Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με τις παρατηρήσεις και τις εκτιμήσεις των ειδικών, η επισκευή του κύριου κυλίνδρου φρένων σε ένα γκαράζ σπάνια οδηγεί στο επιθυμητό αποτέλεσμα - αύξηση της αποτελεσματικότητας των φρένων.
Η σύσταση είναι απλή - είναι ευκολότερο να αντικαταστήσετε τον πλήρη κύριο κύλινδρο φρένων εάν δεν πρόκειται απλώς για την αντικατάσταση των ελαστικών στεγανοποιήσεων.
Κατά την αντικατάσταση του δοχείου του κύριου κυλίνδρου φρένων, συνιστάται η αλλαγή των παρεμβυσμάτων, αφού προηγουμένως τα λιπάνετε ελαφρά με υγρό φρένων.
Κατά την πλήρη αντικατάσταση ή αποσυναρμολόγηση για την επισκευή του κύριου κυλίνδρου φρένου, αντλήστε πρώτα το υγρό φρένων από το ρεζερβουάρ και βιδώστε τους αγωγούς.
Απαγορεύεται αυστηρά η επισκευή του ρυθμιστή πίεσης του κύριου κυλίνδρου φρένων. Τα χαρακτηριστικά του ρυθμιστή καθορίζονται από τον κατασκευαστή κατά την κατασκευή, επομένως οι ρυθμιστές πίεσης αλλάζουν στο κιτ.
Μετά την επισκευή του κυλίνδρου του φρένου, μην ξεχάσετε να εξαερώσετε το σύστημα πέδησης.
Καλή τύχη με την επισκευή του κύριου κυλίνδρου φρένων.
VIDEO
Η τριβή στα δεξιά κοντά στο στέλεχος είναι από το ελατήριο ενίσχυσης κενού.
Αποσυναρμολογείται πολύ εύκολα και απλά, από το εργαλείο χρειαζόμαστε πένσα πλατύπου, ένα μικρό επίπεδο κατσαβίδι, μια μέγγενη (προαιρετικά) και λίγη μακριά βέργα (κατά τη συναρμολόγηση).
Έτσι, όλα τα εσωτερικά μέρη του κύριου κυλίνδρου φρένου συγκρατούνται από έναν δακτύλιο ελατηρίου. Πιάνουμε τα αυτιά με τις πλατύποδες και σφίγγουμε το δαχτυλίδι. Εάν έχετε ένα εργαλείο με εγκοπή στις σιαγόνες, τότε μπορείτε να τραβήξετε εύκολα αυτόν τον δακτύλιο. Εάν όχι (όπως το δικό μου), τότε πρέπει να επινοήσετε και να κολλήσετε την άκρη ενός επίπεδου κατσαβιδιού ανάμεσα στον συμπιεσμένο δακτύλιο και τον κύλινδρο.
Πάνω στη φωτογραφία είναι ένα εργαλείο και ένας δακτύλιος που εξάγεται με αυτό.
Πλωτό έμβολο Στα δεξιά, φαίνεται το ρολό της βαλβίδας. Οι τσιμούχες στο έμβολο πρέπει να είναι ανοιχτές προς τα έξω από τη μέση.
Γιατί δεν άνοιξαν τα φρένα μου με αυτό το GTZ; Είναι πολύ απλό: η βρωμιά και η σκουριά κάτω από τις βαλβίδες εμπόδισαν το κλείσιμο.
Μετά τη συναρμολόγηση (με την ίδια βαζελίνη), το GTZ άντλησε ακόμη και αέρα στον εαυτό του. Αύριο θα το βάλω στην κανονική του θέση κάτω από το καπό.
Πάνω στη φωτογραφία υπάρχει ένα ειδικό κλειδί, το οποίο είναι εξαιρετικά απαραίτητο για να μπλέξετε με το σύστημα πέδησης. Χωρίς αυτό, κινδυνεύετε να χάσετε τα παξιμάδια ένωσης στους σωλήνες και, στη συνέχεια, θα πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το σωλήνα.
Έτσι - ο λόγος για την κακή απόδοση του νέου GTZ είναι οι ακατάλληλες συνθήκες αποθήκευσης ή/και οι Κορεάτες εξοικονομούν λιπαντικά συντήρησης.
Κατά τη διαδικασία διάγνωσης του συστήματος πέδησης, ο κύριος κύλινδρος του φρένου απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή. Εξάλλου, είναι αυτός που είναι υπεύθυνος για την αποτελεσματικότητα του φρεναρίσματος και η προσωπική του εργασία καθορίζει τη λειτουργικότητα του συστήματος πέδησης στο σύνολό του.
Μπορείτε να ελέγξετε και να επισκευάσετε έγκαιρα καθεμία από όλες τις βασικές μονάδες και συγκροτήματα του συστήματος πέδησης στο δικό σας γκαράζ. Αρχικά, δεν θα είναι περιττό να θυμηθούμε τα συστατικά μέρη του κύριου κυλίνδρου του φρένου, και μάλιστα τι είναι.
Ο κύριος κύλινδρος του φρένου αποτελεί μέρος του συστήματος πέδησης διπλού κυκλώματος και αποτελεί μέρος της υδραυλικής μετάδοσης κίνησης. Εκτός από τον κύλινδρο, η υδραυλική κίνηση διαθέτει τα ακόλουθα εξαρτήματα: ενισχυτή κενού, πεντάλ φρένου, κυλίνδρους εργασίας, δοχείο διαστολής και σύστημα σωληνώσεων και εύκαμπτων σωλήνων για υγρά φρένων.
>
Πριν αποσυναρμολογήσετε και αφαιρέσετε τον κύριο κύλινδρο φρένου, θα πρέπει να κάνετε διάγνωση ολόκληρου του συστήματος πέδησης. Συνήθως, η κύρια δυσλειτουργία του κυλίνδρου είναι η ανομοιόμορφη κατανομή του ρευστού εργασίας κατά μήκος των κυκλωμάτων του συστήματος. Αυτό μπορεί να οφείλεται στον αερισμό του συστήματος ή μπορεί να είναι αποτέλεσμα διαρροής υγρού. Τελικά, υπάρχει μια ανομοιόμορφη κατανομή της πίεσης κατά μήκος των περιγραμμάτων και η ένταση της δράσης πέδησης διαφέρει για διαφορετικούς τροχούς.
Η λυχνία ελέγχου είναι αναμμένη - η ένδειξη δυσλειτουργίας του συστήματος.
Το σώμα του κυλίνδρου ελέγχεται για διαρροή υγρού φρένων. Η σύνδεση με τα περιγράμματα ελέγχεται.
Γίνεται έλεγχος για την ύπαρξη μηχανικής βλάβης στο σώμα του κυλίνδρου.
Μετράται η πίεση στα κυκλώματα. Για να γίνει αυτό, ένα μανόμετρο είναι προσαρτημένο στα ανοίγματα των κυκλωμάτων και οι ενδείξεις του συγκρίνονται με τις τιμές αναφοράς που δίνονται στις σελίδες του εγχειριδίου οδηγιών.
Μετά την ολοκλήρωση των διαγνωστικών, αξίζει να ξεκινήσετε την αποσυναρμολόγηση του κυλίνδρου. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να το αφαιρέσετε από το αυτοκίνητο, έχοντας προηγουμένως αποσυνδέσει τις εξόδους των κυκλωμάτων. Στη συνέχεια, ο κύλινδρος πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να πλυθεί. Είναι καλύτερο να αντικαταστήσετε τα ελαστικά μέρη με καινούργια. Υπάρχει ξεχωριστό κιτ επισκευής για κάθε τροποποίηση κυλίνδρου. Εάν τα ελαστικά μέρη διογκωθούν και παραμορφωθούν κατά την αποσυναρμολόγηση, αυτό σημαίνει ότι το υγρό φρένων που χρησιμοποιήθηκε δεν ήταν κατάλληλο.
Δεν πρέπει να υπάρχουν μηχανικές βλάβες ή γρατσουνιές στον καθρέφτη του κυλίνδρου και στο έμβολο. Εάν υπάρχουν παραβιάσεις καθρέφτη, είναι καλύτερο να αρνηθείτε την επισκευή και να αντικαταστήσετε τον κύλινδρο με έναν νέο. Αξίζει να σταματήσετε την προσπάθεια επισκευής ή αποσυναρμολόγησης του ρυθμιστή πίεσης κυλίνδρου. Για αυτήν τη μονάδα παρέχονται εργοστασιακές ρυθμίσεις και είναι λογικό να αντικατασταθεί μόνο ως σετ.
Προσοχή! Πριν αφαιρέσετε τον κύριο κύλινδρο του συστήματος πέδησης του οχήματος, αποστραγγίστε εντελώς όλο το υγρό φρένων που περιέχεται στο ντεπόζιτο διανομής και συνδέστε τις γραμμές του κυκλώματος. Μετά την ολοκλήρωση της επισκευής και εγκατάστασης του κυλίνδρου φρένων στη θέση του, πρέπει απολύτως όλοι οι αγωγοί να συνδεθούν στη θέση τους, το υγρό φρένων πρέπει να χυθεί στη δεξαμενή διανομής και ολόκληρο το σύστημα πέδησης πρέπει να αντληθεί μέχρι ο αέρας που μπορεί να εμφανιστεί κατά λάθος σε αυτό εξαλείφεται πλήρως από αυτό.
Όπως έχει δείξει η πρακτική, οι περισσότερες περιπτώσεις επισκευής κυλίνδρου σε γκαράζ δεν μπορούν να οδηγήσουν στο αναμενόμενο αποτέλεσμα, επομένως σε περίπτωση δυσλειτουργίας, συνιστάται η αντικατάσταση του συγκροτήματος κυλίνδρου του κύριου φρένου.
Πώς να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου
Θα χρειαστείτε: ένα κατσαβίδι 10 κλειδιών, Phillips και επίπεδη λεπίδα.
Η δεξαμενή μπορεί να αφαιρεθεί όταν είναι απαραίτητο για προληπτικό ξέπλυμα ή αντικατάσταση. Επίσης, η ανάγκη αφαίρεσής του προκύπτει μερικές φορές όταν είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι ελαστικοί δακτύλιοι της στερέωσής του.
1. Αφαιρέστε το καπάκι από τη δεξαμενή μαζί με τον πλωτήρα του αισθητήρα στάθμης.
Τοποθετήστε το φελλό σε ένα καθαρό πανί για καθαρισμό. Αξίζει να το κάνετε αυτό προσεκτικά, γιατί μπορεί να στάζει υγρό φρένων από τον πλωτήρα.
2.Χρησιμοποιήστε έναν λαστιχένιο λαμπτήρα ή σύριγγα για να αντλήσετε το υγρό φρένων από το ρεζερβουάρ.
3. Πιέστε τα κλιπ από τη δεξαμενή και στις δύο πλευρές ...
4.… και πιέστε προς τα κάτω το δοχείο με ένα κατσαβίδι για να το αφαιρέσετε από τον κύριο κύλινδρο του φρένου.
Οι ελαστικοί δακτύλιοι που συνδέονται από το δοχείο του κύριου κυλίνδρου φρένου πρέπει να αντικατασταθούν.
6.… και αφαιρέστε τα συνδετικά χιτώνια από τις οπές στον κύριο κύλινδρο φρένου.
7. Πριν εγκαταστήσετε το δοχείο, τοποθετήστε τα συνδετικά χιτώνια στις οπές του κύριου κυλίνδρου φρένου. Μετά από αυτό, εγκαταστήστε τη δεξαμενή εισάγοντας τις θηλές της στους συνδετικούς δακτυλίους μέχρι το στοπ με το χέρι.
8. Συμπληρώστε υγρό φρένων και, εάν χρειάζεται, αφαιρέστε τον αέρα από την υδραυλική μονάδα.
Πώς να αφαιρέσετε και να εγκαταστήσετε τον κύριο κύλινδρο φρένων
Θα χρειαστείτε: κλειδιά "10" και "13", κατσαβίδια Phillips με επίπεδες λεπίδες, ένα ειδικό κλειδί "13" σχεδιασμένο για τα παξιμάδια που συγκρατούν τις σωληνώσεις.
Έτσι μοιάζει ένα ειδικό κλειδί για τα παξιμάδια που ασφαλίζουν τους αγωγούς.
1. Αντλήστε το υγρό φρένων από τη δεξαμενή του κύριου κυλίνδρου φρένων χρησιμοποιώντας έναν λαστιχένιο λαμπτήρα ή σύριγγα.
2. Ξεβιδώστε ένα ζευγάρι παξιμάδια για να στερεώσετε τις σωληνώσεις στον κύλινδρο.
3. Αποσυνδέστε τις γραμμές από τον κύλινδρο και απλώστε στη μία πλευρά.
Μπορείτε να πνίξετε τους αγωγούς, για παράδειγμα, βάζοντας στα άκρα τους προστατευτικά καπάκια από τις βαλβίδες που έχουν σχεδιαστεί για την απελευθέρωση αέρα, έτσι ώστε να είναι δυνατό να αποτραπεί η διαρροή του υγρού φρένων.
4. Εάν χρειάζεται, αφαιρέστε το δοχείο από τον κύριο κύλινδρο του φρένου.
5. Ξεβιδώστε τα 2 παξιμάδια που συγκρατούν τον κύλινδρο στον ενισχυτή κενού από τα φρένα ...
7. Τοποθετήστε τον κύριο κύλινδρο του φρένου ανάποδα. Αντικαταστήστε τον ελαστικό δακτύλιο στεγανοποίησης.
8. Υδραυλικό σύστημα πέδησης - εξαέρωση
Ο ενισχυτής πέδησης κενού επιτρέπει στον οδηγό να χρησιμοποιεί το σύστημα πέδησης του οχήματος άνετα και αποτελεσματικά. Εκείνοι. μπορεί να σταματήσει τελείως το αυτοκίνητο με οποιαδήποτε ταχύτητα απλά αγγίζοντας το πεντάλ του φρένου. Και όταν το VUT (ενισχυτής πέδησης κενού) σταματά να λειτουργεί, περιπλέκει πολύ τον έλεγχο του αυτοκινήτου, η ίδια η διαδικασία οδήγησης γίνεται άβολη και, επιπλέον, πιο επικίνδυνη, καθώς μειώνεται η απόδοση πέδησης. Επομένως, μια ελαττωματική ηλεκτρική σκούπα πρέπει να αντικατασταθεί το συντομότερο δυνατό.
Το πεντάλ του φρένου πατιέται πιο δύσκολα
Όταν πατάτε το πεντάλ του φρένου, ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί ασταθής, σταματά
Με τον κινητήρα σε λειτουργία, ακούγεται ένα σφύριγμα στην περιοχή των πεντάλ
Εμφανίζεται το σφάλμα "κακή μίξη".
Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αιτία των παραπάνω δυσλειτουργιών μπορεί να είναι ένας φθαρμένος ή σκασμένος σωλήνας που πηγαίνει στο VUT.
Για τη διευκόλυνση της εκτέλεσης εργασιών αντικατάστασης του ενισχυτή φρένου κενού, πρέπει να αφαιρέσετε την μπαταρία και το σωλήνα παροχής αέρα από το φίλτρο αέρα στον δέκτη. Διαφορετικά, τίποτα δεν θα πάει καλά, ή θα σπαταλήσετε πολλά νεύρα.
Το επόμενο βήμα είναι να αφαιρέσετε τον κύριο κύλινδρο του φρένου. Στερεώνεται με 2 παξιμάδια στην ίδια την ηλεκτρική σκούπα. Σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το αφαιρέσετε εντελώς. Αρκεί απλώς να το τραβήξετε έξω από τον ενισχυτή και να το βγάλετε προσεκτικά στο πλάι χωρίς να λυγίσετε τους σωλήνες των φρένων.
Τώρα πρέπει να ανεβείτε στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Εδώ πρέπει να αποσυνδέσετε το πεντάλ του φρένου και να ξεβιδώσετε τα μπουλόνια στερέωσης VUT. Για να αποσυνδέσετε το πεντάλ, απλώς τραβήξτε προς τα έξω το κλιπ συγκράτησης και το δάχτυλο. Το ξεβίδωμα των παξιμαδιών του ενισχυτή κενού δεν θα πρέπει επίσης να δημιουργήσει προβλήματα εάν χρησιμοποιήσετε ένα αρκετά μακρύ πόμολο, καθώς βρίσκονται σε πολύ άβολο σημείο.
Για να τραβήξω έξω το ήδη ξεβιδωμένο VUT, χρησιμοποίησα μια μικρή ράβδο, και αυτό γιατί είναι τοποθετημένο σε στεγανωτικό και είναι αρκετά δύσκολο να το σκίσω με τα χέρια μου.
Χρειάζεται στεγανωτικό για να μην εισχωρούν νερό, βρωμιά, σκόνη και άλλα πράγματα στο εσωτερικό. Για αυτούς τους λόγους, ο νέος ενισχυτής πέδησης κενού πρέπει επίσης να επικαλυφθεί με στεγανωτικό και να εγκατασταθεί στη θέση του παλιού με την αντίστροφη σειρά.
[ΠΑΡΑΘΕΣΗ = SergeyVK; 2317456]
Αυτό που παρέμεινε μυστήριο για μένα είναι γιατί η VAZ χρειάστηκε να το κάνει αυτό με το μήκος της ώθησης.
> Ο WHA αναγκάστηκε να το κάνει.
Αυτό είναι ουσιαστικά δυσάρεστο για τον Lucas ως προμηθευτή.
> Η LUCAS δεν προμηθεύει κυλίνδρους για αρχικό εξοπλισμό ξεχωριστά από το VUT. Όπως, όμως, και όλα τα άλλα.
Δεν ξέρω για ποιους λόγους η VAZ και ο Lucas δεν αναπτύχθηκαν μαζί, αλλά με αυτόν τον τρόπο έκλεισαν το δρόμο του Lucas στη δευτερογενή αγορά ανταλλακτικών για την Kalin, η οποία αρχικά βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με άλλα GTZ.
> Τουλάχιστον ρίξτε μια ματιά σε έναν μεταφορέα Kalina με GTZ LUCAS
Αν ναι, τότε ξεπέρασα αυτό το pod και έβαλα τον Lucas στο Kalina όπου βρισκόταν αρχικά το GTZ Axiom και το οποίο έπεφτε στη συνταγή για αντικατάσταση (το αυτοκίνητό μου δεν είναι υπό εγγύηση).
> Σπεύδω να παρακαλέσω, τώρα υπάρχουν VUT DAAZ με GTZ LUCAS, προαιρετικά με MANDO και Axiom.
Μάθετε πώς να αντικαταστήσετε σωστά τον κύριο κύλινδρο φρένων με τα χέρια σας. Βήμα προς βήμα οδηγίες για αρχάριους λάτρεις των αυτοκινήτων.
Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αυτοκινήτου, η δουλειά δεν είναι εύκολη, απαιτεί ορισμένες γνώσεις και δεξιότητες. Τι γίνεται όμως με έναν κύριο κύλινδρο φρένου που δεν λειτουργεί; Φυσικά, επιτακτική ανάγκη να το αντικαταστήσετε, γιατί χωρίς καλά φρένα δεν θα πάτε μακριά. Και σε αυτό το άρθρο θα σας πω λεπτομερώς πώς να το αντικαταστήσετε χωρίς να καταφύγετε στις υπηρεσίες ενός πρατηρίου καυσίμων, επειδή είναι φθηνότερο και θα αποκτήσετε νέες δεξιότητες στην επισκευή του δικού σας αυτοκινήτου και ακόμη πιο γρήγορα. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο, η όλη διαδικασία γίνεται ήρεμα στο δικό σας γκαράζ ή στο δρόμο.
Ολόκληρη η διαδικασία αντικατάστασης του κύριου κυλίνδρου φρένου θα πρέπει να εκτελείται με έναν βοηθό χωρίς αποτυχία (στο τέλος θα χρειαστεί να πατήσει το πεντάλ του φρένου αρκετές φορές). Πρέπει επίσης να έχετε ένα τυπικό σετ εργαλείων αυτοκινήτου (κλειδιά) για την αποσυναρμολόγηση εξαρτημάτων του συστήματος πέδησης και της επένδυσης, καθώς και υγρό φρένων της ίδιας μάρκας (κατά προτίμηση). Το διάγραμμα κύριου κυλίνδρου φρένων - θα είναι κατάλληλο για όσους αποφασίσουν να κατανοήσουν τη δουλειά του.
1. Αποσυνδέστε την τάση από την μπαταρία - απλώς αφαιρέστε το καλώδιο από τον ακροδέκτη "-".
2. Εκτελέστε τη διαδικασία αφαίρεσης της ηχομονωτικής ταπετσαρίας του χώρου του κινητήρα. Δεν υπάρχει, κατ 'αρχήν, τίποτα περίπλοκο, το κύριο πράγμα είναι να βρείτε και να ξεβιδώσετε όλα τα μπουλόνια στερέωσης, καθώς και να ξεβιδώσετε τους σφιγκτήρες του σωλήνα στην ταπετσαρία. Κάντε τα πάντα τακτοποιημένα και μην τραβάτε δυνατά.
4. Στη συνέχεια, πρέπει να χαλαρώσετε ελαφρώς τα τέσσερα παξιμάδια που συγκρατούν τους σωλήνες των φρένων.
5. Για να αφαιρέσετε τον κύριο κύλινδρο από τα μπουλόνια, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τα δύο παξιμάδια που τον συγκρατούν στον ενισχυτή του φρένου κενού. Αφού το αφαιρέσετε, πρέπει να ξεβιδώσετε εντελώς τα προηγούμενα τέσσερα παξιμάδια στερέωσης σωλήνων. Αλλά πριν από αυτό, αντικαταστήστε ένα δοχείο κάτω από τον κύριο κύλινδρο, διαφορετικά θα διαρρεύσει λίγο υγρό φρένων από αυτό.
6. Τώρα αποστραγγίστε όλο το υγρό από τη δεξαμενή σε έναν νέο, ανεστραμμένο κύλινδρο.
7. Βάζουμε δεξαμενή με δακτύλιους στον νέο κύλινδρο. Εάν αγοράσατε έναν νέο κύλινδρο φρένων χωρίς δεξαμενή, τότε δεν υπάρχει τίποτα να ανησυχείτε, μπορείτε εύκολα να βάλετε το ρεζερβουάρ από το παλιό. Αλλά επίσης μην ξεχάσετε να προμηθευτείτε τους δύο ελαστικούς δακτυλίους στεγανοποίησης από τον παλιό κύλινδρο που στερέωσε τη δεξαμενή υγρού φρένων. Εάν είναι φθαρμένα και ραγισμένα εκεί, τότε θα πρέπει να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε νέους δακτυλίους.
8. Τώρα τοποθετήστε τον κύριο κύλινδρο πίσω στον ενισχυτή κενού και σφίξτε τα δύο παξιμάδια συγκράτησης. Στη συνέχεια, βάλτε ξανά το άδειο δοχείο κάτω από τον πάτο και γεμίστε το δοχείο με υγρό φρένων. Είναι καλύτερα να ρίξετε μέσα το υγρό της μάρκας που ήταν, να μην παρεμβαίνετε σε διάφορους τύπους.
9. Εδώ χρειάζεται η βοήθεια του δεύτερου ατόμου, που θα πατήσει φρένο κατόπιν εντολής στο πιλοτήριο. Κλείστε τις τέσσερις οπές για τους σωλήνες φρένων στον κύριο κύλινδρο με τα δάχτυλά σας. Τώρα ο βοηθός πρέπει να κάνει ομαλές και αργές πιέσεις στο πεντάλ του φρένου μέχρι το υγρό φρένων να βγει από τις μπροστινές οπές του κυλίνδρου.
10.Καθώς το υγρό ρέει, μπορείτε να συνδέσετε δύο σωλήνες στις μπροστινές οπές του κύριου κυλίνδρου και να σφίξετε τα παξιμάδια στερέωσης τους. Αλλά ο βοηθός αυτή τη στιγμή πρέπει να κρατήσει το πεντάλ του φρένου στη θέση σύσφιξης.
11. Τοποθετήστε τους άλλους δύο σωλήνες στις πίσω οπές με τον ίδιο τρόπο: πιάστε τους με τα δάχτυλά σας. ο βοηθός πατάει το πεντάλ του φρένου. πώς θα ρέει το υγρό - τοποθετήστε και στρίψτε τους άλλους δύο σωλήνες.
12. Τοποθετήστε όλα τα μέρη που έχουν αφαιρεθεί: συνδέστε το μπλοκ με καλώδια και ηχομονωτική επένδυση.
13. Στο τέλος της συναρμολόγησης του μηχανήματος, πατήστε το πεντάλ του φρένου και, εάν είναι "μαλακό", τότε πρέπει να εξαερώσετε το σύστημα πέδησης.
Το χειμώνα παρατήρησα μια μικρή πτώση στη στάθμη του υγρού φρένων. Νόμιζα ότι τα μαξιλαράκια ανασηκώθηκαν, ξαναγέμισαν και ηρέμησαν.
Σήμερα οδήγησα το αυτοκίνητο στην υπερυψωμένη διάβαση, αναζητώντας άλλα προβλήματα που στην πραγματικότητα δεν σχετίζονται με τα φρένα. Όμως, κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, παρατήρησα μια βρεγμένη ηλεκτρική σκούπα. Το TZh ρέει έξω από τον κύριο κύλινδρο φρένων (GTZ) και βγαίνει έξω, στη διασταύρωση του GTZ με τον ενισχυτή κενού. Χρειάζεται επισκευή ή αλλαγή.
Ερωτήσεις:
2. Εάν καθυστερήσω την επισκευή, μπορώ να καταστρέψω τη δεξαμενή κενού λόγω αυτής της δυσλειτουργίας;
3. Είναι ρεαλιστική η επισκευή του GTZ; Ή δεν αξίζει να επικοινωνήσετε, αλλά να το αντικαταστήσετε με ένα νέο; Θα φτιάξω και θα αλλάξω μόνος μου.
4. Αν αλλάξετε, ποιο GTZ να πάρω; Φυσικά χρειάζομαι ένα αξιόπιστο, θα κλείσω τα μάτια μου στην τιμή
Ερωτήσεις:
2. Εάν καθυστερήσω την επισκευή, μπορώ να καταστρέψω τη δεξαμενή κενού λόγω αυτής της δυσλειτουργίας;
3. Είναι ρεαλιστική η επισκευή του GTZ; Ή δεν αξίζει να επικοινωνήσετε, αλλά να το αντικαταστήσετε με ένα νέο; Θα φτιάξω και θα αλλάξω μόνος μου.
4. Αν αλλάξετε, ποιο GTZ να πάρω; Φυσικά χρειάζομαι ένα αξιόπιστο, θα κλείσω τα μάτια μου στην τιμή
Ευχαριστώ αγαπητέ μου!
Μάλλον πρέπει πραγματικά να αλλάξει.
Ευχαριστώ αγαπητέ μου!
Μάλλον πρέπει πραγματικά να αλλάξει.
Όπως καταλαβαίνω, μετά την αντικατάσταση του GTZ, θα χρειαστεί να αντληθεί ολόκληρο το σύστημα.
Να αντλήσω όπως γράφεται στο βιβλίο; - πίσω δεξιά, μπροστά αριστερά, πίσω αριστερά, μπροστά δεξιά;
Πόσα υγρά να πάρω, μπουκάλι 900 γραμμαρίων είναι αρκετό;
Το χειμώνα παρατήρησα μια μικρή πτώση στη στάθμη του υγρού φρένων. Νόμιζα ότι τα μαξιλαράκια ανασηκώθηκαν, ξαναγέμισαν και ηρέμησαν.
Σήμερα οδήγησα το αυτοκίνητο στην υπερυψωμένη διάβαση, αναζητώντας άλλα προβλήματα που στην πραγματικότητα δεν σχετίζονται με τα φρένα. Όμως, κατά τον έλεγχο του αυτοκινήτου, παρατήρησα μια βρεγμένη ηλεκτρική σκούπα. Το TZh ρέει έξω από τον κύριο κύλινδρο φρένων (GTZ) και βγαίνει έξω, στη διασταύρωση του GTZ με τον ενισχυτή κενού. Χρειάζεται επισκευή ή αλλαγή.
Ερωτήσεις:
2. Εάν καθυστερήσω την επισκευή, μπορώ να καταστρέψω τη δεξαμενή κενού λόγω αυτής της δυσλειτουργίας;
3. Είναι ρεαλιστική η επισκευή του GTZ; Ή δεν αξίζει να επικοινωνήσετε, αλλά να το αντικαταστήσετε με ένα νέο; Θα φτιάξω και θα αλλάξω μόνος μου.
4. Αν αλλάξετε, ποιο GTZ να πάρω; Φυσικά χρειάζομαι ένα αξιόπιστο, θα κλείσω τα μάτια μου στην τιμή
Από το 90, το GTZ έχει εξυπηρετήσει 1 φορά για τον ίδιο λόγο - πλημμύρισε το χειμώνα.Το κιτ επισκευής Balakovo πήγε για 8 χρόνια (από το 98). κενό μη σε νοιάζει. τώρα θέλω να το επαναλάβω, γιατί κύλινδρος και πιστόνια ΣΕ ΑΡΙΣΤΗ ΚΑΤΑΣΤΑΣΗ. εάν εργάζεστε προσεκτικά, υπάρχει αρκετό μπουκάλι φρένου τόσο για άντληση όσο και για επαναπλήρωση
Αντικατάσταση και επισκευή του κυλίνδρου του κύριου φρένου σε αυτοκίνητα Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic
Υπάρχουν δύο βασικοί λόγοι για αντικατάσταση ή επισκευή του κύριου κυλίνδρου του φρένου (GTZ). Πρώτον, θα πρέπει να ρέει. Ίχνη διαρροής υγρού φρένων είναι καθαρά ορατά στον ενισχυτή κενού ή, ελλείψει κενού, στο χώρο επιβατών. Ο δεύτερος λόγος είναι το «μαλακό» και αναποτελεσματικό πεντάλ φρένου. Ο δεύτερος λόγος γίνεται σημαντικός μόνο μετά τον έλεγχο της δυνατότητας συντήρησης των κυλίνδρων φρένων εργασίας των πίσω και μπροστινών τροχών και όλων των σωλήνων και εύκαμπτων σωλήνων φρένων. Εάν αντιμετωπίζετε παρόμοια προβλήματα και είστε ο τυχερός ιδιοκτήτης αυτοκίνητο Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic , τότε αυτό το άρθρο για αντικατάσταση και επισκευή του κυλίνδρου του κύριου φρένου θα είναι ενδιαφέρον για εσάς. Μπορώ να πω αμέσως ότι αυτή η δουλειά δεν είναι δύσκολη, απαιτείται μόνο η επιθυμία, ο χρόνος και η προσοχή σας. Επομένως, διαβάστε και ξεκινήστε με τόλμη)))
Σε αυτή την περίπτωση, όλα είναι απλά με τα ανταλλακτικά. Εάν έχετε ένα πρότυπο Κεντρικός κύλινδρος φρένων VAZ , τότε αγοράζουμε κιτ επισκευής παραγωγής Balakovo (φωτογραφία 1). Σε περίπτωση που ο κύριος κύλινδρος φρένων έχει ήδη αλλάξει και έχει τοποθετηθεί το GTZ της εταιρείας Fenox ή Basalt , τότε αναζητούμε κιτ επισκευής από αυτούς τους κατασκευαστές στις αγορές αυτοκινήτων (φωτ. 2 και 3). Το γεγονός είναι ότι ο Λευκορώσος κατασκευαστής (phenox), και στη συνέχεια ο Basalt, άλλαξε (ή, όπως πιστεύουν οι μηχανικοί αυτών των επιχειρήσεων, βελτίωσε) μόνο μια μανσέτα (υπεύθυνη για τη στεγανότητα του κυλίνδρου), βλέπε φωτογραφία 4 (πρότυπο στα δεξιά , phenox στα αριστερά). Εξαιτίας αυτού, η περιχειρίδα πρέπει να αγοραστεί με ένα επώνυμο κιτ επισκευής. Είναι αλήθεια ότι αξίζει να σημειωθεί το εξαιρετικό σετ κιτ επισκευής από τη Basalt (αυτά τα κιτ επισκευής είναι κατάλληλα για Fenox), ο κατασκευαστής, όπως λένε, φρόντισε για τα μικρά πράγματα.
Συν σε όλα αντικατάσταση ή επισκευή GTZ είναι περαιτέρω αιμορραγία και αντικατάσταση ολόκληρου του υγρού φρένων. Έτσι, αγοράζουμε υγρά φρένων χωρίς αποτυχία. Αν και υπάρχουν μόνο 0,4 λίτρα υγρού στο σύστημα πέδησης, σας συμβουλεύω να πάρετε με περιθώριο 0,8-1 λίτρα υγρού φρένων DOT-4 ... Εάν θέλετε, μπορείτε επίσης να αντλήσετε τον συμπλέκτη))).
Κατά όργανο ... Για αντικατάσταση και επισκευή του κύριου κυλίνδρου φρένου σε αυτοκίνητα Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic Θα χρειαστείτε - κλειδιά για 10, 12, 13, ένα μικρό κατσαβίδι, ένα ειδικό κλειδί για το ξεβίδωμα των εξαρτημάτων του σωλήνα φρένων.
Τώρα ας πιάσουμε τη δουλειά! Περιγραφή και φωτορεπορτάζ αντικατάστασης και επισκευής του κύριου κυλίνδρου φρένου σε αυτοκίνητα Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic :
Χρησιμοποιώντας ένα αχλάδι ή μια σύριγγα, επιλέξτε το υγρό φρένων από το δοχείο του κυλίνδρου φρένων. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί δέκα, ξεβιδώστε το παξιμάδι του πλαστικού συνδετήρα της δεξαμενής (φωτογραφία 5). Ξεβιδώστε τα εξαρτήματα του σωλήνα φρένων με ένα ειδικό κλειδί (φωτογραφία 6). Τα άκρα των σωλήνων φρένων μπορούν να βουλωθούν με ελαστικά βύσματα (φωτογραφία 7).
Στη συνέχεια, με ένα κλειδί 13, ξεβιδώστε τα δύο παξιμάδια και αποσυνδέστε τον κύριο κύλινδρο φρένου από τον ενισχυτή κενού φρένου (φωτογραφία 8). Αφαιρούμε το δοχείο από τη βάση στήριξης και αφαιρούμε τον κύριο κύλινδρο του φρένου από το αυτοκίνητο.
Περαιτέρω, διαβάστε μόνο από εκείνους που πρόκειται να επισκευάσουν τον κύριο κύλινδρο φρένων και όχι να τον αλλάξουν εντελώς))).
Για ευκολία, μπορούμε να αποσυνδέσουμε το ρεζερβουάρ φρένων από το GTZ. Μετά από αυτό, μπορείτε να ξεβιδώσετε με τη σειρά τις βίδες ασφάλισης. Αρχικά, ξεβιδώνουμε την πρώτη βίδα ασφάλισης από το πώμα του κυλίνδρου, ξεβιδώνοντας τη δεύτερη βίδα, κρατάμε το έμβολο από το να "ξεκολλήσει" (φωτογραφία 9).
Το έμβολο κίνησης του μπροστινού φρένου θα «ξεπηδήσει» από τον κύλινδρο χωρίς κανένα πρόβλημα. Αλλά το δεύτερο έμβολο (οδήγηση πίσω φρένου) με μανσέτες θα πρέπει να ανακινηθεί έξω από τον κύλινδρο του φρένου. Απλώνουμε όλα όσα καταφέραμε να πάρουμε από τον κύλινδρο του φρένου.Η εικόνα που θα πρέπει να λάβετε είναι η ίδια όπως στη φωτογραφία 10. Περισσότερες λεπτομέρειες για τον μηχανισμό GTZ φαίνονται στη φωτογραφία 11 και στην Εικόνα 12. Τι θα σας βοηθήσει να συναρμολογήσετε σωστά τα μέρη του κύριου κυλίνδρου φρένου.
Η συσκευή του κύριου κυλίνδρου φρένων των αυτοκινήτων Vaz-2101, Vaz-2104, Vaz-2105, Vaz-2106, Vaz-2107, Classic : 1 - σώμα κυλίνδρου; 2 - ροδέλα κλειδαριάς. 3 - τοποθέτηση? 4 - ένα παρέμβυσμα στεγανοποίησης. 5 - ροδέλα στεγανοποίησης. 6 - βίδα ασφάλισης εμβόλου. 7 - ελατήρια επιστροφής εμβόλων. 8 - φλιτζάνι? 9 - ελατήριο σύσφιξης του δακτυλίου στεγανοποίησης. 10 - δακτύλιος στεγανοποίησης. 11 - διαχωριστικός δακτύλιος. 12 - έμβολο κίνησης πίσω φρένου. 13 - ροδέλα? 14 - έμβολο κίνησης μπροστινού φρένου.
Αφού βγάλουμε τα εσωτερικά, εξετάζουμε την κατάσταση του καθρέφτη στον ίδιο τον κύλινδρο (φωτογραφία 13). Εάν υπάρχουν ίχνη διάβρωσης, βαθιές γρατσουνιές και κοιλότητες στον καθρέφτη, το GTZ πρέπει να πεταχτεί σε παλιοσίδερα. Επειδή οι περαιτέρω επισκευές θα έχουν βραχυπρόθεσμο αποτέλεσμα και ο κύλινδρος θα λειτουργήσει για άλλη μια εβδομάδα, δύο ή έναν μήνα και θα θυμίζει τον εαυτό του ξανά.
Εάν όλα είναι εντάξει με τον κύλινδρο, τότε μπορείτε να αρχίσετε να αντικαθιστάτε τις μανσέτες (φωτογραφία 14). Αφού αλλάξετε όλες τις μανσέτες, μπορείτε να γεμίσετε τα έμβολα με ελατήρια μέσα στο περίβλημα, αφού λιπάνετε τις μανσέτες με υγρό φρένων. Τοποθετήστε τις βίδες ασφάλισης. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι (προσομοιώστε το πάτημα του πεντάλ), ελέγχουμε τη λειτουργία του κυλίνδρου.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Διορθώνουμε τους σωλήνες του ρεζερβουάρ και τοποθετούμε το GTZ στο αυτοκίνητο. Μην σφίγγετε τα παξιμάδια του σωλήνα φρένων, ρίξτε το υγρό φρένων στη δεξαμενή και περιμένετε να περάσει από τα εξαρτήματα. Στην αρχή, το υγρό θα βγει με φυσαλίδες αέρα και όταν το υγρό πάει χωρίς φυσαλίδες, μπορείτε να σφίξετε τα εξαρτήματα. Υπό ευνοϊκές συνθήκες, το σύστημα πέδησης δεν μπορεί να αντληθεί. Και αν, ωστόσο, το σύστημα πρέπει να αντληθεί, τότε θα είναι πολύ πιο εύκολο να το κάνετε.
Βαθμολογήστε το άρθρο:
Βαθμός
3.2 ποιος ψήφισε:
84
