Ο σωλήνας εισαγωγής, που ονομάζεται επίσης παντελόνι (λόγω της εμφάνισής του), είναι στερεωμένος στην πολλαπλή με καρφιά και παξιμάδια. Η στερέωσή του με τον εξουδετερωτή πραγματοποιείται με σύνδεση με ελατήριο.
VIDEO
Όπως παρατηρήσατε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο σε αυτό το έργο. Κάθε στοιχείο είναι αρκετά εύκολο να αποσυναρμολογηθεί, ένα νέο τοποθετείται στη θέση του. Απλά να είστε προσεκτικοί, να προχωρήσετε προσεκτικά και με συνέπεια. Επιπλέον, φυσικά, μην ξεχνάτε τη σημασία της ποιότητας των νέων ανταλλακτικών. Αγοράστε μόνο καλά ανταλλακτικά που θα παρέχουν μακρά και αποτελεσματική εξυπηρέτηση του συστήματος εξάτμισης στο VAZ 2110 αυτοκίνητό σας.
πολλαπλή εξαγωγής
σωλήνας εισαγωγής (Νο. 3)
αντηχείο (Νο. 5)
κύριος σιγαστήρας (αρ. 7).
Το σύστημα εξάτμισης του κινητήρα VAZ-2112 διακρίνεται από μια πολλαπλή εξαγωγής και έναν σωλήνα λήψης.
Στα περισσότερα οχήματα, ο μπροστινός σωλήνας εξάτμισης είναι εφοδιασμένος με αισθητήρα οξυγόνου (lambda probe). Στο σύστημα εξάτμισης αυτών των οχημάτων είναι εγκατεστημένος ένας επιπλέον καταλυτικός μετατροπέας τριών δρόμων. Οι σιγαστήρες και ο εξουδετερωτής είναι μη διαχωρίσιμες μονάδες και σε περίπτωση βλάβης πρέπει να αντικατασταθούν με καινούργια. Οι σιγαστήρες αναρτώνται από τους βραχίονες του αμαξώματος σε τέσσερα ελαστικά μαξιλαράκια.
Γεια σε όλους! Με λένε Μιχαήλ, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω ένα dvenashka με ένα Camry του 2010. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι με ενόχλησαν άγρια οι βλάβες των δύο, σαν να μην χάλασε τίποτα σοβαρό, αλλά τα μικρά πράγματα, διάολε, τόσα πολλά πράγματα που πραγματικά άρχισαν να εξοργίζονται. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο ταγιέτ Camry των δέκατων.
Εάν υπάρχει εξουδετερωτής, αποσυνδέστε τη σύνδεση του πρόσθετου σιγαστήρα στον εξουδετερωτή.
Εάν δεν υπάρχει καταλύτης, τότε αποσυνδέουμε την μπροστινή βάση του πρόσθετου σιγαστήρα με τον ίδιο τρόπο όπως ο καταλυτικός μετατροπέας από τον σωλήνα εισαγωγής.
Για να αφαιρέσετε το αντηχείο (πρόσθετο σιγαστήρα) θα χρειαστείτε:
Αποσυνδέστε τους συνδετήρες του αντηχείου στον σιγαστήρα ξεβιδώνοντας τα παξιμάδια των δύο μπουλονιών χρησιμοποιώντας δύο κλειδιά «13».
Αφαιρέστε τον σφιγκτήρα και τον δακτύλιο.
Αποσυνδέστε τις δύο βάσεις αντηχείου.
Αφαιρέστε το αντηχείο.
Το κατά προσέγγιση κόστος των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης VAZ 2110, 2111 και 2112:
Σιγαστήρας από 700r. έως 2500r.
Αντηχείο από 700r. έως 3000r.
Το spread στις τιμές συνδέεται με την ποιότητα κατασκευής των ανταλλακτικών (πρωτότυπο, co-op). Οι αριθμοί καταλόγου των εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης φαίνονται στα διαγράμματα:
Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.
Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας χρησιμοποιούν με επιτυχία Ειδική Νανοφιλμ για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Έχοντας εξοικειωθεί και μελετώντας προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να την προσφέρουμε και σε εσάς.
Αντικαταστήστε τον σιγαστήρα ή τον αντηχείο του VAZ με τα χέρια σας..
Ο σιγαστήρας είναι ένα στοιχείο του συστήματος εξάτμισης του οχήματος, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να μειώνει το επίπεδο θορύβου των αερίων που εκπέμπονται από τον κινητήρα. Κατά τη λειτουργία, οποιοσδήποτε μηχανισμός χάνει τις λειτουργικές του ιδιότητες (αρχίζει να κουδουνίζει ή καίγεται). Είναι σημαντικό να μπορείτε να επιλέξετε το σωστό νέο προϊόν και να το εγκαταστήσετε σωστά στο αυτοκίνητό σας. Πράγματι, όπως δείχνει η πρακτική, συχνά από ακατάλληλη εγκατάσταση, οι σιγαστήρες γίνονται άχρηστοι.
Οι γνήσιοι σιγαστήρες για αυτοκίνητα VAZ 2110, 2111, 2112 παράγονται στο εργοστάσιο AvtoVazAgregat. Φημίζονται για τη μέγιστη διάρκεια ζωής τους, καθώς ο κατασκευαστής δεν είναι τσιγκούνης με την πάχυνση των τοίχων και τη χρήση μόνο υψηλής ποιότητας μετάλλων. Επιπλέον, οι αρχικοί μηχανισμοί χρησιμοποιούν ένα ειδικό ηχοαπορροφητικό υλικό - βαμβάκι. Δηλαδή, το AvtoVazAgregat παρέχει στους ιδιοκτήτες οικιακών αυτοκινήτων απολύτως αξιόπιστους και ανθεκτικούς σιγαστήρες. Το μόνο μειονέκτημα είναι το κόστος τους. Ένα νέο εξάρτημα για την "πρωτεκάδα" θα κοστίσει 2500 ρούβλια.
Με τη σειρά τους, τα πλαστά πωλούνται για 1 χιλιάδες ρούβλια και ακόμη φθηνότερα. Ωστόσο, είναι χειροποίητα σε συνθήκες γκαράζ και έχουν διάρκεια ζωής 3-5 φορές μικρότερη από τα αυθεντικά προϊόντα. Επιπλέον, οι παραγωγοί συνεταιριστικών "glushak" δεν χρησιμοποιούν ηχοαπορροφητικό βαμβάκι και δεν πυκνώνουν τα τοιχώματα των αντηχείων. Αυτό υποδηλώνει ότι ένα τέτοιο στοιχείο δεν απορροφά όλο τον θόρυβο της εξάτμισης.
Πριν αγοράσετε ένα νέο προϊόν, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι σύνδεσμοι είναι στο ίδιο επίπεδο με το παλιό. Στην πραγματικότητα, η διαφορά μεταξύ των μοντέλων για τις τροποποιήσεις VAZ 2110, 2111 και 2112 έγκειται στο γεγονός ότι οι βραχίονες στερέωσης μπορούν να διανεμηθούν με διαφορετικούς τρόπους. Δεν θα υπάρχουν διαφορές για κινητήρες 8 και 16 βαλβίδων.
Σε ορισμένες περιπτώσεις, οι αυτοκινητιστές αγοράζουν τον πρώτο σιγαστήρα που συναντούν για ένα VAZ της δέκατης οικογένειας και στη συνέχεια χρησιμοποιούν ένα σφυρί για να προσαρμόσουν τους συνδετήρες στη σωστή θέση. Παρεμπιπτόντως, η διαδικασία δεν διαρκεί ούτε πέντε λεπτά.
Μπορεί επίσης να εγκατασταθεί σε μηχάνημα και συσκευή Universal Πολωνικής κατασκευής. Ωστόσο, συνιστάται να αγοράσετε αμέσως και ένα αντηχείο, καθώς ο σωλήνας εισαγωγής της Universal είναι 2 εκατοστά μικρότερος από αυτόν της AvtoVazAgregat και δεν μπορεί να εγκατασταθεί σωστά στο σύστημα.
Περιστασιακά, ένας μηχανισμός από το "Lada Priora" χρησιμοποιείται για τον εξοπλισμό του VAZ της δέκατης οικογένειας. Το μόνο μειονέκτημα ενός τέτοιου προϊόντος είναι ότι ο σωλήνας είναι λυγισμένος προς τα κάτω στο άκρο, επομένως θα πρέπει να κόψετε το άκρο και να συγκολλήσετε ένα ομοιόμορφο διαμέρισμα εξόδου.
Οι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν βιώσει στην πράξη έναν απλό και αποτελεσματικό τρόπο για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής των σιγαστών. Ταυτόχρονα, η τεχνική είναι κατάλληλη τόσο για εργοστασιακούς μηχανισμούς όσο και για οικιακά προϊόντα. Πρέπει να πάρετε ένα τρυπάνι και να ανοίξετε μια λεπτή τρύπα στο χαμηλότερο σημείο του σωλήνα. Η συμπύκνωση θα αποστραγγιστεί από αυτό, αποφεύγοντας έτσι το σχηματισμό σκουριάς και διάβρωσης.
Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου μπορεί να θεωρηθεί η επιδείνωση της απορρόφησης θορύβου.
Το σύστημα εξάτμισης στα δέκατα μοντέλα VAZ πρακτικά δεν διαφέρει από τα συστήματα των προηγούμενων μοντέλων - VAZ 2108, VAZ 2109. Δηλαδή, ο μηχανισμός είναι ένας σωλήνας που χωρίζεται σε δύο στοιχεία: τον ίδιο τον σιγαστήρα και την πυκνή χωρητικότητα αντηχείου.
Όλοι οι αρχικοί μηχανισμοί του VAZ 2110-2112 ρυθμίζονται εργοστασιακά για να διασφαλίζεται το ελάχιστο επίπεδο θορύβου κατά την οδήγηση. Σε αυτή την περίπτωση, οι μηχανικοί λαμβάνουν υπόψη όχι μόνο τη σχεδίαση του ίδιου του κινητήρα, αλλά και του αμαξώματος του αυτοκινήτου. Επομένως, μετά τον συντονισμό του αυτοκινήτου, ο θόρυβος των σιγαστών αυξάνεται απότομα.
Τα κύρια σφάλματα του σιγαστήρα είναι οι παράγοντες που παρεμβαίνουν στη σωστή λειτουργία του:
ο σχηματισμός οπών στην θήκη.
Το πιο κοινό πρόβλημα με το "glushak" στο VAZ 2110-2112 μπορεί να θεωρηθεί η εμφάνιση χτυπημάτων κατά την οδήγηση. Ακόμη και νέα και πρωτότυπα προϊόντα μπορούν να κολλήσουν στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου και να κάνουν δυνατούς θορύβους:
πριν από λίγο καιρό πήρε άδεια και έγινε ο περήφανος ιδιοκτήτης ενός VAZ 2112, το αυτοκίνητο ταιριάζει από όλες τις απόψεις. Εμφανίστηκε ένα περίεργο πρόβλημα, ο σιγαστήρας άρχισε να χτυπά στον προφυλακτήρα ή στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου, δεν μπορώ να πω σίγουρα. Πήγα στο σέρβις και κοίταξα και πραγματικά είπα ότι ο σιγαστήρας είναι λίγο στραβός, ως αποτέλεσμα, άρχισαν να τον λυγίζουν; λύγισε την αναχώρηση των 20 χιλιομέτρων και το χτύπημα εμφανίστηκε ξανά, είναι ενδιαφέρον ότι χτυπά όχι συνεχώς, αλλά σε κάποιες στιγμές, ίσως όταν οδηγείς ή στέκεσαι σε φανάρι.
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/139/viewtopic.php?t=142153
Μπορείτε να εντοπίσετε οπτικά δυσλειτουργίες στη λειτουργία της συσκευής στο VAZ 2110-2112. Για να το κάνετε αυτό, συνιστάται να οδηγήσετε το αυτοκίνητο στην τρύπα επιθεώρησης ή να σηκώσετε το πίσω μέρος του αμαξώματος σε έναν γρύλο:
Επιθεωρήστε ολόκληρο τον σωλήνα εξάτμισης. Η παρουσία οπών μπορεί να γίνει αντιληπτή αμέσως. Επιπλέον, τα σημεία σκουριάς θα υποδεικνύουν ότι υπάρχει ξεκάθαρη ζημιά στο εσωτερικό του περιβλήματος του σιγαστήρα.
Ανακινήστε τον μηχανισμό με το χέρι - εάν ταλαντεύεται δυνατά, τότε ήρθε η ώρα να αλλάξετε τα λάστιχα στερέωσης και την ενισχυμένη φλάντζα ανάμεσα στα μέρη του σιγαστήρα.
Αφού φύγετε από το λάκκο επιθεώρησης, ξεκινήστε τον κινητήρα και πατήστε απότομα το πεντάλ γκαζιού αρκετές φορές - ο μαύρος καπνός των καυσαερίων υποδηλώνει έντονη καύση του προϊόντος.
Το παρέμβυσμα είναι ένα απαραίτητο στοιχείο μεταξύ του κύριου σιγαστήρα και του αντηχείου. Δεδομένου ότι όλα τα μέρη του συστήματος εξάτμισης θερμαίνονται πολύ, η φλάντζα είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικά στη θερμότητα υλικά.
Εάν, κατά την αντικατάσταση του αντηχείου ή του σιγαστήρα, δεν εισάγετε φλάντζα μεταξύ τους, τότε η διασταύρωση δεν θα είναι όσο το δυνατόν πιο σφιχτή. Επιπλέον, κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους, τα δύο στοιχεία θα τρίβονται μεταξύ τους και θα αποτυγχάνουν γρήγορα.
Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για τη διαδικασία αντικατάστασης της φλάντζας: έχει ένα βολικό σχήμα και ωθείται στον σωλήνα στοιχείου με μία κίνηση του χεριού:
Συνδέστε τη φλάντζα στη φλάντζα του συντονιστή.
Τοποθετήστε 4 μπουλόνια.
Βεβαιωθείτε ότι το ένθετο διατηρείται σε επίπεδη θέση.
Σφίξτε τα μπουλόνια μέχρι εκεί που φτάνουν χωρίς να τα τσιμπήσετε.
Ο σιγαστήρας VAZ 2110-2112 είναι στερεωμένος στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου με ειδικές αναρτήσεις από καουτσούκ. Οι ελαστικές ταινίες έχουν ελάχιστη ελαστικότητα, επομένως μπορούν να εξασφαλίσουν την αξιοπιστία της στερέωσης του μηχανισμού. Συνήθως χρησιμοποιούνται δύο λάστιχα - το ένα βρίσκεται στη θύρα εξάτμισης, το άλλο στην κοιλότητα με τον αντηχείο.
Για να αλλάξετε τα λάστιχα της ανάρτησης, πρέπει να τοποθετήσετε κάποιο είδος στήριξης (σανίδες ή τούβλα) κάτω από τη συσκευή για να στερεώσετε τη θέση της στο μέγιστο ύψος.Μετά από αυτό, αφαιρούνται τα παλιά λάστιχα. Εάν είναι απαραίτητο, τα άγκιστρα στο κάτω μέρος, στα οποία έχουν τοποθετηθεί νέες ελαστικές ταινίες, μπορούν να καθαριστούν από ακαθαρσίες και εναποθέσεις άνθρακα. Στη συνέχεια, ο σιγαστήρας γαντζώνεται εύκολα στη νέα ελαστική ανάρτηση. Οι αναρτήσεις αφαιρούνται εναλλάξ από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου προς τα πίσω.
Το χτύπημα είναι ένα από τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με τα αυτοκίνητα "glushak" στο VAZ της δέκατης οικογένειας. Οι σιγαστήρες μπορούν να χτυπήσουν μόνο σε δύο περιπτώσεις: όταν, κατά την οδήγηση, αγγίζουν το σώμα της δεξαμενής αερίου ή αιωρούνται έτσι ώστε να αγγίζουν το σώμα.
Το χτύπημα μπορεί να αφαιρεθεί αντικαθιστώντας απλώς τις ελαστικές αναρτήσεις: κατά τη λειτουργία, μπορούν να τεντωθούν, έτσι ώστε ο σιγαστήρας να μην έχει πλέον αξιόπιστη στερέωση στο κάτω μέρος. Επιπλέον, το "glushak" μπορεί συχνά να χτυπήσει επειδή τοποθετήθηκε λανθασμένα κατά την εγκατάσταση: για παράδειγμα, η φλάντζα δεν έχει βιδωθεί πλήρως ή τα μπουλόνια δεν ταιριάζουν με το μήκος του βραχίονα. Επομένως, η διαδικασία αντικατάστασης πρέπει να λαμβάνει υπόψη όλες τις αποχρώσεις της σωστής εγκατάστασης των στοιχείων του συστήματος εξάτμισης.
Πριν ξεκινήσετε την εργασία, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι έχετε στη διάθεσή σας όλα τα απαραίτητα εργαλεία και βοηθητικά υλικά:
Τα αυτοκίνητα της δέκατης οικογένειας VAZ 2110-2112 έγιναν μια λογική συνέχεια του μπαρόκ VAZ - αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς του όγδοου και του ένατου μοντέλου. Κληρονόμησαν επίσης τον κινητήρα με όλα τα εξαρτήματα και δεκάδες από αυτούς ήταν εξοπλισμένοι με παλιούς κινητήρες καρμπυρατέρ, οι οποίοι αργότερα αντικαταστάθηκαν από κινητήρες ψεκασμού. Με όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά του, το αυτοκίνητο ήταν σε τάση για κάποιο χρονικό διάστημα και αργότερα πέρασε στην κατηγορία των χρηστικών μεταφορών.
Στη φωτογραφία VAZ 2110 - μια λογική συνέχεια του μπαρόκ VAZ
Ωστόσο, δεν έγινε ευκολότερο από αυτό, και οι βλάβες δεν μειώθηκαν. Και δεν υπάρχουν λιγότεροι άνθρωποι που τους αρέσει να βελτιώνουν τα σχέδια των παλιών αυτοκινήτων. Το σύστημα εξάτμισης πέφτει πιο συχνά σε επισκευή ή ρύθμιση, καθώς επίσης αποτυγχάνει αρκετά συχνά. Δεν έχει συγκεκριμένο πόρο, καθώς η ποιότητα των εξαρτημάτων από τα οποία συναρμολογείται το σύστημα εξάτμισης είναι εντελώς διαφορετική.
Αυτός είναι ο λόγος που πολλοί αποφασίζουν να πάρουν την κατάσταση στα χέρια τους, αφού η αγορά ενός μεταχειρισμένου δέκα σημαίνει ότι είσαι έτοιμος για όλα. Και το σύστημα εξάτμισης μπορεί να φέρει εκπλήξεις την πιο ακατάλληλη στιγμή. Για να είστε έτοιμοι να συμμετάσχετε στη μάχη για την αθόρυβη εξάτμιση ή, αντίθετα, έναν συντονισμένο ευγενή ήχο, πρέπει να γνωρίζετε τουλάχιστον το υλικό. Τώρα ας προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε τη σχεδίαση του συστήματος εξάτμισης VAZ 2110 και να μάθουμε τι να περιμένουμε από αυτό αν δεν μυρίζει σαν εργοστασιακό χρώμα εδώ και πέντε χρόνια.
Εκμάθηση βίντεο για το πώς να φτιάξετε ένα σύστημα εξάτμισης
VIDEO Το σύστημα εξάτμισης του VAZ 2110 με κινητήρα καρμπυρατέρ πρακτικά δεν διέφερε από την εξάτμιση 2108-2109 και τα παρόμοια. Τα περισσότερα εξαρτήματα είναι εναλλάξιμα, υπάρχουν πολλά από αυτά προς πώληση. Ως εκ τούτου, δεν έχουν προκύψει ερωτήσεις σχετικά με την αντικατάσταση. Το σύστημα εξάτμισης ντουζίνα καρμπυρατέρ αποτελείται από ένα τυπικό σύνολο σωλήνων:
πολλαπλή εξαγωγής?
ένας σωλήνας λήψης στον οποίο είναι συγκολλημένος ο συντονιστής.
πίσω άκρο, σιγαστήρα εξάτμισης.
Η πολλαπλή εξαγωγής συνδέεται απευθείας στην κυλινδροκεφαλή με καρφιά μέσω μιας ανθεκτικής στη θερμότητα ενισχυμένης φλάντζας. Είναι κατασκευασμένο από ανθεκτικό στη θερμότητα χυτοσίδηρο σύμφωνα με το σχήμα 4-2. Η πολλαπλή υφίσταται συνεχώς αλλαγές από τα εργαστήρια συντονισμού, τα οποία αντικαθιστούν το εργοστασιακό σχέδιο με μια μεγάλη ποικιλία διαμορφώσεων και στηριγμάτων. Πρέπει να ειπωθεί ότι η αντικατάσταση του τυπικού συστήματος, και ακόμη περισσότερο η αντικατάσταση του χυτοσιδήρου με χάλυβα, δεν μπορεί να φέρει τίποτα καλό στο αυτοκίνητο.
Η πολλαπλή εξαγωγής είναι κατασκευασμένη από ανθεκτικό στη θερμότητα χυτοσίδηρο
Σε περίπτωση που δεν σχεδιάζετε ένα αυτοκίνητο στενού προφίλ για τον διαγωνισμό.Επιπλέον, για κάθε κλάδο μηχανοκίνητου αθλητισμού, η πολλαπλή εξαγωγής διαμορφώνεται ξεχωριστά και έχει κάποιες αποχρώσεις στη σχεδίαση, τις οποίες το 90% των στούντιο συντονισμού δεν κλείνει καν. Επιπλέον, οι πελάτες τους. Στις περισσότερες περιπτώσεις, η εμφάνιση του σωλήνα είναι στην πρώτη γραμμή, αλλά το πώς θα λειτουργήσει εκεί, σε γενικές γραμμές, είναι το ίδιο.
Πρέπει να ειπωθεί ότι η πολλαπλή εξαγωγής είναι ένα αρκετά σημαντικό μέρος και η κατασκευή της από χάλυβα, ακόμα και από την πιο ανθεκτική στη θερμότητα, είναι πολύ αμφίβολο μέτρο εάν το αυτοκίνητο θα χρησιμοποιηθεί υπό κανονικές συνθήκες, και όχι μόνο στην πίστα ή στην συλλαλητήρια-επιδρομές. Η θερμοκρασία του συλλέκτη στον τρόπο λειτουργίας μπορεί να φτάσει τους 1000 βαθμούς. Το μαντέμι εκεί δεν είναι καθόλου μάταιο και καθόλου για να βαρύνει την κατασκευή του κινητήρα. Οποιοσδήποτε χάλυβας θα καεί αρκετά γρήγορα κάτω από υψηλά φορτία, επομένως πριν αγοράσετε μια εκσυγχρονισμένη πολλαπλή εξάτμισης από υπερ-ιαπωνικό χάλυβα, θα άξιζε να εξεταστεί η σκοπιμότητα μιας τέτοιας αντικατάστασης. Οι περισσότερες από τις δεκάδες, δόξα τω Θεώ, δεν συμμετέχουν στα παγκόσμια πρωταθλήματα σε αγώνες σιρκουί, απλά δεν έχει τίποτα να κάνει εκεί. Επομένως, θα ήταν πιο λογικό να συσχετιστούν οι μάλλον μέτριες δυνατότητες του κινητήρα VAZ 2110 με το επίπεδο και την ποιότητα του συντονισμού του συστήματος εξάτμισης.
VIDEO Η πολλαπλή εξαγωγής διαρκεί σχεδόν για πάντα και καίγεται σε σπάνιες περιπτώσεις και μετά λόγω εργοστασιακού ελαττώματος. Ως μέρος της βελτίωσης της πολλαπλής με πιο αποτελεσματικές μεθόδους, θα συνιστούσαμε αντί της τοποθέτησης λεπτών τοιχωμάτων σωλήνων με διαμορφώσεις χώρου, απλά να προσέχετε το ζευγάρωμα των θυρών εξαγωγής της κυλινδροκεφαλής και των οπών της πολλαπλής. Το γεγονός είναι ότι το όλο θέμα της ρύθμισης ενός συστήματος εξάτμισης καταλήγει, φυσικά, σε μια εκπληκτική αύξηση της ισχύος λόγω της μείωσης της αντίστασης στα καυσαέρια. Σε αυτόν τον συνδυασμό λοιπόν συμβαίνουν οι πρώτες πρόσθετες απώλειες ισχύος - στη διασταύρωση του συλλέκτη και της κυλινδροκεφαλής. Εάν η θύρα εξόδου και το άνοιγμα της πολλαπλής έχουν έστω και την παραμικρή διαφορά σε μέγεθος ή επίπεδο, σχηματίζονται παρασιτικές δίνες που εμποδίζουν τη διαφυγή των καυσαερίων. Εάν συμβαίνει αυτό - μετά τον συλλέκτη, μπορείτε να κρεμάσετε τουλάχιστον πλατινένια ρεύματα με διαμάντια Swarovski, δεν θα υπάρχει νόημα. Αν, φυσικά, μιλάμε για εξοικονόμηση ενέργειας.
Ο σωλήνας εισαγωγής είναι βαμμένος με ανθεκτικό στη θερμότητα βαφή για την αποφυγή διάβρωσης
Περαιτέρω, σύμφωνα με το σχήμα απελευθέρωσης, παρατίθεται ο μπροστινός σωλήνας. Σε κινητήρες με καρμπυρατέρ, αυτός είναι απλώς ένας σωλήνας και στους κινητήρες έγχυσης, ένα τρομερό μέρος είναι ενσωματωμένο σε αυτό - ένας καταλυτικός μετατροπέας. Ο σωλήνας εισαγωγής σε δεκάδες απόθεμα συνδέεται στην πολλαπλή εξαγωγής μέσω μιας φλάντζας, μιας ανθεκτικής στη θερμότητα ενισχυμένης φλάντζας με τέσσερα ή έξι μπουλόνια. Η σύνδεση του σωλήνα εισαγωγής και του καταλύτη γίνεται με τη μορφή κυματοειδούς ακροφυσίου με δακτύλιο συμπίεσης. Ο σωλήνας πρέπει να είναι κατασκευασμένος από ανθεκτικό στη θερμότητα χάλυβα συγκεκριμένης ποιότητας και στις περισσότερες περιπτώσεις είναι σε οχήματα μεταφοράς. Εάν το αυτοκίνητο είναι άνω των δέκα ετών, πιθανότατα το μεσαίο τμήμα έχει ήδη αντικατασταθεί, οπότε η ποιότητα του χάλυβα από τον οποίο είναι κατασκευασμένο μπορεί μόνο να μαντέψει.
Στην ιδανική περίπτωση, ο χαλύβδινος σωλήνας είναι βαμμένος με μια ανθεκτική στη θερμότητα προστατευτική βαφή για την αποφυγή της αναπόφευκτης διάβρωσης τουλάχιστον για λίγο. Συχνά σε σωλήνες που περιλαμβάνονται σε κιτ ανταλλακτικών, η βαφή είναι περισσότερο διακοσμητική παρά προστατευτική. Επομένως, κατά την αντικατάσταση, πολλοί τείνουν να εγκαταστήσουν έναν σωλήνα από ανοξείδωτο χάλυβα. Δεν έχει νόημα να αλλάξετε τη διάμετρό του και ο ανοξείδωτος χάλυβας θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής του εξαρτήματος αρκετά βαριά. Εάν είναι πιο εύκολο με τους κινητήρες με καρμπυρατέρ, τότε σε μεταγενέστερους κινητήρες με σύστημα ψεκασμού, πρέπει κανείς να υπολογίζει με έναν καταλύτη, που αξίζει να πούμε λίγα λόγια ξεχωριστά.
VIDEO Άρχισαν να εγκαθιστούν καταλύτες όχι για να κάνουν τη ζωή δύσκολη για τους αυτοκινητιστές, αλλά για να μειώσουν το επίπεδο των επιβλαβών συστατικών στα καυσαέρια. Το κύριο καθήκον ενός καταλύτη που λειτουργεί είναι να καίει καύσιμο που δεν έχει καεί κατά τη λειτουργία του κινητήρα.Σε γενικές γραμμές, έχει σχεδιαστεί με τον ίδιο τρόπο όπως κάθε σιγαστήρας τύπου αντηχείου. Τα αέρια περνούν μέσα από ένα λεπτό πλέγμα ή ένα σύνολο πλακών στις οποίες εφαρμόζεται ένα λεπτό στρώμα ουσίας που περιέχει πλατίνα. Αντιδρώντας με τα καυσαέρια, η επιφάνεια των σωμάτων εργασίας του καταλύτη θερμαίνεται σε θερμοκρασία 500-600 μοίρες, συμβάλλοντας στο γεγονός ότι το υπόλοιπο καύσιμο καίγεται, περνώντας μέσα από αυτό. Το μέσο όριο απόκρισης των καταλυτικών πλακών ή πλεγμάτων είναι 300 °C.
Και εδώ αρχίζουν τα πιο αδιάφορα. Το καταλυτικό στρώμα της συσκευής δεν μπορεί να επεξεργαστεί άπειρη ποσότητα άκαυτου καυσίμου, φέρνοντάς το στα πρότυπα Euro. Ως εκ τούτου, εγκαταστάθηκε ένας αισθητήρας οξυγόνου για τον έλεγχο της κατάστασης στην εξάτμιση. Ο αισθητήρας λάμδα μετρά την ποσότητα οξυγόνου στα καυσαέρια και εάν ο καταλύτης δεν είναι σε θέση να επεξεργαστεί την απαιτούμενη ποσότητα αερίων, ο καθετήρας δίνει ένα σήμα στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. Το ECU, με τη σειρά του, προσαρμόζει τη σύνθεση του μείγματος έτσι ώστε η ποσότητα CO στην έξοδο να αντιστοιχεί στον κανόνα.
Κατά την αντικατάσταση του μπροστινού σωλήνα, είναι προτιμότερο να χρησιμοποιείτε ανταλλακτικό από ανοξείδωτο χάλυβα.
Και αυτή η διόρθωση δεν ωφελεί πάντα τη δυναμική απόδοση του κινητήρα. Πιο συγκεκριμένα, εμποδίζει τη σωστή λειτουργία του κινητήρα. Εάν το καταλυτικό στρώμα έχει καεί εντελώς, ο αισθητήρας λάμδα φωνάζει "φύλακας" και η ECU ανάβει το φως "Check Engine" για εμάς. Σε αυτή την περίπτωση, η αντικατάσταση του καταλύτη λάμπει εντελώς, αφού είναι μη διαχωρίσιμη μονάδα και δεν επισκευάζεται. Κοστίζει όσο ολόκληρο το σύστημα εξάτμισης μαζί.
Ο σιγαστήρας VAZ 2110 ρυθμίστηκε στις εργοστασιακές και εργαστηριακές συνθήκες έτσι ώστε να καταστέλλεται η μέγιστη ποσότητα θορύβου που εκπέμπει ο κινητήρας. Σε αυτή την περίπτωση, δεν λαμβάνονται υπόψη μόνο οι συχνότητες που εκπέμπει ο κινητήρας από μόνος του. Το αμάξωμα ενός αυτοκινήτου είναι ένας κλειστός όγκος που ανταποκρίνεται σε μια συγκεκριμένη συχνότητα ενός ηχητικού κύματος και έχει τις δικές του κορυφαίες αρμονικές. Ως αποτέλεσμα της έρευνας, διαπιστώθηκε ότι για την καταστολή των περισσότερων από τις παρασιτικές συχνότητες του κινητήρα 2110 και του σώματός του, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί η περιοχή από 60 έως 400 Hz. Αυτό αντιστοιχεί σε μεσαίες και υψηλές στροφές κινητήρα 2500 και 4200 σ.α.λ. Εάν γίνουν τουλάχιστον κάποιες αλλαγές στη γεωμετρία του σιγαστήρα 2110 σε σύγκριση με τον στοκ, τα χαρακτηριστικά θορύβου θα αλλάξουν αναμφισβήτητα.
VIDEO Επιπλέον, ο κύριος θόρυβος χαμηλής συχνότητας είναι ο πιο δύσκολος να αφαιρεθεί. Επομένως, εάν μιλάμε για την καταπολέμηση του θορύβου και τη ρύθμιση του συστήματος εξάτμισης ταυτόχρονα, τότε είναι τεχνικά σχεδόν αδύνατο να εφαρμοστεί. Η μέγιστη αποθηκευμένη ισχύς είναι η προς τα εμπρός ροή και ο πιο άνετος ήχος είναι ο εργοστασιακός σιγαστήρας. Όλες οι άλλες επιλογές είναι συμβιβαστικές.
Οι καύσεις, οι βλάβες και η διαρροή του συστήματος είναι οι κύριες δυσλειτουργίες που αντιμετωπίζουν οι ιδιοκτήτες του VAZ 2110. Τις περισσότερες φορές, η αιτία της καύσης των σωλήνων εξάτμισης είναι η διάβρωση, ένα πολύ πλούσιο μείγμα και η εσφαλμένη έκθεση ανάφλεξης. Ο καπνός από τον σιγαστήρα μπορεί να υποδηλώνει ότι το μείγμα είναι πολύ πλούσιο και καίγεται ήδη στον σωλήνα εξάτμισης, αντηχείο. Σε αυτή την περίπτωση, ο σιγαστήρας πυροδοτεί συχνά, ακούγονται σκάνε, με αποτέλεσμα να καίγονται τα αντηχεία και οι σιγαστήρες. Ένα χτύπημα στο σώμα στην περιοχή του αντηχείου ή του σιγαστήρα μπορεί να υποδηλώνει ότι ως αποτέλεσμα μηχανικής βλάβης η γεωμετρία του σιγαστήρα έχει αλλάξει, η ανάρτηση, το μαξιλάρι ή η λαστιχένια ταινία του αποσβεστήρα έχει καταρρεύσει και ο σωλήνας χτυπά στο σώμα. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να καθορίσετε με ακρίβεια τον τόπο των κρούσεων και να φέρετε σε τάξη τη γεωμετρία του συστήματος. Εάν αυτό δεν μπορεί να επιτευχθεί λόγω της φθοράς των στοιχείων, μόνο η αντικατάσταση ή η ισχυρή επισκευή θα λύσει αυτό το πρόβλημα.
VIDEO Για να επισκευάσετε σιγαστήρες, μπορείτε να αγοράσετε εκατοντάδες είδη στεγανωτικών, επιδέσμων και θερμικών στόκων, που μονώνουν προσωρινά τις κατεστραμμένες περιοχές ακόμη και χωρίς συγκόλληση. Η ποιότητά τους είναι διαφορετική, όπως και η τιμή, αλλά αν το ζητούμενο είναι να φτάσουμε στην εποχή, τότε μια τέτοια επιλογή αποκατάστασης έχει δικαίωμα στη ζωή.
Σύστημα εξάτμισης VAZ 2110
Η αντικατάσταση ενός σιγαστήρα για ένα VAZ 2110 ή των εξαρτημάτων του δεν είναι μια εργασία που πρέπει να εκτελείται συστηματικά. Δεν είναι συχνά απαραίτητο να αλλάζετε μέρη του συστήματος εξάτμισης, σε περιπτώσεις που ο σιγαστήρας αρχίζει να κάνει θόρυβο, τα στοιχεία του καίγονται ή σε περίπτωση θραύσης στους σωλήνες σύνδεσης.
Αλλάζουμε τον σιγαστήρα του VAZ 2110, η αντικατάσταση γίνεται στο λάκκο επιθεώρησης:
Ο σιγαστήρας συνδέεται με τον αντηχείο μέσω ενός δακτυλίου Ο, ο οποίος είναι εγκατεστημένος στις εκτοξευτήρες του σωλήνα και συμπιέζεται από έναν σφιγκτήρα που διπλώνει από τα δύο μισά
Αφαιρούμε τον σφιγκτήρα, μετά τον δακτύλιο, είναι γραφίτης και δεν κολλάει στο μέταλλο.
Τοποθέτηση του σιγαστήρα στο αντηχείο
Αφαίρεση του παλιού σιγαστήρα
Ελέγχουμε την κατάσταση των λάστιχων της ανάρτησής του που βρίσκονται στα πλαϊνά του σώματος του σιγαστήρα. Εάν έχουν ρωγμές, ή είναι τεντωμένες, τότε θα πρέπει να αντικατασταθούν.Σιγαστήρας ανάρτηση ελαστική vaz 2110
Τοποθετούμε ένα νέο σιγαστήρα, πρώτα στα λαστιχάκια, μετά εισάγουμε έναν δακτύλιο γραφίτη (κατά προτίμηση νέο) ανάμεσα στις φωτοβολίδες και τον πιέζουμε με ένα σφιγκτήρα.
Έτσι αντικαταστήσαμε τον σιγαστήρα με ένα VAZ 2110, η αντικατάσταση του αντηχείου είναι το επόμενο βήμα.
Το αντηχείο συνδέεται στον σιγαστήρα χρησιμοποιώντας σφιγκτήρα συμπίεσης με δακτύλιο Ο. Συνδέεται στον καταλυτικό μετατροπέα μέσω μιας πλωτής φλάντζας (δύο μπουλόνια) και φλάντζας.
Στην αντίθετη πλευρά του εξουδετερωτή υπάρχει μια "γροθιά".
Συχνά είναι προβληματικό να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης με γροθιά, απλά κόβονται με μύλο και αντικαθίστανται με νέα.
Εάν ξαφνικά δεν έχετε κάποιο εργαλείο στο χέρι, καθαρίζουμε τα σημεία στερέωσης του μπουλονιού και τα επεξεργαζόμαστε με ένα «υγρό κλειδί» (WD-40 ή το αντίστοιχο).
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια, αφαιρούμε τον σφιγκτήρα του σιγαστήρα.
Βγάζουμε το αντηχείο από τα λάστιχα ανάρτησης, αλλάζουμε τα λάστιχα εάν είναι απαραίτητο.
Στη συνέχεια, στερεώνουμε ένα νέο αντηχείο στις λαστιχένιες ταινίες και το στερεώνουμε στον σιγαστήρα έτσι ώστε ο σωλήνας που πηγαίνει από τον αντηχείο στον σιγαστήρα να είναι παράλληλος με το έδαφος.
Όταν υπάρχει εξάντληση στη γροθιά του εξουδετερωτή ή υπάρχουν γρέζια, αυλακώσεις ή σκουριά πάνω του, απαιτείται λίπανση της σύνδεσης με ειδικό στεγανωτικό υψηλής θερμοκρασίας.
Χρησιμοποιώντας νέα μπουλόνια και παξιμάδια, σφίξτε τις φλάντζες του καταλύτη και του αντηχείου.
Ο ουδετεροποιητής συνδέεται στον αντηχείο μέσω μιας σύνδεσης φλάντζας (δύο μπουλόνια), στον σωλήνα εισαγωγής (παντελόνι) μέσω μιας σύνδεσης με ελατήριο και ενός ζεύγους φωτοβολίδων, μεταξύ των οποίων υπάρχει ένας δακτύλιος γραφίτη ή μετάλλου-αμιάντου .
Στερέωση του εξουδετερωτή στο αντηχείο
Στερέωση του καταλυτικού μετατροπέα στο κάτω σωλήνα (παντελόνι)
Κατά την αντικατάσταση του ουδετεροποιητή, τα ελατήρια και τα μπουλόνια μένουν με τα παλιά, υπό την προϋπόθεση ότι είναι άθικτα.
Πρέπει να αλλάξουμε τον δακτύλιο - τα αέρια που περνούν μέσα από αυτόν θα βλάψουν γρήγορα το φούσκωμα του σωλήνα εισαγωγής και του εξουδετερωτή
Έχοντας τοποθετήσει τον εξουδετερωτή, σφίγγουμε τα μπουλόνια στερέωσης, μετά τα σφίγγουμε, πρώτα σφίγγουμε τα μπουλόνια που στερεώνουν το αντηχείο .Μπορείτε επίσης να παρακολουθήσετε το βίντεο.
Ο σωλήνας εισαγωγής (παντελόνι) συνδέεται στην πολλαπλή με καρφιά με παξιμάδια και στον εξουδετερωτή μέσω μιας σύνδεσης με ελατήριο
Αφαιρώντας τον μπροστινό σωλήνα, δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στην προσάρτησή του στην πολλαπλή. Αντί για μπουλόνια, υπάρχουν καρφιά βιδωμένα στην πολλαπλή, τα παξιμάδια βιδώνονται πάνω τους.
Παξιμάδια που συγκρατούν το παντελόνι στην πολλαπλή
Τα παξιμάδια πρέπει να ψεκάζονται με WD-40 για να μην ασκείται υπερβολική δύναμη και να διατηρούνται τα καρφιά. Διαφορετικά, το καρφί θα πρέπει να τρυπηθεί εάν σπάσει, αυτό απαιτεί εμπειρία και σημαντική προσπάθεια.
Αντικαθιστούμε τις φλάντζες ανάμεσα στο παντελόνι και την πολλαπλή. Βάζουμε και νέο δακτύλιο Ο του εξουδετερωτή.
Στη συνέχεια πιέζουμε σταθερά τον μπροστινό σωλήνα με τα παξιμάδια στην πολλαπλή (πιέζοντας τη φλάντζα).
Σφίγγουμε τα μπουλόνια της άρθρωσης με ελατήριο με τον εξουδετερωτή.
Τώρα η αντικατάσταση του σιγαστήρα με ένα VAZ 2110 δεν αποτελεί πρόβλημα για εσάς.
Είναι δυνατή η συγκόλληση εξαρτημάτων του συστήματος εξάτμισης μόνο εάν έχουν υποστεί ζημιά ως αποτέλεσμα μηχανικής καταπόνησης.
Σε περίπτωση που ο σωλήνας σπάσει ή καεί η συγκόλληση ή η δεξαμενή, πρέπει να αντικαταστήσετε ολόκληρο το στοιχείο, έχει ήδη καταστεί άχρηστο
Η μόνη λεπτομέρεια που δεν ισχύει είναι οι μεταλλικοί - αρμοί διαστολής. Αλλάζουν ανεξάρτητα από το ίδιο το σύστημα εξάτμισης.
Το κόστος του εξουδετερωτή σε σύγκριση με άλλα στοιχεία του συστήματος είναι αξιοπρεπές. Ως εκ τούτου, πολλοί το αλλάζουν σε ισχυρότερο (καταστολέας φλας)
Ο εξουδετερωτής κόβεται, αφήνοντας μόνο τις συνδετικές φλάντζες, καθώς και μια γροθιά με φλάντζα, και ο απαγωγέας φλόγας συγκολλάται σε
Το κόστος ενός απαγωγέα φλόγας είναι πολύ χαμηλότερο από αυτό ενός εξουδετερωτή. Ωστόσο, δεν υπάρχει καύση υπολειμμάτων καυσίμου σε αυτό.
Συχνά, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της διαρροής υγρού από το σύστημα ψύξης. Συχνά ο λόγος έγκειται σε σκουριασμένα ή συμπιεσμένα βύσματα του μπλοκ κινητήρα.
Στις πλευρές και στα άκρα του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν βύσματα που συμπιέζονται έξω από το μπλοκ όταν παγώνει το ψυκτικό μέσα σε αυτό
Δύο βύσματα διαμέτρου 34 mm βρίσκονται στο μπλοκ κυλίνδρων στο πλάι της τάπας αποστράγγισης του ψυκτικού υγρού και δύο ακόμη στο πλάι του φίλτρου λαδιού.
Στην πίσω ακραία πλευρά του στροφαλοθαλάμου, υπάρχει ένα άλλο βύσμα με διάμετρο 17 mm
Το τελευταίο βύσμα με διάμετρο 34 mm βρίσκεται στο μπροστινό άκρο του μπλοκ κυλίνδρων
Αυτά τα βύσματα αντικαθίστανται εάν το ψυκτικό υγρό στο μπλοκ κυλίνδρων έχει παγώσει ... Τα βύσματα μπορούν να αλλάξουν χωρίς να αφαιρέσετε τον κινητήρα.
ράβδος ή σμίλη σφυρί πένσα ανθεκτικό κατσαβίδι τηλεσκοπικός μαγνητικός δείκτης (διατίθεται σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων) νέο βύσμα σφραγιστικό δέρμα
VIDEO
Αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία
Στραγγίζουμε το αντιψυκτικό από το μπλοκ κυλίνδρων και το καλοριφέρ
Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα μαζί με τον εύκαμπτο σωλήνα
Αποσυνδέουμε τον μπροστινό σωλήνα μαζί με το στήριγμα και τον κατεβάζουμε λίγο προς τα κάτω ώστε να αφαιρεθεί η φλάντζα από τα μπουλόνια του συλλέκτη
Γυρίζουμε τον κινητό τομέα της κίνησης της βαλβίδας γκαζιού μέχρι να σταματήσει και αποσυνδέουμε τη ράβδο κίνησης της βαλβίδας πεταλούδας
Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που συγκρατούν το βραχίονα κίνησης της βαλβίδας πεταλούδας. Αφαιρούμε το στήριγμα, χωρίς να αποσυνδέσουμε τις ράβδους στο πλάι, για να μην μας ενοχλεί.
Αφαιρέστε το κάλυμμα της προστατευτικής ζώνης και το κάλυμμα της κυλινδροκεφαλής
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τον κύλινδρο τάνυσης και αφαιρούμε τον κύλινδρο μαζί με τον άξονα και έναν ειδικό δακτύλιο απόστασης και μετά αφαιρούμε τον ιμάντα χρονισμού από τον κύλινδρο εκκεντροφόρου
Ξεβιδώνουμε το μπουλόνι που συγκρατεί την τροχαλία και βγάζουμε την τροχαλία μαζί με το κλειδί.
Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι που συγκρατεί τον οδοντωτό ιμάντα στην ίδια την κεφαλή του μπλοκ
Εάν είναι απαραίτητο, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν την κεφαλή και αφαιρέστε την κεφαλή του μπλοκ.
Τώρα που έχουμε πρόσβαση στα βύσματα, ξεκινά η αντικατάσταση του βύσματος του μπλοκ κινητήρα VAZ 2110.
Παίρνουμε μια γενειάδα ή μια σμίλη στο χέρι μας και ένα σφυρί στο δεύτερο
Βάζουμε μια σμίλη στην άκρη του βύσματος
Χτυπήστε απαλά με ένα σφυρί στο εντυπωσιακό μέρος της σμίλης. Το βύσμα περιστρέφεται (φωτογραφία παρακάτω)
Χτυπάμε με ένα σφυρί στο χτυπητό μέρος της σμίλης, το βύσμα γυρίζει
Το ξεκολλάμε και το βγάζουμε με πένσα
Αν το βύσμα δεν γυρίζει, ανοίγουμε μια μικρή τρύπα, βιδώνουμε το πόμολο και βγάζουμε το βύσμα
Χρησιμοποιούμε τηλεσκοπικό δείκτη με μαγνήτη, αν είναι απαραίτητο να πάρουμε το βύσμα που έχει πέσει μέσα. Τραβάμε το αποτυχημένο βύσμα στην τρύπα του, το βγάζουμε με πένσα
Καθαρίζουμε τις άκρες της οπής του βύσματος από τη σκουριά με γυαλόχαρτο
Για να αυξήσουμε τη στεγανότητα, αλείφουμε τις άκρες του βύσματος που πρόκειται να τοποθετήσουμε με στεγανωτικό
Συνδέουμε το βύσμα στην τρύπα
Πιέστε το χρησιμοποιώντας κατάλληλο μανδρέλι και σφυρί
Πιέζουμε το βύσμα χρησιμοποιώντας ένα μανδρέλι και ένα σφυρί
Τοποθετούμε την κεφαλή του μπλοκ στη θέση του
Γεμίζουμε το σύστημα ψύξης με αντιψυκτικό (αντιψυκτικό) ή νερό
Συνδέουμε τον αρνητικό πόλο με την μπαταρία.
Έλεγχος λειτουργίας κινητήρα
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Εάν δεν καταλαβαίνετε τα πάντα με την αντικατάσταση του βύσματος, αντικαταστήστε το βύσμα του μπλοκ κυλίνδρων του βίντεο VAZ 2110.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
85
