Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή υδραυλικού ανυψωτικού κινητήρα σκάφους από πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Ο ανελκυστήρας εξωλέμβιου κινητήρα έχει σχεδιαστεί για την άνεση και την άνεσή σας. Για να μην σηκώσετε μόνοι σας τον εξωλέμβιο κινητήρα και να μην τον καταστρέψετε, φυσικά πρέπει να αγοράσετε έναν ανελκυστήρα, οι έμπειροι ψαράδες έχουν ήδη εκτιμήσει όλα τα πλεονεκτήματα αυτής της τεχνικής, μερικοί από αυτούς είναι έτοιμοι να φτιάξουν ένα για τον εαυτό τους από αυτοσχέδια μέσα.
Κατά κανόνα, οι κινητήρες σκαφών με κοντό πρύμνη δεν είναι εξοπλισμένοι με σύστημα ελέγχου ανύψωσης ή κλίσης. Οι νέες συσκευές που ονομάζονται Trim / Tab and Motor Lift χρησιμεύουν ακριβώς για να διασφαλίσουν ότι ο ιδιοκτήτης του εξωλέμβιου κινητήρα δεν καταπονεί την πλάτη του όταν σηκώνει τον εξωλέμβιο κινητήρα του. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα αυτών των προϊόντων υψηλής τεχνολογίας είναι ότι μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την ομαλή ρύθμιση της γωνίας κλίσης του κινητήρα σε σχέση με τον τραβέρσα. Ως αποτέλεσμα, οι περιοχές με ρηχά νερά θα γίνουν πιο προσιτές για τον ιδιοκτήτη του σκάφους, η πρόσδεση σε άγνωστο μέρος θα γίνει πολύ πιο βολική, η ταχύτητα κίνησης θα αυξηθεί και η κατανάλωση καυσίμου της διαδρομής θα μειωθεί.
Η επένδυση / γλωττίδα και η ανύψωση κινητήρα βιδώνονται στον τραβέρσα του σκάφους και, στη συνέχεια, η εξωλέμβια στερεώνεται σε αυτά. Ο έλεγχος αυτών των συστημάτων είναι ηλεκτρικός ή υδραυλικός με ηλεκτρική αντλία. Τροφοδοτείται από ενσωματωμένο δίκτυο 12 βολτ. Κατά κανόνα, τέτοιες συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με κινητήρες ισχύος 25-50 ίππων. Υπάρχουν όμως και μοντέλα για εξωλέμβιους κινητήρες από 5 ίππους. Το βάρος μιας τέτοιας συσκευής είναι περίπου 10 κιλά. Ο ανελκυστήρας ελέγχεται από ένα μικρό πάνελ με δύο κουμπιά, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί μόνιμα δίπλα στις συσκευές ή στο κινητό σε οποιοδήποτε βολικό σημείο του πλοίου. Συσκευές για τη ρύθμιση του ύψους της θέσης του κινητήρα, οι οποίες σε ορισμένες περιπτώσεις χρησιμοποιούνται επίσης για την προσαρμογή εξωλέμβιων κινητήρων με μακρύ νεκρό ξύλο σε σκάφη με κοντό τραβέρσα.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Βοηθητικές συσκευές ελέγχου εξωλέμβιων κινητήρων, οι οποίες, με την αυξανόμενη δημοτικότητα του ψαρέματος με συρτή, έχουν κερδίσει άξια δημοτικότητας μεταξύ των επαγγελματιών ψαράδων. Μια σειρά νέων συσκευών από αμερικανικές εταιρείες, τοποθετημένες μεταξύ του καθρέφτη και του κινητήρα, επιτρέπει τον έλεγχο ύψους σχεδόν οποιουδήποτε εξωλέμβιου κινητήρα. Έτσι, αυτές οι νέες εξελίξεις δίνουν στον ιδιοκτήτη του σκάφους τη δυνατότητα να επιτύχει μια αποτελεσματική θέση κινητήρα όταν ταξιδεύει με υψηλή ταχύτητα ανάλογα με το φορτίο του σκάφους, ρυμουλκώντας έναν σκιέρ ή ψαρεύει σε ρηχά νερά.
Για εξωλέμβιους κινητήρες από 15 έως 55 ίππους.
Το μοτέρ σας δεν έχει υδραυλικό ανυψωτικό και βαρεθήκατε να τρέχετε στην πρύμνη κάθε φορά και να σηκώνετε το μοτέρ από το νερό όταν συνδέετε, για να μην καταστρέψετε το κιβώτιο ταχυτήτων ή την προπέλα σε ρηχά νερά; ενώ αφήνετε το σκάφος ουσιαστικά ανεξέλεγκτο; Ανυψώστε τον κινητήρα 40 HP. από το νερό δεν είναι ακόμα τόσο εύκολο, ειδικά αν κάποιος κάθεται πίσω;
Μπορείτε, φυσικά, να αντικαταστήσετε τον εξωλέμβιο κινητήρα σας με έναν πιο σύγχρονο και ακριβό, με υδραυλικό ανελκυστήρα, αλλά κατά κανόνα αυτό συνεπάγεται πολλά προβλήματα: δεν είναι μικρή σπατάλη χρημάτων για την αγορά ενός νέου κινητήρα και ενός ολόκληρη η ιστορία με την αφαίρεση / εγγραφή του κινητήρα στην Κρατική Υπηρεσία Επιθεώρησης, αλλά τελικά, ο παλιός κινητήρας πρέπει ακόμα να πουληθεί και αυτό είναι ξανά και ξανά απώλεια χρημάτων.
Είναι κατάλληλο για εγκατάσταση οποιουδήποτε εξωλέμβιου κινητήρα από 15 έως 55 ίππους και λύνει όλες τις εργασίες σας ταυτόχρονα. Το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να το τοποθετήσετε ανάμεσα στον καθρέφτη του σκάφους και τον εξωλέμβιο κινητήρα. Όλες οι λειτουργίες θα σας διαρκέσουν το πολύ αρκετές ώρες με αυτο-εγκατάσταση.
Σαν άποτέλεσμα:
την ικανότητα να ελέγχει την άνοδο του κινητήρα από το νερό χωρίς να σηκώνεται από τη θέση του οδηγού.
Βελτιώστε τη δυναμική, την ασφάλεια και τον έλεγχο του σκάφους με τις εν κινήσει ρυθμίσεις επιπέδου επένδυσης
εξοικονομήστε πολύ χρόνο και προσπάθεια για την επίλυση του προβλήματός σας.
δεν χρειάζεται να ξοδέψετε πολλά χρήματα για να πουλήσετε έναν παλιό κινητήρα και να αγοράσετε ένα νέο.
Αυτός ο ηλεκτρικός ανελκυστήρας παράγεται από τη γνωστή εταιρεία παραγωγής εξωλέμβιων κινητήρων SEA-PRO, η οποία εργάζεται στη ρωσική αγορά εδώ και πολύ καιρό και έχει καταφέρει να αποδειχθεί αρκετά καλά. Η εγγύηση για αυτόν τον ηλεκτρικό ανελκυστήρα είναι 1 έτος.
Μπορεί να προστεθεί ότι αυτός ο ηλεκτρικός ανελκυστήρας είναι πιστό αντίγραφο του αμερικανικού ανελκυστήρα Panthera 55 και είναι το πλήρες αντίστοιχο με την τελευταία βίδα. Η αρχή λειτουργίας του ηλεκτρικού ανυψωτικού είναι εξαιρετικά απλή: είναι ένα σχέδιο με τη μορφή ατέρμονα γρανάζι που δεν απαιτεί συντήρηση και είναι αρκετά αξιόπιστο με σωστή φροντίδα και περιοδική έγχυση του μηχανισμού. Δεν χρησιμοποιούνται υδραυλικά στοιχεία στη συσκευή.
Είναι δυνατή η εγκατάσταση και λειτουργία σε σκάφη με αρνητική γωνία τραβέρσας έως 5 μοίρες και ύψος 400 mm και άνω.
Στο κιτ έχετε όλα όσα χρειάζεστε για να το εγκαταστήσετε:
ηλεκτρικός ανελκυστήρας
κουτί ρελέ
ηλεκτρική καλωδίωση μήκους 3,6 μέτρων,
μπλοκ κουμπιών ελέγχου.
μπουλόνια στερέωσης, ροδέλες και παξιμάδια
πρότυπο διάτρησης
Η εταιρεία Tritment παρουσιάζει στην προσοχή σας ένα πρωτότυπο υδραυλικό ανυψωτικό για εξωλέμβιες κινητήρες Power-Lift της γνωστής εταιρείας CMC (ΗΠΑ). Το microlift έχει σχεδιαστεί για να ελέγχει τη θέση των εξωλέμβιων κινητήρων σκαφών, που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε ομαλά το βάθος βύθισης της προπέλας και, ανάλογα με την ταχύτητα, το φορτίο του σκάφους και τις συνθήκες πλοήγησης, να επιλέγετε το βέλτιστο βάθος βύθισης του κινητήρα.
αυξάνει την απόδοση της προπέλας,
καθιστά δυνατό το περπάτημα σε ρηχά νερά,
μειώνει τους κραδασμούς του σώματος,
εξαλείφει την επίδραση του "δελφινιού"
εξασφαλίζει την ασφαλή διέλευση του σκάφους στους ρετανούς,
αυξάνει την ταχύτητα του σκάφους κατά 10-15%,
εξοικονομεί σημαντικά τη διάρκεια ζωής του κινητήρα,
μειώνει την κατανάλωση καυσίμου,
Κατάλληλο για όλες τις μάρκες εξωλέμβιων κινητήρων.
Η υδραυλική ανύψωση μπορεί να λειτουργήσει σε οποιαδήποτε ταχύτητα κινητήρα - ακόμα και με το γκάζι τελείως ανοιχτό.
Η ικανότητα φόρτωσης του υδραυλικού ανελκυστήρα είναι περίπου 3,5 τόνοι.
Ο υδραυλικός ανελκυστήρας χρησιμοποιεί αντιδιαβρωτικά υλικά που μπορούν να αντέξουν με επιτυχία τη λειτουργία σε γλυκό ή αλμυρό νερό.
Ολόκληρο το υδραυλικό σύστημα είναι τοποθετημένο μέσα στον ανελκυστήρα - χωρίς εξωτερικές αντλίες και εύκαμπτους σωλήνες.
Οι υδραυλικοί ανελκυστήρες συνδέονται στον τραβέρσα του σκάφους χρησιμοποιώντας τυπικά μπουλόνια και στη συνέχεια ο εξωλέμβιος κινητήρας κρεμιέται σε αυτούς. Ο έλεγχος αυτών των συστημάτων είναι ηλεκτρικός ή υδραυλικός με ηλεκτρική αντλία. Τροφοδοτείται από ενσωματωμένο δίκτυο 12 βολτ.
Κατά κανόνα, τέτοιες συσκευές έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με κινητήρες με ισχύ άνω των 50 ίππων. Υπάρχουν όμως και μοντέλα για εξωλέμβιους κινητήρες από 5 ίππους. Το βάρος μιας τέτοιας συσκευής κυμαίνεται από 10 έως 20 κιλά. Ο ανελκυστήρας ελέγχεται από ένα μικρό πάνελ με δύο κουμπιά, το οποίο μπορεί να εγκατασταθεί μόνιμα δίπλα στις συσκευές ή στο κινητό σε οποιοδήποτε βολικό σημείο του πλοίου.
Επί του παρόντος, ένας υδραυλικός ανελκυστήρας για έναν κινητήρα σκάφους είναι μια δομική μονάδα που υπάρχει σχεδόν σε κάθε σκάφος εξοπλισμένο με ισχυρή μονάδα ισχύος. Εάν δεν περιλαμβάνεται στη βασική συσκευασία, συνιστάται η αγορά και η εγκατάσταση του αμέσως μετά την αγορά του σκάφους.
Κατά κανόνα, ο καθορισμένος κόμβος:
αυξάνει την τιμή του δείκτη μέγιστης ταχύτητας.
συμβάλλει στην πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
μειώνει το χρόνο επιτάχυνσης.
βελτιώνει το χειρισμό.
Όταν επιλέγετε έναν υδραυλικό ανελκυστήρα για έναν κινητήρα σκάφους, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι μπορεί να είναι δύο τύπων:
Η πρώτη ποικιλία είναι η πιο κοινή μεταξύ των δρομέων.Η εύνοιά τους εξηγείται απλά: οι μηχανοποιημένες συσκευές που καθιστούν δυνατή την πραγματοποίηση αλλαγών στη ρύθμιση της σύνδεσης της μονάδας ισχύος απαγορεύεται απλώς να εγκατασταθούν σε αγωνιστικά σκάφη (όχι σε όλα, αλλά στη συντριπτική τους πλειονότητα). Οι μονάδες χειρός είναι τοποθετημένες με βίδες. Χάρη σε αυτά, δεν θα κουνηθεί ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες. Η ακινησία είναι η κύρια διαφορά μεταξύ χειροκίνητων συσκευών και υδραυλικών. Τα τελευταία είναι γνωστό ότι είναι κινητά κατά την κίνηση του σκάφους. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα μειονέκτημα. Αλλά για λόγους δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι η προσάρτηση της συσκευής στο κύτος του σκάφους πραγματοποιείται με τη συμμετοχή όλων των ειδών:
δακτύλιοι?
ρουλεμάν?
ρυθμιστικά και ούτω καθεξής.
Ωστόσο, η χειροκίνητη εκτέλεση έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα. Συγκεκριμένα, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά την είσοδο στην ολίσθηση. Το ίδιο συμβαίνει και με τη συχνή αλλαγή ύψους στη διαδικασία αλλαγής της ταχύτητας κίνησης. Η ρύθμιση του ύψους της μονάδας ισχύος στην περίπτωση χειροκίνητης εκτέλεσης είναι δυνατή μόνο σε ήσυχη θέση και μόνο στην ξηρά. Επομένως, εάν επιλεγεί λανθασμένα, δεν μπορεί να αλλάξει τίποτα στο νερό. Δηλαδή, το πλάνισμα δεν μπορεί να βελτιωθεί σε πραγματικό χρόνο.
Αλλά το υδραυλικό θα βοηθήσει στην ανύψωση του κινητήρα στα 150-200 mm χωρίς προβλήματα, διατηρώντας τη γωνία κλίσης του αμετάβλητη. Αυτό θα μειώσει την αντίσταση που παρέχει το νερό και θα εισέλθει στην πιο ρηχή περιοχή της δεξαμενής.
Σκάφη με μεγάλο βάρος ή ανεπαρκώς ισχυρό κινητήρα χρειάζονται ισχυρή ώθηση για να μπουν στο πλάνισμα. Τα ηλεκτροϋδραυλικά ανυψωτικά επιτρέπουν τη μείωση του αερισμού και της ολίσθησης της προπέλας χαμηλώνοντας τον κινητήρα βαθύτερα. Μόλις επιτευχθεί η επιθυμητή ταχύτητα, ο κινητήρας μπορεί να ανυψωθεί για να βελτιωθεί ο χειρισμός και να μειωθεί η τριβή.
Θα ήθελα να πω ότι το υδροηλεκτρικό συγκρότημα δεν έχει κανένα μειονέκτημα. Ωστόσο, ένα είναι ακόμα διαθέσιμο. Μιλάμε για το κόστος, όχι μόνο της ίδιας της συσκευής, αλλά και της επισκευής και συντήρησής της. Στην πραγματικότητα, για τη δυνατότητα άμεσης αλλαγής του ύψους της μονάδας ισχύος, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου επτακόσια δολάρια. Τα χειροκίνητα κοστίζουν διακόσια φθηνότερα. Και αυτές είναι κορυφαίες επιλογές!
Πώς να επιλέξετε έναν υδραυλικό ανελκυστήρα για έναν εξωλέμβιο κινητήρα της Yamaha; Δεδομένου ότι έχουμε ήδη ανακαλύψει ότι τα υδραυλικά μοντέλα είναι πιο ενδιαφέροντα από τεχνική άποψη, είναι προτιμότερο να προτιμήσετε ένα από αυτά. Για παράδειγμα, Power-Lift.
Το νέο CMC PL-65 θα σας κοστίσει περίπου 950 $. Με αυτά τα χρήματα, έχετε μια αξιόπιστη συσκευή που σας επιτρέπει να προσαρμόζετε δυναμικά τη θέση της μονάδας ισχύος κατά την οδήγηση. Το σετ παράδοσης περιλαμβάνει, εκτός από τη συσκευή, μια ασφάλεια, ένα ζεύγος ρελέ, καλώδια τροφοδοσίας, μπουλόνια στερέωσης, διακόπτη εναλλαγής 3 θέσεων και εγχειρίδιο χρήσης. Σημείωση: το τελευταίο μπορεί να είναι σε ξένη γλώσσα (Αγγλικά).
Ο κινητήρας Honda 50 με υδραυλική διάταξη ανύψωσης και επένδυσης αγοράστηκε το φθινόπωρο του 2008. Σήμερα, κατά την εκκίνηση από τη θέση του σκάφους, έγινε λείανση μετάλλου, μετά την οποία ο κινητήρας σταμάτησε να κρατά τη ρυθμισμένη γωνία σε κίνηση. Εάν πατήσετε το κουμπί ανύψωσης, ο κινητήρας ανεβαίνει, αλλά εν κινήσει πέφτει αμέσως στη χαμηλότερη θέση και όταν είναι σταθμευμένος πέφτει αργά στη χαμηλότερη θέση. Τι να κάνω? Ο υδραυλικός ανελκυστήρας καλύπτεται από την εγγύηση; Δεν υπάρχει αντιπρόσωπος Honda στην πόλη.
Ένας φίλος είχε παρόμοιο πρόβλημα στο Ya60FETOL. Αποδείχθηκε ότι ήταν μια βαλβίδα παράκαμψης. Δεν ξέρω πού βρίσκεται στη Honda, αλλά θα έπρεπε να είναι. Στο I κρύβεται πίσω από ένα φελλό σε μορφή μεγάλης βίδας.Ακριβέστερα υπάρχουν δύο από αυτά στο I, πιθανώς το ένα πάνω, το άλλο κάτω. Επίσης, μπορείτε να ελέγξετε τη βαλβίδα (ή μάλλον τη σφράγιση πάνω της), η οποία ανοίγει την παράκαμψη, ώστε σε περίπτωση βλάβης του υδραυλικού κινητήρα ανύψωσης, να κατεβάσετε χειροκίνητα τον κινητήρα. Και πάλι, αν μιλάμε για I, τότε είναι στο πλάι του σφιγκτήρα και στον σφιγκτήρα σε αυτό το μέρος υπάρχει ένα εικονόγραμμα με κινητήρα και βέλη εμπρός και πίσω.Η βαλβίδα έχει υποδοχή για κατσαβίδι, η οποία ξεβιδώνεται μετά την αφαίρεση του εσωτερικού κυκλώματος. Και θα ήταν επίσης ωραίο να αντλήσετε το υδραυλικό σύστημα ανύψωσης, αλλά πρέπει να έχετε κατά νου ότι απλά δεν αερίζεται αμέσως, πράγμα που σημαίνει ότι κάπου υπάρχει διαρροή και διαρροή αέρα. Ένα άλλο σημείο - εάν ο κινητήρας αρχίσει αμέσως να ανεβαίνει όταν πατηθεί το κουμπί, τότε αυτό δεν αερίζεται σχεδόν καθόλου, γιατί Σε αυτήν την περίπτωση, στην αρχή, ο κινητήρας θα κοπανούσε επιμελώς δημιουργώντας την απαραίτητη πίεση και μόνο τότε ο κινητήρας θα άρχιζε να ανεβαίνει.
Ευχαριστούμε για τη συμμετοχή! Το μοτέρ ανεβοκατεβαίνει αμέσως, λες και όλα είναι εντάξει. Αλλά όταν χαμηλώνετε στη μέση του κύκλου, υπάρχει ένας εξωτερικός ήχος. Αφού σταματήσει ο κινητήρας σε οποιαδήποτε θέση, αρχίζει να κατεβαίνει αργά μέχρι να σταματήσει. Όταν το σκάφος κινείται, ο κινητήρας κατεβαίνει μόνος του μέχρι να σταματήσει. Αν το σηκώσεις με τριμ ανεβαίνει, αλλά μόλις αφήσεις το κουμπί αρχίζει αμέσως να κατεβαίνει. Γενικά, δεν κατέχει μια δεδομένη θέση.
Το υγρό δεν συμπιέζεται. Αναζητήστε διαρροές, διαρροές και στεγανότητα βαλβίδας.
Δεν έχω αντιμετωπίσει βλάβη κινητήρα στο παρελθόν. Αυτός ο κινητήρας δεν αγοράστηκε από εξουσιοδοτημένο αντιπρόσωπο. Μένω στην Πένζα, υπάρχει μόνο η Yamaha. Ο πλησιέστερος αντιπρόσωπος Honda στο Σαράτοφ. Πού σκέφτεστε να επισκευάσετε. Πήγαινε στο Σαράτοφ.
τι διάολο είναι η διαφορά honda-yamaha, το trim είναι το ίδιο παντού. σε δηλητηριάζει η βαλβίδα, δεν υπάρχει τίποτα άλλο, είτε ξεβιδώστε και στρίψτε κανονικά, είτε προσθέστε λίγο λάδι και αντλήστε το παντού. περαιτέρω ανάλογα με τις περιστάσεις.
Υπήρχε μια τέτοια κατάσταση με τη Yamaha .. Εκεί, στον υδραυλικό κύλινδρο υπάρχουν δύο βαλβίδες και δύο μπάλες με ελατήριο με διάμετρο 2-3 mm, και σε ένα από αυτά το κάθισμα ωθήθηκε με κάποιο τρόπο εκεί και η πίεση ήταν χαμένος. Αδιαμφισβήτητα αποσυναρμολογήστε, αλλά όχι μπερδεμένα, είναι διαφορετικά, μιλάω για τις βαλβίδες, για να δείτε τα καθίσματα είναι εκεί - ένα φωτεινό, με αντιμετώπισαν ελαφρύ χτύπημα στην μπάλα για να αποκατασταθεί η γεωμετρία του καθίσματος. Στη συνέχεια, γεμίζετε το ATF-ku και το αντλείτε, αλλά φαίνεται ότι μπορεί να αφρίσει. Η ισοπέδωση είναι στο φόρουμ, κανόνες αναζήτησης.
Έχω μια πολύ παρόμοια κατάσταση στο Ya70. Σε πλήρη ταχύτητα, ο κινητήρας χαμηλώνει αργά μέχρι να χτυπήσει το δεκανίκι. Στο πάρκινγκ ΔΕΝ πέφτει καθόλου. Η βαλβίδα παράκαμψης λειτουργεί - όταν στρίβει, τότε κατεβάζετε το χρένο με τα χέρια σας. Το υγρό ATP είναι φυσιολογικό και το σύστημα αντλείται. Κατέληξα στο συμπέρασμα ότι δεν κρατάει κάποιο είδος βαλβίδας μέσα.
Εάν ο κινητήρας αρχίσει αμέσως να ανεβαίνει / πέφτει, τότε πιθανότατα δεν πρόκειται για αερισμό του συστήματος, ειδικά εάν δεν βρήκε μουτζούρες. Βρείτε τη βίδα (βαλβίδα) που σας επιτρέπει να μεταβείτε σε χειροκίνητη λειτουργία, ας πούμε έτσι. Αυτός, όπως είπα, είναι πιθανότατα στο πλάι του σφιγκτήρα. Πιο συγκεκριμένα, στον σφιγκτήρα (τουλάχιστον στο λάκκο) υπάρχει μια τρύπα από την οποία πρέπει να περιστραφεί αυτή η βίδα. Θα πρέπει να υπάρχει μια εικόνα που χύνεται στην τρύπα - ένας κινητήρας με βέλη πάνω / κάτω. Ξεβιδώστε (αφού αφαιρέσετε τον δακτύλιο συγκράτησης) αυτή τη βίδα, ελέγξτε τις τσιμούχες σε αυτήν. Καθαρίστε το σύστημα προσγείωσης - ξαφνικά μπήκε κάποια βρωμιά και έσπασε τη σφράγιση. Αν και στρίβετε για πρώτη φορά τη βίδα μπρος-πίσω, ξαφνικά απλά ξεβιδώθηκε αυθόρμητα και άνοιξε το κανάλι παράκαμψης.
Έχω ακριβώς το αντίθετο. Ο κινητήρας δεν ανεβαίνει εν κινήσει. Πέφτει εν κινήσει και σηκώνεται σε αδύναμο τρέξιμο και με το χέρι χωρίς προβλήματα. Εκδηλώθηκε μετά από αυτο-αποσυναρμολόγηση. Σκέφτομαι επίσης πού είναι ο λόγος. Φοβάμαι να ξανααγγίξω τον κύλινδρο.
Ναι, δεν υπάρχει τίποτα κακό εκεί, να μην μπερδεύονται οι βαλβίδες παράκαμψης, να ακολουθούν τη σωστή πλευρά κατά την τοποθέτηση τους, έχουν κατεύθυνση να μην χάνουν τίποτα κατά την αποσυναρμολόγηση και τη συναρμολόγηση του μπλοκ μηχανισμού παράκαμψης, είναι σαν ένα σάντουιτς συναρμολογημένο στη μέση Το μπλοκ είναι NSh (αντλία με γρανάζια), επομένως αντλεί υγρό από τον έναν θάλαμο στον άλλο και αντλεί σωστά την επένδυση.
Χθες μίλησα με έναν ειδικό. Με ρώτησε αναλυτικά πώς μεταφράζω το μοτέρ σε ένα σκάφος. Η γνώμη του είναι ότι το υγρό έχει «χαθεί» και πιθανότατα χρειάζεται μόνο η άντληση του συστήματος. Το γεγονός είναι ότι πριν από ένα μήνα αγόρασα ένα στήριγμα για τη στερέωση του ποδιού του κινητήρα κατά τη μεταφορά - είναι απαραίτητο για να αποφευχθεί η πτώση του κινητήρα από τους σφιγκτήρες όταν ανυψωθεί πλήρως κατά την οδήγηση σε πολύ κακοτράχαλο έδαφος. Ο βραχίονας είναι τοποθετημένος ως διαχωριστής με ελατήριο μεταξύ της πίσω δοκού του τρέιλερ και του ποδιού του κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν βρίσκεται στην ανώτατη θέση, αλλά σε γωνία 45 μοιρών ως προς την κατακόρυφο. Η γνώμη του ειδικού είναι ότι κατά τη μεταφορά σε αυτή τη θέση, η δόνηση όργωσε το υγρό υδραυλικής ανύψωσης.
Ουτοπία. Πιέζετε αυτό το στήριγμα σταθερά με το πόδι σας σε κάθε περίπτωση ή το αφήνετε με ελατήριο;
Πιεσμένο, αλλά όχι μέχρι το τέλος. Βραστήρας Ι.
Συνέχεια ιστορίας. Σήμερα κάλεσα τον Σαράτοφ σε αυτά. Τμήμα Boat House - Έμπορος Honda. Η πιο ευχάριστη εντύπωση. Ακούσαμε κάποιες συμβουλές. Στη συνέχεια πήγε να υποβληθεί σε τεχνικό έλεγχο στο τρέιλερ. Ταυτόχρονα εξέτασα τον κινητήρα. Η βίδα χειροκίνητης ανύψωσης κινητήρα δεν είναι σφιγμένη. Όταν σφίγγεται, γύρισε πίσω σχεδόν μια στροφή. Συνέδεσα την μπαταρία και το vuyalya. Ο εξωτερικός κύκλος στη μέση της ανάβασης έχει φύγει! Ο κινητήρας στερεώνεται νεκρός σε οποιοδήποτε σημείο ανύψωσης και δεν πέφτει! Μένει μόνο να ελέγξετε το νερό (εν κινήσει) και να εκπνεύσετε! Απομένει μόνο ένα ερώτημα: πώς να μεταφέρετε σωστά τον κινητήρα στο σκάφος, ώστε να στερεωθεί με ασφάλεια στο πάνω σημείο ανύψωσης και ταυτόχρονα να μην μπορεί να πέσει από τα μάνδαλα.
Τα σχόλια μπορούν να αναρτηθούν μόνο από εγγεγραμμένους χρήστες
Εγγραφή νέου λογαριασμού στην κοινότητά μας. Αυτό δεν είναι δύσκολο!
Κανένας εγγεγραμμένος χρήστης δεν βλέπει αυτήν τη σελίδα.
Εργασία επένδυσης υδραυλικής ανύψωσης σε εξωλέμβιο κινητήρα Yamaha - εξαέρωση, αλλαγή λαδιών και επισκευή
Μήνυμα κύζικ » 11.12.2010 11:15
Μήνυμα wittebank » 12.12.2010 01:03
Μήνυμα κύζικ » 12.12.2010 03:39
Μήνυμα Αγριος » 12.12.2010 03:56
Μήνυμα Valery » 12.12.2010 03:59
Μήνυμα Αγριος » 12.12.2010 04:06
Μήνυμα wittebank » 12.12.2010 08:56
Επί του παρόντος, ένας υδραυλικός ανελκυστήρας για έναν κινητήρα σκάφους είναι μια δομική μονάδα που υπάρχει σχεδόν σε κάθε σκάφος εξοπλισμένο με ισχυρή μονάδα ισχύος. Εάν δεν περιλαμβάνεται στη βασική συσκευασία, συνιστάται η αγορά και η εγκατάσταση του αμέσως μετά την αγορά του σκάφους.
Κατά κανόνα, ο καθορισμένος κόμβος:
αυξάνει την τιμή του δείκτη μέγιστης ταχύτητας.
συμβάλλει στην πιο οικονομική κατανάλωση καυσίμου.
μειώνει το χρόνο επιτάχυνσης.
βελτιώνει το χειρισμό.
Όταν επιλέγετε έναν υδραυλικό ανελκυστήρα για έναν κινητήρα σκάφους, πρέπει να λάβετε υπόψη ότι μπορεί να είναι δύο τύπων:
Η πρώτη ποικιλία είναι η πιο κοινή μεταξύ των δρομέων. Η εύνοιά τους εξηγείται απλά: οι μηχανοποιημένες συσκευές που καθιστούν δυνατή την πραγματοποίηση αλλαγών στη ρύθμιση της σύνδεσης της μονάδας ισχύος απαγορεύεται απλώς να εγκατασταθούν σε αγωνιστικά σκάφη (όχι σε όλα, αλλά στη συντριπτική τους πλειονότητα).
Οι μονάδες χειρός είναι τοποθετημένες με βίδες. Χάρη σε αυτά, δεν θα κουνηθεί ακόμη και στις πιο ακραίες συνθήκες.
Η ακινησία είναι η κύρια διαφορά μεταξύ χειροκίνητων συσκευών και υδραυλικών. Τα τελευταία είναι γνωστό ότι είναι κινητά κατά την κίνηση του σκάφους. Μερικοί άνθρωποι πιστεύουν ότι αυτό είναι ένα μειονέκτημα. Αλλά για λόγους δικαιοσύνης, αξίζει να σημειωθεί ότι η προσάρτηση της συσκευής στο κύτος του σκάφους πραγματοποιείται με τη συμμετοχή όλων των ειδών:
δακτύλιοι?
ρουλεμάν?
ρυθμιστικά και ούτω καθεξής.
Έτσι, η πιθανότητα ο ανελκυστήρας να αποκολληθεί και να εξαφανιστεί στη στήλη νερού πρακτικά μειώνεται στο μηδέν.
Ωστόσο, η χειροκίνητη εκτέλεση έχει επίσης ορισμένα μειονεκτήματα. Συγκεκριμένα, δεν μπορεί να χρησιμοποιηθεί μετά την είσοδο στην ολίσθηση. Το ίδιο συμβαίνει και με τη συχνή αλλαγή ύψους στη διαδικασία αλλαγής της ταχύτητας κίνησης. Η ρύθμιση του ύψους της μονάδας ισχύος στην περίπτωση χειροκίνητης εκτέλεσης είναι δυνατή μόνο σε ήσυχη θέση και μόνο στην ξηρά. Επομένως, εάν επιλεγεί λανθασμένα, δεν μπορεί να αλλάξει τίποτα στο νερό. Δηλαδή, το πλάνισμα δεν μπορεί να βελτιωθεί σε πραγματικό χρόνο.
Ή εδώ είναι μια άλλη περίπτωση.Πρόκειται να πάτε για ψάρεμα σε ρηχά νερά. Σε τέτοιες συνθήκες, η χειροκίνητη ανύψωση είναι άχρηστη.
Αλλά το υδραυλικό θα βοηθήσει στην ανύψωση του κινητήρα κατά 150-200 mm χωρίς προβλήματα, διατηρώντας τη γωνία κλίσης του αμετάβλητη. Αυτό θα μειώσει την αντίσταση που παρέχει το νερό και θα εισέλθει στην πιο ρηχή περιοχή της δεξαμενής.
Σκάφη με μεγάλο βάρος ή ανεπαρκώς ισχυρό κινητήρα χρειάζονται ισχυρή ώθηση για να μπουν στο πλάνισμα. Τα ηλεκτροϋδραυλικά ανυψωτικά επιτρέπουν τη μείωση του αερισμού και της ολίσθησης της προπέλας χαμηλώνοντας τον κινητήρα βαθύτερα. Μόλις επιτευχθεί η επιθυμητή ταχύτητα, ο κινητήρας μπορεί να ανυψωθεί για να βελτιωθεί ο χειρισμός και να μειωθεί η τριβή.
Θα ήθελα να πω ότι το υδροηλεκτρικό συγκρότημα δεν έχει κανένα μειονέκτημα. Ωστόσο, ένα είναι ακόμα διαθέσιμο. Μιλάμε για το κόστος, όχι μόνο της ίδιας της συσκευής, αλλά και της επισκευής και συντήρησής της. Στην πραγματικότητα, για τη δυνατότητα άμεσης αλλαγής του ύψους της μονάδας ισχύος, θα πρέπει να πληρώσετε περίπου επτακόσια δολάρια. Τα χειροκίνητα κοστίζουν διακόσια φθηνότερα. Και αυτές είναι κορυφαίες επιλογές!
Πώς να επιλέξετε έναν υδραυλικό ανελκυστήρα για έναν εξωλέμβιο κινητήρα της Yamaha; Δεδομένου ότι έχουμε ήδη ανακαλύψει ότι τα υδραυλικά μοντέλα είναι πιο ενδιαφέροντα από τεχνική άποψη, είναι προτιμότερο να προτιμήσετε ένα από αυτά. Για παράδειγμα, Power-Lift.
Το νέο CMC PL-65 θα σας κοστίσει περίπου 950 $. Με αυτά τα χρήματα, έχετε μια αξιόπιστη συσκευή που σας επιτρέπει να προσαρμόζετε δυναμικά τη θέση της μονάδας ισχύος κατά την οδήγηση.
Το σετ παράδοσης περιλαμβάνει, εκτός από τη συσκευή, μια ασφάλεια, ένα ζεύγος ρελέ, καλώδια τροφοδοσίας, μπουλόνια στερέωσης, διακόπτη εναλλαγής 3 θέσεων και εγχειρίδιο χρήσης. Σημείωση: το τελευταίο μπορεί να είναι σε ξένη γλώσσα (Αγγλικά).
Ένα φλέγον ερώτημα για τους πλοιοκτήτες που ανακύπτει μετά την ανάλυση της σειράς αδρανών υλικών, που αντιπροσωπεύονται από κινητήρες με τα ίδια σε μια σειρά από χαρακτηριστικά με διαφορετικούς μετακαυστήρες.
Μια απλή επέμβαση που μπορείτε να κάνετε μόνοι σας. Δεν διαρκεί πολύ και το τελικό αποτέλεσμα είναι εκπληκτικό. Παρεμπιπτόντως, το κόστος που θα πραγματοποιηθεί θα είναι ελάχιστο.
Εάν σας φαίνεται ότι η ισχύς της μονάδας ισχύος του σκάφους σας δεν είναι αρκετή, τότε έχει ήδη έρθει η στιγμή που πρέπει να αναζητήσετε ένα υδραυλικό φτερό για έναν εξωλέμβιο κινητήρα.
Μέγεθος κατειλημμένης μνήμης: 15,25 MB. Η σελίδα δημιουργήθηκε σε 0,68 δευτερόλεπτα. Αιτήματα: 82.
Antonbet 01 Ιουνίου 2015
Ο υδραυλικός κινητήρας ανύψωσης έχει κλίση έκτακτης ανάγκης;
Είχα 2 μοτέρ, Yamaha 15 και 30, τα μοτέρ ήταν λιωμένα και εκτινάσσονταν σε περίπτωση χτυπήματος
Τώρα πήρα ένα μοτέρ σκάφους Tohatsu MD 50 EPTOS με υδραυλικό ανυψωτικό
αλλά κατά τις κρούσεις δεν αναδιπλώνεται όπως οι προηγούμενοι κινητήρες και, κατά συνέπεια, ολόκληρη η δύναμη κρούσης πέφτει στο κιβώτιο ταχυτήτων και την προπέλα
Πώς μπορεί να διορθωθεί αυτό;
Άλλωστε, πέτρες και σκάλες μπορούν να πιαστούν παντού με ταχύτητα
Antonbet 01 Ιουνίου 2015
Antonbet 02 Ιουνίου 2015
Ή πώς; Είχε κάποιος κινητήρας να κλωτσήσει πίσω κατά την πρόσκρουση; Το Hydropod δεν υποφέρει από αυτό;
Antonbet 08 Ιουνίου 2015
Δεν ξέρω για όλους τους άλλους, αλλά χθες με χτύπησε τόσο δυνατά σε μια πέτρα που το κιβώτιο ταχυτήτων κουνήθηκε σοβαρά και 2 λεπίδες στις προπέλες λύγισαν, η ταχύτητα ήταν 4 χλμ./ώρα
παρόλα αυτά δεν ίσχυε σε κινητήρες με avar.kidkoy!
Ή πώς; Είχε κάποιος κινητήρας να κλωτσήσει πίσω κατά την πρόσκρουση; Το Hydropod δεν υποφέρει από αυτό;
Ο υδραυλικός ανελκυστήρας λειτουργεί άψογα και ακόμη και κλίνει πίσω στην κρούση.
Δύο φορές πέταξε δυνατά, αν και μια φορά με μια σοβαρή επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων. (90 σούσα). Δεν μετράω καν τα μικρά πράγματα
Αυτό το θέμα είναι ίσως ένα από τα πιο επίκαιρα σήμερα, κάτι που είναι αρκετά κατανοητό. Οι εποχές που κυρίως οι οικιακές «Ποσειδώνες» και οι «Whirlwinds» τριγυρνούσαν στο νερό και η εμφάνιση ανταλλακτικών στην ακτή και οι επισκευές που πραγματοποιήθηκαν, όπως λένε, «στο γόνατο» θεωρούνταν ο κανόνας του ΖΩΗ. Τώρα μια παρόμοια εικόνα μπορεί να παρατηρηθεί κυρίως στο εξωτερικό. Η κατάσταση έχει αλλάξει δραματικά. Η αγορά προσφέρει στον Ρώσο καταναλωτή μια σχεδόν πλήρη γκάμα του πιο πρόσφατου εξοπλισμού υδροκινητήρων από το εξωτερικό. Η διαθεσιμότητα κινητήρων από τους κορυφαίους κατασκευαστές του κόσμου εγείρει μια σειρά ερωτημάτων και καθήκον μας είναι να τα κατανοήσουμε.
Το πρώτο και, ίσως, το κύριο ερώτημα, το οποίο, δυστυχώς, για τους περισσότερους ιδιοκτήτες κινητήρων απλά δεν προκύπτει: πώς να επιλέξετε τη σωστή προπέλα; Αυτό δεν ισχύει άμεσα για την επισκευή του κινητήρα, αλλά είναι εξαιρετικά σημαντικό να διασφαλιστούν οι πιο ευνοϊκές συνθήκες λειτουργίας για τον κινητήρα στο σύνολό του και να αυξηθεί ο πόρος του. Με άλλα λόγια, μια σωστά επιλεγμένη βίδα μπορεί να μειώσει την πιθανότητα δυσλειτουργίας και επομένως να αποφύγει την ίδια την επισκευή. Γεγονός είναι ότι κάθε εξωλέμβιος ή σταθερός κινητήρας έχει ένα συγκεκριμένο εύρος στροφών, στο οποίο θα αναπτύξει τη μέγιστη ισχύ και ταυτόχρονα θα έχει βέλτιστη κατανάλωση καυσίμου. Η υπέρβαση αυτού του εύρους προς τη μία ή την άλλη κατεύθυνση οδηγεί σε μείωση της απόδοσης του κινητήρα και αύξηση της κατανάλωσης καυσίμου.
Υπάρχει ένας αριθμός κινητήρων, η σύνδεση στροφομέτρων στα οποία δεν παρέχεται κατασκευαστικά. Σε αυτήν την περίπτωση, κατά τη διεξαγωγή της δοκιμής, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιείτε ειδικά στροφόμετρα που επιτρέπουν την ανάγνωση πληροφοριών από καλώδια μπουζί υψηλής τάσης. Και για να το κάνετε αυτό, θα πρέπει να επικοινωνήσετε ξανά με ένα κέντρο σέρβις εξοπλισμένο με παρόμοιο εργαλείο. Και μια ακόμη σημείωση: οι τυπικοί έλικες που συνοδεύουν τον κινητήρα συνήθως ταιριάζουν ακριβώς σύμφωνα με τα αποτελέσματα μιας τέτοιας δοκιμής, αλλά να θυμάστε ότι ο εξοπλισμός σας (μοτέρ, έλικα, σκάφος, φορτίο) μπορεί να γίνει εξαίρεση στον κανόνα.
Ας υποθέσουμε ότι επιλέγοντας την προπέλα έχουμε δημιουργήσει τις προϋποθέσεις για κανονική λειτουργία του κινητήρα. Αλλά η τεχνική είναι τεχνική, και οι βλάβες είναι ακόμα πιθανές. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει διαφορά μεταξύ θραύσης και βλάβης. Επομένως, ας προσπαθήσουμε να καταλάβουμε πώς να συμπεριφερόμαστε σε μια δεδομένη κατάσταση. Θα αποκλείσουμε αμέσως την επιλογή όταν η ζωή και η υγεία των ανθρώπων εξαρτώνται από την απόδοση του κινητήρα - οποιεσδήποτε παρεμβάσεις επιτρέπονται εδώ. Θα εξετάσουμε μόνο τα θέματα των τρεχουσών επισκευών.
Αποδεικνύεται ότι ακόμη και ένας κινητήρας που λειτουργεί κανονικά απαιτεί περιοδική συντήρηση. Μπορείτε να το κάνετε μόνοι σας; Δεν υπάρχει σαφής απάντηση, και να γιατί. Εάν είστε τεχνικά ικανό άτομο με εμπειρία στον χειρισμό τέτοιου εξοπλισμού και ο κινητήρας είναι υπό εγγύηση, συνιστάται να λάβετε άδεια για προγραμματισμένη συντήρηση από τον πλησιέστερο αντιπρόσωπο. Πιθανότατα, θα δοθεί τέτοια άδεια, και στη συνέχεια - κάτω με αυτοπεποίθηση. Ξεκινήστε διαβάζοντας προσεκτικά το εγχειρίδιο οδηγιών. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης, είναι δυνατά αντικείμενα που προορίζονται μόνο για τον συγκεκριμένο κινητήρα σας. Τα λιπαντικά και ο εξοπλισμός που χρησιμοποιούνται για τη συντήρηση πρέπει να είναι γνήσια.
Μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης, η συχνότητα και η ποιότητα της συντήρησης παραμένουν στη συνείδησή σας, αν και πιθανότατα δεν θα μπορείτε να αποφύγετε εντελώς την επικοινωνία με τους εργαζομένους στο σέρβις. Στη λίστα της τακτικής συντήρησης που καθορίζεται στις οδηγίες λειτουργίας, υπάρχουν εκείνες που απαιτούν υψηλά προσόντα, ειδικά εργαλεία και τεχνική τεκμηρίωση.Όσον αφορά τις διάφορες προσαρμογές, η οδηγία περιορίζει τον βαθμό παρέμβασης. Θα πρέπει να είστε ιδιαίτερα προσεκτικοί με τις ρυθμίσεις του καρμπυρατέρ. Οι υπερβολικά υψηλές ταχύτητες στο ρελαντί μπορούν να οδηγήσουν σε ζημιά στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων λόγω της πιο σοβαρής λειτουργίας κρούσης κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Η εσφαλμένη ρύθμιση της ποιότητας του μείγματος θα οδηγήσει σε επιδείνωση των συνθηκών λειτουργίας του κινητήρα, η οποία μπορεί να έχει αρκετά σοβαρές συνέπειες. Σας συμβουλεύω ανεπιφύλακτα να μην συγχρονίζετε τα καρμπυρατέρ των τετράχρονων κινητήρων - χωρίς ειδικό εργαλείο και συγκεκριμένη ικανότητα, το αποτέλεσμα θα είναι αρνητικό. Και μια ακόμη συμβουλή: μην αμελείτε τη διατήρηση του κινητήρα (η διαδικασία περιγράφεται αναλυτικά στις οδηγίες) και τη σωστή μεταφορά, ειδικά του τετράχρονου.
Η επισκευή που σχετίζεται με την αντικατάσταση οποιωνδήποτε εξαρτημάτων του κινητήρα ή που απαιτεί σοβαρή διάγνωση εξαρτάται άμεσα από τον βαθμό τεχνικής κατάρτισης του ιδιοκτήτη και του εξοπλισμού του κινητήρα. Η γκάμα των κινητήρων που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος στα σκάφη είναι ποικίλη: είναι απλοί κινητήρες με καρμπυρατέρ, συστήματα ψεκασμού καυσίμου για τετράχρονους και δίχρονους κινητήρες, με συστήματα OptiMax από την Mercury και συστήματα HPDI της Yamaha και με διάφορα συστήματα λίπανσης. Όλα αυτά απαιτούν συνεχή επαγγελματική επανεκπαίδευση ακόμα και από μηχανικούς πλήρους απασχόλησης. Φυσικά, ο ιδιοκτήτης του κινητήρα δεν αντιμετωπίζει τέτοιο έργο, αλλά δεν θα λάβει πουθενά πλήρη τεχνική τεκμηρίωση για τον κινητήρα του. Περιγράφεται στο "Εγχειρίδιο σέρβις" - ένα βιβλίο που χρησιμοποιείται από τους μηχανικούς. Δεν βγαίνει προς πώληση. Και αν είναι πιθανώς δυνατό να διευθετηθούν κινητήρες καρμπυρατέρ χαμηλής ισχύος και τα ελαττώματα στην επισκευή δεν θα προκαλέσουν συνέπειες, τότε ένα λογικό άτομο δεν θα πλησιάσει έναν μεγάλο κινητήρα, στο μέγιστο "γεμάτο" με ηλεκτρονικά. Και με όλο τον σεβασμό στους τεχνίτες, δεν σας συμβουλεύω να εμπιστευτείτε τον κινητήρα σε έναν πλοίαρχο από ένα κοντινό γκαράζ. Είναι ο κινητήρας σας που μπορεί να είναι δομικά διαφορετικός από αυτούς που έχει επισκευάσει με επιτυχία στο παρελθόν.
Υπάρχει μια ακόμη ερώτηση, η απάντηση στην οποία πρέπει να βρεθεί πριν προχωρήσετε στην επισκευή: έχετε ειδικό εργαλείο; Έχοντας ασχοληθεί με το σέρβις εισαγόμενων κινητήρων πολύ από τον πρώτο χρόνο, έχω δει αρκετά και έχω ακούσει αρκετά από όλους, αλλά πιο συχνά λένε ένα πράγμα: «Ναι, δεν έπρεπε να το κάνω μόνος μου. Και πόσο θα κοστίσει τώρα;». Υπάρχει μόνο ένας κανόνας: εάν κανένα από τα εργαλεία που γνωρίζετε δεν είναι κατάλληλο για την αφαίρεση ή το ξεβίδωμα ενός εξαρτήματος, σταματήστε - πιθανότατα απαιτείται ειδικό εργαλείο για αυτήν τη διαδικασία. Θα πω περισσότερα, το εργαλείο που πιστεύετε ότι είναι κατάλληλο μπορεί να επηρεάσει τα εξαρτήματα ακριβώς σε εκείνα τα σημεία που δεν μπορούν να φορτωθούν. Σε αυτή την περίπτωση, όχι μόνο θα σπάσετε το εξάρτημα, αλλά και θα περιπλέκετε σημαντικά την επακόλουθη επισκευή.
Αυτό στο οποίο θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή των αναγνωστών είναι το πρόβλημα των ανταλλακτικών. Πού να τα προμηθευτώ, να χρησιμοποιήσω "συγγενείς" ή να βρω κάτι κατάλληλο, χρειάζεται αντικατάσταση φθαρμένο εξάρτημα ή θα εξακολουθεί να εξυπηρετεί; Στην πρακτική μου, υπήρχε ένας κινητήρας στον οποίο μια αντιδιαβρωτική άνοδος, όχι πρωτότυπη, αλλά φθηνή, άντεξε περισσότερο από τον κινητήρα, αλλά ταυτόχρονα είχε πολύ καλή παρουσίαση. Μην θεωρείτε ότι όλα τα μη γνήσια ανταλλακτικά είναι σκουπίδια. Υπάρχουν επίσης πολύ άξιοι κατασκευαστές. Αλλά, κατά τη γνώμη μου, εάν υπάρχει μια ευκαιρία, είναι καλύτερα, αντί να σπαταλάτε ενέργεια, χρόνο και επομένως χρήματα για την εύρεση κατάλληλων, να επικοινωνήσετε με ειδικούς τεχνικούς και να είστε σίγουροι για την ποιότητα των ανταλλακτικών που αγοράσατε. Αυτό, παρεμπιπτόντως, ισχύει και για τα λάδια. Επιπλέον, οι ειδικοί θα σας συμβουλεύσουν ποια ανταλλακτικά πρέπει να αγοράσετε σε μια συγκεκριμένη περίπτωση, καθώς αρκετά συχνά τα ανταλλακτικά πρέπει να αλλάζουν σε μια δέσμη.
Η αντικατάσταση ενός εξαρτήματος δεν θα διορθώνει πάντα το πρόβλημα. Ένας αριθμός παρεμβυσμάτων, ροδέλες ασφάλισης, στεγανοποιήσεις λαδιού πρέπει να αντικατασταθούν κατά την επισκευή, ακόμη κι αν είναι εξωτερικά σε καλή κατάσταση.Όσον αφορά τα κενά, τους επιτρεπόμενους ρυθμούς, τις ροπές και τη σειρά σύσφιξης, τότε σε αυτήν την περίπτωση είναι καλύτερο να λάβετε επαγγελματική συμβουλή, τουλάχιστον μέσω τηλεφώνου, e-mail ή κανονικού ταχυδρομείου.
Πιστεύεται ευρέως ότι είναι λογικό να αγοράζετε τους απλούστερους κινητήρες καρμπυρατέρ, ώστε να μπορείτε να αντιμετωπίσετε τον εαυτό σας. Αυτό είναι μόνο εν μέρει αλήθεια. Οι κινητήρες μικρής και μεσαίας ισχύος δεν απαιτούν πολύπλοκες τεχνικές λύσεις, αλλά το να μιλάμε για την απλότητα των κινητήρων υψηλής ισχύος, ακόμα κι αν είναι καρμπυρατέρ, είναι εσφαλμένο. Προκειμένου να εξοικονομηθεί βενζίνη και να βελτιστοποιηθεί η ποιότητα του μείγματος, τα συστήματα καυσίμου και τα συστήματα ανάφλεξης τέτοιων κινητήρων είναι αρκετά περίπλοκα, γεγονός που μειώνει στο ελάχιστο το πλεονέκτημά τους έναντι του ψεκασμού ή του ίδιου OptiMax. Και δεδομένων των καλύτερων δεικτών ισχύος και βάρους των τελευταίων και της αποτελεσματικότητάς τους, το ερώτημα εξαφανίζεται από μόνο του. Πράγματι, θα πρέπει να δίνεται προσοχή όταν προσεγγίζουμε θεμελιωδώς νέα και πολύ συμπιεσμένα μοντέλα. Θα πω περισσότερα: οι σύνθετοι κινητήρες, κατά κανόνα, έχουν ένα σύστημα προστασίας που ειδοποιεί για σφάλματα που έχουν συμβεί και αλλάζει τον τρόπο λειτουργίας με τέτοιο τρόπο ώστε να μην καταστρέφει τον κινητήρα και ταυτόχρονα να τον λειτουργεί. Ένας πολύπλοκος κινητήρας είναι συχνά πολύ πιο εύκολος στη λειτουργία από ένα καρμπυρατέρ ίδιας ισχύος. Δυστυχώς, σε αυτό το θέμα, πολλοί εξακολουθούν να είναι πολύ συντηρητικοί - ο κινητήρας είναι τρομακτικός, ο φόβος για τα ηλεκτρονικά με τα οποία είναι εξοπλισμένοι οι κινητήρες ψεκασμού.
Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα παραπάνω, συνιστώ ανεπιφύλακτα να κάνετε επισκευές, ρυθμίσεις και τακτική συντήρηση σε ένα πιστοποιημένο κέντρο σέρβις. Είναι πιστοποιημένο. Εάν, για οικονομικούς λόγους ή λόγω της εδαφικής απόστασης από ένα τέτοιο κέντρο, αναγκαστείτε να πραγματοποιήσετε επισκευές μόνοι σας, τότε, και πάλι, είναι ακόμα απαραίτητο να συμβουλευτείτε έναν ειδικό.
Στο πλαίσιο ενός ή και πολλών άρθρων, είναι αδύνατο να περιγράψουμε όλες τις λεπτές αποχρώσεις της επισκευής ενός κινητήρα. Αλλά υπάρχουν γενικές τάσεις στη συντήρηση ορισμένων κόμβων. Ο παραπάνω πίνακας παραθέτει τα κύρια σημεία που πρέπει να ληφθούν υπόψη κατά την έναρξη μιας επισκευής.
D. Semenov, διευθυντής υπηρεσιών, Mercury-NII TM, CJSC.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Μοιραστείτε αυτήν τη σελίδα στα μέσα κοινωνικής δικτύωσης. δίκτυα ή προσθήκη σε σελιδοδείκτες: