Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αμαξώματος βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων Volvo από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Κατά τη λειτουργία, το σώμα της βαλβίδας στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων υπόκειται σε σημαντική καταπόνηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, σε περίπτωση ακατάλληλης λειτουργίας ή κακής ποιότητας συντήρησης, το σώμα της βαλβίδας μπορεί να αποτύχει και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές. Ανάλογα με τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων και τη θέση του κινητήρα, το σώμα της βαλβίδας τοποθετείται είτε με εύκολο τρόπο πρόσβασης είτε όχι.
Περιεχόμενο:
Μπορεί να προκληθεί ζημιά στο σώμα της βαλβίδας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ως αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, για παράδειγμα, ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δεν μπορεί να περιμένει να ζεσταθεί το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων τη χειμερινή περίοδο και να αρχίσει να οδηγεί στην πιο ενεργή λειτουργία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σημειώνονται προβλήματα με το σύστημα ψύξης, τα οποία προκύπτουν ως αποτέλεσμα της έλλειψης αντικατάστασης του ψυκτικού και της ακατάλληλης λειτουργίας του δέκτη λαδιού. Όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε ζημιά στο σώμα της βαλβίδας και στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Η βλάβη μπορεί να συνοδεύεται από διάφορα συμπτώματα του σώματος της βαλβίδας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά την ανάπτυξη συστημάτων υπολογιστών για τη διάγνωση αυτοκινήτων, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια η ανάλυση αυτού του στοιχείου. Επομένως, κατά την εκτέλεση εργασιών σέρβις, οι επιστάτες μπορούν να προσδιορίσουν τη βλάβη μόνο αποσυναρμολογώντας το κουτί.
Αρχή λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σώματος βαλβίδας αρκετά απλό. Μεταδίδει μέσω ορισμένων καναλιών την πίεση του υγρού (ATF) στα μηχανικά μέρη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα εξαρτώνται από την απαιτούμενη ενέργεια και από το σε ποια ταχύτητα πέφτει η εμπλοκή. Όλη αυτή η πολύπλοκη διαδικασία ελέγχεται από μια ECU (Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου). Πρέπει να ειπωθεί ότι λόγω των αυξημένων φορτίων, αυτό το στοιχείο δεν διαφέρει στην απαιτούμενη αξιοπιστία και έχει υψηλότερο ποσοστό βλαβών από ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο σύνολό του.
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή).
Χαρακτηριστικό γνώρισμα ένα σημάδι δυσλειτουργίας του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχουν αυξημένοι κραδασμοί και θόρυβος τριβής κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρξει πλήρης διακοπή λειτουργίας του κινητήρα όταν ο επιλογέας μετακινείται από τις λειτουργίες στάθμευσης στη λειτουργία οδήγησης. Επίσης, αρκετά συχνά, μια δυσλειτουργία εκδηλώνεται με κραδασμούς, χτυπήματα και ολίσθηση μεταξύ των γραναζιών. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με πολλαπλούς αισθητήρες εμφανίζουν ένα μήνυμα βλάβης στο κιβώτιο ταχυτήτων σε περίπτωση βλάβης. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η ακριβής αιτία της βλάβης μόνο συνδέοντας τον υπολογιστή στον διαγνωστικό εξοπλισμό και πραγματοποιώντας τις κατάλληλες δοκιμές μετάδοσης. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε το στοιχείο που απέτυχε. Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς τη φύση της βλάβης ακόμη και μετά τη διεξαγωγή του διαγνωστικού ελέγχου υπολογιστή. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας και να το αποσυναρμολογήσετε.
Το σώμα της βαλβίδας μπορεί να επισκευαστεί σε εξειδικευμένα συνεργεία και κέντρα σέρβις. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αμαξώματος βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι δυνατή μόνο εάν έχετε πρακτική εμπειρία με τέτοια ανταλλακτικά. Θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε (σε ορισμένες περιπτώσεις) το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, να ανοίξετε τη θήκη και να ελέγξετε πρώτα τις βαλβίδες. Πιθανότατα δεν θα μπορέσετε να τα καθαρίσετε μόνοι σας, γιατί χρησιμοποιείται επαγγελματικός εξοπλισμός για αυτό. Επίσης, φροντίστε να ελέγξετε τα ελατήρια του σώματος της βαλβίδας, τα οποία τείνουν να φθείρονται. Η επανασυναρμολόγηση της δομής του σώματος της βαλβίδας έχει μεγάλη σημασία, εάν κάνετε λάθος - οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ πιο θλιβερές από την αντικατάσταση μόνο ενός πλήρους εξαρτήματος. Όπως μπορείτε να δείτε, μόνο ένας έμπειρος ειδικός μπορεί να πραγματοποιήσει εργασίες επισκευής εάν διαθέτει τον κατάλληλο εξοπλισμό.
Διάγραμμα σώματος βαλβίδας
Το κόστος της επισκευής του σώματος της βαλβίδας εξαρτάται άμεσα από τη φύση της βλάβης. Έτσι, για παράδειγμα, αρκετά συχνά σημειώνονται προβλήματα με ελατήρια, βαλβίδες, ηλεκτρομαγνητικό μπλοκ. Σε πολλά σέρβις αυτοκινήτων δεν αναλαμβάνουν επισκευές, επικαλούμενοι το γεγονός ότι θα είναι φθηνότερη η αντικατάστασή του στη συναρμολόγηση. Αυτό δεν συμβαίνει πάντα, μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας και θα χαρούμε να επισκευάσουμε το σώμα της βαλβίδας οικονομικά και αποτελεσματικά. Λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός του σώματος της βαλβίδας είναι αρκετά περίπλοκος, αποτελούμενος από μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων, χρειάζεται τεράστια γνώση και εμπειρία για να πραγματοποιηθεί μια τέτοια επισκευή. Το κόστος τέτοιων επισκευών μπορεί να κυμαίνεται από 10.000 ρούβλια έως αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχει επίσης το πρόβλημα του βουλωμένου σώματος βαλβίδας όταν τα καρούλια της πλάκας της βαλβίδας αρχίζουν να κολλάνε. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι λογικό να αντικαταστήσετε ένα σπασμένο στοιχείο και να μην προσπαθήσετε να πραγματοποιήσετε μια δαπανηρή και περίπλοκη διαδικασία αποκατάστασης.
Από τα προληπτικά μέτρα για την αποφυγή βλάβης στο σώμα της βαλβίδας, συνιστούμε να παρακολουθείτε στενά την κατάσταση του συστήματος ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος ψύξης που είναι μια από τις πιο συχνές αιτίες βλάβης σε αυτό το στοιχείο.
Επίσης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να χειρίζεται σωστά το αυτοκίνητό του και ειδικότερα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν πρέπει, ειδικά τη χειμερινή περίοδο, να ξεκινήσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο χωρίς να προθερμάνετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η διαδικασία διαρκεί μόνο λίγα λεπτά και σας επιτρέπει να φέρετε εύκολα τη θερμοκρασία λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο σώμα της βαλβίδας στην απαιτούμενη θερμοκρασία. Έτσι, μπορείτε να εξασφαλίσετε υψηλής ποιότητας ψύξη και λίπανση των κινούμενων μερών.
Για να προθερμάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση Drive (D) και να κρατήσετε το φρένο για ένα λεπτό. Αμέσως μετά, μπορείτε να αρχίσετε να κινείστε. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι μετά την εκκίνηση της οδήγησης σε κρύο αυτοκίνητο, δεν συνιστάται η περιστροφή του κινητήρα πάνω από 3000 σ.α.λ. Ακολουθώντας αυτούς τους απλούς κανόνες, μπορείτε να προστατεύσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και το σώμα της βαλβίδας από ζημιές και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του οχήματός σας χωρίς προβλήματα.
Μια μοναδική περίπτωση - επιθυμία τελικά συνέπεσε με τις δυνατότητες
p / s έχεις κάνει ήδη αλλαγή λαδιών;
Μήνυμα λαγκούνα1 »08 Φεβ 2011, 17:03
Μήνυμα μηχανοκίνητος αθλητισμός "08 Φεβρουαρίου 2011, 17:22
Μην επιδίδεστε σε αυταπάτες. Μακάρι να ήταν θέμα προσαρμογής. Αυτό δεν είναι ένα Zhiguli που πρέπει να προσαρμοστεί για τον εαυτό σας. Η αστοχία των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων προκαλείται από φθορά και όχι από κακή ευθυγράμμιση.
Είναι, φυσικά, πιο ευχάριστο να λυθεί το πρόβλημα «μέχρι να φτάσει στα ρωσικά σύνορα» για 300 jerboas. Το σέρβις δεν θα ενοχληθεί με τέτοιες ανοησίες - πολύ λίγη εξάτμιση και πολύ μεγάλη ευθύνη σε περίπτωση λάθους. Και ο γκαραζόμος δεν θα το κάνει.
Δεν ξέρω, για παράδειγμα, με ενδιέφερε το κουτί μου για το πώς θα μπορούσε να επισκευαστεί κάτι φτηνά αν συνέβαινε κάτι, αλλά και απογοητευτικό - οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες δεν επισκευάζονται και είναι τόσο ευαίσθητες στη φύση που είναι καλύτερα να μην αγγίζουν βρώμικα δάχτυλα.
Ορίστε για εσάς ηλίθιους Αμερικανούς που επισκευάζετε ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες SLU, SLT, SLS.
Οπότε στείλτε τους επισκευαστές σας μόνοι σας ξέρετε που. Υπάρχουν πολλοί ειδικοί αλ
Μήνυμα λαγκούνα1 » 15.10.2013 19:50
Μήνυμα » 15.10.2013 20:45
Θα σε συμβούλευα να αλλάξεις όλο το πακέτο. Δεν χρειάζεται να προσαρμόσετε τα κενά.
Μήνυμα λαγκούνα1 » 15.10.2013 21:07
Μήνυμα » 15.10.2013 21:20
λαγκούνα1, Όχι, είσαι μπερδεμένος. Ένα πακέτο κάηκε ολοσχερώς. Τα υπόλοιπα είναι ολόκληρα. Είπα, ίσως αλλάξω ένα-δυο ακόμα (πακέτα).
Το κόλπο είναι ότι οι συμπλέκτες είναι καινούργιοι και παλιοί και γενικά από διαφορετικούς κατασκευαστές μπορεί να έχουν διαφορετικά πάχη. Επομένως, είναι λογικό να αλλάξετε ολόκληρο το πακέτο. Λοιπόν, συν, μετά την επισκευή, εκθέτουν τα κενά στη συσκευασία - δωρεάν παιχνίδι. Δεν χρειάζεται να εκθέσετε τίποτα σε νέα εξαρτήματα.
Μήνυμα λαγκούνα1 » 15.10.2013 21:41
Μήνυμα Ultras » 15.10.2013 22:20
Μήνυμα λαγκούνα1 » 15.10.2013 23:14
Μήνυμα Ultras » 15.10.2013 23:23
Μήνυμα λαγκούνα1 » 15.10.2013 23:56
Μήνυμα λαγκούνα1 » 16.10.2013 13:04
Υπήρχε τέτοια χάλια στον πλανήτη (αξιοπρεπής υπερθέρμανση).
Προστέθηκε μετά από 10 λεπτά 27 δευτερόλεπτα:
Περισσότερη υπερθέρμανση.
Προστέθηκε μετά από 3 λεπτά 38 δευτερόλεπτα: Έχω μια απορία για αυτόν τον δακτύλιο.Κινείται ελεύθερα στον άξονα.
Προστέθηκε μετά από 2 λεπτά 15 δευτερόλεπτα: Έχω μια ερώτηση για το μπλε χρώμα. Είναι εντάξει?
Προστέθηκε μετά από 7 λεπτά 21 δευτερόλεπτα: Πλήρως πυροσυσσωματωμένο πακέτο συμπλέκτη εδώ.
Η αυτοκινητοβιομηχανία Volvo κατάγεται από τη Σουηδία. Εκτός από αυτοκίνητα, ασχολείται με την παραγωγή λεωφορείων, φορτηγών, κινητήρων, διάφορου εξοπλισμού και εξοπλισμού κατασκευής. Για τα αυτοκίνητά της, η Volvo χρησιμοποιεί αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων γνωστών κατασκευαστών, υποβάλλοντάς τα σε τροποποιήσεις για τα δικά της αυτοκίνητα. Τα αυτοκίνητα της Volvo είναι πολύ αξιόπιστα και ανθεκτικά, ονομάζονται ευρέως "δεξαμενές". Τα αυτόματα κιβώτια που χρησιμοποιεί η Volvo είναι πολύ αξιόπιστα και ανθεκτικά σύμφωνα με τα σύγχρονα πρότυπα. Η επισκευή αυτών των κιβωτίων ταχυτήτων δεν θα προκαλέσει δυσκολίες - έχουν μελετηθεί καλά από ειδικούς στη Ρωσία.
Το θρυλικό κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων A340 από την Aisin εγκαταστάθηκε στα αυτοκίνητα Volvo XC90. Χρησιμοποιείται από το 1985 για οχήματα με κίνηση στους πίσω και όλους τους τροχούς με κυβισμό κινητήρα έως τέσσερα λίτρα. Αυτή η μετάδοση εγκαταστάθηκε σε Land Cruiser, Sequoia, Pickup, Terracan, Pajero, Mark2. Αυτό το μηχάνημα μπορεί δικαίως να ονομαστεί ένα από τα πιο «ακαταμάχητα». Με την έγκαιρη αλλαγή λαδιών, αυτό το μηχάνημα μπορεί επίσης να καλύψει ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα. Και αυτό σε ισχυρούς κινητήρες με τεράστια ροπή και αυτοκίνητα, που συνήθως δεν γλιτώνουν. Μετά από ορισμένες τροποποιήσεις, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να χρησιμοποιείται. Και είναι πολύ πιθανό να βρείτε ένα αυτοκίνητο που οδηγεί στην πρώτη παρτίδα αυτών των κουτιών. Λένε για αυτό το αυτόματο κιβώτιο ότι βιώνει πρώτα το αυτοκίνητο και μετά ο οδηγός. Και σπάνια χρειάζεται επισκευές.
Τα κιτ επισκευής για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volvo XC90 μπορούν να παραγγελθούν στο aftermarket, είναι αξιοπρεπούς ποιότητας. Συνήθως, τα κιβώτια ταχυτήτων XC90 επισκευάζονται χωρίς κανένα πρόβλημα. Ή ο οδηγός, κουρασμένος να περιμένει το κιβώτιο ταχυτήτων που ετοιμάζεται, τελικά πεθαίνει και ο ίδιος φτάνει στο σέρβις και κάνει επισκευές.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A340 για αυτοκίνητα Volvo XC90
Για παλαιότερα αυτοκίνητα XC90, είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάξετε το κιτ συμπλέκτη, τα ατσάλινα τύμπανα και τη ζώνη φρένων. Για τα SUV, παράγεται ένα "masterkit", το οποίο περιέχει όλα όσα χρειάζεστε εάν χρειάζεστε μια μεγάλη αναμόρφωση. Πολλά στοιχεία μπορούν να παραγγελθούν και να ενισχυθούν. Το ρυθμισμένο 340 μπορεί να αντέξει κινητήρες ενισχυμένους σε 1000-2000 ίππους.
Το φίλτρο αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων XC90 μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί με μεταλλικό πλέγμα, αλλάζει κατά τη διάρκεια μιας μεγάλης επισκευής ή εάν τουλάχιστον ένας συμπλέκτης έχει καεί.
Σε παλαιότερα οχήματα XC90, ο μετατροπέας ροπής είναι πάντα φθαρμένος. Η μη φυσιολογική λειτουργία του καταστρέφει την αντλία, την τσιμούχα λαδιού της και τον δακτύλιο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων XC90.
Το κιτ για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων XC90 περιλαμβάνει δακτυλίους, φλάντζες και τσιμούχες λαδιού. Αποτυγχάνουν με την πάροδο του χρόνου και αρχίζουν να διαρρέουν πίεση. Μερικές φορές αλλάζουν πλαστικές ροδέλες μαζί.
Η ζώνη φρένων στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων XC90 πρέπει επίσης να αντικατασταθεί, αλλά μερικές φορές εξοικονομούν χρήματα σε αυτό και, κατ 'αρχήν, το κιβώτιο μετά από μια τέτοια "υποεπισκευή" φτάνει εντελώς την άξια σύνταξης.
Το ηλεκτρικό μέρος είναι πολύ αξιόπιστο. Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες λειτουργούν για δεκαπέντε χρόνια. Για παλαιότερα αυτοκίνητα, εμφανίζεται η αντικατάστασή τους. Η ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα και ο ρυθμιστής πίεσης σπάνια κουράζονται.
Τα Volvo S60 και S80 είναι εξοπλισμένα με τα εξατάχυτα αυτόματα κιβώτια AW55-50SN της Aisin. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι κατάλληλο για οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς με κινητήρες έως και τέσσερα λίτρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων δοκιμάστηκε το 2000 σε οχήματα Voldo S60 και S80. Αυτή η μετάδοση βρίσκεται σε αυτοκίνητα Daewoo, Chevrolet, Opel, Cadillac, Fiat, Nissan, Renault.
Αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει σχεδιαστεί λαμβάνοντας υπόψη τις νέες τεχνολογίες και τάσεις στην παραγωγή αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Σε σύγκριση με προηγούμενες γενιές αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, έχει βελτιώσει σημαντικά τα δυναμικά χαρακτηριστικά, την άνεση και τη φιλικότητα προς το περιβάλλον του αυτοκινήτου.
Τα αυτόματα κιβώτια S60 και S80 χρησιμοποιούν γραμμικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες για πιο ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, χωρίς σχεδόν καμία απώλεια ισχύος. Η δεύτερη καινοτομία είναι η λειτουργία κλειδώματος του μετατροπέα ροπής και η κατασκευή του συμπλέκτη μετατροπέα ροπής από ισχυρότερα υλικά γραφίτη. Το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής στα αυτόματα κιβώτια S60 και S80 ενεργοποιείται ήδη από τη δεύτερη ταχύτητα, γεγονός που αυξάνει τη φθορά του συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής, αλλά αυξάνει τα χαρακτηριστικά επιτάχυνσης.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων AW55-50SN για Volvo S60 και S80
Τα φίλτρα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων S60 και S80 είναι δύο τύπων, με ή χωρίς άκρη. Με άκρη έχει τα καλύτερα χαρακτηριστικά, αλλά δεν είναι εναλλάξιμα. Το γέμισμα του φίλτρου είναι διαφορετικό για διαφορετικές τροποποιήσεις. Ίσως τσόχα και μεταλλικό πλέγμα. Μετά το 2004, το λάδι Toyota WS είναι κατάλληλο για αυτό το κουτί και τίποτα άλλο. Οι ρυθμίσεις των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων S60 και S80 είναι πολύ ακριβείς και έχουν σχεδιαστεί ειδικά για αυτό το λάδι.
Τα κιτ επισκευής μπορούν να ληφθούν όχι πρωτότυπα, παράγονται επαρκούς ποιότητας.
Στα πρώτα χρόνια της μετάδοσης, το κύριο πρόβλημα ήταν η είσοδος αντιψυκτικού στο υγρό μετάδοσης. Ευτυχώς, αυτή η έλλειψη έχει εξαλειφθεί και πλέον δεν απαιτούνται τέτοιες επισκευές. Οι πρώτες τροποποιήσεις του σώματος της βαλβίδας δεν ήταν πολύ αξιόπιστες, αλλά από το 2004 έχουν παραχθεί αρκετά ανθεκτικά.
Δεν υπήρχαν πιο ιδιαίτερα προβλήματα με αυτή τη μετάδοση.
