Φτιάξτο μόνος σου επισκευή υδραυλικού κυλίνδρου Citroen C5

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Novuhodonosor 31 Αυγούστου 2013

Το πορτμπαγκάζ στον πίσω αριστερό υδραυλικό κύλινδρο έχει σκιστεί. Αποφάσισα να αλλάξω και τις σφραγίδες ταυτόχρονα, γιατί ο δεξιός κύλινδρος ελαφρώς μύξας.

Δεν έχω τρύπα, οπότε οδήγησα το πίσω μέρος στις σανίδες, έβαλα τα μπλοκ κάτω από τα σημεία ανύψωσης, την ανάρτηση κάτω - voila, οι πίσω τροχοί είναι στον αέρα. Αποσυνδέστε τους ακροδέκτες από την μπαταρία. Ξεβίδωσα το βύσμα από τη δεξαμενή LDS, ξεβίδωσα το εξάρτημα ανακούφισης πίεσης του πίσω άξονα, το υγρό δεν ρέει - δεν υπάρχει πίεση.

Ενέδρα νούμερο ένα. Η καρφίτσα, ακριβώς στον κύλινδρο όπου χρειάζεται επειγόντως αλλαγή της μπότας, έχει ξινίσει σφιχτά. Αφού διάβασα το φόρουμ, συνειδητοποίησα ότι είναι εύκολο να το κόψεις, και μετά είναι προβληματικό να το βγάλεις έξω. Τον έλυσα με VDshkoy, παίρνοντας εν τω μεταξύ έναν άλλο κύλινδρο.

Εδώ η κατάσταση είναι το αντίθετο, το LDS που είχε διαρροή μούσκεψε και τον πείρο και το στέλεχος, τα αφαίρεσε με το χέρι. Αποσυνδέστε τους σωλήνες, αφαιρέστε τον σφιγκτήρα, αφαιρέστε τη ράβδο από το έμβολο μαζί με την μπότα. Τώρα πρέπει να αφαιρέσετε το έμβολο. Η ρυθμιζόμενη πένσα βοήθησε, έβαλε τις σιαγόνες μέσα στο έμβολο, το έσπρωξαν και γυρίζοντάς το ελαφρά άρχισε να τραβάει το έμβολο προς τα έξω.

Σημαντικό: το εξάρτημα ανακούφισης πίεσης πρέπει να είναι ανοιχτό για να μπορεί να μπει αέρας στο εσωτερικό, αντικαταστήστε το δοχείο κάτω από τον κύλινδρο - gr. 50 υγρά. Περαιτέρω, κοιτάζοντας μέσα στον κύλινδρο, είδα τα εξής: πιο κοντά στην άκρη υπάρχει ένας δακτύλιος από καουτσούκ, μετά μια αυλάκωση, μετά μια διπλή σφράγιση - ένας ορθογώνιος δακτύλιος από καουτσούκ με έναν πλαστικό δακτύλιο μέσα. Όλα αυτά τα έβγαλα με τη βοήθεια ενός λεπτού σύρματος και τα άπλωσα στο τραπέζι για μελέτη.

Ενέδρα νούμερο δύο. Οι νέες σφραγίδες είναι πραγματικά μικρότερες σε διάμετρο! Δηλαδή, μπορείτε να βάλετε την μακρινή μανσέτα, έχοντας στη συνέχεια επινοήσει να τοποθετήσετε ένα πλαστικό συρόμενο σφράγισμα σε αυτό, αλλά το έμβολο δεν σκαρφαλώνει εκεί!

Λοιπόν, ας το πιέσουμε με ένα εξάρτημα, αφού έχουμε λιπάνει τα πάντα, σύμφωνα με τις δυνάμεις μας, αλλά ποιος μπορεί να εγγυηθεί ότι αυτός ο καταραμένος πλαστικός δακτύλιος δεν θα γλιστρήσει στον κύλινδρο; Εξ ου και το συμπέρασμα - είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθεί κάποιο είδος μανδρελιού, σύμφωνα με τη διάμετρο του εμβόλου, αλλά για αυτό είναι απαραίτητο να καταρρεύσει η σφαίρα.

Δύο ώρες ηρωικών προσπαθειών στέφθηκαν ανεπιτυχώς, το κλειδί της αλυσίδας, που, παρεμπιπτόντως, ξεβίδωσε τις μπροστινές σφαίρες χωρίς προβλήματα, σκοτώθηκε στα σκουπίδια και η σφαίρα δεν ήταν ούτε ένα χιλιοστό. Δεν χρησιμοποίησα καλέμι για να καταστρέψω τη σφαίρα, γιατί δεν προβλέπεται η αντικατάστασή της σε αυτό το στάδιο. Γενικά, δεν μπορείτε να πλησιάσετε τον κύλινδρο από την άλλη άκρη. Έπρεπε να τεντώσω νέες μανσέτες - μια βάρβαρη ασχολία. Προς ενημέρωσή σας, ο πλαστικός δακτύλιος τεντώνεται πολύ εύκολα και είναι εξαιρετικά απρόθυμο να επαναφέρετε το αντίστροφο μέγεθος, είναι σημαντικό να μην το παρακάνετε, αλλά οι λαστιχένιοι δακτύλιοι έπρεπε να τραβηχτούν από την καρδιά. Πώς θα συμπεριφερθεί όμως η φώκια μετά από τέτοιες εκτελέσεις; Σκέφτομαι στο μέλλον πώς θα αλλάξω τις σφαίρες, θα αλλάξω ξανά αυτές τις μανσέτες, μιας και είναι φθηνές, ελέγχοντας τη διαδικασία από την άλλη πλευρά.

Εντάξει, οι μανσέτες έχουν τοποθετηθεί, λιπαίνονται, αρχίζουμε να εισάγουμε το έμβολο, σφίγγεται, το έμβολο έσπρωξε το συγκρότημα σταθερά στον κύλινδρο. Στη συνέχεια, συλλέγουμε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, λιπαίνουμε την άκρη της ράβδου, η οποία εισάγεται στο μοχλό, με γράσο γραφίτη. Πρώτα βάζουμε τη μπότα στη ράβδο, μετά τη βέργα στον κύλινδρο και την άκρη στο μοχλό. Καρφίτσα, ρίξτε 25 gr LDS στο άνοιγμα της μπότας, τοποθετήστε τα σωληνάρια και στερεώστε τον σφιγκτήρα.

Ο σφιγκτήρας στερεώνεται με ένα κλικ με δύο πένσες. Πρώτα, τοποθετείται στο πρώτο σκαλοπάτι και, στη συνέχεια, η πένσα ολίσθησης εισάγεται στον σφιγκτήρα έτσι ώστε το ένα σφουγγάρι να κολλάει στο άκρο του σφιγκτήρα και το άλλο να κολλάει στα λυγισμένα άκρα των συρμάτων. Με άλλες πένσες πιέζουμε αυτές τις άκρες πάνω στις συρόμενες πένσες και τις τραβάμε στο δεύτερο σκαλοπάτι. Ετοιμος! Δεν μπόρεσα να κάνω φωτογραφία, tk. και τα δύο χέρια είναι απασχολημένα και ο χρόνος πίεζε.

Επιστρέφω στον αριστερό κύλινδρο. Η καρφίτσα δεν θέλει να αφαιρεθεί σε κανένα.Προσεκτικά, με ακριβή χτυπήματα ενός βαρύ σφυριού στο προεξέχον άκρο της καρφίτσας, κρατώντας το με πένσα, είναι δυνατό να το χτυπήσετε έξω. Ζήτω!! Ωστόσο, εάν πρόκειται να αντιμετωπίσετε αυτόν τον κόμβο, ποτίστε τον με VDshka εκ των προτέρων.

Τότε έπρεπε να χτυπήσω το κεφάλι της ράβδου από το μοχλό με μια σμίλη. Μετά αποσυναρμολογώ τον κύλινδρο και τον συναρμολογώ κατ' αναλογία με τον προηγούμενο, χωρίς να ξεχνάω να κοροϊδεύω τις νέες λεπτομέρειες: scare3:. Λαδώνω με LDS και το έμβολο εφαρμόζει σφιχτά, αλλά με το χέρι. Ενδιαφέρων! Το βγάζω πίσω - όλα τα δαχτυλίδια κάθονται, όπως είναι αναμενόμενο, στη θέση τους. Και τότε αρχίζουν να με βασανίζουν αόριστες αμφιβολίες.

Ενέδρα νούμερο τρία. Αποσυναρμολογώ ξανά τον δεξιό κύλινδρο. Είναι εύκολο όταν οι κινήσεις έχουν ήδη επεξεργαστεί. Βγάζω το έμβολο. Ω Θεέ μου. Ο μπροστινός δακτύλιος έχει κοπεί στη μέση και μια στενή λωρίδα έχει κοπεί από τον μακρινό πλαστικό δακτύλιο. Εφιάλτης. Έπρεπε να τοποθετήσω παλιές σφραγίδες. Έβαλα το έμβολο, το έβγαλα, το έλεγξα ξανά, το έβαλα. Εξ ου και το συμπέρασμα - χωρίς αλλαγές! Το έμβολο πρέπει να εισάγεται με το χέρι. Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να είναι 100% σίγουρος ότι ο πλαστικός δακτύλιος δεν έσκασε έξω.

Τα μαζεύω όλα όπως ήταν, βάζω τις σανίδες κοντά στους τροχούς. Μην ξεχάσετε να σφίξετε την ένωση και να προσθέσετε φρέσκο ​​υγρό στη δεξαμενή!

Συνδέω την μπαταρία, ανοίγω την πόρτα, η αντλία αρχίζει να βουίζει, προσπαθώντας να καταλάβω τι της δείχνουν οι αισθητήρες. Ξεκινάμε το αυτοκίνητο, η ανάρτηση είναι επάνω, βγάζουμε τα μπλοκ από κάτω από τα κατώφλια και γλιστράμε από τις σανίδες. Περαιτέρω, η ανάρτηση πολλές φορές πάνω-κάτω για την αποβολή αέρα. Ολα καλά.

Θα παρατηρήσω τώρα πώς συμπεριφέρονται οι «νέες» μανσέτες.

αν οι κύλινδροι δεν ρέουν και η μπότα είναι σκισμένη, καλύτερα να αλλάξετε μόνο την μπότα.

αν αλλάξετε τη σφαίρα, αυτή είναι μια βολική στιγμή για να αλλάξετε τις σφραγίδες.

οι πίσω σφαίρες ξεβιδώνονται πολύ πιο δύσκολα από τις μπροστινές (δεν μπορούσα), χρειάζεσαι ΚΑΛΟ κλειδί.

πριν από την επισκευή για αρκετές ημέρες στη σειρά, χύστε το VDshka στην περιοχή των κεφαλών των ράβδων και των ακίδων.

μην ξεχάσετε να λιπάνετε τις κεφαλές των ράβδων και τα καθίσματα στους μοχλούς με γραφίτη, αυτό θα σας εξοικονομήσει πολύ χρόνο και νεύρα στο μέλλον, καλά, ή στον επόμενο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

tarakan67 01 Σεπτεμβρίου 2013

Ενέδρα νούμερο ένα. Η καρφίτσα, ακριβώς στον κύλινδρο όπου χρειάζεται επειγόντως αλλαγή της μπότας, έχει ξινίσει σφιχτά.

Η καρφίτσα δεν θέλει να αφαιρεθεί σε κανένα. Προσεκτικά, με ακριβή χτυπήματα ενός βαρύ σφυριού στο προεξέχον άκρο της καρφίτσας, κρατώντας το με πένσα, είναι δυνατό να το χτυπήσετε έξω. Ζήτω!! Ωστόσο, εάν πρόκειται να αντιμετωπίσετε αυτόν τον κόμβο, ποτίστε τον με VDshka εκ των προτέρων.

Τότε έπρεπε να χτυπήσω το κεφάλι της ράβδου από το μοχλό με μια σμίλη.

Θα παρατηρήσω τώρα πώς συμπεριφέρονται οι «νέες» μανσέτες.

αν οι κύλινδροι δεν ρέουν και η μπότα είναι σκισμένη, καλύτερα να αλλάξετε μόνο την μπότα.

αν αλλάξετε τη σφαίρα, αυτή είναι μια βολική στιγμή για να αλλάξετε τις σφραγίδες.

οι πίσω σφαίρες ξεβιδώνονται πολύ πιο δύσκολα από τις μπροστινές (δεν μπορούσα), χρειάζεσαι ΚΑΛΟ κλειδί.

πριν από την επισκευή για αρκετές ημέρες στη σειρά, χύστε το VDshka στην περιοχή των κεφαλών των ράβδων και των ακίδων.

μην ξεχάσετε να λιπάνετε τις κεφαλές των ράβδων και τα καθίσματα στους μοχλούς με γραφίτη, αυτό θα σας εξοικονομήσει πολύ χρόνο και νεύρα στο μέλλον, καλά, ή στον επόμενο ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου.

Εάν η περόνη δεν μπορεί να τραβηχτεί έξω ή η κεφαλή της ράβδου δεν βγαίνει, μπορείτε να τραβήξετε τη μπότα από την κεφαλή προς τον κύλινδρο και να αφαιρέσετε τη ράβδο από τον κύλινδρο (ίσως χρειαστεί να αφαιρέσετε το μοχλό και να τον μετακινήσετε λίγο προς τα εμπρός) . Οι κύλινδροι "ρέουν" πάντα όταν ο κύλινδρος είναι σε λειτουργία, ακόμη και με νέες σφραγίδες, για αυτό υπάρχει ένας σωλήνας για την επιστροφή διαρροών στη δεξαμενή (ο πρώτος από την πλευρά της σφαίρας). Η «ένδειξη» για την αντικατάσταση των τσιμουχών είναι μια σημαντική καθίζηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου κατά τη μακροχρόνια στάθμευση. Το καλοκαίρι, παρατήρησα αυτό το χαρακτηριστικό: κοίταξα κάτω από το αυτοκίνητο, και οι δύο ανθήρες ήταν βρεγμένοι, αλλά όχι βρεγμένοι κοντά στην κεφαλή της ράβδου, αλλά κοντά στον κύλινδρο (στην περιοχή του σωλήνα επιστροφής). Οι ανθήρες είναι άθικτοι, οι σφιγκτήρες είναι αυτοφυείς. Ανέβηκα στη δεξαμενή - υπήρχε μια καλή υπερπίεση και το επίπεδο LDS ήταν πολύ υψηλότερο από το μέγιστο. Αφαιρέθηκε το επιπλέον LDS - μέχρι στιγμής, όλα είναι καλά.

Η «ένδειξη» για την αντικατάσταση των τσιμουχών είναι μια σημαντική καθίζηση του πίσω μέρους του αυτοκινήτου κατά τη μακροχρόνια στάθμευση.

Μου φαίνεται, καλά, δεν με νοιάζει τι χαλάει! η λιζ δεν θα βρέχονταν. Πέρυσι, ο πίσω δεξιός κύλινδρος διέρρευσε, κατά τη διάρκεια της νύχτας έπεσαν μερικές σταγόνες από αυτό στο έδαφος, γενικά ήταν ξεκάθαρο ότι ήταν υγρό.Ταξίδεψε για μισό χρόνο έτσι, μόλις συμπλήρωσα υγρό. Μετά κούνησε ολόκληρο τον κύλινδρο μαζί με μια σφαίρα και αυτό είναι 🙂

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

oldvin 01 Σεπτεμβρίου 2013

Στη συνέχεια, κούνησε ολόκληρο τον κύλινδρο με μια σφαίρα και όλο το κιτ επισκευής κοστίζει μια δεκάρα σε σύγκριση με το κόστος του κυλίνδρου.Κατά αναλογία, δεν μπορείτε να επισκευάσετε ένα αυτοκίνητο, αλλά να πάτε κατευθείαν στο σαλόνι και να αγοράσετε ένα νέο.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

Trofim1986 13 Οκτωβρίου 2013

Σηκώστε το αυτοκίνητο μέχρι την κορυφή και σπρώξτε τις σφαίρες έξω από την τρύπα υπό πίεση με ένα κλειδί αερίου Νο. 5, σε μια σοβαρή περίπτωση με μια σμίλη εφαπτομενικά στην περιοχή της συγκόλλησης.

Μετά από αυτό, απελευθερώστε την πίεση και ξεβιδώστε εντελώς τις σφαίρες.

Πες μου τους αριθμούς καταλόγου των πίσω κυλίνδρων.

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

tarakan67 06 Μαρτίου 2014

Πες μου τους αριθμούς καταλόγου των πίσω κυλίνδρων.

Μόλις επισκεύασα τον παλιό κύλινδρο, είναι ακόμα σε απόθεμα. Όλα τα δαχτυλίδια ταιριάζουν πολύ καλά, τώρα υπάρχει συμβόλαιο :))

• Αρέσει
• δεν μου αρέσει

yura c5 08 Μαρτίου 2014

Μόλις επισκεύασα τον παλιό κύλινδρο, είναι ακόμα σε απόθεμα. Όλα τα δαχτυλίδια ταιριάζουν πολύ καλά, τώρα υπάρχει συμβόλαιο :))

Το διόρθωσα, αλλά είναι σαν καθρέφτης σε έμβολο. και στον ίδιο τον κύλινδρο. Εάν υπάρχουν γρατσουνιές, τότε οι νέες μανσέτες δεν θα βοηθήσουν. Προσπαθώ να επισκευάσω μόνος μου το αυτοκίνητό μου, και αποσυναρμολόγησα και επισκεύασα τους πίσω κυλίνδρους (ράφι). Δηλαδή άλλαξα κέρματα. Αγόρασα ένα κιτ επισκευής στο κατάστημα (2- νομίσματα σε μορφή απλού δακτυλίου O), αλλά δεν υπήρχε πλαστικό δαχτυλίδι και τα ίδια τα νομίσματα προκάλεσαν υποψίες, αλλά ο πωλητής με διαβεβαίωσε ότι ήταν αυτά. Το έμβολο μπήκε με προσαρμογή παρεμβολής, καταρχήν θα έπρεπε να κρατάει. Δεν νομίζω ότι ο πλαστικός δακτύλιος κρατά την πίεση, αλλά για τι είναι εκεί, δεν μπορώ να πω. Μέχρι να τοποθετηθεί αυτός ο κύλινδρος για καλύτερες εποχές, ή όταν δεν υπάρχει τίποτα να κάνω, θα ελέγξω πώς κρατά την πίεση.

Η ανάρτηση επεξεργάστηκε c5: 08 Μαρτίου 2014 - 08:25

Όποιος ενδιαφέρεται! Οι σκελετοί αυτοκινήτων Club κατασκευάζονται. Περισσότερες πληροφορίες στο φόρουμ μας >>>

RAD4UK74 »03 Αυγούστου 2012, 19:43

wasser »03 Αυγούστου 2012, 23:19

RAD4UK74 »04 Αυγούστου 2012, 12:56

ο Κωνσταντίνος »04 Αυγούστου 2012, 17:13

RAD4UK74 »04 Αυγούστου 2012, 21:01

yura C5 »04 Αυγούστου 2012, 21:04

ο Κωνσταντίνος »04 Αυγούστου 2012, 22:29

wasser »05 Αυγούστου 2012, 00:23

yura C5, άλλαξε την μπότα και αφαίρεσε το στέλεχος που βγαίνει από τη σφαίρα, αφού ο ανθήρας ήταν σκισμένος, εμφανίστηκε σκουριά στο στέλεχος, αλλά όχι στην περιοχή εργασίας, ο δακτύλιος O-ring άλλαξε στη σφαίρα και τώρα εξηγώ στο "μακρινό", ξεβιδώθηκε ο υδραυλικός σωλήνας που πηγαίνει στον κύλινδρο για να ελευθερωθεί τελείως η πίεση και να αφαιρεθεί το στέλεχος, ήμουν παρών ο ίδιος στην επισκευή και είδα ότι έκαναν όλη η αποσυναρμολόγηση πήρε 15-20 λεπτά, και Εγώ ο ίδιος δεν κάνω τίποτα σε αυτή την περίπτωση, απλώς πληρώνω χρήματα, για αυτό και οι κύριοι τι να κάνουν.
και για να μην σε ροκανιζουν οι ερωτησεις, αν εισαι τοσο εξυπνος, θα παιρνες και θα διορθωνες αν κατι δεν παει, ο ανθρωπος ζηταει βοηθεια, αν τα ξερεις ολα, βοηθησε τον. και μετά ασχολείσαι με την κριτική εδώ. Στο TUT bai, μετά από κάθε άρθρο, υπάρχει μια ενότητα "άποψη χρήστη" στο κάτω μέρος, όπου ξύνουν δεξιά και αριστερά με τη γλώσσα τους, και επικρίνουν τους πάντες, πηγαίνετε εκεί, και εδώ βοηθούν.

και για την φουρκέτα που είπα, κοίτα εκεί σημειώνεται με κόκκινο βέλος

yura C5 »05 Αυγούστου 2012, 10:03

Ο wasser έγραψε: yura C5, άλλαξε τη μπότα και αφαίρεσε το στέλεχος που βγαίνει από τη σφαίρα, αφού ο ανθήρας σκίστηκε, εμφανίστηκε σκουριά στο στέλεχος, αλλά όχι στην περιοχή εργασίας, ο δακτύλιος O άλλαξε στη σφαίρα και τώρα εξηγώ στο "μακρινό", τον υδραυλικό σωλήνα που μου ταιριάζει ξεβιδώθηκε στον κύλινδρο για να ελευθερωθεί τελείως η πίεση και να αφαιρεθεί το στέλεχος, εγώ ο ίδιος ήμουν παρών στην επισκευή και είδα ότι έκαναν όλη η αποσυναρμολόγηση πήρε 15- 20 λεπτά, και εγώ ο ίδιος δεν κάνω τίποτα σε αυτήν την περίπτωση, απλώς πληρώνω χρήματα για αυτό και γνωρίζω τι πρέπει να κάνω.
και για να μην σε ροκανιζουν οι ερωτησεις, αν εισαι τοσο εξυπνος, θα παιρνες και θα διορθωνες αν κατι δεν παει, ο ανθρωπος ζηταει βοηθεια, αν τα ξερεις ολα, βοηθησε τον. και μετά ασχολείσαι με την κριτική εδώ. Στο TUT bai, μετά από κάθε άρθρο, υπάρχει μια ενότητα "άποψη χρήστη" στο κάτω μέρος, όπου ξύνουν δεξιά και αριστερά με τη γλώσσα τους, και επικρίνουν τους πάντες, πηγαίνετε εκεί, και εδώ βοηθούν.

και για την φουρκέτα που είπα, κοίτα εκεί σημειώνεται με κόκκινο βέλος

wasser »05 Αυγούστου 2012, 11:05

XM TURBO GT 06 Αυγούστου 2012, 19:14

yura C5 »06 Αυγούστου 2012, 19:51

XM TURBO GT »07 Αυγούστου 2012, 08:57

Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 3 επισκέπτες

• (15 Σελίδες)
• 
• 1
• 2
• 3
• →
• Τελευταίος "

• Δεν μπορείτε να δημιουργήσετε νέο θέμα
• Δεν μπορείτε να απαντήσετε στο θέμα

Βοήθεια με υδραυλικά. επισκευή αντλίας, γενικές ερωτήσεις Αξιολόγηση:

#1 bal2003

Citroen c5 2001, μετά την αντικατάσταση του συγκροτήματος αντλίας υδραυλικού στοιχείου, δεν μπορώ να αντλήσω το σύστημα, η αντλία ανάβει και λειτουργεί μετά από λίγο εκτός λειτουργίας. Όταν πατάτε τα πλήκτρα πάνω και κάτω, η οθόνη δείχνει ότι το αυτοκίνητο είναι ανυψωμένο. Χαμηλώνοντας. αντλία σε αυτή την περίπτωση επίσης. Αλλά στην έξοδο των σωλήνων δεν βγαίνει τίποτα, ίσως υπάρχουν κάποιες λεπτές αποχρώσεις κατά την άντληση, θα χαρώ για οποιαδήποτε υπόδειξη. Σας ευχαριστώ

#2 citrogid

• Ομάδα: Συντονιστές
• Δημοσιεύσεις: 578
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ουκρανία
• Η πόλη της Οδησσού
• Αυτοκίνητο:
  BX, XM, Xantia, C5.

bal2003 (06 Απριλίου 2010 - 15:01):

ΣΤΗ ΔΕΞΑΜΕΝΗ ΕΙΝΑΙ ΑΠΑΡΑΙΤΗΤΟ ΝΑ ΔΗΜΙΟΥΡΓΗΣΕΙ ΧΑΜΗΛΗ ΠΕΡΙΣΣΟΤΙΚΗ ΠΙΕΣΗ.

#3 bal2003

#4 ντιμάσκα

• Ομάδα: Διαχειριστές
• Δημοσιεύσεις: 1 120
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ρωσία
• Πόλη: Πέτρος
• Αυτοκίνητο:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#5 bal2003

Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από dimaska: 08 Απριλίου 2010 - 05:13

#6 ντιμάσκα

• Ομάδα: Διαχειριστές
• Δημοσιεύσεις: 1 120
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ρωσία
• Πόλη: Πέτρος
• Αυτοκίνητο:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#7 citrogid

• Ομάδα: Συντονιστές
• Δημοσιεύσεις: 578
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ουκρανία
• Η πόλη της Οδησσού
• Αυτοκίνητο:
  BX, XM, Xantia, C5.

Γεια σας . Σας ζητώ βοήθεια.
Έκανα εγγραφή στο φόρουμ (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), αλλά δεν μπορώ να ενεργοποιήσω τον λογαριασμό μου, οπότε γράφω έτσι.

Έχουμε τα εξής: citroen c5 αγορασμένο 09.2009 από Δανία, 2.0hdi 137hp χωρίς FAP, έτος 2005, station wagon, πρωτότυπα χιλιόμετρα για σήμερα 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Λευκορωσία.
Από την ημερομηνία αγοράς, έχω συμπληρώσει το LDS δύο φορές, το χειμώνα πριν από τον παγετό πρόσθεσα 0,5 λίτρα και τον Μάρτιο 0,8 λίτρα, δεν ρέει, αλλά μούχλα (κατά τη μελέτη της πηγής - "σφιγκτήρας επιστροφής").

Χθες, κατά την οδήγηση στην πόλη, εμφανίστηκε ένα σφάλμα: "ΒΛΑΒΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ: μέγιστη ταχύτητα 90 km / h"

Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή (οδήγηση), το κουμπί ρύθμισης ύψους διαδρομής λειτουργεί στον υπολογιστή οχήματος. παίρνει τη δεδομένη τιμή και, το πιο σημαντικό, την επιβεβαιώνει και υποτίθεται ότι καθορίζει τη δεδομένη θέση. Στην πραγματικότητα όμως το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, σε θέση πιο κοντά στον «πάτο». Με όλον αυτόν τον χειρισμό, δεν ακούγεται ήχος από την αντλία της μονάδας BHI. Το επίπεδο LDS είναι φυσιολογικό.
Στο χώρο αποσκευών, πατώντας το ίδιο κουμπί με το διακόπτη ανάφλεξης σβηστό, ακούγεται ένα σήμα (ανυψώνει τον προειδοποιητικό βομβητή), αλλά το επίπεδο απόστασης από το έδαφος παραμένει αμετάβλητο. Δεν ακούγεται ήχος από την αντλία.

Δεν υπάρχει αντίστοιχη υπηρεσία στο Vitebsk (το Μινσκ είναι μακριά), αλλά νομίζω ότι θα βρω το LEXIA.
Πες μου από πού να ξεκινήσω, ίσως ένα τετριμμένο φιτίλι, από πού, ποιο;
Χρειάζομαι πραγματικά βοήθεια. Ευχαριστώ εκ των προτέρων

#8 ντιμάσκα

• Ομάδα: Διαχειριστές
• Δημοσιεύσεις: 1 120
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ρωσία
• Πόλη: Πέτρος
• Αυτοκίνητο:
  Citroen C5-1 2.0 HPI

#9 citrogid

• Ομάδα: Συντονιστές
• Δημοσιεύσεις: 578
• Εγγραφές: 20-09 Αυγούστου
• Χώρα Ουκρανία
• Η πόλη της Οδησσού
• Αυτοκίνητο:
  BX, XM, Xantia, C5.

dimaska ​​(27 Απριλίου 2010 - 09:48):

οι άντρες μην προσβάλλονται!
Είμαι κάτω από αυτοκίνητα από τις 7 το πρωί έως τις 10 το βράδυ. μετά χοντρό και άδειο.
Απλώς δεν έχω χρόνο και ενέργεια να γράψω.
πολλές από τις ερωτήσεις που τίθενται απαντώνται στο φόρουμ ή στο αναλυτικό υλικό στον ιστότοπο.
Νομίζω ότι δεν θα βλάψει όλους να διαφωτιστούν διαβάζοντας

#10 sanyk

• 
• Συμμέτοχος
• 

citrogid (27 Απριλίου 2010 - 11:17 π.μ.):

Γεια σας . Σας ζητώ βοήθεια.
Έκανα εγγραφή στο φόρουμ (my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/539), αλλά δεν μπορώ να ενεργοποιήσω τον λογαριασμό μου, οπότε γράφω έτσι.

Έχουμε τα εξής: citroen c5 αγορασμένο 09.2009 από Δανία, 2.0hdi 137hp χωρίς FAP, έτος 2005, station wagon, πρωτότυπα χιλιόμετρα για σήμερα 246000, VF7RERHRG76702904, Vitebsk, Λευκορωσία.
Από την ημερομηνία αγοράς, έχω συμπληρώσει το LDS δύο φορές, το χειμώνα πριν από τον παγετό πρόσθεσα 0,5 λίτρα και τον Μάρτιο 0,8 λίτρα, δεν ρέει, αλλά μούχλα (κατά τη μελέτη της πηγής - "σφιγκτήρας επιστροφής").

Χθες, κατά την οδήγηση στην πόλη, εμφανίστηκε ένα σφάλμα: "ΒΛΑΒΗ ΑΝΑΡΤΗΣΗΣ: μέγιστη ταχύτητα 90 km / h"

Όταν η ανάφλεξη είναι ανοιχτή (οδήγηση), το κουμπί ρύθμισης ύψους διαδρομής λειτουργεί στον υπολογιστή οχήματος. παίρνει τη δεδομένη τιμή και, το πιο σημαντικό, την επιβεβαιώνει και υποτίθεται ότι διορθώνει τη δεδομένη θέση. Στην πραγματικότητα όμως το αυτοκίνητο είναι ακίνητο, σε θέση πιο κοντά στον «πάτο». Με όλο αυτόν τον χειρισμό, δεν ακούγεται ήχος από την αντλία της μονάδας BHI. Το επίπεδο LDS είναι φυσιολογικό.
Στο χώρο αποσκευών, πατώντας το ίδιο κουμπί με την ανάφλεξη σβηστή, ακούγεται ένα σήμα (ανυψώνει το προειδοποιητικό βομβητή), αλλά το επίπεδο απόστασης από το έδαφος παραμένει αμετάβλητο. Δεν ακούγεται ήχος από την αντλία.

Δεν υπάρχει αντίστοιχη υπηρεσία στο Vitebsk (το Μινσκ είναι μακριά), αλλά νομίζω ότι θα βρω το LEXIA.
Πες μου από πού να ξεκινήσω, ίσως ένα τετριμμένο φιτίλι, από πού, ποιο;
Χρειάζομαι πραγματικά βοήθεια. Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Έχεις πρόβλημα στον ηλεκτροκινητήρα BHI, η ασφάλεια θα καεί και η αντικατάσταση δεν θα βοηθήσει και αν σηκωθεί, τότε θα καεί ξανά. Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε την αντλία και να αποσυναρμολογήσετε. Είμαι στο Μινσκ, αν χρειάζεστε πληροφορίες για την επισκευή, πετάξτε το τηλέφωνό σας. σε μια προσωπική, θα λύσουμε το πρόβλημα.

γεια σε ολους εχω ενα προβλημα χρειαζεται επειγοντα το μοτερ της υδραυλικης αντλιας citroen c5 2004 στο παλιο αμαξωμα 2λιτρων 136 hp βενζινη μοτερ ή καλυτερα αναλογικο

Έχω μια ερώτηση για τα υδραυλικά: μέσα στο άνοιγμα της μπροστινής καμάρας πίσω από το τιμόνι υπάρχει ένας ελαστικός σωλήνας. φαινομενικά «επιστρέφει» μέσα από αυτό, κυκλοφορεί υδραυλικό υγρό. 🙂 πού ακριβώς δεν ξέρω. αλλα εσκασε λιγο και οι υδρας διαρρεουν. υγρό. Προσοχή στην ερώτηση: είναι απαραίτητο να "αιμορραγήσει" (να εκτονωθεί) η πίεση στο εσωτερικό του συστήματος για να το αντικαταστήσετε και υπάρχουν τέτοιοι λαστιχένιοι σωλήνες στην πώληση ή να αναζητήσετε μόνο μεταχειρισμένους;

Πήρα ένα αυτοκίνητο με καμένη μηχανή. Λοιπόν, ποιο μοτέρ πρέπει να τοποθετήσετε εκεί;

Γεια, τέτοιο πρόβλημα: έβγαλα την αντλία, την καθάρισα. Άρχισε να κλείνει τα ρούχα πίσω

• ΔΩΡΕΑΝ διάγνωση ανάρτησης σε 15 λεπτά
• Κατά την εγγραφή για διαγνωστικά μέσω του ιστότοπου εκπτωτική κάρτα ως δώρο
• Προεγγραφή (για τον πελάτη) χωρίς ουρές!
• Χρησιμοποιείται ειδικός εξοπλισμός
• Συστήματα πέδησης εξαέρωσης με βάση υπό πίεση
• Καταρτισμένο προσωπικό
• Σύντομοι όροι και εγγύηση για εργασία
• Δώρο διαγνωστική κάρτα

Είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε έγκαιρα την κατάσταση της υδραυλικής ανάρτησης του αυτοκινήτου σας. Η σχεδίαση της ανάρτησης του Citroen Xantia, C5 είναι θεμελιωδώς διαφορετική από το σύστημα ανάρτησης άλλων αυτοκινήτων.

Για τους ιδιοκτήτες Citroen Xantia, αυτοκίνητα C5 και όσους πρόκειται να αποκτήσουν ένα πιστό «άλογο» της μάρκας Citroen!!

Κάθε οδηγός, τουλάχιστον μία φορά, αλλά σίγουρα είδε ένα Citroen να βυθίζεται στο έδαφος ή να καλπάζει σαν παιδί, σκεπτόμενος πόσο καλά που δεν είμαι Γάλλος. Ας δούμε γιατί συμβαίνει αυτό.

Ακόμη και τον περασμένο αιώνα, τη δεκαετία του '50, οι σχεδιαστές της ανησυχίας Citroen ανέπτυξαν και υλοποίησαν την πρώτη πνευματική-υδραυλική ανάρτηση στον κόσμο, η οποία διαφέρει από τις άλλες ως προς την άνεση και την απαλότητά της.

Δεν υπάρχει τίποτα υπερφυσικό στη λειτουργία αυτού του συστήματος, χρησιμοποιεί τους στοιχειώδεις νόμους της φυσικής:

1. το υγρό δεν είναι συμπιέσιμο
2. χαρακτηριστικά ενός αδρανούς αερίου.

Τα περισσότερα προβλήματα υδραυλικής ανάρτησης προκύπτουν μόνο από ανεπάρκεια ή συντήρηση.

Οι ιδιοκτήτες οχημάτων εξοπλισμένων με υδραυλική ανάρτηση θα πρέπει να επικοινωνούν με το πρατήριο Virage τουλάχιστον δύο φορές το χρόνο (πριν και μετά το χειμώνα), όπου μπορούν να κάνουν διάγνωση, καθαρισμό και λίπανση των μηχανισμών παρακολούθησης της υδραυλικής ανάρτησης. Αξίζει επίσης να επικοινωνήσετε αμέσως με το VIRAZH STO εάν βρείτε τα ακόλουθα σημάδια:

1. Αυθόρμητη ανύψωση ή κατέβασμα του οχήματος.
2. Ακαμψία ανάρτησης.
3. Συχνό κλικ κάτω από το καπό (περισσότερο από μία φορά κάθε 30 δευτερόλεπτα)
4. Αργή υδραυλική απόκριση κατά την ανύψωση ή το κατέβασμα.
5. Μη σίγουρη συμπεριφορά αυτοκινήτου στο δρόμο.
6. Αλλαγή ύψους (κενού) του αυτοκινήτου.
7. Ίχνη υγρού κάτω από το αυτοκίνητο.

Οι ειδικοί του Virazh Auto Service έχουν πολυετή πείρα στην εργασία με τις υδραυλικές αναρτήσεις Citroen. Οι ειδικοί μας θα διαγνώσουν, θα συντηρήσουν ή θα επισκευάσουν γρήγορα και αποτελεσματικά οποιοδήποτε από τα υδραυλικά συστήματα του αυτοκινήτου σας. Για την επισκευή των υδραυλικών αναρτήσεων Citroen στο πρατήριο Virazh, έχουν αναπτυχθεί τεχνολογίες και εξοπλισμός που επιτρέπουν την αποκατάσταση: αρθρώσεων μεντεσέδων στους μηχανισμούς παρακολούθησης (πλατφόρμες) και ακόμη και αποκατάσταση (χωρίς αφαίρεση των υδραυλικών κυλίνδρων του αυτοκινήτου) των σάπιων άκρων προσγείωσης του πίσω υδραυλικοί κύλινδροι.

Η σύσφιξη με διαγνωστικά, συντήρηση ή επισκευές μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του συστήματος υδραυλικής ανάρτησης και, ως εκ τούτου, σε σημαντική αύξηση του κόστους επισκευής. Και στα αυτοκίνητα Citroen Xantiyak βλάβη του συστήματος πέδησης και του συστήματος διεύθυνσης.

Η διαφορά στη διάταξη υδραυλικής ανάρτησης του Citroen C5 από τη Citroen Xantia έγκειται στον έλεγχο της παροχής υδραυλικού υγρού στους κυλίνδρους και στην κίνηση της υδραυλικής αντλίας (hydronic module).

Μην ξεχνάτε τη διαφορά στα υγρά που χρησιμοποιούνται στα αυτοκίνητα και το γεγονός ότι είναι ασύμβατα μεταξύ τους Το λάδι LDS χρησιμοποιείται για το Citroen C5, το LHM απαιτείται για την Xanthia. Επίσης, μην ξεχνάτε την ανάγκη αντικατάστασης υδραυλικών υγρών. Το διάστημα αλλαγής υδραυλικού υγρού LHM στο όχημα Xantia είναι 30.000 km.

Το διάστημα για την αλλαγή του υδραυλικού υγρού LDS στο αυτοκίνητο C5 είναι μεγαλύτερο και είναι 80.000 km

Σας συνιστούμε να επικοινωνείτε τακτικά με το πρατήριο καυσίμων για εργασίες διάγνωσης και επιθεώρησης του Citroen σας. Αυτό θα σας επιτρέψει να είστε σίγουροι για το αυτοκίνητό σας, να μειώσετε το κόστος και να απολαύσετε την άνετη υδραυλική ανάρτηση Citroen.

κατάσταση και να δώσει συμβουλές για τη συντήρηση και την επισκευή της ανάρτησης

• Επισκευή μηχανισμών παρακολούθησης (πλατφόρμες)
• Επισκευή υδραυλικών κυλίνδρων Rack (μπορούμε να αποκαταστήσουμε ακόμη και μια κατεστραμμένη θήκη)
• Επισκευή υδροπνευματικής αντλίας ανάρτησης
• Επισκευή ρυθμιστή πίεσης
• Επισκευή υδραυλικών κυλίνδρων
• Εξαλείψτε τις διαρροές από τυχόν αρμούς ανάρτησης
• Αντικατάσταση και επισκευή υδραυλικών πνευματικών γραμμών ανάρτησης
• Αντικατάσταση του υδραυλικού πνευματικού συσσωρευτή (Σφαίρα)

Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι κάθε ένα από αυτά τα μοντέλα χρησιμοποιεί ένα μεμονωμένο λάδι ανάρτησης υδραυλικού αέρα. Η έγκαιρη αλλαγή λαδιών θα παρατείνει τη διάρκεια ζωής όλων των συγκροτημάτων και συγκροτημάτων ανάρτησης!

Γεια σας, ζω στην Αρμενία, είμαι πολύ έξυπνος στο να τρώω Citroen C5, καλά, νομίζω ότι τα συστήματα κιθάρας δεν λειτουργούν πολύ.

Αυτό είναι 2 φορές ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΟ από το συνηθισμένο. Η εμπειρία των 10 ετών μας επιτρέπει να παρέχουμε μια μοναδική εγγύηση για επισκευές και ανταλλακτικά διπλάσια από αυτή που προβλέπει ο νόμος

Όλη η εργασία, ο χρόνος και το ποσό θα συμφωνηθούν μαζί σας εκ των προτέρων. Η επισκευή αυτοκινήτου είναι κάτι κοινό για εμάς και μπορούμε εύκολα να επενδύσουμε στους συμφωνημένους όρους.

Το αυτοκίνητό σας θα είναι ασφαλές στο χώρο στάθμευσης αυτοκινήτων μας. Τα αυτοκίνητα όλων των πελατών μας είναι υπό αξιόπιστη προστασία.

ΔΕΝ πληρώνετε υπερβολικά. Δεν «καταδικάζουμε» τις λεπτομέρειες, αλλά επισκευάζουμε ό,τι αλλάζει σε άλλες υπηρεσίες.

Ένα τεράστιο απόθεμα ανταλλακτικών, τόσο αυθεντικών όσο και αναλόγων υψηλής ποιότητας. Αυτό σημαίνει ότι η επισκευή θα πραγματοποιηθεί το συντομότερο δυνατό και δεν θα χρειαστεί να ψάξετε για ανταλλακτικά.

Διαφάνεια υπηρεσιών. Μπορείτε να παρακολουθήσετε διαγνωστικά και επισκευές. Θα δείξουμε τι πήγε στραβά.

Autotechcenter "Virage" Smolensk.
Ώρες λειτουργίας: 8:00 - 20:00
Πόποβα 7α.
Τηλ. +79107857040
Αυτοκινητόδρομος Μόσχας 1α.
Τηλ. +79107857060

Γεια σε όλους!
Υπάρχει η εξής κατάσταση.
Άλλαξε τις σφαίρες σε υδροπαθητικές. Και το μπροστινό και το πίσω μέρος ταλαντεύονται πολύ καλά, αλλά ακούγονται χτυπήματα από πίσω. Όταν άλλαξα τους δακτυλίους O στους πίσω κυλίνδρους, παρατήρησα ότι οι κεφαλές των ράβδων (στην σφαιρική άρθρωση που) είναι πολύ χαλαρές. Θα μπορούσαν να προκαλούν το χτύπημα;
Και παρατήρησα επίσης:
στον έναν κύλινδρο, το έμβολο μπαίνει «ομοιόμορφα σφιχτά» με το χέρι και στον άλλο, χρειάζεται ακόμη και να χτυπήσετε ένα κομμάτι ξύλο για να το οδηγήσετε. Μπορεί μια τόσο σφιχτή κίνηση να είναι η αιτία για κακή αντιμετώπιση μικρών ανωμαλιών;

Και αν μη τι άλλο, ίσως κάποιος ξέρει τους αριθμούς των ράβδων, και των υδραυλικών κυλίνδρων, δείτε τις ετικέτες τιμών σε υπαρξιακή σειρά

Ευχαριστώ πολύ όλους όσους otkltknuvshis εκ των προτέρων.

Το Citroen C5 είναι, κατά μία έννοια, ένα εξωτικό αυτοκίνητο από την άποψη της επισκευής, γι' αυτό και είναι τόσο απρόθυμο να γίνει δεκτό στα σέρβις. Αλλά όπως μπορούμε να δούμε, δεν υπάρχει τίποτα περίπλοκο στην επισκευή του. Ο διάβολος δεν είναι τόσο τρομερός όσο είναι ζωγραφισμένος - όλα είναι πολύ πιθανό να τα κάνετε με τα χέρια σας. Καλή τύχη!

Καλημέρα σε όλους. Χάλασε ανόητα τον κινητήρα. Μου έλειψε το λάδι και φυσικά μπλοκάρισα. Είπαν ότι θα ήταν φθηνότερο να αντικατασταθεί. Το παρήγγειλα μέσω Μόσχας. Σύμφωνα με το συμβόλαιο, ο χρόνος παράδοσης είναι 2 εβδομάδες, αλλά έχουν περάσει και δεν υπάρχει προϊόν. Πείτε μου τι να κάνω αν κάποιος το έχει αντιμετωπίσει αυτό. Ευχαριστώ εκ των προτέρων.

Τρομερός. Μια ταινία για το πώς καταστρέφεται το C5 🙁

μπράβο σας ευχαριστώ που δείξατε όλα όσα έχω το ίδιο έτος 2004 θα ξέρω τι είναι τι

13 χρόνια στον ιστότοπο
χρήστης #27949

Το πρατήριο "500 Ampere" στο 4 Kupriyanova πραγματοποιεί διαγνωστικά, επισκευές, διαφράγματα, ρύθμιση συγκροτημάτων υδραυλικής ανάρτησης Citroen Xantia και C5.

Κάνουμε διάγνωση ενός αυτοκινήτου πριν το αγοράσουμε, δείχνουμε τις αποχρώσεις και τα επώδυνα σημεία.

Επισκευή υδραυλικών σωλήνων χωρίς αφαίρεση, πλήρης αντικατάσταση σωλήνων κύριας και παροχής, αντικατάσταση σωλήνων Αντλίας-Ράιλ, Ρυθμιστής Αντλίας-Πίεσης.

Αντικατάσταση σφαιρών, LHM, διορθωτές ύψους, πλατφόρμες ανύψωσης, ρυθμιστές πίεσης, αντλίες H/U, σχάρες τιμονιού, μαξιλάρια στήριξης, ρύθμιση διάκενου, αντικατάσταση εγκάρσιων τεμαχίων τιμονιού.

Επισκευή ηλεκτρικών αντλιών υδραυλικής ανάρτησης Citroen C5.

Επισκευή μπροστινών υδραυλικών στηρίξεων σε Citroen C5 X7 (5271.L5 + 5271.L6, μετά το 2008).

Αντικατάσταση του κύριου σωλήνα με Citroen C5 (αρχική φλάντζα με κατέβασμα του υποπλαισίου και αφαίρεση του ρεζερβουάρ, ή απλοποιημένη)

Ηλεκτρολογικές και ηλεκτρονικές επισκευές γαλλικών αυτοκινήτων.

Αγοράζουμε μεταχειρισμένα ανταλλακτικά υδραυλικής ανάρτησης από τον πληθυσμό (σύνδεσμος παρακάτω).

Πίσω υδραυλικοί κύλινδροι με και χωρίς GA, hatchback + station wagon (Xantia, C5);
Άρθρωση τιμονιού (Xantia);
Διορθωτής ύψους (Xantia);
Υδραυλική αντλία 6 + 2;
Στηρίγματα των μπροστινών γονάτων με και χωρίς G / A (Xantia, XM);
Μπροστινά και πίσω ράφια διορθωτών.
Παλαιοί και νέοι ρυθμιστές πίεσης.
Ράφια τιμονιού (Xantia);
Σφαίρες (Xantia, C5);
Διάφορα κιτ επισκευής (GTZ, ράφια διορθωτών, διορθωτές, πίσω υδραυλικοί κύλινδροι κ.λπ.).
Κολλέτες σε 3 μεγέθη (P, F, H);
Σωλήνες φρένων και υδραυλικών με το μετρητή.
Κλιπ στερέωσης κολετών (κόκαλο).
Δαγκάνες (Xantia, C5);

Όλα τα ανταλλακτικά διατίθενται σε καταστήματα λιανικής και πρατήρια καυσίμων. πραγματοποιούμε παράδοση σε όλη τη χώρα.

Όλα τα ανακατασκευασμένα προϊόντα παρέχονται με 6μηνη εγγύηση και εκδίδεται κάρτα εγγύησης κατά την εγκατάσταση στο συνεργείο μας.

Μπορείτε να μάθετε περισσότερα για την ποικιλία, τη διαθεσιμότητα και τις τιμές μας στην ιστοσελίδα μας

500 Ampere-Green Meadow - Logoisk tract 21.1:

500 Ampere-Sukharevo - Sukharevskaya 31, κατάστημα GIPPO.

Τηλ.: VELCOM: 8-029-112-53-89.
MTS: 8-029-278-53-89.

Ηλεκτρονικό κατάστημα-αποστολή σε περιοχές, παράδοση ανταλλακτικών:

MTS - 8 (029) 830-39-69, Velcom - 8 (029) 680-39-69

STO-500 Ampere: Kupriyanova 4:

Αποκατάσταση των μπροστινών υδραυλικών στηρίξεων στο Citroen C5 X7:

Αφαίρεση ενεργής ανάρτησης (11 σφαίρες), μετατροπή σε υδραυλικό σύστημα:

Αυτή η φωτογραφία δείχνει τη διάβρωση των περισσότερων υδραυλικών σωλήνων. Καταστολή των σωλήνων τροφοδοσίας του μπροστινού υδραυλικού αμορτισέρ.

Τα εξαρτήματα της περίφημης ανάρτησης "Asset" είναι βαλβίδες, ρυθμιστές, σφαίρα περιουσιακών στοιχείων. όλα διαγράφονται.

Ο αριθμός των σφαιρών είναι εντυπωσιακός. Κρίμα που στις δικές μας συνθήκες δεν λειτουργεί όπως θα έπρεπε.

Πλήρης αφαίρεση τμημάτων της ενεργής ανάρτησης από το πίσω μέρος του αυτοκινήτου. Τραβήξαμε νέους σωλήνες στον πελάτη, αλλάξαμε τους πίσω υδραυλικούς κυλίνδρους.

Περαιτέρω, η έκθεση για την επισκευή υδροενεργού Ξανθίας 94 ετών:

Αυτός ο πελάτης είχε το καθήκον να προσθέσει μια βαλβίδα κατά της συρρίκνωσης (Xantia 94 y.o., 5 σφαίρες). Προβλήματα: μετά το σβήσιμο του κινητήρα, το πίσω μέρος του αυτοκινήτου βυθιζόταν γρήγορα.

Προστέθηκε συγκρότημα βαλβίδας κατά της συρρίκνωσης με σφαίρα. ανακατεύθυνε όλους τους σωλήνες.

Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο στέκεται ακίνητο και δεν κατεβαίνει.

Και εδώ είναι τα ράφια Citroen C6 - επικοινωνήστε με ένα συνεργαζόμενο πρατήριο:

Η φωτογραφία δείχνει την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου.

Αναστηλώνουμε και αυτά τα ράφια.

(ChTUP "Logoyka" UNP 190884223) αριθμός στο μητρώο καταναλωτικών υπηρεσιών 8938 με ημερομηνία 22 Απριλίου 2008.

Μπορείτε να κάνετε σέρβις, διάγνωση και επισκευή της υδροπνευματικής ανάρτησης Hydractive των αυτοκινήτων Citroen στο σέρβις αυτοκινήτων μας.

• το αυτοκίνητο σταματά να ανεβαίνει / πέφτει.
• η κανονική θέση του αυτοκινήτου διαταράσσεται (το μπροστινό / πίσω μέρος του είναι ανυψωμένο, το αυτοκίνητο κρεμάει πολύ, "να ξαπλώσει").
• εμφανίζεται ένα σφάλμα στο ταμπλό.
• στο σασί εμφανίζονται χαρακτηριστικοί ήχοι.
• Κατά την προβολή, το χρώμα LHM (υδραυλικό υγρό) είναι καφέ και όχι πράσινο.
• υπάρχει διαρροή υγρού.
• ακούγονται συχνά κλικ του ρυθμιστή πίεσης στον συσσωρευτή (ο κανόνας δεν είναι περισσότερο από 1 φορά σε 0,5 λεπτά).

• αστοχία ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων.
• δυσλειτουργίες του αισθητήρα περιστροφής του τιμονιού, των αισθητήρων ύψους αμαξώματος κ.λπ.
• βλάβη μιας υδραυλικής αντλίας (η μέση διάρκεια ζωής είναι περίπου 100 χιλιάδες km).
• δυσλειτουργίες υδροσφαιρών - διαρροές (εξυπηρετούν περίπου 150 χιλιάδες χλμ).
• αστοχία συσσωρευτών?
• ζημιά στους σωλήνες του υδραυλικού συστήματος.
• αποτυχία του υπολογιστή ελέγχου ανάρτησης.
• φθορά των ρουλεμάν των πίσω μοχλών (ο πόρος τους είναι περίπου 40 χιλιάδες km) και μερικές φορές οι ίδιοι οι μοχλοί.
• δυσλειτουργίες των αντηρίδων σταθεροποιητή (η μέση διάρκεια ζωής τους είναι περίπου 50 χιλιάδες χιλιόμετρα).
• αστοχία των αθόρυβων μπλοκ των μπροστινών μοχλών, των ρουλεμάν, των ράβδων τιμονιού, των άκρων, των δακτυλίων σταθεροποιητή (οι τελευταίοι εξυπηρετούν περίπου 80 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής).

Η εκτέλεση εργασιών αυτού του είδους απαιτεί όχι μόνο ειδικά προσόντα και μεγάλη εμπειρία από τους πλοιάρχους που τις εκτελούν, αλλά και τη διαθεσιμότητα αρχικού εξοπλισμού, συμπεριλαμβανομένου ενός διαγνωστικού σαρωτή Lexia και ενός ειδικού εργαλείου. Η υδροπνευματική ανάρτηση Hydractive είναι μια αρκετά περίπλοκη τεχνική συσκευή, η επισκευή και η συντήρηση της οποίας πρέπει να γίνονται με μεγάλη προσοχή, ακρίβεια και συμμόρφωση με όλα τα απαραίτητα πρότυπα. Όσον αφορά το σέρβις αυτοκινήτων μας, μπορείτε να είστε σίγουροι ότι όλες οι αναφερόμενες απαιτήσεις πληρούνται από εμάς.

Προκειμένου να διατηρηθεί η λειτουργικότητα της υδροπνευματικής ανάρτησης της Citroen (Citroen), είναι απαραίτητο να παρακολουθείτε τακτικά την κατάστασή της.

Πρώτον, κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα για ένα ορυκτό υδραυλικό υγρό ή 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα για ένα συνθετικό απαιτεί την αντικατάστασή του. Ο κατασκευαστής συνέστησε τις μάρκες Total και Elf για χρήση. Ταυτόχρονα, τα φίλτρα καθαρίζονται. Ανάλογα με το μοντέλο, θα χρειαστείτε 3-7 λίτρα υγρού.

Δεύτερον, κάθε 120 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής είναι απαραίτητο να καθαρίζεται το υδραυλικό σύστημα από χημικές αποθέσεις χρησιμοποιώντας ένα ειδικό υγρό Total Hydraurincage.

Τρίτον, κατά την επόμενη συντήρηση, πρέπει να ελέγξετε την πίεση στις σφαίρες (τροχοί και υδραυλικοί συσσωρευτές). Εάν η τιμή που λαμβάνεται ως αποτέλεσμα των μετρήσεων είναι περίπου 15 ατμόσφαιρες, η σφαίρα πρέπει να αντληθεί, εάν η πίεση είναι κοντά στην ατμοσφαιρική, το εξάρτημα πρέπει να αντικατασταθεί (πιθανότατα, το διάφραγμα έχει καταστραφεί σε αυτό). Ο πόρος τέτοιων σφαιρών είναι περίπου 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα διαδρομής, για νέα μοντέλα - περίπου 200 χιλιάδες χιλιόμετρα.