοιλότητα με λάδι.
35. Τοποθετήστε τα υπόλοιπα εξαρτήματα με αντίστροφη σειρά.
Πριν ξεκινήσετε τις εργασίες για την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, είναι απαραίτητο να αποστραγγίσετε το λάδι κινητήρα και το ψυκτικό υγρό, να αφαιρέσετε τα καλώδια BB. Αφαιρέστε το κάλυμμα του ιμάντα χρονισμού και ξεβιδώστε τελείως τον άνω κοχλία στερέωσης του εναλλάκτη.
- αισθητήρας θέσης γκαζιού
- αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου
- αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού
- αισθητήρας μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού
- αισθητήρας συγκέντρωσης οξυγόνου
- ελεγκτής ταχύτητας ρελαντί
- Βαλβίδα EGR
- μπεκ ψεκασμού καυσίμου
- πηνία ανάφλεξης
Χρησιμοποιώντας τα πλήκτρα στο "17" και στο "19", ξεβιδώνουμε το εξάρτημα σωλήνα που πηγαίνει στον ενισχυτή φρένου κενού.
Αποσυνδέστε το καλώδιο του γκαζιού από το γκάζι. Αποσυνδέστε τις γραμμές καυσίμου από τη ράγα καυσίμου
. και το κάτω μπουλόνι στερέωσης του βραχίονα πολλαπλής εισαγωγής.
Αποσυνδέστε τον κύριο καταλύτη από την πολλαπλή εξαγωγής.
Αφαίρεση του καλύμματος της κυλινδροκεφαλής
Σβήνουμε με την υποδεικνυόμενη σειρά με το κλειδί "13" δέκα μπουλονιών κυλινδροκεφαλής.
Ξεχωρίζουμε από την κυλινδροκεφαλή και αφαιρούμε το συγκρότημα περιβλήματος εκκεντροφόρου με τη μονάδα ανάφλεξης και τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου.
Αφαιρούμε το συγκρότημα της κυλινδροκεφαλής με την πολλαπλή εισαγωγής, την πολλαπλή εξαγωγής και το γκάζι. Για να αποτρέψετε την είσοδο ξένων αντικειμένων στον καταλύτη, συνιστάται να τον καλύπτετε με ένα κομμάτι ύφασμα
Αφαιρέστε την παλιά φλάντζα κυλινδροκεφαλής. Καθαρίζουμε την κεφαλή του μπλοκ και το μπλοκ κυλίνδρων από τη φλάντζα, αν χρειάζεται, αν έχει κολλήσει η φλάντζα, την καθαρίζουμε με ένα μαχαίρι στο μέταλλο. Αυτή η λειτουργία πρέπει να εκτελείται προσεκτικά ώστε να μην εισχωρήσει βρωμιά στο εσωτερικό του κινητήρα.
Επιθεωρούμε τις ζευγαρωμένες επιφάνειες της κεφαλής του μπλοκ και του μπλοκ κυλίνδρου για ζημιές, ειδικά στο σημείο της ζημιάς στη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής.
Τοποθέτηση νέας φλάντζας
Τοποθετούμε την κυλινδροκεφαλή και το περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου, σφίγγοντας τα μπουλόνια στερέωσης με την υποδεικνυόμενη σειρά με ροπή 25 Nm. Στην ίδια σειρά, γυρίστε τα μπουλόνια της κυλινδροκεφαλής σε γωνία 70 μοιρών και στη συνέχεια σε γωνία 30 μοιρών.
Αφαιρούμενα εξαρτήματα, συνδέστε βύσματα αισθητήρα
Για επισκευή, το συνεργείο K-POWER έλαβε μια κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) από ένα αυτοκίνητο Daewoo Nexia 1.5 SOHC (ένας εκκεντροφόρος άξονας, 2 βαλβίδες ανά κύλινδρο). αυτοκίνητο '98, χιλιόμετρα κινητήρα 310 χιλιάδες χλμ Το μηχάνημα λειτουργεί με φυσικό αέριο στο Nizhnekamsk και στο Naberezhnye Chelny. Το μπλοκ κυλίνδρων έχει κεφαλαιοποιηθεί από τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και οι όροι εντολής μας είναι να πραγματοποιούμε επισκευές κεφαλής υψηλής ποιότητας.
Ας δούμε τον «ασθενή». Τα κανάλια εξάτμισης και εισαγωγής βρίσκονται σε αντίθετες πλευρές του άξονα της κεφαλής, κάθε βαλβίδα έχει 1 ελατήριο, εκκεντροφόρο άξονα σε αφαιρούμενο περίβλημα (όπως στο κλασικό VAZ), ενεργοποίηση βαλβίδας με ρολά, υπάρχουν υδραυλικά στηρίγματα. Το κεφάλι αφήνει μια καλή εντύπωση - είναι άρτια και όμορφα σχεδιασμένο (αυτός ο κινητήρας έχει στις ρίζες του έναν γερμανικό κινητήρα από το Opel Kadeta).
Στεγνώνουμε τις βαλβίδες, επιθεωρούμε και ελαττώνουμε εξαρτήματα. Ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου έχει ήδη επισκευάσει το κεφάλι, ή μάλλον, απλώς έτριψε τις βαλβίδες. Ως αποτέλεσμα, παρατηρούμε μια τεράστια λοξότμηση εργασίας σε πλάτος. Οι βαλβίδες στους δακτυλίους οδηγών παίζουν πολύ - οι δακτύλιοι πρέπει να αλλάξουν.
Rocker (μοχλός βαλβίδας) για 310 χιλιάδες km απέκτησε μια αξιοσημείωτη οπή φθοράς στο τμήμα εργασίας, επομένως οι μοχλοί πρέπει να αντικατασταθούν. Οι βαλβίδες έχουν στέλεχος 7 mm, βλέπουμε έντονες γρατσουνιές και εγκοπές στα στελέχη - ήταν εμφανώς κατεστραμμένες όταν οι βαλβίδες τυλίγονταν. Αντικαθίστανται επίσης οι βαλβίδες.
Παραγγελία ανταλλακτικών για επισκευή
1) Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής - 4+4 τεμ
2) Δοχεία οδηγών βαλβίδων GM – 8 τεμ
3) Μοχλοί (βραχίονες βραχίονες) βαλβίδων FEBI 8 τεμ
4) Τσιμούχες λαδιού VR – 8 τεμ
5) Υδραυλικοί αντισταθμιστές (στηρίγματα) QML – 8 τεμ
6) Υποστήριξη tablet για μοχλούς GM – 8 τεμ
Παραδόξως, τα ανταλλακτικά για αυτήν την κυλινδροκεφαλή είναι πολύ φθηνά και ένα πλήρες σετ ανταλλακτικών για επισκευές κοστίζει λίγο περισσότερο από 5 χιλιάδες ρούβλια.
Οι δακτύλιοι βαλβίδας κυλινδροκεφαλής Daewoo Nexia 1.5 SOHC είναι κατασκευασμένοι από περλιτικό χυτοσίδηρο, οι αυθεντικοί δακτύλιοι GM είναι πολύ φθηνοί. Σε αντίθεση με την ανεπιτυχή κυλινδροκεφαλή Opel Vectra, αυτοί οι δακτύλιοι διαθέτουν αυλάκωση ασφάλισης που εμποδίζει το καπάκι να γλιστρήσει από τον δακτύλιο. Οι δακτύλιοι έχουν διαφορετικά ύψη προεξοχής από την κυλινδροκεφαλή και είναι σημαντικό να διατηρούνται αυτές οι διαστάσεις όταν πιέζετε τους δακτυλίους. Συναντήσαμε επίσης το γεγονός ότι οι νέοι δακτύλιοι έχουν εσωτερική διάμετρο 6,40 mm - και είναι δυνατό να ξετυλιχτούν χωρίς απώλεια ευθυγράμμισης μόνο στο μηχάνημα. Ξετυλίξαμε τους δακτυλίους σε μηχανή CNC.
Είναι ενδιαφέρον ότι ο θάλαμος καύσης έχει εξαιρετικό σχήμα - εάν η κυλινδροκεφαλή είχε οριστικοποιηθεί, τότε, γενικά, δεν θα υπήρχε τίποτα να τροποποιηθεί στον θάλαμο καύσης.
Daewoo Nexia 2008. ΑΦΑΙΡΕΣΗ ΤΟΥ ΕΚΚΕΝΤΡΟΦΟΡΑ ΚΑΙ ΤΩΝ ΥΔΡΑΥΛΙΚΩΝ ΒΑΛΒΙΔΩΝ ΤΟΥ ΚΙΝΗΤΗΡΑ F16D3
Εκτελούμε την εργασία για την αντικατάσταση εκκεντροφόρων που έχουν υποστεί βλάβη (φθορά εκκεντροφόρων, γδαρσίματα των στροφέων άξονα) ή υδραυλικών ανυψωτικών βαλβίδων (απώλεια απόδοσης), καθώς και κατά την αντικατάσταση στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας και την επισκευή της κυλινδροκεφαλής. Οι λειτουργίες για τον εντοπισμό ενός ελαττωματικού υδραυλικού ωστηρίου εκτελούνται μετά από σύντομο χρονικό διάστημα (15-20 λεπτά) αφού σταματήσει ο κινητήρας.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής (βλ. "Αντικατάσταση της φλάντζας του καλύμματος κυλινδροκεφαλής", σελίδα 77).
Για να ελέγξετε την υγεία του υδραυλικού ωστηρίου.
. το πιέζουμε με ένα κατσαβίδι, προσπαθώντας να πιέσουμε το ωστήριο στην υποδοχή της κυλινδροκεφαλής (σε αυτή την περίπτωση, το αντίστοιχο έκκεντρο εκκεντροφόρου θα πρέπει να βλέπει τον ωστήρα με το "πίσω μέρος της κεφαλής", δηλαδή να μην το πιέζετε).
Σε αυτήν την περίπτωση, ένα επισκευάσιμο υδραυλικό ωστήριο θα κινηθεί στην υποδοχή της κυλινδροκεφαλής με σημαντική δύναμη, συμπιέζοντας το ελατήριο της βαλβίδας. Εάν, με μια μικρή προσπάθεια, πιεστεί η ίδια η υδραυλική ώθηση, πρέπει να αντικατασταθεί. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε την τροχαλία εκκεντροφόρου a (βλ. "Αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού εκκεντροφόρου", σελ. 77).
Με μια κεφαλή "10", ομοιόμορφα, σε πολλά βήματα (μισή στροφή ανά πέρασμα), ξεβιδώνουμε δύο μπουλόνια που στερεώνουν καθένα από τα πέντε καπάκια ρουλεμάν εκκεντροφόρου.
Αφαιρέστε τα καπάκια των ρουλεμάν εκκεντροφόρου.
Το πρώτο (άκρο δεξιά) εξώφυλλο είναι διαφορετικό από τα άλλα εξώφυλλα.
Βγάζουμε τον εκκεντροφόρο εξαγωγής από τα κρεβάτια της κυλινδροκεφαλής.
Εάν είναι απαραίτητο, αποσυναρμολογήστε ομοίως τον εκκεντροφόρο εισαγωγής.
Βγάζουμε το υδραυλικό ωστήριο από την υποδοχή στην κυλινδροκεφαλή.
Πριν την εγκατάσταση, κατεβάζουμε το νέο υδραυλικό ωστήριο σε ένα δοχείο με καθαρό λάδι κινητήρα και πιέζουμε το ζεύγος εμβόλου του υδραυλικού ωστήρα αρκετές φορές μέχρι να σταματήσουν να βγαίνουν φυσαλίδες αέρα από την τρύπα στην αυλάκωση του.
Τοποθετήστε το υδραυλικό ωστήριο με αντίστροφη σειρά. Άλλοι υδροωστήρες αντικαθίστανται με παρόμοιο τρόπο. Πριν τοποθετήσετε τον εκκεντροφόρο άξονα στην κλίνη της κυλινδροκεφαλής, εφαρμόστε ένα λεπτό στρώμα λαδιού κινητήρα στους λαιμούς των ρουλεμάν και στα έκκεντρα του άξονα.
Έχοντας τοποθετήσει τον άξονα, τοποθετούμε τα καλύμματα ρουλεμάν άξονα σύμφωνα με τη σειρά της ονομασίας τους στην κυλινδροκεφαλή και τις σημάνσεις στην εξωτερική επιφάνεια των καπακιών.
Η σειρά χαρακτηρισμού των καλυμμάτων στην κυλινδροκεφαλή
Καθαρισμός των οδηγών βαλβίδων
Έλεγχος της επιπεδότητας της επιφάνειας επαφής της κυλινδροκεφαλής
Μέτρηση ύψους κυλινδροκεφαλής
Πριν αποσυναρμολογήσετε την κυλινδροκεφαλή και τον μηχανισμό χρονισμού, μετρήστε τη συμπίεση στους κυλίνδρους και καταγράψτε τα αποτελέσματα. Κατά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού διανομής αερίου, είναι απαραίτητο να διατηρείτε το πλήρες σετ εξαρτημάτων σε ξεχωριστές ομάδες και, κατά τη συναρμολόγηση, να τα εγκαταστήσετε αυστηρά στα ίδια σημεία που κατείχαν πριν από την αποσυναρμολόγηση. Διαφορετικά, θα παραβιαστεί το τρέξιμο των εξαρτημάτων.
Η ανάγκη αφαίρεσης της κυλινδροκεφαλής μπορεί να προκύψει για διάφορους λόγους. Ένας από αυτούς τους λόγους είναι η αντικατάσταση της φλάντζας κεφαλής λόγω της "βλάβης" της, με αποτέλεσμα το ψυκτικό από το σύστημα ψύξης να εισέρχεται στους κυλίνδρους του κινητήρα. Δεν είναι δύσκολο να προσδιοριστεί αυτή η δυσλειτουργία - το επίπεδο ψυκτικού στο δοχείο διαστολής μειώνεται και δεν υπάρχουν αξιοσημείωτες διαρροές στις αρθρώσεις των εύκαμπτων σωλήνων και των σωλήνων του συστήματος ψύξης, η πίεση λαδιού στο σύστημα λίπανσης πέφτει, τα καυσαέρια διαφεύγουν από το σιγαστήρα αποκτούν χαρακτηριστικό λευκό χρώμα.
Κατά την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής, δεν απαιτείται πλήρης αποσυναρμολόγηση της ίδιας της κεφαλής, καθώς και αφαίρεση των πολλαπλών εισαγωγής και εξαγωγής από αυτήν.
Βαθμός δυσκολίας: 4.
Χρόνος λειτουργίας: 8 ώρες.
Απόσυρση:
1. Τοποθετήστε το όχημα με ασφάλεια σε λάκκο ή άνω διάβαση (βλ. «Τυπικές λειτουργίες»).
2. Αφαιρέστε την πίεση στο σύστημα καυσίμου. Για να το κάνετε αυτό, με την ανάφλεξη σβηστή, αφαιρέστε την ασφάλεια F7 από το κιβώτιο ασφαλειών, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργεί μέχρι να σταματήσει. Στη συνέχεια κλείστε την ανάφλεξη.
3. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας (βλ. «Τυπικές λειτουργίες»).
4. Αδειάστε το ψυκτικό από το ψυγείο (βλ. «Αντικατάσταση του ψυκτικού»).
5. Αφαιρέστε τον ιμάντα χρονισμού και το πίσω κάλυμμα χρονισμού (βλ. «Πίσω κάλυμμα χρονισμού - Αφαίρεση και εγκατάσταση»).
6. Αποσυνδέστε το σωλήνα εξάτμισης από την πολλαπλή εξαγωγής του κινητήρα.Για να το κάνετε αυτό, χρησιμοποιήστε ένα κλειδί 14 υποδοχών για να ξεβιδώσετε 2 μπουλόνια (στον κινητήρα A15MF - 3 μπουλόνια) που ασφαλίζουν τον σωλήνα εξάτμισης (βλ. «Λεκάνη λαδιού κινητήρα - Αφαίρεση και τοποθέτηση», παράγραφος 5).
7. Χρησιμοποιώντας ένα μεγάλο κατσαβίδι με σχισμή, αφαιρέστε την άκρη του εύκαμπτου σωλήνα αναρρόφησης από το περίβλημα του ενισχυτή.
8. Αφαιρέστε το καλώδιο του γκαζιού.
9. Αποσυνδέστε τη γραμμή καυσίμου από τη ράγα καυσίμου και στις δύο πλευρές.
10. Πιέζοντας τα μεταλλικά μάνδαλα, αποσυνδέστε τους ηλεκτρικούς συνδετήρες από τα μπεκ.
11. Αποσυνδέστε 2 ηλεκτρικές φίσες από τον διανομέα της ανάφλεξης.
12. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε το παξιμάδι του βραχίονα στήριξης του διανομέα ανάφλεξης και αφαιρέστε τον διανομέα ανάφλεξης.
13. Αποσυνδέστε την ηλεκτρική φίσα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού.
14. Αποσυνδέστε τις ηλεκτρικές φίσες από τον έλεγχο στροφών ρελαντί και τον αισθητήρα θέσης γκαζιού.
15. Ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί τα αρνητικά καλώδια από το περίβλημα του ρουλεμάν εκκεντροφόρου και αποσυνδέστε τα καλώδια.
16. Μεταφέρουμε την πλεξούδα καλωδίωσης με όλους τους συνδετήρες στην πολλαπλή εισαγωγής κινητήρα.
17. Αποσυνδέστε τη φίσα του αισθητήρα μετρητή θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού (θέση 1). Χρησιμοποιώντας πένσα, συμπιέζουμε τον σφιγκτήρα και αποσυνδέουμε τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος ψύξης κινητήρα (θέση 2) από την κυλινδροκεφαλή. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12 κλειδιών, ξεβιδώστε το μπουλόνι που συγκρατεί την πλάκα ρύθμισης για την τάση του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (θέση 3) και αφαιρέστε τη ράβδο.
18. Χρησιμοποιώντας πένσα, συμπιέζουμε τον σφιγκτήρα και αποσυνδέουμε από την κυλινδροκεφαλή τον εύκαμπτο σωλήνα που συνδέει τη δεξαμενή του επάνω καλοριφέρ με το σωλήνα του περιβλήματος του θερμοστάτη.
19. Αποσυνδέστε τους εύκαμπτους σωλήνες θέρμανσης της διάταξης γκαζιού.
20. Αφού χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα, αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος εξάτμισης αερίου από τη γραμμή.
21. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 13 υποδοχών με καστάνια, ξεβιδώστε 10 μπουλόνια κυλινδροκεφαλής.
22. . και αφαιρέστε την κυλινδροκεφαλή μαζί με τον εκκεντροφόρο άξονα, τις πολλαπλές εισαγωγής και εξαγωγής.
23. Αφαιρέστε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, καθαρίστε προσεκτικά τις επιφάνειες σύνδεσης της κεφαλής και του μπλοκ κυλίνδρων, τοποθετήστε μια νέα φλάντζα.
Εάν υπάρχουν εσοχές στις επιφάνειες ζευγαρώματος της κυλινδροκεφαλής ή του μπλοκ, που αφήνει το ψυκτικό υγρό που έχει τρυπήσει τη φλάντζα, τότε, κατά συνέπεια, η κυλινδροκεφαλή ή το μπλοκ κυλίνδρου πρέπει να αντικατασταθεί ή να σταλεί σε εξειδικευμένο συνεργείο για φρεζάρισμα.
Τοποθετούμε την κυλινδροκεφαλή με την αντίστροφη σειρά. Το σφίξιμο των μπουλονιών της κυλινδροκεφαλής πρέπει να πραγματοποιείται από το κέντρο προς τις άκρες της κεφαλής. Τα μπουλόνια προσφίγγονται με ροπή 25 Nm. Στη συνέχεια τα μπουλόνια σφίγγονται με ροπή 100 Nm. Μετά από αυτό, κάθε ένα από τα μπουλόνια περιστρέφεται διαδοχικά κατά 60 μοίρες, μετά άλλες 60 μοίρες και μετά άλλες 30.
Μπλοκ κυλίνδρων Daewoo Nexia
Αυτό το άρθρο για την αντικατάσταση της φλάντζας της κυλινδροκεφαλής είναι κατάλληλο για αυτοκίνητα Daewoo Nexia όλων των ετών κατασκευής με παραλλαγές κινητήρα 1.5 DOHC, 1.6 DOHC, 1.5 SOHC.
Για να αντικαταστήσετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, είναι πιο συνετό να αφαιρέσετε την κυλινδροκεφαλή μαζί με το χρονισμό, τους σωλήνες εισαγωγής και την πολλαπλή εξαγωγής.
Αναλυτικές οδηγίες για την εκτέλεση αυτής της λειτουργίας:
Μια τέτοια διαδικασία είναι ένα θέμα που απαιτεί αυξημένη προσοχή, υπομονή και ορισμένες δεξιότητες. Φυσικά, είναι καλύτερο, σε περίπτωση τέτοιων βλαβών, να οδηγήσετε το αυτοκίνητο στο πρατήριο καυσίμων, όπου οι μηχανικοί θα ολοκληρώσουν επιδέξια και γρήγορα την καθορισμένη εργασία.
αντικατάσταση παρεμβύσματα κυλινδροκεφαλή στο Nexia 16 βαλβίδες
DAEWOO NEXIA από το 1994 έως το 2008. Έκδοση P με κινητήρες P1.5 SOHC (G15MF), 1.5 DOHC (A15MF) και 1.6 DOHC (F16D3).
Εγχειρίδιο λειτουργίας, συντήρησης και επισκευής με βήμα προς βήμα περιγραφή των λειτουργιών και έγχρωμες φωτογραφίες. Κεφάλι μπλοκ κυλίνδρων. Αντικατάσταση παρεμβύσματα. Για αντικατάσταση παρεμβύσματα καλό είναι να αφαιρέσετε το κεφάλι μπλοκ κυλίνδρων πλήρης με χρονισμό, με πολλαπλή εξαγωγής και πολλαπλή εισαγωγής. Αντικατάσταση ιμάντα χρονισμού σε βαλβίδες Priore 16 - φωτογραφία και. Ακολουθία εκτέλεσης 1. Ετοιμάζουμε το αυτοκίνητο για δουλειά.
2.Αδειάστε το λάδι κινητήρα και το ψυκτικό υγρό. 3. Αφαιρέστε το κάλυμμα του πίσω ιμάντα χρονισμού. 4. Τέλος ανοίγουμε το επάνω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας.
5. Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού βαλβίδες Daewoo Nexia DOHC 16 σελ. Κινητήρες VAZ 2110 8 και 16 βαλβίδες που αντικαθιστούν τον ιμάντα εναλλάκτη του ιμάντα γεννήτριας VAZ 2110. Αφαιρέστε τα καλώδια υψηλής τάσης. 6. Αποσυνδέστε τα μαξιλαράκια καλωδίωσης από τον αισθητήρα ταχύτητας ρελαντί, τον αισθητήρα θέσης γκαζιού, τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου, τον αισθητήρα ένδειξης θερμοκρασίας ψυκτικού, τη βαλβίδα ανακυκλοφορίας καυσαερίων, τα μπεκ ψεκασμού, τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, τα πηνία ανάφλεξης και πάρτε την πλεξούδα καλωδίωσης πίσω.
7. Αποσυνδέστε το μπλοκ της πλεξούδας καλωδίωσης του αισθητήρα συγκέντρωσης οξυγόνου ελέγχου. 8. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12 mm, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την άκρη των καλωδίων μάζας στην κεφαλή μπλοκ κυλίνδρων.
9. Αποσυνδέστε τρεις σωλήνες κενού από την πολλαπλή εισαγωγής. 10. Με ένα κλειδί 17 mm, κρατάμε το εξάρτημα από το γύρισμα και με ένα κλειδί 19 mm, ξεβιδώνουμε το άκρο του εύκαμπτου σωλήνα ενίσχυσης φρένων από την πολλαπλή εισαγωγής.
11. Αποσυνδέστε τη διάταξη του γκαζιού και αφήστε στην άκρη τη ντίζα του γκαζιού. 12. Αποσυνδέστε τις γραμμές καυσίμου από τη ράγα καυσίμου. δεκατρείς.
