Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή υδραυλικού τιμονιού για ένα Daewoo Nexia από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το Daewoo Nexia, όπως κάθε αυτοκίνητο, απλά πρέπει να έχει αδύναμα σημεία. Ένα από αυτά είναι η σχάρα τιμονιού. Το χτύπημα και το κροτάλισμα κατά την οδήγηση θα ευχαριστήσουν λίγους, ειδικά όταν πρόκειται για το μηχανισμό διεύθυνσης. Η νέα βάση διεύθυνσης Nexia είναι ικανή αναχωρούν σιωπηλά όχι περισσότερο από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία η ράγα αρχίζει να χτυπά. Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι με ή χωρίς υδραυλικό ενισχυτή. Δεν πρέπει να πανικοβάλλεστε σε τέτοιες περιπτώσεις, αντίθετα μπορείτε να σφίξετε τη βάση του τιμονιού στο Daewoo Nexia, επιπλέον, με δύο διαφορετικούς τρόπους.
Με ένα δυνατό χτύπημα, η ράγα θα σωθεί μόνο με επισκευή ή πλήρη αντικατάσταση.
Το σφίξιμο εξαλείφει το υπερβολικό διάκενο μεταξύ του γραναζιού και της σχάρας.
Ωστόσο, εάν σφίξετε έγκαιρα το σύστημα διεύθυνσης, τα χιλιόμετρα πριν από την επισκευή του τιμονιού μπορούν να αυξηθούν. Για το σφίξιμο θα χρειαστούμε είτε κλειδιά για 26 και 50 είτε σφυρί, μακριά γενειάδα με κυρτή άκρη και ίδιο κλειδί για 26. Η πρώτη επιλογή είναι για τεμπέληδες:
Παρκάρουμε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια.
Αντικαθιστούμε την ανάκρουση κάτω από τους πίσω τροχούς.
Σχίζουμε τα μπουλόνια του αριστερού τροχού.
Κρεμάμε την αριστερή πλευρά και αφαιρούμε τον τροχό.
Γυρίστε το τιμόνι τέρμα προς τα δεξιά.
Για ασφάλιση, τοποθετούμε μια βάση κάτω από το μοχλό.
Κρεμάμε τον τροχό του αυτοκινήτου και βάζουμε τη βάση.
Έτσι φαίνεται η διαδικασία ρύθμισης στο αφαιρεμένο σύστημα διεύθυνσης.
Η δεύτερη επιλογή για το σφίξιμο της ράγας είναι πιο βολική, αλλά και πιο χρονοβόρα. Σε αυτήν την περίπτωση, θα αφαιρέσουμε τον ενισχυτή φρένου κενού για ρύθμιση.
Με την αφαίρεση του ενισχυτή φρένου κενού, ανοίγει η πρόσβαση στη ράγα από πάνω.
Εάν το αφαιρέσετε, τότε μπορούμε να ρυθμίσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια το κενό μεταξύ της ράγας και του εμβόλου.
Για να χαλαρώσουμε το παξιμάδι ασφάλισης, θα χρησιμοποιήσουμε ένα κλειδί 50 και διαφορετικά ο αλγόριθμος αντιστοιχεί στον προηγούμενο ως προς τις παραμέτρους και τη μεθοδολογία.
Στην τελευταία περίπτωση, μετά τη ρύθμιση, θα μπορούμε να σφίξουμε το παξιμάδι ασφάλισης με ονομαστική δύναμη 70 Nm και ταυτόχρονα να κρατάμε το πώμα ρύθμισης με ένα κλειδί 26. Αυτό θα βελτιώσει την ακρίβεια της προσαρμογής.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Για την ευκολία του σφίξιμο, ορισμένοι τεχνίτες φτιάχνουν ένα τόσο κοντό κλειδί για 50, αλλά το πρόβλημα είναι ότι στο παλιό Nexia το παξιμάδι κλειδώματος συχνά γκρεμίζεται και το κλειδί γυρίζει.
Εάν το τιμόνι περιστρέφεται ελεύθερα εν κινήσει, το παιχνίδι είναι εντός των επιτρεπόμενων 10 μοιρών και όταν οι τροχοί περιστρέφονται επιστρέφουν οι ίδιοι στην ουδέτερη θέση, η ρύθμιση ήταν επιτυχής. Καλή τύχη σε όλους, ομαλοί δρόμοι και ομαλές στροφές!
Η σχάρα τιμονιού έχει χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Χωρίς αυτή τη λεπτομέρεια, η διαχείριση των μεταφορών καθίσταται αδύνατη. Με την ανάπτυξη της τεχνολογικής προόδου, οι μηχανικές βάσεις διεύθυνσης άρχισαν να αντικαθίστανται από υδραυλικές και ηλεκτρικές. Η σχάρα τιμονιού, που αποτελεί μέρος του μηχανισμού Daewoo Nexia, χρησιμοποιείται μαζί με το υδραυλικό τιμόνι (power steering). Αυτός ο μηχανισμός μειώνει τη μηχανική προσπάθεια του οδηγού κατά την οδήγηση.
Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου Daewoo Nexia θα πρέπει να γνωρίζει πώς έχει σχεδιαστεί η σχάρα τιμονιού. Σπουδαίος!Στην ΕΣΣΔ, το υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1950 για το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-525.
Το ράφι αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
Η αντλία υδραυλικού τιμονιού συνδέεται απευθείας με τον κινητήρα και κινείται με αλλαγή ταχυτήτων. Μια αντλία υψηλής πίεσης αντλεί υδραυλικό υγρό στον διανομέα. Ο διανομέας είναι μέρος του μηχανισμού του στροφαλοθαλάμου (θήκη).
Στη στάση του αυτοκινήτου, δεν ασκούνται δυνάμεις στο ράφι τιμονιού Nexia, ενώ τα κανάλια του διανομέα είναι φραγμένα, το λάδι παραμένει στο ρεζερβουάρ.Αν το αυτοκίνητο τεθεί σε κίνηση και μπει σε στροφές, δηλαδή γυρίστε το τιμόνι, υπάρχει αντίσταση από τους τροχούς. Ταυτόχρονα, η ράβδος στρέψης, η οποία είναι μέρος του διανομέα, αρχίζει να στρίβει.
Αυτή τη στιγμή, το υδραυλικό υγρό τροφοδοτείται από τον διανομέα στη σχάρα τιμονιού. Τότε το λάδι μπαίνει στη σωστή κατεύθυνση και πιέζει τη ράγα.
Σπουδαίος! Κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα, είναι απαραίτητο να αλλάζετε το υδραυλικό υγρό στο σύστημα του συστήματος διεύθυνσης.
Αυτός ο μηχανισμός είναι σχεδόν πάντα σε δυναμική κατάσταση, επομένως είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση των σφραγίδων λαδιού, των δακτυλίων, των ρουλεμάν κ.λπ. Για να γίνει αυτό, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το μισό αυτοκίνητο, αρκεί να ελέγξετε αν ρέει λάδι μπροστά από το αυτοκίνητο.
Μπορεί να υπάρχουν πολλά σημάδια βλάβης του συστήματος διεύθυνσης. Αλλά το πιο σημαντικό, αν ακούσετε ένα χτύπημα κάτω από τον μπροστινό άξονα, είναι ώρα να πάτε στο συνεργείο αυτοκινήτων.
Εδώ είναι όλα τα σημάδια ότι το κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται επισκευή:
Όταν στρίβετε το αυτοκίνητο, πρέπει να στρίβετε πολύ το τιμόνι.
Με μεγάλη ταχύτητα, αρχίζει να ρίχνει το τιμόνι και να γλιστρά στα πλάγια.
Όταν οδηγείτε σε ανώμαλο έδαφος, ένα χτύπημα και ανάκρουση στο τιμόνι ξεκινά όταν βρίσκεται στην κεντρική του θέση, όταν στρίβετε, η ανάκρουση εξαφανίζεται.
Γενική πτώση του υδραυλικού υγρού στο σύστημα.
Μετά την είσοδο στη στροφή, οι τροχοί του αυτοκινήτου δεν επιστρέφουν στην αρχική τους θέση.
Κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι αρχίζει να δονείται και να περιστρέφεται αυθόρμητα.
Διαρροή λαδιού από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, που υποδηλώνει ζημιά σε τσιμούχα λαδιού, ανθήρες, δακτυλίους τεφλόν κ.λπ.
Εάν τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω σημεία μπορεί να αποδοθεί στο αυτοκίνητό σας, τότε πρέπει να κάνετε επειγόντως έλεγχο του αυτοκινήτου. Εξάλλου, εάν δεν αποτρέψετε μια βλάβη, το ράφι τιμονιού του Daewoo Nexia σας μπορεί να γίνει εντελώς ελαττωματικό σε υψηλή ταχύτητα και αυτό συνεπάγεται θλιβερές συνέπειες.
Ο κύριος λόγος για τη φθορά των ράφι τιμονιού στη χώρα μας πρέπει να θεωρούνται οι κακής ποιότητας δρόμοι. Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου σας είναι ευθέως ανάλογη με την ποιότητα των δρόμων. Αν δεν επιβραδύνετε ή δεν τα περιφέρετε πριν από τα pits, με την πάροδο του χρόνου θα νιώσετε το χαρακτηριστικό χτύπημα του μπροστινού άξονα, το οποίο θα είναι το πρώτο σήμα μιας δυσλειτουργίας.
Το ήξερες? Το τιμόνι εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Γαλλία το 1894.
Μια άλλη επιλογή για μια αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται μια χειμερινή "παρασυρόμενη". Όταν οι τροχοί στρίβουν και ταυτόχρονα δεν κάνουν περιστροφές, εκπέμπουν τεράστιο φορτίο στον στροφαλοθάλαμο και τον άξονα. Σε αυτή την περίπτωση, υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στις σφραγίδες και τους ανθήρες, με αποτέλεσμα η βρωμιά να αρχίσει να εισχωρεί στο εσωτερικό του συστήματος, η οποία τελικά καταστρέφει ολόκληρο τον μηχανισμό. Αξίζει επίσης να θυμάστε ότι πρέπει να αλλάζετε τακτικά το υδραυλικό υγρό στο σύστημα.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι πιο συχνές επισκευές του τιμονιού Daewoo Nexia συμβαίνουν λόγω φθοράς του ολισθητήρα, των τσιμουχών και του στελέχους. Συχνά, η αστοχία συμβαίνει λόγω χτυπήματος σε ρουλεμάν που υφίστανται τακτικό κραδασμό. Η ανισορροπία ρουλεμάν βλάπτει τη σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η διάγνωση της ράγας Nexia θα πρέπει να πραγματοποιείται σε τρία στάδια:
Αρχικός έλεγχος της λειτουργικότητας του μηχανισμού στο αυτοκίνητο.
Διαγνωστικά μετά την αφαίρεση του μηχανισμού, έλεγχος της οπισθοδρόμησης, της ακεραιότητας των σφραγίδων, των δακτυλίων και των ρουλεμάν.
Λεπτομερής έλεγχος όλων των εξαρτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης.
Στο πρώτο στάδιο, πρέπει να βεβαιωθούμε ποιος μηχανισμός απέτυχε. Υπάρχει βλάβη στους βοηθητικούς μηχανισμούς. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα του συστήματος και την παρουσία υδραυλικού υγρού. Ελέγχουμε επίσης την αντίδραση στους δακτυλίους.
Σπουδαίος! Το χειμώνα, πριν οδηγήσετε, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι πολλές φορές προς διαφορετικές κατευθύνσεις, αυτό μειώνει τον κίνδυνο ζημιάς στον μηχανισμό διεύθυνσης.
Στο δεύτερο στάδιο, ολόκληρος ο μηχανισμός πρέπει να στερεωθεί σε μέγγενη. Στη συνέχεια, ελέγξτε τη φθορά στα δόντια στο ζεύγος σκουληκιών. Φροντίστε να μην εμφανιστεί σκουριά στα μήλα της ράβδου τιμονιού. Όλα αυτά γίνονται για να καταλάβουμε αν χρειάζεται πλήρης αντικατάσταση της ράγας ή μόνο μέρος του μηχανισμού της.
Στο τρίτο στάδιο, κάθε στοιχείο του μηχανισμού ελέγχεται ξεχωριστά.Μετά από λεπτομερή έλεγχο, βγαίνει συμπέρασμα για πιθανές δυσλειτουργίες στον μηχανισμό.
Εάν η αντίδραση δεν είναι έντονη, τότε ίσως η επισκευή της ράγας στο Daewoo Nexia σας δεν θα χρειαστεί. Μπορείτε να εξαλείψετε την αντίδραση σφίγγοντας πρώτα το κιβώτιο ταχυτήτων.
Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι η αντίδραση δεν χρειάζεται να εξαφανιστεί χωρίς ίχνος. Το γεγονός είναι ότι χωρίς αυτοψία, δεν μπορούμε να μάθουμε τον βαθμό φθοράς των γραναζιών, των δοντιών της ράβδου στρέψης κ.λπ.
Το ήξερες? Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για το υδραυλικό τιμόνι εκδόθηκε στο Ηνωμένο Βασίλειο το 1902. Ο Frederick Lanchester έγινε ο νόμιμος ιδιοκτήτης του.
Και όμως, αξίζει να σφίξετε τη ράγα (θα χρειαστείτε τη βοήθεια ενός φίλου) και αν το σφίξιμο δεν δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων.
Για να πραγματοποιήσετε αυτόν τον χειρισμό, πρέπει να τηρήσετε το ακόλουθο σχέδιο:
Το κύριο καθήκον είναι να σφίξετε τη βίδα ρύθμισης, η οποία βρίσκεται στο ακραίο καπάκι του μηχανισμού διεύθυνσης.
Για να πραγματοποιήσετε αυτόν τον χειρισμό, θα χρειαστείτε ένα λάκκο γκαράζ και εάν δεν είναι εκεί, χρησιμοποιήστε έναν γρύλο.
Πριν ενεργοποιήσετε τον γρύλο, οι τροχοί του μηχανήματος πρέπει να τοποθετηθούν σε ευθεία θέση.
Το παιχνίδι του τιμονιού μπορεί να μετρηθεί με ένα μετρητή οπισθοδρόμησης. Ο δείκτης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 10 ° (όπως λέει η GOST).
Η σύσφιξη πρέπει να γίνεται αργά. Αφού κάνετε λίγη κύλιση, πρέπει να ελέγξετε αν το παιχνίδι στο τιμόνι έχει εξαφανιστεί.
Ελέγξτε το αυτοκίνητο στη δυναμική, εάν με την ταχύτητα αισθάνεστε βάρος στις στροφές, θα πρέπει να χαλαρώσετε τη βίδα ρύθμισης.
Εάν η αντίδραση και το χτύπημα έχουν εξαφανιστεί, το τιμόνι του αυτοκινήτου δεν δονείται με ταχύτητα και δεν χρειάζεται να καταβάλετε προσπάθεια κατά τη στροφή, τότε το πρόβλημα θεωρείται λυμένο. Διαφορετικά, πρέπει να επικοινωνήσετε με το συνεργείο αυτοκινήτων.
Η αντικατάσταση της σχάρας διεύθυνσης Nexia μπορεί να απαιτείται μόνο μετά από πλήρη έλεγχο του μηχανισμού από επαγγελματίες. Στην καλύτερη περίπτωση, μπορεί να απαιτείται μόνο επισκευή ή αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων του μηχανισμού.
Σπουδαίος! Χρησιμοποιώντας το υδραυλικό τιμόνι σε υψηλές ταχύτητες, απαιτείται ελάχιστη προσπάθεια για να στρίψετε το τιμόνι και σε χαμηλές ταχύτητες απαιτείται περισσότερη προσπάθεια.
Η επισκευή της σχάρας τιμονιού στο συνεργείο έχει ως εξής:
Το ήξερες? Η τηλεσκοπική ρύθμιση του τιμονιού εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Ford το 1955.
Όλα τα παραπάνω βήματα για την αντικατάσταση της ράγας Nexia θα πρέπει να εκτελούνται μόνο με εμπειρία και ειδικό εξοπλισμό. Διαφορετικά, είναι καλύτερο να επικοινωνήσετε με το συνεργείο.
Η νέα βάση διεύθυνσης Nexia με υδραυλικό τιμόνι έχει μια αξιοπρεπή τιμή, επομένως οι οδηγοί συνιστούν να ακολουθήσετε μερικές συμβουλές για να αποφύγετε ζημιά στον μηχανισμό.
Βοηθητικές υποδείξεις:
Ελέγξτε την κατάσταση των ανθήρων και των σφραγίδων. Η ζημιά τους είναι το πρώτο βήμα για την κατάρρευση ολόκληρου του μηχανισμού.
Όταν στρίβετε το τιμόνι στην ακραία θέση, μην το αφήνετε έτσι για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Μην δίνετε στον κινητήρα υψηλές στροφές όταν το τιμόνι είναι πλήρως ξεβιδωμένο. Αυτό οδηγεί σε φθορά του υδραυλικού τιμονιού, του μηχανισμού διεύθυνσης κ.λπ.
Αξίζει να εγκαταλείψετε το χειμερινό «drift» αν δεν θέλετε να πηγαίνετε συνεχώς στο συνεργείο αυτοκινήτων.
Στο συνεργείο, προσπαθήστε να ελέγξετε ολόκληρη τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του μηχανισμού. Οι μηχανικοί συχνά ξεχνούν να σφίξουν τυχόν παξιμάδια. Επιπλέον, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η εργασία γίνεται με καθαρά χέρια, καθώς η βρωμιά μπορεί να εισχωρήσει στο σύστημα, γεγονός που θα οδηγήσει σε προβλήματα εντός λίγων ημερών μετά την επισκευή.
Εάν ακολουθήσετε αυτές τις συμβουλές, τότε θα διασφαλιστεί η μεγαλύτερη δυνατή λειτουργία του μηχανισμού χωρίς επισκευή.
Διάγνωση: γυμναστική σε έναν άξονα σκουληκιού, αν και ίσως θα έπρεπε να μοιάζει με αυτό, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν είναι υπέροχο.
IMHO, κατά τη σύσφιξη, το πάνω άκρο του δοντιού του άξονα γλεντάει στο βάθος μεταξύ των δοντιών στο ράφι, με αποτέλεσμα το τιμόνι να στρίβει δυνατά και το κενό δεν πάει πουθενά. T.K. δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για τη ράγα στο υδραυλικό τιμόνι, τότε είχα μόνο μία διέξοδο - με ένα μύλο άλεσα λίγο το μέταλλο στις κορυφές των δοντιών του άξονα (θα μπορεί να καθίσει πιο βαθιά).
Έτσι έμοιαζε ο άξονας μετά την επεξεργασία.
Συναρμολόγηση με αντίστροφη σειρά.
Μετά τη συναρμολόγηση, το τιμόνι έγινε σχεδόν ανάποδα, αλλά αυτό διορθώνεται εύκολα από το ίδιο το τιμόνι.
Μετά την επισκευή, τα χτυπήματα μειώθηκαν αισθητά, θα προσπαθήσω να το σφίξω.
Ετυμηγορία: Μπορεί να βοηθήσει για λίγο, αλλά δεν είναι επιλογή. Σκοπεύω να αντικαταστήσω τη ράγα μου, αλλά είναι ακριβό με το υδραυλικό τιμόνι, θα το εγκαταστήσω χωρίς γουρούνι, εξ ου και το ερώτημα, τι να κάνω με την αντλία; Ίσως αν κρατήσετε τη ράγα σε ελαφρώς σφιγμένη κατάσταση (η περιοχή πρόσφυσης των δοντιών είναι μεγαλύτερη), τότε χρειάζεται περισσότερος χρόνος, αλλά όχι γεγονός, το μέταλλο στον άξονα είναι πολύ μαλακό.
Μετά την αυστηροποίηση, θα καταργήσω την εγγραφή μου, ζητώ συγγνώμη για πιθανά σφάλματα (πολύ τεμπέλης για να ξαναδιαβαστεί.)
Με τα χρόνια, τα αυτοκίνητα έχουν λάβει πολλά πρόσθετα συστήματα που παρέχουν οδηγική άνεση. Ένα από αυτά είναι το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο είναι πλέον εγκατεστημένο όχι μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα, αλλά και σε ορισμένες διαμορφώσεις του προϋπολογισμού Daewoo Nexia.
Το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ βολικό, με αυτό το τιμόνι στρίβει απίστευτα εύκολα και ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές στην πόλη, τα χέρια δεν κουράζονται. Αλλά, όπως κάθε άλλος, επιπλέον, ένας μάλλον περίπλοκος και πολύ φορτισμένος μηχανισμός, ο υδραυλικός ενισχυτής απαιτεί περιοδική συντήρηση και υπόκειται σε μια σειρά από πιθανές βλάβες.
Το σύγχρονο υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από ένα κύκλωμα υγρού, μια δεξαμενή, μια αντλία και μια υδραυλική μονάδα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου που σας επιτρέπουν να κατανέμετε το φορτίο πιο έξυπνα, ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου (όσο πιο αργή, τόσο μεγαλύτερη η προσπάθεια). Το υδραυλικό συγκρότημα αποτελείται από έναν κύλινδρο διπλής όψης με ένα έμβολο, συνδέεται απευθείας με τους βραχίονες του τιμονιού.
Κατά την ευθύγραμμη κίνηση, το λάδι στο σύστημα κυκλοφορεί συνεχώς σε κύκλο χωρίς να δημιουργεί πίεση στο έμβολο. Αλλά περιστρέφοντας το τιμόνι μετατοπίζεται και η περιστροφική βαλβίδα, η οποία αλλάζει την κατανομή του λαδιού στις δύο πλευρές του εμβόλου. Από τη μία πλευρά, η πίεση αντλείται και από την άλλη, το λάδι αντλείται στη δεξαμενή. Η αυξημένη υδραυλική πίεση μετατοπίζει το έμβολο, το οποίο πιέζει τον βραχίονα του τιμονιού και αφαιρεί μέρος της δύναμης από το τιμόνι.
Σχηματικά, το σύστημα στο Daewoo είναι σχετικά απλό, αλλά όλα τα στοιχεία του λειτουργούν υπό υψηλό φορτίο, γεγονός που οδηγεί σε σχετικά συχνές διαρροές υδραυλικού υγρού. Η αντλία ή τα επιμέρους στοιχεία της, για παράδειγμα, ο ιμάντας, μπορεί επίσης να αποτύχει.
Υδραυλική αντλία υδραυλικού τιμονιού για Daewoo Nexia
Το πιο κοινό πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι στο Daewoo Nexia είναι η διαρροή λαδιού. Περιοδικά, οι τσιμούχες σαπίζουν ή φθείρονται στο σύστημα, από όπου αρχίζει να διαρρέει το λάδι. Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλα τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού αντιμετωπίζουν παρόμοιο πρόβλημα.
Συχνά οι οδηγοί δεν δίνουν προσοχή σε μικρές διαρροές σε μερικές σταγόνες λαδιού. Αλλά οποιαδήποτε μικρή διαρροή αργά ή γρήγορα θα μετατραπεί σε πλήρη διαρροή και μπορεί να μείνετε χωρίς υδραυλικό υγρό στη μέση του δρόμου, γεγονός που θα οδηγήσει σε βλάβη της αντλίας και της γεννήτριας.
Το Daewoo Nexia διαθέτει δύο στάνταρ σημεία για διαρροή από το υδραυλικό τιμόνι: στην περιοχή της αντλίας και κοντά στα πεντάλ, στα πόδια του οδηγού. Στην περίπτωση μιας αντλίας, πρέπει να βρείτε με ακρίβεια τη θέση της διαρροής, μπορεί να είναι και οι εύκαμπτοι σωλήνες και οι συνδέσεις τους και η ίδια η αντλία, τότε θα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να αλλάξουν οι φλάντζες. Και αν εντοπιστεί διαρροή στην περιοχή του συγκροτήματος του πεντάλ, τότε πρέπει να αγοράσετε ένα σετ νέων σφραγίδων λαδιού και να το αντικαταστήσετε.
Ένα άλλο κοινό πρόβλημα είναι η αστοχία της αντλίας. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά η αντλία είναι απλή στη σχεδίαση, αποσυναρμολογείται εύκολα και μπορείτε είτε να την αντικαταστήσετε πλήρως είτε να αγοράσετε μεμονωμένα εξαρτήματα.
Ζώνη που οδηγεί στην αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Daewoo Nexia
Επίσης, όταν στρίβετε το τιμόνι στο Daewoo Nexia, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος ή σφύριγμα. Ένα τέτοιο πρόβλημα σχετίζεται σίγουρα με το υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί η πηγή του θορύβου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τον ιμάντα που οδηγεί στην αντλία. Θα μπορούσε να κρεμάσει, να φθαρεί ή να λερωθεί στο λάδι, κάτι που προκαλεί ολίσθηση, οπότε όλα αποφασίζονται με αντικατάσταση. Εάν δεν είναι ο ιμάντας, τότε αξίζει να ελέγξετε το ρουλεμάν της αντλίας.
Το υδραυλικό τιμόνι απαιτεί κάποια συντήρηση, ειδικότερα, πρέπει να αλλάζετε περιοδικά το υγρό.Η δυσκολία είναι ότι οι ακριβείς αριθμοί χιλιομέτρων για την Daewoo δεν αναφέρονται πουθενά. Πολλοί οδηγοί οδηγούν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, αλλά αυτό δεν συνιστάται, η κοινότητα ιδιοκτητών Nexia συμφώνησε ότι το υγρό πρέπει να αλλάζει κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η διαδικασία είναι σχετικά απλή, θα χρειαστείτε ένα σετ από απλά εργαλεία (κλειδιά, πένσες, κατσαβίδια), μερικά άδεια μπολ, κουρέλια και βενζίνη. Χρειάζεστε επίσης υδραυλικό υγρό ή λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να το σηκώσετε μπροστά από το Nexia, να ανοίξετε το καπό και να βρείτε το δοχείο υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε να αποστραγγίσετε το λάδι από αυτό με δύο τρόπους - αποσυνδέστε αμέσως τον σωλήνα και αντικαταστήστε γρήγορα ένα σχετικά μεγάλο δοχείο, έτσι ώστε το λάδι να μην πλημμυρίσει ολόκληρο το διαμέρισμα του κινητήρα. Αλλά οι αυτοκινητιστές συνιστούν να αγοράσετε μια λαστιχένια λάμπα σε ένα φαρμακείο και να αντλήσετε λάδι από τη δεξαμενή μαζί της και μόνο τότε να αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες, ώστε να υπάρχουν λιγότεροι κίνδυνοι.
Αλλαγή υγρού υδραυλικού τιμονιού Daewoo Nexia
Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος πρέπει να τοποθετηθούν αμέσως σε ένα δοχείο συλλογής και, με τον κινητήρα σβηστό, γυρίστε το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσει, κάτι που θα βοηθήσει στην αποστράγγιση του λαδιού από το κύκλωμα.
Η αφαιρεθείσα δεξαμενή πλένεται καλύτερα με συνηθισμένη βενζίνη. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει φίλτρο μέσα στη δεξαμενή Nexia, δεν μπορεί να τραβηχτεί, αλλά μπορεί να ξεβιδωθεί και να ξεπλυθεί μέσα στο ντεπόζιτο.
Στη συνέχεια, πρέπει να επιστρέψετε τη δεξαμενή στη θέση της, να συνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες και να συμπληρώσετε νέο υγρό στο μέγιστο σημείο. Μετά από αυτό, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι του Daewoo σας ξανά από κλειδαριά σε κλειδαριά, λίγο από το λάδι θα φύγει και θα χρειαστεί να προσθέσετε κι άλλο, και μετά γυρίστε ξανά το τιμόνι. Εάν η στάθμη πέσει ξανά, συμπληρώστε ξανά στο μέγιστο (η στάθμη του υγρού θα πρέπει να ελεγχθεί με τους τροχούς ευθυγραμμισμένους). Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, αφού γεμίσει το λάδι - πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να γυρίσετε το τιμόνι ξανά από κλειδαριά σε κλειδαριά και να ελέγξετε ξανά τη στάθμη.
