Αναλυτικά: φτιάξτε μόνοι σας επισκευή υδραυλικού ενισχυτικού αερίου 3110 από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Άποψη του μηχανισμού από την πλευρά του άξονα διεύθυνσης:
Ξεβιδώστε 4 μπουλόνια, καλύψτε. Αποσυνδέουμε τον άξονα με το έμβολο από την εμπλοκή με τον άξονα του δίποδα:
Στρίβουμε το έμβολο στον άξονα, αφαιρείται. Μαζεύουμε σκορπισμένες μπάλες. Αφαιρούμε τον οδηγό.
Αυτό είναι το ρουλεμάν κάτω από το κάλυμμα:
Αυτό είναι ένα σπασμένο κάλυμμα. Ο δακτύλιος ελατηρίου αφαιρείται με κατσαβίδια. Η σφραγίδα μπορεί να αλλάξει.
Αυτός είναι ο άξονας του τιμονιού με αφαιρεμένο το έμβολο. Η φωτογραφία είναι σπασμένη. Οι τρύπες του ζεύγους καρουλιών είναι ορατές μέσα από τις οποίες διέρχεται το υγρό υπό πίεση. Οι οπές επικαλύπτονται όταν ο άξονας περιστρέφεται. Η ακρίβεια της εφαρμογής είναι το κλειδί για την επιτυχημένη εργασία. Σε έναν από τους μηχανισμούς μου, αυτοί οι άξονες μόλις γύρισαν. Η ευκολία περιστροφής είναι σημαντική.
Στο εσωτερικό υπάρχει μια ράβδος στρέψης που δεν φαίνεται. Μια συνηθισμένη χαλύβδινη ράβδος στερεωμένη στον άξονα με δύο καρφίτσες. Στη θέση «0», προστατεύει το τιμόνι από την ελεύθερη περιστροφή. Αν ασκήσετε δύναμη στο τιμόνι, στρίβει κατά 3,5 μοίρες (σε κάθε πλευρά, μόνο 7 μοίρες) και μετά ο άξονας γυρίζει και το υγρό αρχίζει να περνά για ενίσχυση. Ταυτόχρονα, όταν η ράβδος στρέψης στρίβει, ανοίγει μια βαλβίδα (κάτω από μια μικρή μπάλα, η οποία δεν φαίνεται). Στο μηδέν, η μπάλα επιστρέφει.
Αφαιρέθηκε το κάλυμμα άξονα δίποδων: Η τσιμούχα συνθλίβεται από το ασφαλιστικό παξιμάδι. Και η πίεση είναι εκεί! Το σπείρωμα στο μπουλόνι ώσης είναι αντίστροφο. Αυτό το μπουλόνι για εσωτερικό εξάγωνο ρυθμίζει την εμπλοκή του δίποδα άξονα εμβόλου.
Δίποδος άξονας. Στην πλευρά του κώνου κάτω από το δίποδο, θα πρέπει να υπάρχει ακόμα μια ροδέλα πολυαιθυλενίου που αντανακλά τη βρωμιά (απλώς τοποθετείται στον άξονα από έξω).
Ρουλεμάν στην άκρη του στροφαλοθαλάμου του μηχανισμού:
Έτσι εμπλέκονται ο άξονας του δίποδου και το έμβολο:
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Άποψη του εσωτερικού αδένα ρουλεμάν. Εξαιτίας του, συνήθως εμφανίζεται το «βάσανο του Βολγκοβόντσκ».
Ο άξονας του τιμονιού εισάγεται σε αυτήν την οπή. Εάν τα κρατάτε όλα προσεκτικά, μπορείτε να τα φυτέψετε χωρίς να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα. Στην εμφάνιση, οι δακτύλιοι και το ρουλεμάν είναι ίδια με αυτά στο μπροστινό κάλυμμα.
Πίσω κάλυμμα. Ρυθμίζει τον διαμήκη άξονα του άξονα διεύθυνσης. Λίγο σπασμένο. Μετά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να το τρυπήσετε μέσα από τις αυλακώσεις στη θήκη του μηχανισμού.
Λοιπόν, μια άποψη των λεπτομερειών "γενικά":
Λοιπόν, τελικά, λειτουργεί με επιτυχία, τακτοποιημένο στο μηχάνημά μου 
Από όσο κατάλαβα όλη αυτή η μηχανική, διατηρείται μια σταθερή πίεση στο σύστημα. Στο μηδέν, διατηρείται μια ουδέτερη θέση μεταξύ των περιγραμμάτων. Εάν ανοίξετε ελαφρώς τις τρύπες στο καρούλι δεξιά και αριστερά, η πίεση σε μία από τις κοιλότητες αρχίζει να αυξάνεται και κινεί το έμβολο ανάλογα. Τα σχήματα και οι περιγραφές δεν είναι σπάνιες στο Διαδίκτυο.
Για τον ίδιο λόγο που αρνούμαι να βάλω βενζίνη στους ανθρώπους - βουβούς. Ο εαυτός σας - χωρίς ερωτήσεις. Το να σκαρφαλώνεις στο αυτοκίνητο κάποιου άλλου στα φρένα ή στο τιμόνι - είναι κατά κάποιο τρόπο.
Σύμφωνα με τις ιστορίες ανθρώπων με «ξαφνικά» αποτυχημένους γκουρού, το αυτοκίνητο γίνεται ανεξέλεγκτο. Νομίζω ότι υπάρχει φόβος. Ξαφνικά το τιμόνι στριφογύριζε από βύθισμα, και μετά - μπαμ! Εκατό τόνοι κόπος και όχι σπινάρισμα! Όποιος οδήγησε σε αλίπαστα βασιλιάδες και τυπικό τιμόνι δεν θα φοβηθεί καθόλου.
Επίσης, οι υπηρεσίες λειτουργούν σύμφωνα με εγκεκριμένα πρότυπα και τεχνολογίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή ή οποιονδήποτε άλλον. Και ο κατασκευαστής μας έγραψε ανόητα - "μην σκέφτεστε καν για επισκευές! αγοράστε έναν νέο γάμο από εμάς για 500 δολάρια»
Ναι, επί τόπου όπως πάντα!
Είχα το αντίθετο. Αφού άλλαξε τις θανάσιμα ξινισμένες βασιλικές καρφίτσες του, οδήγησε για ένα μήνα όπως με το GUR. Φοβόμουν να καθίσω για ξένο αυτοκίνητο, νόμιζα ότι το τιμόνι δεν ήταν βιδωμένο στους τροχούς 
Όσον αφορά την αλλαγή του ZCH. Σε τόσο ευαίσθητους μηχανισμούς όπως το τιμόνι, οποιαδήποτε επέμβαση από το εργοστάσιο θεωρείται ήδη ως ελαττωματική επισκευή. Γι' αυτό έγραψαν τι να αλλάξει χωρίς να μπει μέσα στον μηχανισμό. Κατ' αρχήν είναι σωστό, γιατί, για παράδειγμα, δεν αλλάζουμε το υλικό τριβής στα τακάκια των φρένων όταν φθείρονται.Αυτό επηρεάζει εντελώς και πλήρως την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Ένα "ελαττωματικά" νέα ανταλλακτικά είναι μια άλλη ιστορία.
Κατ' αρχήν είναι σωστό, γιατί, για παράδειγμα, δεν αλλάζουμε το υλικό τριβής στα τακάκια των φρένων όταν φθείρονται.
Άλλαξα με πελάτες
Αγοράζω έτοιμα για μένα. Είναι ευκολότερο.
Το αστείο είναι ότι οι αστοί πουλάνε δωρεάν RK και στο υδραυλικό τιμόνι και στο GTZ και στα υπόλοιπα υδραυλικά. Και δεν ιδρώνουν. Τα αγόρια τακτοποιούν τα γόνατά τους και οδηγούν μόνα τους.
Η θέση του φυτού σε σχέση με τα προϊόντα του μπορεί να γίνει κατανοητή. Το πράγμα είναι ακριβές. Στο ζεύγος καρουλιών υπάρχουν μερικές επιγραφές με λατινικούς αριθμούς. Τουλάχιστον κάποιο εκπαιδευμένο προσωπικό, εξοπλισμός.
Τι για αυτούς παράπονα από κάποια ψύχραιμη υπηρεσία που έχει λάβει έναν αδειούχο αντιπρόσωπο, που απασχολεί, αγενώς, επαγγελματικές σχολές. Και οι υπηρεσίες δεν το χρειάζονται.
Και κάπως απροσδόκητα (καλά, σχεδόν απροσδόκητα - αφού χτύπησε ένα Lada) το υδραυλικό τιμόνι μου αρνήθηκε. Σε μια Mercedes. Μετά την πρόσκρουση, το αυτοκίνητο έστριψε 45 μοίρες, ίσως και λίγο λιγότερο, προς την άκρη του δρόμου. Έτσι δεν μπόρεσα να επιστρέψω το αυτοκίνητο στην προηγούμενη πορεία του με μια απότομη κίνηση του τιμονιού, έτσι οδήγησα πάνω από το κράσπεδο στην άκρη του δρόμου. Το τιμόνι έχει γίνει πολύ αδρανειακό. Δεν υπάρχει τρόπος να το γυρίσεις απότομα.
Για σύγκριση, πρόσφατα οδηγούσα στο Βόλγα χωρίς υδραυλικό τιμόνι, με αλίπαστα καρφιά, και ξαφνικά μια BMW από την πύλη όρμησε κάτω από τους τροχούς. Κάπου στα 10 μέτρα κατάφερα να μπω στην επερχόμενη λωρίδα και να επιστρέψω από εκεί
Λοιπόν, η ninada λέει ότι οδηγώ όχι μάγο
Αρκετές φορές το υδραυλικό τιμόνι αρνήθηκε να με βρει - σχεδόν όλες οι αστοχίες συνδέονταν με μια ορμή της ζώνης - την πρώτη φορά που η ζώνη έσκασε όταν δεν είχα καν το 02ο μου για μια εβδομάδα - ξεκάθαρα χάνω τον εαυτό μου)))) )) από τότε δεν φοβάμαι πια. Κάποτε, σε μια κατηφορική στροφή, η μηχανή σταμάτησε (το αμάξι πήγαινε στο νεκρό) - μου έδωσε και λίγα δευτερόλεπτα αδρεναλίνης - νόμιζα ότι θα χωρούσα σε στύλο και όχι σε στροφή. Αλλά το υδραυλικό τιμόνι είναι ακόμα καλύτερο από τον ηλεκτρικό ενισχυτή Kalina ή Priora - ο οποίος, λόγω δυσλειτουργιών στα ηλεκτρονικά, λειτουργεί αυθόρμητα - υπάρχουν κριτικές των επηρεαζόμενων ιδιοκτητών, ένα άρθρο στο ZR και ακόμη και μια ιστορία από έναν φίλο σχετικά με αυτό θέμα.
——————————
Μερικές φορές έχασε το λάδι στο δοχείο διαστολής. Κάπου κάθε χρόνο η αντλία GUR προσπαθεί να αρχίσει να βουίζει. Του σώζω τη ζωή με ένα πρόσθετο για το XADO GUR - βοηθάει πολύ - το βουητό σταδιακά εξαφανίζεται - η ικανότητα εργασίας αποκαθίσταται.
Ίσως έχετε ένα τιμόνι με μεταβλητή προσπάθεια; Δεν ξέρω πώς λειτουργούν, δεν θα πω
Αφού κοίταξα 10 φωτογραφίες, συνειδητοποίησα ότι δεν καταλάβαινα γιατί υπάρχουν μπάλες στο έμβολο και πού κινούνται; στον ατέρμονα άξονα του τιμονιού; και ποια είναι η λειτουργία τους;
Προστέθηκε μετά από 6 λεπτά 44 δευτερόλεπτα:
Όλα έφτασαν - όταν είδα μια εικόνα από το γειτονικό θέμα "Διαρροή λαδιού από υδραυλικό τιμόνι" Είναι σαν σπειροειδές ρουλεμάν; και οι μπάλες κινούνται σε μια σπείρα, και μέσω του σωλήνα, σαν ένα ρολό, επιστρέφουν στην αρχική τους θέση; κατάλαβες σωστά;
Από δότη 🙁 Δεν πηγαίνει σε ανταλλακτικά. Επιπλέον, συνιστάται να το εγκαταστήσετε με δοκιμή στη βάση.
Κατά καιρούς, θα τα είχα αποθηκεύσει στο απόθεμα - αλλά δεν δίνουν.
Κατά την επισκευή, μην χάσετε μια μικρή μπάλα στη βαλβίδα κοντά στη ράβδο στρέψης - διαφορετικά δεν χρειάζεται τίποτα άλλο.
Η ράβδος στρέψης έσπασε λόγω σκισμένης επάνω σφραγίδας λαδιού δίποδου. Η άκρη του κουτιού γέμισης σκίστηκε εντελώς και τραβήχτηκε έξω μαζί με τον άξονα του δίποδα κατά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού. Συνέβη κάπου στο 15ο χιλιάρικο μετά το βάρος του τιμονιού προς τα αριστερά. Και σφύριξε.
Ένιωσα ότι μετά την εξαφάνιση του προβλήματος - το μηδέν, έγινε ελεύθερο παιχνίδι του τιμονιού 30 μοιρών. Αν πιέσετε το τιμόνι και δεν το κρατήσετε, περιστρέφεται όσο το δυνατόν περισσότερο μέχρι να σταματήσει. ειδικά προς τα δεξιά
Μπορείτε να οδηγήσετε. Το τιμόνι είναι εξωπραγματικά ελαφρύ, αλλά όχι ακριβές, γιατί οι τροχοί ζουν τη ζωή τους. Το συνήθισα σε μια εβδομάδα, ακόμα και η ενόχληση σχεδόν εξαφανίστηκε. Και έτσι - δύο μήνες καθημερινής οδήγησης.
Κυριακή. Το κιβώτιο ταχυτήτων πήγε στο διάφραγμα. Δύο φθοριοπλαστικές σφραγίδες κατεργάστηκαν από αυτό το σχέδιο:
Δακτύλιοι από καουτσούκ εισάγονται στο εσωτερικό όπως φαίνεται. Οι φώκιες σηκώθηκαν χωρίς αμφιβολία, με κανονικό σφίξιμο, και κάλυψαν σφιχτά το δίποδο και στους δύο λαιμούς.
Επιπλέον, με μια ράβδο στρέψης που αγοράστηκε πρόσφατα για 40 δολάρια, τα πάντα συναρμολογούνται.Όλα είναι class, αλλά από τις δύο θέσεις του ζεύγους μπομπίνας (σωστή και λανθασμένη), επέλεξα τη λάθος (απλά δεν έδωσα σημασία) και έτσι συναρμολόγησα τα πάντα.
Μια ζώνη που σφύριζε ενώ λειτουργούσε ο κινητήρας άρχισε να υπονοεί ότι έκανα λάθος. Μη σε νοιάζει, είπα, ας αντλήσουμε! Έστρεψα την προσοχή μου στις υποδείξεις της αντλίας μόνο μετά τον ενεργό καπνό της από την υπερθέρμανση. Ο εύκαμπτος σωλήνας πίεσης είναι σαν το δέντρο σας, αλλά το υγρό δεν είχε έξοδο, εξαιτίας αυτού, ο ιμάντας της αντλίας τσίριξε, επειδή ολόκληρος ο όγκος του υγρού δεν είχε πραγματικά χρόνο να περάσει μέσα από τις βαλβίδες μείωσης πίεσης στο εσωτερικό.
Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητό μου είχε πέσει από τους γρύλους, πέφτοντας από την αριστερή πόρτα προς τα μέσα, καθώς ανέβαινα ενεργά στα φτερά και καθόμουν κάτω από το καπό. Διαφορετικά, πώς θα φτάσετε στη βαλβίδα εξαέρωσης; Παρεμπιπτόντως, μια εβδομάδα αργότερα με ξαναχτύπησε, κάνοντας άλλη μια τρύπα δίπλα μου στην ίδια πόρτα
Ο ιμάντας της αντλίας αφαιρέθηκε και για την επόμενη εβδομάδα οδήγησα με το κιβώτιο ταχυτήτων γεμάτο υγρό, αντίστοιχα, χωρίς ενίσχυση. Μηχανή βασανιστηρίων, τι άλλο να ψάξω, ομολογώ. Η ράβδος στρέψης έσκασε ήδη από τη Δευτέρα, αν και δεν ήταν υποχρεωμένη να το κάνει, αφού οι ημιδακτύλιοι του άξονα του τιμονιού, θεωρητικά, θα έπρεπε να το ασφαλίσουν από υπερβολική συστροφή. Λοιπόν, όχι, όχι, ίσως είμαι πρόβατο. Ίσως δεν χρειάζεται να δουλεύει στεγνό, γι' αυτό έσπασε.
Την Παρασκευή ήρθε κι άλλο κιβώτιο και επίσης 0,100. Σεπτέμβριος 2003. Η αποσυναρμολόγηση έδειξε ότι είναι διαφορετικό από το δικό μου. Γενικά, αυτό το μεταλλαγμένο δεν διαφέρει από το .103. Αλλά για κάποιο λόγο λέγεται διαφορετικά.
- τα στοιχεία αναγνώρισης σχεδιάζονται σε μια πινακίδα με πριτσίνια και δεν είναι σφραγισμένα στο σώμα από την πλευρά της ράβδου, όπως πριν (οι φωτογραφίες δεν είναι δικές μου).
- μπουλόνια καλύμματος με κλειδί στο χέρι κατά 17 και όχι κατά 13 όπως στο "Old Believer", συν τα συμπαγή - 8,8.
- Δεν υπάρχει μπάλα που να στερεώνει την μπομπίνα, αντί για αυτήν η καρφίτσα είναι βουλωμένη.
- το έμβολο έχει (με μια ματιά) έναν παχύτερο φθοριοπλαστικό δακτύλιο και ο σφαιρικός οδηγός είναι κλειστός με πλαστικό καπάκι.
- η περιβόητη σφραγίδα λαδιού δίποδα είναι σκληρή σαν πέτρα (σύμφωνα με πληροφορίες στο εσωτερικό του τεφλόν), δεν έχει δακτύλιο ελατηρίου και χωρίζεται από το ρουλεμάν με ένα συνηθισμένο μεταλλικό δακτύλιο (δηλαδή δεν στερεώνεται άκαμπτα με δύο ατσάλινες βάσεις όπως πριν ). Το ύψος του αδένα είναι 5,8 mm.
Γενικά, δεν βρέθηκαν παθήσεις στον νέο ασθενή. Από αλλαγές - αναδιατάξτε το τιμόνι στις υποδοχές. Η αντλία είναι ζωντανή
Ακόμα - μην σφυρίζεις, απατεώνα. Είναι κάπως ωραίο.
Σε απόθεμα, το αυτοκίνητο είχε υδραυλικό τιμόνι… καλά, θα ήταν καλύτερα να μην υπήρχε καθόλου. Το κιβώτιο υδραυλικού τιμονιού ήταν η πρώτη έκδοση του SHNKF 453465.100.
Υπήρχαν προβλήματα με το σύστημα υδραυλικού τιμονιού από την πρώτη μέρα ιδιοκτησίας αυτοκινήτου ... η αντλία άλλαξε 3 φορές ... το υδραυλικό τιμόνι επιλύθηκε 1 φορά ... κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν δεν έχει οριστικοποιηθεί πριν αντικατασταθεί μόνο για 2 εβδομάδες και διέρρευσε
Υπήρχε μια ιδέα να αγοράσω αυτό το κιτ υδραυλικού τιμονιού από την Avtodetalservis avtodetal.com/index.php?section=282
Εδώ είναι η κριτική του ατόμου που το αγόρασε και το εγκατέστησε για τον εαυτό του
Αλλά δεν κατάφερα ποτέ να το αγοράσω ... τουλάχιστον λόγω του κόστους του στην Ουκρανία. λίγο περισσότερα από 5000 hryvnia και αυτό είναι για ρωσικά ανταλλακτικά ...
Λοιπόν, επειδή δεν κατάφερα να αγοράσω τα πάντα με τη μία ... αποφάσισα να ακολουθήσω έναν πιο χρονοβόρο και σωστό δρόμο.
Μάζεψα μερικές από τις παρακάτω λεπτομέρειες:
1. Ένα bu από το κιβώτιο ταχυτήτων Volga 31105 GUR SHNKF 453461.103 αγοράστηκε σύνδεσμος για αυτά τα χαρακτηριστικά
2. Στήριγμα αντλίας υδραυλικού τιμονιού από το κιτ Avtodetalservis
3. Αντλία υδραυλικού τιμονιού από την Chevrolet Niva με αριθμό ανταλλακτικού αυτοκινήτου 2123-3407012.
4. Αγόρασα έναν χάλκινο σωλήνα διαμέτρου 13 mm, από τον οποίο λυγίστηκε ένα ψυγείο λαδιού για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης
5. Επεξεργάστηκα μια τροχαλία της απαιτούμενης διαμέτρου, μιας και δεν ήταν δυνατό να βρω τελειωμένη.
Αγόρασα επίσης πρόσθετους σωλήνες, μεταλλικές αυλακώσεις, χάλκινες ροδέλες, έναν προσαρμογέα, σφιγκτήρες ...
Το αγορασμένο μεταχειρισμένο κιβώτιο υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης από το 105ο Volga στάλθηκε για αναθεώρηση στους πλοιάρχους στο hydrolab στη Μόσχα (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Ένα τέτοιο κόστος βελτίωσης 3500 αυξήθηκε. τρίψιμο. κατ 'αρχήν, δεν έχω ακόμη παράπονα γι 'αυτούς, αλλά αυτοί οι τύποι δεν επέστρεψαν το δίποδο και το κάρδανο που ήταν στο κιβώτιο ταχυτήτων ...
Ήρθε σε αυτή τη μορφή από τη Μόσχα
Στάδιο Νο. 1 Εγκατάσταση του ψυγείου υδραυλικού τιμονιού:
Καλοριφέρ από χαλκοσωλήνα 13mm. βάλτε στη θέση του ψυγείου λαδιού.Αγόρασα σωλήνες καλής ποιότητας και τους τοποθέτησα σε σιδερένιο αυλάκι για να μην ξεφτίζουν ή τσακίζονται οι σωλήνες.
Το ψυγείο τοποθετείται στη γραμμή αποστράγγισης από το κιβώτιο ταχυτήτων στο δοχείο διαστολής.
Το ψυγείο είναι σταθερό, οι σωλήνες συνδέονται.
Στάδιο αριθμός 2 Ετοιμάζουμε την αντλία για εγκατάσταση:
Εδώ στάθηκα μπροστά σε μια επιλογή για μεγάλο χρονικό διάστημα: αν θα πάρω από Volkswagen, BMW, Audi ή από Chevrolet Niva
Αριστερά είναι η αντλία από το Audi A6 στα δεξιά του Chevrolet Niva ... αυτή η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα ότι μοιάζουν πολύ. υπάρχουν διαφορές στις γωνίες των εύκαμπτων σωλήνων ...
Αλλά όταν επέλεξα μια αντλία, αντιμετώπισα πολλά προβλήματα. Πρώτον, η πίεση αποθέματος της αντλίας της Λευκορωσίας είναι 90 bar, για Audi και BMW είναι 120 bar, για Niva είναι 104 bar. Δεν τόλμησα να πάρω μια αντλία με τόσο υψηλή πίεση λειτουργίας ... Δεύτερον, το κόστος μιας καλής αντλίας υπερβαίνει τα 3000 UAH, τα κινέζικα ανάλογα και άλλα ψεύτικα δεν είναι καλύτερα από μια ρωσική αντλία, αλλά πιο ακριβά από αυτήν ... Ως αποτέλεσμα, εγκαταστάθηκα σε μια αντλία από έναν αριθμό καταλόγου Chevrolet Niva 2123-3407012
Για να εγκαταστήσετε αυτήν την αντλία στον 406ο κινητήρα, χρειάζεστε ένα στήριγμα όπως στη δεύτερη φωτογραφία από πάνω.
Η αντλία από το Chevrolet Niva πωλείται χωρίς τροχαλία. Ναι, και η τροχαλία από αυτό το αυτοκίνητο δεν θα μας δουλέψει, γιατί είναι μεγαλύτερης διαμέτρου και χωράει ζώνη 5 ραβδώσεων. Είναι απαραίτητο να παραγγείλετε έναν τορνευτή για να τρίψει μια τροχαλία. Δεν μπόρεσα να βρω ένα έτοιμο. Νομίζω ότι κανείς δεν θα το πουλήσει χωριστά σε ανάλυση ... τα νέα, αν κρίνουμε από το Exist, έχουν τιμές από 300 UAH. Οι εργασίες για την κατασκευή μιας τροχαλίας + υλικά κοστίζουν 190 UAH.
Και ένα ακόμη πρόβλημα ... Το μπουλόνι με το οποίο βιδώνεται ο σωλήνας υψηλής πίεσης στην αντλία στην αποχέτευση είναι 10 mm., Και στην αντλία υπάρχει μια τρύπα για ένα μπουλόνι 12 mm. Χρειάζεσαι έναν αντάπτορα από το ένα νήμα στο άλλο ... κατάφερα να βρω έναν στην αγορά ... αλλά το μικρό πράγμα είναι πολύ σπάνιο ...
Συγκρότημα αντλίας με βραχίονα, τροχαλία και αντάπτορα...έτοιμο σχέδιο για εγκατάσταση στον κινητήρα εσωτερικής καύσης
Στάδιο Νο. 3 Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του δίποδα από το κιβώτιο ταχυτήτων,
περισσότερα εδώ
Όταν αφαίρεσα το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων ... πρέπει να αφαιρέσω το δίποδο από αυτό, το οποίο πρέπει να εγκατασταθεί σε ένα νέο κιβώτιο ταχυτήτων ... όσοι το έχουν κάνει τουλάχιστον μία φορά θα καταλάβουν ότι αυτή η διαδικασία είναι πιο περίπλοκη από τη διαδικασία αφαιρώντας το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Για να διευκολυνθεί αυτή η διαδικασία, ένας οικείος volgovod βρέθηκε στα σπλάχνα του πρατηρίου ένα μέγα εξολκέα.
Ένα εξολκέα που είναι μεγαλύτερο από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Και ακόμη και για αυτούς να αφαιρέσουν το δίποδο δεν ήταν εύκολο ...
Στάδιο αριθμός 4 Εγκατάσταση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού πίσω στο αυτοκίνητο:
Λοιπόν, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο εδώ ... όπως λένε με αντίστροφη σειρά ... Αν και υπάρχουν πλευρές και εδώ ... δηλαδή με την αντλία υδραυλικού τιμονιού.
Κατά την αποσυναρμολόγηση του βραχίονα στήριξης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και την εγκατάσταση ενός νέου, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βάση του κινητήρα και να σηκώσετε τον κινητήρα, διαφορετικά δεν είναι δυνατό να ξεβιδώσετε ένα μπουλόνι στερέωσης του βραχίονα. Λοιπόν, μετά την εγκατάσταση της αντλίας, επιστρέφουμε τον κινητήρα στη θέση του.
Στη συνέχεια γεμίζουμε το σύστημα με λάδι υψηλής ποιότητας και το αντλούμε ... Τέτοιο αφρό είχα στο ρεζερβουάρ για 10 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα.
Τελικά:
Όλα λειτουργούν, αλλά ... η νέα αντλία ουρλιάζει και βουίζει ... και στις ΧΧ και στις ταχύτητες ... ιδιαίτερα ενοχλητική στις 2500 σ.α.λ.
Το καλύτερο μέρος: το κιβώτιο ταχυτήτων δεν σφυρίζει, τα σχόλια εμφανίστηκαν στο τιμόνι ...
Εγκαταστάθηκε μια αντλία υδραυλικού τιμονιού από το Audi A4, αλλά όχι το πρωτότυπο, αλλά ένα ιταλικό ανάλογο παραγωγής MSG αριθμός καταλόγου VV001
Έπρεπε να τροποποιηθεί ... Έπρεπε να κόψω ένα από τα μάτια στερέωσης στην αντλία, επειδή δεν στάθηκε στο στήριγμα, δεν υπάρχει τέτοιο αυτί στην αντλία Shnivovsky! Γενικά δεν μου έδωσαν εγγύηση για νέα αντλία λόγω του ότι ήταν τόσο κουρδισμένη.
Μετά την αντικατάσταση της αντλίας, οι εντυπώσεις είναι πολύ θετικές:
1. Φοβόμουν ότι η αύξηση της πίεσης (120 bar σε αντίθεση με τα 104 bar shnivovsky) θα δημιουργήσει προβλήματα στο ταξί... αλλά όλα είναι εντάξει. Θα πω ακόμη ότι με τη ρωσική αντλία, το τιμόνι έγινε βαρύτερο μετά την προθέρμανση ... με αυτό, η δύναμη δεν αυξάνεται μετά την προθέρμανση.
2. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα πάνω από 1100, η αντλία δεν ακούγεται ... Πω πω ... υψηλή ...
Αλλά στην εικοστή ακούγεται η αντλία να βουίζει
Αυτήν τη στιγμή ψάχνω τρόπους για να επιλύσω αυτό το ζήτημα ... οπότε περιμένετε την επόμενη ενημέρωση.
Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.
Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί χωρίς κανένα παράπονο.Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο εικοστό σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο πολύ, αλλά εξακολουθεί να είναι παρόν. Αν πατήσεις γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι αρκετά τέλειο, αλλά και πάλι πιο εύκολο). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπάει, δεν κουδουνίζει, δεν ρέει κτλ. (μην μετράτε τη μύξα ράγα) το λάδι είναι φρέσκο και τέλειο (ειδικά αφού ανανεώνεται τακτικά λόγω της κατάστασης της ράγας! ), το κάρδανο λαδώνεται και δεν κολλάει!
Γενικά, στο πρόσωπο είναι ένα σημάδι της έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με καυτό λάδι στον εικοστό. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το " παλιά» αντλία.
Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, πρέπει να στραγγίξετε όλο το υγρό από αυτήν (πώς να το αφαιρέσετε και να στραγγίσετε το υγρό, νομίζω ότι όλοι θα το καταλάβουν), ωστόσο, στο πίσω κάλυμμα του υδραυλικού τιμονιού , πρέπει να ξεβιδώσετε τα τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.
Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε τη φλάντζα (αυτή η φλάντζα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο περίβλημα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το κάλυμμα απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της δράσης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν πέφτει στη θέση του, απλώς συνεχίστε προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους.
Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε προσεκτικά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.
Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.
Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, τα μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα του καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγές ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.
Τώρα εξάγουμε ολόκληρη την εσωτερική οικονομία σε ένα «καθαρό» κουρέλι και αρχίζουμε να τη μελετάμε.
Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις σε αυτό έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει μια έντονη όξυνση προς τα μέσα, η οποία, όταν μετακινείτε τη λεπίδα μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτή την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής απόδοσης της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", μπορείτε να το νιώσετε αν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα ή εγκοπές.
Βρέθηκαν σφάλματα, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.
Θα χρειαστούμε ένα πανί, white spirit, γυαλόχαρτο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα βελόνας, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με τον άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα δέρμα P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα με αυτό (καθαρίζουμε το εξωτερικό και το πλαϊνό και από τις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.
Για ένα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα λίγο σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.
Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, το ελέγχουμε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.
Το πιο δύσκολο πράγμα θα είναι με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά, δεν σκέφτηκα τίποτα πιο απλό, πώς να φτιάξω έναν σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε το δέρμα P1000 και ένα τρυπάνι που μπορεί να γεμιστεί σε ένα τρυπάνι.
Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.
Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να εισαχθεί στο τρυπάνι (το δέρμα είναι επίσης σφιγμένο).
Αφού, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να αλέθουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώγονται οι φλούδες αλλάζουμε, με αποτέλεσμα να φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.
Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα
τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν προσεκτικά με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με τις λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.
Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.
Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού είναι μια δύσκολη εργασία και η εργασία είναι επίπονη. Το άρθρο προορίζεται για εκείνους τους αυτοκινητιστές που είναι εξοικειωμένοι με τη δομή των κύριων συστημάτων οχημάτων.
Πολλοί, σίγουρα, ξέρουν πώς να αφαιρέσουν το υδραυλικό τιμόνι από το αυτοκίνητο και να το εγκαταστήσουν ξανά στο τέλος της εργασίας. Από πού να αρχίσω?
1. Καθαρίστε τυχόν βρωμιά από τον υδραυλικό ενισχυτή, ώστε να μην εισχωρήσει στις κοιλότητες της μονάδας όταν αποσυνδέονται οι εύκαμπτοι σωλήνες.
2. Αντλήστε όσο το δυνατόν περισσότερο υγρό από τη δεξαμενή της αντλίας (κατά προτίμηση περισσότερο).
3. Παίρνοντας το εξάγωνο «6», ξεβιδώστε τις βίδες του συνδέσμου του άξονα διεύθυνσης από το κάτω μέρος του μηχανήματος. Πριν από αυτό, μην ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του σε σχέση με τον άξονα υδραυλικής ενίσχυσης με ένα ρολό.
4. Σύρετε το εύκαμπτο μανίκι από τις σφήνες χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης.
5. Αποσυνδέστε τις ράβδους πρόσδεσης από το δίποδο με ένα εξολκέα.
6. Σηκώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τον αριστερό μπροστινό τροχό.
7. Φέρνοντας το κλειδί υποδοχής στο "15", χαλαρώστε τα τρία μπουλόνια που συγκρατούν τον υδραυλικό ενισχυτή στο πλευρικό μέλος από την πλευρά του τόξου του τροχού, αφαιρώντας δύο από αυτά.
8. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από τα εξαρτήματα του σωλήνα και αποσυνδέστε τα ένα προς ένα για να στραγγίσετε το υγρό.
9. Σφραγίστε τους εύκαμπτους σωλήνες και τα εξαρτήματα με τουλάχιστον ένα πανί.
10. Κρατώντας το υδραυλικό ενισχυτή από το κάτω μέρος του μηχανήματος με το ένα χέρι, ξεβιδώστε το μπουλόνι που έχει απομείνει και μην πέσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο πόδι σας.
11. Καθαρίστε καλά το κιβώτιο ταχυτήτων πριν το αποσυναρμολογήσετε.
Πολλοί ειδικοί συνιστούν ανεπιφύλακτα να διαβάσετε ξανά άρθρα σχετικά με το υδραυλικό τιμόνι ειδικά για το αυτοκίνητό σας. Ορισμένοι υδραυλικοί ενισχυτές είναι σχεδόν πλήρως αποσυναρμολογημένοι, με εξαίρεση το ζεύγος «σφαιρικό παξιμάδι - βίδα άξονα διεύθυνσης», ενώ άλλοι είναι καλύτερα να μείνουν ανέγγιχτοι. Αν και ακόμα κι αν ξεβιδώσετε κατά λάθος τη βίδα από το παξιμάδι και οι μπάλες έπεσαν στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων, απλά μην τις χάσετε.
Βήματα επισκευής υδραυλικού τιμονιού:
1. Για να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα, πάρτε ένα πολύ δυνατό εξάγωνο στο "6", καθώς και έναν συνηθισμένο παλιό δίσκο στον οποίο θα αρχίσει να συγχωνεύεται το ATP.
2. Αρχικά αφαιρέστε τα βύσματα από το εξάρτημα και σηκώστε το υδραυλικό τιμόνι πάνω από τον κάδο, περιστρέφοντας το δίποδο για να στραγγίξει το υγρό.
3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον άξονα του δίποδα και ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που βρίσκονται στη μαστίχα στερέωσης, και επομένως είναι αρκετά δύσκολο να ξεβιδωθούν.
4. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης και, στη συνέχεια, γυρίστε τη βίδα στο κιβώτιο ταχυτήτων για να σπρώξετε τον άξονα μαζί με το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και το δίποδο.
5. Εάν δεν χρειάζεται να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση του άξονα του δίποδα ή να αντικαταστήσετε τη μανσέτα, τότε αυτό το δίποδο μπορεί να μείνει μόνο του και να μην αφαιρεθεί. Ξεβιδώστε το πώμα της βαλβίδας αντεπιστροφής.
6. Πάρτε ένα ελατήριο και τινάξτε τη βαλβίδα.
7. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος και, περιστρέφοντας προσεκτικά τον άξονα, βεβαιωθείτε ότι σπρώχνει ελαφρά το κάλυμμα έξω από το σώμα. Προσέξτε να μην ξεβιδώσετε τον άξονα από το σφαιρικό παξιμάδι.
8. Ανοίξτε το κενό που προκύπτει και τραβήξτε τον άξονα μαζί με το κάλυμμα και το έμβολο από το κιβώτιο ταχυτήτων.
9. Αφαιρέστε το σφαιρικό παξιμάδι ξεβιδώνοντας τον άξονα και μαζεύοντας τις μπάλες.
10. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και ξεβιδώστε το ρουλεμάν.
11. Αφαιρέστε το περίβλημα του παξιμαδιού και τα ρουλεμάν από το περίβλημα του εμβόλου. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το παξιμάδι λυγίζοντας την ασφάλιση του μπουλονιού. Ξεβιδώστε τα, αφαιρέστε το στήριγμα, καθώς και τα δύο μέρη του καναλιού οδηγού μπάλας.
12. Αναζητούμε την αιτία της βλάβης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την οπισθοδρόμηση του υδραυλικού τιμονιού: κενά στο ζεύγος «άξονας-σφαιρικό παξιμάδι», στο συγκρότημα ρουλεμάν άξονα (στο κάλυμμα) και επίσης στο συγκρότημα ρουλεμάν του σφαιρικού παξιμαδιού στο ίδιο το περίβλημα του εμβόλου .
13. Προσαρμόστε τα διάκενα. Σχηματίστηκαν, παρεμπιπτόντως, λόγω της απλής χαλάρωσης των συνδέσεων με σπείρωμα που συγκρατούν τα συγκροτήματα ρουλεμάν. Εάν βρεθεί τζόγος στο συγκρότημα καλύμματος άξονα, τότε χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και σφίξτε το έτσι ώστε να εξαφανιστεί το τζόγο, αλλά χωρίς φανατισμό.Μην ξεχάσετε να πραγματοποιήσετε τη «λειτουργία» στην καθαριότητα, δηλαδή το καθαρισμένο μέρος να λάμπει.
Εάν κάνετε αυτή τη δουλειά για πρώτη φορά, τότε μην τεμπελιάζετε να λάβετε λεπτομερή σχέδια του υδραυλικού τιμονιού ή να πάρετε φύλλα χαρτιού και να απλώσετε κάθε ανταλλακτικό σε ξεχωριστό κομμάτι χαρτί, βάζοντας έναν αριθμό πάνω του. Είναι ιδανικό για εργασία σε μεγάλο τραπέζι. Έτσι σίγουρα δεν θα χάσετε τίποτα και θα συναρμολογήσετε το υδραυλικό τιμόνι χωρίς σφάλματα και δεν αστειεύονται με το τιμόνι, γιατί αυτή είναι η ασφάλειά σας στο δρόμο, καθώς και τα αγαπημένα σας πρόσωπα.
14. Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά, θυμηθείτε να λιπάνετε τα εξαρτήματα με ATP.
Καλή τύχη σε εσάς, αυτοκινητιστές, στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού!
