Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή του υδραυλικού τιμονιού Daewoo Nexia από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Το Daewoo Nexia, όπως κάθε αυτοκίνητο, πρέπει να έχει αδύναμα σημεία. Ένα από αυτά είναι η σχάρα τιμονιού. Το χτύπημα και το χτύπημα κατά την οδήγηση δεν θα ευχαριστήσουν κανέναν, ειδικά όταν πρόκειται για τον μηχανισμό διεύθυνσης. Η νέα βάση διεύθυνσης Nexia είναι ικανή αναχωρούν σιωπηλά όχι περισσότερο από 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, μετά την οποία η τσουγκράνα αρχίζει να χτυπά. Ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο είναι με ή χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Δεν πρέπει να πανικοβληθείτε σε τέτοιες περιπτώσεις· αντίθετα, μπορείτε να σφίξετε τη βάση του τιμονιού στο Daewoo Nexia, επιπλέον, με δύο διαφορετικούς τρόπους.
Με ένα δυνατό χτύπημα, η ράγα θα σωθεί μόνο με επισκευή ή πλήρη αντικατάσταση.
Το στήριγμα αφαιρεί το επιπλέον διάκενο μεταξύ του γραναζιού και της σχάρας.
Ωστόσο, εάν ο μηχανισμός διεύθυνσης σφιχτεί εγκαίρως, τα χιλιόμετρα πριν από την επισκευή του τιμονιού μπορούν να αυξηθούν. Για το σφίξιμο χρειαζόμαστε είτε κλειδιά για 26 και 50 είτε σφυρί, μακριά γενειάδα με λυγισμένη άκρη και ίδιο κλειδί για 26. Η πρώτη επιλογή είναι για τεμπέληδες:
Τοποθετούμε το αυτοκίνητο σε επίπεδη επιφάνεια.
Αντικαθιστούμε τα αντιστρεπτικά κάτω από τους πίσω τροχούς.
Σχίζουμε τα μπουλόνια του αριστερού τροχού.
Κρεμάμε την αριστερή πλευρά και αφαιρούμε τον τροχό.
Γυρίζουμε το τιμόνι τέρμα δεξιά.
Για ασφάλιση, τοποθετούμε μια βάση κάτω από το μοχλό.
Κρεμάμε τον τροχό του αυτοκινήτου και βάζουμε τη βάση.
Έτσι φαίνεται η διαδικασία ρύθμισης στο αφαιρεμένο σύστημα διεύθυνσης.
Η δεύτερη επιλογή για το σφίξιμο της ράγας είναι πιο βολική, αλλά και πιο χρονοβόρα. Σε αυτή την περίπτωση, για ρύθμιση, θα αφαιρέσουμε τον ενισχυτή φρένου κενού.
Με την αφαίρεση του ενισχυτή φρένου κενού, η πρόσβαση στο ράφι ανοίγει από πάνω.
Εάν το αφαιρέσετε, τότε μπορούμε να ρυθμίσουμε με μεγαλύτερη ακρίβεια το κενό μεταξύ της ράγας και του εμβόλου.
Για να χαλαρώσουμε το παξιμάδι ασφάλισης, θα χρησιμοποιήσουμε ένα κλειδί κλειδιού 50, και το υπόλοιπο, όσον αφορά τις παραμέτρους και τη μεθοδολογία, ο αλγόριθμος αντιστοιχεί στον προηγούμενο.
Στην τελευταία περίπτωση, μετά τη ρύθμιση, θα μπορούμε να σφίξουμε το παξιμάδι ασφάλισης με ονομαστική δύναμη 70 Nm και ταυτόχρονα να κρατάμε το βύσμα ρύθμισης με ένα κλειδί 26. Αυτό θα βελτιώσει την ακρίβεια της προσαρμογής.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Για τη διευκόλυνση του σφίξιμο, ορισμένοι τεχνίτες φτιάχνουν ένα τόσο κοντό κλειδί για 50, αλλά το πρόβλημα είναι ότι στα παλιά Nexias το παξιμάδι κλειδώματος συχνά γκρεμίζεται και το κλειδί γυρίζει.
Εάν το τιμόνι περιστρέφεται ελεύθερα εν κινήσει, η αντίστροφη κίνηση είναι εντός των επιτρεπόμενων 10 μοιρών και όταν οι ίδιοι οι τροχοί επιστρέφουν στην ουδέτερη θέση, η ρύθμιση ήταν επιτυχής. Καλή τύχη σε όλους, ομαλοί δρόμοι και ομαλές στροφές!
Το ράφι τιμονιού έχει χρησιμοποιηθεί στην κατασκευή αυτοκινήτων για μεγάλο χρονικό διάστημα. Χωρίς αυτή τη λεπτομέρεια, ο έλεγχος της μεταφοράς γίνεται αδύνατος. Με την ανάπτυξη της τεχνικής προόδου, οι μηχανικές βάσεις διεύθυνσης άρχισαν να αντικαθίστανται από υδραυλικές και ηλεκτρικές. Η σχάρα τιμονιού, η οποία αποτελεί μέρος του μηχανισμού Daewoo Nexia, χρησιμοποιείται σε συνδυασμό με το υδραυλικό τιμόνι (power steering). Ένας τέτοιος μηχανισμός επιτρέπει τη μείωση του μηχανικού κόστους των δυνάμεων του οδηγού κατά την οδήγηση.
Κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου Daewoo Nexia θα πρέπει να γνωρίζει πώς λειτουργεί η δομή του τιμονιού. Σπουδαίος!Στην ΕΣΣΔ, το υδραυλικό τιμόνι χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το 1950 για το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-525.
Η ράγα αποτελείται από τα ακόλουθα μέρη:
Η αντλία υδραυλικού τιμονιού συνδέεται απευθείας με τον κινητήρα και κινείται με αλλαγή ταχύτητας. Μια αντλία υψηλής πίεσης αντλεί υδραυλικό υγρό στον διανομέα. Η βαλβίδα είναι μέρος του μηχανισμού του στροφαλοθαλάμου (περίβλημα).
Στη στάση του αυτοκινήτου, δεν ασκούνται δυνάμεις στο ράφι τιμονιού Nexia, ενώ τα κανάλια του διανομέα είναι φραγμένα, το λάδι παραμένει στο ρεζερβουάρ.Αν το αυτοκίνητο τεθεί σε κίνηση και στρίψει σε στροφές, δηλαδή στρίψτε το τιμόνι, υπάρχει αντίσταση από τους τροχούς. Ταυτόχρονα, η ράβδος στρέψης, η οποία είναι μέρος του διανομέα, αρχίζει να στρίβει.
Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, το υδραυλικό υγρό τροφοδοτείται από τον διανομέα στη σχάρα τιμονιού. Τότε το λάδι πέφτει προς τη σωστή κατεύθυνση και πιέζει τη ράγα.
Σπουδαίος! Κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής είναι απαραίτητο να αλλάξετε το υδραυλικό υγρό στο σύστημα του συστήματος διεύθυνσης.
Αυτός ο μηχανισμός είναι σχεδόν πάντα σε δυναμική κατάσταση, επομένως είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάσταση των σφραγίδων λαδιού, των δακτυλίων, των ρουλεμάν κ.λπ. Για να γίνει αυτό, δεν χρειάζεται να αποσυναρμολογήσετε το μισό αυτοκίνητο, αρκεί να ελέγξετε εάν ρέει λάδι από το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.
Μπορεί να υπάρχουν πολλά σημάδια ελαττωματικού συστήματος διεύθυνσης. Αλλά το πιο σημαντικό, αν ακούσετε ένα χτύπημα κάτω από τον μπροστινό άξονα, είναι ώρα να πάτε στο συνεργείο αυτοκινήτων.
Εδώ είναι όλα τα σημάδια ότι ένα κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται επισκευή:
Όταν στρίβετε το αυτοκίνητο, πρέπει να στρίψετε δυνατά το τιμόνι.
Με μεγάλη ταχύτητα, αρχίζει να πετάει το τιμόνι και να γλιστρά στα πλάγια.
Κατά την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος, ένα χτύπημα και ένα κλώτσημα ξεκινά από το τιμόνι όταν βρίσκεται στην κεντρική του θέση, όταν στρίβετε, το κλώτσημα εξαφανίζεται.
Γενική διάσπαση του υδραυλικού υγρού στο σύστημα.
Μετά την είσοδο σε μια στροφή, οι τροχοί του αυτοκινήτου επιστρέφουν κακώς στην αρχική τους θέση.
Όταν οδηγείτε με υψηλές ταχύτητες, το τιμόνι αρχίζει να δονείται και να περιστρέφεται αυθόρμητα.
Διαρροή λαδιού από το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης, που υποδηλώνει ζημιά σε τσιμούχα λαδιού, ανθήρες, δακτυλίους τεφλόν κ.λπ.
Εάν τουλάχιστον ένα από τα παραπάνω σημεία μπορεί να αποδοθεί στο αυτοκίνητό σας, τότε πρέπει να κάνετε επειγόντως έλεγχο του αυτοκινήτου. Εξάλλου, εάν δεν αποτρέψετε τη ζημιά, το ράφι τιμονιού του Daewoo Nexia σας μπορεί να γίνει εντελώς ελαττωματικό σε υψηλή ταχύτητα και αυτό συνεπάγεται θλιβερές συνέπειες.
Ο κύριος λόγος για την υποβάθμιση των ράφι τιμονιού στη χώρα μας είναι οι κακής ποιότητας δρόμοι. Η διάρκεια ζωής του κιβωτίου σας είναι ευθέως ανάλογη με την ποιότητα των δρόμων. Εάν δεν επιβραδύνετε ή δεν περιφέρετε τα pits μπροστά από τα pits, με την πάροδο του χρόνου θα νιώσετε το χαρακτηριστικό χτύπημα του μπροστινού άξονα, το οποίο θα είναι το πρώτο σήμα μιας δυσλειτουργίας.
Το ήξερες? Το τιμόνι εμφανίστηκε για πρώτη φορά στη Γαλλία το 1894.
Το χειμερινό drift θεωρείται μια άλλη επιλογή για θραύση κιβωτίου ταχυτήτων. Όταν οι τροχοί είναι στραμμένοι και ταυτόχρονα δεν περιστρέφονται, δίνουν τεράστιο φορτίο στον στροφαλοθάλαμο και τον άξονα. Ταυτόχρονα, υπάρχει κίνδυνος ζημιάς στις σφραγίδες λαδιού και στους ανθήρες, με αποτέλεσμα η βρωμιά να αρχίσει να εισχωρεί στο σύστημα, η οποία με την πάροδο του χρόνου καταστρέφει ολόκληρο τον μηχανισμό. Αξίζει επίσης να θυμάστε να αλλάζετε τακτικά το υδραυλικό υγρό στο σύστημα.
Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, οι πιο συχνές επισκευές του τιμονιού Daewoo Nexia οφείλονται στη φθορά στην ολίσθηση, τις τσιμούχες και το στέλεχος. Συχνά, οι συγκρούσεις του ρουλεμάν προκαλούνται από χτυπήματα στα ρουλεμάν, τα οποία προσκρούονται σε τακτική βάση. Μια ανισορροπία στα ρουλεμάν βλάπτει τη σωστή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων.
Η διάγνωση του Nexia Reiki πρέπει να πραγματοποιηθεί σε τρία στάδια:
Αρχικός έλεγχος της απόδοσης του μηχανισμού στο αυτοκίνητο.
Διαγνωστικά μετά την αφαίρεση του μηχανισμού, έλεγχος οπισθοδρόμησης, ακεραιότητα στεγανοποιήσεων λαδιού, δακτυλίους και ρουλεμάν.
Λεπτομερής έλεγχος όλων των εξαρτημάτων του μηχανισμού διεύθυνσης.
Στο πρώτο στάδιο, πρέπει να βεβαιωθούμε ποιος μηχανισμός απέτυχε. Υπάρχουν βλάβες στους βοηθητικούς μηχανισμούς. Είναι απαραίτητο να ελέγξετε την ακεραιότητα του συστήματος και την παρουσία υδραυλικού υγρού. Ελέγχουμε επίσης την αντίδραση στους δακτυλίους.
Σπουδαίος! Το χειμώνα, πριν οδηγήσετε, πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι σε διαφορετικές κατευθύνσεις αρκετές φορές, έτσι ώστε να μειώνεται ο κίνδυνος βλάβης στον μηχανισμό διεύθυνσης.
Στο δεύτερο στάδιο, ολόκληρος ο μηχανισμός πρέπει να στερεωθεί σε μέγγενη. Στη συνέχεια, ελέγξτε την έξοδο κατά μήκος των δοντιών στο ζεύγος σκουληκιών. Πρέπει οπωσδήποτε να βεβαιωθείτε ότι δεν εμφανίζεται σκουριά στα μήλα των ράβδων του τιμονιού. Όλα αυτά γίνονται για να καταλάβουμε αν χρειάζεται πλήρης αντικατάσταση της ράγας ή μόνο ένα μέρος του μηχανισμού της.
Στο τρίτο στάδιο, κάθε στοιχείο του μηχανισμού ελέγχεται ξεχωριστά.Μετά από λεπτομερή έλεγχο, βγαίνει συμπέρασμα για πιθανές δυσλειτουργίες στον μηχανισμό.
Εάν η αντίδραση δεν είναι έντονη, τότε ίσως η επισκευή της ράγας στο Daewoo Nexia σας δεν θα χρειαστεί. Η αντίδραση μπορεί να εξαλειφθεί με το πρώτο σφίξιμο του κιβωτίου ταχυτήτων.
Αξίζει όμως να σημειωθεί ότι η αντίδραση δεν χρειάζεται να εξαφανιστεί χωρίς ίχνος. Το γεγονός είναι ότι χωρίς άνοιγμα δεν μπορούμε να μάθουμε τον βαθμό φθοράς των γραναζιών, των δοντιών στρέψης κ.λπ.
Το ήξερες? Το πρώτο δίπλωμα ευρεσιτεχνίας υδραυλικού τιμονιού εκδόθηκε στη Μεγάλη Βρετανία το 1902. Ο Φρέντερικ Λάντσεστερ έγινε ο νόμιμος ιδιοκτήτης του.
Ωστόσο, αξίζει να σφίξετε τη ράγα (χρειάζεστε τη βοήθεια ενός φίλου) και εάν το σφίξιμο δεν δώσει το επιθυμητό αποτέλεσμα, τότε θα πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτων.
Για να πραγματοποιήσετε αυτόν τον χειρισμό, πρέπει να τηρήσετε αυτό το σχέδιο:
Το κύριο καθήκον είναι να σφίξετε τη βίδα ρύθμισης, η οποία βρίσκεται στο ακραίο κάλυμμα του μηχανισμού διεύθυνσης.
Για να πραγματοποιήσετε αυτόν τον χειρισμό, θα χρειαστείτε ένα λάκκο γκαράζ και εάν δεν είναι εκεί, χρησιμοποιήστε έναν γρύλο.
Πριν από τη λειτουργία του γρύλου, οι τροχοί του μηχανήματος πρέπει να τοποθετηθούν σε ευθεία θέση.
Το παιχνίδι του τιμονιού μπορεί να μετρηθεί με ένα μετρητή παιχνιδιού. Ο δείκτης δεν πρέπει να υπερβαίνει τους 10 ° (αυτό λέει η GOST).
Η σύσφιξη πρέπει να γίνεται αργά. Αφού κάνετε λίγη κύλιση, πρέπει να ελέγξετε αν το παιχνίδι στο τιμόνι έχει εξαφανιστεί.
Ελέγξτε το αυτοκίνητο σε δυναμική, εάν με την ταχύτητα αισθάνεστε βάρος στις στροφές, θα πρέπει να χαλαρώσετε τη βίδα ρύθμισης.
Εάν η αντίδραση και το χτύπημα έχουν εξαφανιστεί, το τιμόνι δεν δονείται με ταχύτητα και δεν χρειάζεται να καταβάλλετε προσπάθεια στις στροφές, τότε το πρόβλημα θεωρείται λυμένο. Διαφορετικά, πρέπει να επικοινωνήσετε με ένα συνεργείο αυτοκινήτων.
Η αντικατάσταση της σχάρας διεύθυνσης Nexia μπορεί να απαιτείται μόνο μετά από πλήρη έλεγχο του μηχανισμού από επαγγελματίες. Στην καλύτερη περίπτωση, μπορεί να απαιτείται μόνο επισκευή ή αντικατάσταση μεμονωμένων εξαρτημάτων του μηχανισμού.
Σπουδαίος! Η χρήση υδραυλικού τιμονιού σε υψηλές ταχύτητες απαιτεί ελάχιστη προσπάθεια για να στρίψετε το τιμόνι και σε χαμηλές ταχύτητες απαιτείται περισσότερη προσπάθεια.
Η επισκευή της σχάρας τιμονιού στο συνεργείο γίνεται με τον εξής τρόπο:
Το ήξερες? Η τηλεσκοπική ρύθμιση του τιμονιού εμφανίστηκε για πρώτη φορά στα αυτοκίνητα Ford το 1955.
Όλα τα παραπάνω βήματα για την αντικατάσταση της ράγας Nexia θα πρέπει να εκτελούνται μόνο με εμπειρία και ειδικό εξοπλισμό. Διαφορετικά, είναι καλύτερο να πάτε σε συνεργείο.
Η νέα βάση διεύθυνσης Nexia με υδραυλικό τιμόνι έχει μια αξιοπρεπή τιμή, επομένως οι οδηγοί συνιστούν να ακολουθήσετε μερικές συμβουλές για να αποφύγετε τη ζημιά στον μηχανισμό.
Βοηθητικές υποδείξεις:
Παρακολουθήστε την κατάσταση των ανθήρων και των λαδιοσφραγίδων. Η καταστροφή τους είναι το πρώτο βήμα για να σπάσει ολόκληρος ο μηχανισμός.
Όταν στρίβετε το τιμόνι στην ακραία του θέση, μην το αφήνετε εκεί για περισσότερο από 5 δευτερόλεπτα. Μην λειτουργείτε τον κινητήρα σε υψηλές στροφές ενώ στριφογυρίζετε πλήρως το τιμόνι. Αυτό οδηγεί σε φθορά του υδραυλικού τιμονιού, του μηχανισμού διεύθυνσης κ.λπ.
Αξίζει να εγκαταλείψετε το χειμερινό «drift» αν δεν θέλετε να πηγαίνετε συνεχώς στο συνεργείο αυτοκινήτων.
Στο συνεργείο, προσπαθήστε να ελέγξετε ολόκληρη τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης του μηχανισμού. Οι μηχανικοί συχνά ξεχνούν να σφίξουν τυχόν παξιμάδια. Επιπλέον, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η εργασία γίνεται με καθαρά χέρια, καθώς η βρωμιά μπορεί να εισχωρήσει στο σύστημα, γεγονός που θα οδηγήσει σε προβλήματα εντός λίγων ημερών μετά την επισκευή.
Εάν τηρείτε αυτές τις συμβουλές, τότε θα διασφαλιστεί η μεγαλύτερη δυνατή λειτουργία του μηχανισμού χωρίς επισκευή.
Διάγνωση: γυμναστική στον άξονα του σκουληκιού, αν και μπορεί να φαίνεται έτσι, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν είναι εξαιρετική.
IMHO, κατά τη σύσφιξη, το πάνω άκρο του δοντιού του άξονα απολαμβάνει το βάθος μεταξύ των δοντιών στη ράγα, με αποτέλεσμα το τιμόνι να στρίβει δυνατά και το κενό δεν εξαφανίζεται πουθενά. T.K. Δεν υπάρχουν ανταλλακτικά για τη ράγα στο υδραυλικό τιμόνι, τότε είχα μόνο μία διέξοδο - τρόχισα ελαφρώς το μέταλλο στις κορυφές των δοντιών του άξονα με ένα μύλο (θα μπορεί να καθίσει πιο βαθιά).
Έτσι άρχισε να φροντίζει ο άξονας μετά την επεξεργασία.
Επανασυναρμολογήστε με αντίστροφη σειρά.
Μετά τη συναρμολόγηση, το τιμόνι είναι σχεδόν ανάποδα, αλλά αυτό διορθώνεται εύκολα από το ίδιο το τιμόνι.
Μετά την επισκευή, τα χτυπήματα μειώθηκαν αισθητά, θα προσπαθήσω να το σφίξω.
Ετυμηγορία: Ίσως αυτό να βοηθήσει για λίγο, αλλά αυτό δεν είναι μια επιλογή. Σκοπεύω να αντικαταστήσω τη ράγα μου, αλλά είναι ακριβή με υδραυλικό τιμόνι, θα την τοποθετήσω χωρίς υδραυλικό τιμόνι, εξ ου και η ερώτηση, τι να κάνω με την αντλία; Ίσως αν κρατήσετε τη ράγα σε ελαφρώς σφιγμένη κατάσταση (η περιοχή λαβής των δοντιών είναι μεγαλύτερη), τότε θα διαρκέσει περισσότερο, αλλά όχι γεγονός, το μέταλλο στον άξονα είναι πολύ μαλακό.
Μετά την αυστηροποίηση, θα διαγραφώ, ζητώ συγγνώμη για πιθανά λάθη (πολύ τεμπέλης για να ξαναδιαβάσω.)
Με τα χρόνια, τα αυτοκίνητα έχουν λάβει πολλά πρόσθετα συστήματα που παρέχουν οδηγική άνεση. Ένα από αυτά είναι το υδραυλικό τιμόνι, το οποίο είναι πλέον εγκατεστημένο όχι μόνο σε ακριβά αυτοκίνητα, αλλά και σε ορισμένες διαμορφώσεις του προϋπολογισμού Daewoo Nexia.
Το ίδιο το υδραυλικό τιμόνι είναι πολύ βολικό, με αυτό το τιμόνι στρίβει απίστευτα εύκολα και ακόμη και σε μεγάλες διαδρομές στην πόλη, τα χέρια σας δεν κουράζονται. Αλλά, όπως και κάθε άλλο, επιπλέον, είναι ένας μάλλον περίπλοκος και πολύ φορτωμένος μηχανισμός, ο υδραυλικός ενισχυτής απαιτεί περιοδική συντήρηση και υπόκειται σε μια σειρά από πιθανές βλάβες.
Το σύγχρονο υδραυλικό τιμόνι αποτελείται από ένα κύκλωμα υγρού, μια δεξαμενή, μια αντλία και μια υδραυλική μονάδα. Μπορεί επίσης να χρησιμοποιήσει ηλεκτρονικές μονάδες ελέγχου για να κατανείμει το φορτίο πιο έξυπνα, ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου (όσο πιο αργή - τόσο περισσότερη προσπάθεια). Η υδραυλική μονάδα αποτελείται από έναν κύλινδρο διπλής όψεως με έμβολο, συνδέεται απευθείας με το δίποδο διεύθυνσης.
Με ευθεία κίνηση, το λάδι στο σύστημα κυκλοφορεί συνεχώς κυκλικά χωρίς να δημιουργεί πίεση στο έμβολο. Όταν όμως στρίβετε το τιμόνι, κινείται και η περιστροφική βαλβίδα, η οποία αλλάζει την κατανομή του λαδιού και στις δύο πλευρές του εμβόλου. Από τη μία πλευρά, η πίεση αυξάνεται και από την άλλη, το λάδι αντλείται στη δεξαμενή. Η αυξημένη υδραυλική πίεση μετατοπίζει το έμβολο, το οποίο πιέζει τον βραχίονα του τιμονιού και αφαιρεί μέρος της δύναμης από το τιμόνι.
Σχηματικά, το σύστημα στο Daewoo είναι σχετικά απλό, αλλά όλα τα στοιχεία του λειτουργούν υπό υψηλό φορτίο, γεγονός που οδηγεί σε σχετικά συχνές διαρροές υδραυλικού υγρού. Επίσης, η αντλία ή τα μεμονωμένα στοιχεία της, για παράδειγμα, ένας ιμάντας, μπορεί να αποτύχει.
Υδραυλική αντλία υδραυλικού τιμονιού για Daewoo Nexia
Το πιο κοινό πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι στο Daewoo Nexia είναι η διαρροή λαδιού. Περιοδικά, οι τσιμούχες λαδιού σαπίζουν ή φθείρονται στο σύστημα, από όπου αρχίζει να διαρρέει λάδι. Στην πραγματικότητα, σχεδόν όλα τα συστήματα υδραυλικού τιμονιού αντιμετωπίζουν παρόμοιο πρόβλημα.
Οι οδηγοί συχνά δεν δίνουν σημασία σε μικρές διαρροές σε μερικές σταγόνες λαδιού. Αλλά οποιαδήποτε μικρή διαρροή αργά ή γρήγορα θα εξελιχθεί σε πλήρη διαρροή και μπορεί να μείνετε χωρίς υδραυλικό υγρό στη μέση του δρόμου, γεγονός που θα οδηγήσει σε ζημιά στην αντλία και τη γεννήτρια.
Το Daewoo Nexia έχει δύο τυπικές διαρροές στο υδραυλικό τιμόνι: στην περιοχή της αντλίας και κοντά στα πεντάλ, στα πόδια του οδηγού. Στην περίπτωση μιας αντλίας, πρέπει να βρείτε με ακρίβεια τον τόπο διαρροής, μπορεί να είναι και οι σωλήνες και οι συνδέσεις τους και η ίδια η αντλία, τότε θα πρέπει να την αποσυναρμολογήσετε και να αλλάξετε τις φλάντζες. Και αν εντοπιστεί διαρροή στην περιοχή του συγκροτήματος του πεντάλ, τότε πρέπει να αγοράσετε ένα σετ νέων σφραγίδων λαδιού και να τις αντικαταστήσετε.
Ένα άλλο δημοφιλές πρόβλημα είναι η αστοχία της αντλίας. Μπορεί να υπάρχουν πολλοί λόγοι, αλλά η αντλία είναι απλή στο σχεδιασμό, αποσυναρμολογείται εύκολα και μπορείτε είτε να την αντικαταστήσετε πλήρως είτε να αγοράσετε μεμονωμένα εξαρτήματα.
Ζώνη που οδηγεί στην αντλία υδραυλικού τιμονιού στο Daewoo Nexia
Επίσης, όταν στρίβετε το τιμόνι στο Daewoo Nexia, μπορεί να εμφανιστεί θόρυβος ή σφύριγμα. Αυτό το πρόβλημα σχετίζεται σίγουρα με το υδραυλικό τιμόνι, αλλά δεν είναι πάντα δυνατό να προσδιοριστεί η πηγή του θορύβου. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ελέγξετε τον ιμάντα που οδηγεί στην αντλία. Θα μπορούσε να κρεμάσει, να φθαρεί ή να λερωθεί στο λάδι, κάτι που προκαλεί ολίσθηση, οπότε όλα λύνονται με την αντικατάσταση. Εάν δεν πρόκειται για τον ιμάντα, τότε αξίζει να ελέγξετε το ρουλεμάν της αντλίας.
Το υδραυλικό τιμόνι απαιτεί συγκεκριμένη συντήρηση, ειδικότερα, πρέπει να αλλάζετε περιοδικά το υγρό.Η δυσκολία είναι ότι οι ακριβείς αριθμοί χιλιομέτρων για την Daewoo δεν αναφέρονται πουθενά. Πολλοί οδηγοί οδηγούν 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα, αλλά αυτό δεν συνιστάται, η κοινότητα των ιδιοκτητών Nexia συμφώνησε ότι το υγρό πρέπει να αλλάζει κάθε 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Η διαδικασία είναι σχετικά απλή, θα χρειαστείτε ένα σετ από απλά εργαλεία (κλειδιά, πένσες, κατσαβίδια), μερικά άδεια πιάτα, κουρέλια και βενζίνη. Χρειάζεστε επίσης υδραυλικό υγρό ή λάδι κιβωτίου ταχυτήτων για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Κατά την αντικατάσταση, πρέπει να σηκώσετε το μπροστινό μέρος του Nexia, να ανοίξετε το καπό και να βρείτε τη δεξαμενή υγρού του υδραυλικού τιμονιού. Μπορείτε να αποστραγγίσετε το λάδι από αυτό με δύο τρόπους - αποσυνδέστε αμέσως τον σωλήνα και αντικαταστήστε γρήγορα ένα σχετικά μεγάλο δοχείο, έτσι ώστε το λάδι να μην πλημμυρίσει ολόκληρο το διαμέρισμα του κινητήρα. Αλλά οι αυτοκινητιστές συνιστούν να αγοράσετε μια λαστιχένια λάμπα στο φαρμακείο και να αντλήσετε το λάδι από τη δεξαμενή μαζί της και μόνο τότε να αποσυνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες, ώστε να υπάρχουν λιγότεροι κίνδυνοι.
Αλλαγή υγρού στο υδραυλικό τιμόνι Daewoo Nexia
Μετά την αποστράγγιση του λαδιού, οι εύκαμπτοι σωλήνες του συστήματος πρέπει να τοποθετηθούν αμέσως σε ένα δοχείο συλλογής και, με τον κινητήρα σβηστό, γυρίστε το τιμόνι και προς τις δύο κατευθύνσεις μέχρι να σταματήσει, κάτι που θα βοηθήσει στην αποστράγγιση του λαδιού από το κύκλωμα.
Είναι καλύτερο να ξεπλύνετε τη δεξαμενή που αφαιρέσατε με κανονική βενζίνη. Αξίζει να σημειωθεί ότι υπάρχει φίλτρο μέσα στη δεξαμενή Nexia, δεν αφαιρείται, αλλά μπορεί να ξεβιδωθεί και να πλυθεί μέσα στη δεξαμενή.
Στη συνέχεια, πρέπει να επιστρέψετε τη δεξαμενή στη θέση της, να συνδέσετε τους εύκαμπτους σωλήνες και να συμπληρώσετε νέο υγρό στο μέγιστο σημείο. Μετά από αυτό, πρέπει να περιστρέψετε ξανά το τιμόνι του Daewoo από στάση σε στάση, λίγο από το λάδι θα φύγει και θα χρειαστεί να προσθέσετε κι άλλο και μετά γυρίστε ξανά το τιμόνι. Εάν η στάθμη έχει πέσει ξανά, συμπληρώστε ξανά στο μέγιστο (η στάθμη υγρού πρέπει να παρακολουθείται με τους τροχούς ευθυγραμμισμένους ακριβώς). Αλλά δεν είναι μόνο αυτό, αφού γεμίσει το λάδι, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο και να γυρίσετε το τιμόνι ξανά από κλειδαριά σε κλειδαριά και να ελέγξετε ξανά τη στάθμη.
