Φτιάξτο μόνος σου επισκευή υδραυλικού κυλίνδρου Citroen c5

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Novuhodonosor 31 Αυγούστου 2013

Ο ανθήρας στον πίσω αριστερό υδραυλικό κύλινδρο ήταν σκισμένος. Αποφάσισα να αλλάξω και τις σφραγίδες ταυτόχρονα, γιατί. ο δεξιός κύλινδρος ήταν λίγο μύξας.

Δεν έχω λάκκο, οπότε οδήγησα την πλάτη στις σανίδες, έβαλα τα κούτσουρα κάτω από τα σημεία ανύψωσης, την ανάρτηση κάτω - voila, οι πίσω τροχοί είναι στον αέρα. Αποσυνδεδεμένοι ακροδέκτες μπαταρίας. Ξεβίδωσα το βύσμα από το ρεζερβουάρ LDS, ξεβίδωσα τη βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης του πίσω άξονα, το υγρό δεν ρέει - δεν υπάρχει πίεση.

Ενέδρα νούμερο ένα. Η καρφίτσα, ακριβώς στον κύλινδρο όπου χρειάζεται επειγόντως η αλλαγή της μπότας, ξινίστηκε σφιχτά. Αφού διάβασα το φόρουμ, συνειδητοποίησα ότι είναι εύκολο να το κόψεις και μετά είναι προβληματικό να το ξεθάψεις. Το έλυσα με το VDshkoy, παίρνοντας εν τω μεταξύ έναν άλλο κύλινδρο.

Εδώ η κατάσταση αντιστρέφεται, το LDS που είχε διαρροή μούσκεψε και τον πείρο και το στέλεχος, τα αφαίρεσε με τα χέρια του. Αποσύνδεσα τους σωλήνες, αφαίρεσα τον σφιγκτήρα, έβγαλα τη ράβδο του εμβόλου από το έμβολο μαζί με τον ανθήρα. Τώρα πρέπει να αφαιρέσουμε το έμβολο. Η ρυθμιζόμενη πένσα βοήθησε, έβαλε τα σφουγγάρια μέσα στο έμβολο, το έσπρωξε και γυρίζοντας ελαφρά άρχισε να τραβάει το έμβολο προς τα έξω.

Σημαντικό: η βαλβίδα εκτόνωσης πίεσης πρέπει να είναι ανοιχτή ώστε να μπαίνει αέρας και να βάλετε ένα δοχείο κάτω από τον κύλινδρο - γρ. 50 υγρό. Περαιτέρω, κοιτάζοντας μέσα στον κύλινδρο, είδα τα εξής: πιο κοντά στην άκρη, ένας δακτύλιος από καουτσούκ, μετά μια αυλάκωση, μετά μια διπλή σφράγιση - ένας ορθογώνιος δακτύλιος από καουτσούκ με έναν πλαστικό δακτύλιο μέσα. Όλα αυτά τα πήρα με τη βοήθεια ενός λεπτού σύρματος και τα άπλωσα στο τραπέζι για μελέτη.

Ενέδρα νούμερο δύο. Οι νέες σφραγίδες είναι στην πραγματικότητα μικρότερες σε διάμετρο! Δηλαδή, μπορείτε να βάλετε τη μακρινή μανσέτα και στη συνέχεια να επινοήσετε να τοποθετήσετε μια πλαστική συρόμενη τσιμούχα, αλλά το έμβολο δεν χωράει εκεί!

Λοιπόν, ας το σπρώξουμε με ένα εργαλείο στήριξης, έχοντας προηγουμένως λιπάνει τα πάντα, σύμφωνα με τις δυνάμεις μας, αλλά ποιος θα εγγυηθεί ότι αυτός ο καταραμένος πλαστικός δακτύλιος δεν θα γλιστρήσει μέσα στον κύλινδρο; Εξ ου και το συμπέρασμα - πρέπει να χρησιμοποιήσετε κάποιο είδος μανδρελιού, σύμφωνα με τη διάμετρο του εμβόλου, αλλά για αυτό πρέπει να καταρρεύσετε τη σφαίρα.

Δυο ώρες ηρωικών προσπαθειών στέφθηκαν ανεπιτυχώς, το κλειδί της αλυσίδας, που, παρεμπιπτόντως, ξεβίδωσε τις μπροστινές σφαίρες χωρίς προβλήματα, σκοτώθηκε στα σκουπίδια και η σφαίρα δεν ήταν χιλιοστό. Δεν κατέστρεψα τη σφαίρα με καλέμι, γιατί δεν προβλέπεται η αντικατάστασή της σε αυτό το στάδιο. Σε γενικές γραμμές, από την άλλη άκρη του κυλίνδρου δεν μπορεί να πλησιάσει. Έπρεπε να τεντώσω νέες μανσέτες - μια βάρβαρη ασχολία. Προς ενημέρωσή σας, ο πλαστικός δακτύλιος τεντώνεται πολύ εύκολα και είναι εξαιρετικά απρόθυμο να επαναφέρετε το αντίστροφο μέγεθος, είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, αλλά οι λαστιχένιοι δακτύλιοι έπρεπε να τραβηχτούν από την καρδιά. Αλλά πώς θα συμπεριφερθεί η φώκια μετά από τέτοιες εκτελέσεις; Νομίζω ότι στο μέλλον, όταν πρόκειται να αλλάξω τις σφαίρες, θα αλλάξω ξανά αυτές τις μανσέτες, μιας και είναι φθηνές, ελέγχοντας τη διαδικασία από την άλλη πλευρά.

Εντάξει, οι μανσέτες έχουν τοποθετηθεί, λιπαίνονται, αρχίζουμε να εισάγουμε το έμβολο, σφίγγεται, το έμβολο πιέζεται σφιχτά στον κύλινδρο. Στη συνέχεια, συναρμολογούμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, λιπαίνουμε την άκρη της ράβδου, η οποία εισάγεται στο μοχλό, με γράσο γραφίτη. Πρώτα βάζουμε τη μπότα στη ράβδο, μετά τη βέργα στον κύλινδρο και την άκρη στο μοχλό. Χωρίζουμε καρφίτσες, ρίχνουμε 25 g LDS στον αεραγωγό ανθήρα, εισάγουμε τους σωλήνες, στερεώνουμε τον σφιγκτήρα.

Ο γιακάς στερεώνεται με ένα κλικ με δύο πένσες. Πρώτα, τοποθετείται στο πρώτο σκαλοπάτι, στη συνέχεια εισάγεται η συρόμενη πένσα μέσα στον σφιγκτήρα έτσι ώστε το ένα σφουγγάρι να κολλάει στην άκρη του σφιγκτήρα και το άλλο να αγκιστρώνεται στα λυγισμένα άκρα των συρμάτων. Με άλλες πένσες, πιέζουμε αυτές τις μύτες στις συρόμενες πένσες και τις τραβάμε στο δεύτερο σκαλοπάτι. Ετοιμος! Δεν μπορούσα να βγάλω φωτογραφίες, γιατί. Και τα δύο χέρια είναι απασχολημένα και ο χρόνος τελειώνει.

Επιστρέφω στον αριστερό κύλινδρο. Η καρφίτσα δεν θέλει να βγει.Απαλά, με ακριβή χτυπήματα ενός βαριού σφυριού στο προεξέχον άκρο του πείρου, κρατώντας το με πένσα, είναι δυνατό να το χτυπήσετε έξω. Ζήτω!! Ωστόσο, εάν πρόκειται να αντιμετωπίσετε αυτόν τον κόμπο, ποτίστε τον με VDshka εκ των προτέρων.

Στη συνέχεια, έπρεπε να χτυπήσω το κεφάλι της ράβδου από το μοχλό με μια σμίλη. Μετά αποσυναρμολογώ τον κύλινδρο και τον συναρμολογώ κατ' αναλογία με τον προηγούμενο, χωρίς να ξεχνάω να κοροϊδεύω τις νέες λεπτομέρειες :scare3: . Λαδώνω με LDS και μπαίνει σφιχτά το έμβολο αλλά με το χέρι. Ενδιαφέρων! Το βγάζω πίσω - όλα τα δαχτυλίδια κάθονται, όπως είναι αναμενόμενο, στη θέση τους. Και τότε αρχίζω να βασανίζομαι από αόριστες αμφιβολίες.

Ενέδρα νούμερο τρία. Αποσυναρμολογώ ξανά τον δεξιό κύλινδρο. Είναι εύκολο όταν οι κινήσεις είναι ήδη εξασκημένες. Βγάζω το έμβολο. Ω Θεέ μου. Ο μπροστινός δακτύλιος κόβεται στη μέση και μια στενή λωρίδα κόβεται από τον μακρινό πλαστικό δακτύλιο. Εφιάλτης. Έπρεπε να βάλω τις παλιές σφραγίδες. Έβαλα το έμβολο, το έβγαλα, το έλεγξα ξανά το έβαλα. Εξ ου και το συμπέρασμα - δεν υπάρχουν εγκαταστάσεις! Το έμβολο πρέπει να εισάγεται με το χέρι. Ωστόσο, δεν μπορείτε να είστε 100% σίγουροι ότι ο πλαστικός δακτύλιος δεν έχει σκάσει.

Τα μαζεύω όλα όπως ήταν, βάζω τις σανίδες κοντά στους τροχούς. Μην ξεχάσετε να σφίξετε το εξάρτημα και να προσθέσετε φρέσκο ​​υγρό στη δεξαμενή!

Συνδέω την μπαταρία, ανοίγω την πόρτα, η αντλία αρχίζει να βουίζει, προσπαθώντας να καταλάβω τι δείχνουν οι αισθητήρες. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο, η ανάρτηση είναι επάνω, βγάζουμε τα κούτσουρα κάτω από τα κατώφλια και απομακρύνουμε τις σανίδες. Στη συνέχεια, η ανάρτηση πάνω-κάτω αρκετές φορές για να διώξει τον αέρα. Ολα καλά.

Θα παρατηρήσω τώρα πώς συμπεριφέρονται οι «νέες» μανσέτες.

αν οι κύλινδροι δεν ρέουν και ο ανθήρας είναι σκισμένος, καλύτερα να αλλάξουμε μόνο τον ανθήρα.

αν αλλάξετε τη σφαίρα, αυτή είναι μια βολική στιγμή για να αλλάξετε τις σφραγίδες.

οι πίσω σφαίρες ξεβιδώνονται πολύ πιο δύσκολα από τις μπροστινές (δεν μπορούσα), χρειάζεσαι ΚΑΛΟ κλειδί.

πριν από την επισκευή, ρίξτε το VDshkoy στην περιοχή των κεφαλών των ράβδων και των ακίδων για αρκετές ημέρες στη σειρά.

μην ξεχάσετε να λιπαίνετε τις κεφαλές των ράβδων και τα καθίσματα στους μοχλούς με γραφίτη, αυτό θα εξοικονομήσει πολύ χρόνο και νεύρα για εσάς στο μέλλον, καλά, ή για τον επόμενο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

tarakan67 1 Σεπτεμβρίου 2013

Ενέδρα νούμερο ένα. Η καρφίτσα, ακριβώς στον κύλινδρο όπου χρειάζεται επειγόντως η αλλαγή της μπότας, ξινίστηκε σφιχτά.

Η καρφίτσα δεν θέλει να βγει. Απαλά, με ακριβή χτυπήματα ενός βαριού σφυριού στο προεξέχον άκρο του πείρου, κρατώντας το με πένσα, είναι δυνατό να το χτυπήσετε έξω. Ζήτω!! Ωστόσο, εάν πρόκειται να αντιμετωπίσετε αυτόν τον κόμπο, ποτίστε τον με VDshka εκ των προτέρων.

Στη συνέχεια, έπρεπε να χτυπήσω το κεφάλι της ράβδου από το μοχλό με μια σμίλη.

Θα παρατηρήσω τώρα πώς συμπεριφέρονται οι «νέες» μανσέτες.

αν οι κύλινδροι δεν ρέουν και ο ανθήρας είναι σκισμένος, καλύτερα να αλλάξουμε μόνο τον ανθήρα.

αν αλλάξετε τη σφαίρα, αυτή είναι μια βολική στιγμή για να αλλάξετε τις σφραγίδες.

οι πίσω σφαίρες ξεβιδώνονται πολύ πιο δύσκολα από τις μπροστινές (δεν μπορούσα), χρειάζεσαι ΚΑΛΟ κλειδί.

πριν από την επισκευή, ρίξτε το VDshkoy στην περιοχή των κεφαλών των ράβδων και των ακίδων για αρκετές ημέρες στη σειρά.

μην ξεχάσετε να λιπαίνετε τις κεφαλές των ράβδων και τα καθίσματα στους μοχλούς με γραφίτη, αυτό θα εξοικονομήσει πολύ χρόνο και νεύρα για εσάς στο μέλλον, καλά, ή για τον επόμενο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Εάν ο πείρος της ράβδου δεν μπορεί να τραβηχτεί έξω ή η κεφαλή της ράβδου δεν βγαίνει, μπορείτε να τραβήξετε τον ανθήρα από την κεφαλή προς τον κύλινδρο και να αφαιρέσετε τη ράβδο από τον κύλινδρο (ίσως χρειαστεί να αφαιρέσετε και να σπρώξετε ελαφρά τον μοχλό προς τα εμπρός). Οι κύλινδροι «διαρρέουν» πάντα όταν ο κύλινδρος λειτουργεί, ακόμα και με νέα στεγανοποιητικά, για αυτό υπάρχει ένας σωλήνας για την επιστροφή των διαρροών στη δεξαμενή (ο πρώτος από την πλευρά της σφαίρας). Μια «ένδειξη» για την αντικατάσταση τσιμούχων είναι μια σημαντική καθίζηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια μακροχρόνιας στάθμευσης. Το καλοκαίρι παρατήρησα αυτό το χαρακτηριστικό: Κοίταξα κάτω από το αυτοκίνητο, και οι δύο ανθήρες ήταν βρεγμένοι, αλλά βρεγμένοι όχι κοντά στην κεφαλή της ράβδου, αλλά κοντά στον κύλινδρο (στην περιοχή του σωλήνα επιστροφής). Οι ανθήρες είναι άθικτοι, οι σφιγκτήρες είναι πρωτότυποι. Μπήκα στη δεξαμενή - υπήρχε μια καλή υπερπίεση και το επίπεδο LDS ήταν πολύ υψηλότερο από το μέγιστο. Αφαίρεσα το επιπλέον LDS - μέχρι στιγμής όλα είναι καλά.

Μια «ένδειξη» για την αντικατάσταση τσιμούχων είναι μια σημαντική καθίζηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου κατά τη διάρκεια μακροχρόνιας στάθμευσης.

Μου φαίνεται, καλά, δεν με νοιάζει τι χαλάει! η λιζ δεν θα βρέχονταν. Πέρυσι, ο πίσω δεξιός κύλινδρος είχε διαρροή, μια-δυο σταγόνες έπεσαν από αυτό στο έδαφος κατά τη διάρκεια της νύχτας, γενικά ήταν καθαρό ότι ήταν υγρό.Πήγε με μισό χρόνο έτσι, μόλις συμπλήρωσα zhizhka. Μετά κούνησε ολόκληρο τον κύλινδρο με μια σφαίρα και αυτό είναι 🙂

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Oldvin 1 Σεπτεμβρίου 2013

Στη συνέχεια κούνησε ολόκληρο τον κύλινδρο με μια σφαίρα και ολόκληρο το κιτ επισκευής κοστίζει μια δεκάρα σε σύγκριση με το κόστος του κυλίνδρου. Κατ' αναλογία, δεν μπορείτε να επισκευάσετε το αυτοκίνητο, αλλά αμέσως να πάτε στο σαλόνι και να αγοράσετε ένα καινούργιο.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Trofim1986, 13 Οκτωβρίου 2013

Σηκώστε το μηχάνημα στην κορυφή και κόψτε τις σφαίρες από το λάκκο υπό πίεση με ένα κλειδί αερίου Νο. 5, σε μια σοβαρή περίπτωση με μια σμίλη εφαπτομενικά στην περιοχή της συγκόλλησης.

Μετά από αυτό, απελευθερώστε την πίεση και ξεβιδώστε εντελώς τις σφαίρες.

Ποιοι είναι οι αριθμοί ανταλλακτικών για τους πίσω κυλίνδρους;

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

tarakan67 06 Μαρτίου 2014

Ποιοι είναι οι αριθμοί ανταλλακτικών για τους πίσω κυλίνδρους;

Εδώ επισκεύασα τον παλιό κύλινδρο, είναι ακόμα σε απόθεμα. Όλα τα δαχτυλίδια σηκώθηκαν πολύ καλά, τώρα υπάρχει συμβόλαιο :))

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

yura c5 8 Μαρτίου 2014

Εδώ επισκεύασα τον παλιό κύλινδρο, είναι ακόμα σε απόθεμα. Όλα τα δαχτυλίδια σηκώθηκαν πολύ καλά, τώρα υπάρχει συμβόλαιο :))

Φτιάξε το έφτιαξε.Και σαν καθρέφτης σε έμβολο. και στον κύλινδρο. Αν υπάρχουν γρατσουνιές τότε δεν θα βοηθήσουν καινούριες μανσέτες.Προσπαθώ να επισκευάσω μόνος μου το αυτοκίνητό μου και αποσυναρμολόγησα και επισκεύασα τους πίσω κυλίνδρους (racks).Δηλαδή άλλαξα το monzhety.αλλά δεν υπήρχε πλαστικός δακτύλιος και οι μανσέτες οι ίδιοι προκάλεσαν υποψίες, αλλά ο πωλητής με διαβεβαίωσε ότι ήταν αυτοί. Κατά τη συναρμολόγηση, οι δακτύλιοι στεγανοποίησης έπεσαν καλά και το έμβολο μπήκε με παρεμβολή, καταρχήν θα έπρεπε να κρατάει. Δεν νομίζω ότι ο πλαστικός δακτύλιος κραταει πιεση αλλα δεν μπορω να πω γιατι ειναι εκει.μεχρι να ρυθμισει αυτος ο κυλινδρος ειναι για καλυτερες εποχες η οταν δεν υπαρχει τιποτα θα τσεκαρω πως κραταει πιεση.

Η ανάρτηση έχει επεξεργαστεί από yura c5: 08 Μαρτίου 2014 – 08:25

Ολοι! Κατασκευασμένοι σκελετοί αυτοκινήτων club. Περισσότερες πληροφορίες στο φόρουμ μας >>>

RAD4UK74 » 03 Αυγούστου 2012, 19:43

wasser » 03 Αυγούστου 2012, 23:19

RAD4UK74 » 04 Αυγούστου 2012, 12:56

Κωνσταντίνος » 04 Αυγούστου 2012, 17:13

RAD4UK74 » 04 Αυγούστου 2012, 21:01

yura C5 » 04 Αυγούστου 2012, 21:04

Κωνσταντίνος » 04 Αυγούστου 2012, 22:29

wasser » 05 Αυγούστου 2012, 00:23

yura C5, άλλαξαν τον ανθήρα και αφαίρεσαν το στέλεχος που βγαίνει από τη σφαίρα, αφού ο ανθήρας ήταν σκισμένος, εμφανίστηκε σκουριά στο στέλεχος αλλά όχι στην περιοχή εργασίας, ο στεγανοποιητικός δακτύλιος άλλαξε στη σφαίρα και τώρα εξηγώ στον το "μακριά", ο υδραυλικός σωλήνας που ταιριάζει στον κύλινδρο ξεβιδώθηκε για να εκφορτιστεί εντελώς η πίεση και να αφαιρεθεί το στέλεχος, ήμουν παρών ο ίδιος κατά την επισκευή και είδα ότι έκαναν όλη την αποσυναρμολόγηση πήρε 15-20 λεπτά, και εγώ ο ίδιος δεν κάνω τίποτα σε αυτή την περίπτωση, απλά πληρώνω χρήματα, για αυτό και οι κύριοι τι να κάνουν.
και για να μην σε ροκανίζουν οι ερωτήσεις, αν είσαι τόσο έξυπνος, τότε θα το έπαιρνες και θα το διόρθωνες αν κάτι δεν πάει καλά, το άτομο ζητάει βοήθεια, αν τα ξέρεις όλα, βοήθησέ τον. και μετά καταλαβαίνεις την κριτική εδώ. στο TUT bae, μετά από κάθε άρθρο, υπάρχει μια τέτοια ενότητα "άποψη χρήστη" παρακάτω, εκεί ξύνουν τη γλώσσα τους δεξιά και αριστερά, και επικρίνουν τους πάντες, πηγαίνετε εκεί, αλλά εδώ βοηθούν.

και για τη φουρκέτα που είπα, κοίτα, είναι σημειωμένη με κόκκινο βέλος εκεί

yura C5 » 05 Αυγούστου 2012, 10:03

Ο wasser έγραψε: yura C5, άλλαξαν τον ανθήρα και αφαίρεσαν το στέλεχος που βγαίνει από τη σφαίρα, αφού ο ανθήρας σκίστηκε, εμφανίστηκε σκουριά στο στέλεχος αλλά όχι στην περιοχή εργασίας, ο στεγανοποιητικός δακτύλιος άλλαξε στη σφαίρα, και τώρα Εξηγώ στο "μακριά", ένας υδραυλικός σωλήνας που του ταιριάζει ξεβιδώθηκε στον κύλινδρο για να εκτονωθεί τελείως η πίεση και να αφαιρεθεί το στέλεχος, εγώ ο ίδιος ήμουν παρών κατά την επισκευή και είδα ότι έκαναν όλη την αποσυναρμολόγηση πήρε 15- 20 λεπτά, και εγώ ο ίδιος δεν κάνω τίποτα σε αυτή την περίπτωση, απλώς πληρώνω χρήματα, για αυτό και κύριοι του τι να κάνω.
και για να μην σε ροκανίζουν οι ερωτήσεις, αν είσαι τόσο έξυπνος, τότε θα το έπαιρνες και θα το διόρθωνες αν κάτι δεν πάει καλά, το άτομο ζητάει βοήθεια, αν τα ξέρεις όλα, βοήθησέ τον. και μετά καταλαβαίνεις την κριτική εδώ. στο TUT bae, μετά από κάθε άρθρο, υπάρχει μια τέτοια ενότητα "άποψη χρήστη" παρακάτω, εκεί ξύνουν τη γλώσσα τους δεξιά και αριστερά, και επικρίνουν τους πάντες, πηγαίνετε εκεί, αλλά εδώ βοηθούν.

και για τη φουρκέτα που είπα, κοίτα, είναι σημειωμένη με κόκκινο βέλος εκεί

wasser » 05 Αυγούστου 2012, 11:05

XM TURBO GT » 06 Αυγούστου 2012, 19:14

yura C5 » 06 Αυγούστου 2012, 19:51

XM TURBO GT » 07 Αυγούστου 2012, 08:57

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και επισκέπτες: 3

• (15 Σελίδες)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Τελευταίος "

• Δεν μπορείτε να δημιουργήσετε νέο θέμα
• Δεν μπορείτε να απαντήσετε σε ένα θέμα

Βοήθεια με υδραυλικά. επισκευή αντλίας, γενικές ερωτήσεις

#1 bal2003

Citroen c5 2001 μετά την αντικατάσταση του συγκροτήματος της υδραυλικής αντλίας, δεν μπορώ να εξαερώσω το σύστημα, η αντλία ανάβει και σβήνει μετά από λίγο. Όταν πατάτε τα πλήκτρα προς τα πάνω, οι οθόνες δείχνουν ότι το αυτόματο θα ανέβει. Πτώση. η αντλία είναι επίσης ενεργοποιημένη. Αλλά τίποτα δεν βγαίνει στην έξοδο των σωλήνων, ίσως υπάρχουν κάποιες λεπτές αποχρώσεις κατά την άντληση, θα χαρώ για οποιαδήποτε υπόδειξη. Σας ευχαριστώ

#2 citrogid

• Ομάδα: Συντονιστές
• Δημοσιεύσεις: 578
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ουκρανία
• Η πόλη της Οδησσού
• Αυτοκίνητο:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 Απριλίου 2010 - 15:01):

Η ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΕΙΝΑΙ ΛΙΓΗ ΥΠΕΡΠΙΕΣΗ.

#3 bal2003

#4 ντιμάσκα

• Ομάδα: Διαχειριστές
• Δημοσιεύσεις: 1 120
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ρωσία
• Πόλη: Πέτρος
• Αυτοκίνητο:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Η ανάρτηση έχει επιμεληθεί από dimaska: 08 Απριλίου 2010 – 05:13

#6 ντιμάσκα

• Ομάδα: Διαχειριστές
• Δημοσιεύσεις: 1 120
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ρωσία
• Πόλη: Πέτρος
• Αυτοκίνητο:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Ομάδα: Συντονιστές
• Δημοσιεύσεις: 578
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ουκρανία
• Η πόλη της Οδησσού
• Αυτοκίνητο:
  BX, XM, Xantia, C5.

Γεια σας . Απευθύνομαι σε εσάς για βοήθεια.
Έκανα εγγραφή στο φόρουμ (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), αλλά με κάποιο τρόπο δεν μπορώ να ενεργοποιήσω τον λογαριασμό μου, οπότε γράφω έτσι.

Έχουμε τα εξής: citroen c5 αγορασμένο 09.2009 από Δανία, 2.0hdi 137hp. χωρίς FAP, 2005 και μετά, station wagon, πρωτότυπα χιλιόμετρα για σήμερα 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Λευκορωσία.
Από την ημερομηνία αγοράς, έχω συμπληρώσει το LDS δύο φορές, το χειμώνα πριν από τους παγετούς πρόσθεσα 0,5 λίτρα και τον Μάρτιο 0,8 λίτρα, δεν ρέει, αλλά είναι μυρωδάτο (κατά τη μελέτη της πηγής - "σφιγκτήρας επιστροφής").

Χθες, κατά την οδήγηση στην πόλη, εμφανίστηκε ένα σφάλμα: "ΒΛΑΒΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ: μέγιστη ταχύτητα 90 km/h"

Όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη (οδήγηση), το κουμπί ρύθμισης ύψους διαδρομής λειτουργεί, ο ενσωματωμένος υπολογιστής. παίρνει μια δεδομένη τιμή και, το πιο σημαντικό, την επιβεβαιώνει και φέρεται να διορθώνει μια δεδομένη θέση. Αλλά στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, σε μια θέση πιο κοντά στο «κάτω». Με όλον αυτόν τον χειρισμό, δεν ακούγεται ήχος από την αντλία της μονάδας BHI. Το επίπεδο LDS είναι φυσιολογικό.
Στο χώρο αποσκευών, πατώντας το ίδιο κουμπί, με την ανάφλεξη σβηστή, ακούγεται ένα σήμα (προειδοποιητικός βομβητής ανύψωσης), αλλά το επίπεδο του ύψους οδήγησης δεν αλλάζει. Δεν ακούγεται ήχος αντλίας.

Δεν υπάρχει αντίστοιχη υπηρεσία στο Vitebsk (το Μινσκ είναι μακριά), αλλά νομίζω ότι θα βρω το LEXIA.
Πες μου από πού να ξεκινήσω, ίσως ένα τετριμμένο φιτίλι, πού, τι;
Χρειάζομαι πραγματικά βοήθεια. Ευχαριστώ εκ των προτέρων

#8 ντιμάσκα

• Ομάδα: Διαχειριστές
• Δημοσιεύσεις: 1 120
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ρωσία
• Πόλη: Πέτρος
• Αυτοκίνητο:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Ομάδα: Συντονιστές
• Δημοσιεύσεις: 578
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ουκρανία
• Η πόλη της Οδησσού
• Αυτοκίνητο:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27 Απριλίου 2010 - 09:48):

μην προσβάλλεστε παιδιά!
Είμαι κάτω από αυτοκίνητα από τις 7 το πρωί έως τις 10 το βράδυ. είτε χοντρό είτε άδειο.
Απλώς δεν έχω χρόνο ή ενέργεια να γράψω.
πολλές από τις ερωτήσεις που τίθενται έχουν απαντήσεις στο φόρουμ ή στο αναλυτικό υλικό που δημοσιεύεται στον ιστότοπο.
Νομίζω ότι δεν θα βλάψει όλους να διαφωτιστούν διαβάζοντας

#10 Sanyk

• 
• Συμμέτοχος
• 

citrogid (27 Απριλίου 2010 - 11:17):

Γεια σας . Απευθύνομαι σε εσάς για βοήθεια.
Έκανα εγγραφή στο φόρουμ (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), αλλά με κάποιο τρόπο δεν μπορώ να ενεργοποιήσω τον λογαριασμό μου, οπότε γράφω έτσι.

Έχουμε τα εξής: citroen c5 αγορασμένο 09.2009 από Δανία, 2.0hdi 137hp. χωρίς FAP, 2005 και μετά, station wagon, πρωτότυπα χιλιόμετρα για σήμερα 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Λευκορωσία.
Από την ημερομηνία αγοράς, έχω συμπληρώσει το LDS δύο φορές, το χειμώνα πριν από τους παγετούς πρόσθεσα 0,5 λίτρα και τον Μάρτιο 0,8 λίτρα, δεν ρέει, αλλά είναι μυρωδάτο (κατά τη μελέτη της πηγής - "σφιγκτήρας επιστροφής").

Χθες, κατά την οδήγηση στην πόλη, εμφανίστηκε ένα σφάλμα: "ΒΛΑΒΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ: μέγιστη ταχύτητα 90 km/h"

Όταν η ανάφλεξη είναι αναμμένη (οδήγηση), το κουμπί ρύθμισης ύψους διαδρομής λειτουργεί, ο ενσωματωμένος υπολογιστής. παίρνει μια δεδομένη τιμή και, το πιο σημαντικό, την επιβεβαιώνει και φέρεται να διορθώνει μια δεδομένη θέση. Αλλά στην πραγματικότητα, το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, σε μια θέση πιο κοντά στο «κάτω». Με όλον αυτόν τον χειρισμό, δεν ακούγεται ήχος από την αντλία της μονάδας BHI. Το επίπεδο LDS είναι φυσιολογικό.
Στο χώρο αποσκευών, πατώντας το ίδιο κουμπί, με την ανάφλεξη σβηστή, ακούγεται ένα σήμα (προειδοποιητικός βομβητής ανύψωσης), αλλά το επίπεδο του ύψους οδήγησης δεν αλλάζει. Δεν ακούγεται ήχος αντλίας.

Δεν υπάρχει αντίστοιχη υπηρεσία στο Vitebsk (το Μινσκ είναι μακριά), αλλά νομίζω ότι θα βρω το LEXIA.
Πες μου από πού να ξεκινήσω, ίσως ένα τετριμμένο φιτίλι, πού, τι;
Χρειάζομαι πραγματικά βοήθεια. Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Έχεις πρόβλημα στο μοτέρ BHI, η ασφάλεια θα καεί και η αντικατάσταση δεν θα βοηθήσει και αν σηκωθεί, τότε θα καεί ξανά. Η αντλία πρέπει να αφαιρεθεί και να αποσυναρμολογηθεί. Είμαι στο Μινσκ, αν χρειάζεστε πληροφορίες για επισκευή, στείλτε το τηλέφωνό σας. σε μια προσωπική, θα λύσουμε το πρόβλημα.

Γεια σε όλους, έχω ένα πρόβλημα ότι ο κινητήρας της υδραυλικής αντλίας Citroen c5 2004 κάηκε στο παλιό αμάξωμα 2 λίτρα βενζίνη 136 hp χρειάζομαι επειγόντως κινητήρα και καλύτερο αναλογικό

Έχω μια ερώτηση για τα υδραυλικά: υπάρχει ένας λαστιχένιος σωλήνας μέσα στο άνοιγμα της μπροστινής καμάρας πίσω από το τιμόνι. φαίνεται να κυκλοφορεί μέσω αυτού υδραυλικό υγρό «επιστροφής». 🙂 Δεν ξέρω πού ακριβώς. αλλά έσκασε λίγο και διαρρέει η ύδρα. υγρό. Προσοχή στην ερώτηση: είναι απαραίτητο να «αιμορραγήσει» (απελευθερωθεί) η πίεση στο εσωτερικό του συστήματος για να το αντικαταστήσετε και υπάρχουν τέτοιοι λαστιχένιοι σωλήνες προς πώληση ή να αναζητήσετε μόνο μεταχειρισμένους;

Το αυτοκίνητό μου έφτασε με καμένη μηχανή. Παρόλα αυτά, τι είδους κινητήρα πρέπει να τοποθετήσετε εκεί;

Γεια σας, ένα τέτοιο πρόβλημα: Αφαίρεσα την αντλία, την καθάρισα. Βάλτε την ξανά, άρχισε να κλείνει

• ΔΩΡΕΑΝ διάγνωση ανάρτησης σε 15 λεπτά
• Κατά την εγγραφή για διαγνωστικά μέσω του ιστότοπου εκπτωτική κάρτα ως δώρο
• Προεγγραφή (για τον πελάτη) χωρίς ουρές!
• Χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός
• Συστήματα πέδησης εξαέρωσης με βάση υπό πίεση
• Εξειδικευμένο προσωπικό
• Σύντομοι όροι και εγγύηση για εργασία
• Δώρο διαγνωστική κάρτα

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε έγκαιρα την κατάσταση της υδροπνευματικής ανάρτησης του αυτοκινήτου σας. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης του Citroen Xantia, C5 διαφέρει θεμελιωδώς από το σύστημα ανάρτησης άλλων αυτοκινήτων.

Για τους ιδιοκτήτες Citroen Xantia, αυτοκίνητα C5 και όσους πρόκειται να αποκτήσουν ένα αληθινό «άλογο» της μάρκας Citroen!!

Κάθε οδηγός τουλάχιστον μια φορά, αλλά πάντα έβλεπε ένα Citroen να κατεβαίνει στο έδαφος ή να καλπάζει σαν κατσίκα, σκεπτόμενος πόσο καλό είναι που δεν είμαι Γάλλος. Ας δούμε γιατί συμβαίνει αυτό.

Ήδη από τον περασμένο αιώνα, τη δεκαετία του '50, οι σχεδιαστές της Citroen ανέπτυξαν και υλοποίησαν την πρώτη στον κόσμο πνευμονοϋδραυλική ανάρτηση, η οποία διαφέρει από τις υπόλοιπες ως προς την άνεση και την ομαλότητά της.

Δεν υπάρχει τίποτα υπερφυσικό στη λειτουργία αυτού του συστήματος, χρησιμοποιεί τους στοιχειώδεις νόμους της φυσικής:

1. το υγρό είναι ασυμπίεστο
2. χαρακτηριστικά ενός αδρανούς αερίου.

Τα περισσότερα προβλήματα με την υδραυλική ανάρτηση προκύπτουν μόνο από την έλλειψη επικαιρότητας ή τη συντήρησή της.

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων εξοπλισμένων με υδραυλική ανάρτηση θα πρέπει τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο (πριν και μετά το χειμώνα) να επικοινωνούν με το πρατήριο καυσίμων Virazh όπου μπορούν να κάνουν διάγνωση, να καθαρίσουν και να λιπάνουν τους μηχανισμούς παρακολούθησης της υδραυλικής ανάρτησης. Θα πρέπει επίσης να επικοινωνήσετε αμέσως με το STO VIRAZH εάν βρείτε τα ακόλουθα σημάδια:

1. Αυθόρμητη ανύψωση ή κατέβασμα του αυτοκινήτου.
2. Ακαμψία ανάρτησης.
3. Συχνά κλικ κάτω από την κουκούλα (περισσότερο από μία φορά κάθε 30 δευτερόλεπτα)
4. Αργή υδραυλική απόκριση κατά την ανύψωση ή το κατέβασμα.
5. Μη σίγουρη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο.
6. Αλλαγή ύψους (κενού) του αυτοκινήτου.
7. Ίχνη υγρού κάτω από το αυτοκίνητο.

Οι ειδικοί του Virazh Auto Service έχουν πολυετή εμπειρία στην εργασία με τις υδραυλικές αναρτήσεις Citroen.Οι ειδικοί μας θα διαγνώσουν, θα συντηρήσουν ή θα επισκευάσουν γρήγορα και αποτελεσματικά οποιοδήποτε από τα υδραυλικά συστήματα του αυτοκινήτου σας. Για την επισκευή των υδραυλικών αναρτήσεων Citroen στο SRT Virage, έχουν αναπτυχθεί τεχνολογίες και εξοπλισμός που σας επιτρέπουν να επαναφέρετε: περιστρεφόμενες αρθρώσεις στους μηχανισμούς ακολούθων (πλατφόρμες) και ακόμη και να αποκαταστήσετε (χωρίς να αφαιρέσετε τους υδραυλικούς κυλίνδρους του αυτοκινήτου) τα σάπια καθίσματα άκρες των πίσω υδραυλικών κυλίνδρων.

Η καθυστέρηση των διαγνωστικών, σέρβις ή επισκευής μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του συστήματος υδραυλικής ανάρτησης και, ως εκ τούτου, σε σημαντική αύξηση του κόστους επισκευής. Και στα αυτοκίνητα Citroen Xantiyak, η αστοχία του συστήματος πέδησης και του συστήματος διεύθυνσης.

Η διαφορά στη διάταξη υδραυλικής ανάρτησης του Citroen C5 από τη Citroen Xantia έγκειται στον έλεγχο της παροχής υδραυλικού υγρού στους κυλίνδρους και στην κίνηση της υδραυλικής αντλίας (υδραυλική μονάδα).

Μην ξεχνάτε τη διαφορά στα υγρά που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα και ότι είναι ασύμβατα μεταξύ τους για Citroen C5 Χρησιμοποιείται λάδι LDS, για Xantia απαιτείται LHM. Επίσης, μην ξεχνάτε την ανάγκη αντικατάστασης υδραυλικών υγρών. Το διάστημα αντικατάστασης για το υδραυλικό υγρό LHM σε ένα αυτοκίνητο Xantia είναι 30.000 km.

Το διάστημα αλλαγής υδραυλικού υγρού LDS στο C5 είναι μεγαλύτερο και είναι 80.000 km

Σας συνιστούμε να επικοινωνείτε τακτικά με τη σειρά του πρατηρίου καυσίμων για εργασίες διάγνωσης και επιθεώρησης του Citroen σας. Αυτό θα σας επιτρέψει να είστε σίγουροι για το αυτοκίνητό σας, να μειώσετε το κόστος και να απολαύσετε την άνετη υδραυλική ανάρτηση Citroen.

συνθήκες και παρέχει συμβουλές για τη συντήρηση και την επισκευή της ανάρτησης

• Επισκευή μηχανισμών παρακολούθησης (πλατφόρμες)
• Επισκευή υδραυλικών κυλίνδρων σε ράφι (αποκαθιστούμε ακόμα και το κατεστραμμένο σώμα)
• Επισκευή υδροπνευματικής αντλίας ανάρτησης
• Επισκευή ρυθμιστή πίεσης
• Επισκευή υδραυλικών κυλίνδρων
• Διόρθωση διαρροών από τυχόν συνδέσεις ανάρτησης
• Αντικατάσταση και επισκευή υδροπνευματικών γραμμών ανάρτησης
• Αντικατάσταση υδροπνευματικού συσσωρευτή (Σφαίρα)

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι κάθε ένα από αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιεί ένα ξεχωριστό λάδι ανάρτησης υδροαέρα. Η έγκαιρη αλλαγή λαδιού θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής όλων των μονάδων και συγκροτημάτων ανάρτησης!

Γεια, ζω στην Αρμενία, είμαι έξυπνος panravilos, τρώω Citroen C5, καλά, νομίζω ότι το σύστημα gitro δεν είναι καλός εργάτης, παρακαλώ, μπορείτε να με κάνετε pamagas ή savetavats

Αυτό είναι 2 φορές ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ από το συνηθισμένο. Η 10ετής εμπειρία μας μας επιτρέπει να παρέχουμε μοναδική εγγύηση για επισκευές και ανταλλακτικά διπλάσια από ό,τι απαιτείται από τη νομοθεσία.

Όλες οι εργασίες, ο όρος και το ποσό θα συμφωνηθούν μαζί σας εκ των προτέρων. Η επισκευή αυτοκινήτου είναι κάτι κοινό για εμάς και μπορούμε εύκολα να επενδύσουμε στους συμφωνημένους όρους.

Το αυτοκίνητό σας θα είναι ασφαλές στο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων μας. Τα αυτοκίνητα όλων των πελατών μας είναι υπό αξιόπιστη προστασία.

ΔΕΝ υπερπληρώνεις. Δεν «καταδικάζουμε» λεπτομέρειες, αλλά επισκευάζουμε ό,τι έχει αλλάξει σε άλλες υπηρεσίες.

Ένα τεράστιο απόθεμα ανταλλακτικών, τόσο αυθεντικών όσο και αναλόγων υψηλής ποιότητας. Αυτό σημαίνει ότι η επισκευή θα πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό και δεν θα χρειαστεί να ψάξετε για ανταλλακτικά.

Διαφάνεια υπηρεσιών. Μπορείτε να είστε παρόντες σε διαγνωστικά και επισκευή. Θα σας δείξουμε τι φταίει.

Αυτοτεχνικό κέντρο "Virage" Σμολένσκ.
Ώρες λειτουργίας: 8:00 – 20:00
Πόποβα 7α.
Τηλ. +79107857040
Αυτοκινητόδρομος Μόσχας 1α.
Τηλ. +79107857060

Γεια σε όλους!
Υπάρχει η εξής κατάσταση.
Άλλαξε τις σφαίρες σε υδροπαθητικές. Και το μπροστινό και το πίσω μέρος λικνίζονται πολύ καλά, αλλά ακούγονται χτυπήματα από πίσω. Όταν άλλαξα τους στεγανοποιητικούς δακτυλίους στους πίσω κυλίνδρους, παρατήρησα ότι οι κεφαλές των ράβδων (που βρίσκονται στην σφαιρική άρθρωση) έχουν μεγάλη ανταπόκριση. Μπορεί να προκαλούν τον θόρυβο;
Και παρατήρησε επίσης:
Στον έναν κύλινδρο, το έμβολο μπαίνει «ομοιόμορφα σφιχτά» με το χέρι και στον άλλο, χρειάζεται ακόμη και να χτυπήσετε με ένα κομμάτι ξύλο για να το οδηγήσετε. Μια τόσο σφιχτή μετακίνησή του μπορεί να είναι η αιτία της κακής επεξεργασίας μικρών ανωμαλιών;

Και αν μη τι άλλο, μήπως ξέρει κάποιος τα νούμερα των ράβδων και των υδραυλικών κυλίνδρων, δες τις τιμές στα υπαρξιακά για να

Ευχαριστώ εκ των προτέρων όλους όσοι ανταποκρίθηκαν.

Το Citroen C5, κατά μία έννοια, από την άποψη της επισκευής, το αυτοκίνητο είναι εξωτικό, γι 'αυτό είναι τόσο απρόθυμο να το πάρει σε υπηρεσίες. Αλλά όπως μπορούμε να δούμε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στην επισκευή του. Ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομακτικός όσο είναι ζωγραφισμένος - όλα είναι πολύ πιθανό να τα κάνετε με τα χέρια σας. Καλή τύχη!

Καλημέρα σε όλους. Χάλασε ανόητα τον κινητήρα. Έχασε το λάδι και μπλοκαρίστηκε φυσικά. Είπαν ότι θα ήταν φθηνότερο να αντικατασταθεί. Παραγγελία μέσω Μόσχας. Σύμφωνα με το συμβόλαιο, ο χρόνος παράδοσης είναι 2 εβδομάδες, αλλά πέρασαν και δεν υπάρχει εμπόρευμα. Πείτε μου τι να κάνω αν κάποιος το έχει βιώσει αυτό. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Τρομερός. Μια ταινία για το πώς καταστρέφουν το C5 🙁

μπράβο σε ευχαριστώ που έδειξες όλα όσα έχω το ίδιο 2004gv θα ξέρω τι είναι τι

13 χρόνια στο χώρο
χρήστης #27949

Το STO "500 Ampere" στο Kupriyanova 4 πραγματοποιεί διαγνωστικά, επισκευή, γενική επισκευή, ρύθμιση των μονάδων υδραυλικής ανάρτησης Citroen Xantia και C5.

Πραγματοποιούμε διαγνωστικά ενός αυτοκινήτου πριν από την αγορά, θα δείξουμε τις αποχρώσεις και τα επώδυνα σημεία.

Επισκευή υδραυλικών σωλήνων χωρίς αφαίρεση, πλήρης αντικατάσταση σωλήνων κύριας και τροφοδοσίας, αντικατάσταση σωλήνων Αντλία-Rail, Ρυθμιστής Αντλίας-Πίεσης.

Αντικατάσταση σφαιρών, LHM, διορθωτές ύψους, πλατφόρμες ανύψωσης, ρυθμιστές πίεσης, αντλίες υδραυλικού τιμονιού, σχάρες τιμονιού, μαξιλάρια στήριξης, ρύθμιση διάκενου, αντικατάσταση σταυρών τιμονιού.

Επισκευή ηλεκτρικών αντλιών υδραυλικής ανάρτησης Citroen C5.

Επισκευή μπροστινών υδραυλικών αντηρίδων για Citroen C5 X7 (5271.L5+5271.L6, μετά το 2008).

Αντικατάσταση του κύριου σωλήνα με Citroen C5 (αρχική φλάντζα με κατέβασμα του υποπλαισίου και αφαίρεση του ρεζερβουάρ, ή απλοποιημένη)

Επισκευή ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών γαλλικών αυτοκινήτων.

Αγοράζουμε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά υδραυλικής ανάρτησης από τον πληθυσμό (σύνδεσμος παρακάτω).

Πίσω υδραυλικοί κύλινδροι με και χωρίς GA, hatchback + station wagon (Xantia, C5);
Cardan τιμόνι (Xantia);
Διορθωτής ύψους (Xantia);
Υδραυλική αντλία 6+2;
Στηρίγματα κολόνας Α με και χωρίς G/A (Xantia, XM).
Μπροστινά και πίσω ράφια διορθωτών.
Ρυθμιστές πίεσης παλαιού και νέου σχεδιασμού.
Ράφια τιμονιού (Xantia);
Σφαίρες (Xantia, C5);
Διάφορα κιτ επισκευής (GTZ, ράφια διορθωτών, διορθωτές, πίσω υδραυλικοί κύλινδροι κ.λπ.).
Κολλέτες σε 3 μεγέθη (P, F, H);
Σωλήνες φρένων και υδραυλικό υλικό.
Κλιπ στερέωσης κολετών (κόκαλο).
Δαγκάνες (Xantia, C5);

Όλα τα ανταλλακτικά διατίθενται σε καταστήματα λιανικής και πρατήρια καυσίμων. Παραδίδουμε σε όλη τη χώρα.

Όλα τα ανακαινισμένα προϊόντα έχουν εγγύηση 6 μηνών και εκδίδεται κάρτα εγγύησης κατά την εγκατάσταση στο πρατήριο μας.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για τη γκάμα, τη διαθεσιμότητα και τις τιμές μας στην ιστοσελίδα μας.

500 Ampere-Green Meadow - Logoisk tract 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, κατάστημα GIPPO.

Τηλ.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Ηλεκτρονικό κατάστημα - αποστολή στις περιοχές, παράδοση ανταλλακτικών:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Amp: Kupriyanov 4:

Αποκατάσταση των μπροστινών υδραυλικών αντηρίδων στο Citroen C5 X7:

Αφαίρεση ενεργού ανάρτησης (11 σφαίρες), μετατροπή σε υδραυλικό παθητικό:

Αυτή η φωτογραφία δείχνει τη διάβρωση των περισσότερων υδραυλικών σωλήνων. Σίγαση των σωλήνων εισαγωγής του μπροστινού υδραυλικού αμορτισέρ.

Εξαρτήματα της περίφημης ανάρτησης "Active" - ​​βαλβίδες, ρυθμιστές, σφαίρες. όλα αφαιρούνται.

Ο αριθμός των σφαιρών είναι εντυπωσιακός. Κρίμα που στις δικές μας συνθήκες δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε.

Πλήρης αφαίρεση τμημάτων της ενεργής ανάρτησης στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τραβήξαμε νέους σωλήνες στον πελάτη, αλλάξαμε τους πίσω υδραυλικούς κυλίνδρους.

Περαιτέρω αναφορά για την επισκευή υδροενεργού Ξανθίας 94:

Αυτός ο πελάτης είχε το καθήκον να προσθέσει μια βαλβίδα κατά της συρρίκνωσης (Xantia, 94, 5 σφαίρες). Προβλήματα: μετά το σβήσιμο του κινητήρα, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου χαμήλωσε γρήγορα.

Προστέθηκε ένα συγκρότημα βαλβίδας κατά της συρρίκνωσης με σφαίρα. επαναλάβετε όλους τους σωλήνες.

Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο σταματά και δεν πέφτει.

Και εδώ είναι τα ράφια Citroen C6 - επικοινωνήστε με ένα συνεργαζόμενο πρατήριο:

Η φωτογραφία δείχνει την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Αποκαθιστούμε επίσης αυτά τα ράφια.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) αριθμός στο μητρώο οικιακών υπηρεσιών 8938 με ημερομηνία 22 Απριλίου 2008.

Μπορείτε να πραγματοποιήσετε συντήρηση, διάγνωση και επισκευή της υδραυλικής υδροπνευματικής ανάρτησης αυτοκινήτων Citroen (Citroen) στο σέρβις αυτοκινήτων μας.

• το αυτοκίνητο σταματά να ανεβαίνει/κατέβει.
• παραβιάζεται η κανονική θέση του αυτοκινήτου (το μπροστινό/πίσω μέρος του σηκώνεται, το αυτοκίνητο κρεμάει πολύ, «ξαπλώνει»).
• εμφανίζεται ένα σφάλμα στο ταμπλό.
• στο σασί εμφανίζονται χαρακτηριστικοί ήχοι.
• Κατά την εξέταση, το LHM (υδραυλικό υγρό) είναι καφέ, όχι πράσινο.
• παρατηρείται διαρροή υγρού.
• ακούγονται συχνά κλικ του ρυθμιστή πίεσης στον συσσωρευτή (ο κανόνας δεν είναι περισσότερο από 1 φορά σε 0,5 λεπτά).

• αστοχία ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.
• δυσλειτουργίες του αισθητήρα του τιμονιού, των αισθητήρων ύψους αμαξώματος κ.λπ.
• βλάβη της υδραυλικής αντλίας (η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 100 χιλιάδες km).
• δυσλειτουργίες των υδροσφαιρών - διαρροές (εξυπηρετούν περίπου 150 χιλιάδες χλμ).
• αστοχία υδραυλικών συσσωρευτών.
• ζημιά στους σωλήνες του υδραυλικού συστήματος.
• αποτυχία του υπολογιστή ελέγχου ανάρτησης.
• φθορά των ρουλεμάν των πίσω μοχλών (ο πόρος τους είναι περίπου 40 χιλιάδες km) και μερικές φορές οι ίδιοι οι μοχλοί.
• δυσλειτουργίες των αντηρίδων σταθεροποιητή (η μέση διάρκεια ζωής τους είναι περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα).
• αστοχία των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών μοχλών, των ρουλεμάν, των ράβδων τιμονιού, των άκρων, των δακτυλίων σταθεροποιητή (οι τελευταίοι εξυπηρετούν περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα).

Η εκτέλεση εργασιών αυτού του είδους απαιτεί όχι μόνο ειδικά προσόντα και μεγάλη εμπειρία από τους πλοιάρχους που τις εκτελούν, αλλά και τη διαθεσιμότητα αρχικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου ενός διαγνωστικού σαρωτή Lexia και ενός ειδικού εργαλείου. Η υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive είναι μια αρκετά περίπλοκη τεχνική συσκευή, η επισκευή και η συντήρηση της οποίας πρέπει να γίνονται με μεγάλη προσοχή, ακρίβεια και συμμόρφωση με όλα τα απαραίτητα πρότυπα. Όσον αφορά το σέρβις αυτοκινήτων μας, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι όλες οι παραπάνω απαιτήσεις πληρούνται από εμάς.

Προκειμένου να διατηρηθεί η υγεία της υδροπνευματικής ανάρτησης Citroen (Citroen), είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάστασή της.

Πρώτον, κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα για ορυκτό υδραυλικό υγρό ή 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα για συνθετικό υγρό, πρέπει να αντικαθίσταται. Ο κατασκευαστής συνιστά τα Total και Elf για χρήση. Τα φίλτρα καθαρίζονται ταυτόχρονα. Ανάλογα με το μοντέλο, θα χρειαστείτε 3-7 λίτρα υγρού.

Δεύτερον, κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι απαραίτητος ο καθαρισμός του υδραυλικού συστήματος από χημικές αποθέσεις χρησιμοποιώντας ένα ειδικό υγρό Total Hydraurincage.

Τρίτον, κατά την επόμενη συντήρηση, πρέπει να ελέγξετε την πίεση στις σφαίρες (τροχοί και υδραυλικοί συσσωρευτές). Εάν η τιμή που λαμβάνεται ως αποτέλεσμα των μετρήσεων είναι περίπου 15 ατμόσφαιρες, απαιτείται άντληση της σφαίρας, εάν η πίεση πλησιάσει την ατμοσφαιρική, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί (πιθανότατα, το διάφραγμα έχει καταστραφεί σε αυτό). Ο πόρος τέτοιων σφαιρών είναι περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα, για νέα μοντέλα - περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.