Φτιάξτο μόνος σου επισκευή σιγαστήρα σκούτερ

Κατά τη λειτουργία του σκούτερ, υπολείμματα καύσης καυσίμου και λαδιού συσσωρεύονται σταδιακά στο σύστημα εξάτμισης, γεγονός που οδηγεί σε αισθητή υποβάθμιση της λειτουργίας, είτε πρόκειται για δίχρονο είτε για τετράχρονο κινητήρα.

Ένα σύστημα εξάτμισης φραγμένο με εναποθέσεις άνθρακα μπορεί να προκαλέσει μείωση της ισχύος του κινητήρα, διακοπές στη λειτουργία και υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Όταν οδηγείτε με απότομο άνοιγμα του γκαζιού, ο κινητήρας αποκρίνεται πολύ αργά και η επιτάχυνση του σκούτερ είναι πολύ αδύναμη.

Οι σωλήνες εξάτμισης των δίχρονων κινητήρων είναι πιο ευαίσθητοι σε ρύπανση άνθρακα από τους τετράχρονους κινητήρες, αν και στους δίχρονους κινητήρες αυτό το πρόβλημα επηρεάζει περισσότερο τη λειτουργία του κινητήρα. Ο κινητήρας πνίγεται με τα καυσαέρια του.

Μπορεί να είναι αρκετά απλό να εντοπίσετε τη μόλυνση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα και να φυσήξετε στον σωλήνα εισόδου. Εάν ταυτόχρονα γίνει αισθητή αντίσταση στη ροή του αέρα, τότε είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε. Υπάρχουν πολλές μέθοδοι καθαρισμού που διαφέρουν ως προς την αποτελεσματικότητά τους και την ένταση εργασίας τους.

Η πιο ριζοσπαστική, ταυτόχρονα, η πιο επίπονη μέθοδος, που δίνει το καλύτερο αποτέλεσμα, είναι η κοπή και η αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα με διάφορες ξύστρες και εργαλεία και η επακόλουθη συγκόλληση με συγκόλληση. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γνωρίζετε την εσωτερική δομή του συστήματος. Συνήθως κόβεται από το πλάι ένα ορθογώνιο παράθυρο, μέσω του οποίου πραγματοποιείται η εργασία. Αφού συγκολληθεί ο σιγαστήρας, θα πρέπει να βαφτεί για να αποκατασταθεί η αισθητική του εμφάνιση.

Είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα με ένα συρματόσχοινο. Πρέπει να πάρετε ένα κομμάτι καλωδίου του απαιτούμενου μήκους, να σφίξετε το ένα άκρο του στο τσοκ ενός ηλεκτρικού τρυπανιού και να αφρατέψετε το άλλο και να το μετακινήσετε σταδιακά προς τα μέσα, περιστρέφοντας το καλώδιο με ένα τρυπάνι σε χαμηλή ταχύτητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα.

Μπορεί να καθαριστεί χημικά. Αυτή η μέθοδος θεωρείται πιο αποτελεσματική σε σύγκριση με τη χρήση καλωδίου. Ως "χημεία" καθαρισμού πρέπει να πάρετε ένα οικιακό καθαριστικό για σωλήνες αποχέτευσης, όπως "Mister Muscle", "Cat" ή άλλο παρόμοιο παράγοντα σε αλκαλική βάση.

Παρεμπιπτόντως, η αποτελεσματικότητα του καθαρισμού του σωλήνα εξάτμισης εξαρτάται από το ποιοτικό προϊόν που χρησιμοποιείται.

Πρώτα, συνδέστε το ένα άκρο του σωλήνα εξάτμισης, βεβαιωθείτε ότι είναι στεγανό, μετά ρίξτε σκόνη στον σιγαστήρα, γεμίστε τον με ζεστό νερό και αφήστε τον έτσι για μια μέρα.

Την επόμενη μέρα, ρίξτε όλη τη «βρωμιά» μαζί με το καθαριστικό και ξεπλύνετε καλά με τρεχούμενο νερό από ένα λάστιχο. Στη συνέχεια στεγνώστε και εγκαταστήστε το στο σκούτερ.

Η επόμενη μέθοδος καθαρισμού μπορεί να ονομαστεί θερμική, δηλαδή πυρωμένη με φυσητήρα ή απλώς σε φωτιά. Θα πρέπει να ζεσταθεί, που λέγεται "κόκκινο καυτό". Μπορείτε να κατευθύνετε τη φλόγα του λαμπτήρα στο σύστημα εξάτμισης. Κάνετε αυτό μέχρι να σταματήσει να εκπέμπεται ο καπνός από τα καμένα υπολείμματα.

Μετά από μια τέτοια όπτηση, τινάξτε όλες τις εναποθέσεις άνθρακα, φυσήξτε το με πεπιεσμένο αέρα από τον συμπιεστή και βάψτε το με ανθεκτικό στη θερμότητα χρώμα.

Ελπίζουμε ότι τουλάχιστον μία από τις παραπάνω μεθόδους καθαρισμού θα βοηθήσει στην αποκατάσταση της λειτουργίας του συστήματος εξάτμισης. Αυξήστε την ισχύ του κινητήρα και την ποιότητα της εργασίας ανάλογα.

Η φωτογραφία δείχνει τον αρχικό σιγαστήρα στο Honda ZX 34/35, δηλαδή την εμφάνιση και τη δομή του από το εσωτερικό. Οι αριθμοί υποδεικνύουν τη σειρά διέλευσης των καυσαερίων μέσω των σωλήνων από τον ένα θάλαμο στον άλλο. Ο σωλήνας # 4 είναι ο μακρύτερος πάνω του δημιουργούνται περισσότερα εγκαύματα και πιο συχνά αυτός ο σωλήνας είναι η αιτία ενός βουλωμένου σιγαστήρα.

Σχεδιασμός σιγαστήρα Honda Lead 50/90 (AF20E / HF05E) Διαβάστε περισσότερα →

Χρειάζεστε μια μπροστινή ροή σε ένα σκούτερ;

Οι σιγαστήρες άμεσης ροής είναι γνωστοί στον κόσμο του συντονισμού αυτοκινήτων και μοτοσικλετών. Είναι δυνατόν, και το πιο σημαντικό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί η "προς τα εμπρός ροή" στα σκούτερ; Ας το καταλάβουμε. Συνεχίστε την ανάγνωση →

Η κανονική καύση του μείγματος αέρα/καυσίμου στον κύλινδρο λαμβάνει χώρα σε μια επακριβώς καθορισμένη διαδικασία. Η ανάφλεξη ξεκινά με έναν σπινθήρα από το μπουζί λίγο πριν φτάσει στο κορυφαίο νεκρό σημείο. Η φλόγα απλώνεται κυκλικά από το μπουζί και περνά μέσα από τον θάλαμο καύσης με συνεχώς αυξανόμενη ταχύτητα καύσης 5 έως 30 m / s. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στον θάλαμο καύσης αυξάνεται απότομα και φτάνει στη μέγιστη τιμή της αμέσως μετά το ανώτερο νεκρό σημείο. Για να μειωθεί το φορτίο στα μέρη του μηχανισμού στροφάλου, ο ρυθμός αύξησης της πίεσης ανά βαθμό γωνίας στροφαλοφόρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3,5 bar. Αυτή η κανονική διαδικασία ανάφλεξης μπορεί, ωστόσο, να διαταραχθεί από διάφορες επιρροές, οι οποίες μπορούν να συνοψιστούν κυρίως με τη μορφή τριών τελείως διαφορετικών περιπτώσεων διαταραχών καύσης:

1. Ανάφλεξη με λάμψη (πρόωρη ανάφλεξη): αυτό οδηγεί σε θερμική υπερφόρτωση του εμβόλου

2. Κτυπητική ανάφλεξη: οδηγεί σε αφαίρεση διαβρωτικού υλικού και μηχανική υπερφόρτωση του εμβόλου και του μηχανισμού στροφάλου

3. Υπερχείλιση καυσίμου: αυτό οδηγεί σε φθορά με υπερβολική κατανάλωση λαδιού και επίσης σύλληψη του εμβόλου. Συνεχίστε την ανάγνωση →

Πολλοί άνθρωποι αρχίζουν αμέσως να χτυπούν το ξυπνητήρι:

- «Κάθισαν δαχτυλίδια, λάδι παίρνει από το κάρτερ!» - τι δαχτυλίδια ναφίκ. Ποιο κάρτερ είναι το λάδι. Σε δίχρονο.

- "ΑΑΑ! Η αντλία λαδιού πρέπει να ρυθμιστεί!" - Kaaak. Δεν έχω δει ούτε μια αντλία στο ιατρείο μου με ρυθμίσεις!Απλά μην φωνάζεις για το καλώδιο της αντλίας λαδιού.Δεν ρυθμίζουν.Όχι φυσικά ρυθμίζει τη ροή αλλά δεν ρυθμίζει τίποτα απλά χρειάζεται βάλτε στη θέση «0» μία φορά.

Εάν ένας κινητήρας 50cc καταναλώνει περίπου ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα και δεν σκοτώνεται και έχει υπέροχη αίσθηση, αλλά ταυτόχρονα έχει "υγρό άκρο", αυτό σημαίνει μόνο ότι το λάδι δεν καίγεται στον κύλινδρο. Γενικά, ιδανικά, δεν πρέπει να καίει, πρέπει να λαδώνει Αυτό συναντάται συνήθως σε αυτούς που οδηγούν ήρεμα και όχι ζεματισμένοι. Συνεχίστε την ανάγνωση →

Τι είναι ο σιγαστήρας και σε τι χρησιμεύει; Ο στόχος είναι να σας εξοικειώσουμε όχι μόνο με το πώς να σχεδιάσετε ένα σπιτικό σιγαστήρα σκούτερ με τα χέρια σας, αλλά και με ποιον είναι ο σκοπός αυτής της σημαντικής μονάδας.

Ένα σκούτερ, όπως γνωρίζετε, μπορεί να είναι με δίχρονο ή τετράχρονο κινητήρα. Η αρχή λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος εξάτμισης για τα ανάλογα είναι θεμελιωδώς διαφορετική.

Ένας σιγαστήρας σε ένα τετράχρονο σκούτερ αφαιρεί τα αέρια σε σχετικά μικρότερο χρόνο, με ελάχιστο θόρυβο. Επιπλέον, ο συντονισμός του σιγαστήρα σε αυτή την περίπτωση θα είναι αρκετά απλός. Από την άλλη πλευρά, και στις δύο περιπτώσεις, κατά την εκτέλεση του συντονισμού, θα χρειαστεί να αλλάξετε τους σωλήνες.

Τύποι σιγαστήρα σε σκούτερ

Για έναν σιγαστήρα ενός δίχρονου σκούτερ, θα είναι πολύ πιο δύσκολο να επιλέξετε εξαρτήματα που καθιστούν δυνατή τη διεξαγωγή συντονισμού. Ο κανονικός σιγαστήρας για τέτοια σκούτερ είναι πιο δύσκολο να κατασκευαστεί και να διαμορφωθεί.

Το σύστημα εξάτμισης ενός δίχρονου σκούτερ λειτουργεί ως εξής. Κατά τη διαδικασία καθαρισμού των καυσαερίων, μέρος της ισχύος επιστρέφεται στον κινητήρα. Αυτό συμβαίνει σε συγκεκριμένες ταχύτητες και αν καταφέρεις να εφαρμόσεις όλη αυτή τη διαδικασία, μετά τον συντονισμό, το σκούτερ δεν θα αναγνωριστεί.

Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα υψηλής ποιότητας και σωστά συντονισμένο αντηχείο σε ένα δίχρονο σκούτερ. Αυτό θα δώσει μια αξιοσημείωτη αύξηση στη δυναμική έως και ένα τέταρτο. Αλλά σε αυτήν την περίπτωση, θα είναι σημαντικό να πραγματοποιήσετε επαγγελματικές ρυθμίσεις για ολόκληρο το σύστημα ισχύος.

Όπως γνωρίζετε, μια ορισμένη ποσότητα προϊόντων καύσης καυσίμου συλλέγεται στους κυλίνδρους ενός κινητήρα μοτοποδηλάτου. Πρέπει να πεταχτούν και σε αυτήν την περίπτωση είναι ο σιγαστήρας που ευθύνεται για αυτό.Με άλλα λόγια, αυτή η μονάδα, όπως ήταν, εξομαλύνει τους παλμούς που είναι αναπόφευκτοι κατά την εξάντληση των προϊόντων καύσης σε υψηλή ταχύτητα.

Ο ίδιος ο σχεδιασμός του σιγαστήρα, ο οποίος χρησιμοποιείται όχι μόνο σε σκούτερ και μοτοποδήλατα, αλλά και σε μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα, συνεπάγεται ένα ειδικό σύστημα εξάτμισης, το οποίο μπορεί να είναι διαφορετικό, ανάλογα με το αποτέλεσμα που θέλει να έχει ο ιδιοκτήτης του οχήματος. Για παράδειγμα, εάν η επιθυμία βελτίωσης του συστήματος εξόδου αερίου σχετίζεται με αύξηση της ισχύος του σκούτερ, απαιτείται ένας ειδικός τύπος σιγαστήρα - άμεσης ροής.

Συσκευή σιγαστήρα άμεσης ροής για μοτοποδήλατο

Η εγκατάσταση αυτού του τύπου σιγαστήρα θα συνεπάγεται όχι μόνο αύξηση της δυναμικής ισχύος, αλλά και σημαντική αύξηση του θορύβου που εκπέμπεται όταν εκπέμπονται αέρια. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι καλό, γιατί με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να προσελκύσετε την προσοχή άλλων οδηγών, αυξάνοντας έτσι την παθητική ασφάλεια. Όπως γνωρίζετε, οι οδηγοί μεγάλων αυτοκινήτων συχνά παραπονιούνται ότι δεν παρατηρούν μοτοσικλετιστές, ακόμη και μοτοποδήλατα και σκούτερ, ακόμη περισσότερο.

Δεν είναι δύσκολο να φτιάξεις έναν τέτοιο σιγαστήρα από την αρχή ή με μια μέθοδο συντονισμού, αλλά υπάρχουν πολλές τεχνικές πτυχές που πρέπει να μάθεις.

Τα χαρακτηριστικά της άμεσης ροής είναι τα εξής: τα καυσαέρια εκτοξεύονται από τον κινητήρα αμέσως, οι κύλινδροι της μονάδας ισχύος έχουν χρόνο να γεμίσουν με το μείγμα καυσίμου στη βέλτιστη ποσότητα.

Θα ήθελα να υπενθυμίσω σε όλους τους αναγνώστες ότι τις στιγμές εισαγωγής και εξαγωγής, οι βαλβίδες του κινητήρα τείνουν να ανοίγουν και να κλείνουν. Μεταξύ αυτών των σταδίων, εμφανίζεται ένα κενό, το οποίο σας επιτρέπει να καθαρίσετε τους κυλίνδρους των καυσαερίων. Ως αποτέλεσμα, ελευθερώνεται ελεύθερος χώρος, όπου παρέχεται το μείγμα καυσίμου. Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι όσο πιο γρήγορα απελευθερωθούν οι κύλινδροι από την ανάπτυξη, τόσο πιο γρήγορα θα γεμίσουν.

Έτσι, εάν μπορείτε να εξασφαλίσετε ταχύτερη διαφυγή αερίων από το σύστημα, η παραγωγικότητα και, κατά συνέπεια, η ισχύς του σκούτερ ή του μοτοποδηλάτου θα αυξηθεί.

Η καθαριότητα του σιγαστήρα επηρεάζει την απόδοση του μοτοποδηλάτου

Πριν αρχίσω να αλλάζω οτιδήποτε στο σύστημα εξάτμισης, θα ήθελα να δώσω μια συμβουλή. Η ισχύς του σκούτερ επηρεάζεται άμεσα από την καθαριότητα του σιγαστήρα. Αν ήταν δυνατό να δει κανείς τη λειτουργία στο κόψιμο του σιγαστήρα, ο ιδιοκτήτης του σκούτερ θα εκπλαγεί πολύ. Μετά από μια ορισμένη απόσταση σε μίλια, η δυναμική του σκούτερ μειώνεται και οι ιδιοκτήτες αρχίζουν να αναζητούν τους λόγους για αυτό, βρίσκοντάς τους σε μια πλήρη αλλαγή του τυπικού σιγαστήρα ή στην αντικατάστασή του.

Ο λόγος της απώλειας ισχύος, ωστόσο, μπορεί να κρύβεται στην κατάσταση του ίδιου του κινητήρα. Αυτό θα βοηθήσει στον προσδιορισμό του ειδικού με τον οποίο πρέπει να επικοινωνήσετε πριν από τον συντονισμό. Αλλά ο πιο συνηθισμένος λόγος για την απώλεια της δυναμικής είναι η αιθάλη, η οποία φράζει τον σιγαστήρα. Ο καθαρισμός σε αυτή την περίπτωση συνιστάται με τρεις τρόπους.

Περιλαμβάνει καθαρισμό στο κόψιμο του σιγαστήρα (γίνεται με μύλο). Το εσωτερικό του σιγαστήρα καθαρίζεται από αιθάλη με σύρμα ή καλώδιο. Το τμήμα κλείνει με συγκόλληση.

Σημαίνει να ρίχνεις νερό με κάποιο είδος καθαριστή στον σιγαστήρα. Για παράδειγμα, η καυστική σόδα είναι κατάλληλη για αυτό το σκοπό. Υπάρχει ένα πλεονέκτημα με έναν τέτοιο καθαρισμό: η εμφάνιση του σιγαστήρα δεν θα επηρεαστεί με κανέναν τρόπο.

Ο σιγαστήρας θερμαίνεται είτε σε σκούτερ με φυσητήρα, είτε αποσυναρμολογείται σε φούρνο ή σε σχάρα. Θα χρειαστεί να ξαναβάψετε τον σιγαστήρα μόνο αφού κρυώσει.

Κατά κανόνα, πολλοί τεχνίτες δεν συναρμολογούν απλώς έναν σιγαστήρα, αλλά αλλάζουν έναν κανονικό. Αυτό καθιστά δυνατό να ξοδεύετε λιγότερο χρόνο και να έχετε μια πιο αποδεκτή επιλογή.

Πριν ξεκινήσετε τον συντονισμό, πρέπει να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστούν τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. Μηχανή συγκόλλησης, κατά προτίμηση με διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.
2. Σωλήνας κατάλληλου μεγέθους και διαμέτρου.
3. Βούλγαρος;
4. Μεταλλικές βούρτσες πλυσίματος πιάτων σε ποσότητα πολλών τεμαχίων.

Αρχικά, αποσυναρμολογούμε τον σιγαστήρα. Στη συνέχεια παίρνουμε ένα μύλο και κόβουμε ένα κομμάτι μέταλλο πάνω από το σιγαστήρα. Σε μια τέτοια περικοπή, θα είναι πολύ πιο εύκολο να δουλέψετε με σιγαστήρα. Θα πρέπει να κόψετε σχεδόν εντελώς την κορυφή.Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε ολόκληρο τον εσωτερικό χώρο του σιγαστήρα, πραγματοποιώντας την αποσυναρμολόγηση των στοιχείων που βρίσκονται στην κοπή.

Ήρθε η ώρα να δουλέψουμε με το τμήμα σωλήνα που έχουμε προετοιμάσει. Χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό τρυπάνι ή συγκόλληση, κάνουμε πολλές τρύπες στο σωλήνα. Τοποθετούμε τον σωλήνα στην τομή του τυπικού σιγαστήρα. Επιλέγουμε εκ των προτέρων έναν σωλήνα τέτοιας διαμέτρου ώστε να χωράει μέσα στον τυπικό. Είναι επιθυμητό ο σωλήνας να είναι απαλλαγμένος από εμφανή ελαττώματα και απόλυτα επίπεδος.

Σιγαστήρας άμεσης ροής κατά τη συναρμολόγηση

Ο χώρος στην τομή που παραμένει μεταξύ των δύο σωλήνων πρέπει να γεμίσει με μεταλλικές βούρτσες ή παρόμοια υλικά. Συγκολλάμε την κορυφή του σωλήνα, όπως ήταν. Επανασυναρμολογούμε όλα τα δομικά στοιχεία που αποσυναρμολογήθηκαν στη διαδικασία.

Ως αποτέλεσμα, που έδωσε τον συντονισμό, παίρνουμε έναν σιγαστήρα προς τα εμπρός ροής, παρέχοντας το επιθυμητό αποτέλεσμα. Το ογκώδες και λαχταριστό βρυχηθμό του κινητήρα, καθώς και η αύξηση της ισχύος του μοτοποδηλάτου, θα είναι απόδειξη ότι όλα πήγαν καλά.

Μπορείτε να φτιάξετε έναν τέτοιο σιγαστήρα από την αρχή. Θα είναι μια εντελώς νέα παραλλαγή κατασκευασμένη από πολλά εξαρτήματα. Το δύσκολο μέρος αυτής της λειτουργίας, που ονομάζεται συντονισμός από την αρχή, είναι η εύρεση του συστήματος εξάτμισης για ένα συγκεκριμένο μοτοποδήλατο.

Σε αυτή την περίπτωση, πάλι, πρέπει να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία και υλικά.

1. Αγορά από ένα κατάστημα ή βρείτε δύο σωλήνες με διάμετρο 33 mm.
2. Αγορά plexiglass?
3. Μπουλόνια М8 και М3;
4. Ετοιμάζουμε κόλλα και καρφιά.
5. Μηχανή συγκόλλησης;
6. Αρχεία βελόνας.
7. Σιδηροπρίονο για μέταλλο.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κόψετε 18 εκ. από έναν από τους σωλήνες Συνιστάται να επεξεργαστείτε προσεκτικά τη θέση στην τομή με μια λίμα. Κόβουμε έναν κύκλο από τον δεύτερο σωλήνα διαμέτρου 1,5 εκ. Τον επεξεργαζόμαστε με την παραπάνω μέθοδο. Κολλάμε τον κομμένο κύκλο στην τομή του πρώτου σωλήνα. Κόβουμε άλλο ένα κομμάτι σωλήνα μήκους 18 εκ. Κάνουμε πολλές τρύπες. Αυτό μπορεί να γίνει και με ένα κοφτερό καρφί.

Συνδέουμε όλα τα μέρη χρησιμοποιώντας μια μηχανή συγκόλλησης. Γεμίζουμε την κοιλότητα που σχηματίζεται στην ένωση δύο κομματιών σωλήνα με ορυκτοβάμβακα. Τυλίγουμε το έτοιμο προϊόν με ειδικό πυρίμαχο υλικό. Το σπιτικό σιγαστήρα είναι έτοιμο. Για να το εγκαταστήσετε, θα χρειαστεί να συνδέσετε το στοιχείο στο εξάρτημα του σώματος του σκούτερ.

Από το plexiglass, το οποίο είναι απαραίτητο σε αυτό το θέμα λόγω της αντοχής και του εύκολου χρωματισμού του, κόψαμε έναν ειδικό τύπο δακτυλίου, οι άκρες του οποίου μπορούν να λυγίσουν προς τα έξω κατά 180 μοίρες. Συνδέουμε τους κύκλους που προκύπτουν με σερίφ στο μοτοποδήλατο, χρησιμοποιώντας τα μπουλόνια που χρειάζονται. Γυαλίζουμε το σιγαστήρα με γυαλόχαρτο. Οι αρμοί του σπιτικού προϊόντος με το σώμα του μοτοποδηλάτου θα πρέπει να λιπαίνονται για πιστότητα.

Αποσυναρμολογημένο σπιτικό σιγαστήρα για μοτοποδήλατο

Εάν η σπιτική παραγωγή προκαλεί ορισμένες δυσκολίες, μπορείτε να βρείτε πολλά μοντέλα σιγαστών ήδη έτοιμα. Συνήθως είναι φθηνά. Από την άλλη, μόνο μια σπιτική έκδοση είναι σε θέση να δώσει την απόλυτα αναμενόμενη έκδοση.

Εάν το σκούτερ χάνει σταδιακά την ισχύ και όλα είναι εντάξει με το καρμπυρατέρ, τον κύλινδρο και το κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ήρθε η ώρα να ελέγξετε τον σιγαστήρα για φράξιμο. Δεδομένου ότι το λάδι καίγεται συνεχώς σε δίχρονους κινητήρες, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αργά ή γρήγορα ο σιγαστήρας φράσσεται με εναποθέσεις άνθρακα. Και η αιθάλη μπορεί να φτάσει σε τέτοιο πάχος που θα μειώσει σημαντικά τη διάμετρο των οπών διέλευσης μέσα στον σιγαστήρα. Το σύστημα εξάτμισης δεν θα μπορεί να λειτουργήσει σωστά και η ισχύς του κινητήρα θα πέσει.

Επομένως, είναι λογικό να ελέγχετε περιστασιακά τον σιγαστήρα για φράξιμο. Πόσο συχνά να το κάνετε αυτό, δεν ξέρω - πιθανώς όχι πιο συχνά από μία φορά κάθε 5000 km. Για να ελέγξετε, πρέπει να αφαιρέσετε το σιγαστήρα και να φυσήξετε στον σωλήνα του, που προηγουμένως ήταν τυλιγμένος με μια χαρτοπετσέτα. Εάν ο αέρας ρέει με αντίσταση, τότε ο σιγαστήρας είναι φραγμένος.

Υπάρχουν 3 κύριοι τρόποι για να καθαρίσετε έναν σιγαστήρα:

• χημικό, π.χ. με αλκάλιο ή διαλύτη
• καίγοντας από έξω, για παράδειγμα, σε μια φωτιά
• κοπή, κάψιμο και ανάστροφη ζυθοποιία ήπιε

Δεν έχω μηχανή συγκόλλησης, οπότε η τρίτη μέθοδος εξαφανίζεται αυτόματα.Και γενικά, πριόνισμα, κάψιμο, βράσιμο, μετά βάψιμο - είναι πιο εύκολο και φθηνότερο να αγοράσεις ένα νέο σιγαστήρα, δεν βλέπω κανένα νόημα να κάνω αυτού του είδους τη δουλειά. Η δεύτερη μέθοδος, με καύση σε φωτιά και κρούση, δεν απαιτεί μηχανή συγκόλλησης, ωστόσο, ο σιγαστήρας θα εξακολουθεί να παραμορφώνεται εξωτερικά και αυτό δεν είναι επίσης η επιλογή μου. Άλλωστε είμαι λάτρης της χημείας και ο σιγαστήρας μου δεν έχει βουλώσει αρκετά για να προχωρήσω σε δραστικά μέτρα. Καθαρίζουμε, λοιπόν, με χημεία!

Για τον καθαρισμό θα χρειαστείτε αλκαλική - καυστική σόδα, είναι και καυστική σόδα. Μπορεί να αγοραστεί ως βουλωμένο καθαριστικό σωλήνων "Mole" για λίγο περισσότερο από 8 ρούβλια. Πήρα 2 φακελάκια.

Για να αφαιρέσουμε τον σιγαστήρα, χρειαζόμαστε ένα κλειδί 10 και 12 υποδοχών.

Πρώτα πρέπει να ανοίξετε το κάθισμα και να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί 10 για να ξεβιδώσετε τα 4 μπουλόνια που στερεώνουν το κάθισμα στο πλαίσιο. Στο σκούτερ Honda Tact, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε το κάλυμμα της δεξαμενής λαδιού. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, αφαιρέστε το κάθισμα.

Τώρα πρέπει να χαλαρώσετε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον σιγαστήρα στον κύλινδρο. Δεν είναι απαραίτητο να τα ξεβιδώσετε μέχρι το τέλος, αρκεί να τα ξεβιδώσετε κατά 5-6 mm περίπου.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον σιγαστήρα στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Ο σιγαστήρας αφαιρείται, μπορείτε να τον μεταφέρετε μέσα στο σπίτι.

Είναι απαραίτητο να κλείσετε την οπή εξαγωγής του σιγαστήρα με ένα ελαστικό πώμα.

Μας παίρνει ο ύπνος «Mole» στο σιγαστήρα. Γενικά, αυτό πρέπει να γίνεται με λαστιχένια γάντια. Δεν το κατάλαβα αμέσως, οπότε ο Τυφλοπόντικας με δάγκωσε ελαφρά.

Τώρα γεμίστε το σιγαστήρα με ζεστό νερό. Προσεκτικά! Η αντίδραση της διάλυσης της καυστικής σόδας στο νερό θα προσθέσει επίσης θερμότητα, οπότε ο σιγαστήρας θα ζεσταθεί πολύ!

Ανακινήστε το γεμάτο σιγαστήρα και αφήστε το για μια μέρα.

Ήρθε η ώρα να στραγγίξετε τα πράγματα. Λοιπόν, έχω καινούργιο σιγαστήρα, οπότε δεν είδα τίποτα τρομερό στην έξοδο.

Μετά την αποστράγγιση, ξεπλύνετε καλά από το λάστιχο του ντους. Ταυτόχρονα, το μπάνιο μετατρέπεται σε εφιάλτη, επομένως η διαδικασία θα πρέπει να διεξάγεται απουσία μελών του νοικοκυριού. Λοιπόν, ή παρουσία εκείνων που δεν καταλαβαίνουν τίποτα :). Στη συνέχεια θα πρέπει να πλένετε την μπανιέρα με Domestos και άλλα καθαριστικά για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μετά το πλύσιμο, μένει μόνο να ανακινηθεί όλο το νερό από τον σιγαστήρα. Και μετά το στέγνωσα αμέσως με πιστολάκι στην πιο χαμηλή θερμοκρασία. Αυτό πρέπει να γίνεται σε εξωτερικούς χώρους γιατί θα βρωμάει πολύ.

Έτσι, με μόλις 17 ρούβλια, μπορείτε να καθαρίσετε τον σιγαστήρα. Εάν δεν ξεκινήσετε την κατάστασή του, τότε ο σιγαστήρας θα εξυπηρετήσει το σκούτερ σας για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα!

Σημείωση: Αυτό το άρθρο και οι εικόνες σε αυτό υπόκεινται σε πνευματικά δικαιώματα. Απαγορεύεται η μερική ή πλήρης αναπαραγωγή σε άλλους πόρους χωρίς συγκατάθεση.

Μέθοδοι καθαρισμού του σιγαστήρα σκούτερ από εναποθέσεις άνθρακα

Ένας βουλωμένος σιγαστήρας μειώνει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα και συμβάλλει στην αυξημένη κατανάλωση βενζίνης. Ένα βουλωμένο σιγαστήρα είναι συνηθισμένο στα δίχρονα σκούτερ.

Υπάρχουν πολλές μέθοδοι καθαρισμού, από ελαφρύ και αναποτελεσματικό, έως βαρύ, αλλά μετά από τις οποίες ο σωλήνας εξάτμισης καθαρίζεται πλήρως.

Η απλούστερη μέθοδος είναι ο καθαρισμός με συρματόσχοινο. Σφίγγουμε το ένα άκρο στο τσοκ τρυπανιού, ξεδιπλώνουμε το άλλο σε μορφή ρουφηξιού, χωρίς να αφαιρέσουμε τον σωλήνα, μετακινούμε σταδιακά το καλώδιο μέσα στον σωλήνα, ενώ γυρίζουμε αργά το καλώδιο. Εάν είναι δυνατόν, ο καθαρισμός πρέπει να πραγματοποιείται μέχρι το τέλος του καλωδίου. Η μέθοδος είναι αρκετά αποτελεσματική. αλλά δεν κρατάει πολύ.

Μια πιο δύσκολη μέθοδος, ο καθαρισμός του σιγαστήρα Mister Muscle. Αυτή η σκόνη πωλείται σε καταστήματα οικιακών χημικών και προορίζεται για τον καθαρισμό βουλωμένων αποχετεύσεων. Θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα για καθαρισμό. Η μέθοδος είναι αποτελεσματική μόνο με ασήμαντες εναποθέσεις άνθρακα στον σιγαστήρα. Σχεδόν ποτέ δεν εφαρμόστηκε.

Αλλά αυτή η μέθοδος είναι ήδη αποτελεσματική. Ο καθαρισμός του σιγαστήρα με φυσητήρα, φακό αερίου, ακόμη και πάνω από φωτιά δεν είναι σημαντικός. Το κύριο πράγμα είναι να το ζεστάνετε σε κόκκινο χρώμα, να το χτυπήσετε απαλά κυκλικά με ένα ξύλινο ραβδί και φροντίστε να φυσήξετε τα υπολείμματα άνθρακα με έναν συμπιεστή. Δεν θα μπορείτε απλά να το ξεχύσετε. Στη συνέχεια βάψτε με ανθεκτικό στη θερμότητα χρώμα.Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι λόγω της παρουσίας πυρίμαχου στοιχείου στο κέλυφος του σιγαστήρα, οι εσωτερικοί σωλήνες μπορεί να μην καθαρίζονται αρκετά καλά.

Εάν όλες αυτές οι μέθοδοι δεν έχουν λειτουργήσει για εσάς και ο σιγαστήρας εξακολουθεί να είναι βουλωμένος, η μόνη μέθοδος για να τον καθαρίσετε είναι με κοπή. Και μετά να το κάψει από μέσα. Αυτή η μέθοδος είναι η πιο δύσκολη, αλλά η αποτελεσματικότητα δεν θα σας απογοητεύσει.

Μάθετε περισσότερα για κάθε μέθοδο καθαρισμού στα ακόλουθα άρθρα.

Μπορείτε επίσης να δείτε άλλα άρθρα σχετικά με το θέμα:

Κατά τη λειτουργία του σκούτερ, υπολείμματα καύσης καυσίμου και λαδιού συσσωρεύονται σταδιακά στο σύστημα εξάτμισης, γεγονός που οδηγεί σε αισθητή υποβάθμιση της λειτουργίας, είτε πρόκειται για δίχρονο είτε για τετράχρονο κινητήρα.

Ένα σύστημα εξάτμισης φραγμένο με εναποθέσεις άνθρακα μπορεί να προκαλέσει μείωση της ισχύος του κινητήρα, διακοπές στη λειτουργία και υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Όταν οδηγείτε με απότομο άνοιγμα του γκαζιού, ο κινητήρας αποκρίνεται πολύ αργά και η επιτάχυνση του σκούτερ είναι πολύ αδύναμη.

Οι σωλήνες εξάτμισης των δίχρονων κινητήρων είναι πιο ευαίσθητοι σε ρύπανση άνθρακα από τους τετράχρονους κινητήρες, αν και στους δίχρονους κινητήρες αυτό το πρόβλημα επηρεάζει περισσότερο τη λειτουργία του κινητήρα. Ο κινητήρας πνίγεται με τα καυσαέρια του.

Μπορεί να είναι αρκετά απλό να εντοπίσετε τη μόλυνση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα και να φυσήξετε στον σωλήνα εισόδου. Εάν ταυτόχρονα γίνει αισθητή αντίσταση στη ροή του αέρα, τότε είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε. Υπάρχουν πολλές μέθοδοι καθαρισμού που διαφέρουν ως προς την αποτελεσματικότητά τους και την ένταση εργασίας τους.

Η πιο ριζοσπαστική, ταυτόχρονα, η πιο επίπονη μέθοδος, που δίνει το καλύτερο αποτέλεσμα, είναι η κοπή και η αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα με διάφορες ξύστρες και εργαλεία και η επακόλουθη συγκόλληση με συγκόλληση. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γνωρίζετε την εσωτερική δομή του συστήματος. Συνήθως κόβεται από το πλάι ένα ορθογώνιο παράθυρο, μέσω του οποίου πραγματοποιείται η εργασία. Αφού συγκολληθεί ο σιγαστήρας, θα πρέπει να βαφτεί για να αποκατασταθεί η αισθητική του εμφάνιση.

Είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα με ένα συρματόσχοινο. Πρέπει να πάρετε ένα κομμάτι καλωδίου του απαιτούμενου μήκους, να σφίξετε το ένα άκρο του στο τσοκ ενός ηλεκτρικού τρυπανιού και να αφρατέψετε το άλλο και να το μετακινήσετε σταδιακά προς τα μέσα, περιστρέφοντας το καλώδιο με ένα τρυπάνι σε χαμηλή ταχύτητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα.

Μπορεί να καθαριστεί χημικά. Αυτή η μέθοδος θεωρείται πιο αποτελεσματική σε σύγκριση με τη χρήση καλωδίου. Ως "χημεία" καθαρισμού πρέπει να πάρετε ένα οικιακό καθαριστικό για σωλήνες αποχέτευσης, όπως "Mister Muscle", "Cat" ή άλλο παρόμοιο παράγοντα σε αλκαλική βάση.

Παρεμπιπτόντως, η αποτελεσματικότητα του καθαρισμού του σωλήνα εξάτμισης εξαρτάται από το ποιοτικό προϊόν που χρησιμοποιείται.

Πρώτα, συνδέστε το ένα άκρο του σωλήνα εξάτμισης, βεβαιωθείτε ότι είναι στεγανό, μετά ρίξτε σκόνη στον σιγαστήρα, γεμίστε τον με ζεστό νερό και αφήστε τον έτσι για μια μέρα.

Την επόμενη μέρα, ρίξτε όλη τη «βρωμιά» μαζί με το καθαριστικό και ξεπλύνετε καλά με τρεχούμενο νερό από ένα λάστιχο. Στη συνέχεια στεγνώστε και εγκαταστήστε το στο σκούτερ.

Η επόμενη μέθοδος καθαρισμού μπορεί να ονομαστεί θερμική, δηλαδή πυρωμένη με φυσητήρα ή απλώς σε φωτιά. Θα πρέπει να ζεσταθεί, που λέγεται "κόκκινο καυτό". Μπορείτε να κατευθύνετε τη φλόγα του λαμπτήρα στο σύστημα εξάτμισης. Κάνετε αυτό μέχρι να σταματήσει να εκπέμπεται ο καπνός από τα καμένα υπολείμματα.

Μετά από μια τέτοια όπτηση, τινάξτε όλες τις εναποθέσεις άνθρακα, φυσήξτε το με πεπιεσμένο αέρα από τον συμπιεστή και βάψτε το με ανθεκτικό στη θερμότητα χρώμα.

Ελπίζουμε ότι τουλάχιστον μία από τις παραπάνω μεθόδους καθαρισμού θα βοηθήσει στην αποκατάσταση της λειτουργίας του συστήματος εξάτμισης. Αυξήστε την ισχύ του κινητήρα και την ποιότητα της εργασίας ανάλογα.

Πώς να κάνετε μια ροή προς τα εμπρός σε ένα σκούτερ.

Η άμεση ροή είναι ένας τύπος συστήματος εξάτμισης υψηλής ροής.

Με την εγκατάσταση ενός σιγαστήρα, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του οχήματος και να επιτύχετε έναν ευγενή ήχο του κινητήρα.

Ο συγγραφέας Dmitry Konorkin, στον ιστότοπο με το ψευδώνυμο Dima 73.

Επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες σκούτερ αργά ή γρήγορα έχουν την επιθυμία να αφαιρέσουν τον καταλύτη από τον σιγαστήρα τους.

1. - μύλος?
2. - τρυπάνι
3. - σφυρί;
4. - πλέγμα ή σωλήνας με τρύπες (είναι δυνατό με εγκοπές).
5. - Χάλυβας ρινίσματα ή σφουγγάρια (μεταλλικά) για τον καθαρισμό δοχείων.
6. - ανθεκτικό στη θερμότητα βαφή.

1. Αρχικά, αφαιρέστε τα διακοσμητικά προστατευτικά και τον σιγαστήρα ξεβιδώνοντας τα τέσσερα μπουλόνια. Κόψτε το κοντά στο γόνατο κυκλικά χρησιμοποιώντας ένα μύλο ή ένα σιδηροπρίονο για μέταλλο.

2. Τώρα έχετε μια επιλογή μεταξύ δύο επιλογές:

Πρώτη επιλογή αφήστε τον παλιό σωλήνα και βγάλτε όλα τα σκουπίδια από αυτό.

Δεύτερη επιλογή βρείτε έναν νέο σωλήνα, χωρίς περιττό μαρτύριο.

3. Ψάχνουμε γέμιση για τον σιγαστήρα, στην περίπτωσή μας θα είναι σφουγγάρι (μεταλλικό) για καθάρισμα γλάστρες, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και υαλοβάμβακα. Ο υαλοβάμβακας έχει ένα μεγάλο μειονέκτημα, σταδιακά καίγεται και ξεφεύγει μέσα από το σωλήνα, είναι επίσης πολύ ανθυγιεινό. Δεν κάνουμε οικονομία σε σφουγγάρια, αγοράζουμε τα πιο πυκνά, 11 κομμάτια μου ήταν αρκετά.

4. «Πιάνουμε» πρώτα τον εσωτερικό σωλήνα, μετά εφαρμόζουμε τον εξωτερικό σωλήνα, αν όλα λειτούργησαν, τότε βράζουμε τον εσωτερικό σωλήνα και μόνο μετά τον εξωτερικό. Όλα πρέπει να είναι επίπεδα και ο εσωτερικός σωλήνας είναι σαφώς στη μέση.

5. Γεμίζουμε το σιγαστήρα, μη βιαζόμαστε, δεν χρειάζεται να σφίξουμε τα μεταλλικά ρινίσματα.

Σπρώχνουμε το σφουγγάρι με ένα μακρύ και φαρδύ αντικείμενο.

Έτσι πρέπει να βγει!

6. Συγκολλάμε τη βάση, έχοντας προηγουμένως εγκαταστήσει τα πάντα στη θέση τους.

7. Συγκόλληση στο πίσω κάλυμμα. Εάν θέλετε να κάνετε την εξάτμιση πιο ήσυχη, συγκολλήστε το βύσμα στον εσωτερικό σωλήνα, σε αυτήν την περίπτωση, μην ξεχάσετε να αφήσετε ένα κενό μεταξύ του εσωτερικού σωλήνα και του πίσω καλύμματος.

8. Δημιουργικό βήμα, είτε βάφεις με πυρίμαχο χρώμα είτε τρίβεις τον σωλήνα με ψιλό γυαλόχαρτο.

Ο συγγραφέας Dmitry Konorkin, στον ιστότοπο με το ψευδώνυμο Dima 73.

Εάν θέλετε επίσης να μοιραστείτε την εμπειρία σας, τότε γράψτε σχετικά στο EMAIL.

Η αφαίρεση ενός σιγαστήρα σε ένα σκούτερ μπορεί να είναι απαραίτητη για διάφορους λόγους, για παράδειγμα, κατά την αντικατάσταση ενός εμβόλου, την αντικατάσταση ελαστικού ή σωλήνα, την αντικατάσταση των τακακιών και τη ρύθμιση του πίσω φρένου και, τέλος, για τον καθαρισμό του ίδιου του σιγαστήρα.

Ο σιγαστήρας στο σκούτερ είναι συνήθως στερεωμένος στον κινητήρα με τέσσερα μπουλόνια (ορισμένα μοντέλα μπορεί να έχουν πρόσθετους συνδετήρες), συμπεριλαμβανομένων δύο στο πλάι και δύο στο κάτω μέρος (στον κύλινδρο). Ορισμένα από τα ονόματα των συστημάτων εξάτμισης σκούτερ μπορεί να αποτελούνται από πολλά εξαρτήματα, τα οποία είναι επίσης βιδωμένα μεταξύ τους.

Ας εξετάσουμε βήμα προς βήμα πώς να αφαιρέσετε σωστά έναν σιγαστήρα σε ένα σκούτερ:

Η εγκατάσταση του σωλήνα εξάτμισης στο σκούτερ πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.

Ο σιγαστήρας ενός τετράχρονου σκούτερ εκτελεί την άμεση λειτουργία του - κάνει τον ήχο της εξάτμισης πιο αθόρυβο. Το σώμα του σιγαστήρα είναι ένας σωλήνας συγκολλημένος από λαμαρίνα. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν χωρίσματα με τρύπες, γυαλί, επίσης από φύλλο μετάλλου με κυκλικές τρύπες και επένδυση από άκαυστο υλικό που το τυλίγει (μοιάζει με υαλοβάμβακα). Τα καυσαέρια που διέρχονται από αυτή τη δομή χάνουν ταχύτητα και θερμοκρασία. Αυτό μειώνει τον ήχο της εξάτμισης. Ακολουθούν φωτογραφίες από σιγαστήρες από δύο διαφορετικά σκούτερ.

Επιλογή ένα, εγκατεστημένη σε σκούτερ Reggy και παρόμοια

Δεδομένου ότι οι ευρωπαϊκές απαιτήσεις για την καθαρότητα των καυσαερίων είναι αρκετά αυστηρές (αυτό δεν ισχύει για σκούτερ με όγκο κυλίνδρου 50 cc ή λιγότερο), αυτός ο σιγαστήρας χρησιμοποιεί το λεγόμενο "δεύτερο" σύστημα. Δεν μπορώ να δώσω έναν ακριβή ορισμό, αλλά μετά την αποσυναρμολόγηση κατάλαβα: τα καυσαέρια αναμειγνύονται με καθαρό αέρα, με αποτέλεσμα να μειώνεται η περιεκτικότητα σε CO στα καυσαέρια.

Αριστερά: Σωλήνας εξάτμισης, μια μικρή τρύπα πάνω του είναι ένα άνοιγμα για παροχή φρέσκου αέρα στον σιγαστήρα Δεξιά: Το κάλυμμα του πίσω σιγαστήρα έχει κοπεί.

Αριστερά: μπροστινό κάλυμμα σιγαστήρα Δεξιά: ατσάλινο γυαλί με στρογγυλές τρύπες ορατές

Αριστερά: το σώμα του σιγαστήρα είναι κομμένο κατά μήκος, φαίνεται το γυαλί και ο ορυκτοβάμβακας που το τυλίγουν Δεξιά: το μπροστινό κάλυμμα με το γυαλί συγκολλημένο σε αυτό.

Επιλογή δύο, παράδειγμα - σκούτερ Baotian

Δεν θα μιλήσω για τα μοντέλα που έρχονται στη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά ένας πλήρης καταλύτης είναι εγκατεστημένος στα ευρωπαϊκά. Σκοπός - μετακαύση αερίων και βενζίνης και επιβλαβών ουσιών που περιέχονται σε αυτά.

Αριστερά και μεσαία: Αποσυναρμολογημένος σιγαστήρας Δεξιά: Καταλύτης ορατός στη φωτογραφία

Για φωτογραφίες, οι σιγαστήρες που είχαν καταστραφεί σε ατύχημα αποσυναρμολογήθηκαν. Η ανάλυση πραγματοποιήθηκε για ενημερωτικούς σκοπούς.

Ένας σιγαστήρας για έναν τετράχρονο κινητήρα παράγει πολύ λιγότερες εναποθέσεις άνθρακα από έναν σιγαστήρα για έναν δίχρονο κινητήρα. Ο καθαρισμός του σιγαστήρα, καταρχήν, δεν συνιστάται και δεν είναι απαραίτητος. Δεν θα σας συμβούλευα να αποσυναρμολογήσετε έναν σιγαστήρα που λειτουργεί κανονικά.

Και σε αυτό το βίντεο μπορείτε να δείτε πώς μπορείτε ακόμα να φτιάξετε έναν σιγαστήρα άμεσης ροής για ένα σκούτερ με τα χέρια σας:

Ακόμη και με ελάχιστο συντονισμό του σκούτερ, πρέπει να σκεφτείτε την εγκατάσταση ηχητική εξάτμιση... Η αρχή λειτουργίας και μια επισκόπηση των σαξόφωνων, όπως ονομάζονται ευρέως τέτοιοι σιγαστήρες, θα δώσουμε σε άλλο άρθρο.

Αντηχητικό σιγαστήρα σαξοφώνου - το πράγμα δεν είναι φτηνό και δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά. Κατά συνέπεια, τα σκούτερ έχουν την επιθυμία να εξοικονομήσουν χρήματα και να φτιάξουν έναν τέτοιο σωλήνα εξάτμισης μόνοι τους. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε πώς να φτιάξετε ένα πρωτόγονο σπιτικό σαξόφωνο χρησιμοποιώντας ένα σκούτερ ως παράδειγμα. Yamaha τζόκινγκ... Γιατί πρωτόγονο; Γιατί με αυτή τη μέθοδο δεν θα οδηγηθούμε υπολογισμοί αντηχείων (αυτό απαιτεί ειδικό πρόγραμμα), αλλά απλώς χρησιμοποιήστε το σχέδιο του σιγαστήρα σαξόφωνου.

Το σχέδιο δείχνει Διαστάσεις σιγαστήρα σαξοφώνου σε Yamaha Jog.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Για κατασκευή σαξόφωνου χρειαζόμαστε μέταλλο πάχους περίπου 1,2 mm. Πρέπει να κοπεί σύμφωνα με τις διαστάσεις που υποδεικνύονται στο σχέδιο (μπορείτε να προσαρμόσετε αυτές τις διαστάσεις πιο κοντά στις παραμέτρους σας). Για να λυγίσουμε με ακρίβεια το μέταλλο, αλέθουμε ένα ξύλινο τεμάχιο σύμφωνα με το μέγεθος (ένας τέτοιος ξύλινος σιγαστήρας αποδείχθηκε ότι ήταν) και ήδη λυγίζουμε τον χάλυβα σύμφωνα με αυτό το σχήμα. Μετά από προσεκτική ρύθμιση του τεμαχίου εργασίας, συγκολλούμε τους αρμούς με ημιαυτόματη συγκόλληση. Καθαρίζουμε το εξάρτημα με οποιοδήποτε διαθέσιμο μέσο.

Λυγίζουμε επίσης τον σιγαστήρα και τον σωλήνα του σιγαστήρα. Αφενός, παρασκευάζουμε εντελώς, και αφετέρου, σε πριτσίνια (για αντικατάσταση του πληρωτικού, εδώ είναι υαλοβάμβακας). Μετά τη συγκόλληση, ελέγχουμε όλα τα στοιχεία για διαρροές - δεν πρέπει να υπάρχουν κενά, φυσικά.

Τρίβουμε και βάφουμε όλες τις λεπτομέρειες. Σε αυτήν την περίπτωση κασκόλ βαμμένο με μπογιά πούδρας και όλα τα άλλα με απλό ακρυλικό χρώμα.

Οι βάσεις στο σιγαστήρα είναι κατασκευασμένες από ανοξείδωτο χάλυβα.

Και εδώ είναι το αποτέλεσμα των επίπονων ρομπότ μας - ένα αντίγραφο σαξόφωνο Tecnigas... Δεν είναι κακό, σωστά;

Φαίνεται ακόμα καλύτερα σκούτερ σαξόφωνο.

Μετά την εγκατάσταση ενός τέτοιου σιγαστήρα, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ του σκούτερ, να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στο σύνολό του και τον κινητήρα γενικά.

Ένας τρόπος για να καθαρίσετε έναν σιγαστήρα χωρίς να χάσετε την αθόρυβη λειτουργία του

Χαιρετισμούς σε εσάς τους φίλους στο κανάλι επισκευής μοτοσυκλετών μου! Ονομάζομαι Αλέξανδρος και σε ηλικία 10 ετών, έχοντας συγκεντρώσει τα απαραίτητα χρήματα, χωρίς καμία απαίτηση από τους γονείς μου, βγήκα στην αγορά και αγόρασα ένα καρπάθιο μοτοποδήλατο, από τότε που ξεκίνησε η καριέρα μου στη μοτοσικλέτα. Αυτό δεν είναι χόμπι ή δουλειά, είναι μέρος της ζωής μου. Προσεγγίζω πολύ υπεύθυνα την επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων και, το πιο σημαντικό, λατρεύω την ποιότητα σε όλα. Τι μπορώ να σας μεταφέρω αγαπητοί θεατές και συνδρομητές.

Βίντεο ΜΕ ΤΑ ΧΕΡΙΑ: Καθαρισμός του σιγαστήρα ενός σκούτερ 2Τ, μέθοδος 2 του καναλιού SashaDalkevich

Το βίντεο ανέβηκε από τον SashaDalkevich
Αναζήτηση SashaDalkevich πριν από 5 χρόνια

Ένας τρόπος για να καθαρίσετε έναν σιγαστήρα χωρίς να χάσετε την αθόρυβη λειτουργία του

Χαιρετισμούς σε εσάς τους φίλους στο κανάλι επισκευής μοτοσυκλετών μου! Ονομάζομαι Αλέξανδρος και σε ηλικία 10 ετών, έχοντας συγκεντρώσει τα απαραίτητα χρήματα, χωρίς καμία απαίτηση από τους γονείς μου, βγήκα στην αγορά και αγόρασα ένα καρπάθιο μοτοποδήλατο, από τότε που ξεκίνησε η καριέρα μου στη μοτοσικλέτα. Αυτό δεν είναι χόμπι ή δουλειά, είναι μέρος της ζωής μου. Προσεγγίζω πολύ υπεύθυνα την επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων και, το πιο σημαντικό, λατρεύω την ποιότητα σε όλα. Τι μπορώ να σας μεταφέρω αγαπητοί θεατές και συνδρομητές.

• Adobe After Effect (18)
• BluffTitler (18)
• Corel (15)
• Jimp (13)
• Jasc Animation Shop 3.11 (11)
• ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΜΟΥ (5)
• Περιοδικά Βιβλίων (5)
• Cinema 4D (4)
• Κινούμενα σχέδια (3)
• Προγράμματα (2)
• Ψευδαίσθηση σωματιδίων (1)
• Adobe Premiere Pro CC 7.0.0 (1)
• Προγράμματα (1)
• Προσθήκες Photoshop (1)
• Proshow Producer (77)
• Κινούμενα σχέδια (42)
• Κινούμενα φόντο (48)
• ΠΑΙΔΙΑ (3)
• Για υπολογιστή (31)
• Για τον ιστότοπο (40)
• Μουσική (41)
• Χρήσιμοι σύνδεσμοι (55)
• Σκούτερ (8)
• Αστείο (15)
• Μαθήματα κινουμένων σχεδίων (90)
• Φωτογραφίες (114)
• Photoshop (145)
• ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ (50)

Συσκευή σιγαστήρα για τετράχρονο σκούτερ

Σήμερα θα μιλήσουμε για τη δομή του σιγαστήρα και την ανάγκη, καθώς και για τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός "συντονισμού". Αμέσως θα σας απογοητεύσω που θα μπορέσετε να εξαντλήσετε την ισχύ χρησιμοποιώντας έναν σιγαστήρα συντονισμού από γνωστούς κατασκευαστές. Επιτρέψτε μου να εξηγήσω γιατί. Πρώτον, μια μικρή θεωρία. Σε έναν δίχρονο κινητήρα, ο σιγαστήρας αποτελείται από δύο μέρη: τον αντηχείο και τον ίδιο τον σιγαστήρα. Είναι η χρήση του «σωστού» αντηχείου που δίνει αύξηση της ισχύος. Με βάση το σχεδιασμό ενός δίχρονου κινητήρα (διαβάστε το άρθρο "Σχεδιασμός και αρχή λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα"), η είσοδος και η έξοδος στον κύλινδρο γίνονται σχεδόν ταυτόχρονα. Αυτό σημαίνει ότι σε μια συγκεκριμένη στιγμή ανοίγουν και οι δύο θύρες εισόδου και εξόδου του κυλίνδρου. Τα καυσαέρια βγαίνουν στον σωλήνα εξάτμισης και στη συνέχεια εισέρχονται στον αντηχείο. Το μείγμα καυσίμου παίρνει τη θέση του στον κύλινδρο. Αλλά επειδή οι θύρες εξάτμισης του κυλίνδρου είναι ανοιχτές, μέρος του μείγματος καυσίμου εισέρχεται στον σωλήνα εξάτμισης. Ο σκοπός του αντηχείου είναι να ανακλά τα καυσαέρια, να δημιουργεί ένα κύμα προς τα πίσω από αυτά, το οποίο θα «σπρώξει» το μείγμα καυσίμου πίσω στον κύλινδρο και έτσι θα δημιουργήσει υψηλότερη πίεση στον θάλαμο καύσης. Φυσικά, θα μπορούσε να γραφτεί με περισσότερες λεπτομέρειες, χρησιμοποιώντας τεχνικούς όρους και αποσπάσματα από έξυπνα βιβλία, αλλά τελικά αυτό το site είναι για τετράχρονα σκούτερ.

Έτσι, σε αντίθεση με ένα δίχρονο, ένα τετράχρονο ICE έχει βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής που κλείνουν τις θύρες εισαγωγής και εξαγωγής. Έτσι, εξαφανίζεται η αναγκαιότητα και η σκοπιμότητα χρήσης του αντηχείου. Το ίδιο εξηγεί και την αδυναμία επίτευξης σημαντικών αποτελεσμάτων με την τοποθέτηση σιγαστήρα χαμηλής αντίστασης ή σιγαστήρα ευθύγραμμου. Φυσικά, αυτό θα φέρει λίγη δύναμη, αφού μειώνεται η αντίσταση που παρέχει ο σιγαστήρας. Όσοι θέλουν να αλλάξουν τον ήχο της εξάτμισης, να τον κάνουν «πιο σπορ» μπορούν να τοποθετήσουν έναν τέτοιο σιγαστήρα. Όμως, επαναλαμβάνω, δεν πρέπει να περιμένουμε σημαντικά αποτελέσματα.

Συσκευή
Ο σιγαστήρας ενός τετράχρονου σκούτερ εκτελεί την άμεση λειτουργία του - κάνει τον ήχο της εξάτμισης πιο αθόρυβο. Το σώμα του σιγαστήρα είναι ένας σωλήνας συγκολλημένος από λαμαρίνα. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν χωρίσματα με τρύπες, γυαλί, επίσης από φύλλο μετάλλου με κυκλικές τρύπες και επένδυση από άκαυστο υλικό που το τυλίγει (μοιάζει με υαλοβάμβακα). Τα καυσαέρια που διέρχονται από αυτή τη δομή χάνουν ταχύτητα και θερμοκρασία. Αυτό μειώνει τον ήχο της εξάτμισης. Ακολουθούν φωτογραφίες από σιγαστήρες από δύο διαφορετικά σκούτερ.

Επιλογή ένα, εγκατεστημένη σε σκούτερ Reggy και παρόμοια
Δεδομένου ότι οι ευρωπαϊκές απαιτήσεις για την καθαρότητα των καυσαερίων είναι αρκετά αυστηρές (αυτό δεν ισχύει για σκούτερ με όγκο κυλίνδρου 50 cc ή λιγότερο), αυτός ο σιγαστήρας χρησιμοποιεί το λεγόμενο "δεύτερο" σύστημα. Δεν μπορώ να δώσω έναν ακριβή ορισμό, αλλά μετά την αποσυναρμολόγηση κατάλαβα: τα καυσαέρια αναμειγνύονται με καθαρό αέρα, με αποτέλεσμα να μειώνεται η περιεκτικότητα σε CO στα καυσαέρια.

Αριστερά: σωλήνας εξάτμισης, μια μικρή τρύπα πάνω του - μια τρύπα για την παροχή φρέσκου αέρα στον σιγαστήρα. Δεξιά: Κόβεται το κάλυμμα του πίσω σιγαστήρα.

Αριστερά: μπροστινό κάλυμμα σιγαστήρα.
Δεξιά: Διακρίνεται ένα ποτήρι από χάλυβα με στρογγυλές τρύπες.

Αριστερά: το σώμα του σιγαστήρα είναι κομμένο κατά μήκος, είναι ορατό το γυαλί και ο ορυκτοβάμβακας που το τυλίγουν.
Δεξιά: μπροστινό κάλυμμα με συγκολλημένο γυαλί σε αυτό.

Επιλογή δύο, παράδειγμα - σκούτερ Baotian
Δεν θα μιλήσω για τα μοντέλα που έρχονται στη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά ένας πλήρης καταλύτης είναι εγκατεστημένος στα ευρωπαϊκά.Σκοπός - μετακαύση αερίων και βενζίνης και επιβλαβών ουσιών που περιέχονται σε αυτά.