Φτιάξτο μόνος σου επισκευή υδραυλικού τιμονιού uaz patriot

Υδραυλικό τιμόνι υδραυλικό τιμόνι, συσκευή, επισκευή, λειτουργία.

Προσοχή! Μια δοκιμασμένη μέθοδος!
Με τη βοήθεια ενός τροποποιημένου εξολκέα αντλίας VAZ 01-07 (αξίζει μια δεκάρα) και δύο μπουλονιών M8 μήκους 65 mm. Όταν εργάζεστε, λάβετε υπόψη τρία σημεία
1.Οι τρύπες στην πλήμνη του τιμονιού δεν ανοίγουν κατά 180 μοίρες
2. Κόψτε το βραχυκυκλωτήρα μεταξύ της οπής και του άκρου του εξολκέα με ένα μύλο
3.Τα ψεύτικα τιμόνια δεν έχουν τεχνολογικές τρύπες στην πλήμνη και αυτή η μέθοδος δεν θα βοηθήσει
Σημειώσεις:
1. Στην πώληση υπάρχουν εξολκείς αντλιών διαφορετικού πάχους - το σωστό είναι αυτό> = 10mm.
2. Πριν σηκώσετε το μύλο, πρέπει να δοκιμάσετε τον εξολκέα στο τιμόνι και να περιγράψετε την κατεύθυνση των μελλοντικών κοπών. Ο μύλος θα πρέπει να δουλέψει σοβαρά.
3. Βιδώστε τα μπουλόνια (αυτά που είναι M8) στις τρύπες στο τιμόνι και αναγκαίως κλειδώστε στην πίσω πλευρά με παξιμάδια. (αλλιώς το νήμα θα σκιστεί)
Πιέστε προς τα κάτω με τη βίδα (M10) που περιλαμβάνεται στο κιτ εξολκέα.
Φωτογραφία του τροποποιημένου εξολκέα, διάταξη εξολκέα. Τα παξιμάδια μεγάλης διαμέτρου λειτουργούν ως ροδέλες χωρίς πτυχώσεις.

Το ίδιο πρόβλημα προέκυψε. Έπρεπε να ρίξω το τιμόνι πάνω από μερικές υποδοχές, οπότε δεν μπορούσα να το αφαιρέσω. Έπρεπε να αποσυνδέσω τον άξονα του τιμονιού και να τον επανατοποθετήσω στις σφήνες. Υπάρχει ένας βάρβαρος τρόπος, αλλά αυτό το τιμόνι είναι οδυνηρά αδύναμο για αυτόν στην αφή. Μπορείτε να ξεβιδώσετε το παξιμάδι συγκράτησης, να αποσυνδέσετε τον άξονα και να χαλαρώσετε το ρουλεμάν της κολόνας τιμονιού. Ο ένας τραβάει το τιμόνι προς το μέρος του και ο άλλος χτυπά την άκρη του άξονα του τιμονιού με ένα βαρύ σφυρί. Μπορείτε να φτιάξετε εξαρτήματα από ένα παξιμάδι που βιδώνει στον άξονα του τιμονιού κατά το ήμισυ του σπειρώματος του και ένα μπουλόνι που βιδώνει σε αυτό το παξιμάδι. Και είναι πιο βολικό να χτυπάς το μπουλόνι.

Έχω ένα που το βάζουν στα πιο πρόσφατα νέα UAZ, οπότε μπορεί να αφαιρεθεί με εξολκέα χωρίς προβλήματα. Εκεί, κάτω από το πλαστικό έμπλαστρο, υπάρχουν δύο ειδικές τρύπες για το σκοπό αυτό.

Όλα είναι πολύ απλά - χρειάζεστε μια παχιά (5-6 mm) πλάκα με δύο οπές για μπουλόνια M8 βιδωμένα στην πλήμνη του τιμονιού. Η πλάκα στηρίζεται στον άξονα, τα μπουλόνια σφίγγονται, ο τροχός τραβιέται μαζί. Μπορείτε να ανοίξετε τρύπες στη θέση τους μετρώντας την απόσταση μεταξύ των οπών με ένα παχύμετρο βερνιέ.

Λαμβάνεται μια γωνία 15x15, ένα κομμάτι μήκους κόβεται από αυτήν

20 cm.Σε αυτό, με τη σειρά του, ανοίγονται 2 τρύπες σε απόσταση ίδια με τις τρύπες στο τιμόνι (2 τρύπες με σπείρωμα στις οποίες περνάει το στήριγμα για το δίδυμο), εφαρμόζεται στον άξονα του τιμονιού και τυλίγεται οι τρύπες από τη γωνία, που ήταν δύο ανόητοι μπουλόνι М8. Τα μπουλόνια τραβούν το τιμόνι προς τον εαυτό τους και η γωνία, αντίστοιχα, στηρίζεται στον άξονα, το τιμόνι τραβιέται μαζί. Άλλαξα το δικό μου από το συνηθισμένο στο πολυτελές. Και ήθελα να βοηθήσω τον φίλο μου να αφαιρέσει το καινούργιο τιμόνι στο μηδέν αυτοκίνητο - έτσι ξεβίδωσε το κεφάλι του στο ένα μπουλόνι - και μετά πέρασε μια ώρα γυρίζοντας το στέλεχος - οπότε αποφασίστε.

Πριν γυρίσετε, ρίξτε VDshka ή Unisma! Θα πάει πιο εύκολα!!
πάνω

Τραβιέται από μια απλή συσκευή κατασκευασμένη από ένα φύλλο ενός παλιού ελατηρίου. Παίρνετε ένα φύλλο από το ελατήριο και λυγίζετε τη μία άκρη του (cm 5-7) κάτω από 90 μοίρες. Με αυτό το πράγμα, οι μύτες του τιμονιού σφίγγονται πολύ εύκολα, μόνο οι τροχοί πρέπει να αφαιρεθούν για να μην παρεμβαίνουν.

Μπορεί να σφίξει με καλέμι. Για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να αφαιρέσετε τις ράβδους (όχι τις μύτες, αλλά όλες τις ράβδους - ενώ η σύγκλιση δεν θα υποφέρει) και κρατώντας τους μεντεσέδες σε μέγγενη, απελευθερώστε τις τάπες (ξεβιδώνοντας ή στρίβοντας, αν χρειαστεί. Έσφιξα πιο σκληρό από ό,τι στο αστάρι - σε όλη τη διαδρομή και 1/4 πίσω.όλα είναι εντάξει.Παρεπιπτόντως, ακόμη και οι νέες μύτες τυλίγονται 2,5 στροφές.
πάνω

Για να ρυθμίσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, ξεβιδώστε το παξιμάδι της τάπας στο πλάι του περιβλήματος του κιβωτίου ταχυτήτων (ένα μεγάλο, ένα κλειδί για 28 ή 30, χρησιμοποίησα ένα ρυθμιζόμενο), αφαιρέστε τη ροδέλα ασφάλισης, σφίξτε τη βίδα ρύθμισης με ένα "τετράγωνο" μέχρι η αντίδραση εξαλείφεται και συναρμολογείται με την αντίστροφη σειρά. Είναι επίσης απαραίτητο να ελέγξετε την κατάσταση των άκρων των ράβδων τιμονιού, πολύ συχνά η οπισθοδρόμηση του τιμονιού οφείλεται σε αυτά.

Πριν ρυθμίσετε το τιμόνι - στην κεντρική θέση και σφίξτε όχι σύμφωνα με το πολύ "δεν θέλω", αλλά με σύνεση. Ο ίδιος ο μάρτυρας, όταν το σκουλήκι στο υπερβολικά σφιγμένο κιβώτιο ταχυτήτων δάγκωνε σε ακραίες θέσεις.Πολύ δυσάρεστο, ειδικά στο δρόμο.
πάνω

Έτυχε ότι στο 91 χιλιάδες "καρβέλι" μου ο πόρος του μηχανισμού διεύθυνσης είχε εξαντληθεί εντελώς. Δηλαδή, η οπισθοδρόμηση δεν εξαλείφθηκε από τη βίδα ρύθμισης, επιπλέον, έγινε πολύ σφιχτή για να γυρίσει το τιμόνι. Με λίγα λόγια, αποφάσισα να αλλάξω τη συσκευή entot. Διάβασα το βιβλίο ABC, αγόρασα ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων. και το Σάββατο μαζί με έναν φίλο άρχισαν να χαζεύουν. Το πρώτο πράγμα που συνάντησαν ήταν η αφαίρεση του τιμονιού. Χρειάζεστε ένα ειδικό εξολκέα και αντ' αυτού μόνο ένα σετ που αποτελείται από ένα σφυρί και μια βαριοπούλα και έναν μακρύ κατάλογο άσεμνων εκφράσεων. Μετά από μια ανεπιτυχή ώρα δουλειάς με αυτό το σετ, ήρθε η απόφαση του διοικητή να κόψει την κολόνα του τιμονιού με «μύλο». Αμέσως μετά, μόνο οι άνθρωποι από τα γειτονικά γκαράζ είδαν αυτή την επιχείρηση με περίεργο τρόπο. Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε το δίποδο τιμονιού. Υπήρχε ένας εξολκέας για αυτή τη λειτουργία, αλλά στη διαδικασία της υλοποίησής του είχε φύγει. Έπρεπε να αφαιρέσω το κάλυμμα με τη βίδα ρύθμισης, να βάλω ένα κλειδί «ατμομηχανής» ανάμεσα στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων και το δίποδο του τιμονιού και να διαχωρίσω αυτά τα μέρη με τα χτυπήματα μιας βαριοπούλας 10 κιλών στον άξονα του δίποδα του τιμονιού. Τα υπολείμματα του παλιού κιβωτίου ταχυτήτων πετάχτηκαν, τα συνθετικά μετάδοσης (GL5) χύθηκαν στο νέο και όλα μπήκαν στη θέση τους.
πάνω

Η UAZ δεν παράγει στρατιωτικές γέφυρες + οχήματα υδραυλικού τιμονιού (εκτός από "Μπάρες"). Κατά τη γνώμη μου, το πρόβλημα είναι ότι οι στρατιωτικές γέφυρες έχουν μεγαλύτερη γωνία περιστροφής του τροχού (ή είναι γνωστό ότι το υδραυλικό τιμόνι είναι αναξιόπιστο.) όχι ένας από τους ισχυρούς άνδρες), στα χτυπήματα προσπαθώ να μην στρίψω και το τιμόνι πολύ άσκοπα (ή βλέπω κάποια ειδικά χτυπήματα;) [Commodore]

Έχω υδραυλικό τιμόνι εδώ και ένα χρόνο (με στρατιωτικές γέφυρες), και πρέπει να πω ότι είμαι πολύ ευχαριστημένος με αυτό.
1. Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική ευελιξία - αφού η γωνία περιστροφής των τροχών του στρατιωτικού είναι μεγαλύτερη, το ελαφρύ τιμόνι κατά το παρκάρισμα σας επιτρέπει να στρίβετε κυριολεκτικά επί τόπου. Προσπαθήστε να κάνετε την ίδια λειτουργία χωρίς υδραυλικό τιμόνι.
2. Στην πίστα, το αυτοκίνητο αντιδρά λιγότερο στις ανομοιομορφίες, είναι πιο εύκολο να το κρατήσεις σε ευθεία γραμμή και υπάρχει μηδέν, αν και όχι το ίδιο με τα ξένα αυτοκίνητα.
3. Το off-road είναι πιο εύκολο από ένα παράδειγμα - πάνω από χτυπήματα και αυλάκια!
πάνω

Κατά τη γνώμη μου, αυτό είναι θέμα συνήθειας. Υπάρχει και κάτι ακόμα. Τι οδηγούσες πριν; Η βάση είναι κοντή, έτσι προχωρά κατά μήκος του δρόμου. Αυτό δεν είναι καν ένα γενικό χαρακτηριστικό των οχημάτων παντός εδάφους του Ulyanovsk, αλλά ένα χαρακτηριστικό εγγενές σε όλα τα οχήματα μικρής εμβέλειας. Μέχρι στιγμής οδηγώ την "κατσίκα" και δεν έχω παρατηρήσει κανένα λοξό. Τα ίδια τα χέρια διόρθωσαν ήδη αυτόματα την κίνηση του αυτοκινήτου ανεπαίσθητα για μένα. Αλλά μόλις έκανα μια βόλτα με ένα αυτοκίνητο με μακρύ μεταξόνιο, τρομοκρατήθηκα όταν μπήκα στη δική μου «κατσίκα». Και πριν από αυτό πήγα και δεν το πρόσεξα.

Το πρόβλημα μπορεί να λυθεί, αλλά μόνο σε ένα σύνθετο. Τοποθετήστε ένα αμορτισέρ τιμονιού, καλά αμορτισέρ, εξαλείψτε κάθε αντίδραση στις ράβδους του τιμονιού, στο κιβώτιο ταχυτήτων, στο ψαλίδι, στα ρουλεμάν κ.λπ. και τοποθετήστε καλά ελαστικά. Θα γίνει πολύ καλύτερο. Αλλά έτσι κι αλλιώς δεν θα είναι τέλειο, δεν είναι VW. Απλά πρέπει να το συνηθίσεις. Μην νομίζετε ότι αν το αυτοκίνητο είναι καινούργιο, τότε δεν υπάρχουν ακόμη αντιδράσεις. Γι' αυτό (επειδή το αυτοκίνητο είναι καινούργιο) είναι ακόμα πολύ κακοφτιαγμένο. Όλα πρέπει να ελεγχθούν και να σφίξουν / αλλάξουν / ρυθμιστούν. Αν γίνει με το χέρι, όλα θα πάνε καλά.

1. Εξαλείψτε τις ατέλειες και τις αντιδράσεις. 2. Συνηθίστε το 3. Δεν εκφράζεται από τα προηγούμενα ηχεία: υπάρχουν Guras με, ας πούμε, ένα "μικρό" μειονέκτημα - η ενεργοποίηση αυτής της συσκευής με μια μικρή καθυστέρηση, με μηδενικό περιεχόμενο πληροφοριών του τιμονιού, αυτό οδηγεί να «υπερβεί».
πάνω

Στην πραγματικότητα, είναι πιο αξιόπιστο, και παρεμπιπτόντως και φθηνότερο, εισάγεται από αποσυναρμολόγηση, για παράδειγμα από τη Chevrolet. Στη «Μαύρη σουπιά» του Βαντίκ, για παράδειγμα, υπάρχει, μετά από δύο πρόωρους νεκρούς μας.

Εγώ ο ίδιος πήρα ένα hydrach σε ένα UAZ, προσάρτησα ένα σώμα W-123 από τη Merce. Τοποθέτησα το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς κανένα πρόβλημα, αλλά αναγκάστηκα να ασχοληθώ με την αντλία. Βάλτε το μαζί με την κολόνα του τιμονιού και όλους τους διακόπτες και τον διακόπτη της μίζας! Και χρειάστηκαν περίπου δύο μέρες, λαμβάνοντας υπόψη όλες τις προπαρασκευαστικές εργασίες!

Το προϊόν κοινής παραγωγής της OJSC "Avtodetal-Service" (Ulyanovsk) και της εταιρείας "ZF Lenksysteme" (Γερμανία) για την παραγωγή συστήματος διεύθυνσης με υδραυλικό ενισχυτή (31608-3400500) (εφεξής "Μηχανισμός") για αυτοκίνητα UAZ της μάρκας: επιβατικά αυτοκίνητα 3160, 3162, 3163 και φορτίο UAZ 2360- "Pickup".

Το πλήρες σετ του "Μηχανισμού" περιλαμβάνει εξαρτήματα που κατασκευάζονται από την ZFLS (Γερμανία): αντλία υψηλής πίεσης, διανομέα με βίδα και έμβολο - με συγκρότημα σχάρα, σωλήνες έγχυσης βελόνας και αποστράγγισης, δεξαμενή λαδιού, σφιγκτήρα δεξαμενής , ένα στήριγμα, ένα στήριγμα αντλίας, μια τροχαλία με ιμάντα V πολυ σχήματος, συνδετήρες.

Οι δοκιμές έδωσαν τα ακόλουθα αποτελέσματα (οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σε σειριακό UAZ-31622):
1. Προσπάθεια στο τιμόνι: προς τα αριστερά 2,0 kgf; προς τα δεξιά 2,6 kgf.
2. Ταχύτητα αυτοεπιστροφής του τιμονιού: 246 μοίρες / δευτερόλεπτο.
3. Ταχύτητα αλλαγής: 76,1 km/h;
4. Ταχύτητα στροφής R 35 m: 69,5 km / h;
5. Η σχέση μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης: 17,23.
Η πώληση ενός πλήρους σετ μηχανημάτων υδραυλικού τιμονιού γίνεται από την Tehresurs LLC.
πάνω

Μπορείτε να περιστρέψετε, αλλά δεν είναι επιθυμητό να οδηγείτε έτσι για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αυτή η επιλογή ήταν από το εργοστάσιο - κιβώτιο ταχυτήτων από υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν υπήρχε αντλία και άλλα πράγματα. Ταξίδεψε αρκετές χιλιάδες - τότε η αντίδραση στο κιβώτιο ταχυτήτων αυξήθηκε.
πάνω

Η εφεύρεση δεν είναι δική μου, είναι από τα αρχαία και τη χορωδία. ξεχασμένες «έμπειρες συμβουλές». Σε ποιότητα ανθήρες ΧΡΗΣΙΜΟΠΟΙΗΣΤΕ καλύμματα σφαιρικών δακτύλων από ZAZ-968 A, M, κόβοντάς τα ελαφρώς από πάνω.
πάνω

Μια πλήρης λίστα εξαρτημάτων, καθώς και ένα σχέδιο και περιγραφή του υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης, της διαδικασίας εγκατάστασης, λειτουργίας και συντήρησης του υδραυλικού τιμονιού ΕΔΩ.

Σύμφωνα με φήμες, ο Sterlitamak είναι ποιοτικότερος από τον Μπορίσοφ, αν και είναι πιο «σφιχτός» (η σχέση μετάδοσης είναι μικρότερη). Εξωτερικά, οι εύκαμπτοι σωλήνες Sterlitamak τρέχουν ο ένας μετά τον άλλο από πάνω, ενώ οι σωλήνες Borisov τρέχουν ένας από πάνω και ένας στο πλάι.

Σύμφωνα με τους τεχνίτες του Ulyanovsk, το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πιο αξιόπιστο. Επίσης, το υδραυλικό τιμόνι, κατά τη γνώμη μου, διαφέρει στον αριθμό των στροφών του τιμονιού (3 και 5).

Το υδραυλικό τιμόνι Borisov είναι πραγματικά πολύ δυνατό, ακόμα και σε 35 με δίσκους -19 γυρίζει χωρίς ανάδραση. Αλλά το Sterlitamak είναι πολύ πιο κατατοπιστικό.

Το εργοστάσιο δεν κατασκευάζει αυτοκίνητα τύπου βαγόνι με υδραυλικό τιμόνι - το ζήτημα επιλύεται. αυτοκίνητα με διάταξη βαγονιών, σε άξονες ταχυτήτων και με υδραυλικό τιμόνι (και χωρίς υδραυλικό τιμόνι) καθόλου.

Όλα έγιναν εκπληκτικά καλά για μένα. Αν και στην αρχή ανακάλυψα ότι τα ενισχυτικά ισχύος δεν μπαίνουν σε καρβέλι. Αλλά δεν υπήρχε δύναμη να πολεμήσει με το τιμόνι (ειδικά εκτός δρόμου) και αποφάσισε να τοποθετήσει τον συνηθισμένο υδραυλικό ενισχυτή UAZ μέσω ενός πονηρού βραχίονα. Από το Ulyanovsk, μου έφεραν ένα εργοστασιακό κιτ για εγκατάσταση στο UAZ-31514. Όταν έμαθα τι κάνουν αυτοί οι υδραυλικοί ενισχυτές στη Λευκορωσία στην ένδοξη πόλη του Μπορίσοφ, αποφασίσαμε να πάμε στο εργοστάσιο με έναν μηχανικό - να συμβουλευτούμε. Και ιδού - αποδεικνύεται ότι πριν από ένα μήνα οι εργάτες του εργοστασίου έφτιαξαν 5 υδραυλικά ενισχυτικά ειδικά για ψωμιά και πήγαν στο Ουλιάνοφσκ για να τα προσφέρουν στην UAZ, αλλά η UAZ αρνήθηκε αυτή την εξέλιξη με το πρόσχημα ότι έπρεπε να αλλάξει η στάμπα του αμαξώματος για αυτή η στολή. Γύρισαν λοιπόν με αυτά τα γκίδρικα (για καλή μας τύχη). Εν ολίγοις, αγοράσαμε μόνοι μας ένα για 50 $. Έγινε σαν ντόπιος. Με την κολόνα του τιμονιού, ήμουν λίγο διεστραμμένος - έβαλα MAZovskaya, με ρυθμιζόμενη κλίση. Όσο για τη στάμπα, δεν χρειάστηκε να κόψουμε το πάτωμα. αυτοκίνητο ανυψωμένο κάτω από το 33ο λάστιχο.
πάνω

Υπάρχει το πιο παραδοσιακό κιβώτιο ταχυτήτων με κρεμαγιέρα και πινιόν, είναι καλό ακριβώς επειδή είναι ελαφρύ - και είναι εύκολο να στρίψετε επιτόπου και στην πίστα, και επιστρέφει στο μηδέν, απλά κρατήστε το. Το ίδιο είναι κακό - στα χτυπήματα "απαντά" με αστραπιαία ταχύτητα και ανελέητα - εγώ, έχοντας σπάσει δύο δάχτυλα με ένα παλιό τριάκτινο τιμόνι, έβαλα ένα ζυγισμένο τιμόνι δύο ακτίνων (γενικά, κατά τη γνώμη μου, είναι το πιο βολικό από τα υπάρχοντα).

Η δεύτερη επιλογή - το Borisov ή "πολυτέλεια" έχει ένα ισχυρό κιβώτιο ταχυτήτων, λόγω του οποίου είναι λιγότερο ευαίσθητο, δεν χτυπά τα χέρια, δεν απαιτεί ισχυρό τιμόνι στην πίστα σε υψηλές ταχύτητες. Αλλά γυρίζει πιο σφιχτά από το πρώτο και επιστρέφει στο μηδέν λιγότερο έντονα, κάτι που, τουλάχιστον, με ενοχλεί.

Το αυτοκίνητο UAZ Patriot στο σχεδιασμό του μηχανισμού διεύθυνσης έχει μια συσκευή που ονομάζεται ευρέως υδραυλικό τιμόνι ή υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι μια συσκευή με την οποία διευκολύνεται η ανθρώπινη σωματική εργασία. Το μόνο που χρειάζεται ένας άνθρωπος είναι να κρατά το τιμόνι στα χέρια του και μπορείς να το ελέγξεις ακόμη και με ένα δάχτυλο. Σε αυτό το υλικό, θα εξετάσουμε τον σκοπό του υδραυλικού τιμονιού, καθώς και τη δομή του και την αρχή των εργασιών επισκευής στο SUV UAZ Patriot.

Ο κύριος σκοπός της συσκευής υδραυλικού τιμονιού είναι να διευκολύνει την οδήγηση. Χάρη στο υδραυλικό τιμόνι του UAZ Patriot SUV, το στρίψιμο του τιμονιού είναι πολύ πιο εύκολο και άνετο. Εξάλλου, η περιστροφή του τιμονιού χωρίς ενισχυτή σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο 2 τόνων είναι αρκετά δύσκολη και αυτό μπορεί να προκαλέσει την ανάπτυξη μιας κατάστασης έκτακτης ανάγκης κατά την οδήγηση. Επιπλέον, η παρατεταμένη οδήγηση θα οδηγούσε σε γρήγορη κόπωση του οδηγού. Ως εκ τούτου, αναπτύχθηκε μια συσκευή που κατέστησε δυνατή τη διευκόλυνση της ανθρώπινης εργασίας.

Ο υδραυλικός ενισχυτής είναι ένας πολύπλοκος μηχανισμός, ο οποίος περιλαμβάνει τις ακόλουθες κύριες συσκευές:

Εξετάστε τον σκοπό καθενός από αυτά τα στοιχεία υδραυλικού τιμονιού.
Η αντλία 1 χρησιμεύει για τη διατήρηση της πίεσης και την κυκλοφορία του ρευστού εργασίας μέσω του συστήματος. Η αντλία είναι ένας μηχανισμός που συνδέεται με τον κινητήρα του αυτοκινήτου και κινείται από έναν ιμάντα κίνησης από τον στροφαλοφόρο άξονα του SUV.

Ο υδραυλικός κύλινδρος έχει σχεδιαστεί για να διασφαλίζει ότι οι τροχοί περιστρέφονται υπό την επίδραση της πίεσης του υγρού. Ο υδραυλικός κύλινδρος είναι ενσωματωμένος στο σύστημα του μηχανισμού διεύθυνσης 3, οπότε διασφαλίζεται η απόδοση αυτής της λειτουργίας. Παρακάτω είναι ένα δομικό διάγραμμα της συσκευής υδραυλικού τιμονιού σε ένα αυτοκίνητο UAZ Patriot.

Ο διανομέας 2 έχει σχεδιαστεί για να διανέμει τη ροή του ρευστού εργασίας στην απαιτούμενη κοιλότητα του υδραυλικού κυλίνδρου. Ο διανομέας είναι η συσκευή με την οποία μια ορισμένη ποσότητα υγρού κατευθύνεται στον υδραυλικό κύλινδρο ή δεξαμενή.

Το Tank 6 είναι μια πλαστική δεξαμενή για την αποθήκευση και την προσθήκη ρευστού εργασίας στο σύστημα. Εκτός από το υγρό, η δεξαμενή περιέχει επίσης ένα ειδικό φίλτρο και μια ράβδο ελέγχου λαδιού.

Είναι αδύνατο να γίνει χωρίς σύνδεση εύκαμπτων σωλήνων στο σχεδιασμό του υδραυλικού τιμονιού στο SUV UAZ Patriot. Αυτοί οι εύκαμπτοι σωλήνες έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν υπό υψηλή πίεση, επομένως, πρέπει να εξασφαλίζουν υψηλή στεγανότητα του συστήματος.

Η κυκλοφορία του υγρού μέσω εύκαμπτων σωλήνων παρέχεται μεταξύ του υδραυλικού κυλίνδρου και του διανομέα. Οι εύκαμπτοι σωλήνες χαμηλής πίεσης επιτρέπουν στο υγρό να ρέει από δεξαμενή σε αντλία και από διανομέα σε δεξαμενή.

Η λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού στο SUV UAZ Patriot βασίζεται στην κίνηση του καρουλιού όταν το τιμόνι περιστρέφεται σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Κατά την περιστροφή του τροχού, όταν κάνετε έναν ελιγμό, το καρούλι κινείται, οπότε ανοίγουν οι γραμμές αποστράγγισης. Όταν ανοίγει μια συγκεκριμένη γραμμή, το λάδι κινείται υπό πίεση στις απαιτούμενες περιοχές της συσκευής. Το υγρό ασκεί πίεση στο έμβολο, το οποίο οδηγεί τελικά στην περιστροφή των τροχών. Όταν ο οδηγός σταματήσει να περιστρέφει το τιμόνι, η μπομπίνα σταματά και η ουδέτερη θέση του σώματος του διανομέα σταματά.

Το υγρό ρέει από τη γραμμή εκκένωσης στη γραμμή αποστράγγισης, όπου η αντλία αντλεί λάδι μέσω του συστήματος. Σε περίπτωση βλάβης της υδραυλικής αντλίας, δεν χάνεται καθόλου η απώλεια ελέγχου του οχήματος, κάτι που είναι ένα ακόμη πλεονέκτημα αυτού του μηχανισμού.

Κάθε μηχανισμός τείνει να χαλάσει και το υδραυλικό τιμόνι στο SUV UAZ Patriot δεν αποτελεί εξαίρεση. Οι λόγοι για την επισκευή είναι τα ακόλουθα σημάδια:

1. Η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου από τη συσκευή.
2. Εμφάνιση διαρροής λαδιού στα στοιχεία του μηχανισμού.
3. Μικρορωγμές σε σωλήνες χαμηλής και υψηλής πίεσης.
4. Αυξημένη προσπάθεια διεύθυνσης.
5. Μείωση της στάθμης του υγρού στη δεξαμενή.

Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού του UAZ Patriot SUV μπορεί να γίνει με το χέρι, αλλά όλα εξαρτώνται από τον τύπο της δυσλειτουργίας, επομένως πρέπει πρώτα να μάθετε τον λόγο. Υπάρχουν οι εξής λόγοι για τους οποίους η συσκευή πρέπει να επισκευαστεί: