Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σάπιου χωραφιού

Μεταξύ των μοντέλων της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας, το VAZ 2121 ξεχωρίζει κάπως από τη γενική γκάμα, όχι μόνο λόγω της εξαιρετικής ικανότητας cross-country, της τετρακίνησης και του φέροντος αμαξώματος, αλλά και λόγω του γεγονότος ότι το Niva είναι η πρώτη ανεξάρτητη εξέλιξη της VAZ που έφτασε στη σειριακή παραγωγή.
Το αυτοκίνητο άρχισε να παράγεται μαζικά στις αρχές του 1977 και αμέσως άρχισε να απολαμβάνει μεγάλη επιτυχία με τον πληθυσμό όχι μόνο στην ένωση, και αργότερα στη Ρωσία, αλλά και σε πολλές χώρες τόσο κοντά όσο και μακριά στο εξωτερικό. Στην κατηγορία του, ένα SUV από τη Ρωσία θεωρείται το πιο επιτυχημένο μοντέλο.
Βρήκε τον καταναλωτή του στη Γαλλία, την Πορτογαλία, την Ισπανία και τον Καναδά. Και παρόλο που το Niva είναι εξοπλισμένο με γαλλικό κινητήρα ντίζελ Peugeot έχει μεγάλη ζήτηση, τα αυτοκίνητα με εγχώριο "1.6" πωλούνται επίσης αρκετά καλά.

Η επισκευή αμαξώματος vaz 2121 αποτελείται από διάφορους τύπους εργασιών.

Μικρές γρατσουνιές και βαθουλώματα που εμφανίστηκαν κατά τη λειτουργία του VAZ 2121 μπορούν να εξαλειφθούν με τα χέρια σας και δεν είναι καν ακριβά.
Για παράδειγμα:

• Οι γρατσουνιές αφαιρούνται με το γυάλισμα της γδαρμένης επιφάνειας, το οποίο γίνεται με διάφορες λειαντικές πάστες και υλικά που αφαιρούν την επάνω στρώση βερνικιού και χρώματος και αυτό εξομαλύνει τη γδαρμένη επιφάνεια. Σε περιπτώσεις που δεν επηρεάζεται το ανώτερο στρώμα του εδάφους, η πλήρης αφαίρεση της γρατσουνιάς είναι πρακτικά εγγυημένη.

Συμβουλή! Δεν πρέπει να είστε πολύ ζηλωτές, γιατί σε αυτήν την περίπτωση αφαιρούμε, δεν αφαιρούμε τη βαφή και αν γυαλίσετε ένα μέρος για πολλή ώρα και σκληρά, μπορείτε να φτάσετε στο ίδιο το μέταλλο, και αυτό απειλεί με υψηλό κόστος, το οποίο θα πρέπει να περιλαμβάνει τη στήλη «βάψιμο του αυτοκινήτου».

Λόγω κρούσεων, αλλαγών θερμοκρασίας και κόπωσης μετάλλων, οι γεωμετρικές διαστάσεις του αυτοκινήτου μπορεί να διαφέρουν ελαφρώς από αυτές που υποδεικνύονται από τις οδηγίες λειτουργίας, γεγονός που είναι γεμάτο με τη δημιουργία περιττών τάσεων σε διάφορες αρθρώσεις και σημαντική μείωση της διάρκειας ζωής του ίδιου του αυτοκινήτου . Έτσι ο έλεγχος και η αποκατάσταση της γεωμετρίας του αυτοκινήτου είναι το κύριο στάδιο στην επισκευή του μέρους του αμαξώματος του.

Οι κύριες γεωμετρικές διαστάσεις του αμαξώματος του vaz 2121

Αν το αποτέλεσμα είναι αρνητικό, όταν δηλαδή οι πραγματικές διαστάσεις διαφέρουν από τις αναφορές, η γεωμετρία αποκαθίσταται με επεξεργασία (τεντώνοντας / συμπίεση) του σώματος και των στοιχείων του.

Όταν μεμονωμένα στοιχεία παραμορφώνονται, το μέταλλο ισιώνεται χτυπώντας και εξωθώντας το.
Υπάρχουν δύο τρόποι εδώ:

• Χωρίς μεταγενέστερο βάψιμο.
• Με την επακόλουθη ζωγραφική.

Στην πρώτη περίπτωση, η επισκευή βασίζεται στην αρχή της ελαστικότητας του μετάλλου. Δεδομένου ότι κάθε αντικείμενο με κάποιο είδος ελαστικότητας τείνει να επιστρέψει στην αρχική του θέση, αυτή η ιδιότητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τους δικούς του σκοπούς - ένα βαθούλωμα συμπιέζεται έξω με ένα ειδικό εργαλείο και στη συνέχεια γυαλίζεται.

Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος είναι διαθέσιμη μόνο σε άτομα με ειδικό εργαλείο και μεγάλη εμπειρία. Φοβάμαι ότι οι επισκευές «κάντε μόνοι σας» σε αυτή την περίπτωση θα μας οδηγήσουν ομαλά στον δεύτερο τύπο επισκευής.

• Στη δεύτερη περίπτωση, το βαθούλωμα χτυπιέται ομοιόμορφα με ένα σφυρί ή σφυρί από το εσωτερικό, ενώ στην αντίθετη πλευρά θα πρέπει να εφαρμοστεί ένα «υπόλοιπο» με ελαστική μαλακή επιφάνεια.
• Εάν η ζημιά έχει πιο «αιχμηρές» άκρες ή είναι ακόμη και μια βαθιά γρατσουνιά, τότε η βάση δεν λαμβάνεται πλέον σε ελαστική βάση, αλλά σαν μια άκαμπτη βάση ή ακόμα και ένα αμόνι. Το χτύπημα πραγματοποιείται με νάιλον ή ξύλινο σφυρί, από τη μέση έως τις άκρες του βαθουλώματος.

Προσοχή! Η ζημιά πρέπει να αντιμετωπιστεί αργά και χωρίς μεγάλη προσπάθεια.Τα δυνατά χτυπήματα μόνο θα επιδεινώσουν την κατάσταση, καθώς το μέταλλο μπορεί να ισοπεδωθεί και θα είναι αδύνατο να το επαναφέρεις στην αρχική του κατάσταση με αυτόν τον τρόπο.

Σε περιπτώσεις όπου η ευθυγράμμιση με την παραπάνω μέθοδο παραμόρφωσης είναι αδύνατη, το κατεστραμμένο τμήμα κόβεται, εφαρμόζεται έμπλαστρο με συγκόλληση ή χρησιμοποιώντας συγκόλληση ή εποξειδική κόλλα. Διαφορετικά, το στοιχείο πρέπει να αντικατασταθεί.

Συμβουλή! Εάν εξακολουθείτε να θέλετε να χτυπήσετε το εξάρτημα και ταυτόχρονα να προσπαθήσετε να διατηρήσετε τη βαφή του στοιχείου, τοποθετήστε πολλές στρώσεις μαλακού υφάσματος μεταξύ της επιφάνειάς του και της βάσης.

Πριν ξεκινήσετε αυτό το στάδιο της εργασίας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι ο σκοπός δικαιολογεί τα μέσα. Δηλαδή, εάν το μέρος έχει ήδη φαγωθεί σχεδόν από τη σκουριά, τότε, όπως λένε: "Είναι πολύ αργά για τον Vasya να πιει Borjomi όταν τα νεφρά έχουν αποτύχει."
Εάν όλα δεν είναι τόσο άσχημα, τότε επιλέγουμε μία από τις δύο μεθόδους.
Μέθοδος ένα. Συγκολλάμε τα κέντρα διάβρωσης με συγκόλληση:

• Προπαρασκευαστικό στάδιο. Καθαρίζουμε την επιφάνεια του σώματος, αφαιρούμε ίχνη διάβρωσης, επεξεργαζόμαστε τις άκρες των οπών με ροή.
• Κασσιτεροποίηση. Οι επιφάνειες της «πληγής» και του μπαλώματος (εάν υπάρχει) καλύπτονται με ένα μικρό στρώμα συγκόλλησης.

Κατά την αποκατάσταση της επιφάνειας με συγκόλληση, το επόμενο βήμα μπορεί να παραλειφθεί

• Άμεση συγκόλληση. Για να είναι σφιχτή η ραφή και να έχει μέγιστη αξιοπιστία, οι επιφάνειες που θα ενωθούν πρέπει να έχουν όσο το δυνατόν μεγαλύτερη επιφάνεια επαφής.

Συμβουλή! Για να κρύψετε το συγκολλημένο έμπλαστρο, θα πρέπει να εφαρμοστεί από το εσωτερικό, μετά το οποίο η επιφάνεια του εξαρτήματος θα πρέπει να ισοπεδωθεί με στόκο αυτοκινήτου και να βαφτεί.

Μέθοδος δεύτερη. Συγκολλάμε τα κέντρα διάβρωσης με εποξειδικές ρητίνες:

• Επεξεργαζόμαστε την αποκατεστημένη επιφάνεια με χοντρό γυαλόχαρτο.

• Καθαρίζουμε την επιφάνεια από σωματίδια λειαντικών υλικών, σωματίδια λαδιού και σκόνης, απολίπανση.
• Κόψαμε τρία μπαλώματα από fiberglass σύμφωνα με ένα προπαρασκευασμένο πρότυπο.

Προσοχή! Τα μπαλώματα πρέπει να καλύπτονται μεταξύ τους, δηλαδή το πρώτο έμπλαστρο είναι 25 mm μεγαλύτερο από την κατεστραμμένη επιφάνεια που πρέπει να καλυφθεί, το δεύτερο έμπλαστρο είναι 45 mm μεγαλύτερο, το τρίτο έμπλαστρο είναι 65 mm μεγαλύτερο, αντίστοιχα.

• Τα μπαλώματα είναι εμποτισμένα με εποξειδική ρητίνη και κολλημένα εναλλάξ στην κατεστραμμένη περιοχή.

• Το έμπλαστρο που προκύπτει καλύπτεται με σελοφάν και κολλάται με κολλητική ταινία για στεγανότητα (έτσι ώστε η ρητίνη να μην διαρρέει).
• Ολόκληρη η επιφάνεια τυλίγεται με ρολό μέχρι να δοθεί ένα γενικό σχήμα.
• Μετά από 24 ώρες, το σκληρυμένο έμπλαστρο μπορεί να υποβληθεί σε επεξεργασία - τρίψιμο, αστάρι και βαφή.

Φυσικά, συνιστάται να δείτε το βίντεο που απεικονίζει την επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2121 με τα χέρια σας, αλλά νομίζω ότι το υλικό που παρουσιάζεται καθιστά σαφές τα κύρια στάδια της επισκευής.

Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της λειτουργίας και του σχεδιασμού του, το VAZ 2121 απαιτεί αυξημένη προσοχή στον εαυτό του, δηλαδή αυξημένο έλεγχο της κατάστασης του σώματος. Γενικά, εάν είστε ιδιοκτήτης ενός μεταχειρισμένου Niva και πρόκειται να το χρησιμοποιήσετε για τον προορισμό του για τουλάχιστον άλλα δύο χρόνια, επιθεωρήστε προσεκτικά την κατάσταση του αμαξώματος του VAZ 2121, η επισκευή του οποίου και η ενίσχυση του τα επιμέρους στοιχεία του είναι περισσότερο αναγκαιότητα παρά προφύλαξη.
Οι προβληματικοί τομείς στους οποίους πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή είναι:

• Ο πυθμένας, δηλαδή η διάβρωση και οι τρύπες στο πάτωμα (πολύ συχνά το αυτοκίνητο ξεπερνά τα φράγματα του νερού χωρίς επακόλουθο στέγνωμα υψηλής ποιότητας).
• Spars, δηλαδή για παρουσία ρωγμών (συνέπειες κρούσεων με κατάλληλη κόπωση μετάλλων).

Οι ρωγμές σπαρ, κατά κανόνα, εμφανίζονται στην περιοχή των στηριγμάτων:

• Εξοπλισμός διεύθυνσης;
• εκκρεμές;
• Δοκοί κινητήρα;
• Επάνω στήριγμα του μπροστινού αμορτισέρ.
• Τοποθέτηση πίσω αμορτισέρ.
• Μακριές ράβδοι πίδακα μέχρι το κάτω μέρος του δαπέδου.
• "House" ώθηση "Ponara".

Οι παρακάτω φωτογραφίες δείχνουν ξεκάθαρα την επισκευή του αμαξώματος του VAZ 2121, το οποίο ήταν σε λειτουργία μόνο πέντε χρόνια.

Αποκατάσταση του πίσω τμήματος του μπροστινού στύλου

Μπροστινό στύλο πριν την επισκευή

Καινούργιο, λαμπερό - όπως το πραγματικό

Επιπλέον, μερικά άλλα «μικρά πράγματα» μπορούν να αναμένονται στο σώμα, και συγκεκριμένα:

Ρωγμές στα πιο απροσδόκητα μέρη

Πλήρης απώλεια μερών του σώματος

και εξαρτήματα ανάρτησης οχήματος

Δεδομένου ότι η εργασία που σχετίζεται με την αποκατάσταση και την ενίσχυση του αμαξώματος είναι πολύ επίπονη και απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια, η αποκατάσταση ενός αυτοκινήτου από οικονομική άποψη μπορεί να θεωρηθεί οικονομικά αποδοτική μόνο όταν γίνεται από τον ίδιο. Και αυτό σημαίνει ότι όταν αγοράζετε ένα σάπιο αυτοκίνητο, ακόμη και όταν η τιμή του είναι απλές δεκάρες, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη το σημαντικό μελλοντικό κόστος της αποκατάστασής του.
Η ενίσχυση και η αντικατάσταση τμημάτων του δαπέδου και των πλαϊνών μελών πραγματοποιείται συνήθως με επιθέματα από λαμαρίνα πάχους 3-4 mm.

Έτοιμα για εγκατάσταση Patches/Spar Reinforcers

Έτοιμο, με ενισχυμένα δοκάρια, δάπεδο αυτοκινήτου

Αφού διορθωθούν όλες οι κύριες παραμορφώσεις, έχουν ολοκληρωθεί οι εργασίες συγκόλλησης, μπορείτε να προχωρήσετε στο τελευταίο μέρος της επισκευής του αμαξώματος VAZ 2121.
Επιθεωρούμε προσεκτικά το σώμα και τα στοιχεία του για την παρουσία βαθουλωμάτων και τσιπς, τα οποία, μετά από προκαταρκτική απολίπανση, καλύπτονται με στόκο. Προς το παρόν, το επίπεδο επιφάνειας του αμαξώματος του αυτοκινήτου εξαρτάται από την ποιότητα της διαδικασίας, επομένως θεωρείται ένα από τα πιο σημαντικά στάδια.

• Αφού έχουμε πετύχει την αρχική κατάσταση της επιφάνειας του σώματος, αρχίζουμε να το τρίβουμε και να το γυαλίζουμε. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται σε στάδια - σταδιακή αντικατάσταση υλικών με μεγάλα λειαντικά σωματίδια σε λεπτότερη επεξεργασία με λεπτόκοκκο γυαλόχαρτο. Το καθήκον σας είναι να κάνετε την επιφάνεια του σώματος εντελώς λεία.

• Εφαρμόζουμε αστάρι. Primer - leveler εξαλείφει όλες τις μεταβάσεις μεταξύ στόκου και μετάλλου (γεμίζει όλους τους πόρους).

• Το τελευταίο στάδιο προετοιμασίας για το βάψιμο είναι το φύσημα του αμαξώματος του αυτοκινήτου από τη σκόνη, η απολίπανση και η ξήρανση του. Με αυτές τις ενέργειες διασφαλίζουμε τη μέγιστη σύνδεση της χρωστικής ουσίας και του αμαξώματος του αυτοκινήτου.
  Απομένει μόνο να μαζέψετε το χρώμα, να βάψετε και να γυαλίσετε το αυτοκίνητο.

Αφού αντιληφθούμε τις πληροφορίες που παρουσιάζονται σε αυτό το άρθρο, δεν μπορεί πλέον να υποστηριχθεί ότι η επισκευή του σώματος του VAZ 2121 και η αποκατάσταση των μεμονωμένων στοιχείων του είναι μια αδράνεια. Αυτή η διαδικασία απαιτεί ορισμένες δεξιότητες σε πολλούς κλάδους των υδραυλικών, αξιοσημείωτη υπομονή και ευρηματικότητα.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι, ακόμη και παρά τη διαθέσιμη ισχύ και τις δυνατότητες των σύγχρονων τεχνολογιών, το μεγαλύτερο μέρος των εργασιών αποκατάστασης σώματος εκτελείται με το χέρι. Αυτό απαιτεί την ιδιαιτερότητά του, η οποία επηρεάζει άμεσα το κόστος της εργασίας που εκτελείται.
Λοιπόν, αφού τα κάνουμε όλα με τα χέρια μας, τότε «μπορούμε να αντέξουμε όλα τα βουνά»!

Προς το παρόν, πολύ παλιά αυτοκίνητα έρχονται συχνά σε εμάς, αλλά οι ιδιοκτήτες φαίνεται να τα αγαπούν πολύ, και αν κατασκευάσετε έναν "Κροκόδειλο" από τη Nyvka, τότε ένα σάπιο αμάξωμα αυτοκινήτου δεν αποτελεί εμπόδιο και επομένως πρέπει να κάνουμε θαύματα!

Με μια λέξη, αν αγοράσατε ακόμα το Niva "Old Woman" και πρόκειται να το οδηγείτε για μεγάλο χρονικό διάστημα, επιθεωρήστε προσεκτικά το κάτω μέρος του για διάβρωση, ρωγμές στις ράβδους και ακριβώς μέσα από τρύπες στο πάτωμα. Δώστε ιδιαίτερη προσοχή στις ρωγμές στα πλευρικά μέλη στην περιοχή τοποθέτησης του εκκρεμούς, του συστήματος διεύθυνσης, της δέσμης κινητήρα, της άνω λωρίδας βραχίονα. αμορτισέρ, μακριές αντιδραστικές ράβδους στο κάτω μέρος του δαπέδου και στερέωση του "House" της ράβδου "Ponar", μην ξεχάσετε να ελέγξετε τη στερέωση των αμορτισέρ, ώστε αργότερα να μην έχετε προβλήματα στο δρόμο.

Παρακάτω είναι μερικές φωτογραφίες από σάπια και κατεστραμμένα στοιχεία του σώματος:

Τον ίδιο έλεγχο θα πρέπει να κάνουν και οι λάτρεις της ενεργούς οδήγησης εκτός δρόμου, ακόμη και σε καινούργια αυτοκίνητα. υπάρχουν συχνές περιπτώσεις ρωγμών στα σημεία που έχω παραθέσει

Η εργασία που σχετίζεται με την ενίσχυση ή την αποκατάσταση του αμαξώματος στήριξης ενός αυτοκινήτου είναι πολύ χρονοβόρα και απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια, και στην περίπτωσή σας (αν θέλετε να κάνουμε αυτή τη δουλειά) τότε χρήματα! Επομένως, σας συμβουλεύω να μην το ξεχνάτε αυτό όταν αγοράζετε ένα "σάπιο" αυτοκίνητο για μια δεκάρα., Πρέπει ακόμα να επενδύσετε στην επισκευή του.

Η ενίσχυση των πλευρικών μελών και του δαπέδου πραγματοποιείται συχνά με φύλλο χάλυβα έως 3 mm και μερικές φορές 4 mm με την ταυτόχρονη βελτίωση των συνδετήρων των στοιχείων ανάρτησης, τότε η εργασία σε ένα παλιό αυτοκίνητο δικαιολογείται εν μέρει επειδή πραγματοποιείτε αμέσως επισκευές και τροποποιήσεις σώματος εάν είναι απαραίτητο ,και συγκεκριμένα:

-ενίσχυση των μπροστινών δοκών με επισκευαστικές πλάκες 3mm-4mm (ιδιαίτερα σημαντική κατά την τοποθέτηση πιο άκαμπτων ελατηρίων, αμορτισέρ, μεγάλων τροχών, τοποθέτηση ηλεκτρικών προφυλακτήρων και βαρούλκων, γιατί σε αυτές τις περιπτώσεις το φορτίο στο μπροστινό μέρος αυξάνεται σημαντικά και τα εγγενή ελατήρια δεν αντέχουν)

-ενίσχυση του μπροστινού αμορτισέρ

-τοποθέτηση πρόσθετων αμορτισέρ εμπρός / πίσω

-μεταφορά γωνίας τοποθέτησης του πίσω αμορτισέρ όπως στα 214m και W / Niva

-τοποθέτηση του A-arm

-μεταφορά στερέωσης RK από το δάπεδο στο υποπλαίσιο στα δοκάρια.

-ενίσχυση ή μεταφορά των πλαϊνών μελών του δαπέδου και του κορμού με τετράγωνο σωλήνα

-κόψιμο θόλων τροχών και λασπωτήρες για μεγάλους τροχούς (ταυτόχρονα, κόβεται ένα σάπιο κρόσσι, αφήνοντας συχνά ένα αρκετά ανεκτό φτερό)

-τοποθέτηση ηλεκτρικών σκαλοπατιών κάτω από το «Hijack» στα σπάρς του δαπέδου

πώς φαίνεται στην πραγματική ζωή. Προτείνω να δείτε την παρακάτω φωτογραφία.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

Δεν υπάρχει μυστική τεχνική εργασίας εδώ, οπότε οι λάτρεις της ανεξάρτητης επεξεργασίας μετάλλων μπορούν να εκτελέσουν ανεξάρτητα όλα αυτά τα έργα εάν υπάρχει μεγάλη επιθυμία και θέση, αλλά όποιος δεν ενδιαφέρεται μπορεί να μας εμπιστευτεί μια τέτοια δουλειά. καλέστε, εγγραφείτε, θα βοηθήσουμε.

Η αγορά ενός αμαξώματος VAZ είναι μια εξαιρετική ευκαιρία να εξοικονομήσετε χρήματα για μια ακριβή γενική επισκευή ή για την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου. Έχει από καιρό αποδειχθεί ότι είναι πιο επιθυμητό να απορρίπτεται αμέσως ένα κατεστραμμένο σώμα για σκραπ παρά να το επισκευάζετε περιοδικά σε υπηρεσίες όπου λαμβάνονται πολλά χρήματα για υπηρεσίες αυτού του είδους. Ένα νέο αμάξωμα για το πιο δημοφιλές ρωσικό SUV είναι μια ευκαιρία για ριζική αναβάθμιση. Από την άλλη, εάν κατανοείτε τις ιδιαιτερότητες της επισκευής αμαξώματος, μπορείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας.

ΠΡΟΣΟΧΗ! Βρήκε έναν εντελώς απλό τρόπο μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου! Δεν πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα"

Σήμερα, διάφορες εταιρείες προσφέρουν στους ιδιοκτήτες ενός καθολικού οχήματος παντός εδάφους την αγορά ολοκληρωμένων ή μεταλλικών αμαξωμάτων. Κατά συνέπεια, η τιμή θα διαφέρει επίσης. Επιπλέον, μια μεγάλη ποικιλία χρωμάτων επιτρέπει σε κάθε ιδιοκτήτη να επιλέξει την αγαπημένη του επιλογή.

Για παράδειγμα, ένα συγκρότημα αμαξώματος για ένα Niva θα κοστίσει περίπου 300 χιλιάδες ρούβλια, αλλά ένα πλαίσιο από μέταλλο θα κοστίσει σχεδόν το μισό.

Τα αμαξώματα Niva πωλούνται στα παρακάτω χρώματα.

Φυσικά, μικροελαττώματα που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία του 2121 δεν αποτελούν καθόλου λόγο αντικατάστασης του αμαξώματος. Αυτά τα ελαττώματα μπορούν εύκολα να εξαλειφθούν με τα χέρια σας, εξοικονομώντας ακριβές εξειδικευμένες υπηρεσίες.

Οι γρατσουνιές, για παράδειγμα, μπορούν να αφαιρεθούν εύκολα και απλά με γυάλισμα. Χρησιμοποιούνται διάφοροι τύποι ενώσεων και υλικών λείανσης που αφαιρούν αποτελεσματικά το ανώτερο στρώμα της βαφής, ισοπεδώνοντας τις απόλυτα άθλιες περιοχές του αμαξώματος.

Σημείωση. Η πλήρης εξάλειψη των γρατσουνιών σε τέτοιες περιπτώσεις είναι εγγυημένη, εκτός φυσικά εάν το εξωτερικό στρώμα της βαφής δεν έχει υποστεί σοβαρή ζημιά. Και γενικά, δεν πρέπει να το παρακάνετε ούτε στη διαδικασία του γυαλίσματος, γιατί σε αυτή την περίπτωση μπορείτε να επιτύχετε το αντίθετο αποτέλεσμα, που θα οδηγήσει σε μια υποχρεωτική διαδικασία βαφής (ήδη πιο ακριβή).

Η επισκευή αμαξώματος περιλαμβάνει επίσης την αποκατάσταση της γεωμετρίας. Η καμπυλότητα του πυρήνα και των στοιχείων του συμβαίνει όχι μόνο λόγω κρούσης, αλλά και λόγω αλλαγών θερμοκρασίας και απαξίωσης του μετάλλου.

Σε αυτήν την περίπτωση, συνιστάται ιδιαίτερα να μην ακολουθείτε αλόγιστα το εγχειρίδιο οδηγιών. Για παράδειγμα, εάν το βιβλίο λέει ότι το σώμα θα αντέξει τόσα χρόνια, δεν χρειάζεται να το πιστέψετε, καθώς η πιο ενεργή λειτουργία, τα επιπλέον φορτία και η κακή ποιότητα του οδοστρώματος προκαλούν υπερβολικό σχίσιμο σε μεμονωμένες αρθρώσεις, μειώνοντας τη διάρκεια ζωής του το αυτοκίνητο.

Σημείωση. Η διάγνωση και η αποκατάσταση της γεωμετρίας του σκελετού του αυτοκινήτου είναι η κύρια και υποχρεωτική φάση στην πορεία μιας πλήρους επισκευής.

Συνιστάται η αποκατάσταση της γεωμετρίας με τέντωμα ή συμπίεση του μεταλλικού σκελετού μόνο σε εξειδικευμένα σέρβις αυτοκινήτων εξοπλισμένα με προηγμένο εξοπλισμό (συστήματα υπολογιστών), εργαλειομηχανές κ.λπ. Δυστυχώς, δεν θα είναι δυνατή η πραγματοποίηση αρμόδιας επεξεργασίας από ανεξάρτητες δυνάμεις.

Από την άλλη πλευρά, εάν μετά τη διάγνωση ήταν δυνατό να διαπιστωθεί ότι μόνο ορισμένα στοιχεία του σώματος παραμορφώθηκαν, τότε με το χτύπημα και την εξώθηση όλα μπορούν να εξαλειφθούν αρκετά αποτελεσματικά. Και σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να εργαστείτε με δύο τρόπους: χωρίς να βάψετε ή με αυτό.

Ας εξετάσουμε και τις δύο επιλογές με περισσότερες λεπτομέρειες:

• Η πρώτη επιλογή επισκευής βασίζεται στις ιδιότητες του χάλυβα. Για παράδειγμα, κάθε στοιχείο που έχει ελαστικότητα ζυγίζει για να ισιώσει μέχρι την αρχική του θέση. Αυτό το χαρακτηριστικό γνώρισμα μπορεί να αξιοποιηθεί σωστά, εάν με την αρμοδιότητα, χρησιμοποιώντας ειδικά εργαλεία και τεχνολογίες, πιέσετε ένα βαθούλωμα και το γυαλίσετε.

Σημείωση. Δυστυχώς, αυτή η μέθοδος επισκευής είναι διαθέσιμη μόνο στην ελίτ - άτομα με μεγάλη εμπειρία που διαθέτουν ένα σετ ειδικών εργαλείων.

• Ο δεύτερος τρόπος είναι λιγότερο συγκεκριμένος. Σε αυτή την περίπτωση, θα αρκεί να χτυπήσετε ομοιόμορφα το μέρος με ένα σφυρί από τη λάθος πλευρά, εφαρμόζοντας πάντα ένα απαλό στοπ από την επιστροφή.

Σημείωση. Το χτύπημα είναι μια ειδική τεχνική που πρέπει να μάθεις. Δεν αξίζει να χρησιμοποιήσετε δυνατά χτυπήματα, καθώς ο χάλυβας μπορεί να ισοπεδωθεί.

Μια άλλη επιλογή για την επισκευή της επιφάνειας του αμαξώματος 2121 περιλαμβάνει το κόψιμο της παραμορφωμένης επιφάνειας. Αυτό γίνεται σε περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατό να ισιώσει το στοιχείο με τις μεθόδους που περιγράφονται παραπάνω. Ως αποτέλεσμα, το στοιχείο του σώματος από το 2121 κόβεται, συγκολλάται ένα έμπλαστρο.

Τέλος, εάν αυτό δεν είναι δυνατό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την αντικατάσταση ενός συγκεκριμένου στοιχείου σώματος στο σύνολό του. Για παράδειγμα, μπορεί να είναι ένα φτερό, ένας προφυλακτήρας, ένα μπροστινό πλαίσιο αμαξώματος και ούτω καθεξής.

Για να προστατευτείτε από προβλήματα, ένας φροντισμένος οδηγός χρησιμοποιεί προληπτικά μέτρα. Μεταξύ αυτών, εκτός από την επεξεργασία κατά της βαρύτητας και άλλες διαδικασίες, είναι η ενίσχυση.

Όλες οι εργασίες που σχετίζονται με την ενίσχυση και την αποκατάσταση του αμαξώματος του αυτοκινήτου είναι πολύ περίπλοκες, απαιτούν πολύ χρόνο και προσπάθεια, αλλά δίνουν ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα.

Καταρχήν, όταν πρόκειται για τον εκσυγχρονισμό του αμαξώματος, η ενίσχυση των σπάρων εμφανίζεται αμέσως. Συχνά πραγματοποιείται με χρήση φύλλου χάλυβα πάχους έως 3-4 mm. Ταυτόχρονα, ενισχύονται οι σύνδεσμοι της ανάρτησης.

Σημειώνουμε αμέσως ότι η ενίσχυση των πλευρικών μελών μπροστά είναι πιο σημαντική από ποτέ, εάν τοποθετηθούν σκληρότερα αμορτισέρ, ελατήρια και μεγαλύτεροι τροχοί στο Niva. Συνιστάται επίσης να το κάνετε αυτό μετά την εγκατάσταση ηλεκτρικών προφυλακτήρων και βαρούλκων.

Εδώ είναι τι συνιστάται να κάνετε:

• Πρώτα πρέπει να παρέχετε πρόσβαση στο σπάρ. Για να γίνει αυτό, το αυτοκίνητο οδηγείται σε αερογέφυρα ή ανελκυστήρα, ο τροχός αποσυναρμολογείται.
• Στη συνέχεια, αφαιρείται η δαγκάνα, το μάνδαλο ξεβιδώνεται από την κορυφή του στηρίγματος.
• Ένας κόμπος χτυπιέται κάτω από το μοχλό με χτύπημα σφυριού ή εξοπλισμό.
• Οι σύνδεσμοι των αμορτισέρ (πάνω και κάτω) χαλαρώνουν.
• Ο κύλινδρος του φρένου είναι κρεμασμένος στους σωλήνες.
• Αφαιρείται ο άνω βραχίονας, καθώς και το κύπελλο και το άνω εξόγκωμα.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων και το εκκρεμές του τιμονιού απελευθερώνονται.

Αυτό παρέχει πρόσβαση στο spar:

• Στη συνέχεια, ελέγξτε την κατάσταση του χώρου κάτω από τα αμορτισέρ. Εάν το εξάρτημα δεν είναι σκουριασμένο, τότε πρέπει να αφαιρεθεί.

Σημείωση. Για να αποσυναρμολογηθεί το "σπίτι" χωρίς προβλήματα, πρέπει να τρυπηθούν σημεία συγκόλλησης. Το τρυπάνι φορτώνεται πρώτα με ένα τρυπάνι 5 αριθμών, γίνονται σημάδια. Στη συνέχεια, με ένα τρυπάνι 10 αριθμών, τα σημεία συγκόλλησης τρυπούνται τελικά. Και κάτι ακόμα: μπορείτε να δείτε όλα τα σημεία συγκόλλησης μόνο μετά από καλό καθαρισμό του μετάλλου.

• Αφαιρείται το «σπίτι» και στη συνέχεια καθαρίζεται ξανά ολόκληρη η επιφάνεια του σπάρου για τη διάγνωση πιθανών μικροελαττωμάτων.
• Και πάλι, ενδελεχής καθαρισμός, γιατί είναι η βάση όλων.

Ήρθε η ώρα να κάνετε την επικάλυψη:

• Το τμήμα κόβεται σύμφωνα με το σχέδιο από χαρτόνι. Τα πάντα σημειώνονται με ακρίβεια σε χαρτί, συμπεριλαμβανομένων των θέσεων των μπουλονιών και των σφιγκτήρων.
• Αφού είναι έτοιμη η διάταξη, πρέπει να βάλετε ένα φύλλο σιδήρου 3 mm και να το κόψετε με ένα μύλο.

Σημείωση. Είναι πολύ σημαντικό να ενεργείτε σύμφωνα με τον κανόνα: μετρήστε επτά φορές. Επιπλέον, η επένδυση πρέπει να προσαρμόζεται σφιχτά στο στύλο.

• Ανοίγονται οι απαραίτητες τρύπες στο εξάρτημα και στο σπάρ.
• Το τακάκι κάθεται στα μπουλόνια και είναι καλά στερεωμένο.
• Στη συνέχεια το εξάρτημα συγκολλάται ημιαυτόματα σε όλη την περίμετρο.
• Ένα «σπίτι» τοποθετείται και συγκολλάται επίσης.

Στο τελικό στάδιο της εργασίας, είναι επιτακτική ανάγκη να καλυφθούν όλες οι επιφάνειες εργασίας με αντιδιαβρωτικό. Σε αυτή την περίπτωση, η μαστίχα, που στεγνώνει σε μια μέρα, ταιριάζει καλύτερα.

Παρακάτω είναι μια λίστα με τα πιο δημοφιλή μέτρα για την ενίσχυση του σώματος και της ανάρτησης Niva:

• Συγκόλληση υποπλαισίου ειδικού τύπου για razdatka. Αυτό σας επιτρέπει να εξαλείψετε την κακή ευθυγράμμιση του κιβωτίου και της θήκης μεταφοράς, να απαλλάξετε το σώμα από κραδασμούς, κάτι που θα έχει πολύ θετική επίδραση στην απόδοση εκτός δρόμου του 2121.

Σημείωση. Με απλά λόγια, η συγκόλληση υποπλαισίου είναι η μεταφορά της στερέωσης της θήκης μεταφοράς από τον πυθμένα του αμαξώματος στα δοκάρια (ήδη ενισχυμένα). Έτσι, το razdatka λαμβάνει αξιόπιστη υποστήριξη και φυσική προστασία, συμπεριλαμβανομένων των πέτρες.

• Βελτίωση ή πλήρης αντικατάσταση της μπροστινής δοκού ανάρτησης. Μια δοκός με αναβαθμισμένους δακτυλίους μοχλών τοποθετείται από κάτω, εμποδίζοντας αποτελεσματικά την καμπυλότητα των αξόνων.

Ενίσχυση ράβδων με συγκόλληση με μεταλλικές λωρίδες, κατά προτίμηση πάχους 4 mm.

• Εγκατάσταση εκσυγχρονισμένων ρουλεμάν και άκαμπτων ελατηρίων (είναι δυνατή από το Βόλγα, αλλά αποκόπτεται κατά 1,5 στροφές). Αυτό δίνει πολλά πλεονεκτήματα, δεδομένης της βαριάς πρόσοψης του Nivovsky. Έτσι, ολόκληρη η ανάρτηση προστατεύεται μόνιμα και καλά.
• Τοποθέτηση αποστατών για αύξηση της διαδρομής της ανάρτησης (αποστάτες 20 mm).
• Τοποθέτηση νέων αμορτισέρ GZM Monroe 4x4 Adventure. Σε αυτή την περίπτωση, συνιστάται η χωρίς αποτυχία ενίσχυση των ζωνών στερέωσης του αποσβεστήρα χρησιμοποιώντας συγκόλληση.

• Τοποθέτηση ελατηρίων στο πίσω μέρος του αμαξώματος από το Signal. Είναι πιο άκαμπτα και έχουν ελαστικούς αποστάτες, που επηρεάζει αποτελεσματικά την εργασία.
• Ενίσχυση του συνδέσμου «έλξη + σώμα» (ο κανονικός φαίνεται πολύ πιο αδύναμος).
• Αντικατάσταση της τυπικής χειροβομβίδας με μια άρθρωση CV 2121, η οποία είναι λιγότερο επιρρεπής σε κραδασμούς.
• Ορισμός ορίων βελτιωμένου τύπου. Διατρέχουν όλη την περίμετρο της πλευράς του αυτοκινήτου με τη χρήση υποχρεωτικών ενισχυτικών καλουπιών. Τα κατώφλια πρέπει να στερεώνονται στα δοκάρια.
• Τοποθέτηση σετ ενισχυμένων ράβδων πίδακα.

Έτσι, ο ιδιοκτήτης του Niva πρέπει να αποφασίσει μόνος του ποιος τύπος εκδήλωσης είναι πιο κατάλληλος για το αυτοκίνητο. Εάν το σώμα 2121 είναι σε τάξη, τότε δεν θα βλάψει να πραγματοποιήσετε ενίσχυση για λόγους πρόληψης. Αυτή η διαδικασία είναι επίσης σχετική στη διαδικασία επισκευής ενός σκελετού αυτοκινήτου.

Αντίθετα, εάν το σώμα είναι τελείως φθαρμένο, φαίνεται ξεφτισμένο και ανεπανόρθωτο, θα είναι ευκολότερο να αντικατασταθεί. Είναι αλήθεια ότι σήμερα πολλές νομικές καθυστερήσεις μετατρέπουν μια βασική αντικατάσταση σε μια πολύ δύσκολη και θλιβερή επιχείρηση. Όμως, τα στοιχεία του σώματος μπορούν πάντα να αντικατασταθούν.

Το αμάξωμα για το 2121 είναι το πιο ακριβό μέρος του αυτοκινήτου. Να το θυμάστε αυτό, προσπαθήστε να τον φροντίζετε τακτικά. Διαβάστε χρήσιμες συστάσεις από τους ειδικούς μας, λάβετε ικανές πληροφορίες.

Ξεχάστε τα πρόστιμα από τις κάμερες! Απόλυτα νομική καινοτομία - NANOFILM, που κρύβει τους αριθμούς σας από κάμερες υπερύθρων (οι οποίες είναι εγκατεστημένες σε όλες τις πόλεις). Περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.

• Απόλυτα νόμιμο (άρθρο 12.2.4).
• Κρύβεται από την εγγραφή φωτογραφιών-βίντεο.
• Εγκαθίσταται μόνο του σε 2 λεπτά.
• Δεν είναι ορατό στο ανθρώπινο μάτι, δεν αλλοιώνεται λόγω των καιρικών συνθηκών.
• Εγγύηση 2 χρόνια

Μήνυμα γρήγορα » 30 Μαρτίου 2006 03:12

Για πολλούς, δεν είναι πια μυστικό ότι εδώ και έναν ολόκληρο χρόνο αποκαθιστώ το αυτοκίνητο VAZ-21213 NIVA, το οποίο μου ήρθε σε εξαιρετικά «νεκρή» κατάσταση! Αυτό το αυτοκίνητο, παραγωγής 1995, έχει δει πολλά κατά τη διάρκεια της ύπαρξής του… υπήρχαν σοβαρά προβλήματα με τον κινητήρα. Το γεγονός είναι ότι μια φορά, σε μια από τις υπηρεσίες αυτοκινήτων, βαρέθηκε τον κινητήρα. Όμως το έκαναν με «χακιστικό» τρόπο.Ως αποτέλεσμα, μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα που διανύθηκαν, ο κινητήρας έχασε απότομα και πολύ αισθητά την πρόσφυση... Επιπλέον, η ποιότητα κατασκευής του αυτοκινήτου στο εργοστάσιο δεν ήταν πολύ καλή. Αλλά ήταν η παρέμβαση ορισμένων "ειδικών" από το σέρβις αυτοκινήτων τα τελευταία δύο χρόνια που έγινε μια αποφασιστική στιγμή στο δρόμο προς το τέλος της ζωής αυτού του αυτοκινήτου.

Σε αυτό το νήμα, θα ήθελα να μιλήσω εν συντομία για τις εργασίες αποκατάστασης που πραγματοποιούνται σε αυτό το μηχάνημα αυτή τη στιγμή.
Θέλω να σημειώσω αμέσως ότι δεν επιδιώκω τον στόχο να κάνω ένα "SUPER-OFF-ROAD" από αυτό το αυτοκίνητο. Ωστόσο, μετά από μια προκαταρκτική αξιολόγηση, ακόμη και στην αρχή της εργασίας, ήταν σαφές ότι μια απλή επισκευή δεν της ταίριαζε σε καμία περίπτωση ... Το γεγονός είναι ότι δεν ήταν πλέον σε κίνηση και η επισκευή θα κόστιζε τόσο πολύ που θα μπορούσε κανείς απλά να αγοράσει ένα νεότερο υποστηριζόμενο Niva (αν και όχι σε πολύ καλή κατάσταση, αλλά θα πήγαινε). Αποφασίστηκε όχι μόνο να αποκατασταθούν ορισμένες λεπτομέρειες, αλλά και να γίνουν πολλές αλλαγές, συμπεριλαμβανομένου του σχεδιασμού του αυτοκινήτου. Ο στόχος είναι να δημιουργηθεί ένα καλό, ΑΞΙΟΠΙΣΤΟ, ανθεκτικό και κυρίως ΠΟΙΟΤΙΚΟ αυτοκίνητο για εξόδους στην ύπαιθρο (ψάρεμα, κυνήγι και απλά περπάτημα ...)

Προηγουμένως, αποκαλύφθηκε ένα μάτσο σκουριάς και ένα δώρο στο κάτω μέρος και σπάρους

Τα πάντα καθαρίστηκαν σε γυμνό μέταλλο, σάπιες περιοχές κόπηκαν και όλα αντιμετωπίστηκαν με μετατροπέα σκουριάς.

Επεξεργασμένο με μετατροπέα σκουριάς

Μετά από όλα απολιπανθεί και καλυμμένο με ένα αστάρι

Συγκολλήθηκε ένα έμπλαστρο και ετοίμασε μια θέση για το δεύτερο. Ετοίμασα επίσης μια λαμαρίνα για νέα μπαλώματα (αφαίρεσα μια σκουριασμένη επίστρωση και την αστάρωσα).
Λοιπόν, στο τέλος έσπασα το αγαπημένο μου τρυπάνι (((

Άνοιξε τρύπες για νέο έμπλαστρο και έσπασε το τρυπάνι

Αφαιρέθηκε σκουριασμένο μέταλλο

Ασταρωμένο και από τις δύο πλευρές

Συγκολλήθηκαν σχεδόν όλες οι τρύπες στο πάτωμα

Στη συνέχεια, συγκόλλησα το συνδετήρα του δαπέδου και του κατωφλίου και αστάρισα τα πάντα

Συγκολλημένος σύνδεσμος δαπέδου και κατωφλίου

Πήραμε στα χέρια μας τον ενισχυτή ανάμεσα στο σπάρ και το κατώφλι, γιατί. το παλιό ήταν όλο κομμένο, αλλά υπάρχει στο κατάστημα, αλλά από αλουμινόχαρτο, αποφάσισα να το φτιάξω μόνος μου

Το κατάλαβα στη θέση του - φαίνεται λίγο πολύ κατάλληλο

Λοιπόν, τότε αυτός ο ενισχυτής, η πλατφόρμα στήριξης για την πίσω διαμήκη ράβδο και το πίσω μέρος της ράβδου κάλυπταν με ένα αστάρι

Συγκολλήθηκε ένας αυτοσχέδιος ενισχυτής μεταξύ του κατωφλίου και του κρίκου

Συγκόλλησα το σημείο στερέωσης της μεγάλης ώθησης πίδακα, κάλυψα τα πάντα με ένα αστάρι και κάλυψα τις ραφές με στεγανωτικό ραφής

θέση τοποθέτησης ώθησης πίδακα

Επένδυσε το κάτω μέρος με στεγανωτικό ραφής

Σύνθετο κουτί ραφής

Απομένει να ανοίξω μια τρύπα στον πάτο και δύο στο λάστιχο — θα το κάνω αύριο.
Λοιπόν, μετά από όλα, καλύψτε το κάτω μέρος με μαστίχα.

Χθες τελείωσα τελείως τη συγκόλληση του κάτω και των δοκών δαπέδου.
Συγκόλλησα επίσης την τελευταία λεπτομέρεια - το μπροστινό στήριγμα λασπωτήρα.
Πήρα το παλιό στήριγμα, το καθάρισα και το επεξεργάστηκα με μετατροπέα σκουριάς δύο φορές, μετά το συγκόλλησα και το σκέπασα με αστάρι

Βάση λασπωτήρα και κάτω από το τμήμα από το οποίο το έσκισα

Λοιπόν, επεξεργάστηκα όλες τις ρωγμές και τις ραφές με στεγανωτικό ραφής

Τοποθέτηση του λασπωτήρα στη θέση του - πλάγια όψη του μπροστινού τροχού

Τοποθέτηση του λασπωτήρα στη θέση του - θέα από τον πίσω τροχό

Επεξεργασία με στεγανωτικό αρμών 1

Επεξεργαστείτε ολόκληρο τον πυθμένα με στεγανωτικό ραφής

Ταυτόχρονα επεξεργάζεται με στεγανωτικό και συγκόλληση στο πίσω τόξο

Αυτό ολοκληρώνει τις εργασίες συγκόλλησης, μένει να επεξεργαστεί το κάτω μέρος με μαστίχα - ήδη αγορασμένο

Αποφάσισε να τακτοποιήσει την εμφάνιση του αυτοκινήτου του.

Έτσι φαινόταν πριν την ανακαίνιση
Στην αρχή ήθελα να το δώσω στο service

International Niva Club / International NIVA Club

Μήνυμα ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ » 12 Αυγούστου 2012, 23:42

Μήνυμα Παύλοφ » 13 Αυγούστου 2012, 01:04

Μήνυμα vovchik » 13 Αυγούστου 2012, 01:17

Μήνυμα άγρυπνος γεράκι » 13 Αυγούστου 2012, 09:21

Μήνυμα ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ » 13 Αυγούστου 2012, 18:00

Μήνυμα Tramp AS » 15 Αυγούστου 2012, 22:16

Ήρθε η ώρα για μια μεγάλη αναμόρφωση του αυτοκινήτου μου. μάλλον αυτή η φορά έχει περάσει προ πολλού και χάθηκε από τον πρώην ιδιοκτήτη.
Θα αλλάξω και τη δεξιά και την αριστερή πλευρά. αν κρίνουμε από τις εσωτερικές ραφές, το πίσω μέρος κάτω από την πόρτα έχει ήδη αλλάξει. παρεμπιπτόντως, πόσο είναι η δεξιά και η αριστερή πτέρυγα. μας ζητάνε 120 και 150 για πάντα πράσινο. είναι ακριβό?

Δεν έχω ημιαυτόματο.Τι ηλεκτρόδιο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για συγκόλληση;

Μήνυμα Η Ντέσνα » 15 Αυγούστου 2012, 22:35

Μήνυμα RECARO » 12 Σεπ 2012, 10:28

αλήτης, μπορεί να κόψει όλη τη σήψη και να κυλήσει σε κανονικούς τροχούς;

έχουν φύγει οι εγκάρσιοι οικίσκοι, που είναι κάτω από τα πόδια σας και ανεβάζουν το πάτωμα. τι σίδερο να αγοράσω; Να αγοράσω αυτά τα σπάρς από το εργοστάσιο ή να χώσω το προφίλ εκεί; η διασταύρωση του λασπωτήρα και της πλατφόρμας κάτω από την μπαταρία είναι επίσης σάπια - πώς και με ποιο σίδερο να το βράσετε σωστά;

Μήνυμα Ιγκόρεκ » 06 Οκτ 2012, 20:20

Μήνυμα ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ » 06 Οκτ 2012, 20:57

Μήνυμα Παύλοφ » 07 Οκτωβρίου 2012, 01:24

ΜΗΧΑΝΙΚΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
Μάλλον θα πρέπει να κάνετε την ερώτηση εδώ:

Μήνυμα u487 vs » 27 Οκτ 2012, 13:37

Μήνυμα Ιγκόρεκ » 28 Οκτωβρίου 2012, 00:42

Μήνυμα » 29 Οκτ 2012, 23:43

Κατά τις προπαρασκευαστικές εργασίες για την τοποθέτηση του υποπλαισίου, βρήκα θύλακες διάβρωσης στα σημεία στερέωσης του RKK και του κιβωτίου ταχυτήτων. Αποφασίστηκε να κοπούν τρύπες στο πάνελ του δαπέδου για να συγκολληθούν μελλοντικά τα αντίστοιχα φύλλα μετάλλου.

Από την καμπίνα επιβατών όλο το δάπεδο χύθηκε με μαστίχα από καουτσούκ-άσφαλτο με στρώση περίπου 5 mm, η οποία έπρεπε να αφαιρεθεί. Μετά την αφαίρεση της μαστίχας, το πάτωμα τρυπήθηκε σε ορισμένα σημεία με ένα κατσαβίδι.

Η συγκόλληση μιας δέσμης μπαλωμάτων δεν είναι επιλογή. Τώρα σκέφτομαι να αντικαταστήσω ολόκληρο το μπροστινό πάνελ δαπέδου.
Ποιος έχει εμπειρία με την αντικατάσταση δαπέδου; Μοιραστείτε πώς, τι και γιατί. Κατά προτίμηση με φωτογραφία.

Μήνυμα u487 vs » 29 Οκτ 2012, 12:42

η ράβδος στο κάτω μέρος της στροφής (κάτω από το στήριγμα στελέχους) είναι μισοζωντανό, σάπιο, αλλά δεν σκάει, θα τραβήξω μια φωτογραφία αργότερα. κάτω από το κύπελλο του προφυλακτήρα της μπροστινής ανάρτησης - ένα σύνολο. ρωγμές στη διασταύρωση φτερού και αντηρίδας - στην 3η φωτογραφία.

Προστέθηκε μετά από 11 ώρες 29 λεπτά 20 δευτερόλεπτα:
η ράβδος στο κάτω μέρος της στροφής (κάτω από το στήριγμα του στελέχους) έβγαλε μια φωτογραφία. Στην πραγματικότητα, όλα είναι άσχημα Μόνο ένας τοίχος έμεινε από το σπάρ. Πείτε μου πώς να συγκολλήσω σωστά τα πάντα και το εκτιμώμενο κόστος, αφού εγώ ο ίδιος δεν είμαι συγκολλητής.

Νομίζω ότι μπορεί να είναι φθηνότερο να αγοράσετε μια μηχανή συγκόλλησης και να μάθετε πώς να τη μαγειρεύετε μόνοι σας)))

Εγγραφή: 26/11/2013
Θέματα / Δημοσιεύσεις: 1 / 1
Τοποθεσία: m.o.pushkino
Ηλικία: 31
Αυτόματο: Niva 21213 2000

Εγγραφή: 26/04/2013
Δημοσιεύσεις: 28
Από: Ρωσία, Vologda
Ηλικία: 31
Αυτοκίνητο: VAZ-2121 1987

Εγγραφή: 24.01.2010
Δημοσιεύσεις: 65
Από: Donskoy
Ηλικία: 45
Αυτόματο: VAZ21214&2003

Εγγραφή: 26/06/2013
Δημοσιεύσεις: 28
Από: Lipetsk Ρωσία
Ηλικία: 33
Auto: vaz 2121 έτος κυκλοφορίας 1985

Προστέθηκε μετά από 4 λεπτά 3 δευτερόλεπτα:

Εγγραφή: 30/05/2011
Δημοσιεύσεις: 138
Τοποθεσία: Μόσχα, SZAO
Ηλικία: 56
Auto: 2131, έτος 2003

Niva 2003 ασθένειες μέσης ηλικίας:
κατώφλια, ένωση οροφής και υποστυλωμάτων, πόρτες, γυάλινο πλαίσιο, πίσω πόρτα.

Έγραψα για την επισκευή των κατωφλίων σε αυτό το νήμα στη σελίδα 22.
Θα μοιραστώ πώς επισκεύασα τις πόρτες.

Προστέθηκε μετά από 23 λεπτά:

Αυτό έγινε με τις πόρτες. Η εικόνα είναι περίπου η ίδια παντού. Αγόρασα για να αντικαταστήσω 3 κροτίδες (φόδρες) στην πόρτα. Δεν το βρήκα πίσω δεξιά.
Άλλαξε εντελώς η επένδυση σε δύο πόρτες. στο τρίτο όχι, γιατί. οι κροτίδες υποφέρουν σε ποιότητα (μέγεθος) είναι δύσκολο να προσαρμόσετε ολόκληρη την πόρτα μετά την αντικατάσταση. Έκοψα το κάτω μέρος του τρίτου κράκερ και αντικατέστησα μόνο το κάτω μέρος, συγκολλώντας το στην παλιά επένδυση. Έκοψα την παλιά επένδυση κατά μήκος του περιγράμματος από καλό μέταλλο. Η τέταρτη πόρτα (πίσω αριστερά) έκοψε όλη τη σήψη, έκοψε την υπόλοιπη, λύγισε, προσάρμοσε τα πάντα χειροκίνητα. Κι έτσι πέρασε όλος ο χειμώνας 2013-14. Το φωτορεπορτάζ είναι παρακάτω Το πιο δύσκολο είναι ότι εκτός από την επένδυση γίνεται σκόνη και το εσωτερικό πλαίσιο της πόρτας, κι εκεί έπρεπε να κόψω και να λυγίσω τα πάντα με το χέρι.
Αρχικά, αποκαθιστούμε το εσωτερικό πλαίσιο της πόρτας, προσαρμόζουμε το μέγεθος στην αρχική επένδυση που δεν έχει αφαιρεθεί