Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σάπιου καλαμποκιού

Μεταξύ των μοντέλων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, το VAZ 2121 ξεχωρίζει λίγο από τη γενική γκάμα, όχι μόνο λόγω της εξαιρετικής ικανότητας cross-country, της τετρακίνησης και του μονοκόκ αμαξώματος, αλλά και λόγω του γεγονότος ότι η Niva είναι η πρώτη ανεξάρτητη ανάπτυξη της VAZ που έφτασε σε σειριακή παραγωγή.
Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται μαζικά στις αρχές του 1977 και αμέσως άρχισε να απολαμβάνει μεγάλη επιτυχία μεταξύ του πληθυσμού όχι μόνο στην Ένωση, και αργότερα στη Ρωσία, αλλά και σε πολλές χώρες, τόσο κοντά όσο και μακριά στο εξωτερικό. Στην κατηγορία του, ένα SUV από τη Ρωσία θεωρείται το πιο επιτυχημένο μοντέλο.
Βρήκε τον καταναλωτή του στη Γαλλία, την Πορτογαλία, την Ισπανία και τον Καναδά. Και παρόλο που το "Niva" σε ένα πλήρες σετ με γαλλικό κινητήρα ντίζελ "Peugeot" έχει μεγάλη ζήτηση, τα αυτοκίνητα με εγχώριο "1.6" πωλούνται επίσης αρκετά καλά.

Η επισκευή αμαξώματος VAZ 2121 αποτελείται από διάφορους τύπους εργασιών.

Μικρές γρατσουνιές και βαθουλώματα που εμφανίστηκαν κατά τη λειτουργία του VAZ 2121 μπορούν να αφαιρεθούν με τα χέρια σας και δεν είναι καν ακριβό.
Για παράδειγμα:

• Οι γρατσουνιές επιδιορθώνονται γυαλίζοντας τη γδαρμένη επιφάνεια με διάφορες λειαντικές πάστες και υλικά που αφαιρούν την επάνω στρώση του βερνικιού και του χρώματος και αυτό εξομαλύνει τη γδαρμένη επιφάνεια. Σε περιπτώσεις που το επάνω στρώμα του εδάφους δεν αγγίζει, η πλήρης αφαίρεση της γρατσουνιάς είναι σχεδόν εγγυημένη.

Συμβουλή! Δεν πρέπει να είστε πολύ ζηλωτές, γιατί σε αυτήν την περίπτωση αφαιρούμε, δεν αφαιρούμε το χρώμα και αν γυαλίζετε ένα μέρος για μεγάλο χρονικό διάστημα και επίμονα, μπορείτε να φτάσετε στο ίδιο το μέταλλο και αυτό απειλεί με υψηλό κόστος στο οποίο θα πρέπει να συμπεριλάβετε τη στήλη "βάψιμο του αυτοκινήτου".

Λόγω κραδασμών, αλλαγών θερμοκρασίας και κούρασης μετάλλων, οι γεωμετρικές διαστάσεις του αυτοκινήτου ενδέχεται να διαφέρουν ελαφρώς από αυτές που υποδεικνύονται στις οδηγίες λειτουργίας, γεγονός που είναι γεμάτο με τη δημιουργία περιττών τάσεων σε διάφορες αρθρώσεις και σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του αυτοκινήτου εαυτό. Έτσι ο έλεγχος και η αποκατάσταση της γεωμετρίας του αυτοκινήτου είναι το κύριο στάδιο στην επισκευή του μέρους του αμαξώματος του.

Οι κύριες γεωμετρικές διαστάσεις του αμαξώματος VAZ 2121

Εάν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, όταν δηλαδή οι πραγματικές διαστάσεις διαφέρουν από τις αντίστοιχες αναφοράς, η γεωμετρία αποκαθίσταται με το ίσιωμα (τέντωμα / συμπίεση) του σώματος και των στοιχείων του.

Κατά την παραμόρφωση μεμονωμένων στοιχείων, το μέταλλο ισιώνεται χτυπώντας και εξωθώντας το.
Υπάρχουν δύο τρόποι εδώ:

• Δεν υπάρχει επόμενο βάψιμο.
• Με την επακόλουθη ζωγραφική.

Στην πρώτη περίπτωση, η επισκευή βασίζεται στην αρχή της ελαστικότητας του μετάλλου. Δεδομένου ότι κάθε αντικείμενο με κάποιο είδος ελαστικότητας τείνει να επιστρέψει στην αρχική του θέση, αυτή η ιδιότητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για δικούς σας σκοπούς - ένα βαθούλωμα συμπιέζεται με ένα ειδικό εργαλείο και στη συνέχεια γυαλίζεται.

Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος είναι διαθέσιμη μόνο για άτομα με ειδικά εργαλεία και μεγάλη εμπειρία. Φοβάμαι ότι οι επισκευές «κάντε μόνοι σας» σε αυτή την περίπτωση θα μας οδηγήσουν ομαλά στον δεύτερο τύπο επισκευής.

• Στη δεύτερη περίπτωση, το βαθούλωμα χτυπιέται ομοιόμορφα με ένα σφυρί ή σφυρί από το εσωτερικό, ενώ ένα «υπόμνημα» με ελαστική μαλακή επιφάνεια θα πρέπει να εφαρμοστεί στην αντίθετη πλευρά.
• Εάν η ζημιά έχει πιο αιχμηρές άκρες ή είναι μια βαθιά γρατσουνιά, τότε το στήριγμα λαμβάνεται όχι σε ελαστική βάση, αλλά ως άκαμπτο στήριγμα ή ακόμα και ως αμόνι. Το χτύπημα πραγματοποιείται με νάιλον ή ξύλινο σφυρί, από τη μέση έως τις άκρες του βαθουλώματος.

Προσοχή! Η ζημιά πρέπει να χτυπηθεί αργά και χωρίς να καταβληθεί μεγάλη προσπάθεια.Τα δυνατά χτυπήματα μόνο θα επιδεινώσουν την κατάσταση, καθώς το μέταλλο μπορεί να ισοπεδωθεί και θα είναι αδύνατο να το επαναφέρεις στην αρχική του κατάσταση με αυτόν τον τρόπο.

Σε περιπτώσεις που δεν είναι δυνατή η ευθυγράμμιση με την παραπάνω μέθοδο παραμόρφωσης, κόβεται το κατεστραμμένο τμήμα, τοποθετείται έμπλαστρο με συγκόλληση ή χρησιμοποιώντας συγκόλληση ή εποξειδική κόλλα. Διαφορετικά, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί.

Συμβουλή! Εάν, ωστόσο, θέλετε να χτυπήσετε το εξάρτημα και ταυτόχρονα να προσπαθήσετε να διατηρήσετε τη βαφή του στοιχείου, τοποθετήστε πολλά στρώματα μαλακού υφάσματος μεταξύ της επιφάνειάς του και της βάσης.

Πριν ξεκινήσετε αυτό το στάδιο της εργασίας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο σκοπός δικαιολογεί τα μέσα. Δηλαδή, αν το μέρος τρώγεται ήδη πρακτικά από τη σίκαλη, τότε, όπως λέει η παροιμία: "Είναι πολύ αργά για τη Βάσια να πιει Borjomi όταν τα νεφρά έχουν αποτύχει".
Αν όλα δεν είναι τόσο άσχημα, τότε επιλέγουμε έναν από τους δύο τρόπους.
Μέθοδος ένα. Συγκολλάμε τα κέντρα διάβρωσης χρησιμοποιώντας συγκόλληση:

• Προπαρασκευαστικό στάδιο. Καθαρίζουμε την επιφάνεια του σώματος, αφαιρούμε ίχνη διάβρωσης, επεξεργαζόμαστε τις άκρες των οπών με ροή.
• Κασσιτεροποίηση. Οι επιφάνειες της "πληγής" και του μπαλώματος (αν υπάρχει) καλύπτονται με ένα μικρό στρώμα συγκόλλησης.

Κατά την αποκατάσταση της επιφάνειας με συγκόλληση, το επόμενο βήμα μπορεί να παραλειφθεί

• Άμεση συγκόλληση. Για να είναι σφιχτή η ραφή και να έχει μέγιστη αξιοπιστία, οι επιφάνειες που θα ενωθούν πρέπει να έχουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής.

Συμβουλή! Για να κρύψετε το συγκολλημένο έμπλαστρο, θα πρέπει να εφαρμοστεί από μέσα και στη συνέχεια να ισοπεδωθεί η επιφάνεια του εξαρτήματος με στόκο αυτοκινήτου και βαφή.

Μέθοδος δεύτερη. Σφραγίζουμε τις εστίες διάβρωσης με εποξειδικές ρητίνες:

• Επεξεργαζόμαστε την αποκατεστημένη επιφάνεια με χοντρό γυαλόχαρτο.

• Καθαρίζουμε την επιφάνεια από σωματίδια λειαντικών υλικών, σωματίδια λαδιού και σκόνης, απολίπανση.
• Κόψαμε τρία μπαλώματα από υαλοβάμβακα σύμφωνα με ένα προηγουμένως προετοιμασμένο πρότυπο.

Προσοχή! Τα μπαλώματα πρέπει να καλύπτουν το ένα το άλλο, δηλαδή το πρώτο είναι 25 mm μεγαλύτερο από την κατεστραμμένη επιφάνεια που πρέπει να καλυφθεί, το δεύτερο είναι 45 mm, το τρίτο είναι 65 mm, αντίστοιχα.

• Τα μπαλώματα εμποτίζονται με εποξειδική ρητίνη και κολλούνται ένα προς ένα στην κατεστραμμένη περιοχή.

• Το προκύπτον έμπλαστρο καλύπτεται με σελοφάν και κολλάται με ταινία για στεγανότητα (έτσι ώστε η ρητίνη να μην διαρρέει).
• Ολόκληρη η επιφάνεια τυλίγεται με ρολό μέχρι να δοθεί το συνολικό σχήμα.
• Μετά από 24 ώρες, το σκληρυμένο έμπλαστρο μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία - τρίψιμο, αστάρι και βαφή.

Φυσικά, συνιστάται να παρακολουθήσετε τις παραπάνω εργασίες αποκατάστασης σώματος σε ένα βίντεο που απεικονίζει την επισκευή αμαξώματος DIY ενός VAZ 2121, αλλά νομίζω ότι το παρουσιαζόμενο υλικό καθιστά σαφές τα κύρια στάδια επισκευής.

Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας και του σχεδιασμού του, το VAZ 2121 απαιτεί αυξημένη προσοχή, δηλαδή αυξημένο έλεγχο της κατάστασης του σώματος. Γενικά, εάν είστε ιδιοκτήτης ενός μεταχειρισμένου "Niva" και πρόκειται να το λειτουργήσετε όπως προορίζεται για τουλάχιστον μερικά χρόνια, επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση του αμαξώματος του VAZ 2121, του οποίου η επισκευή και η ενίσχυση των μεμονωμένων στοιχείων του είναι περισσότερο αναγκαιότητα παρά προφύλαξη.
Οι προβληματικοί τομείς στους οποίους πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή είναι:

• Το κάτω μέρος, δηλαδή η διάβρωση και οι τρύπες στο πάτωμα (πολύ συχνά το αυτοκίνητο ξεπερνά τα εμπόδια του νερού χωρίς περαιτέρω στέγνωμα υψηλής ποιότητας).
• Spars, συγκεκριμένα, για ρωγμές (οι συνέπειες των κρούσεων με την κατάλληλη κόπωση μετάλλων).

Οι ρωγμές των πλευρικών μελών, κατά κανόνα, εμφανίζονται στην περιοχή των στηριγμάτων:

• Εξοπλισμός διεύθυνσης;
• Εκκρεμές;
• Δοκοί κινητήρα;
• Μπροστινό στήριγμα αμορτισέρ.
• Πίσω βάσεις αμορτισέρ.
• Μακριές ράβδοι πίδακα μέχρι το κάτω μέρος του δαπέδου.
• "House" ώθηση "Ponar".

Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα την επισκευή αμαξώματος του VAZ 2121, το οποίο λειτουργεί μόνο πέντε χρόνια.

Αποκατάσταση του πίσω μέρους του μπροστινού πλευρικού μέλους

Μπροστινό στύλο πριν την επισκευή

Νέο, λαμπερό - όπως το πραγματικό

Εκτός από αυτό, στο σώμα μπορείτε να περιμένετε μερικά ακόμη "μικρά πράγματα", και συγκεκριμένα:

Ρωγμές στα πιο απροσδόκητα μέρη

Πλήρης απώλεια μερών του σώματος

και στοιχεία ανάρτησης αυτοκινήτου

Δεδομένου ότι η εργασία που σχετίζεται με την αποκατάσταση και την ενίσχυση του αμαξώματος είναι πολύ επίπονη και απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια, η αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου από οικονομική άποψη μπορεί να θεωρηθεί οικονομικά αποδοτική μόνο όταν γίνεται με το χέρι. Αυτό σημαίνει ότι όταν αγοράζετε ένα σάπιο αυτοκίνητο, ακόμη και όταν η τιμή του είναι απλές δεκάρες, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη το μελλοντικό σημαντικό κόστος της αποκατάστασής του.
Η ενίσχυση και η αντικατάσταση τμημάτων του δαπέδου και των πλευρικών μελών πραγματοποιείται συνήθως με μπαλώματα από λαμαρίνα πάχους 3-4 mm.

Έτοιμοι για εγκατάσταση Spar Patches / Ενισχυτές

Έτοιμο, με ενισχυμένα πλαϊνά μέλη, δάπεδο αυτοκινήτου

Αφού ισιώσουν όλες οι κύριες παραμορφώσεις, ολοκληρωθούν οι εργασίες συγκόλλησης, μπορείτε να προχωρήσετε στο τελικό μέρος της επισκευής του αμαξώματος VAZ 2121.
Επιθεωρούμε προσεκτικά το σώμα και τα στοιχεία του για βαθουλώματα και τσιπς, τα οποία, μετά από προκαταρκτική απολίπανση, καλύπτονται με στόκο. Προς το παρόν, το επίπεδο της επιφάνειας του αμαξώματος του αυτοκινήτου εξαρτάται από την ποιότητα της διαδικασίας, επομένως θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά στάδια.

• Αφού έχουμε πετύχει την αρχική κατάσταση της επιφάνειας του σώματος, αρχίζουμε να το τρίβουμε και να το γυαλίζουμε. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε στάδια - σταδιακή αντικατάσταση υλικών με μεγάλα λειαντικά σωματίδια σε λεπτότερη επεξεργασία με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο. Το καθήκον σας είναι να κάνετε την επιφάνεια του σώματος εντελώς λεία.

• Εφαρμόζουμε ένα αστάρι. Το αστάρι ισοπέδωσης αφαιρεί όλες τις μεταβάσεις μεταξύ του πληρωτικού και του μετάλλου (γεμίζει όλους τους πόρους).

• Το τελευταίο στάδιο προετοιμασίας για το βάψιμο είναι το φύσημα της σκόνης από το σώμα του αυτοκινήτου, η απολίπανση και η ξήρανση του. Με αυτές τις ενέργειες διασφαλίζουμε τη μέγιστη σύνδεση της βαφής και του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
  Το μόνο που μένει είναι να μαζέψουμε το χρώμα, να βάψουμε και να γυαλίσουμε το αυτοκίνητο.

Αφού αντιληφθούμε τις πληροφορίες που παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο, δεν μπορεί πλέον να υποστηριχθεί ότι η επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2121 και η αποκατάσταση των μεμονωμένων στοιχείων του είναι μια αδρανής απασχόληση. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ορισμένες δεξιότητες σε πολλούς τομείς υδραυλικών εγκαταστάσεων, αξιοσημείωτη υπομονή και ευρηματικότητα.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, ακόμη και παρά τη διαθέσιμη ισχύ και τις δυνατότητες των σύγχρονων τεχνολογιών, το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών αποκατάστασης σώματος εκτελείται με το χέρι. Αυτό απαιτεί την ιδιαιτερότητά του, η οποία επηρεάζει άμεσα το κόστος της εργασίας που εκτελείται.
Λοιπόν, αφού τα κάνουμε όλα με τα χέρια μας, «μπορούμε να χειριστούμε όλα τα βουνά»!

Σήμερα, πολύ παλιά αυτοκίνητα έρχονται συχνά σε εμάς, αλλά οι ιδιοκτήτες προφανώς τα αγαπούν πολύ, και αν φτιάξετε έναν "Κροκόδειλο" από τη Nyvka, τότε το σάπιο αμάξωμα του αυτοκινήτου δεν αποτελεί εμπόδιο και επομένως πρέπει να κάνουμε θαύματα !

Με μια λέξη, αν παρόλα αυτά αγοράσατε το Niva "Γριά" και πρόκειται να το οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, εξετάστε προσεκτικά το κάτω μέρος του για διάβρωση, ρωγμές στα πλαϊνά μέλη και ακριβώς μέσα από τρύπες στο πάτωμα. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις ρωγμές στα πλαϊνά μέλη στην περιοχή όπου είναι στερεωμένο το εκκρεμές, το σύστημα διεύθυνσης, τη δέσμη του κινητήρα, το επάνω στήριγμα της λωρίδας. αμορτισέρ, μακριές ράβδους τζετ στο κάτω μέρος του δαπέδου και προσάρτηση του "House" της ώθησης "Ponar", μην ξεχάσετε να επιθεωρήσετε τη βάση του αμορτισέρ, ώστε αργότερα να μην έχετε προβλήματα στο δρόμο.

Ακολουθούν μερικές φωτογραφίες από τα σάπια και κατεστραμμένα μέρη του σώματος:

Τον ίδιο έλεγχο πρέπει να κάνουν και οι λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης εκτός δρόμου, ακόμα και σε καινούργια αυτοκίνητα. συχνές περιπτώσεις ανίχνευσης ρωγμών στα σημεία που απαρίθμησα

Οι εργασίες που σχετίζονται με την ενίσχυση ή την αποκατάσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι πολύ χρονοβόρες και απαιτούν πολύ χρόνο και κόπο, και στη δική σας περίπτωση (αν θέλετε να κάνουμε αυτή τη δουλειά) ... τότε χρήματα! Ως εκ τούτου, σας συμβουλεύω να μην το ξεχάσετε αυτό όταν αγοράζετε ένα "σάπιο" αυτοκίνητο για μια δεκάρα. Θα πρέπει ακόμα να επενδύσετε στην επισκευή του.

Η ενίσχυση των πλευρικών μελών και του δαπέδου πραγματοποιείται συχνά με χαλύβδινο φύλλο έως 3 mm, μερικές φορές 4 mm με την ταυτόχρονη βελτίωση των συνδετήρων των στοιχείων ανάρτησης, τότε η εργασία στο παλιό αυτοκίνητο δικαιολογείται εν μέρει Από πραγματοποιείτε αμέσως επισκευή σώματος και επανεπεξεργασία εάν είναι απαραίτητο ,και συγκεκριμένα:

-ενίσχυση των μπροστινών δοκών με επικαλύψεις 3mm-4mm (ιδιαίτερα σημαντική κατά την τοποθέτηση πιο άκαμπτων ελατηρίων, αμορτισέρ, μεγάλων τροχών, τοποθέτηση ηλεκτρικών προφυλακτήρων και βαρούλκων, καθώς σε αυτές τις περιπτώσεις το φορτίο στο μπροστινό άκρο αυξάνεται σημαντικά και τα εγγενή ελατήρια δεν αντέχουν)

-ενίσχυση της μπροστινής κατοικίας του αμορτισέρ

-τοποθέτηση πρόσθετων αμορτισέρ εμπρός / πίσω

-μεταφορά της γωνίας τοποθέτησης του πίσω αμορτισέρ όπως για 214m και W / Niva

-τοποθέτηση του A-arm

-μεταφορά του εξαρτήματος RK από το δάπεδο στο υποπλαίσιο στα πλαϊνά μέλη.

-ενίσχυση ή μεταφορά πλευρικών μελών δαπέδου και κορμού με τετράγωνο σωλήνα

-κόψιμο θόλων τροχών και πτερυγίων λάσπης για μεγάλους τροχούς (ταυτόχρονα, κόβεται ένα σάπιο ύφασμα, αφήνοντας συχνά ένα αρκετά υποφερτό φτερό)

-τοποθέτηση ηλεκτρικών ποδιών κάτω από το "Hijack" στα δοκάρια δαπέδου

πώς φαίνεται στη ζωή. Προτείνω να δείτε την παρακάτω φωτογραφία.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Δεν υπάρχει μυστική τεχνική εργασίας εδώ, οπότε οι λάτρεις του αυτοεπεξεργασμένου μετάλλου μπορούν να εκτελέσουν ανεξάρτητα όλα αυτά τα έργα εάν υπάρχει μεγάλη επιθυμία και ένα μέρος, αλλά όποιος δεν ενδιαφέρεται μπορεί να μας εμπιστευτεί μια τέτοια δουλειά. καλέστε, εγγραφείτε, θα βοηθήσουμε.

Η αγορά ενός αμαξώματος VAZ είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να εξοικονομήσετε χρήματα για μια ακριβή γενική επισκευή ή για την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου. Έχει αποδειχθεί από καιρό ότι είναι πιο επιθυμητό να απορρίπτεται αμέσως ένα κατεστραμμένο σώμα για σκραπ παρά να το επισκευάζετε περιοδικά σε υπηρεσίες όπου απαιτούν πολλά χρήματα για υπηρεσίες αυτού του είδους. Το νέο αμάξωμα για το πιο δημοφιλές ρωσικό SUV είναι μια ευκαιρία για ριζική αναβάθμιση. Από την άλλη, εάν κατανοείτε τις ιδιαιτερότητες της επισκευής αμαξώματος, μπορείτε να πραγματοποιήσετε την επισκευή μόνοι σας.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Σήμερα, διάφορες εταιρείες προσφέρουν στους ιδιοκτήτες ενός καθολικού οχήματος παντός εδάφους να αγοράσουν συναρμολογημένα ή μεταλλικά σώματα. Κατά συνέπεια, η τιμή θα διαφέρει. Επιπλέον, μια μεγάλη ποικιλία χρωμάτων δίνει τη δυνατότητα σε κάθε ιδιοκτήτη να επιλέξει την αγαπημένη του επιλογή.

Για παράδειγμα, ένα συναρμολογημένο σώμα για ένα Niva θα κοστίσει περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια, αλλά ένας σκελετός από μέταλλο θα είναι σχεδόν η μισή τιμή.

Τα αμαξώματα του Niva υλοποιούνται στα παρακάτω χρώματα.

Φυσικά, μικροελαττώματα που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του 2121 δεν είναι καθόλου λόγος για την αντικατάσταση του αμαξώματος. Αυτά τα ελαττώματα μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν με το χέρι, εξοικονομώντας ακριβές εξειδικευμένες υπηρεσίες.

Οι γρατσουνιές, για παράδειγμα, μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα και απλά με γυάλισμα. Χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι ενώσεων και υλικών λείανσης που αφαιρούν αποτελεσματικά το επάνω στρώμα της βαφής, ισοπεδώνοντας τέλεια φθαρμένα μέρη του σώματος.

Σημείωση. Η πλήρης εξάλειψη των γρατσουνιών σε τέτοιες περιπτώσεις είναι εγγυημένη, εκτός εάν φυσικά το εξωτερικό στρώμα της βαφής δεν έχει υποστεί σοβαρή ζημιά. Και γενικά, δεν πρέπει να το παρακάνετε ούτε στη διαδικασία του γυαλίσματος, γιατί σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να επιτύχετε το αντίθετο αποτέλεσμα, το οποίο θα οδηγήσει ήδη σε μια υποχρεωτική διαδικασία βαφής (ήδη μεγαλύτερο κόστος).

Η αποκατάσταση της γεωμετρίας αναφέρεται και στην επισκευή αμαξώματος. Η καμπυλότητα του σκελετού και των εξαρτημάτων του δεν συμβαίνει μόνο λόγω κρούσης, αλλά και λόγω αλλαγών θερμοκρασίας και απαξίωσης του μετάλλου.

Ταυτόχρονα, αποθαρρύνεται ιδιαίτερα να ακολουθείτε αλόγιστα τις οδηγίες λειτουργίας. Για παράδειγμα, εάν το βιβλίο λέει ότι το σώμα θα αντέξει τόσα χρόνια, δεν χρειάζεται να το πιστέψετε, καθώς η πιο ενεργή λειτουργία, τα περιττά φορτία και η κακή ποιότητα του οδοστρώματος προκαλούν άσκοπη καταπόνηση σε μεμονωμένες αρθρώσεις, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του το αυτοκίνητο.

Σημείωση. Η διάγνωση και η αποκατάσταση της γεωμετρίας του πλαισίου του αυτοκινήτου είναι η κύρια και υποχρεωτική φάση κατά τη διάρκεια μιας πλήρους επισκευής.

Συνιστάται η αποκατάσταση της γεωμετρίας με τέντωμα ή συμπίεση του μεταλλικού σκελετού μόνο σε εξειδικευμένα σέρβις αυτοκινήτων εξοπλισμένα με προηγμένο εξοπλισμό (συστήματα ηλεκτρονικών υπολογιστών), εργαλειομηχανές κ.λπ. Δυστυχώς, δεν θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση αρμόδιας επεξεργασίας από ανεξάρτητες δυνάμεις.

Από την άλλη πλευρά, εάν μετά τη διάγνωση ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι μόνο ορισμένα στοιχεία του σώματος παραμορφώθηκαν, τότε με το χτύπημα και τη συμπίεση όλων μπορεί να εξαλειφθούν αρκετά αποτελεσματικά. Και σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να εκτελέσετε την εργασία με δύο τρόπους: χωρίς ζωγραφική ή με αυτό.

Ας εξετάσουμε και τις δύο επιλογές με περισσότερες λεπτομέρειες:

• Η πρώτη επιλογή επισκευής βασίζεται στις ιδιότητες του χάλυβα. Για παράδειγμα, κάθε στοιχείο που έχει ελαστικότητα τείνει να ισιώνει στην αρχική του θέση. Αυτό το χαρακτηριστικό γνώρισμα μπορεί να αξιοποιηθεί σωστά, εάν είναι κατάλληλα, χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία και τεχνολογίες, για να πιέσει ένα βαθούλωμα και να γυαλίσει.

Σημείωση. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος επισκευής είναι διαθέσιμη μόνο σε λίγους εκλεκτούς - άτομα με μεγάλη εμπειρία που διαθέτουν ένα σετ ειδικών εργαλείων.

• Ο δεύτερος τρόπος είναι λιγότερο συγκεκριμένος. Σε αυτή την περίπτωση, θα αρκεί να χτυπήσετε ομοιόμορφα το μέρος με ένα σφυρί από τη λάθος πλευρά, εφαρμόζοντας ένα απαλό στοπ από τη γραμμή επιστροφής.

Σημείωση. Το χτύπημα είναι μια ειδική τεχνική που πρέπει να μάθεις. Μην χρησιμοποιείτε δυνατά χτυπήματα, καθώς το ατσάλι μπορεί να ισοπεδώσει.

Μια άλλη επιλογή για την επισκευή της επιφάνειας του αμαξώματος του 2121 περιλαμβάνει το κόψιμο της παραμορφωμένης επιφάνειας. Αυτό γίνεται σε περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατό να ισιώσει το στοιχείο χρησιμοποιώντας τις παραπάνω μεθόδους. Ως αποτέλεσμα, το στοιχείο του σώματος από το 2121 κόβεται, το έμπλαστρο συγκολλάται.

Τέλος, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, μπορείτε να επωφεληθείτε από την αντικατάσταση ενός συγκεκριμένου στοιχείου αμαξώματος συνολικά. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι φτερό, προφυλακτήρας, μπροστινό πλαίσιο σώματος και ούτω καθεξής.

Για να προστατευθούν από προβλήματα, ένας φροντισμένος οδηγός χρησιμοποιεί προληπτικά μέτρα. Αυτές περιλαμβάνουν, εκτός από τη θεραπεία κατά της βαρύτητας και άλλες διαδικασίες, τη βελτίωση.

Όλες οι εργασίες που σχετίζονται με τη σκλήρυνση και την αποκατάσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι πολύ δύσκολες, απαιτούν πολύ χρόνο και προσπάθεια, αλλά δίνουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Καταρχήν, όταν πρόκειται για τον εκσυγχρονισμό του αμαξώματος, τα πλαϊνά μέλη ενισχύονται αμέσως. Συχνά πραγματοποιείται με τη χρήση χαλύβδινων φύλλων πάχους έως 3-4 mm. Ταυτόχρονα, ενισχύονται οι σύνδεσμοι της ανάρτησης.

Αμέσως σημειώνουμε ότι η ενίσχυση των πλαϊνών μελών μπροστά είναι πιο επίκαιρη από ποτέ εάν τοποθετηθούν πιο άκαμπτα αμορτισέρ, ελατήρια και μεγαλύτεροι τροχοί στο Niva. Συνιστάται επίσης να το κάνετε αυτό μετά την εγκατάσταση ηλεκτρικών προφυλακτήρων και βαρούλκων.

Δείτε τι πρέπει να κάνετε:

• Πρώτον, πρέπει να παρέχετε πρόσβαση στο σπάρ. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο οδηγείται σε υπερυψωμένη διάβαση ή ανελκυστήρα, ο τροχός αποσυναρμολογείται.
• Στη συνέχεια, αφαιρείται η δαγκάνα, η διάταξη συγκράτησης ξεβιδώνεται από την κορυφή του στηρίγματος.
• Ένας κόμπος χτυπιέται κάτω από το μοχλό με ένα χτύπημα σφυριού ή τεχνικής.
• Τα αμορτισέρ (πάνω και κάτω) χαλαρώνουν.
• Ο κύλινδρος του φρένου είναι κρεμασμένος στους σωλήνες.
• Ο άνω βραχίονας είναι αφαιρούμενος, καθώς και το κύπελλο και ο επάνω προφυλακτήρας.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων και το ψαλίδι του τιμονιού απελευθερώνονται.

Αυτό παρέχει πρόσβαση στο spar:

• Στη συνέχεια ελέγχεται η κατάσταση του χώρου για τα αμορτισέρ. Εάν το εξάρτημα δεν είναι σκουριασμένο, τότε πρέπει να αφαιρεθεί.

Σημείωση. Για να αποσυναρμολογήσετε το "σπίτι" χωρίς προβλήματα, θα πρέπει να τρυπήσετε τα συγκολλημένα σημεία. Το τρυπάνι γεμίζεται πρώτα με ένα τρυπάνι 5 αριθμών, γίνονται σημάδια. Στη συνέχεια, τα σημεία συγκόλλησης τρυπούνται τελικά με ένα τρυπάνι 10 οπών. Και κάτι ακόμα: μπορείτε να δείτε όλα τα συγκολλημένα σημεία μόνο μετά από καλό καθαρισμό του μετάλλου.

• Το «σπίτι» αφαιρείται, και στη συνέχεια καθαρίζεται εκ νέου όλη η επιφάνεια του σπάρου με σκοπό τη διάγνωση για πιθανά μικροελαττώματα.
• Και πάλι, ενδελεχής καθαρισμός, γιατί είναι η βάση όλων.

Ήρθε η ώρα να κάνετε την επικάλυψη:

• Ένα κομμάτι κόβεται σύμφωνα με ένα σχέδιο από χαρτόνι. Όλα σημειώνονται με ακρίβεια σε χαρτί, συμπεριλαμβανομένων των θέσεων των μπουλονιών και των συγκρατητικών.
• Αφού είναι έτοιμη η διάταξη, πρέπει να βάλετε ένα φύλλο σιδήρου 3 mm και να το κόψετε με ένα μύλο.

Σημείωση. Είναι πολύ σημαντικό να ενεργείτε σύμφωνα με τον κανόνα: μετρήστε επτά φορές. Επιπλέον, το επίθεμα πρέπει να εφαρμόζει άνετα στο πλευρικό μέλος.

• Οι απαραίτητες τρύπες ανοίγονται στο μέρος και στο πλευρικό μέλος.
• Το τακάκι εφαρμόζει στα μπουλόνια και είναι καλά στερεωμένο.
• Στη συνέχεια το τμήμα συγκολλάται ημιαυτόματα σε όλη την περίμετρο.
• Ένα "σπίτι" τοποθετείται και συγκολλάται επίσης.

Στο τελικό στάδιο της εργασίας, είναι επιτακτική ανάγκη να καλυφθούν όλες οι επιφάνειες εργασίας με αντιδιαβρωτικό. Σε αυτή την περίπτωση, η μαστίχα ταιριάζει καλύτερα, η οποία στεγνώνει σε μια μέρα.

Παρακάτω είναι μια λίστα με τα πιο δημοφιλή μέτρα για την ενίσχυση του σώματος και της ανάρτησης Niva:

• Συγκόλληση ειδικού τύπου υποπλαισίου για τη θήκη μεταφοράς. Αυτό σας επιτρέπει να εξαλείψετε την κακή ευθυγράμμιση του κιβωτίου και της θήκης μεταφοράς, για να σώσετε το σώμα από κραδασμούς, κάτι που θα έχει πολύ θετική επίδραση στα χαρακτηριστικά εκτός δρόμου του 2121.

Σημείωση. Με απλά λόγια, η συγκόλληση ενός υποπλαισίου είναι η μεταφορά της στερέωσης της θήκης μεταφοράς από το κάτω μέρος του σώματος στα πλαϊνά μέλη (ήδη ενισχυμένα). Έτσι, ο διανομέας λαμβάνει αξιόπιστη υποστήριξη και φυσική προστασία, μεταξύ άλλων από πέτρες.

• Τροποποίηση ή πλήρης αντικατάσταση της μπροστινής δοκού ανάρτησης. Τοποθετείται δοκός με εκσυγχρονισμένους δακτύλιους βραχίονα στο κάτω μέρος, εμποδίζοντας αποτελεσματικά την κάμψη των αξόνων.

Ενίσχυση των πλευρικών μελών με συγκόλληση με μεταλλικές λωρίδες, κατά προτίμηση πάχους 4 mm.

• Εγκατάσταση εκσυγχρονισμένων ρουλεμάν και άκαμπτων ελατηρίων (είναι δυνατή από το Βόλγα, αλλά κόβεται κατά 1,5 στροφές). Αυτό δίνει πολλά πλεονεκτήματα αν σκεφτεί κανείς το βαρύ μπροστινό μέρος του Nivovsky. Έτσι, ολόκληρη η ζώνη προστατεύεται καλά για μεγάλο χρονικό διάστημα.
• Τοποθέτηση αποστατών για αύξηση της διαδρομής της ανάρτησης (αποστάτες 20 mm).
• Τοποθέτηση νέων αμορτισέρ GZM Monroe 4x4 Adventure. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η χωρίς αποτυχία ενίσχυση των ζωνών στερέωσης των αποσβεστήρων χρησιμοποιώντας συγκόλληση.

• Τοποθέτηση ελατηρίων στο πίσω μέρος του αμαξώματος από το Σήμα. Είναι πιο άκαμπτα και διαθέτουν ελαστικούς αποστάτες, που επηρεάζουν αποτελεσματικά την εργασία.
• Ενίσχυση του συνδέσμου "έλξη + σώμα" (το τυπικό φαίνεται πολύ πιο αδύναμο).
• Αντικατάσταση της τυπικής χειροβομβίδας με το SHRUS 2121, το οποίο είναι λιγότερο επιρρεπές σε κραδασμούς.
• Τοποθέτηση ενισχυμένων κατωφλίων. Διατρέχουν όλη την περίμετρο της πλευράς του οχήματος χρησιμοποιώντας τα υποχρεωτικά καλούπια ενίσχυσης. Τα μαρσπιέ πρέπει να στερεώνονται στα πλαϊνά μέλη.
• Τοποθέτηση σετ ενισχυμένων ράβδων πίδακα.

Έτσι, ο ιδιοκτήτης του Niva πρέπει να αποφασίσει μόνος του ποιος τύπος εκδήλωσης είναι πιο κατάλληλος για το αυτοκίνητο. Εάν το σώμα 2121 είναι σε τάξη, τότε δεν θα βλάψει να πραγματοποιήσετε ενίσχυση για να το αποτρέψετε. Αυτή η διαδικασία είναι επίσης σχετική στη διαδικασία επισκευής ενός σκελετού αυτοκινήτου.

Αντίθετα, εάν το σώμα έχει ήδη καταστεί εντελώς άχρηστο, φαίνεται ξεφτισμένο και δεν μπορεί να αποκατασταθεί, θα είναι ευκολότερο να το αντικαταστήσετε. Είναι αλήθεια ότι σήμερα οι πολυάριθμες νομικές καθυστερήσεις μετατρέπουν μια βασική αντικατάσταση σε μια πολύ δύσκολη και θλιβερή επιχείρηση. Όμως, τα στοιχεία του σώματος μπορούν πάντα να αντικατασταθούν.

Το αμάξωμα στο 2121 είναι το πιο ακριβό μέρος του αυτοκινήτου. Να το θυμάστε αυτό, προσπαθήστε να τον φροντίζετε τακτικά. Διαβάστε χρήσιμες συστάσεις από τους ειδικούς μας, λάβετε ικανές πληροφορίες.

Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Μια απολύτως νομική καινοτομία - NANOFLENKA, η οποία κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες IR (οι οποίες βρίσκονται σε όλες τις πόλεις). Διαβάστε περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.

• Απόλυτα νόμιμο (άρθρο 12.2.4).
• Κρύβεται από την εγγραφή φωτογραφιών και βίντεο.
• Τοποθετείται ανεξάρτητα σε 2 λεπτά.
• Δεν είναι ορατό στο ανθρώπινο μάτι, δεν αλλοιώνεται λόγω των καιρικών συνθηκών.
• 2 χρόνια εγγύηση,

Μήνυμα γρήγορα »30 Μαρ 2006 03:12

Για πολλούς δεν είναι πια μυστικό ότι εδώ και έναν ολόκληρο χρόνο αναστηλώνω ένα αυτοκίνητο VAZ-21213 «NIVA», το οποίο μου ήρθε σε εξαιρετικά «σκοτωμένη» κατάσταση! Αυτό το αυτοκίνητο, που κατασκευάστηκε το 1995, κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του, έχει δει πολλά ... Παρά τη μάλλον καλή εμφάνιση - το αυτοκίνητο, πρόσφατα, ουσιαστικά δεν πήγε, επειδή υπήρχαν σοβαρά προβλήματα στον κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι κάποτε, σε μια από τις υπηρεσίες αυτοκινήτων, ο κινητήρας της βαρέθηκε. Όμως το έκαναν με «χαστούκι» τρόπο.Ως αποτέλεσμα, μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύθηκαν, ο κινητήρας έχασε ξαφνικά και πολύ αισθητά την πρόσφυση... Επιπλέον, επηρεάστηκε η όχι πολύ καλή ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου στο εργοστάσιο. Αλλά ήταν η παρέμβαση ορισμένων "ειδικών" από το σέρβις αυτοκινήτων τα τελευταία δύο χρόνια που έγινε μια αποφασιστική στιγμή στο δρόμο προς το τέλος της ζωής αυτού του αυτοκινήτου.

Σε αυτό το νήμα, θα ήθελα να μιλήσω εν συντομία για τις εργασίες αποκατάστασης που γίνονται με αυτό το μηχάνημα αυτή τη στιγμή.
Θέλω να σημειώσω αμέσως ότι δεν επιδιώκω τον στόχο να κάνω αυτό το αυτοκίνητο "SUPER-SUV". Ωστόσο, μετά από μια προκαταρκτική αξιολόγηση, ακόμη και στην αρχή της εργασίας, ήταν σαφές ότι απλές επισκευές δεν της ταίριαζαν με κανέναν τρόπο ... Το γεγονός είναι ότι δεν ήταν πλέον σε κίνηση και η επισκευή θα κόστιζε τόσο πολύ ότι θα μπορούσε να αγοράσει κανείς ένα νεότερο υποστηριζόμενο Niva (αν και σε όχι πολύ καλή κατάσταση, αλλά θα είχε πάει). Αποφασίστηκε όχι μόνο να αποκατασταθούν ορισμένα μέρη, αλλά και να γίνουν πολλές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα καλό, ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ, ανθεκτικό και, κυρίως, ΠΟΙΟΤΙΚΟ όχημα για έξοδο στη φύση (ψάρεμα, κυνήγι και απλώς περπάτημα ...)

Προηγουμένως αποκαλύφθηκε ένα μάτσο σκουριάς και ένα δώρο στο κάτω μέρος και στα πλαϊνά μέλη

Τα πάντα έχουν βουρτσιστεί σε γυμνό μέταλλο, οι σάπιες περιοχές έχουν χαραχτεί και τα πάντα έχουν υποστεί επεξεργασία με μετατροπέα σκουριάς

Επεξεργασμένο με μετατροπέα σκουριάς

Αφού τα απολιπανθούν όλα και τα καλύπτουμε με αστάρι

Συγκόλλησα ένα έμπλαστρο και ετοίμασα ένα μέρος για το δεύτερο. Ετοίμασα και μια λαμαρίνα για νέα μπαλώματα (αφαίρεσα σκουριασμένες επικαθίσεις και αστάρωσα).
Λοιπόν, στο τέλος, έσπασα το αγαπημένο μου τρυπάνι (((

Άνοιξε τρύπες για νέο έμπλαστρο και έσπασε το τρυπάνι

Καθαρισμένο μέταλλο από σκουριασμένες εναποθέσεις

Ασταρωμένο και από τις δύο πλευρές

Συγκολλήθηκαν σχεδόν όλες οι τρύπες στο πάτωμα

Στη συνέχεια συγκόλλησα το συνδετήρα του δαπέδου και του κατωφλίου και αστάρισα τα πάντα

Συγκολλημένος στο δάπεδο και σύνδεσμος κατωφλίου

Πήραμε τα χέρια μας στον ενισχυτή μεταξύ του spar και του κατωφλίου, tk. το παλιό ήταν όλο κομμένο, αλλά στο κατάστημα υπάρχει, αλλά από αλουμινόχαρτο, μετά αποφάσισα να το φτιάξω μόνος μου

Το κατάλαβα στη θέση του - φαίνεται λίγο πολύ κατάλληλο

Λοιπόν, και στη συνέχεια, αυτός ο ενισχυτής, η πλατφόρμα προσάρτησης της πίσω ράβδου έλξης και το πίσω τμήμα πρόσφυσης έφτασαν στο σπίτι για να καλυφθούν με ένα αστάρι

Συγκόλλησα έναν αυτοσχέδιο ενισχυτή μεταξύ του κατωφλίου και του κρίκου

Συγκόλλησα στην περιοχή προσάρτησης της μεγάλης ώθησης πίδακα, κάλυψα τα πάντα με ένα αστάρι και κάλυψα τις ραφές με ένα στεγανωτικό αρμών

Περιοχή προσάρτησης ώθησης τζετ

Μου έλειψε το κάτω μέρος με στεγανωτικό αρμών

Κουτί στεγανωτικών αρμών

Απομένει να συγκολλήσω μια τρύπα στο κάτω μέρος και δύο στο δοκάρι - θα το κάνω αύριο.
Λοιπόν, στο κάτω κάτω, καλύψτε το κάτω μέρος με μαστίχα.

Χθες τελείωσα τελείως τη συγκόλληση του κάτω αμαξώματος και των δοκών δαπέδου.
Έκανα επίσης συγκόλληση στην τελευταία λεπτομέρεια - το μπροστινό στήριγμα λασπωτήρα.
Πήρα το παλιό στήριγμα, το καθάρισα και το περιποιήθηκα με μετατροπέα σκουριάς δύο φορές, μετά το συγκόλλησα και το σκέπασα με χώμα

Τοποθέτηση του λασπωτήρα και κάτω από το τμήμα από το οποίο το έσκισα

Λοιπόν, επεξεργάστηκα όλες τις ρωγμές και τις ραφές με ένα σφραγιστικό αρμών

Στερέωση του προφυλακτήρα εκτόξευσης στη θέση του - Πλαϊνή όψη μπροστινού τροχού

Στερέωση του προφυλακτήρα εκτόξευσης στη θέση του - Πλαϊνή όψη πίσω τροχού

Επεξεργασμένο με στεγανωτικό αρμών 1

Δούλεψα όλο τον πάτο με στεγανωτικό αρμών

Παράλληλα δούλεψα με στεγανωτικό και συγκόλληση στο πίσω τόξο

Αυτό ολοκληρώνει τις εργασίες συγκόλλησης, μένει να επεξεργαστεί το κάτω μέρος με μαστίχα - ήδη αγορασμένο

Αποφάσισα να τακτοποιήσω την εμφάνιση του αυτοκινήτου μου.

Έτσι έμοιαζε ο πισινός πριν την επισκευή
Πρώτα ήθελα να το δώσω στην υπηρεσία

Διεθνές Niva Club

Μήνυμα ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ »12 Αυγούστου 2012, 23:42

Μήνυμα Παύλοφ »13 Αυγούστου 2012, 01:04

Μήνυμα wowchik »13 Αυγούστου 2012, 01:17

Μήνυμα Γεράκι με κοφτερά μάτια »13 Αυγούστου 2012, 09:21

Μήνυμα ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ »13 Αυγούστου 2012, 18:00

Μήνυμα TrampAS »15 Αυγούστου 2012, 22:16

Ήρθε η ώρα για μια μεγάλη ανανέωση του αυτοκινήτου μου. ή μάλλον, αυτή η φορά έχει περάσει προ πολλού και έχασε ο πρώην ιδιοκτήτης.
Θα αλλάξω και τη δεξιά και την αριστερή πλευρά. αν κρίνουμε από τις εσωτερικές ραφές, το πίσω μέρος κάτω από την πόρτα έχει ήδη αλλάξει. Παρεπιπτόντως πόσο είναι η δεξιά και η αριστερή πτέρυγα. μας ζητάνε 120 και 150 για πάντα πράσινο. είναι ακριβό?

Το mnu δεν έχει ημιαυτόματη συσκευή.τι ηλεκτρόδιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για συγκόλληση;

Μήνυμα Η Ντέσνα »15 Αυγούστου 2012, 22:35

Μήνυμα RECARO »12 Σεπτεμβρίου 2012, 10:28

αλήτης, μπορεί να κόψει όλη τη σήψη και να κυλήσει στους κανονικούς τροχούς;

έχουν φύγει τα εγκάρσια κουτιά, τα οποία βρίσκονται κάτω από τα πόδια σας και σηκώνουν το πάτωμα. τι υλικό να αγοράσω; Να αγοράσω αυτά τα εργοστασιακά ανταλλακτικά ή να χώσω το προφίλ εκεί; ο σύνδεσμος του λασπωτήρα και της πλατφόρμας κάτω από την μπαταρία είναι ακόμα σάπιος - πώς και με ποιο σίδερο είναι σωστό να βράζει εκεί;

Μήνυμα Igoryok »06 Οκτ 2012, 20:20

Μήνυμα ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ 06 Οκτ 2012, 20:57

Μήνυμα Παύλοφ »07 Οκτ 2012, 01:24

ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Μάλλον πρέπει να κάνετε μια ερώτηση εδώ:

Μήνυμα u487 vs »27 Οκτ 2012, 13:37

Μήνυμα Igoryok 28 Οκτωβρίου 2012 12:42 π.μ

Μήνυμα »29 Οκτωβρίου 2012 11:43 μ.μ

Κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες για την τοποθέτηση του υποπλαισίου, ανακάλυψα εστίες διάβρωσης στα σημεία στερέωσης του RKK και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αποφασίστηκε να κοπούν τρύπες στο πάνελ του δαπέδου προκειμένου να συγκολληθεί με κατάλληλα φύλλα μετάλλου στο μέλλον.

Από το κομμωτήριο, όλο το δάπεδο χύθηκε με μαστίχα από καουτσούκ-άσφαλτο με στρώση περίπου 5 mm, η οποία έπρεπε να αφαιρεθεί. Μετά την αφαίρεση της μαστίχας, το πάτωμα τρυπήθηκε σε ορισμένα σημεία με ένα κατσαβίδι.

Το να φτιάξεις ένα σωρό λατόκ δεν είναι επιλογή. Τώρα σκέφτομαι να αντικαταστήσω ολόκληρο το μπροστινό πάνελ δαπέδου.
Ποιος έχει εμπειρία με την αντικατάσταση δαπέδου; Μοιραστείτε πώς, τι και τι. Κατά προτίμηση με φωτογραφία.

Μήνυμα u487 vs "29 Οκτωβρίου 2012 12:42 μ.μ

η ράβδος στο κάτω μέρος της στροφής (κάτω από το στήριγμα του στελέχους) είναι μισοζωντανή, σάπιο, αλλά δεν έχει σκάσει, αργότερα θα βγάλω φωτογραφία. κάτω από το κύπελλο του στοπ πρόσκρουσης της μπροστινής ανάρτησης - το σύνολο. ρωγμές στη διασταύρωση φτερού και αντηρίδας - στην 3η φωτογραφία.

Προστέθηκε μετά από 11 ώρες 29 λεπτά 20 δευτερόλεπτα:
spar στο κάτω μέρος της στροφής (κάτω από το στήριγμα στελέχους) sfotkal. Στην πραγματικότητα, όλα είναι άσχημα. Μόνο ένας τοίχος έμεινε από το σπάρ. Πες μου πώς να συγκολλήσω τα πάντα αρμοδίως και το εκτιμώμενο κόστος, αφού δεν είναι ο ίδιος συγκολλητής.

Νομίζω ότι μπορεί να είναι φθηνότερο να αγοράσετε μια μηχανή συγκόλλησης και να μάθετε πώς να τη μαγειρεύετε μόνοι σας)))

Καν.: 26.11.2013
Θέματα / Δημοσιεύσεις: 1/1
Τοποθεσία: M.O. Pushkino
Ηλικία: 31
Αυτόματο: niva 21213 2000

Κανονισμός: 26.04.2013
Δημοσιεύσεις: 28
Τοποθεσία: Ρωσία, Vologda
Ηλικία: 31
Auto: VAZ-2121 1987 και μετά

Καν.: 24.01.2010
Δημοσιεύσεις: 65
Τοποθεσία: Donskoy
Ηλικία: 45
Αυτόματο: VAZ21214 & 2003

Καν.: 26.06.2013
Δημοσιεύσεις: 28
Τοποθεσία: Lipetsk Ρωσία
Ηλικία: 33
Auto: vaz 2121 έτος κυκλοφορίας 1985

Προστέθηκε μετά από 4 λεπτά 3 δευτερόλεπτα:

Εγγραφές: 30.05.2011
Δημοσιεύσεις: 138
Τοποθεσία: Μόσχα, SZAO
Ηλικία: 56
Auto: 2131, 2003

Niva 2003 ασθένειες μέσης ηλικίας:
κατώφλια, σύνδεσμος οροφής-κολόνας, πόρτες, γυάλινο πλαίσιο, πίσω πόρτα.

Έγραψα για την επισκευή των κατωφλίων σε αυτό το νήμα στη σελίδα 22.
Θα μοιραστώ πώς επισκεύασα τις πόρτες.

Προστέθηκε μετά από 23 λεπτά:

Αυτό έγινε με τις πόρτες. Η εικόνα είναι περίπου η ίδια παντού. Αγόρασα για να αντικαταστήσω 3 κροτίδες (φόδρα) στην πόρτα. Δεν το βρήκα πίσω δεξιά.
Άλλαξα εντελώς την επένδυση σε δύο πόρτες. στο τρίτο δεν έκανα, tk. Οι κροτίδες υποφέρουν από ποιότητα (μέγεθος)· είναι δύσκολο να τοποθετηθεί ολόκληρη η πόρτα μετά την αντικατάσταση. Έκοψα το κάτω μέρος του τρίτου κράκερ και αντικατέστησα μόνο το κάτω μέρος, συγκολλώντας το στο παλιό μαξιλάρι. Έκοψα την παλιά επικάλυψη κατά μήκος του περιγράμματος του καλού μετάλλου. Η τέταρτη πόρτα (πίσω αριστερά) έκοψε όλη τη σήψη, έκοψε την υπόλοιπη, λύγισε, προσάρμοσε τα πάντα χειροκίνητα. Κι έτσι πέρασε όλος ο χειμώνας 2013-14. Φωτορεπορτάζ παρακάτω Το πιο δύσκολο είναι ότι εκτός από την επένδυση, το εσωτερικό πλαίσιο της πόρτας μετατρέπεται σε σκόνη, κι εκεί χρειάστηκε να κοπούν και να λυγίσουν τα πάντα με το χέρι.
Αρχικά, επαναφέρουμε το εσωτερικό πλαίσιο της πόρτας, Προσαρμόστε το μέγεθος στο αρχικό κάλυμμα που δεν έχει αφαιρεθεί