Φτιάξτο μόνος σου σκούτερ επισκευής σιγαστήρα

Κατά τη λειτουργία του σκούτερ, τα υπολείμματα καύσης καυσίμου και λαδιού συσσωρεύονται σταδιακά στο σύστημα εξάτμισης, γεγονός που οδηγεί σε αισθητή υποβάθμιση της απόδοσης, είτε πρόκειται για δίχρονο είτε για τετράχρονο κινητήρα.

Ένα βουλωμένο σύστημα εξάτμισης μπορεί να προκαλέσει μείωση της ισχύος του κινητήρα, διακοπές στη λειτουργία και συμβάλλει στην υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Όταν οδηγείτε με απότομο άνοιγμα του γκαζιού, ο κινητήρας αντιδρά πολύ αργά και η επιτάχυνση του σκούτερ είναι πολύ αδύναμη.

Οι σωλήνες εξάτμισης των δίχρονων κινητήρων είναι πιο επιρρεπείς σε μόλυνση από άνθρακα από τους τετράχρονους, αν και, στους δίχρονους κινητήρες, αυτό το πρόβλημα επηρεάζει περισσότερο τη λειτουργία του κινητήρα. Ο κινητήρας πνίγεται στα καυσαέρια του.

Μπορεί να είναι αρκετά απλό να εντοπίσετε τη μόλυνση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα και να φυσήξετε στον σωλήνα εισόδου. Εάν ταυτόχρονα γίνει αισθητή αντίσταση στη ροή του αέρα, τότε είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε. Υπάρχουν πολλές μέθοδοι καθαρισμού που διαφέρουν ως προς την αποτελεσματικότητα και την πολυπλοκότητά τους.

Η πιο ριζοσπαστική, ταυτόχρονα, η πιο χρονοβόρα μέθοδος, που δίνει το καλύτερο αποτέλεσμα, είναι η κοπή και η αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα με διάφορες ξύστρες και εργαλεία και η επακόλουθη συγκόλληση με συγκόλληση. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γνωρίζετε την εσωτερική δομή του συστήματος. Συνήθως, ένα ορθογώνιο παράθυρο κόβεται στο πλάι, μέσω του οποίου πραγματοποιείται η εργασία. Αφού συγκολληθεί ο σιγαστήρας, θα χρειαστεί να βαφτεί για να αποκατασταθεί η αισθητική του εμφάνιση.

Είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα με ένα καλώδιο. Είναι απαραίτητο να πάρετε ένα κομμάτι καλωδίου του απαιτούμενου μήκους, να σφίξετε το ένα άκρο στο τσοκ ενός ηλεκτρικού τρυπανιού και να αφρατέψετε το άλλο και να το μετακινήσετε σταδιακά προς τα μέσα, περιστρέφοντας το καλώδιο με ένα τρυπάνι σε χαμηλή ταχύτητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα.

Μπορεί να καθαριστεί χημικά. Αυτή η μέθοδος θεωρείται πιο αποτελεσματική από τη χρήση καλωδίου. Ως «χημεία» καθαρισμού πρέπει να πάρετε ένα οικιακό καθαριστικό σωλήνων αποχέτευσης, όπως «Mr. Muscle», «Cat» ή άλλο παρόμοιο προϊόν με βάση τα αλκάλια.

Παρεμπιπτόντως, η αποτελεσματικότητα του καθαρισμού των σωλήνων εξάτμισης εξαρτάται από την ποιότητα του προϊόντος που χρησιμοποιείται.

Πρώτα, βάλτε το ένα άκρο του σωλήνα εξάτμισης, σφραγίστε το, μετά ρίξτε τη σκόνη στο σιγαστήρα, γεμίστε το με ζεστό νερό και αφήστε το έτσι για μια μέρα.

Την επόμενη μέρα, ρίξτε όλη τη «βρωμιά» μαζί με το διάλυμα καθαρισμού και ξεπλύνετε καλά με τρεχούμενο νερό από ένα λάστιχο. Μετά από αυτό, στεγνώστε και εγκαταστήστε το στο σκούτερ.

Η επόμενη μέθοδος καθαρισμού μπορεί να ονομαστεί θερμική, δηλαδή πυρώνεται με φυσητήρα ή απλά σε φωτιά. Θα πρέπει να ζεσταθεί, το οποίο ονομάζεται "κόκκινο καυτό". Μπορείτε να κατευθύνετε τη φλόγα της λάμπας μέσα στο σύστημα εξάτμισης. Κάνετε αυτό μέχρι να πάψει να ξεχωρίζει ο καπνός από τα καμένα υπολείμματα.

Μετά από ένα τέτοιο ψήσιμο, τινάζουν όλη την αιθάλη, τη φυσούν με πεπιεσμένο αέρα από τον συμπιεστή και τη βάφουν με ανθεκτικό στη θερμότητα χρώμα.

Ελπίζουμε ότι τουλάχιστον μία από τις μεθόδους καθαρισμού που περιγράφονται παραπάνω θα βοηθήσει στην αποκατάσταση της λειτουργίας του συστήματος εξάτμισης. Αντίστοιχα, αυξήστε την ισχύ του κινητήρα και την ποιότητα της εργασίας.

Η φωτογραφία δείχνει τον αρχικό σιγαστήρα στο Honda ZX 34/35, δηλαδή την εμφάνιση και τη δομή του από το εσωτερικό. Οι αριθμοί υποδεικνύουν τη σειρά διέλευσης των καυσαερίων μέσω των σωλήνων από τον ένα θάλαμο στον άλλο. Ο σωλήνας νούμερο 4 είναι ο μακρύτερος, προκαλεί τη μεγαλύτερη καύση και τις περισσότερες φορές αυτός ο σωλήνας είναι η αιτία ενός βουλωμένου σιγαστήρα.

Σχεδιασμός σιγαστήρα Honda Lead 50/90 (AF20E/HF05E) Συνεχίστε την ανάγνωση →

Χρειάζεστε μια μπροστινή ροή σε ένα σκούτερ;

Οι σιγαστήρες straight-through είναι γνωστοί από τον κόσμο του tuning αυτοκινήτου και του tuning μοτοσυκλετών. Είναι δυνατόν, και το πιο σημαντικό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί η "προς τα εμπρός ροή" στα σκούτερ; Ας το καταλάβουμε. Συνεχίστε την ανάγνωση →

Η κανονική καύση του μείγματος αέρα-καυσίμου στον κύλινδρο πραγματοποιείται με μια επακριβώς καθορισμένη διαδικασία. Η ανάφλεξη ξεκινά από ένα μπουζί λίγο πριν φτάσει στο ανώτερο νεκρό σημείο. Η φλόγα απλώνεται κυκλικά από το μπουζί και περνά μέσα από τον θάλαμο καύσης με συνεχώς αυξανόμενη ταχύτητα καύσης από 5 έως 30 m/s. Ως αποτέλεσμα, η πίεση στον θάλαμο καύσης αυξάνεται απότομα και φτάνει στη μέγιστη τιμή της αμέσως μετά το ανώτερο νεκρό σημείο. Για να μειωθεί το φορτίο στα μέρη του μηχανισμού του στροφάλου, ο ρυθμός αύξησης της πίεσης ανά βαθμό γωνίας στροφαλοφόρου δεν πρέπει να υπερβαίνει τα 3,5 bar. Αυτή η κανονική διαδικασία ανάφλεξης μπορεί, ωστόσο, να διαταραχθεί από διάφορες επιρροές, οι οποίες μπορούν να συνοψιστούν κυρίως με τη μορφή τριών τελείως διαφορετικών περιπτώσεων διαταραχών της καύσης:

1. ανάφλεξη πυράκτωσης (προανάφλεξη): οδηγεί σε θερμική υπερφόρτωση του εμβόλου

2. Ανάφλεξη με κρουστική ανάφλεξη: έχει ως αποτέλεσμα την αφαίρεση διαβρωτικού υλικού και τη μηχανική υπερφόρτωση στο έμβολο και στο μηχανισμό του στρόφαλου

3. υπερπλήρωση με καύσιμο: οδηγεί σε φθορά με υπερβολική κατανάλωση λαδιού και επίσης σε σύλληψη εμβόλου. Συνεχίστε την ανάγνωση →

Πολλοί αρχίζουν αμέσως να χτυπούν το ξυπνητήρι:

- «Κάθισαν τα δαχτυλίδια, βγάζει λάδι από το κάρτερ!» - τι διάολο είναι οι κρίκοι. Ποιο λάδι κάρτερ. Σε δίχρονο.

- "ΑΑΑ! Η αντλία λαδιού πρέπει να ρυθμιστεί!" -Κααακ. Δεν έχω δει ούτε μία αντλία στην πρακτική μου με ρυθμίσεις!Απλά μην φωνάζεις για το καλώδιο της αντλίας λαδιού.Δεν είναι ρυθμιζόμενα.Όχι σίγουρα ρυθμίζει τη ροή,αλλά δεν ρυθμίζει τίποτα,μόνο πρέπει να είναι βάλτε στη θέση «0».

Εάν ένας κινητήρας 50 κυβικών καταναλώνει περίπου ένα λίτρο ανά χίλια χιλιόμετρα και δεν σκοτώνεται και έχει υπέροχη αίσθηση, αλλά ταυτόχρονα έχει "υγρό τέλος", αυτό σημαίνει μόνο ότι το λάδι δεν καίγεται στον κύλινδρο.Γενικά, ιδανικά , δεν πρέπει να καεί, να λαδώνει.Αυτό συναντάμε συνήθως σε αυτούς που οδηγούν ήρεμα, και όχι σαν ζεματισμένο. Συνεχίστε την ανάγνωση →

Τι είναι το σιγαστήρα και σε τι χρησιμεύει; Ο στόχος είναι να σας εξοικειώσουμε όχι μόνο με τον τρόπο κατασκευής ενός σπιτικού σιγαστήρα για ένα σκούτερ με τα χέρια σας, αλλά και με το ποιος είναι ο σκοπός αυτής της σημαντικής μονάδας.

Το σκούτερ, όπως γνωρίζετε, μπορεί να είναι με δίχρονο ή τετράχρονο κινητήρα. Η αρχή λειτουργίας ολόκληρου του συστήματος εξάτμισης για τα ανάλογα διαφέρει ριζικά.

Ο σιγαστήρας σε ένα τετράχρονο σκούτερ αφαιρεί τα αέρια σε σχετικά μικρότερο χρόνο, κάνοντας αυτό με ελάχιστο θόρυβο. Επιπλέον, ο συντονισμός του σιγαστήρα σε αυτή την περίπτωση θα είναι αρκετά απλός. Από την άλλη πλευρά, και στις δύο περιπτώσεις, κατά τον συντονισμό, θα χρειαστεί να αλλάξετε τους σωλήνες.

Τύποι σιγαστήρα σε σκούτερ

Για έναν σιγαστήρα δίχρονου σκούτερ, θα είναι πολύ πιο δύσκολο να επιλέξετε εξαρτήματα που καθιστούν δυνατή τη διεξαγωγή συντονισμού. Ο ίδιος ο τυπικός σιγαστήρας για τέτοια σκούτερ είναι πιο δύσκολο να κατασκευαστεί και να διαμορφωθεί.

Το σύστημα εξάτμισης ενός δίχρονου σκούτερ λειτουργεί ως εξής. Κατά τη διαδικασία καθαρισμού των καυσαερίων, μέρος της ισχύος επιστρέφεται στον κινητήρα. Αυτό συμβαίνει σε συγκεκριμένες ταχύτητες και αν καταφέρετε να εφαρμόσετε όλη αυτή τη διαδικασία μετά τον συντονισμό, το σκούτερ δεν θα αναγνωριστεί.

Μπορείτε να εγκαταστήσετε ένα υψηλής ποιότητας και σωστά συντονισμένο αντηχείο σε ένα δίχρονο σκούτερ. Αυτό θα δώσει μια αξιοσημείωτη αύξηση στη δυναμική έως και ένα τέταρτο. Αλλά σε αυτή την περίπτωση, θα είναι σημαντικό να πραγματοποιήσετε επαγγελματικές ρυθμίσεις για ολόκληρο το σύστημα ισχύος.

Όπως γνωρίζετε, μια ορισμένη ποσότητα προϊόντων καύσης καυσίμου συλλέγεται στους κυλίνδρους ενός κινητήρα μοτοποδηλάτου. Πρέπει να πεταχτούν και σε αυτή την περίπτωση είναι ο σιγαστήρας που ευθύνεται για αυτό.Με άλλα λόγια, αυτός ο κόμβος, όπως ήταν, εξομαλύνει τους παλμούς που είναι αναπόφευκτοι όταν τα προϊόντα καύσης εκτινάσσονται με υψηλή ταχύτητα.

Ο ίδιος ο σχεδιασμός του σιγαστήρα, ο οποίος χρησιμοποιείται όχι μόνο σε σκούτερ και μοτοποδήλατα, αλλά και σε μοτοσυκλέτες και αυτοκίνητα, συνεπάγεται ένα ειδικό σύστημα εξάτμισης, το οποίο μπορεί να είναι διαφορετικό, ανάλογα με το αποτέλεσμα που θέλει να έχει ο ιδιοκτήτης του οχήματος. Για παράδειγμα, εάν η επιθυμία βελτίωσης του συστήματος εξάτμισης συνδέεται με αύξηση της ισχύος του σκούτερ, απαιτείται ένας ειδικός τύπος σιγαστήρα - κατ 'ευθείαν.

Συσκευή σιγαστήρα άμεσης ροής για μοτοποδήλατο

Η εγκατάσταση αυτού του τύπου σιγαστήρα θα συνεπάγεται όχι μόνο αύξηση της δυναμικής ισχύος, αλλά και σημαντική αύξηση του θορύβου που εκπέμπεται από τα καυσαέρια. Από τη μία πλευρά, αυτό είναι καλό, γιατί με αυτόν τον τρόπο μπορείτε να προσελκύσετε την προσοχή άλλων οδηγών, αυξάνοντας έτσι την παθητική ασφάλεια. Όπως γνωρίζετε, οι οδηγοί μεγάλων αυτοκινήτων συχνά παραπονιούνται ότι δεν παρατηρούν μοτοσικλετιστές, αλλά ακόμη περισσότερο τα μοτοποδήλατα και τα σκούτερ.

Δεν είναι δύσκολο να φτιάξεις έναν τέτοιο σιγαστήρα από την αρχή ή με μια μέθοδο που περιλαμβάνει συντονισμό, αλλά υπάρχουν πολλές τεχνικές πτυχές που πρέπει να μελετηθούν.

Τα χαρακτηριστικά της προς τα εμπρός ροής είναι τα εξής: τα καυσαέρια εκτοξεύονται αμέσως έξω από τον κινητήρα, οι κύλινδροι της μονάδας ισχύος έχουν χρόνο να γεμίσουν με το μείγμα καυσίμου στη βέλτιστη ποσότητα.

Θα ήθελα να υπενθυμίσω σε όλους τους αναγνώστες ότι τις στιγμές της εισαγωγής και της εξάτμισης, οι βαλβίδες του κινητήρα τείνουν να ανοίγουν και να κλείνουν. Μεταξύ αυτών των σταδίων, εμφανίζεται μια αραίωση, η οποία σας επιτρέπει να καθαρίσετε τους κυλίνδρους των καυσαερίων. Ως αποτέλεσμα, ελευθερώνεται ελεύθερος χώρος, όπου παρέχεται το μείγμα καυσίμου. Είναι εύκολο να μαντέψει κανείς ότι όσο πιο γρήγορα απελευθερωθούν οι κύλινδροι από την παραγωγή, τόσο πιο γρήγορα θα γεμίσουν.

Έτσι, εάν μπορείτε να εξασφαλίσετε ταχύτερη έξοδο αερίων από το σύστημα, η απόδοση θα αυξηθεί και, ως εκ τούτου, η ισχύς του σκούτερ ή του μοτοποδηλάτου.

Η καθαριότητα του σιγαστήρα επηρεάζει την ισχύ του μοτοποδηλάτου

Πριν αρχίσω να αλλάζω οτιδήποτε στο σύστημα εξάτμισης, θα ήθελα να δώσω μια συμβουλή. Η καθαριότητα του σιγαστήρα επηρεάζει άμεσα την ισχύ του σκούτερ. Αν ήταν δυνατό να δει κανείς τη λειτουργία στο πλαίσιο του σιγαστήρα, ο ιδιοκτήτης του σκούτερ θα εκπλαγεί πολύ. Μετά από μια συγκεκριμένη διαδρομή, η δυναμική του σκούτερ μειώνεται και οι ιδιοκτήτες αρχίζουν να αναζητούν τους λόγους για αυτό, βρίσκοντάς τους σε μια πλήρη αλλαγή του τυπικού σιγαστήρα ή στην αντικατάστασή του.

Ο λόγος για την απώλεια ισχύος, εν τω μεταξύ, μπορεί να βρίσκεται στην κατάσταση του ίδιου του κινητήρα. Αυτό θα σας βοηθήσει να προσδιορίσετε τον ειδικό με τον οποίο θα πρέπει να επικοινωνήσετε πριν από τον συντονισμό. Αλλά η πιο κοινή αιτία απώλειας δυναμικής είναι η αιθάλη, η οποία φράζει τον σιγαστήρα. Ο καθαρισμός σε αυτή την περίπτωση συνιστάται με τρεις τρόπους.

Περιλαμβάνει καθαρισμό στο πλαίσιο του σιγαστήρα (γίνεται με μύλο). Το εσωτερικό του σιγαστήρα καθαρίζεται από αιθάλη με σύρμα ή καλώδιο. Η περιοχή τομής κλείνει με συγκόλληση.

Περιλαμβάνει την έκχυση νερού με κάποιο είδος καθαριστικού στον σιγαστήρα. Για παράδειγμα, η καυστική σόδα είναι κατάλληλη για αυτό το σκοπό. Με αυτόν τον καθαρισμό, υπάρχει ένα πλεονέκτημα: η εμφάνιση του σιγαστήρα δεν θα επηρεαστεί με κανέναν τρόπο.

Ο σιγαστήρας θερμαίνεται είτε σε σκούτερ με φυσητήρα, είτε αποσυναρμολογείται σε φούρνο ή σε μπάρμπεκιου. Θα χρειαστεί να ξαναβάψετε τον σιγαστήρα μόνο μετά την ψύξη.

Κατά κανόνα, πολλοί τεχνίτες δεν συναρμολογούν απλώς έναν σιγαστήρα, αλλά ξαναφτιάχνουν τον τυπικό. Αυτό καθιστά δυνατό να ξοδεύετε λιγότερο χρόνο και να έχετε μια πιο αποδεκτή επιλογή.

Πριν ξεκινήσετε τον συντονισμό, πρέπει να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστούν τα ακόλουθα εξαρτήματα:

1. Μηχανή συγκόλλησης, κατά προτίμηση με διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.
2. Κατάλληλο μέγεθος και διάμετρος του σωλήνα.
3. Βούλγαρος;
4. Μεταλλικές βούρτσες για το πλύσιμο των πιάτων σε ποσότητα πολλών τεμαχίων.

Ας ξεκινήσουμε αφαιρώντας τον σιγαστήρα. Στη συνέχεια παίρνουμε ένα μύλο και κόβουμε ένα κομμάτι μέταλλο πάνω από το σιγαστήρα. Σε αυτή την ενότητα, θα είναι πολύ πιο εύκολο να δουλέψετε με τον σιγαστήρα. Κόψτε σχεδόν εντελώς την κορυφή.Μετά από αυτό, είναι απαραίτητο να καθαρίσετε ολόκληρο τον εσωτερικό χώρο του σιγαστήρα, αποσυναρμολογώντας τα στοιχεία που βρίσκονται στο τμήμα.

Ήρθε η ώρα να δουλέψουμε με το τμήμα σωλήνα που έχουμε ετοιμάσει. Χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό τρυπάνι ή συγκόλληση, κάνουμε πολλές τρύπες στο σωλήνα. Τοποθετούμε τον σωλήνα στο τμήμα του κανονικού σιγαστήρα. Επιλέγουμε εκ των προτέρων έναν σωλήνα τέτοιας διαμέτρου ώστε να χωράει μέσα στον κανονικό. Είναι επιθυμητό ο σωλήνας να είναι χωρίς εμφανή ελαττώματα και απόλυτα επίπεδος.

Σιγαστήρας ευθείας στη διαδικασία συναρμολόγησης

Ο χώρος στο τμήμα που παραμένει μεταξύ των δύο σωλήνων πρέπει να γεμίσει με μεταλλικές βούρτσες ή παρόμοια υλικά. Συγκολλάμε την κορυφή του σωλήνα, όπως ήταν. Επανασυναρμολογούμε όλα τα δομικά στοιχεία που αποσυναρμολογήθηκαν στη διαδικασία.

Ως αποτέλεσμα, που έδωσε συντονισμό, παίρνουμε έναν σιγαστήρα προς τα εμπρός ροής που παρέχει το επιθυμητό αποτέλεσμα. Ένα τεράστιο και ζουμερό βρυχηθμό του κινητήρα, καθώς και η αύξηση της ισχύος του μοτοποδηλάτου, θα είναι απόδειξη ότι όλα πήγαν καλά.

Μπορείτε να φτιάξετε ένα τέτοιο σιγαστήρα από την αρχή. Θα είναι μια εντελώς νέα έκδοση, κατασκευασμένη από πολλά στοιχεία. Η πολυπλοκότητα αυτής της λειτουργίας, που ονομάζεται συντονισμός από την αρχή, έγκειται στην εύρεση του σχεδίου του συστήματος εξάτμισης ενός συγκεκριμένου μοτοποδηλάτου.

Σε αυτή την περίπτωση, πάλι, είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε τα απαραίτητα εργαλεία και υλικά.

1. Αγοράστε σε ένα κατάστημα ή βρείτε δύο σωλήνες, διαμέτρου 33 mm.
2. Αγορά plexiglass?
3. Μπουλόνια M8 και M3;
4. Ετοιμάζουμε κόλλα και καρφιά.
5. Μηχανή συγκόλλησης;
6. Αρχεία?
7. Σιδηροπρίονο για μέταλλο.

Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να κόψετε 18 cm από έναν από τους σωλήνες. Συνιστάται να επεξεργαστείτε προσεκτικά το τμήμα στο τμήμα με μια λίμα βελόνας. Από τον δεύτερο σωλήνα κόβουμε έναν κύκλο με διάμετρο 1,5 εκ. Το επεξεργαζόμαστε χρησιμοποιώντας τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω. Κολλάμε στο τμήμα του πρώτου σωλήνα, τον κομμένο κύκλο. Κόβουμε άλλο ένα κομμάτι σωλήνα μήκους 18 εκ. Κάνουμε πολλές τρύπες. Μπορείτε να το κάνετε και με ένα κοφτερό νύχι.

Συνδέουμε όλα τα μέρη χρησιμοποιώντας μια μηχανή συγκόλλησης. Γεμίζουμε την κοιλότητα που σχηματίζεται στην ένωση δύο κομματιών σωλήνα με ορυκτοβάμβακα. Τυλίγουμε το έτοιμο προϊόν με ειδικό πυρίμαχο υλικό. Το σπιτικό σιγαστήρα είναι έτοιμο. Για να το εγκαταστήσετε, θα χρειαστεί να συνδέσετε ένα στοιχείο στη βάση του αμαξώματος του σκούτερ.

Από το plexiglass, το οποίο είναι απαραίτητο σε αυτό το θέμα λόγω της αντοχής και του εύκολου χρωματισμού του, κόψαμε έναν ειδικό τύπο δακτυλίου, οι άκρες του οποίου μπορούν να λυγίσουν προς τα έξω κατά 180 μοίρες. Συνδέουμε τους κύκλους που προκύπτουν με σερίφ στο μοτοποδήλατο χρησιμοποιώντας τα απαραίτητα μπουλόνια. Ο σιγαστήρας γυαλίζεται με γυαλόχαρτο. Οι αρμοί του σπιτικού προϊόντος με το σώμα του μοτοποδηλάτου θα πρέπει να λιπαίνονται για να είστε σίγουροι.

Αποσυναρμολογημένο σπιτικό σιγαστήρα για μοτοποδήλατο

Εάν η οικιακή παραγωγή προκαλεί ορισμένες δυσκολίες, μπορείτε να βρείτε πολλά μοντέλα σιγαστών ήδη σε τελική μορφή. Συνήθως είναι φθηνά. Από την άλλη, μόνο μια σπιτική έκδοση μπορεί να δώσει μια ιδανικά αναμενόμενη επιλογή.

Εάν το σκούτερ χάνει σταδιακά την ισχύ και όλα είναι εντάξει με το καρμπυρατέρ, τον κύλινδρο και το κιβώτιο ταχυτήτων, τότε ήρθε η ώρα να ελέγξετε τον σιγαστήρα για φράξιμο. Δεδομένου ότι το λάδι καίγεται συνεχώς σε δίχρονους κινητήρες, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι αργά ή γρήγορα ο σιγαστήρας φράσσεται με αιθάλη. Και η αιθάλη μπορεί να φτάσει σε τέτοιο πάχος που θα μειώσει σημαντικά τη διάμετρο των διαμπερών οπών στο εσωτερικό του σιγαστήρα. Το σύστημα εξάτμισης δεν θα μπορεί να λειτουργήσει με τον προβλεπόμενο ρυθμό και η ισχύς του κινητήρα θα μειωθεί.

Επομένως, είναι λογικό να ελέγχετε περιστασιακά τον φραγμένο σιγαστήρα. Πόσο συχνά να το κάνετε αυτό, δεν ξέρω - πιθανώς όχι περισσότερο από μία φορά κάθε 5000 km. Για να ελέγξετε, πρέπει να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα και να φυσήξετε στον σωλήνα του, ο οποίος είχε προηγουμένως τυλιχθεί σε μια χαρτοπετσέτα. Εάν ο αέρας βγαίνει με αντίσταση, τότε ο σιγαστήρας είναι βουλωμένος.

Υπάρχουν 3 κύριοι τρόποι για να καθαρίσετε έναν σιγαστήρα:

• χημικό, π.χ. με αλκάλιο ή διαλύτη
• καίγοντας από έξω, για παράδειγμα, σε μια φωτιά
• κοπή, κάψιμο και ανάστροφη ζυθοποίηση ήπιε

Δεν έχω μηχανή συγκόλλησης, επομένως η τρίτη μέθοδος εξαφανίζεται αυτόματα.Και γενικά, πριόνισμα, κάψιμο, βρασμό, μετά βαφή - είναι ευκολότερο και φθηνότερο να αγοράσετε ένα νέο σιγαστήρα, δεν βλέπω κανένα νόημα να κάνω μια τέτοια δουλειά. Η δεύτερη μέθοδος, με καύση σε φωτιά και χτύπημα, δεν απαιτεί μηχανή συγκόλλησης, αλλά ο σιγαστήρας θα εξακολουθεί να παραμορφώνεται εξωτερικά, και αυτό δεν είναι επίσης η επιλογή μου. Άλλωστε, είμαι λάτρης της χημείας και ο σιγαστήρας μου δεν είναι αρκετά βουλωμένος για να προχωρήσω σε δραστικά μέτρα. Καθαρίζουμε λοιπόν τη χημεία!

Για τον καθαρισμό χρειάζεσαι αλκαλική - καυστική σόδα, είναι και καυστική σόδα. Μπορεί να αγοραστεί με τη μορφή εργαλείου για τον καθαρισμό φραγμένων σωλήνων "Mole" για λίγο περισσότερο από 8 ρούβλια. Πήρα 2 φακελάκια.

Για να αφαιρέσουμε τον σιγαστήρα, χρειαζόμαστε ένα κλειδί υποδοχής για 10 και 12.

Πρώτα πρέπει να ανοίξετε το κάθισμα και να χρησιμοποιήσετε ένα κλειδί 10 για να ξεβιδώσετε τα 4 μπουλόνια που στερεώνουν το κάθισμα στο πλαίσιο. Σε ένα σκούτερ Honda Tact, θα χρειαστεί να ξεβιδώσετε και να αφαιρέσετε το καπάκι της δεξαμενής λαδιού. Αφού ξεβιδώσετε τα μπουλόνια, αφαιρέστε το κάθισμα.

Τώρα πρέπει να χαλαρώσετε τα δύο παξιμάδια που συγκρατούν τον σιγαστήρα στον κύλινδρο. Δεν είναι απαραίτητο να τα ξεβιδώσετε μέχρι το τέλος, αρκεί να τα ξεβιδώσετε κατά 5-6 mm περίπου.

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας ένα κλειδί 12, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που συγκρατούν τον σιγαστήρα στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.

Ο σιγαστήρας αφαιρείται, μπορείτε να τον μεταφέρετε στο σπίτι.

Συνδέστε τη θύρα εξάτμισης του σιγαστήρα με ένα ελαστικό πώμα.

Μας παίρνει ο ύπνος «Mole» στο σιγαστήρα. Γενικά, αυτό πρέπει να γίνεται με λαστιχένια γάντια. Δεν το κατάλαβα αμέσως, οπότε ο «Τυφλοπόντικας» με δάγκωσε λίγο.

Τώρα γεμίστε το σιγαστήρα με ζεστό νερό. Προσεκτικά! Η αντίδραση της διάλυσης της καυστικής σόδας στο νερό θα προσθέσει επίσης θερμότητα, οπότε ο σιγαστήρας θα ζεσταθεί πολύ!

Ανακινήστε το γεμάτο σιγαστήρα και αφήστε το για μια μέρα.

Ήρθε η ώρα να πετάξουμε τα χάλια. Λοιπόν, έχω ένα νέο σιγαστήρα, οπότε δεν είδα τίποτα τρομερό στην έξοδο.

Μετά την αποστράγγιση, ξεπλύνετε καλά με ένα λάστιχο από το ντους. Ταυτόχρονα, το μπάνιο μετατρέπεται σε εφιαλτικό θέαμα, επομένως η διαδικασία θα πρέπει να διεξάγεται απουσία μελών του νοικοκυριού. Λοιπόν, ή παρουσία εκείνων που δεν καταλαβαίνουν τίποτα :). Στη συνέχεια, πρέπει να πλένετε το μπάνιο με Domestos και άλλα προϊόντα καθαρισμού για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Μετά το πλύσιμο, μένει μόνο να ανακινηθεί όλο το νερό από τον σιγαστήρα. Και μετά το στέγνωσα αμέσως με πιστολάκι στην ελάχιστη θερμοκρασία. Αυτό πρέπει να γίνεται σε εξωτερικούς χώρους, γιατί θα βρωμάει πολύ.

Έτσι, για μόνο 17 ρούβλια μπορείτε να καθαρίσετε τον σιγαστήρα. Εάν δεν ξεκινήσετε την κατάστασή του, τότε ο σιγαστήρας θα εξυπηρετήσει το σκούτερ σας για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα!

Προσοχή: αυτό το άρθρο και οι εικόνες σε αυτό υπόκεινται σε πνευματικά δικαιώματα. Απαγορεύεται η μερική ή πλήρης αναπαραγωγή σε άλλους πόρους χωρίς συμφωνία.

Μέθοδοι καθαρισμού του σιγαστήρα ενός σκούτερ από αιθάλη

Ένας φραγμένος σιγαστήρας μειώνει σημαντικά την ισχύ του κινητήρα, συμβάλλει στην αυξημένη κατανάλωση βενζίνης. Σε σκούτερ με δίχρονο κινητήρα, ο βουλωμένος σιγαστήρας είναι αρκετά συνηθισμένος.

Υπάρχουν πολλές μέθοδοι καθαρισμού, από ελαφρύ και αναποτελεσματικό, έως βαρύ, αλλά μετά από τις οποίες ο σωλήνας εξάτμισης καθαρίζεται πλήρως.

Η ευκολότερη μέθοδος είναι ο καθαρισμός των καλωδίων. Σφίγγουμε το ένα άκρο σε ένα τσοκ τρυπανιού, ξεδιπλώνουμε το άλλο σε μορφή ρουφ, χωρίς να αφαιρέσουμε τους σωλήνες μετακινούμε σταδιακά το καλώδιο μέσα στο σωλήνα, ενώ γυρίζουμε αργά το καλώδιο. Εάν είναι δυνατόν, ο καθαρισμός πρέπει να πραγματοποιείται μέχρι να σταματήσει το καλώδιο. Η μέθοδος είναι αρκετά αποτελεσματική. αλλά δεν κρατάει πολύ.

Μια πιο δύσκολη μέθοδος, ο καθαρισμός σιγαστήρα "Mr Muscle". Αυτή η σκόνη πωλείται σε καταστήματα οικιακών χημικών και προορίζεται για τον καθαρισμό βουλωμένων σωλήνων αποχέτευσης. Θα χρειαστεί να αφαιρέσετε τον σιγαστήρα για να τον καθαρίσετε. Η μέθοδος είναι αποτελεσματική μόνο με μια ελαφρά εναπόθεση εναποθέσεων άνθρακα στον σιγαστήρα. Σχεδόν ποτέ δεν εφαρμόστηκε.

Αλλά αυτή η μέθοδος είναι ήδη αποτελεσματική. Ο καθαρισμός του σιγαστήρα με φυσητήρα, καυστήρα αερίου, ακόμη και σε φωτιά, δεν είναι σημαντικός. Το κύριο πράγμα είναι να το ζεστάνετε σε κόκκινο χρώμα, να χτυπήσετε απαλά κυκλικά με ένα ξύλινο ραβδί και φροντίστε να φυσήξετε τα υπολείμματα αιθάλης με έναν συμπιεστή. Δεν μπορείς απλά να το πετάξεις. Στη συνέχεια βάψτε με ανθεκτικό στη θερμότητα χρώμα.Το μειονέκτημα αυτής της μεθόδου είναι ότι λόγω της παρουσίας ενός πυρίμαχου στοιχείου στο περίβλημα του σιγαστήρα, οι εσωτερικοί σωλήνες μπορεί να μην καθαρίζονται αρκετά καλά.

Εάν όλες αυτές οι μέθοδοι δεν λειτουργούν για εσάς και ο σιγαστήρας εξακολουθεί να είναι βουλωμένος, η κοπή θα είναι η μόνη μέθοδος για να τον καθαρίσετε. Και μετά καίγοντας το από μέσα. Αυτή η μέθοδος είναι η πιο δύσκολη, αλλά η αποτελεσματικότητα δεν θα σας απογοητεύσει.

Διαβάστε περισσότερα για κάθε μέθοδο καθαρισμού στα ακόλουθα άρθρα.

Μπορείτε επίσης να δείτε και άλλα σχετικά άρθρα:

Κατά τη λειτουργία του σκούτερ, τα υπολείμματα καύσης καυσίμου και λαδιού συσσωρεύονται σταδιακά στο σύστημα εξάτμισης, γεγονός που οδηγεί σε αισθητή υποβάθμιση της απόδοσης, είτε πρόκειται για δίχρονο είτε για τετράχρονο κινητήρα.

Ένα βουλωμένο σύστημα εξάτμισης μπορεί να προκαλέσει μείωση της ισχύος του κινητήρα, διακοπές στη λειτουργία και συμβάλλει στην υπερβολική κατανάλωση καυσίμου. Όταν οδηγείτε με απότομο άνοιγμα του γκαζιού, ο κινητήρας αντιδρά πολύ αργά και η επιτάχυνση του σκούτερ είναι πολύ αδύναμη.

Οι σωλήνες εξάτμισης των δίχρονων κινητήρων είναι πιο επιρρεπείς σε μόλυνση από άνθρακα από τους τετράχρονους, αν και, στους δίχρονους κινητήρες, αυτό το πρόβλημα επηρεάζει περισσότερο τη λειτουργία του κινητήρα. Ο κινητήρας πνίγεται στα καυσαέρια του.

Μπορεί να είναι αρκετά απλό να εντοπίσετε τη μόλυνση, πρέπει να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα και να φυσήξετε στον σωλήνα εισόδου. Εάν ταυτόχρονα γίνει αισθητή αντίσταση στη ροή του αέρα, τότε είναι απαραίτητο να το καθαρίσετε. Υπάρχουν πολλές μέθοδοι καθαρισμού που διαφέρουν ως προς την αποτελεσματικότητα και την πολυπλοκότητά τους.

Η πιο ριζοσπαστική, ταυτόχρονα, η πιο χρονοβόρα μέθοδος, που δίνει το καλύτερο αποτέλεσμα, είναι η κοπή και η αφαίρεση εναποθέσεων άνθρακα με διάφορες ξύστρες και εργαλεία και η επακόλουθη συγκόλληση με συγκόλληση. Σε αυτή την περίπτωση, πρέπει να γνωρίζετε την εσωτερική δομή του συστήματος. Συνήθως, ένα ορθογώνιο παράθυρο κόβεται στο πλάι, μέσω του οποίου πραγματοποιείται η εργασία. Αφού συγκολληθεί ο σιγαστήρας, θα χρειαστεί να βαφτεί για να αποκατασταθεί η αισθητική του εμφάνιση.

Είναι ευκολότερο να αφαιρέσετε τις εναποθέσεις άνθρακα με ένα καλώδιο. Είναι απαραίτητο να πάρετε ένα κομμάτι καλωδίου του απαιτούμενου μήκους, να σφίξετε το ένα άκρο στο τσοκ ενός ηλεκτρικού τρυπανιού και να αφρατέψετε το άλλο και να το μετακινήσετε σταδιακά προς τα μέσα, περιστρέφοντας το καλώδιο με ένα τρυπάνι σε χαμηλή ταχύτητα. Σε ορισμένες περιπτώσεις, επιτυγχάνεται θετικό αποτέλεσμα.

Μπορεί να καθαριστεί χημικά. Αυτή η μέθοδος θεωρείται πιο αποτελεσματική από τη χρήση καλωδίου. Ως «χημεία» καθαρισμού πρέπει να πάρετε ένα οικιακό καθαριστικό σωλήνων αποχέτευσης, όπως «Mr. Muscle», «Cat» ή άλλο παρόμοιο προϊόν με βάση τα αλκάλια.

Παρεμπιπτόντως, η αποτελεσματικότητα του καθαρισμού των σωλήνων εξάτμισης εξαρτάται από την ποιότητα του προϊόντος που χρησιμοποιείται.

Πρώτα, βάλτε το ένα άκρο του σωλήνα εξάτμισης, σφραγίστε το, μετά ρίξτε τη σκόνη στο σιγαστήρα, γεμίστε το με ζεστό νερό και αφήστε το έτσι για μια μέρα.

Την επόμενη μέρα, ρίξτε όλη τη «βρωμιά» μαζί με το διάλυμα καθαρισμού και ξεπλύνετε καλά με τρεχούμενο νερό από ένα λάστιχο. Μετά από αυτό, στεγνώστε και εγκαταστήστε το στο σκούτερ.

Η επόμενη μέθοδος καθαρισμού μπορεί να ονομαστεί θερμική, δηλαδή πυρώνεται με φυσητήρα ή απλά σε φωτιά. Θα πρέπει να ζεσταθεί, το οποίο ονομάζεται "κόκκινο καυτό". Μπορείτε να κατευθύνετε τη φλόγα της λάμπας μέσα στο σύστημα εξάτμισης. Κάνετε αυτό μέχρι να πάψει να ξεχωρίζει ο καπνός από τα καμένα υπολείμματα.

Μετά από ένα τέτοιο ψήσιμο, τινάζουν όλη την αιθάλη, τη φυσούν με πεπιεσμένο αέρα από τον συμπιεστή και τη βάφουν με ανθεκτικό στη θερμότητα χρώμα.

Ελπίζουμε ότι τουλάχιστον μία από τις μεθόδους καθαρισμού που περιγράφονται παραπάνω θα βοηθήσει στην αποκατάσταση της λειτουργίας του συστήματος εξάτμισης. Αντίστοιχα, αυξήστε την ισχύ του κινητήρα και την ποιότητα της εργασίας.

Πώς να κάνετε μια ροή προς τα εμπρός σε ένα σκούτερ.

Το παράλληλο ρεύμα είναι ένας τύπος συστήματος εξάτμισης με υψηλό ρυθμό ροής.

Με την εγκατάσταση ενός σιγαστήρα, μπορείτε να αυξήσετε την ισχύ του οχήματος και να επιτύχετε έναν ευγενή ήχο του κινητήρα.

Ο συγγραφέας Dmitry Konorkin, στον ιστότοπο με το ψευδώνυμο Dima 73.

Επομένως, πολλοί ιδιοκτήτες σκούτερ αργά ή γρήγορα έχουν την επιθυμία να αφαιρέσουν τον καταλύτη από τον σιγαστήρα τους.

1. - Βουλγαρικά
2. - τρυπάνι
3. - σφυρί;
4. - πλέγμα ή σωλήνας με τρύπες (πιθανό με εγκοπές).
5. - Χάλυβας ρινίσματα ή σφουγγάρια (μεταλλικά) για τον καθαρισμό τηγανιών.
6. - ανθεκτικό στη θερμότητα βαφή.

1. Αρχικά, αφαιρέστε τις διακοσμητικές προστατευτικές πλάκες και τον σιγαστήρα ξεβιδώνοντας τα τέσσερα μπουλόνια. Κόψτε το κοντά στο γόνατο σε κύκλο με ένα μύλο ή ένα σιδηροπρίονο.

2. Τώρα έχετε μια επιλογή μεταξύ δύο επιλογές:

Πρώτη επιλογή αφήστε τον παλιό σωλήνα και τραβήξτε όλα τα σκουπίδια έξω από αυτόν.

Δεύτερη επιλογή βρείτε έναν νέο σωλήνα, χωρίς περιττό μαρτύριο.

3. Ψάχνουμε για φλάντζα για τον σιγαστήρα, στην περίπτωσή μας θα είναι σφουγγάρι (μεταλλικό) για τον καθαρισμό ταψιών, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε και υαλοβάμβακα. Ο υαλοβάμβακας έχει ένα μεγάλο μείον, σταδιακά καίγεται και πετάει έξω μέσα από το σωλήνα, είναι επίσης πολύ ανθυγιεινό. Δεν κάνουμε οικονομία σε σφουγγάρια, αγοράζουμε τα πιο πυκνά, 11 κομμάτια μου ήταν αρκετά.

4. «Πιάνουμε» πρώτα τον εσωτερικό σωλήνα, μετά εφαρμόζουμε τον εξωτερικό σωλήνα, αν όλα λειτούργησαν, τότε βράζουμε τον εσωτερικό σωλήνα και μόνο μετά τον εξωτερικό. Όλα πρέπει να είναι ομοιόμορφα και ο εσωτερικός σωλήνας είναι σαφώς στη μέση.

5. Γεμίζουμε το σιγαστήρα, δεν βιαζόμαστε, δεν χρειάζεται να σφίξουμε μεταλλικά ρινίσματα.

Σπρώχνουμε το σφουγγάρι με ένα μακρύ και φαρδύ αντικείμενο.

Έτσι πρέπει να βγει!

6. Συγκολλάμε το στήριγμα, έχοντας προηγουμένως εγκαταστήσει τα πάντα στη θέση του.

7. Συγκολλάμε το πίσω κάλυμμα. Εάν θέλετε να κάνετε την εξάτμιση πιο ήσυχη, συγκολλήστε ένα βύσμα στον εσωτερικό σωλήνα, οπότε μην ξεχάσετε να αφήσετε ένα κενό μεταξύ του εσωτερικού σωλήνα και του πίσω καλύμματος.

8. Γίνετε δημιουργικοί, είτε βάφετε με πυρίμαχο χρώμα είτε τρίβετε τον σωλήνα με λεπτό γυαλόχαρτο.

Ο συγγραφέας Dmitry Konorkin, στον ιστότοπο με το ψευδώνυμο Dima 73.

Εάν θέλετε επίσης να μοιραστείτε την εμπειρία σας, τότε γράψτε σχετικά στο EMAIL.

Η αφαίρεση του σιγαστήρα σε ένα σκούτερ μπορεί να είναι απαραίτητη για διάφορους λόγους, για παράδειγμα, κατά την αντικατάσταση ενός εμβόλου, την αντικατάσταση ελαστικού ή σωλήνα, την αντικατάσταση των τακακιών και τη ρύθμιση του πίσω φρένου και, τέλος, για τον καθαρισμό του ίδιου του σιγαστήρα.

Ο σιγαστήρας σε ένα σκούτερ είναι συνήθως στερεωμένος στον κινητήρα με τέσσερα μπουλόνια (ορισμένα μοντέλα μπορεί να έχουν πρόσθετους συνδετήρες), συμπεριλαμβανομένων δύο στο πλάι και δύο στο κάτω μέρος (στον κύλινδρο). Ορισμένα ονόματα συστημάτων εξάτμισης σκούτερ μπορεί να αποτελούνται από πολλά εξαρτήματα που είναι επίσης βιδωμένα μεταξύ τους.

Εξετάστε βήμα προς βήμα πώς να αφαιρέσετε σωστά τον σιγαστήρα σε ένα σκούτερ:

Η τοποθέτηση του σωλήνα εξάτμισης στο σκούτερ γίνεται με την αντίστροφη σειρά.

Ο σιγαστήρας ενός τετράχρονου σκούτερ κάνει τη δουλειά του - κάνει τον ήχο της εξάτμισης πιο αθόρυβο. Το σώμα του σιγαστήρα είναι ένας σωλήνας συγκολλημένος από λαμαρίνα. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν χωρίσματα με τρύπες, ένα γυαλί, επίσης από φύλλο μετάλλου με κυκλικές τρύπες και μια επένδυση γύρω από αυτό από άκαυστο υλικό (θυμίζει υαλοβάμβακα). Τα καυσαέρια που διέρχονται από αυτή τη δομή χάνουν ταχύτητα και θερμοκρασία. Αυτό μειώνει τον ήχο της εξάτμισης. Ακολουθούν φωτογραφίες από σιγαστήρες από δύο διαφορετικά σκούτερ.

Επιλογή ένα, εγκατεστημένη σε σκούτερ Reggy και παρόμοια

Δεδομένου ότι οι ευρωπαϊκές απαιτήσεις για την καθαριότητα των καυσαερίων είναι αρκετά αυστηρές (αυτό δεν ισχύει για σκούτερ με κυλινδρισμό 50 cc ή λιγότερο), αυτός ο σιγαστήρας χρησιμοποιεί το λεγόμενο "δευτερεύον" σύστημα. Δεν μπορώ να δώσω έναν ακριβή ορισμό, αλλά μετά την αποσυναρμολόγηση κατάλαβα: τα καυσαέρια αναμειγνύονται με καθαρό αέρα, επομένως η περιεκτικότητα σε CO στα καυσαέρια μειώνεται.

Αριστερά: Σωλήνας εξάτμισης με μια μικρή τρύπα μέσα - μια οπή για καθαρό αέρα στον σιγαστήρα Δεξιά: Το πίσω κάλυμμα του σιγαστήρα έχει κοπεί.

Αριστερά: μπροστινό κάλυμμα σιγαστήρα Δεξιά: ατσάλινο κύπελλο με στρογγυλές τρύπες ορατές

Αριστερά: Το σώμα του σιγαστήρα είναι κομμένο κατά μήκος, δείχνοντας το γυαλί και τον ορυκτό μαλλί που το περιβάλλει Δεξιά: Το μπροστινό κάλυμμα με το γυαλί συγκολλημένο σε αυτό.

Επιλογή δύο, παράδειγμα - σκούτερ Baotian

Δεν θα μιλήσω για τα μοντέλα που έρχονται στη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά ένας πλήρης καταλύτης είναι εγκατεστημένος στα ευρωπαϊκά. Στόχος είναι η μετακαύση των αερίων και της βενζίνης και των βλαβερών ουσιών που περιέχονται σε αυτά.

Αριστερά και μεσαία: αποσυναρμολογημένος σιγαστήρας Δεξιά: ο καταλυτικός μετατροπέας φαίνεται στη φωτογραφία

Οι σιγαστήρες που υπέστησαν ζημιές στο ατύχημα αποσυναρμολογήθηκαν για φωτογραφίες. Η ανάλυση πραγματοποιήθηκε για ενημερωτικούς σκοπούς.

Ένας τετράχρονος σιγαστήρας παράγει πολύ λιγότερες εναποθέσεις άνθρακα από έναν δίχρονο σιγαστήρα. Ο καθαρισμός του σιγαστήρα γενικά δεν συνιστάται και δεν είναι απαραίτητος. Δεν σας συμβουλεύω να αποσυναρμολογήσετε έναν σιγαστήρα που λειτουργεί κανονικά.

Και σε αυτό το βίντεο μπορείτε να δείτε πώς μπορείτε ακόμα να φτιάξετε ένα σιγαστήρα άμεσης ροής σε ένα σκούτερ με τα χέρια σας:

Ακόμη και με ελάχιστο συντονισμό σκούτερ, πρέπει να σκεφτείτε την εγκατάσταση ηχητική εξάτμιση. Η αρχή λειτουργίας και μια επισκόπηση των σαξόφωνων, όπως ονομάζονται ευρέως τέτοια σιγαστήρες, θα δώσουμε σε άλλο άρθρο.

Αντηχητικό σιγαστήρα σαξοφώνου - το πράγμα δεν είναι φτηνό και δεν μπορούν όλοι να το αντέξουν οικονομικά. Κατά συνέπεια, τα σκούτερ έχουν την επιθυμία να εξοικονομήσουν χρήματα και να φτιάξουν έναν τέτοιο σωλήνα εξάτμισης μόνοι τους. Σε αυτό το άρθρο, θα μάθετε πώς να φτιάξετε ένα πρωτόγονο σπιτικό σαξόφωνο χρησιμοποιώντας ένα σκούτερ ως παράδειγμα. Yamaha Jog. Γιατί πρωτόγονο; Γιατί με αυτή τη μέθοδο δεν θα οδηγηθούμε υπολογισμοί αντηχείων (αυτό απαιτεί ειδικό πρόγραμμα), αλλά απλώς χρησιμοποιήστε το σχέδιο του σιγαστήρα σαξόφωνου.

Το σχέδιο δείχνει Διαστάσεις σιγαστήρα σαξόφωνου για yamaha jog.

Ας ξεκινήσουμε λοιπόν. Για κατασκευή σαξόφωνου χρειαζόμαστε μέταλλο πάχους περίπου 1,2 mm. Πρέπει να κοπεί σύμφωνα με τις διαστάσεις που υποδεικνύονται στο σχέδιο (μπορείτε να προσαρμόσετε αυτές τις διαστάσεις πιο κοντά στις παραμέτρους σας). Για να λυγίσουμε με ακρίβεια το μέταλλο, αλέθουμε ένα ξύλινο τεμάχιο σε μέγεθος (βγήκε ένας τέτοιος ξύλινος σιγαστήρας) και λυγίζουμε τον χάλυβα σύμφωνα με αυτό το σχήμα. Μετά από προσεκτική ρύθμιση του τεμαχίου εργασίας, συγκολλούμε τους αρμούς με ημιαυτόματη συγκόλληση. Καθαρίζουμε το εξάρτημα με οποιοδήποτε διαθέσιμο μέσο.

Λυγίζουμε επίσης τον σιγαστήρα και τον σωλήνα του σιγαστήρα. Αφενός, παρασκευάζουμε εντελώς, και αφετέρου, σε πριτσίνια (για αντικατάσταση του πληρωτικού, εδώ είναι υαλοβάμβακας). Μετά τη συγκόλληση, ελέγχουμε όλα τα στοιχεία για διαρροές - δεν πρέπει να υπάρχουν κενά, φυσικά.

Τρίβουμε όλες τις λεπτομέρειες και βάφουμε. Σε αυτήν την περίπτωση κασκόλ βαμμένο με μπογιά πούδρας, και όλα τα άλλα με απλό ακρυλικό χρώμα.

Οι βάσεις στο σιγαστήρα είναι κατασκευασμένες από ανοξείδωτο χάλυβα.

Και εδώ είναι το αποτέλεσμα της επίπονης δουλειάς μας - ένα αντίγραφο Σαξόφωνο Tecnigas. Δεν είναι κακό, σωστά;

Φαίνεται ακόμα καλύτερα σαξόφωνο σε ένα σκούτερ.

Μετά την εγκατάσταση ενός τέτοιου σιγαστήρα, μπορεί να χρειαστεί να ρυθμίσετε το καρμπυρατέρ του σκούτερ, να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων στο σύνολό του και τον κινητήρα γενικά.

Ένας τρόπος για να καθαρίσετε τον σιγαστήρα χωρίς να χάσετε την αθόρυβη λειτουργία του

Γεια σας φίλοι στο κανάλι επισκευής μοτοσυκλετών μου! Ονομάζομαι Αλέξανδρος και σε ηλικία 10 ετών, έχοντας συγκεντρώσει τα απαραίτητα χρήματα, χωρίς καμία απαίτηση από τους γονείς μου, βγήκα στην αγορά και αγόρασα ένα μοτοποδήλατο Karpaty, από τότε που ξεκίνησε η καριέρα μου στη μοτοσικλέτα. Δεν είναι χόμπι ή δουλειά, είναι μέρος της ζωής μου. Προσεγγίζω πολύ υπεύθυνα την επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων και, το πιο σημαντικό, λατρεύω την ποιότητα σε όλα. Τι μπορώ να σας μεταφέρω αγαπητοί θεατές και συνδρομητές.

Βίντεο ΜΕ ΤΑ ΧΕΡΙΑ: Καθαρισμός του σιγαστήρα 2T μέθοδος σκούτερ 2 καναλιών SashaDalkevich

Το βίντεο ανέβηκε από τον SashaDalkevich
Αναζήτηση SashaDalkevich πριν από 5 χρόνια

Ένας τρόπος για να καθαρίσετε τον σιγαστήρα χωρίς να χάσετε την αθόρυβη λειτουργία του

Γεια σας φίλοι στο κανάλι επισκευής μοτοσυκλετών μου! Ονομάζομαι Αλέξανδρος και σε ηλικία 10 ετών, έχοντας συγκεντρώσει τα απαραίτητα χρήματα, χωρίς καμία απαίτηση από τους γονείς μου, βγήκα στην αγορά και αγόρασα ένα μοτοποδήλατο Karpaty, από τότε που ξεκίνησε η καριέρα μου στη μοτοσικλέτα. Δεν είναι χόμπι ή δουλειά, είναι μέρος της ζωής μου. Προσεγγίζω πολύ υπεύθυνα την επισκευή μηχανοκίνητων οχημάτων και, το πιο σημαντικό, λατρεύω την ποιότητα σε όλα. Τι μπορώ να σας μεταφέρω αγαπητοί θεατές και συνδρομητές.

• Adobe After Effects (18)
• BluffTitler (18)
• Corel (15)
• Jimp (13)
• Software-Jasc Animation Shop 3.11 (11)
• ΤΟ ΒΙΝΤΕΟ ΜΟΥ (5)
• Περιοδικά βιβλία (5)
• Cinema 4D (4)
• Κινούμενα σχέδια (3)
• Προγράμματα (2)
• Άρθρο Ψευδαίσθηση (1)
• Adobe Premiere Pro CC 7.0.0 (1)
• Προγράμματα (1)
• Προσθήκες Photoshop (1)
• Proshow Producer (77)
• Κινούμενα σχέδια (42)
• Κινούμενα φόντα (48)
• ΔΕΥΚΗ (3)
• Για την εταιρεία (31)
• Για τον ιστότοπο (40)
• Μουσική (41)
• Χρήσιμοι σύνδεσμοι (55)
• Σκούτερ (8)
• αστείο (15)
• Μαθήματα κινουμένων σχεδίων (90)
• Φωτογραφία (114)
• Photoshop (145)
• ΕΙΝΑΙ ΕΝΔΙΑΦΕΡΟΝ ΝΑ ΓΝΩΡΙΖΕΤΕ (50)

Συσκευή σιγαστήρα τετράχρονου σκούτερ

Σήμερα θα μιλήσουμε για τη σταθερότητα του σιγαστήρα και την ανάγκη, καθώς και για τη δυνατότητα εγκατάστασης ενός "συντονισμού". Θα σας απογοητεύσω αμέσως με τη δυνατότητα να εξαντλήσετε την ισχύ χρησιμοποιώντας έναν σιγαστήρα συντονισμού από γνωστούς κατασκευαστές. Θα εξηγήσω γιατί. Ας ξεκινήσουμε με μια μικρή θεωρία. Σε έναν δίχρονο κινητήρα, ο σιγαστήρας αποτελείται από δύο μέρη: τον αντηχείο και τον ίδιο τον σιγαστήρα. Είναι η χρήση του «σωστού» αντηχείου που δίνει αύξηση της ισχύος. Με βάση το σχεδιασμό ενός δίχρονου κινητήρα (διαβάστε το άρθρο "Σχεδίαση και αρχή λειτουργίας ενός τετράχρονου κινητήρα"), η εισαγωγή και η εξάτμιση στον κύλινδρο συμβαίνουν σχεδόν ταυτόχρονα. Αυτό σημαίνει ότι σε μια συγκεκριμένη στιγμή ανοίγουν και οι δύο θύρες εισαγωγής και εξαγωγής του κυλίνδρου. Τα καυσαέρια εξέρχονται στον σωλήνα εξάτμισης και, στη συνέχεια, εισέρχονται στο αντηχείο. Η θέση τους στον κύλινδρο καταλαμβάνεται από το μείγμα καυσίμου. Επειδή όμως οι θύρες εξόδου του κυλίνδρου είναι ανοιχτές, μέρος του μείγματος καυσίμου εισέρχεται στον σωλήνα εξάτμισης. Ο σκοπός του αντηχείου είναι να αντανακλά τα καυσαέρια, να δημιουργήσει ένα πίσω κύμα από αυτά, το οποίο θα «σπρώξει» το μείγμα καυσίμου πίσω στον κύλινδρο και έτσι θα δημιουργήσει υψηλότερη πίεση στον θάλαμο καύσης. Φυσικά, θα μπορούσε κανείς να γράψει πιο αναλυτικά, χρησιμοποιώντας τεχνικούς όρους και αποσπάσματα από έξυπνα βιβλία, αλλά τελικά αυτό το site είναι για τετράχρονα σκούτερ.

Έτσι, σε αντίθεση με έναν δίχρονο, ένας τετράχρονος κινητήρας εσωτερικής καύσης έχει βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής που κλείνουν τα κανάλια εισαγωγής και εξαγωγής. Έτσι, η αναγκαιότητα και η σκοπιμότητα χρήσης του αντηχείου εξαφανίζεται. Το ίδιο εξηγεί και την αδυναμία επίτευξης σημαντικών αποτελεσμάτων με την τοποθέτηση σιγαστήρα χαμηλής αντίστασης ή σιγαστήρα ευθύγραμμου. Φυσικά, αυτό θα φέρει κάποια ισχύ, καθώς μειώνεται η αντίσταση που παρέχει ο σιγαστήρας. Όσοι θέλουν να αλλάξουν τον ήχο της εξάτμισης, να τον κάνουν πιο «σπορ», μπορούν να τοποθετήσουν έναν τέτοιο σιγαστήρα. Όμως, επαναλαμβάνω, δεν πρέπει να περιμένουμε σημαντικά αποτελέσματα.

Συσκευή
Ο σιγαστήρας ενός τετράχρονου σκούτερ κάνει τη δουλειά του - κάνει τον ήχο της εξάτμισης πιο αθόρυβο. Το σώμα του σιγαστήρα είναι ένας σωλήνας συγκολλημένος από λαμαρίνα. Σε αυτή την περίπτωση υπάρχουν χωρίσματα με τρύπες, ένα γυαλί, επίσης από φύλλο μετάλλου με κυκλικές τρύπες και μια επένδυση γύρω από αυτό από άκαυστο υλικό (θυμίζει υαλοβάμβακα). Τα καυσαέρια που διέρχονται από αυτή τη δομή χάνουν ταχύτητα και θερμοκρασία. Αυτό μειώνει τον ήχο της εξάτμισης. Ακολουθούν φωτογραφίες από σιγαστήρες από δύο διαφορετικά σκούτερ.

Επιλογή ένα, εγκατεστημένη σε σκούτερ Reggy και παρόμοια
Δεδομένου ότι οι ευρωπαϊκές απαιτήσεις για την καθαριότητα των καυσαερίων είναι αρκετά αυστηρές (αυτό δεν ισχύει για σκούτερ με κυλινδρισμό 50 cc ή λιγότερο), αυτός ο σιγαστήρας χρησιμοποιεί το λεγόμενο "δευτερεύον" σύστημα. Δεν μπορώ να δώσω έναν ακριβή ορισμό, αλλά μετά την αποσυναρμολόγηση κατάλαβα: τα καυσαέρια αναμειγνύονται με καθαρό αέρα, επομένως η περιεκτικότητα σε CO στα καυσαέρια μειώνεται.

Αριστερά: σωλήνας εξάτμισης, μικρή τρύπα πάνω του - μια τρύπα για την παροχή φρέσκου αέρα στον σιγαστήρα. Δεξιά: Κόβεται το κάλυμμα του πίσω σιγαστήρα.

Αριστερά: μπροστινό κάλυμμα σιγαστήρα.
Δεξιά: φαίνεται ένα ποτήρι από χάλυβα με στρογγυλές τρύπες.

Αριστερά: Το σώμα του σιγαστήρα είναι κομμένο κατά μήκος, δείχνοντας το γυαλί και τον ορυκτοβάμβακα που το περιβάλλει.
Δεξιά: μπροστινό κάλυμμα με συγκολλημένο γυαλί σε αυτό.

Επιλογή δύο, παράδειγμα - σκούτερ Baotian
Δεν θα μιλήσω για τα μοντέλα που έρχονται στη Ρωσική Ομοσπονδία, αλλά ένας πλήρης καταλύτης είναι εγκατεστημένος στα ευρωπαϊκά.Στόχος είναι η μετακαύση των αερίων και της βενζίνης και των βλαβερών ουσιών που περιέχονται σε αυτά.