Φτιάξτο μόνος σου επισκευή υδραυλικού τιμονιού αερίου 3110

Άποψη του μηχανισμού από την πλευρά του άξονα διεύθυνσης:

Ξεβιδώστε 4 μπουλόνια, καλύψτε. Ο άξονας με το έμβολο αποδεσμεύεται από τον άξονα του δίποδα:

Στρίβουμε το έμβολο στον άξονα, αφαιρείται. Μαζεύουμε τις σκορπισμένες μπάλες. Αφαιρέστε τον οδηγό.

Αυτό είναι το ρουλεμάν κάτω από το κάλυμμα:

Αυτό είναι ένα αποσυναρμολογημένο κάλυμμα. Ο δακτύλιος ελατηρίου μπορεί να αφαιρεθεί με κατσαβίδια. Η τσιμούχα λαδιού μπορεί να αλλάξει.

Αυτός είναι ο άξονας του τιμονιού με αφαιρεμένο το έμβολο. Στη φωτογραφία είναι σπασμένο. Είναι ορατές οι τρύπες του ζεύγους μπομπίνας, από τις οποίες διέρχεται το υγρό υπό πίεση. Οι οπές επικαλύπτονται όταν περιστρέφεται ο άξονας. Η ακρίβεια της εφαρμογής είναι το κλειδί για την επιτυχημένη εργασία. Σε έναν από τους μηχανισμούς μου, αυτοί οι άξονες μόλις και μετά βίας περιστρέφονταν. Η ευκολία περιστροφής είναι σημαντική.

Στο εσωτερικό υπάρχει μια ράβδος στρέψης που δεν φαίνεται. Μια κανονική χαλύβδινη ράβδος στερεωμένη στον άξονα με δύο πείρους. Στη θέση «0» προστατεύει το τιμόνι από την ελεύθερη περιστροφή. Εάν ασκήσετε δύναμη στο τιμόνι, στρίβει κατά 3,5 μοίρες (σε κάθε πλευρά, μόνο 7 μοίρες) και στη συνέχεια ο άξονας περιστρέφεται και το υγρό παρακάμπτεται για ενίσχυση. Ταυτόχρονα, όταν η ράβδος στρέψης στρίβει, ανοίγει μια βαλβίδα (κάτω από μια μικρή μπάλα, δεν φαίνεται). Στο «μηδέν» η μπάλα επανέρχεται.

Αφαιρέθηκε το κάλυμμα του άξονα δίποδων: Η τσιμούχα συνθλίβεται από το ασφαλιστικό παξιμάδι. Και η πίεση είναι εκεί, χου! Το σπείρωμα στο μπουλόνι αναστολής αντιστρέφεται. Αυτό το μπουλόνι για εσωτερικό εξάγωνο ρυθμίζει την εμπλοκή του άξονα-εμβόλου του δίποδου.

Δίποδος άξονας. Στο πλάι του κώνου κάτω από το δίποδο, θα πρέπει να υπάρχει ακόμα μια ροδέλα πολυαιθυλενίου που αντανακλά τη βρωμιά (απλώς τοποθετήστε τον άξονα από έξω).

Στεγανοποιητικό ρουλεμάν λαδιού από την άκρη της θήκης του μηχανισμού:

Έτσι εμπλέκονται ο άξονας του δίποδα και το έμβολο:

Εσωτερική τσιμούχα ρουλεμάν τύπου pa. Εξαιτίας αυτού, εμφανίζεται συνήθως το "βάσανο του Βολγκοβόντσκ".

Ο άξονας του πηδαλίου εισάγεται σε αυτήν την οπή. Εάν κρατάτε τα πάντα τακτοποιημένα, μπορείτε να τα φυτέψετε χωρίς να αφαιρέσετε το πίσω κάλυμμα. Στην εμφάνιση, οι δακτύλιοι και το ρουλεμάν είναι ίδια με αυτά στο μπροστινό κάλυμμα.

Πίσω κάλυμμα. Ρυθμίζει τον διαμήκη άξονα του άξονα διεύθυνσης. Λίγο σπασμένο. Μετά τη ρύθμιση, είναι απαραίτητο να το τρυπήσετε κατά μήκος των αυλακώσεων στο σώμα του μηχανισμού.

Λοιπόν, και μια άποψη των λεπτομερειών "γενικά":

Λοιπόν, τελικά, λειτουργεί με επιτυχία στο μηχάνημά μου.

Από όσο κατάλαβα όλη αυτή η μηχανική - διατηρείται σταθερή πίεση στο σύστημα. Στο μηδέν, διατηρείται η ουδέτερη θέση μεταξύ των περιγραμμάτων. Εάν ανοίξετε ελαφρώς τις τρύπες στο καρούλι δεξιά και αριστερά, η πίεση σε μία από τις κοιλότητες αρχίζει να αυξάνεται - και κινεί το έμβολο ανάλογα. Τα σχήματα και οι περιγραφές δεν είναι σπάνιες στο Διαδίκτυο.

Για τον ίδιο λόγο που αρνούμαι να προμηθεύσω αέριο σε ανθρώπους - είναι χαζό. Ο ίδιος - χωρίς ερωτήσεις. Το να σκαρφαλώνεις στα φρένα ή στο τιμόνι στο αυτοκίνητο κάποιου άλλου είναι κατά κάποιο τρόπο.

Σύμφωνα με τις ιστορίες ανθρώπων με έναν «ξαφνικά» αποτυχημένο γκουρό, το αυτοκίνητο γίνεται ανεξέλεγκτο. Νομίζω ότι υπάρχει ένας τρόμος. Ξαφνικά το τιμόνι γύρισε από το βύθισμα και μετά - μπαμ! Εκατό τόνοι κόπος και όχι σπινάρισμα! Όσοι οδήγησαν αλίπαστα στροφεία και κανονικό τιμόνι δεν θα φοβηθούν καθόλου.

Επίσης, οι υπηρεσίες λειτουργούν σύμφωνα με εγκεκριμένα πρότυπα και τεχνολογίες που παρέχονται από τον κατασκευαστή ή οποιονδήποτε άλλο βρίσκεται εκεί. Και ο κατασκευαστής μας έγραψε ανόητα - "μην σκέφτεστε καν για επισκευές! αγοράστε έναν νέο γάμο από εμάς για 500 δολάρια"

Ναι, όπως πάντα στην ουσία!
Ήταν το αντίστροφο για μένα. Αφού άλλαξε τα θανατηφόρα στροφεία του, ο μήνας πήγε σαν υδραυλικό τιμόνι. Φοβόμουν να καθίσω πίσω από ένα ξένο αυτοκίνητο, νόμιζα ότι το τιμόνι δεν ήταν βιδωμένο στους τροχούς

Όσον αφορά την αλλαγή του ΖΧ. Σε τόσο ευαίσθητους μηχανισμούς όπως το τιμόνι, οποιαδήποτε επέμβαση του φυτικού στρέμματος θεωρείται ελαττωματική επισκευή. Γι' αυτό έγραψαν τι να αλλάξει χωρίς να μπει μέσα στον μηχανισμό. Καταρχήν, σωστό, γιατί, για παράδειγμα, δεν αλλάζουμε το υλικό τριβής στα τακάκια των φρένων όταν φθείρονται.Αυτό επηρεάζει εντελώς και πλήρως την ασφάλεια του αυτοκινήτου.
Και τα «ελαττωματικά» νέα ανταλλακτικά είναι μια άλλη ιστορία.

Καταρχήν, σωστό, γιατί, για παράδειγμα, δεν αλλάζουμε το υλικό τριβής στα τακάκια των φρένων όταν φθείρονται.
I - άλλαξα με πελάτες

Για τον εαυτό μου - αγοράζω έτοιμο. Είναι ευκολότερο.

Το κόλπο είναι ότι η αστική τάξη πουλάει ελεύθερα RK στο υδραυλικό τιμόνι και στο GTZ και στα υπόλοιπα υδραυλικά. Και μην ιδρώνεις. Τα αγόρια τακτοποιούνται στα γόνατα και κυκλοφορούν.

Η θέση του φυτού σε σχέση με τα προϊόντα του είναι κατανοητή. Το θέμα είναι ακριβές. Στο ζεύγος καρουλιών υπάρχουν μερικές επιγραφές με λατινικούς αριθμούς. Τουλάχιστον κάποιο εκπαιδευμένο προσωπικό, εξοπλισμός.

Τι για αυτούς παράπονα από κάποια ψύχραιμη υπηρεσία, αδειούχο αντιπρόσωπο, στην οποία εργάζονται, κατά προσέγγιση, επαγγελματικές σχολές. Και οι υπηρεσίες δεν χρειάζονται ούτε αυτό.

Και κάπως απροσδόκητα (καλά, σχεδόν απροσδόκητα - μετά το χτύπημα του Zhiguli) το υδραυλικό τιμόνι αρνήθηκε. Σε μια Mercedes. Μετά την πρόσκρουση, το αυτοκίνητο έστριψε 45 μοίρες, ίσως και λίγο λιγότερο, προς την άκρη του δρόμου. Έτσι δεν μπόρεσα να επιστρέψω το αυτοκίνητο στην προηγούμενη πορεία του με μια απότομη κίνηση του τιμονιού, έτσι οδήγησα πάνω από το κράσπεδο στην άκρη του δρόμου. Λοιπόν, το τιμόνι έχει γίνει πολύ αδρανειακό. Δεν υπάρχει τρόπος να το γυρίσεις απότομα.

Για σύγκριση, πρόσφατα οδηγούσα στο Volga χωρίς υδραυλικό τιμόνι, με αλίπαστα στροφεία, και ξαφνικά η BMW πετάχτηκε έξω από την πόρτα κάτω από τους τροχούς. Κάπου στα 10 μέτρα κατάφερα να πάω στην επερχόμενη λωρίδα και να επιστρέψω από εκεί

Λοιπόν, η ninada πες ότι δεν είμαι μάγος για να οδηγήσω

Αρκετές φορές το υδραυλικό τιμόνι αρνήθηκε να με βρει - σχεδόν όλες οι βλάβες συνδέονταν με σχισμένο ιμάντα - την πρώτη φορά που έσπασε η ζώνη όταν δεν είχα καν το 02 μου για μια εβδομάδα - σκάω ξεκάθαρα)))))) τότε δεν φοβάμαι πια. Μια φορά σε μια στροφή κατηφόρα, ο κινητήρας σταμάτησε (το αυτοκίνητο οδηγούσε στο νεκρό) - μου έδωσε και λίγα δευτερόλεπτα αδρεναλίνης - νόμιζα ότι θα χωρούσα στο στύλο και όχι στη στροφή. Αλλά το υδραυλικό τιμόνι είναι ακόμα καλύτερο από τον ηλεκτρικό ενισχυτή Kalina ή Priora - ο οποίος, λόγω δυσλειτουργιών στα ηλεκτρονικά, λειτουργεί αυθόρμητα - υπάρχουν κριτικές των επηρεαζόμενων ιδιοκτητών, ένα άρθρο στο ZR και ακόμη και μια ιστορία ενός φίλου για αυτό το θέμα.
——————————
Μου έλειψε το λάδι στο δοχείο διαστολής μερικές φορές. Κάπου κάθε χρόνο η αντλία του υδραυλικού τιμονιού προσπαθεί να αρχίσει να βουίζει. Του σώζω τη ζωή με ένα πρόσθετο για το GUR XADO - βοηθάει πραγματικά - το βουητό σταδιακά εξαφανίζεται - η ικανότητα εργασίας αποκαθίσταται.

Ίσως έχετε ένα τιμόνι με μεταβλητή προσπάθεια; Δεν ξέρω πώς λειτουργούν, δεν θα διαφωνήσω

Μετά από 10 κριτικές των εικόνων, συνειδητοποίησα ότι δεν καταλάβαινα γιατί οι μπάλες βρίσκονται στο έμβολο και πού κινούνται; στον ατέρμονα άξονα του τιμονιού; και ποια είναι η λειτουργία τους;

Προστέθηκε μετά από 6 λεπτά 44 δευτερόλεπτα:
Όλα έφτασαν - όταν είδα μια εικόνα από το επόμενο θέμα "Διαρροή λαδιού από το υδραυλικό τιμόνι" Είναι σαν σπειροειδές ρουλεμάν; και οι μπάλες κινούνται σε μια σπείρα, και μέσα από ένα σωλήνα με ένα rocker, επιστρέφουν στην αρχική τους θέση; κατάλαβες σωστά;

Από δότη 🙁 Δεν πηγαίνει σε ανταλλακτικά. Επιπλέον, συνιστάται να το εγκαταστήσετε με έλεγχο στο περίπτερο.

Θα τα είχα με τσουγκράνα σε αποθεματικό κατά καιρούς - αλλά δεν θα το κάνουν.

Κατά την επισκευή, μην χάσετε τη μικρή μπάλα στη βαλβίδα κοντά στη ράβδο στρέψης - διαφορετικά δεν χρειάζεται τίποτα άλλο.

Η ράβδος στρέψης έσπασε λόγω της σχισμένης επάνω σφραγίδας λαδιού του δίποδου. Το χείλος της τσιμούχας λαδιού σχίστηκε εντελώς και τραβήχτηκε μαζί με τον άξονα του δίποδα κατά την αποσυναρμολόγηση του μηχανισμού. Συνέβη κάπου στο 15ο χιλιάρικο μετά το βάρος του τιμονιού προς την αριστερή πλευρά. Και ακόμα σφύριξε.

Αισθάνεστε σαν μετά την εξαφάνιση της τράτας - μηδέν, υπήρχε μια ελεύθερη ρόδα 30 μοιρών. Αν πιέσετε το τιμόνι και δεν το κρατήσετε, περιστρέφεται μέχρι το μέγιστο. Ειδικά προς τα δεξιά

Μπορείτε να οδηγήσετε. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, μη ρεαλιστικό, αλλά όχι ακριβές, αφού οι τροχοί έχουν τη δική τους ζωή. Το συνήθισα σε μια εβδομάδα, ακόμα και η ενόχληση σχεδόν εξαφανίστηκε. Και έτσι - δύο μήνες καθημερινής οδήγησης.

Κυριακή. Ο μειωτήρας μπήκε στο διάφραγμα. Δύο φθοριοπλαστικές σφραγίδες λαδιού κατεργάστηκαν με το ακόλουθο σχέδιο:

Εσωτερικά εισάγονται λαστιχένιοι δακτύλιοι όπως φαίνεται. Οι λαδόκολλες σηκώθηκαν χωρίς αμφιβολία, με μια κανονική παρέμβαση, και κάλυψαν σφιχτά το δίποδο και στους δύο λαιμούς.

Στη συνέχεια, με μια ράβδο στρέψης που αγοράστηκε φρέσκα για 40 δολάρια, όλα συναρμολογούνται.Όλη η τάξη, αλλά από τις δύο θέσεις του ζεύγους μπομπίνας (σωστή και λάθος) επέλεξα τη λάθος (απλά δεν έδωσα σημασία) και έτσι τα μάζεψα όλα.

Η ζώνη που σφύριζε όταν ο κινητήρας ήταν σε λειτουργία άρχισε με κάποιο τρόπο να υπονοεί ότι έκανα λάθος. Δεν με νοιάζει, είπα, αντλούμε! Κοίταξα τις υποδείξεις της αντλίας μόνο μετά τον ενεργό καπνό της από υπερθέρμανση. Ο εύκαμπτος σωλήνας πίεσης είναι σαν το δέντρο σας, αλλά δεν υπήρχε έξοδος για το υγρό, εξαιτίας αυτού ο ιμάντας της αντλίας τσίριξε, καθώς ολόκληρος ο όγκος του υγρού δεν είχε χρόνο να περάσει πραγματικά μέσα από τις βαλβίδες εκτόνωσης πίεσης μέσα.

Μέχρι εκείνη τη στιγμή, το αυτοκίνητό μου είχε πέσει από τους γρύλους, χτυπώντας την αριστερή πόρτα προς τα μέσα, καθώς ανέβαινα ενεργά στα φτερά και καθόμουν κάτω από το καπό. Διαφορετικά, πώς να φτάσετε στη βαλβίδα άντλησης; Παρεμπιπτόντως, με ξαναχτύπησε μια εβδομάδα αργότερα, κάνοντας άλλη μια τρύπα δίπλα της στην ίδια πόρτα

Ο ιμάντας της αντλίας αφαιρέθηκε και για την επόμενη εβδομάδα οδήγησα με κιβώτιο ταχυτήτων γεμάτο υγρό, αντίστοιχα, χωρίς ενίσχυση. Βασανιστήρια με αυτοκίνητο, τι άλλο να ψάξω, ομολογώ. Η ράβδος στρέψης έσκασε τη Δευτέρα, αν και δεν ήταν υποχρεωμένος να το κάνει, αφού οι μισοί δακτύλιοι του άξονα του τιμονιού, θεωρητικά, θα έπρεπε να το ασφαλίσουν από υπερβολική συστροφή. Λοιπόν, όχι, όχι, ίσως είμαι κριός. Ίσως δεν χρειάζεται να λειτουργεί στεγνά, γι' αυτό έσπασε.

Άλλο κιβώτιο έφτασε την Παρασκευή και επίσης ένα 0,100. Σεπτέμβριος 2003. Η αποσυναρμολόγηση έδειξε ότι είναι διαφορετικό από το δικό μου. Γενικά, αυτό το μεταλλαγμένο δεν διαφέρει από το .103. Αλλά για κάποιο λόγο λέγεται διαφορετικά.

- τα στοιχεία αναγνώρισης σχεδιάζονται σε μια πλάκα με πριτσίνια και δεν είναι ανάγλυφα στο σώμα από την πλευρά της ράβδου, όπως πριν (φωτογραφία - όχι δική μου).

- βιδωτά καπάκια με το κλειδί στο χέρι για 17 και όχι 13 όπως στο "Old Believer", συν στερεά - 8,8.

- δεν υπάρχει μπάλα που να στερεώνει το καρούλι, αντί για αυτό η καρφίτσα είναι σφυρηλατημένη.

- το έμβολο έχει (με μια ματιά) έναν παχύτερο φθοριοπλαστικό δακτύλιο και ο σφαιρικός οδηγός είναι κλειστός με πλαστικό κάλυμμα.

- η περιβόητη σφραγίδα λαδιού δίποδα είναι σκληρή σαν πέτρα (σύμφωνα με τις πληροφορίες μέσα στο Teflon), δεν έχει δακτύλιο ελατηρίου και χωρίζεται από το ρουλεμάν με ένα συνηθισμένο μεταλλικό δακτύλιο (δηλαδή δεν στερεώνεται άκαμπτα από δύο ατσάλινες βάσεις όπως πριν). Το ύψος του αδένα είναι 5,8 mm.

Γενικά, δεν βρέθηκαν παθήσεις στον νέο ασθενή. Από αλλαγές - αναδιατάξτε το τιμόνι στις σφήνες. Η αντλία είναι ζωντανή

Ακόμα - όχι συριγμό, απατεώνα. Κάπως έτσι ωραία.

Στο κοντάκι στο αυτοκίνητο υπήρχε υδραυλικό τιμόνι...καλά θα ήταν καλύτερα να μην υπήρχε καθόλου. Το κιβώτιο υδραυλικού τιμονιού ήταν από την πρώτη κιόλας έκδοση SHNKF 453465.100.

Προβλήματα με το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης ήταν από την πρώτη μέρα ιδιοκτησίας αυτοκινήτου ... η αντλία άλλαξε 3 φορές ... το υδραυλικό τιμόνι πέρασε πάνω από 1 φορά ... τρέχοντας μπροστά θα πω ότι αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτούργησε πριν την αντικατάσταση σε 2 εβδομαδες μονο και ερεε

Υπήρχε μια ιδέα να αγοράσω αυτό το κιτ υδραυλικού τιμονιού από την Avtodetalservice avtodetal.com/index.php?section=282
Ακολουθεί μια κριτική από το άτομο που το αγόρασε και το εγκατέστησε για τον εαυτό του
Αλλά δεν κατάφερα ποτέ να το αγοράσω ... τουλάχιστον λόγω του κόστους του στην Ουκρανία. λίγο περισσότερο από 5000 hryvnia και αυτό είναι για ρωσικές λεπτομέρειες ...

Λοιπόν, αφού δεν κατάφερα να αγοράσω τα πάντα με τη μία... αποφάσισα να ακολουθήσω έναν πιο χρονοβόρο και σωστό δρόμο.

Δεν συγκέντρωσα πολλές από τις παρακάτω λεπτομέρειες:

1. Ένα bu από το Volga 31105 αγοράστηκε από τον μειωτήρα του υδραυλικού τιμονιού SHNKF 453461.103 που συνδέεται με αυτά τα χαρακτηριστικά

2. Στήριγμα αντλίας υδραυλικού τιμονιού από το κιτ Autodetalservice

3. Αντλία υδραυλικού τιμονιού από αυτοκίνητο Chevrolet Niva, αριθμός ανταλλακτικού κατά κατάλογο 2123-3407012.

4. Αγόρασα ένα χάλκινο σωλήνα διαμέτρου 13 mm, από τον οποίο λύγισαν ένα λαδωμένο καλοριφέρ για το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης

5. Έφτιαξα μια τροχαλία της απαιτούμενης διαμέτρου, αφού δεν βρήκα τελειωμένη.

Αγόρασα επίσης πρόσθετους σωλήνες, μεταλλικές αυλακώσεις, χάλκινες ροδέλες, προσαρμογέα, σφιγκτήρες ...

Το αγορασμένο μεταχειρισμένο κιβώτιο υποβοηθούμενου συστήματος διεύθυνσης από το 105ο Volga στάλθηκε για αναθεώρηση στους πλοιάρχους στο hydrolab στη Μόσχα (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3321/price1.shtml)
Αυτή η αναθεώρηση κόστισε 3500 RR. τρίψιμο. κατ 'αρχήν, δεν έχω ακόμη παράπονα γι 'αυτούς, αλλά αυτοί οι τύποι δεν επέστρεψαν το δίποδο και το κάρδανο που ήταν στο κιβώτιο ταχυτήτων ...

Ήρθε σε αυτή τη μορφή από τη Μόσχα

Στάδιο 1 Εγκατάσταση του ψυγείου υδραυλικού τιμονιού:
Καλοριφέρ από χαλκοσωλήνα 13mm. βάλτε στη θέση του ψυγείου λαδιού.Αγόρασα σωλήνες καλής ποιότητας και τους τοποθέτησα σε σιδερένιο αυλάκι για να μην ξεφτίζουν ή λυγίζουν οι σωλήνες.
Το ψυγείο τοποθετείται στη γραμμή αποστράγγισης από το κιβώτιο ταχυτήτων στο δοχείο διαστολής.

Το ψυγείο είναι σταθερό, οι σωλήνες συνδέονται.

Στάδιο 2 Προετοιμασία της αντλίας για εγκατάσταση:
Εδώ αντιμετώπισα μια επιλογή για μεγάλο χρονικό διάστημα: αν θα πάρω από Volkswagen, BMW, Audi ή από Chevrolet Niva

Αριστερά είναι η αντλία από το Audi A6 στα δεξιά του Chevrolet Niva ... αυτή η φωτογραφία δείχνει ξεκάθαρα ότι μοιάζουν πολύ. υπάρχουν διαφορές στις γωνίες των εύκαμπτων σωλήνων ...

Αλλά όταν επέλεξα μια αντλία, αντιμετώπισα πολλά προβλήματα. Πρώτον, η πίεση αποθέματος της λευκορωσικής αντλίας είναι 90 bar, για τα Audi και BMW 120 bar, για το Niva 104 bar. Δεν τόλμησα να πάρω μια αντλία με τόσο υψηλή πίεση λειτουργίας ... Δεύτερον, το κόστος μιας καλής αντλίας ξεπερνά τα 3000 UAH, οι κινέζοι αντίστοιχοι και άλλα ψεύτικα δεν είναι καλύτερα από μια ρωσική αντλία, αλλά πιο ακριβή ... Ως αποτέλεσμα, εγκαταστάθηκα σε μια αντλία από έναν αριθμό ανταλλακτικού Chevrolet Niva κατά κατάλογο 2123-3407012

Για να εγκαταστήσετε αυτήν την αντλία στον 406ο κινητήρα, χρειάζεστε ένα στήριγμα όπως στη δεύτερη φωτογραφία από πάνω.

Η αντλία από το Chevrolet Niva πωλείται χωρίς τροχαλία. Και η τροχαλία στοκ από αυτό το αυτοκίνητο δεν θα μας δουλέψει, γιατί είναι μεγαλύτερης διαμέτρου και για ζώνη 5 κλώνων. Είναι απαραίτητο να παραγγείλετε μια τροχαλία από τορναδόρο. Δεν ήταν δυνατόν να βρεθεί έτοιμο. Νομίζω ότι κανείς δεν θα το πουλήσει ξεχωριστά για ανάλυση ... τα καινούργια, αν κρίνουμε από το Exist, τιμές από 300 UAH. Οι εργασίες για την κατασκευή της τροχαλίας + υλικά κοστίζουν 190 UAH.

Και ένα ακόμη πρόβλημα ... Το μπουλόνι με το οποίο βιδώνεται ο σωλήνας υψηλής πίεσης στην αντλία στην αποχέτευση είναι 10 mm., Και στην αντλία υπάρχει μια τρύπα για το μπουλόνι κατά 12 mm. Χρειάζεται αντάπτορας από το ένα νήμα στο άλλο ... κατάφερα να βρω έναν στην αγορά ... αλλά το πράγμα είναι πολύ σπάνιο ...

Αντλία πλήρης με βραχίονα, τροχαλία και αντάπτορα ... έτοιμη σχεδίαση για εγκατάσταση σε κινητήρα εσωτερικής καύσης

Στάδιο 3 Αφαίρεση του κιβωτίου ταχυτήτων και του δίποδα από το κιβώτιο ταχυτήτων,
περισσότερες λεπτομέρειες εδώ

Όταν αφαίρεσα το παλιό κιβώτιο ταχυτήτων ... πρέπει να αφαιρέσετε το δίποδο από αυτό, το οποίο πρέπει να εγκατασταθεί στο νέο κιβώτιο ταχυτήτων ... όσοι το έχουν κάνει τουλάχιστον μία φορά θα καταλάβουν ότι αυτή η διαδικασία είναι πιο περίπλοκη από τη διαδικασία αφαιρώντας το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.

Για να διευκολυνθεί αυτή η διαδικασία, ένας γνωστός volgovod στα έγκατα του πρατηρίου βρήκε ένα μέγα εξολκέα.

Ένα εξολκέα που είναι μεγαλύτερο από το ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων. Και ακόμη και γι 'αυτούς δεν ήταν εύκολο να αφαιρέσουν το δίποδο ...

Στάδιο 4 Εγκατάσταση του συστήματος υδραυλικού τιμονιού πίσω στο αυτοκίνητο:
Λοιπόν, εδώ δεν είναι τίποτα περίπλοκο ... όπως λένε με αντίστροφη σειρά ... Αν και υπάρχουν και πλευρές εδώ ... δηλαδή, με την αντλία υδραυλικού τιμονιού.

Κατά την αποσυναρμολόγηση του βραχίονα στήριξης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και την εγκατάσταση ενός νέου, είναι απαραίτητο να ξεβιδώσετε τη βάση του κινητήρα και να σηκώσετε τον κινητήρα, διαφορετικά δεν είναι δυνατό να ξεβιδώσετε ένα μπουλόνι που συγκρατεί το στήριγμα. Λοιπόν, μετά την εγκατάσταση της αντλίας, επιστρέφουμε τον κινητήρα στη θέση του.

Στη συνέχεια ρίχνουμε λάδι υψηλής ποιότητας στο σύστημα και το αντλούμε ... Είχα έναν τέτοιο αφρό στη δεξαμενή για 10 λεπτά λειτουργίας του κινητήρα.

Τελικά:
Όλα λειτουργούν, αλλά ... η νέα αντλία ουρλιάζει και βουίζει ... τόσο στις XX όσο και στις στροφές ... ιδιαίτερα ενοχλητικό στις 2500 rpm.

Το καλύτερο μέρος: το κιβώτιο ταχυτήτων δεν σφυρίζει, υπάρχει ανατροφοδότηση στο τιμόνι ...

Τοποθέτησα μια αντλία υδραυλικού τιμονιού από ένα Audi A4, αλλά όχι το πρωτότυπο αλλά ένα ιταλικό ανάλογο παραγωγής MSG αριθμός καταλόγου VV001
Έπρεπε να οριστικοποιηθεί ... Έπρεπε να κόψω ένα από τα ωτία στερέωσης στην αντλία, επειδή δεν στάθηκε στο στήριγμα, αυτό το αυτί δεν είναι στην αντλία Shnivov! Γενικά δεν μου έδωσαν εγγύηση για τη νέα αντλία λόγω του ότι ήταν τόσο κουρδισμένη.
Μετά την αντικατάσταση της αντλίας, οι εντυπώσεις είναι πολύ θετικές:
1. Φοβόμουν ότι μια αύξηση της πίεσης (120 bar, σε αντίθεση με 104 bar από το Shnivovs) θα δημιουργούσε προβλήματα στο ταξί... αλλά όλα είναι εντάξει. Θα πω μάλιστα ότι με ρωσική αντλία το τιμόνι βαραίνει μετά το ζέσταμα...με αυτό δεν αυξάνεται η προσπάθεια μετά το ζέσταμα.
2. Σε οποιαδήποτε ταχύτητα πάνω από 1100, η ​​αντλία δεν ακούγεται ... UH ... buzz ...

Αλλά στο XX, μπορείτε να ακούσετε το βουητό της αντλίας

Αυτήν τη στιγμή αναζητώ λύσεις σε αυτό το ζήτημα ... οπότε περιμένετε μια νέα ενημέρωση.

Θα σας πω πώς επισκεύασα την αντλία υδραυλικού τιμονιού. Αλλά πρώτα, ένα μικρό υπόβαθρο.

Το τιμόνι σε ένα κρύο αυτοκίνητο καλοκαίρι και χειμώνα λειτουργεί άψογα.Μόλις όμως ζεσταθεί το αυτοκίνητο, ειδικά το καλοκαίρι, το τιμόνι στο XX σφίγγεται πολύ, σαν να μην υπάρχει το υδραυλικό τιμόνι. Το χειμώνα, αυτό το πρόβλημα δεν εκδηλώνεται τόσο έντονα, αλλά εξακολουθεί να είναι παρόν. Αν το βάλεις στο γκάζι, το τιμόνι στρίβει αμέσως με ευκολία (αν και όχι αρκετά τέλειο, αλλά ακόμα πιο ελαφρύ). Ταυτόχρονα, η αντλία δεν χτυπά, δεν κουδουνίζει, ούτε διαρρέει, κλπ... (μην λάβετε υπόψη τη μοχθηρή ράγα) το λάδι είναι φρέσκο ​​και τέλειο (ειδικά, χάρη στην κατάσταση της ράγας, είναι ενημερώνεται τακτικά!), Το κάρδανο λιπαίνεται και δεν σφηνώνει!

Σε γενικές γραμμές, στο πρόσωπο του σημάδι της έλλειψης απόδοσης της αντλίας υδραυλικού τιμονιού με ζεστό λάδι στο XX. Δεν υπέφερα για πολύ καιρό, στο τέλος αποφάσισα να αντιμετωπίσω αυτό το πρόβλημα, πέρασα πολύ χρόνο, έψαξα στο Διαδίκτυο, κατάλαβα την αρχή της αντλίας, βρήκα μια παρόμοια περιγραφή και αποφάσισα να τακτοποιήσω το δικό μου " παλιά" αντλία.

Και έτσι, πρώτα απ 'όλα, αφαιρούμε την αντλία, είναι απαραίτητο να στραγγίξουμε όλο τον πολτό από αυτήν (πώς να τον αφαιρέσετε και να στραγγίξετε το υγρό, νομίζω ότι θα το καταλάβουν όλοι), επίσης, στο πίσω κάλυμμα της τροφοδοσίας στο τιμόνι, πρέπει να ξεβιδώσετε τέσσερα μπουλόνια με κεφαλή 14.

Αφού αρχίσουμε να αφαιρούμε προσεκτικά το κάλυμμα, προσπαθήστε να μην καταστρέψετε το παρέμβυσμα (αυτό το παρέμβυσμα με εσωτερική ελαστική τσιμούχα), στο σώμα του υδραυλικού τιμονιού αφήνουμε το εξωτερικό μέρος του "κύλινδρου ελλείψεως εργασίας" (εφεξής απλώς ο κύλινδρος). Δεν χρειάζεται να φοβάστε όταν το καπάκι απομακρύνεται από τη θήκη, μπορεί να φαίνεται ότι απομακρύνεται λόγω της επίδρασης του ελατηρίου, κατά την επανασυναρμολόγηση θα σας φανεί ότι δεν ταιριάζει στη θέση του, απλώς συνεχίστε να προσεκτικά και εναλλάξ σφίξτε τα μπουλόνια διαγώνια, τότε όλα θα μπουν στη θέση τους ...

Επιθεωρήστε προσεκτικά το περιεχόμενο και θυμηθείτε (μπορείτε να τραβήξετε μια φωτογραφία) τι στάθηκε πού και πώς (θα πρέπει να δοθεί περισσότερη προσοχή στη θέση του κυλίνδρου). Μπορείτε να στρίψετε την τροχαλία του υδραυλικού τιμονιού και να ελέγξετε απαλά με τσιμπιδάκια πώς κινούνται οι λεπίδες στις αυλακώσεις του άξονα.

Όλα τα μέρη πρέπει να τραβηχτούν χωρίς προσπάθεια, καθώς δεν έχουν στερέωση, αλλά ο κεντρικός άξονας είναι στερεωμένος άκαμπτα, δεν μπορεί να αφαιρεθεί.

Επιθεωρούμε τον άξονα από την πίσω πλευρά, μέρη (σώμα του υδραυλικού τιμονιού και τοίχωμα καλύμματος) που τα αγγίζουν, για χαραγή ή αυλακώσεις, όλα είναι τέλεια για μένα.

Τώρα βγάζουμε όλη την εσωτερική οικονομία σε «καθαρά» κουρέλια και αρχίζουμε να τη μελετάμε.

Εξετάζουμε προσεκτικά τον άξονα, όλες οι αυλακώσεις του έχουν πολύ αιχμηρές άκρες σε όλες τις πλευρές. Μία από τις ακραίες πλευρές κάθε αυλάκωσης έχει έντονη ακόνισμα προς τα μέσα, η οποία, όταν η λεπίδα κινείται μέσα στην αυλάκωση με σταθερή κλίση προς αυτήν την πλευρά, θα περιπλέξει πολύ την κίνησή της (αυτό μπορεί να είναι το πρώτο στοιχείο της κακής λειτουργίας της ισχύος πηδαλιούχηση). Τα πλευρικά μέρη των αυλακώσεων του άξονα είναι επίσης "ακονισμένα", αυτό μπορεί να γίνει αισθητό εάν σύρετε το δάχτυλό σας σε διαφορετικές κατευθύνσεις κατά μήκος του άκρου (εξωτερική περιφέρεια), καθώς και κατά μήκος των πλευρικών τμημάτων του άξονα σε διαφορετικές κατευθύνσεις. Ο υπόλοιπος άξονας είναι τέλειος, δεν έχει ελαττώματα και εγκοπές.

Τα ελαττώματα βρέθηκαν, τώρα αρχίζουμε να τα εξαλείφουμε.

Χρειαζόμαστε ένα πανί, λευκό οινόπνευμα, γυαλόχαρτο με τρίξιμο P1000 / P1500 / P2000, μια τριγωνική λίμα, ένα τρυπάνι 12 mm (ή περισσότερο) και ένα ηλεκτρικό τρυπάνι. Με τον άξονα, όλα είναι πολύ πιο απλά, χρειάζεστε ένα γυαλόχαρτο P1500 και αρχίζουμε να καθαρίζουμε όλες τις άκρες των αυλακώσεων στον άξονα (καθαρίζουμε το εξωτερικό και το πλάγιο και στις δύο πλευρές) με όλους τους δυνατούς τρόπους. Δουλεύουμε χωρίς φανατισμό, το κύριο καθήκον είναι να αφαιρέσουμε μόνο αιχμηρά γρέζια.

Για ένα πράγμα, μπορείτε να γυαλίσετε αμέσως και τις δύο πλευρές του άξονα σε μια επίπεδη επιφάνεια, συνιστάται να χρησιμοποιήσετε γυαλόχαρτο P2000.

Στη συνέχεια, πρέπει να ελέγξετε το αποτέλεσμα της εργασίας μας, να το ελέγξετε οπτικά και με την αφή, όλα είναι τέλεια ομαλά και δεν κολλάνε.

Το πιο δύσκολο θα έχει να κάνει με την επιφάνεια του κυλίνδρου, προσωπικά δεν έχω κάτι πιο απλό, δεν έχω καταλάβει πώς να φτιάξω ένα σφαιρικό μύλο από ένα δέρμα, ένα τρυπάνι και ένα χοντρό τρυπάνι (F12). Αρχικά, παίρνουμε ένα δέρμα P1000 και ένα τέτοιο τρυπάνι, το οποίο μπορεί να στριμωχτεί σε ένα τρυπάνι.

Στη συνέχεια, πρέπει να τυλίγετε σφιχτά το δέρμα ενάντια στην περιστροφή του τρυπανιού, σε δύο ή τρεις στροφές, δεν πρέπει να υπάρχουν κενά.

Κρατώντας τη σφιχτά στριμμένη δομή, πρέπει να την εισάγετε στο τρυπάνι (σφίξτε και το δέρμα).

Στη συνέχεια, με τους πιο βολικούς τρόπους για εσάς, αρχίζουμε προσεκτικά να τρίβουμε τον κύλινδρο, πρέπει να αλέθετε ομοιόμορφα, να πιέσετε τον κύλινδρο σφιχτά και να τον μετακινήσετε σε σχέση με τον άξονα περιστροφής (με μέγιστη ταχύτητα). Καθώς τρώγεται το δέρμα, το αλλάζουμε, με αποτέλεσμα να φτάνουμε στο μικρότερο δέρμα P2000.

Επιτυγχάνεται το επιθυμητό αποτέλεσμα,

τώρα όλα πρέπει να σκουπιστούν επιμελώς με ένα μονοπάτι με λευκό οινόπνευμα. Ο ίδιος ο άξονας με λεπίδες μπορεί να ξεπλυθεί σε αυτό.

Αφού ξεκινήσουμε τη συναρμολόγηση, όλα μπαίνουν με την αντίστροφη σειρά αφαίρεσης.

Η επισκευή του υδραυλικού τιμονιού είναι μια δύσκολη εργασία και η εργασία είναι επίπονη. Το άρθρο προορίζεται για εκείνους τους αυτοκινητιστές που είναι εξοικειωμένοι με τη δομή των κύριων συστημάτων του αυτοκινήτου.

Πολλοί πιθανώς ξέρουν πώς να αφαιρέσουν το υδραυλικό τιμόνι από το αυτοκίνητο και να το εγκαταστήσουν ξανά στο τέλος της εργασίας. Από πού ξεκινάς;

1. Καθαρίστε τη βρωμιά από το υδραυλικό τιμόνι έτσι ώστε να μην καταλήγει στις κοιλότητες της μονάδας όταν αποσυνδέονται οι εύκαμπτοι σωλήνες.

2. Αντλήστε όσο το δυνατόν περισσότερο υγρό από τη δεξαμενή της αντλίας (κατά προτίμηση περισσότερο).

3. Παίρνοντας το εξάγωνο "6", ξεβιδώστε τις βίδες σύνδεσης του άξονα διεύθυνσης από το κάτω μέρος του μηχανήματος. Μην ξεχάσετε να σημειώσετε τη θέση του με το ρολό σε σχέση με τον άξονα του υδραυλικού τιμονιού πριν το κάνετε αυτό.

4. Σύρετε το ελαστικό μανίκι από τις υποδοχές χρησιμοποιώντας μια ράβδο ασφάλισης.

5. Αποσυνδέστε τις ράβδους πρόσδεσης από το δίποδο με ένα εξολκέα.

6. Ξεβιδώστε το αυτοκίνητο και αφαιρέστε τον αριστερό μπροστινό τροχό.

7. Φέρνοντας το κλειδί υποδοχής στο "15", χαλαρώστε από την πλευρά του τόξου του τροχού τρία μπουλόνια που στερεώνουν τον υδραυλικό ενισχυτή στο πλευρικό μέλος, αφαιρώντας δύο από αυτά.

8. Τοποθετήστε ένα δοχείο κάτω από τα εξαρτήματα του σωλήνα και αποσυνδέστε τα ένα προς ένα για να γυαλίσετε το υγρό.

9. Σφραγίστε τους σωλήνες και τα εξαρτήματα τουλάχιστον με ένα πανί.

10. Κρατώντας τον ενισχυτή κάτω από το μηχάνημα με το ένα χέρι, ξεβιδώστε το υπόλοιπο μπουλόνι και μην πέσει το κιβώτιο ταχυτήτων στο πόδι σας.

11. Πριν αποσυναρμολογήσετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πλύντε το καλά.

Πολλοί ειδικοί συνιστούν ανεπιφύλακτα να διαβάσετε ξανά τα άρθρα σχετικά με το υδραυλικό τιμόνι ειδικά για το αυτοκίνητό σας. Ορισμένοι υδραυλικοί ενισχυτές αποσυναρμολογούνται σχεδόν πλήρως, με εξαίρεση το ζεύγος "σφαιρικό παξιμάδι - βίδα άξονα διεύθυνσης", άλλα - είναι καλύτερα να μην τα αγγίζετε. Αν και ακόμα κι αν ξεβιδώσετε κατά λάθος τη βίδα από το παξιμάδι και οι μπάλες έπεσαν στην κοιλότητα του κιβωτίου ταχυτήτων, απλά μην τις χάσετε.

Βήματα για την επισκευή του υδραυλικού τιμονιού:

1. Για να αποσυναρμολογήσετε το εξάρτημα, πάρτε ένα πολύ δυνατό εξάγωνο στο "6", καθώς και έναν κανονικό παλιό δίσκο, στον οποίο θα αρχίσει να συγχωνεύεται το ATF.

2. Αρχικά αφαιρέστε τα βύσματα από το εξάρτημα και σηκώστε το υδραυλικό τιμόνι πάνω από τον κάδο, περιστρέφοντας το δίποδο για να στραγγίξει το υγρό.

3. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τον άξονα του δίποδα και ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια που έχουν τοποθετηθεί στη μαστίχα στερέωσης και επομένως είναι μάλλον δύσκολο να ξεβιδωθεί.

4. Ξεβιδώστε το παξιμάδι ασφάλισης της βίδας ρύθμισης και, στη συνέχεια, περιστρέφοντας τη βίδα, βιδώστε το στο κιβώτιο ταχυτήτων για να σπρώξετε τον άξονα μαζί με το κάλυμμα του κιβωτίου ταχυτήτων και το δίποδο.

5. Εάν δεν χρειάζεται να εξαλείψετε την οπισθοδρόμηση του άξονα του δίποδα ή να αντικαταστήσετε το κολάρο, τότε αυτό το δίποδο μπορεί να μείνει μόνο του και να μην αφαιρεθεί. Ξεβιδώστε το πώμα της βαλβίδας αντεπιστροφής.

6. Αφαιρέστε το ελατήριο και τινάξτε τη βαλβίδα.

7. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια του καλύμματος και, περιστρέφοντας προσεκτικά τον άξονα, βεβαιωθείτε ότι σπρώχνει ελαφρά το κάλυμμα έξω από το σώμα. Προσέξτε να μην ξεβιδώσετε τον άξονα από το σφαιρικό παξιμάδι.

8. Σηκώστε το κενό που σχηματίστηκε και τραβήξτε τον άξονα μαζί με το κάλυμμα και το έμβολο έξω από το κιβώτιο ταχυτήτων.

9. Αφαιρέστε το σφαιρικό παξιμάδι ξεβιδώνοντας τον άξονα και μαζεύοντας τις μπάλες.

10. Χαλαρώστε το παξιμάδι ασφάλισης και ξεβιδώστε το ρουλεμάν.

11. Αφαιρέστε το περίβλημα του παξιμαδιού και τα ρουλεμάν από το περίβλημα του εμβόλου. Στη συνέχεια, αποσυναρμολογήστε το παξιμάδι λυγίζοντας την ασφάλιση του μπουλονιού. Ξεβιδώστε τα, αφαιρέστε το στήριγμα, καθώς και τα δύο μέρη του καναλιού του σφαιρικού αγωγού.

12. Αναζητούμε την αιτία της βλάβης. Μπορεί να υπάρχουν διάφοροι λόγοι για την οπισθοδρόμηση του υδραυλικού τιμονιού: τα κενά στο ζεύγος άξονα-σφαιρικού παξιμαδιού, στη μονάδα ρουλεμάν άξονα (στο κάλυμμα), καθώς και στη μονάδα ρουλεμάν με μπίλια στο ίδιο το περίβλημα του εμβόλου.

13. Προσαρμόστε τα διάκενα. Σχηματίστηκαν, παρεμπιπτόντως, λόγω της συνηθισμένης αποδυνάμωσης των συνδέσεων με σπείρωμα που συγκρατούν τα συγκροτήματα ρουλεμάν. Εάν διαπιστωθεί οπισθοδρόμηση στο συγκρότημα της τάπας άξονα, αφήστε το παξιμάδι ασφάλισης και σφίξτε το έτσι ώστε να εξαφανιστεί η οπισθοδρόμηση, αλλά χωρίς φανατισμό.Μην ξεχάσετε να πραγματοποιήσετε τη "λειτουργία" καθαρό, δηλαδή το καθαρισμένο μέρος να λάμπει.

Εάν κάνετε αυτή τη δουλειά για πρώτη φορά, τότε μην τεμπελιάζετε να λάβετε λεπτομερή σχέδια του υδραυλικού τιμονιού ή να πάρετε φύλλα χαρτιού και να βάλετε κάθε ανταλλακτικό σε ξεχωριστό κομμάτι χαρτί, βάζοντας έναν αριθμό πάνω του. Είναι ιδανικό για εργασία σε μεγάλο τραπέζι. Έτσι σίγουρα δεν θα χάσετε τίποτα και θα μαζέψετε το υδραυλικό τιμόνι χωρίς λάθη, αλλά δεν αστειεύονται με το τιμόνι, γιατί αυτή είναι η ασφάλειά σας στο δρόμο, καθώς και τα αγαπημένα σας πρόσωπα.

14. Συναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων με την αντίστροφη σειρά, θυμηθείτε να λιπάνετε τα εξαρτήματα με ATFkoy.

Καλή τύχη, οδηγοί, στην επισκευή του υδραυλικού τιμονιού!