Φτιάξτο μόνος σου επισκευή υδραυλικού τιμονιού UAZ Patriot

Υδραυλικό τιμόνι GUR, συσκευή, επισκευή, λειτουργία.

Προσοχή! Αποδεδειγμένη μέθοδος!
Με τη βοήθεια ενός τροποποιημένου εξολκέα για την αντλία VAZ 01-07 (Κοστίζει μια δεκάρα) και δύο μπουλόνια M8 μήκους 65 mm. Τρία πράγματα που πρέπει να έχετε κατά νου
1. Οι τρύπες στην πλήμνη του τιμονιού δεν ανοίγουν κατά 180 μοίρες
2. ο μύλος έκοψε τον βραχυκυκλωτήρα μεταξύ της οπής και του άκρου του εξολκέα
3. τα ψεύτικα τιμόνια δεν έχουν τεχνολογικές τρύπες στην πλήμνη και αυτή η μέθοδος δεν θα βοηθήσει
Σημειώσεις:
1. Στην πώληση υπάρχουν εξολκείς για την αντλία διαφορετικού πάχους - το σωστό είναι >= 10mm.
2. Πριν σηκώσετε έναν μύλο, πρέπει να δοκιμάσετε τον εξολκέα στο τιμόνι και να περιγράψετε την κατεύθυνση των μελλοντικών περικοπών. Ο Βούλγαρος θα πρέπει να δουλέψει σοβαρά.
3. Βιδώστε τα μπουλόνια (αυτά που είναι M8) στις τρύπες στο τιμόνι και αναγκαίως κλειδώστε στην πίσω πλευρά με παξιμάδια. (αλλιώς θα σπάσει το νήμα)
Είναι απαραίτητο να πιέσετε με τη βίδα (M10) που περιλαμβάνεται στο κιτ εξολκέα.
Φωτογραφία του τροποποιημένου εξολκέα, διάταξη εξολκέα. Παξιμάδια μεγάλης διαμέτρου λειτουργούν ως ροδέλες που δεν τσακίζουν.

Το ίδιο πρόβλημα προέκυψε. Ήταν απαραίτητο να ρίξω ένα τιμόνι σε μερικές υποδοχές, οπότε δεν μπορούσα να το αφαιρέσω. Έπρεπε να αποσυνδέσω τον άξονα του τιμονιού και να τον επανατοποθετήσω στις υποδοχές. Υπάρχει ένας βάρβαρος τρόπος, αλλά αυτό το τιμόνι είναι πολύ αδύναμο για να το αγγίξει. Μπορείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι στερέωσης, να αποσυνδέσετε τον άξονα και να χαλαρώσετε το ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού. Ο ένας τραβάει το τιμόνι προς το μέρος του και ο άλλος χτυπά την άκρη του άξονα του τιμονιού με ένα βαρύ σφυρί. Μπορείτε να φτιάξετε ένα εξάρτημα από ένα παξιμάδι βιδωμένο στον άξονα του τιμονιού κατά το ήμισυ του σπειρώματος του και ένα μπουλόνι βιδωμένο σε αυτό το παξιμάδι. Και είναι πιο βολικό να χτυπάς το μπουλόνι.

Έχω αυτό που έβαλαν στα τελευταία νέα UAZ, οπότε μπορεί να αφαιρεθεί με εξολκέα χωρίς κανένα πρόβλημα. Υπάρχουν δύο ειδικές τρύπες κάτω από την πλαστική κηλίδα για αυτούς τους σκοπούς.

Όλα είναι πολύ απλά - χρειάζεστε μια παχιά (5-6 mm) πλάκα με δύο οπές για μπουλόνια M8 βιδωμένα στην πλήμνη του τιμονιού. Η πλάκα στηρίζεται στον άξονα, τα μπουλόνια σφίγγονται, ο τροχός τραβιέται μαζί. Μπορείτε να ανοίξετε τρύπες στη θέση τους μετρώντας την απόσταση μεταξύ των οπών με ένα παχύμετρο.

Λαμβάνεται μια γωνία 15x15, ένα κομμάτι κόβεται από αυτό

20 εκ. Σε αυτό, με τη σειρά του, ανοίγονται 2 τρύπες σε απόσταση ίση με τις τρύπες στο τιμόνι (2 τρύπες με σπείρωμα στις οποίες περνάει το στήριγμα για το δίδυμο), εφαρμόζονται στον άξονα του τιμονιού και τυλίγονται στις τρύπες μέσα από τη γωνία, που ήταν δύο μπουλόνια ντόπ Μ8. Τα μπουλόνια τραβούν το τιμόνι προς τον εαυτό τους και η γωνία ακουμπά ανάλογα στον άξονα, το τιμόνι τραβιέται μαζί. Άλλαξα το δικό μου από κανονικό σε πολυτελές. Και ένας φίλος ήθελε να βοηθήσει στην αφαίρεση του νέου τιμονιού σε ένα μηδενικό αυτοκίνητο - έτσι ξεβίδωσε το κεφάλι του σε ένα μπουλόνι - και μετά το στέλεχος βασανίστηκε για μια ώρα γυρνώντας το - οπότε αποφασίστε.

Πριν γυρίσετε, ποτίστε με VDshka ή Unisma! Πήγαινε πιο εύκολα!!
πάνω

Τραβιέται με μια απλή συσκευή φτιαγμένη από ένα φύλλο ενός παλιού ελατηρίου. Παίρνετε ένα φύλλο του ελατηρίου και λυγίζετε τη μία άκρη του (βλ. 5-7) κάτω από 90 μοίρες. Αυτό το πράγμα τραβάει πολύ εύκολα τις άκρες του τιμονιού, μόνο οι τροχοί πρέπει να αφαιρεθούν για να μην παρεμβαίνουν.

Μπορεί να σφίξει με καλέμι. Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τις ράβδους (όχι τις μύτες, αλλά όλες τις ράβδους - ενώ η σύγκλιση δεν θα υποφέρει) και κρατώντας τους μεντεσέδες σε μια μέγγενη, μετακινήστε τα βύσματα (ξεβιδώνοντας ή στρίβοντας εάν χρειάζεται. Το έσφιξα περισσότερο παρά στο αστάρι - μέχρι να σταματήσει και το 1/4 πίσω.Ενώ όλα είναι εντάξει.Παρεπιπτόντως, ακόμα και οι νέες μύτες βιδώνονται κατά 2,5 στροφές.
πάνω

Για να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε το παξιμάδι της τάπας στο πλάι του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (ένα μεγάλο, ένα κλειδί 28 ή 30, χρησιμοποίησα ένα ρυθμιζόμενο), αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης, σφίξτε τη βίδα ρύθμισης με "τετράγωνο" μέχρι να εξαλειφθεί η αντίστροφη ανταπόκριση και συναρμολογήστε με την αντίστροφη σειρά. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των άκρων της ράβδου πρόσδεσης, πολύ συχνά το παιχνίδι του τιμονιού οφείλεται σε αυτά.

Πριν ρυθμίσετε το τιμόνι - στην κεντρική θέση και σφίξτε όχι σύμφωνα με το πιο "δεν θέλω", αλλά με σύνεση. Ο ίδιος ο μάρτυρας, όταν το σκουλήκι στο υπερβολικά σφιγμένο κιβώτιο ταχυτήτων δάγκωσε σε ακραίες θέσεις.Πολύ ενοχλητικό, ειδικά στο δρόμο.
πάνω

Έτυχε ότι στο "καρβέλι" μου στα 91 χιλιάδες ο πόρος του μηχανισμού διεύθυνσης είχε τελειώσει εντελώς. Δηλαδή, η οπισθοδρόμηση δεν εξαλείφθηκε από τη βίδα ρύθμισης, επιπλέον, έγινε πολύ σφιχτή για να γυρίσει το τιμόνι. Εν ολίγοις - αποφάσισα να αλλάξω αυτήν τη συσκευή. Διάβασα το primer, αγόρασα καινούργιο κιβώτιο ταχυτήτων. και το Σάββατο, μαζί με έναν φίλο, άρχισαν να τσιμπάνε. Το πρώτο πράγμα που συνάντησαν ήταν η αφαίρεση του τιμονιού. Χρειάζεστε ένα ειδικό εξολκέα, και αντ' αυτού, μόνο ένα σετ που αποτελείται από ένα σφυρί και μια βαριοπούλα και έναν μακρύ κατάλογο άσεμνων εκφράσεων. Μετά από μια ανεπιτυχή ώρα εργασίας με αυτό το σετ, η απόφαση του διοικητή ήρθε να κόψει την κολόνα του τιμονιού με ένα "μύλο". Αμέσως μετά, μόνο οι άνθρωποι από τα γειτονικά γκαράζ κοίταξαν περίεργα αυτήν την επιχείρηση. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον βραχίονα του τιμονιού. Υπήρχε ένας εξολκέας για αυτή τη λειτουργία, αλλά στη διαδικασία της υλοποίησής του είχε φύγει. Έπρεπε να αφαιρέσω το κάλυμμα με τη βίδα ρύθμισης, να βάλω ένα κλειδί "ατμομηχανής" μεταξύ του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων και του βραχίονα του τιμονιού και να φυσήξω μια βαριοπούλα 10 κιλών στον άξονα του βραχίονα του τιμονιού για να διαχωριστούν αυτά τα μέρη. Τα υπολείμματα του παλιού κιβωτίου ταχυτήτων πετάχτηκαν, τα συνθετικά κιβωτίου ταχυτήτων (GL5) χύθηκαν στο καινούργιο και όλα μπήκαν ξανά στη θέση τους.
πάνω

Η UAZ δεν παράγει οχήματα εξοπλισμένα με στρατιωτικές γέφυρες + υδραυλικό τιμόνι (εκτός από Μπάρες). Κατά τη γνώμη μου, το πρόβλημα είναι ότι οι στρατιωτικές γέφυρες έχουν μεγαλύτερη γωνία περιστροφής τροχού (ή είναι γνωστό ότι το υδραυλικό τιμόνι δεν είναι αξιόπιστο.) Στον αυτοκινητόδρομο, με τη σωστή καμπίνα σύγκλισης, δεν χρειάζεται το υδραυλικό τιμόνι (στη Μόσχα Περιφερειακός δρόμος, κρατάω το τιμόνι με το χέρι από την ακτίνα για «ζύγισμα» - και δεν είμαι από τους πιο δυνατούς), στις προσκρούσεις προσπαθώ να μην στρίψω πολύ το τιμόνι (ή συναντώ κάποια ειδικά χτυπήματα;) [Ανώτερος αξιωματικός του ναυτικού]

Έχω υδραυλικό τιμόνι εδώ και ένα χρόνο (με στρατιωτικές γέφυρες), και πρέπει να πω ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος.
1. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ευελιξία - δεδομένου ότι ο στρατός έχει μεγαλύτερη γωνία στροφής των τροχών, το ελαφρύ τιμόνι κατά το παρκάρισμα σας επιτρέπει να περιστρέφετε κυριολεκτικά επί τόπου. Προσπαθήστε να κάνετε την ίδια λειτουργία χωρίς GUR.
2. Στην πίστα, το αυτοκίνητο αντιδρά λιγότερο στα χτυπήματα, είναι πιο εύκολο να το κρατήσεις σε ευθεία γραμμή και υπάρχει ένα μηδέν, αν και όχι το ίδιο με τα ξένα αυτοκίνητα.
3. Το off-road είναι πιο εύκολο από ένα παράδειγμα - πάνω από χτυπήματα και αυλάκια!
πάνω

Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι θέμα συνήθειας. Υπάρχει και κάτι ακόμα. Τι οδηγούσες πριν; Η βάση είναι κοντή, έτσι προχωρά κατά μήκος του δρόμου. Αυτό δεν είναι καν ένα γενικό χαρακτηριστικό των οχημάτων παντός εδάφους του Ulyanovsk, αλλά ένα χαρακτηριστικό εγγενές σε όλα τα οχήματα με κοντό μεταξόνιο. Μέχρι στιγμής έχω καβαλήσει την «κατσίκα» και δεν έχω παρατηρήσει σπασίματα. Τα ίδια τα χέρια διόρθωναν ήδη αυτόματα την κίνηση του αυτοκινήτου ανεπαίσθητα για μένα. Αλλά μόλις οδήγησα ένα αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο, τρομοκρατήθηκα όταν κάθισα στη δική μου «κατσίκα». Και πριν από αυτό πήγα και δεν το πρόσεξα.

Είναι δυνατό να λυθεί το πρόβλημα, αλλά μόνο σε ένα σύνθετο. Τοποθετήστε ένα αμορτισέρ τιμονιού, καλά αμορτισέρ, εξαλείψτε κάθε παιχνίδι στις ράβδους του τιμονιού, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο ψαλίδι, στα ρουλεμάν κ.λπ. και τοποθετήστε καλά ελαστικά. Θα γίνει πολύ καλύτερο. Αλλά και πάλι δεν θα είναι τέλειο, δεν είναι VW. Απλά πρέπει να το συνηθίσεις. Μην νομίζετε ότι αν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τότε δεν υπάρχουν ακόμη αντιδράσεις. Γι' αυτό (επειδή το αμάξι είναι καινούργιο) είναι ακόμα πολύ άσχημα. Όλα πρέπει να ελεγχθούν και να σφίξουν/αλλάξουν/ρυθμιστούν. Αν το κάνεις με το χέρι, όλα θα πάνε καλά.

1. Εξαλείψτε τις ατέλειες και τις αντιδράσεις. 2. Συνηθίστε το 3. που δεν ακούγεται από τα προηγούμενα ηχεία: υπάρχουν Gura με, ας πούμε, ένα «μικρό» μειονέκτημα - η λειτουργία αυτής της συσκευής με μια μικρή καθυστέρηση, με μηδενικό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, αυτό οδηγεί σε «εκ νέου διεύθυνση».
πάνω

Στην πραγματικότητα, είναι πιο αξιόπιστο, και παρεμπιπτόντως, φθηνότερο που εισάγεται από αποσυναρμολόγηση, για παράδειγμα, από τη Chevrolet. Για παράδειγμα, ο Vadik έχει ένα από αυτά στη «Μαύρη σουπιά», μετά από δύο δικούς μας που πέθαναν πρόωρα.

Έφτιαξα ένα αμάξωμα W-123 από τη Merce στο UAZ μου. Το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαταστάθηκε χωρίς προβλήματα, αλλά έπρεπε να ασχοληθώ με την αντλία. Βάλτε μαζί με την κολόνα του τιμονιού και όλους τους διακόπτες και την ανάφλεξη! Και χρειάστηκαν περίπου δύο ημέρες, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις προπαρασκευαστικές εργασίες!

Κοινό προϊόν της Avtodetal-Service OJSC (Ulyanovsk) και της ZF Lenksysteme (Γερμανία) για την παραγωγή υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης (31608-3400500) (εφεξής «Μηχανισμός») για αυτοκίνητα UAZ της μάρκας: επιβατικά αυτοκίνητα 3160, 3162, 3163 και φορτίου UAZ 2360-Pickup.

Το πλήρες σετ του «Μηχανισμού» περιλαμβάνει εξαρτήματα που κατασκευάζονται από την ZFLS (Γερμανία): αντλία υψηλής πίεσης, διανομέα με βίδα και έμβολο με συγκρότημα ράγας, σωλήνες εισόδου και εξόδου βελόνας, δεξαμενή λαδιού, σφιγκτήρα δεξαμενής, ένα στήριγμα, μια βάση αντλίας, μια τροχαλία με ραβδώσεις V, εξάρτημα.

Οι δοκιμές έδωσαν τα ακόλουθα αποτελέσματα (οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε σειριακό UAZ-31622):
1. Προσπάθεια στο τιμόνι: προς τα αριστερά 2,0 kgf; δεξιά 2,6 kgf;
2. Ταχύτητα αυτοεπιστροφής τιμονιού: 246 deg/s;
3. Ταχύτητα επανατοποθέτησης: 76,1 km/h;
4. Ταχύτητα στροφών R 35m: 69,5km/h;
5. Σχέση μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης: 17,23.
Η πώληση ενός πλήρους σετ συστήματος διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή πραγματοποιείται από την Tekhresurs LLC.
πάνω

Μπορείτε να περιστρέψετε, αλλά δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή η επιλογή ήταν από το εργοστάσιο - ένα κιβώτιο ταχυτήτων από το υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν υπήρχε αντλία και άλλα πράγματα. Ταξίδεψε αρκετές χιλιάδες - τότε το παιχνίδι στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξήθηκε.
πάνω

Η εφεύρεση δεν είναι δική μου, είναι από τα αρχαία και τη χορωδία. ξεχασμένες «έμπειρες συμβουλές». Σε ποιότητα ανθήρες ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΤΕ καλύμματα σφαιρικών ακίδων από ZAZ-968 A, M, κόβοντάς τα ελαφρώς από πάνω.
πάνω

Μια πλήρης λίστα εξαρτημάτων, καθώς και ένα σχέδιο και περιγραφή του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, της διαδικασίας εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης του υδραυλικού τιμονιού ΕΔΩ.

Σύμφωνα με φήμες, το Sterlitamak είναι καλύτερο από το Borisov, αν και είναι "πιο σφιχτό" (η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη). Εξωτερική διαφορά - για τους εύκαμπτους σωλήνες Sterlitamak πηγαίνουν από πάνω ο ένας μετά τον άλλο, για τον Μπορίσοφ - ένας από πάνω, ένας από το πλάι.

Σύμφωνα με τους πλοιάρχους του Ουλιάνοφσκ, το Borisov GUR είναι πιο αξιόπιστο. Επίσης τα GUR, κατά τη γνώμη μου, διαφέρουν στον αριθμό των στροφών του τιμονιού (3 και 5).

Το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πραγματικά πολύ ισχυρό, ακόμη και σε 35 με δίσκους -19 γυρίζει χωρίς ανάδραση. Αλλά ο Sterlitamaksky είναι πολύ πιο κατατοπιστικός.

Το εργοστάσιο δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα που τοποθετούνται σε βαγόνι με υδραυλικό τιμόνι - το ζήτημα επιλύεται. αυτοκίνητα με διάταξη βαγονιών, σε άξονες ταχυτήτων και με υδραυλικό τιμόνι (ακόμα και χωρίς υδραυλικό τιμόνι) δεν το κάνουν καθόλου.

Μου βγήκε εκπληκτικά καλά. Αν και στην αρχή έμαθα ότι τα υδραυλικά ενισχυτικά δεν μπαίνουν σε καρβέλι. Αλλά δεν είχα τη δύναμη να πολεμήσω το τιμόνι (ειδικά εκτός δρόμου) και αποφάσισα να συνδέσω έναν συνηθισμένο υδραυλικό ενισχυτή UAZ χρησιμοποιώντας ένα πονηρό στήριγμα. Από το Ulyanovsk, μου έφεραν ένα εργοστασιακό κιτ για εγκατάσταση σε ένα UAZ-31514. Όταν έμαθα ότι αυτοί οι υδραυλικοί ενισχυτές κατασκευάζονται εδώ στη Λευκορωσία, στην ένδοξη πόλη Μπορίσοφ, αποφασίσαμε να πάμε στο εργοστάσιο με έναν μηχανικό για να συμβουλευτούμε. Και ιδού - αποδεικνύεται ότι πριν από ένα μήνα, οι εργάτες του εργοστασίου έφτιαξαν 5 υδραυλικά ενισχυτικά ειδικά για ψωμιά και πήγαν στο Ουλιάνοφσκ για να τα προσφέρουν στην UAZ, αλλά η UAZ αρνήθηκε αυτή την εξέλιξη με το πρόσχημα ότι έπρεπε να αλλάξει η στάμπα του αμαξώματος για αυτό. υδραυλικός. Γύρισαν λοιπόν με αυτά τα γιδρίκια (για την ευτυχία μας). Εν ολίγοις, αγοράσαμε μόνοι μας ένα για 50 $. Έγινε σαν γηγενής. Με την κολόνα του τιμονιού, έστρεψα λίγο - έβαλα MAZovsky, με ρυθμιζόμενη κλίση. Όσο για τη στάμπα, δεν χρειαζόταν να κοπεί το πάτωμα. μηχανή liftovannaya κάτω από το 33ο καουτσούκ.
πάνω

Υπάρχει το πιο παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων με κρεμάστρα και πινιόν, είναι καλό ακριβώς επειδή είναι ελαφρύ - είναι εύκολο να περιστρέφεται επιτόπου και στην πίστα και επιστρέφει στο μηδέν μόνο του, απλά κρατήστε το. Το ίδιο είναι κακό - στα χτυπήματα "απαντά" με αστραπιαία ταχύτητα και ανελέητα - εγώ, έχοντας σπάσει δύο δάχτυλα με το παλιό τριάκτινο τιμόνι, έβαλα ένα ζυγισμένο τιμόνι δύο ακτίνων (γενικά, κατά τη γνώμη μου, είναι το πιο βολικό από τα υπάρχοντα).

Η δεύτερη επιλογή - ο Borisovsky ή "πολυτέλεια" έχει ένα ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω του ότι είναι λιγότερο ευαίσθητο, δεν χτυπά στα χέρια, δεν απαιτεί ισχυρό τιμόνι στον αυτοκινητόδρομο σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά στριφογυρίζει πιο σφιχτά από το πρώτο και επιστρέφει στο μηδέν λιγότερο έντονα, κάτι που, τουλάχιστον, με εκνευρίζει.

Το αυτοκίνητο UAZ Patriot στο σχεδιασμό του μηχανισμού διεύθυνσης έχει μια συσκευή που ονομάζεται ευρέως υδραυλικό τιμόνι ή υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι μια συσκευή μέσω της οποίας διευκολύνεται η ανθρώπινη σωματική εργασία. Το μόνο που χρειάζεται ένας άνθρωπος είναι να κρατά το τιμόνι στα χέρια του και μπορείτε να το ελέγξετε ακόμα και με ένα δάχτυλο. Σε αυτό το υλικό, θα εξετάσουμε τον σκοπό του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και τη συσκευή του και την αρχή της εκτέλεσης εργασιών επισκευής στο SUV UAZ Patriot.

Ο κύριος σκοπός της συσκευής υδραυλικού τιμονιού είναι να διευκολύνει την οδήγηση. Χάρη στο υδραυλικό τιμόνι του UAZ Patriot SUV, το στρίψιμο του τιμονιού είναι πολύ πιο εύκολο και άνετο. Εξάλλου, η περιστροφή του τιμονιού χωρίς ενισχυτή σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο 2 τόνων είναι αρκετά δύσκολη και αυτό μπορεί να προκαλέσει την ανάπτυξη έκτακτης ανάγκης κατά την οδήγηση. Επιπλέον, η παρατεταμένη οδήγηση θα οδηγούσε σε γρήγορη κόπωση του οδηγού. Ως εκ τούτου, αναπτύχθηκε μια συσκευή που κατέστησε δυνατή τη διευκόλυνση της εργασίας ενός ατόμου.

Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός, ο οποίος περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες συσκευές:

Εξετάστε τον σκοπό καθενός από αυτά τα στοιχεία υδραυλικού τιμονιού.
Η αντλία 1 χρησιμεύει για να μπορεί να διατηρεί την πίεση και να κυκλοφορεί το λειτουργικό υγρό μέσω του συστήματος. Η αντλία είναι ένας μηχανισμός που συνδέεται με τον κινητήρα του αυτοκινήτου και κινείται από έναν ιμάντα κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα του SUV.

Ο υδραυλικός κύλινδρος έχει σχεδιαστεί για να εξασφαλίζει την περιστροφή των τροχών υπό την επίδραση της πίεσης του υγρού. Ο υδραυλικός κύλινδρος είναι ενσωματωμένος στο σύστημα του μηχανισμού διεύθυνσης 3, με τον οποίο εξασφαλίζεται αυτή η λειτουργία. Παρακάτω είναι ένα δομικό διάγραμμα της συσκευής υδραυλικού τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο UAZ Patriot.

Ο διανομέας 2 έχει σχεδιαστεί για να κατανέμει τη ροή του ρευστού εργασίας στην απαιτούμενη κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου. Ο διανομέας είναι η συσκευή με την οποία μια ορισμένη ποσότητα υγρού κατευθύνεται στον υδραυλικό κύλινδρο ή δεξαμενή.

Το Tank 6 είναι μια πλαστική δεξαμενή για την αποθήκευση και την προσθήκη ρευστού εργασίας στο σύστημα. Στη δεξαμενή, εκτός από το υγρό, υπάρχει επίσης ειδικό φίλτρο και ράβδος ελέγχου λαδιού.

Είναι αδύνατο να γίνει ο σχεδιασμός του υδραυλικού συστήματος διεύθυνσης στο SUV UAZ Patriot χωρίς συνδετικούς εύκαμπτους σωλήνες 5. Αυτοί οι εύκαμπτοι σωλήνες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν υπό υψηλή πίεση, επομένως πρέπει να εξασφαλίζουν υψηλή στεγανότητα του συστήματος.

Η κυκλοφορία υγρού μέσω των εύκαμπτων σωλήνων παρέχεται μεταξύ του υδραυλικού κυλίνδρου και του διανομέα. Οι εύκαμπτοι σωλήνες χαμηλής πίεσης διασφαλίζουν τη ροή ρευστού από τη δεξαμενή προς την αντλία και από τον διανομέα στη δεξαμενή.

Η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού στο SUV UAZ Patriot βασίζεται στην κίνηση της μπομπίνας όταν το τιμόνι περιστρέφεται σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Κατά την περιστροφή του τροχού, κατά την εκτέλεση ενός ελιγμού, το καρούλι κινείται, ανοίγοντας έτσι τις γραμμές αποστράγγισης. Κατά το άνοιγμα μιας συγκεκριμένης γραμμής, το λάδι κινείται υπό πίεση στις απαραίτητες περιοχές της συσκευής. Το υγρό ασκεί πίεση στο έμβολο και τελικά οδηγεί τους τροχούς να στρίψουν. Όταν ο οδηγός σταματήσει να περιστρέφει το τιμόνι, η μπομπίνα σταματά και η ουδέτερη θέση του σώματος του διανομέα σταματά.

Υπάρχει μια ροή υγρού από τη γραμμή εκκένωσης προς τη γραμμή αποστράγγισης, όπου η αντλία αντλεί λάδι μέσω του συστήματος. Σε περίπτωση βλάβης της υδραυλικής αντλίας δεν χάνεται καθόλου η απώλεια ελέγχου του αυτοκινήτου, κάτι που είναι ένα ακόμη πλεονέκτημα αυτού του μηχανισμού.

Είναι σύνηθες φαινόμενο κάθε μηχανισμός να χαλάει και το υδραυλικό τιμόνι στο SUV UAZ Patriot δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι λόγοι για επισκευή είναι τα ακόλουθα σημάδια:

1. Εμφάνιση εξωτερικού θορύβου της συσκευής.
2. Εμφάνιση διαρροής λαδιού στα στοιχεία του μηχανισμού.
3. Η εμφάνιση μικρορωγμών σε εύκαμπτους σωλήνες χαμηλής και υψηλής πίεσης.
4. Αυξάνοντας την προσπάθεια που πρέπει να ασκηθεί στο τιμόνι.
5. Μειωμένη στάθμη υγρού στο ρεζερβουάρ.

Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού του UAZ Patriot SUV μπορεί να γίνει μόνοι σας, αλλά όλα εξαρτώνται από τον τύπο της δυσλειτουργίας, επομένως πρέπει πρώτα να μάθετε την αιτία. Υπάρχουν οι εξής λόγοι για τους οποίους η συσκευή πρέπει να επισκευαστεί: