Για να διευκολυνθεί ο έλεγχος του οχήματος από τον οδηγό, στα σύγχρονα αυτοκίνητα τοποθετείται υδραυλικός ενισχυτής στην κολόνα του τιμονιού. Ένα από τα κύρια στοιχεία αυτού του μηχανισμού είναι μια αντλία που αντλεί υδραυλικό υγρό μέσω του συστήματος υδραυλικού τιμονιού. Κατά τη λειτουργία, υπόκειται σε μεγάλα φορτία, επομένως από καιρό σε καιρό καθίσταται απαραίτητη η επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού.
Μπορείτε να αλλάξετε αυτή τη μονάδα με τα χέρια σας. Είναι ακόμη δυνατή η αντικατάσταση ενός ρουλεμάν που έχει παρουσιάσει βλάβη. Σε αυτή την περίπτωση, είναι χρήσιμο ένα κιτ επισκευής αντλίας υδραυλικού τιμονιού, το οποίο μπορεί να αγοραστεί σε οποιοδήποτε κατάστημα αυτοκινήτων.
Πριν λάβετε απόφαση να πραγματοποιήσετε εργασίες επισκευής, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την παρουσία υγρού στη δεξαμενή, καθώς και τη συμμόρφωση της μάρκας της με αυτήν που επιτρέπεται για χρήση σε αυτό το μηχάνημα. Συχνά, η αιτία των συμπτωμάτων μιας δυσλειτουργίας είναι η εμφάνιση εμπλοκών αέρα στο σύστημα. Επομένως, εάν υπάρχει υποψία, είναι απαραίτητο να αντλήσετε τα υδραυλικά, αφαιρώντας όλα τα βύσματα αέρα. Η απόδοση του υδραυλικού τιμονιού σε αυτή την περίπτωση μπορεί να αποκατασταθεί πλήρως. Εάν, κατά τον έλεγχο της ποιότητας του υγρού εργασίας, διαπιστωθεί ότι δεν πληροί το πρότυπο, είναι απαραίτητο να το αλλάξετε στο υγρό της επιθυμητής μάρκας. Σε περίπτωση που ληφθεί απόφαση για την επισκευή της αντλίας υδραυλικού τιμονιού, απαιτείται η προετοιμασία ενός χώρου εργασίας και των απαραίτητων εργαλείων, καθώς και των υλικών για την εργασία:
Για να αφαιρέσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού και να την επισκευάσετε μόνοι σας, πρέπει να εκτελέσετε τα παρακάτω βήματα.
Εάν είναι δύσκολο για εσάς να διορθώσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με τα χέρια σας ή δεν υπάρχει χρόνος για αυτό, τότε μπορείτε να αντικαταστήσετε την αντλία υδραυλικού τιμονιού με μια νέα. Αυτό θα μειώσει σημαντικά τον χρόνο επισκευής. Δείτε επίσης σχετικά βίντεο:
VIDEO
Πολύ χρήσιμο άρθρο! Και παρόλο που έχω ένα Hyundai H1 4 × 4 Starex 4WD, νομίζω ότι αυτές οι συμβουλές είναι πολύ, πολύ χρήσιμες για μένα. Μπλοκάρισα το Gur (πιθανότατα ρουλεμάν). Αποσυναρμολογήθηκε. Μόλις βρω ρουλεμάν και κιτ επισκευής θα το μαζέψω. Κρίμα που δεν είχα ξαναδεί αυτή την ανάρτηση. Έπρεπε να υποφέρω με το ξεβίδωμα του εύκαμπτου σωλήνα επιστροφής από το εξάρτημα. Ήταν απαραίτητο μόνο να ρίξετε ένα κλειδί στο κάτω μέρος του εξαρτήματος και να ξεβιδώσετε το πάνω μέρος.
Ένα πολύ χρήσιμο άρθρο. Εγώ ο ίδιος υποφέρω τώρα με το gur ford exp3 4.6. Και ουρλιαχτά και σφιχτά ... nodo να τακτοποιήσω ... Ήδη στο κεφάλι μου κουάκερ από τη μελέτη και γενικά την αναζήτηση πληροφοριών ....
Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι (GUR). Τα ρωσικά αυτοκίνητα ήταν επίσης εξοπλισμένα με τέτοια συστήματα, αλλά όχι σε τέτοιες ποσότητες που θα θέλαμε. Υδραυλικό τιμόνι σε VAZ 2110 εγκαταστάθηκε σε σπάνια επίπεδα επένδυσης, για παράδειγμα, VAZ 21124. Σε αυτό το άρθρο, θα δείξουμε πώς μπορείτε να επισκευή αντλίας υδραυλικού τιμονιού .
Γεια σε όλους! Με λένε Michael, τώρα θα σας πω μια ιστορία για το πώς κατάφερα να ανταλλάξω το dvenashka μου με ένα Camry του 2010. Όλα ξεκίνησαν από το γεγονός ότι οι βλάβες του dvenashki άρχισαν να με ενοχλούν άγρια, φαινόταν ότι δεν είχε σπάσει τίποτα σοβαρό, αλλά στα μικροπράγματα, διάολε, υπήρχαν τόσα πολλά πράγματα που άρχισαν πραγματικά να με εξοργίζουν. Εδώ γεννήθηκε η ιδέα ότι ήρθε η ώρα να αλλάξουμε το αυτοκίνητο σε ξένο. Η επιλογή έπεσε στο Tayotu Camry δέκατα χρόνια.
αλλά επαναφορά αντλίας υδραυλικού τιμονιού παρόλα αυτά είναι δυνατό.
δυσλειτουργία αντλίας υδραυλικού τιμονιού μπορεί να υπάρχει ένα φθαρμένο ρουλεμάν σε μια κλειστή θήκη (450 ρούβλια) ή μια παλιά τσιμούχα λαδιού (50 ρούβλια).βουίζει η αντλία υδραυλικού τιμονιού μετά τη συναρμολόγηση, τότε μην ανησυχείτε, αυτό είναι το τρίψιμο των εξαρτημάτων, μετά από 300-500 km το βουητό θα φύγει.Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας έχουν χρησιμοποιήσει με επιτυχία το Special Nano Film για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα.Αφού εξετάσαμε και μελετήσαμε προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να σας την προσφέρουμε.
Προκειμένου να απαλλαγούμε από τα συνεχή πρόστιμα από τις κάμερες, πολλοί από τους αναγνώστες μας έχουν χρησιμοποιήσει με επιτυχία το Special Nano Film για αριθμούς. Νόμιμος και 100% αξιόπιστος τρόπος προστασίας από πρόστιμα. Αφού εξετάσαμε και μελετήσαμε προσεκτικά αυτή τη μέθοδο, αποφασίσαμε να σας την προσφέρουμε.
Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.
Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί χωρίς κανένα παράπονο. Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο εικοστό σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο πολύ, αλλά εξακολουθεί να είναι παρόν. Αν πατήσεις γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι αρκετά τέλειο, αλλά και πάλι πιο εύκολο). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπάει, δεν κουδουνίζει, δεν ρέει κτλ. (μην μετράτε τη μύξα ράγα) το λάδι είναι φρέσκο και τέλειο (ειδικά αφού ανανεώνεται τακτικά λόγω της κατάστασης της ράγας! ), το κάρδανο λαδώνεται και δεν κολλάει!
Γενικά, στο πρόσωπο είναι ένα σημάδι της έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με καυτό λάδι στον εικοστό. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το " παλιά» αντλία.
Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, πρέπει να στραγγίξετε όλο το υγρό από αυτήν (πώς να το αφαιρέσετε και να στραγγίσετε το υγρό, νομίζω ότι όλοι θα το καταλάβουν), ωστόσο, στο πίσω κάλυμμα του υδραυλικού τιμονιού , πρέπει να ξεβιδώσετε τα τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.
Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε τη φλάντζα (αυτή η φλάντζα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το κάλυμμα απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της δράσης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν πέφτει στη θέση του, απλώς συνεχίστε προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους.
Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε προσεκτικά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.
Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.
Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, τα μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα του καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγές ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.
Τώρα εξάγουμε ολόκληρη την εσωτερική οικονομία σε ένα «καθαρό» κουρέλι και αρχίζουμε να τη μελετάμε.
Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις σε αυτό έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει μια έντονη όξυνση προς τα μέσα, η οποία, όταν μετακινείτε τη λεπίδα μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτή την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής απόδοσης της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", μπορείτε να το νιώσετε αν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα ή εγκοπές.
Βρέθηκαν σφάλματα, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.
Θα χρειαστούμε ένα πανί, white spirit, γυαλόχαρτο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα βελόνας, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με έναν άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα δέρμα P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα με αυτό (καθαρίζουμε τις εξωτερικές και τις πλευρικές και στις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.
Για ένα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα λίγο σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, το ελέγχουμε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.
Το πιο δύσκολο πράγμα θα είναι με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά, δεν σκέφτηκα τίποτα πιο εύκολο, πώς να φτιάξω έναν σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε το δέρμα P1000 και ένα τρυπάνι που μπορεί να γεμιστεί σε ένα τρυπάνι.
Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.
Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να εισαχθεί στο τρυπάνι (το δέρμα είναι επίσης σφιγμένο).
Αφού, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να αλέθουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώγονται οι φλούδες αλλάζουμε, με αποτέλεσμα να φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.
Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα
τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν προσεκτικά με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με τις λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.
Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Πολλά σύγχρονα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με υδραυλικό τιμόνι (GUR). Τα ρωσικά αυτοκίνητα ήταν επίσης εξοπλισμένα με τέτοια συστήματα, αλλά όχι σε τέτοιες ποσότητες που θα θέλαμε. Το υδραυλικό τιμόνι στο VAZ 2110 εγκαταστάθηκε σε σπάνια επίπεδα εξοπλισμού, για παράδειγμα, στο VAZ 21124. Σε αυτό το άρθρο, θα δείξουμε πώς μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Η τιμή μιας νέας αντλίας είναι πάνω από 3 χιλιάδες ρούβλια. Οποιοδήποτε εξάρτημα μπορεί να επισκευαστεί και η αντλία υδραυλικού τιμονιού δεν αποτελεί εξαίρεση.
Αφαιρούμε και αποσυναρμολογούμε την αντλία υδραυλικού τιμονιού (οδηγία). Στη συνέχεια, το καθαρίζουμε προσεκτικά από τη βρωμιά και το επιθεωρούμε οπτικά για να προσδιορίσουμε τα αίτια της βλάβης. Ένα από αυτά μπορεί να είναι η ανάπτυξη στο εσωτερικό τοίχωμα του περιβλήματος της αντλίας με τη μορφή σκαλοπατιού. Μπορείτε να αφαιρέσετε το σκαλοπάτι με ένα ακροφύσιο στο τρυπάνι.
Μια άλλη αιτία δυσλειτουργίας της αντλίας υδραυλικού τιμονιού μπορεί να είναι ένα φθαρμένο ρουλεμάν σε ένα κλειστό περίβλημα (450r.) ή μια παλιά τσιμούχα λαδιού (50r.).
Και υπάρχουν δύο τρόποι για να στερεώσετε ένα νέο ρουλεμάν στο περίβλημα της αντλίας:
Εναλλακτικά, στερεώστε το ρουλεμάν μέσα στην αντλία χρησιμοποιώντας τις λυγισμένες άκρες του περιβλήματος.
Αν αντλία του υδραυλικού τιμονιού βουίζει μετά τη συναρμολόγηση, τότε μην ανησυχείτε, αυτό είναι το τρίψιμο των εξαρτημάτων, μετά από 300-500 km το βουητό θα φύγει.
Στα σύγχρονα αυτοκίνητα LADA, το υδραυλικό τιμόνι (GUR) είναι όλο και λιγότερο κοινό. Επί του παρόντος, εγκαθίσταται στο σεντάν Lada Priora και στο SUV Niva 4x4. Ορισμένες δυσλειτουργίες του υδραυλικού τιμονιού: γίνεται πιο δύσκολο να στρίψετε το τιμόνι, εμφανίστηκε εξωτερικός θόρυβος κάτω από το καπό (βουητό, σφύριγμα). Κοιτάξτε τη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού, πιθανότατα το λάδι σε αυτό έχει σκοτεινιάσει. Ο λόγος είναι τα μεταλλικά τσιπ που εμφανίζονται κατά τη φθορά των εξαρτημάτων. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του συστήματος υδραυλικού τιμονιού, συνιστάται η τοποθέτηση φίλτρου.
Πόση βρωμιά υπάρχει στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού μετά από 160.000 χλμ στο βίντεο:
VIDEO
Μπορείτε να αφαιρέσετε μεταλλικά τσιπ από το ντεπόζιτο του υδραυλικού τιμονιού χρησιμοποιώντας μαγνήτη. Το δένουμε στο καπάκι ή το κατεβάζουμε στο κάτω μέρος, το κύριο πράγμα είναι ότι ο μαγνήτης είναι εντελώς βυθισμένος στο λάδι. Μετά από μια μέρα, ελέγξτε την κατάσταση του μαγνήτη, εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τα τσιπ από αυτόν. Κάθε μέρα, το λάδι στο υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης θα είναι καθαρότερο και ελαφρύτερο. Παρεμπιπτόντως, μια παρόμοια λύση χρησιμοποιείται σε ορισμένα ξένα αυτοκίνητα από το εργοστάσιο.
VIDEO
Για να καθαρίσετε το λάδι όχι μόνο από μεταλλικά τσιπ, αλλά και από άλλα προϊόντα φθοράς, προτείνεται η εγκατάσταση ενός πρόσθετου φίλτρου, το οποίο είναι ειδικά σχεδιασμένο για το υδραυλικό σύστημα. Ακολουθούν μερικές από αυτές τις επιλογές (τιμές από 400 έως 2000 ρούβλια):
Φίλτρο ροής αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων CONCORD H45FLT08AN.
Φίλτρο MAPCO 29990.
Φίλτρο υδραυλικού συστήματος QUINTON HAZELL QSRP10 (το τελευταίο ψηφίο 10 ή 12 δείχνει τη διάμετρο του ακροφυσίου).
Για να εγκαταστήσετε το φίλτρο, κόψτε τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής και τοποθετήστε το φίλτρο όπως φαίνεται στο διάγραμμα και μετά σφίξτε με σφιγκτήρες. Προσθέστε λάδι και εξαερώστε το σύστημα (με τον κινητήρα σε λειτουργία, γυρίστε το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά περίπου 10 φορές). Ελέγξτε για διαρροές λαδιού. Συνιστάται η αλλαγή του φίλτρου κάθε 12 μήνες ή 20.000 km, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο.
Η κανονική δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού στα αυτοκίνητα Lada δεν μπορεί να διαχωριστεί (κατασκευάζεται από την ZF). Στο εσωτερικό έχει ένα φίλτρο, το οποίο είναι ένα λεπτό πλέγμα. Εάν πιστεύετε ότι μια τέτοια προστασία δεν είναι αρκετή, εγκαταστήστε μια δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού από το Volga (GAZ 3110), αριθμός καταλόγου: 3105-3407178. Υπάρχουν δύο τύποι για να διαλέξετε:
πλαστική (μη διαχωρίσιμη) δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού με ενσωματωμένο φίλτρο (τιμή 150 ρούβλια).
μια μεταλλική δεξαμενή υδραυλικού τιμονιού με αντικαταστάσιμο φίλτρο (η τιμή μιας δεξαμενής είναι περίπου 500 ρούβλια, ένα αντικαταστάσιμο φίλτρο είναι 40 ρούβλια).
Για να το εγκαταστήσετε, δεν απαιτούνται τροποποιήσεις, γιατί. η δεξαμενή από το Volga και το ZF είναι σχεδόν ίδια σε μέγεθος και έχουν δύο ακροφύσια (εισόδου και εξόδου) με τις ίδιες διαμέτρους. Αντικατάσταση χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός αυτοκινήτου VAZ 2110, όπου βρίσκεται το υδραυλικό τιμόνι, όπως στο Priore.
VIDEO
Θυμηθείτε ότι η AvtoVAZ εγκαθιστά ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι σε άλλα αυτοκίνητα Lada (Grant, Kalina, κ.λπ.). Σε περίπτωση δυσλειτουργίας, μπορείτε να διαγνώσετε μόνοι σας το EUR.
Καλως ΗΡΘΑΤΕ!
Σημείωση!
Περίληψη:
Πού βρίσκεται η δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού;
Πότε πρέπει να αλλάξετε το λάδι του υδραυλικού τιμονιού σας;
Σημείωση!
Σημείωση!
Αποχέτευση-απορροή:
Σημείωση!
2) Στη συνέχεια ξεβιδώστε το καπάκι στη δεξαμενή του υδραυλικού ενισχυτή του συστήματος (Αυτό το καπάκι υποδεικνύεται επίσης με ένα βέλος στην παραπάνω φωτογραφία) και όταν είναι ανοιχτό, σηκώστε μια σύριγγα και βάλτε τη βαθιά μέσα στη δεξαμενή και μετά Συλλέξτε όλο το υγρό αποβλήτων από τη δεξαμενή και ρίξτε το στο προηγουμένως προετοιμασμένο δοχείο για αυτό.
Σημείωση!
Όταν δουλεύεις με λάδι, δηλαδή ρουφά το από τη δεξαμενή ή γεμίζεις καινούργιο, σε κάθε περίπτωση, σκέπασε με κουρέλια ή οτιδήποτε άλλο όλες τις ζώνες κάτω από τις οποίες θα μεταφέρεις το λάδι, γιατί το λάστιχο δεν αρέσει στο λάδι!
3) Ζητήστε τώρα από τον βοηθό σας να μπει στο αυτοκίνητο, αλλά μόνο προσεκτικά εάν το αυτοκίνητό σας είναι σε γρύλους και αφού καθίσει, αφήστε τον να γυρίσει το τιμόνι από κλειδαριά σε κλειδαριά και εκείνη τη στιγμή ενώ θα το γυρίσει, εσείς στο Αυτή τη φορά παρακολουθήστε τη δεξαμενή, θα πρέπει να εμφανιστεί το χρησιμοποιημένο λάδι, παίρνετε αυτό το λάδι με μια σύριγγα και το ρίχνετε ξανά στο προετοιμασμένο δοχείο.
4) Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να χαλαρώσετε τον σφιγκτήρα που συγκρατεί τον εύκαμπτο σωλήνα επιστροφής λαδιού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού (βλ. φωτογραφία 1), οπότε όταν ο σφιγκτήρας χαλαρώσει, αποσυνδέστε αυτόν τον εύκαμπτο σωλήνα του ρεζερβουάρ και κατεβάστε τον σε ένα δοχείο για να στραγγίξετε το χρησιμοποιημένο λάδι (βλέπε φωτογραφία 2).
Σημείωση!
Τι άλλο, αν σας έχει μείνει υγρό στην ίδια τη δεξαμενή (για παράδειγμα, δεν το στραγγίσατε μέχρι το τέλος, αν και δεν χρειάζεται να το κάνετε), τότε φροντίστε να κλείσετε την τρύπα στην οποία ταιριάζει ο σωλήνας το χέρι σας για να μην ρέει λάδι από εκεί πάνω στον κινητήρα και να τον λερώσει!
Πλήρωση:
2) Αφού το λάδι έχει ήδη σταματήσει να μειώνεται, αφήστε τον βοηθό σας να σταματήσει να γυρίζει το τιμόνι και να ξεκινήσει το αυτοκίνητο για κυριολεκτικά 10 δευτερόλεπτα, το λάδι θα αρχίσει επίσης να μειώνεται μετά την εκκίνηση, αλλά παρακολουθείτε συνεχώς τη στάθμη του και προσθέτετε λάδι καθώς μειώνεται ώστε να είναι μέχρι την κορυφή.
3) Όταν το αυτοκίνητο λειτουργεί για 10 δευτερόλεπτα, σβήστε το και μετά ζητήστε από τον βοηθό να γυρίσει το τιμόνι με τον ίδιο τρόπο, ενώ εσείς ελέγχετε τη στάθμη λαδιού στο ρεζερβουάρ του υδραυλικού τιμονιού.
Σημείωση!
4) Στη συνέχεια, ξαναγεμίστε το λάδι στο επιθυμητό επίπεδο, κλείστε το καπάκι στη δεξαμενή, μπείτε στο αυτοκίνητο και μετά ξεκινήστε το αυτοκίνητο, όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να λειτουργεί, γυρίστε το τιμόνι και ελέγξτε αν το υδραυλικό τιμόνι λειτουργεί όπως πριν ή όχι, στην πραγματικότητα το τιμόνι πρέπει να περιστρέφεται λίγο πιο απαλά, βουητό και φαγούρα κατά το στρίψιμο δεν πρέπει να είναι ούτε.
Πρόσθετο βίντεο κλιπ:
VIDEO
Το λάδι στο υδραυλικό τιμόνι πρέπει να αλλάξει! Μια φορά κάθε 2 χρόνια! Αυτό είναι απαραίτητο γιατί αλλάζει τις ιδιότητές του, η υγρασία μπαίνει στο λάδι, τα πρόσθετα οξειδώνονται κ.λπ. Το λάδι πρέπει:
ΑΥΤΟ ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΤΟ ΚΑΝΕΙ ΜΙΑ ΑΠΛΗ ΑΤΡΑ (εκτός από το σημείο 1)
Για την κανονική λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, αρκεί ένα κανονικό εισαγόμενο μεταλλικό νερό Dexron-2 ή Dexron-3.
υδραυλικό τιμόνι ZF, VAZ 2110, 2111, 2112, 2170, Priora
κατά τη λειτουργία του αυτοκινήτου.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μηχανισμοί διεύθυνσης ZF. Περιγραφή, συντήρηση και πιθανές βλάβες
Βαθμολογήστε αυτό το άρθρο:
Αφαιρέστε το αξονικό μπουλόνι που συγκρατεί την αντλία στο στήριγμα και τοποθετήστε ένα κατσαβίδι ή μια μεταλλική ράβδο κατάλληλης διαμέτρου στη θέση του για να ασφαλίσει την τροχαλία. Μετά από αυτό, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της αντλίας.
