Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της υδραυλικής βαλβίδας t 40 από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Υδραυλικά του τρακτέρ T-40 χωρίζεται σε ένα σύστημα υδραυλικού τιμονιού και ένα ξεχωριστό υδραυλικό σύστημα κοτσαδόρου. Αυτά τα συστήματα λειτουργούν από μία αντλία, αλλά έχουν διαφορετικούς σκοπούς. Το σύστημα υδραυλικής σύνδεσης χρησιμοποιείται για τη λειτουργία του τρακτέρ με ρυμουλκούμενα, ημι-τοποθετημένα, συναρμολογημένα εργαλεία και μηχανήματα. Το σύστημα υδραυλικού τιμονιού έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τη δύναμη που ασκείται στο τιμόνι.
Συσκευή και κύκλωμα
Το υδραυλικό σύστημα του T-40 αποτελείται από μια γραναζωτή αντλία, μια υδραυλική δεξαμενή με φίλτρο, μια βαλβίδα διαχωρισμού ροής, έναν υδραυλικό διανομέα, έναν υδραυλικό ενισχυτή, συσκευές ασφάλισης, σωληνώσεις και εύκαμπτους σωλήνες, απομακρυσμένους και κύριους υδραυλικούς κυλίνδρους και συνδέσμους διάρρηξης .
Το λάδι από την υδραυλική δεξαμενή τροφοδοτείται σε μια γραναζωτή αντλία, η οποία το αντλεί στη βαλβίδα ελέγχου. Η βαλβίδα χωρίζει τη ροή λαδιού σε δύο κλάδους: ο ένας πηγαίνει στον υδραυλικό ενισχυτή και ο άλλος στην υδραυλική βαλβίδα του υδραυλικού συστήματος κοτσαδόρου. Ο υδραυλικός διανομέας τροφοδοτεί τη ροή λαδιού είτε στο υδραυλικό ντεπόζιτο μέσω της γραμμής αποστράγγισης λαδιού είτε στον υδραυλικό κύλινδρο είτε μέσω των πίσω και πλευρικών εξόδων απευθείας στην υδραυλική κίνηση του γεωργικού εξοπλισμού.
Δυσλειτουργίες του υδραυλικού συστήματος
Τι να κάνετε εάν τα υδραυλικά του T-40 δεν λειτουργούν;
Το προσάρτημα δεν ανεβαίνει στη θέση μεταφοράς:
1. Κολλημένη βαλβίδα παράκαμψης του διανομέα - αποσυναρμολογήστε και ξεπλύνετε τη βαλβίδα παράκαμψης.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
2. Βαλβίδα ανακούφισης βρωμιάς - Αποσυναρμολογήστε και ξεπλύνετε το συγκρότημα βαλβίδας. Ρυθμίστε το σε πίεση 130-140 kgf / cm².
Το εργαλείο ανασηκώνεται πολύ αργά ή τραντάζεται:
1. Δεν υπάρχει αρκετό λάδι στο υδραυλικό ντεπόζιτο - προσθέστε λάδι στην επάνω ένδειξη στο δείκτη στάθμης στάθμης.
2. Διαρροή αέρα στη γραμμή αναρρόφησης - σφίξτε τις συνδέσεις της γραμμής αναρρόφησης.
3. Διαρρέει αέρας μέσω της τσιμούχας λαδιού του κιβωτίου ταχυτήτων της αντλίας - είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε τη τσιμούχα λαδιού.
4. Αυξημένες διαρροές στην αντλία - η αντλία πρέπει να αντικατασταθεί.
Οι λαβές του διανομέα δεν επιστρέφουν αυτόματα στην ουδέτερη θέση από τις εργάσιμες:
1. Το ελατήριο της βαλβίδας ασφαλείας είναι χαλαρό - ρυθμίστε τη βαλβίδα ασφαλείας.
2. Το ελατήριο του ενισχυτή πηνίου διανομής είναι σφιχτά σφιγμένο - είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε την πίεση απόκρισης κατά 100-125 kgf / cm².
Κίνηση υδραυλικής αντλίας T-40
Η κίνηση της αντλίας είναι κατασκευασμένη με τη μορφή σφαιρικού συμπλέκτη, ο οποίος σας επιτρέπει να ενεργοποιείτε ή να απενεργοποιείτε την αντλία σε χαμηλή ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα. Η μετάδοση κίνησης της υδραυλικής αντλίας απενεργοποιείται όταν το τρακτέρ χρησιμοποιείται ως στατικό μηχάνημα, όταν ο κινητήρας ξεκινά το χειμώνα, καθώς και σε περίπτωση δυσλειτουργίας του υδραυλικού ενισχυτή ή υδραυλικής δυσλειτουργίας.
Σε περίπτωση αυθόρμητης διακοπής λειτουργίας της αντλίας κατά τη λειτουργία, χαλαρώστε τη στερέωση του μοχλού κίνησης και, περιστρέφοντάς τον με περαιτέρω σφίξιμο του μπουλονιού, βρείτε μια θέση που συμβάλλει στο σταθερό άναμμα και απενεργοποίηση της υδραυλικής αντλίας.
Η συσκευή του κινητήρα του τρακτέρ T-40: έμβολο, στροφαλοφόρος άξονας, κύλινδροι
Η συσκευή και η λειτουργία της μετάδοσης ισχύος του τρακτέρ T-40
Η συσκευή του συστήματος τροφοδοσίας του τρακτέρ T-40: μπεκ, αντλίες καυσίμου υψηλής πίεσης κ.λπ.
Ηλεκτρικός εξοπλισμός T-40: διαγράμματα και συσκευή.
Υδραυλικό σύστημα: δυσλειτουργίες και επισκευές.
Τρακτέρ T-40 - συσκευή, λειτουργία και επισκευή
1. Δυσλειτουργίες της υδραυλικής βαλβίδας και ορατή εκδήλωση αστοχίας:
Το καρούλι βαλβίδας δεν αλλάζει σε μία από τις ακραίες θέσεις ή στη ουδέτερη.
Δεν υπάρχει κίνηση του υδραυλικού κινητήρα.
Η κίνηση του υδραυλικού κινητήρα συνεχίζεται με ηλεκτρομαγνήτες χωρίς ενέργεια.
Δεν υπάρχει ανακούφιση πίεσης από τις κοιλότητες του υδραυλικού κινητήρα ή της αντλίας.
Οι πιέσεις στις κοιλότητες του υδραυλικού κινητήρα δεν εξισώνονται.
Πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας:
Δεν υπάρχει παροχή ρεύματος στον ηλεκτρομαγνήτη;>
Αστοχία του ηλεκτρομαγνήτη.
Εμπλοκή καρουλιού?
Σπάσιμο του ελατηρίου επιστροφής.
Μέθοδος αντιμετώπισης προβλημάτων:
Ελέγξτε την κατάσταση του LED στο βύσμα σύνδεσης: εάν το LED δεν ανάβει, εντοπίστε την αιτία της διακοπής στο ηλεκτρικό κύκλωμα και εξαλείψτε το. εάν το LED είναι αναμμένο ή απουσιάζει εντελώς - ελέγξτε την παρουσία μαγνητικού πεδίου χρησιμοποιώντας έναν ειδικό ελεγκτή.
Πατώντας το κουμπί για χειροκίνητο έλεγχο του διανομέα, ελέγξτε την ευκολία κίνησης του καρουλιού. Εάν το καρούλι κινείται εύκολα, αντικαταστήστε τον μαγνήτη. εάν το καρούλι δεν κινείται ή κινείται με δυσκολία, αποσυναρμολογήστε τη βαλβίδα και εξαλείψτε την αιτία εμπλοκής ή αντικαταστήστε τη βαλβίδα. Εάν δεν υπάρχει κουμπί χειροκίνητου ελέγχου, ελέγξτε την πίεση στην έξοδο της αντλίας και στις κοιλότητες του υδραυλικού κινητήρα. Εάν η πίεση αποκλίνει από τις απαιτούμενες τιμές, αντικαταστήστε την υδραυλική βαλβίδα, έχοντας προηγουμένως ελέγξει τη δυνατότητα συντήρησης του μαγνήτη χρησιμοποιώντας έναν ελεγκτή.
Πατήστε το κουμπί χειροκίνητου ελέγχου και αφήστε το. Εάν, κατά το κατέβασμα, δεν υπάρχει αίσθηση καθαρής επιστροφής, αφαιρέστε το καπάκι του διανομέα και επανατοποθετήστε το.
2. Δυσλειτουργίες της υδραυλικής βαλβίδας και ορατή εκδήλωση αστοχίας
Ατελής διαδρομή του καρουλιού κατά την αλλαγή της βαλβίδας.
Αργή ή ακανόνιστη κίνηση ενός οργάνου μηχανής.
Πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας:
Ανεπαρκής έλξη του ηλεκτρομαγνήτη.
Παραμόρφωση του ωστηρίου καρουλιού.
Είσοδος ξένων σωματιδίων στο κενό μεταξύ του καρουλιού και του σώματος.
Αυξημένη φθορά του σώματος.
Ανοιξιάτικο σπάσιμο.
Μέθοδος αντιμετώπισης προβλημάτων:
Σε έναν μαγνήτη AC, νιώστε τη θερμοκρασία της θήκης με το άγγιγμα και ακούστε τον θόρυβο όταν είναι ενεργοποιημένη. Η αυξημένη θερμοκρασία και ο ηχητικός θόρυβος υποδηλώνουν ατελή διαδρομή του οπλισμού μαγνήτη. Αποσυναρμολογήστε την υδραυλική βαλβίδα και εντοπίστε την αιτία εξετάζοντας την κατάσταση του ωθητή και του μαγνητικού οπλισμού.
Αποσυναρμολογήστε την υδραυλική βαλβίδα, επιθεωρήστε τα εξαρτήματα και, εάν η κατάστασή τους είναι κανονική, ξεπλύνετε και συναρμολογήστε ξανά, ελέγχοντας την ευκολία κίνησης του καρουλιού.
3. Δυσλειτουργίες της υδραυλικής βαλβίδας και ορατή εκδήλωση αστοχίας:
Αυξημένη εσωτερική διαρροή υγρού.
Αργή κίνηση του σώματος εργασίας της μηχανής.
Πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας:
Φθαρμένο σώμα βαλβίδας ή θραύση της ακμής.
Μέθοδος αντιμετώπισης προβλημάτων:
Προσδιορίστε τη θερμοκρασία του σώματος της βαλβίδας με την αφή. Εάν η θερμοκρασία είναι υψηλότερη από την κανονική, αντικαταστήστε την υδραυλική βαλβίδα.
4. Δυσλειτουργίες της υδραυλικής βαλβίδας και ορατή εκδήλωση αστοχίας:
Πιθανή αιτία της δυσλειτουργίας:
Είσοδος ξένων σωματιδίων κάτω από το επίπεδο στερέωσης της υδραυλικής βαλβίδας.
Χαλάρωση του διανομέα ή των καλυμμάτων του.
Καταστροφή σφραγίδων.
Μέθοδος αντιμετώπισης προβλημάτων:
Ελέγξτε οπτικά τη θέση της διαρροής. Σφίξτε τις βίδες που συγκρατούν τον διανομέα και τα καλύμματα. Αποσυναρμολογήστε το διανομέα, αποσυναρμολογήστε και αντικαταστήστε το στεγανοποιητικό.
Η διαρροή κατευθυντικών βαλβίδων μπομπίνας είναι το κύριο μειονέκτημά τους, αφού μπορεί επίσης να είναι η αιτία της σύλληψής τους κατά τη μακροχρόνια «στάση» σε μια θέση και υψηλή πίεση στα υδραυλικά, που είναι όσο ισχυρότερο, τόσο πιο μολυσμένο το υγρό εργασίας.
Το υδραυλικό τιμόνι του τρακτέρ T-40 έχει σχεδιαστεί για να μειώνει τις προσπάθειες που καταβάλλονται κατά την περιστροφή του τιμονιού και να μεταφέρει την περιστροφή μονής κατεύθυνσης από το τιμόνι στους κινητήριους τροχούς. Η λειτουργικότητά του συνδέεται όχι μόνο με την ευελιξία, αλλά και με την ασφάλεια - οι τροχοί είναι λιγότερο ευαίσθητοι στις ανωμαλίες του δρόμου και η τροχιά διατηρείται ακόμη και με σοβαρούς τραυματισμούς ελαστικών. Η έγκαιρη προφύλαξη του υδραυλικού τιμονιού T-40, η αποσυναρμολόγηση, η συναρμολόγηση, η επισκευή, που πραγματοποιείται με υψηλή ποιότητα, θα συμβάλει στην αύξηση της ικανότητας ελέγχου του τρακτέρ και θα κάνει την εργασία σε αυτό όσο το δυνατόν πιο εύκολη.
Το υδραυλικό τιμόνι είναι ένα από τα στοιχεία της δομής διεύθυνσης T-40. Βρίσκεται κάτω από την κουκούλα, πιο κοντά στο μπροστινό μέρος. Τα κύρια εξαρτήματα που θα πρέπει να αντιμετωπίσετε κατά την επισκευή ή τη συντήρηση: καλύμματα (εμπρός και πίσω), στοπ, παξιμάδια, δίποδο, καρούλι.
Το υδραυλικό τιμόνι του τρακτέρ T-40 λειτουργεί σύμφωνα με την αρχή του εμβόλου. Το λάδι μετριέται με καρούλι μέσα στο έμβολο.
Αλγόριθμος εργασίας του GUR T-40:
Το υδραυλικό υγρό παρέχεται από μια γραναζωτή αντλία.
η βαλβίδα μπομπίνας διανέμει τη ροή στον πίσω σύνδεσμο και στο σύστημα διεύθυνσης του τρακτέρ.
πίεση παρέχεται στην κολόνα τιμονιού T-40.
Όταν το τιμόνι περιστρέφεται, δύο παξιμάδια μετατοπίζονται σε σχέση με το έμβολο ως εξής: το ένα κινείται προς την κατεύθυνση του άκρου και το άλλο απομακρύνεται. Επομένως, η ροή λαδιού κινείται πάντα προς μία κατεύθυνση, στοχεύοντας προς την ανοιχτή οπή αποστράγγισης.
Η τιμή του υδραυλικού τιμονιού T-40 κυμαίνεται από 10-13 χιλιάδες ρούβλια, οι σύνθετες επισκευές θα κοστίσουν περίπου το ίδιο ποσό. Επομένως, η επισκευή με τα χέρια σας και η συντήρηση μόνοι σας είναι η καλύτερη επιλογή για τον ιδιοκτήτη του τρακτέρ. Χάρη στο βίντεο, μπορείτε να μάθετε περισσότερα για την επισκευή της κολόνας τιμονιού T-40.
Η αποσυναρμολόγηση του υδραυλικού τιμονιού T-40 πραγματοποιείται σύμφωνα με τις ακόλουθες οδηγίες:
αποσυναρμολογώντας τη μονάδα εμβόλου, ο πείρος που βρίσκεται στο πίσω παξιμάδι πιέζεται στο στοπ.
το παξιμάδι πρέπει να ξεβιδωθεί και να αφαιρεθεί μαζί με την ελατηριωτή ροδέλα.
η βίδα σπρώχνεται προς τα έξω προς το μπροστινό κάλυμμα και στη συνέχεια αφαιρείται η μπομπίνα με τα ελατήρια και τα στοπ.
Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά, αλλά πρέπει να ακολουθήσετε τις ακόλουθες συμβουλές:
βεβαιωθείτε ότι κατά τη συναρμολόγηση ο πείρος βρίσκεται στο πλάι του πίσω καλύμματος.
το καρούλι πρέπει να κινείται ελεύθερα, χωρίς τριβές και εμπλοκές.
Πριν από τη συναρμολόγηση του υδραυλικού τιμονιού, τα συστατικά μέρη πλένονται με καθαρό καύσιμο ντίζελ.
το καρούλι πρέπει επίσης να ξεπλυθεί και να υποβληθεί σε επεξεργασία με πετρέλαιο ντίζελ.
Μην αφήνετε μπλοκαρίσματα ή υπολείμματα να εισέλθουν στο έμβολο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία του υδραυλικού τιμονιού ή φθορά των εξαρτημάτων.
Κατά την εγκατάσταση και τη συναρμολόγηση του υδραυλικού τιμονιού T-40, πρέπει να δοθεί ιδιαίτερη προσοχή στη θέση της βίδας, καθώς είναι εφοδιασμένη με σπείρωμα τύπου πολλαπλών σπειρωμάτων. Θα χρειαστεί να επιλέξετε τη σωστή θέση εισόδου του, αφήνοντας ένα κενό 1 mm μεταξύ του εμβόλου και του παξιμαδιού (κατά προτίμηση χωρίς αποκλίσεις).
Για τη σωστή εγκατάσταση, συνιστάται να ακολουθήσετε τις παρακάτω οδηγίες:
μαζί με το κάλυμμα και το μπροστινό παξιμάδι, η βίδα εισάγεται στο έμβολο έτσι ώστε στη θέση λειτουργίας το πάχος του δοντιού να είναι στραμμένο προς το κάτω μέρος και ο πείρος να είναι μπροστά.
η θέση του πείρου είναι σταθερή και το πίσω παξιμάδι βιδώνεται. Τα παξιμάδια στερεώνονται με ελαφρά τάνυση έτσι ώστε το βάθος από την ακραία οπή της ράβδου να μην ξεπερνά τα 17 εκ. Αν σφίξει περισσότερο, ο πείρος μπορεί να μην είναι στη θέση του. Ένα κλικ θα σηματοδοτήσει ότι η καρφίτσα έχει εισαχθεί σωστά.
Για την αποτελεσματική λειτουργία του υδραυλικού τιμονιού, συνιστάται να κάνετε περιοδικές ρυθμίσεις, οι οποίες μπορούν να γίνουν εύκολα με το χέρι. Η ρύθμιση αναφέρεται σε μια σειρά μέτρων: ρύθμιση της βαλβίδας, πλευρικό διάκενο και σύζευξη των δοντιών του άξονα. Η ρύθμιση της βαλβίδας πρέπει να προσεγγίζεται με μεγάλη προσοχή και η εργοστασιακά τοποθετημένη τσιμούχα θα πρέπει να σχίζεται μόνο εάν υπάρχουν μεγάλα σφάλματα, καθώς υπάρχει κίνδυνος αποκλίσεων.
Η βαλβίδα ρυθμίζεται ως εξής:
ένα μανόμετρο είναι συνδεδεμένο στη γραμμή στην οποία πραγματοποιείται η έγχυση.
ο φελλός ξεβιδώνεται και δίνεται έμφαση μεταξύ της ράβδου και του δίποδα.
το παξιμάδι ασφάλισης της βαλβίδας ασφαλείας και το καπάκι είναι ξεβιδωμένα.
ο κινητήρας ξεκινά μέχρι τις μέγιστες περιστροφές του στροφαλοφόρου άξονα.
το δίποδο πρέπει να στραφεί προς την πλευρά του αναστολέα και η πίεση της διέλευσης λαδιού μέσω της βαλβίδας πρέπει να ρυθμιστεί με το τιμόνι (το απαιτούμενο εύρος σε θερμοκρασίες έως 35 ° C - 80 kgf / m2, πάνω από 35 ° C - 75 kgf / m2).
Μετά την ολοκλήρωση της διαδικασίας, όλα πρέπει να εγκατασταθούν στην αρχική τους θέση με την αντίστροφη σειρά. Σπουδαίος! Όταν ο κινητήρας λειτουργεί, το παιχνίδι του τιμονιού δεν πρέπει να υπερβαίνει τις 20 μοίρες, διαφορετικά η ρύθμιση δεν θα είναι ακριβής.
Η ρύθμιση του συμπλέκτη των δοντιών του άξονα, καθώς και η πλευρική απόσταση, πραγματοποιείται ως εξής:
το παξιμάδι ξεβιδώνεται, ενώ η βίδα κρατιέται, το παξιμάδι ασφάλισης ξεβιδώνεται.
η βίδα βιδώνεται στο κάλυμμα σε δύο στροφές.
η βίδα πρέπει να συγκρατείται ενώ σφίγγετε το καπάκι και το παξιμάδι ασφάλισης στην επιθυμητή θέση.
Οι μηχανισμοί διεύθυνσης του τρακτέρ T-40 πρέπει να λιπαίνονται κάθε 100 ώρες λειτουργίας με χειροκίνητη σύριγγα γεμάτη με γράσο.
Η διαδικασία συντήρησης του υδραυλικού τιμονιού του τρακτέρ T-40 περιλαμβάνει:
ανίχνευση και έγκαιρη εξάλειψη διαρροών λαδιού μέσω των αρμών των εξαρτημάτων και των παρεμβυσμάτων.
Συμπλήρωση μέχρι τη σωστή στάθμη λαδιού.
πλύσιμο εξαρτημάτων φίλτρου.
Αρκεί να λαμβάνετε μέτρα συντήρησης και πρόληψης μετά από κάθε 100 ώρες λειτουργίας.
Για να αυξηθεί η δυνατότητα ελέγχου του τρακτέρ, τοποθετείται μια ειδική δοσομετρική αντλία αντί για το τυπικό υδραυλικό τιμόνι. "Πώς να μετατρέψω ένα υδραυλικό τιμόνι σε βουνό;" - η πιο δύσκολη ερώτηση για όσους ασχολούνται με το τρακτέρ T-40, αφού η διαδικασία είναι πολυσταδιακή και επίπονη.
Η διαδικασία μετατροπής περιλαμβάνει τα ακόλουθα βήματα:
το πάνω μέρος του υδραυλικού τιμονιού αποσυναρμολογείται, ο άξονας και τα εσωτερικά εξαρτήματα αφαιρούνται από το έμβολο.
σύμφωνα με τη διάμετρο του εμβόλου, κατασκευάζονται 2 βύσματα (πάχος από 12 mm) και τοποθετούνται στο έμβολο.
Με αυτόματη συγκόλληση ή ηλεκτρόδιο 2 mm, το έμβολο συγκολλάται και στις δύο πλευρές.
μετά από αυτό, τοποθετείται ένα εξάρτημα: ίσιο ή γωνιακό κάτω από το μπροστινό μέρος, γωνιακό - πίσω.
Και στις δύο πλευρές του εμβόλου, τοποθετούνται υδραυλικοί δακτύλιοι κυλίνδρων - δύο προστατευτικοί δακτύλιοι και ένας, ένας ακραίος, καουτσούκ.
το έμβολο επιστρέφει στην αρχική του θέση.
η βαλβίδα και το ελατήριο ασφαλείας της βαλβίδας θα πρέπει να αφαιρεθούν και η οπή, η οποία θα λειτουργεί ως αποστράγγιση λαδιού, θα πρέπει να κλείσει με βύσμα.
Κατά την εγκατάσταση, η δοσομετρική αντλία συνδέεται μέσω μιας βαλβίδας ροής στο NSh. Η τοποθέτηση της ίδιας της δοσομετρικής αντλίας εξαρτάται από τις επιθυμίες του οδηγού: κυρίως, βρίσκεται είτε απευθείας στο υδραυλικό τιμόνι, είτε είναι τοποθετημένη πίσω από την καμπίνα. Δεν υπάρχουν εργοστασιακές οδηγίες για αυτό το θέμα.
Ένα σετ εξαρτημάτων HSS κυμαίνεται στο εύρος τιμών των 9000-11000 ρούβλια, αλλά ο εκ νέου εξοπλισμός του συστήματος διεύθυνσης του τρακτέρ T-40 αξίζει αναμφίβολα. Γνωρίζοντας πώς να ξαναφτιάξετε το τιμόνι του τρακτέρ T-40, μπορείτε επίσης να κατακτήσετε τη διαδικασία αλλαγής στα T-25, T-150K, MTZ-80, MTZ-82, YuMZ-6 και άλλα, επειδή ο αλγόριθμος ενεργειών και το σύνολο των εξαρτημάτων θα παραμείνει περίπου το ίδιο.
