Αναλυτικά: Επισκευή αμαξώματος βαλβίδας DIY 01m από πραγματικό master για το site my.housecope.com.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων τύπου 01M εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:
Volkswagen Golf 4 / Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5) 1997 - 2004
Volkswagen Bora / Volkswagen Bora (1J2, 1J6) 1999 - 2005
Volkswagen Passat B4 / Volkswagen Passat B4 (3A2) 1994 - 1997
Volkswagen Passat Variant B4 / Volkswagen Passat Variant B4 (3A5) 1994 - 1997
Volkswagen New Beetle (1C1) 1998 - 2010
Volkswagen New Beetle Europe / Volkswagen New Beetle (9C1) 1999 - 2002
Skoda Octavia A4 / Skoda Octavia A4 (1U2) 1997 - 2010
Skoda Octavia Combi A4 / Skoda Octavia Combi A4 (1U5) 1998 - 2010
SEAT Leon / Seat Leon (1M1) 1999 - 2006
SEAT Toledo Mk2 / Seat Toledo (1M2) 1998 - 2004
SEAT Ibiza 2 / Seat Ibiza 2 (6K1) 1993 - 2002
SEAT Cordoba (6K2) 1993 - 2002
Audi A3 / Audi A3 (8L1) 1997 - 2003
και τα λοιπά.
Ετσι. Αγοράστηκε VW Bora με αυτόματο κιβώτιο 01M 2002 με σύγχρονο κινητήρα ισχύος AVU 102. Σε καλή κατάσταση, με ελάχιστα χιλιόμετρα και φυσική βαφή. Το πολυβόλο κλώτσησε.
Έχοντας οδηγήσει το βουβό, το μηχάνημα σταμάτησε και άρχισαν οι επισκευές. Η επισκευή του μηχανικού μέρους δεν είναι δύσκολη. Βλάβετε τα πάντα προσεκτικά, αντικαταστήστε τους συμπλέκτες, ελέγξτε τον συμπλέκτη για διαρροές, επισκευάστε το bagel και αλλάξτε το πλαστικό συγκρατητήρα όπισθεν σε μεταλλικό.
Το κύριο πρόβλημα του σώματος της βαλβίδας είναι η υπερθέρμανση.
Σε αυτοκίνητα με κινητήρα μου, η θερμοκρασία του πολτού είναι 110 βαθμούς. Αυτό είναι 120-130 για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Εξ ου και η καλή κατάσταση του αυτοκινήτου μου. ΔΕΝ ΠΗΓΕ!
Άρα το σύστημα ψύξης δεν παρέχει καλή ψύξη μέχρι τους 90 βαθμούς και πολύ περισσότερο σε θερμοκρασία πολτού 110 βαθμών!
Στο σώμα της βαλβίδας σφήνεται η κύρια βαλβίδα πίεσης και το μηχάνημα καίγεται!
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Ως εκ τούτου, είναι απαραίτητο να εφοδιαστεί το μηχάνημα με εξωτερικό ψυγείο, κατά προτίμηση με θερμοστάτη, αλλά αυτή είναι η επόμενη αναφορά. Τώρα για το σώμα της βαλβίδας
Αφού πέρασα πάνω από το μηχάνημα, αγόρασα ένα μεταχειρισμένο σώμα βαλβίδας στο Ebay από τις ΗΠΑ. Ήταν σε άριστη κατάσταση. Όλες οι βαλβίδες έπεσαν κάτω από το βάρος τους και ήταν σε άριστη κατάσταση. Μετά από 10 χιλιάδες οδήγησα στο γκαράζ και το πολυβόλο άρχισε να χτυπά στο ουδέτερο, μετά βίας μπήκε στο γκαράζ και το στραγγισμένο λάδι ήταν μαύρο και καμένο! Η κύρια βαλβίδα πίεσης είναι κολλημένη, κολλημένη λόγω υπερθέρμανσης. Μην περιγράφεις τις λέξεις που έστειλα σε όλους. ΤΕΛΟΣ παντων.
Και έτσι η επισκευή του σώματος της βαλβίδας κοστίζει 15000 ρούβλια και οι πλοίαρχοι μας δεν αλλάζουν τη βαλβίδα για επισκευή, κάνουν ακριβώς τη διαδικασία που περιγράφεται παρακάτω.
Και ας ξεκινήσουμε λοιπόν! Το υδραυλικό καπάκι αφαιρείται, πλένεται με βενζίνη και φέρεται στο σπίτι. Οι βαλβίδες δεν πέφτουν πλέον κάτω από το βάρος τους! Κάθονται εκεί σφιχτά. Επισκευή!
Ξεβιδώνουμε τα καπάκια και τις λοσιόν αλατιού, δεν χάνουμε τις μπάλες. Τα βάζουμε όλα σε ένα κουτί. Έχουμε στα χέρια μας έναν γυμνό υδραυλικό σωλήνα με βαλβίδες.
Ξεκινάμε την αντιμετώπιση προβλημάτων με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Ονομάζουμε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες με μπίλιες, η αντίστασή τους είναι 55-65 Ohm.
Τα αναβάλαμε. Ελέγχουμε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες των πείρων για αντίσταση 4,5-5,1 ohms.
Τους τροφοδοτούμε με ρεύμα, το στέλεχος πρέπει να ανασυρθεί.
Η ράβδος των ηλεκτρομαγνητικών πείρων πρέπει να κινείται κάτω από το βάρος της χωρίς να μπλοκάρει.
Τα ball salinos είναι αξιόπιστα! Μην βιαστείτε να τα αλλάξετε.
Δεν υπάρχει τίποτα να σπάσει εκεί, το πηνίο μαγνητίζει την μπάλα, η οποία κλείνει το κανάλι.
[b] Αλλά οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες καρφίτσας λειτουργούν εντατικά! [/ b]
Ο ένας πείρος μπλοκάρει το ντόνατ, ο άλλος μειώνει ελαφρώς την πίεση κατά την αλλαγή ταχύτητας,
[b] Δεν ρυθμίζει την πίεση [/ b]
[b] Οι ρυθμιστές ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας καρφιτσών αντικαθίστανται καλύτερα! [/ b] Αλλά προσπάθησα να το επισκευάσω. Φουσκώνουμε, αποσυναρμολογούμε, πλένουμε.
Παίρνουμε σμύριδα 1500 και τρίβουμε την ίδια την καρφίτσα. Πάρτε 1500 σμύριδα και τρίψτε το στο μανίκι.
Ελέγχουμε την καρφίτσα να κινείται χωρίς να σκοράρουμε, αλλάζουμε θέση στο αλάτι κατά 180 μοίρες.
Ελέγχουμε ότι η συναρμολογημένη ράβδος κινείται ελεύθερα, αυτό είναι απαραίτητη προϋπόθεση. Το τυλίγουμε σε ρολό. Βγάζουμε τη βαλβίδα, όλα δικά μου.
ΑΝ ΟΙ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΚΑΤΑΛΑΒΟΥΝ ΔΙΑΜΗΚΟΥΣ ΣΠΑΣΜΟΥΣ ΣΤΙΣ ΕΠΙΦΑΝΕΙΕΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣ, Η ΕΠΙΚΑΛΥΨΗ ΕΙΝΑΙ ΧΑΛΑΣΜΕΝΗ, ΜΗ ΧΑΝΕΤΕ ΧΡΟΝΟ. Αγοράστε ένα άλλο σώμα βαλβίδας στο ebay, για παράδειγμα. Η ανακαίνιση έχει τελειώσει!
Εάν οι βαλβίδες δεν έχουν υποστεί ζημιά, προχωράμε στην επισκευή.
Το σώμα της βαλβίδας έχει τρεις βαλβίδες που λειτουργούν πιο ενεργά:
Δύο βαλβίδες ρύθμισης πίεσης και μια βαλβίδα ρύθμισης πίεσης για ένα κουλούρι.
Εάν ο μετατροπέας reg.τότε θα υπάρχουν κλωτσιές κατά την εκκίνηση, δεν θα κυλήσει όταν απελευθερωθεί το πεντάλ και γενικά μπορεί να κάψει τον συμπλέκτη σε ένα bagel.
Η βαλβίδα ελέγχου πίεσης είναι σφηνωμένη - οι συμπλέκτες καίγονται. Κ1, Κ3.
Πήρα σμύριδα 1000. Μέτρησα τη διάμετρο των βαλβίδων και μαζεύοντας το μανδρέλι άρχισε να γυρίζει.
Η ΒΑΛΒΙΔΑ ΔΕΝ ΣΚΟΝΤΑΕΙ ΤΙΣ ΒΑΛΒΙΔΕΣ ΜΙΑ! Εάν η βαλβίδα τραβηχτεί προς τα πάνω, τότε μόνο αντικατάσταση
Το τρίβουμε με πάθος, το τρίβουμε μέχρι να πέσει εύκολα κάτω από το βάρος του.
Στο εσωτερικό διακρίνονται καθαρά οι ενέματα από τη λειτουργία της βαλβίδας στην υδραυλική πλάκα.
Τρίβουμε, πλένουμε, δοκιμάζουμε. τρίψτε ξανά.
Μέχρι να μετακινηθεί εύκολα στο πιάτο με το δικό του βάρος.
Τρίβουμε με αυτόν τον τρόπο όλες τις άλλες βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας, εκτός από μία.
Αυτή είναι μια ρυθμιστική βαλβίδα κάτω από το πώμα καστάνιας. Μετράμε τη θέση του βύσματος. Το ξεβιδώνουμε, μετράμε το klpapan, επιλέγουμε το μανδρέλι και το τρίβουμε ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ.
Σφίγγουμε την τάπα στο ίδιο βάθος!
Περιτύλιξη αυτής της βαλβίδας ανάλογα με την κατάσταση της έδρας της. Εάν τρίψετε πολύ, η θέση του βύσματος ρύθμισης θα αλλάξει δραματικά.
Μπορείτε επίσης να τρίψετε τη βαλβίδα ελέγχου πίεσης ντόνατ, αυτή στο μανδρέλι, αν δεν σηκωθεί, αν σηκωθεί, τότε την αλλάζουμε σε επισκευαστική της Sonnax. το μανδρέλι είναι πολύ μαλακό, με τρία γυαλόχαρτα σμύριδας 1500. Με ακριβή επιλογή δύο μανδρελιών σε διάμετρο.
Μαζεύουμε τα πάντα, τα βάζουμε στο αυτοκίνητο. Ελέγχουμε την πίεση, αν όχι στον κανόνα των 3,6-4 atm, τότε προσθέτουμε ένα βύσμα.
Τελική άποψη πριν από τη συναρμολόγηση και την εγκατάσταση:
Επέλεξα τα σμυριδόξυλα από τα σοβιετικά τρυπάνια του παππού μου. Χρησιμοποιήθηκαν επίσης κατσαβίδια και πυρήνας. Η διάμετρος του μανδρελιού πρέπει να είναι μικρότερη από τη βαλβίδα και επιλέγεται πειραματικά.
Μετά τη συναρμολόγηση του σώματος του μπλοκ με βαλβίδες, οι βαλβίδες μπορούν να μετακινηθούν με ένα λεπτό κατσαβίδι. Αλλά είναι απαραίτητο να κινηθείτε πίσω από μη λειτουργικές επιφάνειες, με επίπεδο μέρος και χωρίς μεγάλη προσπάθεια, όλα να κινούνται ομαλά χωρίς να μπλοκάρουν με την ίδια προσπάθεια στην αρχή και στο τέλος. Εάν η δύναμη που εφαρμόζεται στη βαλβίδα στην αρχή είναι μεγαλύτερη και κινείται με «τραχύτητα», τότε θα υπάρξουν κλωτσιές κατά τη λειτουργία ή η βαλβίδα γενικά θα μπλοκάρει. Η περιτύλιξη δεν έχει γίνει σωστά.
Σας ευχαριστώ όλους για την προσοχή σας. Ίσως προσθέσω κάτι άλλο αργότερα.
Εάν δεν βρήκατε πληροφορίες για το αυτοκίνητό σας, δείτε τα αυτοκίνητα που είναι κατασκευασμένα στην πλατφόρμα του αυτοκινήτου σας.
Με υψηλό βαθμό πιθανότητας, οι πληροφορίες για την επισκευή και τη συντήρηση θα είναι κατάλληλες και για το αυτοκίνητό σας.
Όλη η τεκμηρίωση στα Αγγλικά έχει σήμανση (eng.), Στα γερμανικά - (γερ.)
Για όλους όσους έχουν ένα Volkswagen, χέρια και την επιθυμία να κάνουν κάτι μαζί τους.
Για όλους όσους έχουν Volkswagen, χέρια και επιθυμούν να κάνουν κάτι από αυτά.
Ο ιστότοπος παρέχει πληροφορίες για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων
Σχέδια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, μεταβλητές. Οι αρχές των μονάδων.
Επισκευή, αποσυναρμολόγηση και συναρμολόγηση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Αυτόματα κιβώτια 4 ταχυτήτων τοποθετημένα σε Audi, VW, Skoda. Αυτά τα κιβώτια είναι ηλεκτρονικά, από πολλές απόψεις η λειτουργία τους εξαρτάται από τις ηλεκτρονικές μονάδες του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, τους κινητήρες εσωτερικής καύσης, το ABS, τους αισθητήρες που βρίσκονται στον κινητήρα και το κουτί και επομένως απαιτούν προκαταρκτικά διαγνωστικά με υπολογιστή. Εάν, ως αποτέλεσμα του διαγνωστικού ελέγχου, δεν εντοπιστούν κωδικοί σφάλματος και το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν λειτουργεί σωστά, τότε απαιτείται επισκευή. Είτε τα σφάλματα δείχνουν ότι το μηχανικό πρόβλημα είναι επισκευή.
Αφαιρούμε, αποσυναρμολογούμε, δεν υπάρχουν λεπτομέρειες στην αποσυναρμολόγηση αυτών των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, εκτός από ένα. Στο 097 και 01N, στο πίσω μέρος υπάρχουν 2 βύσματα, το ένα κλείνει το παξιμάδι του άξονα μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων στην εικόνα - 4198. Χρειαζόμαστε το δεύτερο, το οποίο χτυπάμε με σφυρί και σμίλη.
01P - το ίδιο, μόνο ο άξονας 885 είναι κοντός, χτυπημένος με σφυρί και σμίλη (πολύ ισχυρό πώμα). Το Shank 75 είναι διαφορετικό. Αντίθετα, το κάλυμμα στερεώνεται με 3 μπουλόνια. Κάτω από αυτό πρέπει να αφαιρέσετε το πώμα και το γρανάζι του ταχύμετρου. Στη συνέχεια, το κουδούνι μπορεί να απενεργοποιηθεί και να αφαιρεθεί.
Όλα αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν διαφορετική διάταξη του κιβωτίου ταχυτήτων και το μηχανικό μέρος έχει 2 τύπους: 096, 097, 098, 099 και 01M, 01N, 01P
Η διαφορά είναι ότι στα κιβώτια 096, 097, 098, 099, η κλειδαριά r / t γίνεται στο ίδιο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ο άξονας 22 στην εικόνα εισάγεται στις σφήνες r / t και συνδέεται άκαμπτα με τον στροφαλοφόρο άξονα μέσω ελατηρίων αποσβεστήρα .Στη δεύτερη παραλλαγή, το έμβολο, το οποίο μπλοκάρει το g / t, στέκεται σε αυτό και ελέγχεται από την πίεση του λαδιού μέσω του στροβίλου και των αξόνων του αντιδραστήρα.
Αυτό το μέρος είναι το ίδιο για όλους τους τύπους:
26, 43 - Αντλία λαδιού (υπάρχει διαφορά - 2 τύποι)
839 - Μεταφορές εμβόλων 2 και 4
593, 829 - Πακέτο συμπλέκτη 2 και 4 μεταφορές
78 - Περίβλημα συμπλέκτη εισόδου όπισθεν
762 - Είσοδος όπισθεν εμβόλου συμπλέκτη
189, 975 - Πακέτο συμπλέκτη με είσοδο όπισθεν
7185 - Σιμ.
Στις 096, 097, 098, 099 τέθηκαν λευκά και στις 01 - πράσινα.
Περαιτέρω 096, 097, 098, 099
61 - Περίβλημα συμπλέκτη προς τα εμπρός με άξονα τουρμπίνας, λειτουργεί σε ταχύτητες 1, 2 και 3
267 - Εμπρός έμβολο συμπλέκτη
607, 211 - Πακέτο συμπλέκτη εμπρός
22 - Περίβλημα συμπλέκτη 3-4 ταχύτητες. Εκτελεί επίσης τη λειτουργία αποκλεισμού g / t.
809 - Έμβολο συμπλέκτη 3-4 ταχυτήτων.
01
61 - Περίβλημα συμπλέκτη προς τα εμπρός, λειτουργεί σε ταχύτητες 1, 2 και 3
267 - Εμπρός έμβολο συμπλέκτη
607, 211 - Πακέτο συμπλέκτη εμπρός
22 - Περίβλημα συμπλέκτη 3-4 γρανάζια με άξονα τουρμπίνας.
809 - Έμβολο συμπλέκτη 3-4 ταχυτήτων.
Είναι όλα παρόμοια:
792, 445 - Πακέτο συμπλέκτη 3-4 μεταφορές
824 - Μονόδρομος διαχωριστής συμπλέκτη.
346 - Έμβολο όπισθεν συμπλέκτη
384, 882 - Πακέτο συμπλέκτη όπισθεν
Πλανητική σειρά
27 - Πλανητικός μειωτής
74 - Επίκυκλος
Σημείωση: ο μειωτήρας είναι ξεχωριστό δοχείο. Το λάδι εδώ είναι δικό του.
Τι αλλάζει χωρίς αποτυχία κατά την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
Τι πρέπει να προσέξετε (συχνά αποτυγχάνει):
Μπορείτε να κατεβάσετε εγχειρίδια για αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων εδώ.
Κατά την επισκευή αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, είναι επιτακτική ανάγκη να αναπτυχθεί ένας ηλεκτρικός ρυθμιστής πίεσης, το έμβολο σε αυτό πρέπει να κινείται ελεύθερα ή να αντικατασταθεί με ένα νέο.
Στην πραγματικότητα, η συζήτηση θα επικεντρωθεί στην υδραυλική πλάκα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 01N. Μπορείτε να δείτε τη διαδικασία αφαίρεσής του εδώ, Ευχαριστούμε VoFFka417 
https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1317/phpBB2/kb.php?m. icle & k = 231
Μετά την αφαίρεση της υδραυλικής πλάκας με το παρατσούκλι της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας από το τσιπ βρόχου
[/ Url]
Πλένουμε όλα τα στοιχεία σε κηροζίνη και συναρμολογούμε με την αντίστροφη σειρά. Κατά τη συναρμολόγηση, προσπάθησα να κρατάω συνεχώς την πλάκα σε μια πλαστική σακούλα και πριν εγκαταστήσω όλα τα στοιχεία, τα φύσηξα με αέρα από έναν συμβατικό αυτόματο συμπιεστή για την άντληση των τροχών. Μετά τη συναρμολόγηση, σας συνιστώ να χτυπήσετε ξανά τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες χωρίς και με εγκατεστημένο βρόχο, για να βεβαιωθείτε ότι δεν καταστρέψατε τίποτα κατά τη διάρκεια της εργασίας. Εντάξει όλα τελείωσαν τώρα. Βάζουμε τη σόμπα στο κουτί, βάζουμε νέο φίλτρο, στρίβουμε το ταψί και γεμίζουμε με λάδι. Καλή τύχη με την επισκευή!
Αυτό το θρυλικό αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων 01 Μ Το Audi-Volkswagen ίδιας παραγωγής (προκάτοχοι - 095/096) παράγεται εδώ και 17 χρόνια, από το 1995 έως σήμερα, για όλα τα δημοφιλή προσθιοκίνητα οχήματα VW, Seat και Scoda ( και ακόμα Audi A3) με κινητήρα από 1,6 l έως 2,0 l τοποθετημένο απέναντι.
Και αν υποθέσουμε ότι η οικογένεια αυτών των αυτόματων κιβωτίων περιλαμβάνει επίσης στενά συνδεδεμένους προκατόχους: αυτόματα κιβώτια 095, 096, 097, 098, τα οποία διέφεραν στο αναγκαστικό μπλοκάρισμα του μετατροπέα ροπής σε 01 * αντί του αποσβεστήρα στο 096, φλάντζα παλετών, σώμα και διαφορές στα έμβολα (βλέπε διάγραμμα “Διαφορές 01Ν και 095-098” αριστερά), τότε αυτό το θρυλικό κουτί κυκλοφορεί από το 1991 - για πάνω από 20 χρόνια!
Από αυτά, το πιο δημοφιλές για επισκευή είναι το κουτί. Γκολφ Volkswagen - αυτόματη μετάδοση 096... Το οποίο συναρμολογούνταν σε ορισμένα εργοστάσια της Volkswagen μέχρι το 2009. ΕΝΑ 01 Μ έχει εγκατασταθεί στο Tradewinds (Κίνα) μέχρι τώρα. Παρεμπιπτόντως, στα γερμανικά εργοστάσια στο Tradewinds, η αυτόματη μηχανή 01N δούλευε με διαφορετικούς κινητήρες.
Μια λιγότερο συνηθισμένη τροποποίηση είναι 01Ρ (ο προκάτοχός της - 098), ικανός να μεταδίδει υψηλότερη ροπή, συγκεντρώθηκε με κινητήρες έως 2,8 λίτρα VW Sharan, VW T2 / T4, VW Eurovan, Ford Galaxy - (μικρά λεωφορεία και μίνι βαν). Τα εποικοδομητικά σχετικά και πολλά αναλώσιμα είναι εναλλάξιμα.
Τροποποίηση 097 για το "unkillable" Audi 80 - Audi 100 και εξυπηρετούσε μέχρι το 1995, όταν αντικαταστάθηκε από το ίδιο "unkillable" 01Ν.
Σχεδιασμένο για A4, A6, Cabrio Audi τροποποίηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων AG4 - 01Ν Η Audi μπορεί να μεταδώσει ροπή από κινητήρες 2,8 λίτρων. Διαφέρουν μεταξύ τους σε περιβλήματα και διαφορικά. Τα περισσότερα από τα άλλα μέρη ολόκληρης της οικογένειας είναι εναλλάξιμα.
Αυτή η οικογένεια αυτόματων κιβωτίων ήταν το τελευταίο αριστούργημα του ομίλου Volkswagen-Audi που προσπάθησε να ανταγωνιστεί στην αγορά των αυτόματων κιβωτίων.Η 5-τάχυτη ZF 5HP19, που κυκλοφόρησε την ίδια 95η χρονιά, αποδείχθηκε τόσο πιο εξελιγμένη και ανταγωνιστική σε τιμή που η VAG αποφάσισε σύντομα να κλείσει τη δική της ανάπτυξη παραδοσιακών αυτόματων μηχανών, μετακομίζοντας αργότερα στα Ιαπωνικά Aisin Warner και γερμανικά Όμιλος ZF ... Όπως ακριβώς η αμερικανική NASA χρησιμοποιεί ρωσικούς πυραύλους για να στείλει τους αστροναύτες της σε τροχιά.
Και από τα τέλη της δεκαετίας του 1990, η VAG έχει ανακατευθύνει όλες τις δυνάμεις των σχεδιαστών της στην παραγωγή των δικών της μεταβλητών ( 01J -CVT ), και μετά από σχετική αποτυχία με το variator 01J - στα προεπιλεγμένα κουτιά, που θεωρήθηκαν πολύ πιο υποσχόμενα DSG .
Χαρακτηριστικά επισκευής
Ένα από τα χαρακτηριστικά της καθολικής μετάδοσης 01 Μ - το γεγονός ότι για μια διεστραμμένη τοποθεσία (σε αντίθεση με τον αδελφό του 01N) εισήχθη ένα διαφορικό με ξεχωριστό σύστημα λίπανσης (το λάδι για αυτό ελέγχεται και αντικαθίσταται ξεχωριστά).
Για πολλά χρόνια αυτά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων (μαζί με έναν συγγενή του 01N Audi) ήταν τα πιο επισκευασμένα στη Ρωσία μεταξύ όλων των αυτόματων κιβωτίων Audi-Volkswagen. Από δημοτικότητα βρίσκονται στους 4 ηγέτες του κόσμου, μαζί με τους Γάλλους DPO, Ιαπωνικά U140-241 και #1- ZF 5HP19.
Φίλτρο για όλα τα αυτόματα κιβώτια μετά το 1994 01M-N-P - 105010A.
- Το φίλτρο με μεμβράνη από τσόχα είναι το ίδιο για όλα τα 01 * και διαφέρει από το προηγούμενο φίλτρο: 096-. -098 (- # 105010) στα δεξιά.
Τυπικοί χώροι επισκευής για αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων "ηλικίας":
Οι τεχνίτες προτιμούν να παραγγείλουν κιτ επισκευής για φλάντζες και τσιμούχες (Overol Kit) για 01M από την ATOK (105002 -AT), η ποιότητα των δακτυλίων συμπίεσης είναι κοντά στην αρχική ( στα δεξιά ). Λιγότερο συχνά, παραγγέλνουν τα κιτ επισκευής για συνταγή και Transtek.
Για γενική επισκευή 01P - πιο συχνά παραγγέλνουν κιτ Overol από τη συνταγή - 105002A.
Επίσης, συχνά μαζί με Overols, παραγγέλνουν και αλλάζουν σετ εμβόλων από 5 τεμάχια - για 095-098. Το σετ εμβόλων για 01MPN είναι διαφορετικό - 7 τεμ. 105008Α.
Κιτ εμβόλου από καουτσούκ 01M
Το καουτσούκ γίνεται αμφίβολο και δεν κρατά καλά την πίεση, ειδικά το χειμώνα. Σε παλαιότερα αυτοκίνητα και υπερθερμασμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αντικαθίσταται ολόκληρο το σετ εμβόλων με καουτσούκ - Νο. 105008A.
Αυτή είναι μια υποχρεωτική παραγγελία για αυτοκίνητα ηλικίας άνω των 8-10 ετών. Οι τεχνίτες έχουν δύο έως τρεις φορές περισσότερες πιθανότητες να παραγγείλουν μη γνήσια έμβολα από τα αυθεντικά.
Οι θερμοκρασίες ή η πλευρική πίεση λιώνουν ή γίνονται εύθραυστα η πράσινη εργοστασιακή ροδέλα του μπροστινού τυμπάνου - ένα πλαστικό ρουλεμάν χιτώνιο - 105229. Κομμάτια είναι διάσπαρτα με λάδι σε όλο το μηχάνημα και καταστρέφουν τις φλάντζες. Ελέγχεται από την παρουσία θραυσμάτων στην παλέτα. Ο λόγος είναι το γήρας και η υπερθέρμανση, που επιταχύνει το γήρας. Αξονικό παιχνίδι του άξονα εισόδου 0,3-0,4 mm. Ρυθμίζεται από αυτές τις πλαστικές ροδέλες.
Συνήθως παραγγέλνεται ένα πλήρες σετ ροδέλες - 105200.
- Υπέρβαση κλωβού συμπλέκτη 105654A, που απομακρύνεται.
Ο λόγος είναι η παρατεταμένη υπερθέρμανση και η γήρανση του πλαστικού.
Συνήθως, το πλαστικό έχει διάρκεια ζωής τουλάχιστον 8-10 χρόνια, αλλά σε υψηλές θερμοκρασίες μπορεί να καταρρεύσει πολύ νωρίτερα.
Το τύμπανο 3-4 (105550) αποτυγχάνει λόγω της ώθησης του καλαθιού κατά μήκος του άξονα του άξονα (στη φωτογραφία δεξιά - μπλε βέλος - νόρμα, κόκκινο - πατημένο).
Ένα χιλιοστό μείωσης του διάκενου στο διάκενο είναι αρκετό και οι συμπλέκτες του πακέτου 3-4 γλιστρούν, γεγονός που οδηγεί στην καύση ολόκληρου του πακέτου συμπλέκτη. (κάντε κλικ στην εικόνα στα δεξιά για μεγέθυνση)
Πακέτο 3-4, Νο. 105100 (συμπλέκτης τριβής), Νο. 105120 (ατσάλι), Νο. 105140· (υποστήριξη) Νο. 105141 καεί. Ο λόγος είναι η έλλειψη πίεσης λαδιού στη γραμμή.
Οι ατσάλινες ζάντες 01M είναι πιο λεπτές (1,45 mm) από τις προ-95 (2 mm). Υποστηρίζοντας επίσης. Το πρόβλημα μπορεί να προκληθεί τόσο από την προαναφερθείσα αιτία της ώθησης του καλαθιού του τυμπάνου, ή από την έλλειψη πίεσης λαδιού.
Το πακέτο Forward 105108 καίγεται. 105128; 105148 και το πακέτο Reverse με ταυτόχρονη θραύση των ελατηρίων επαναφοράς του εμβόλου Reverse 105976K -AF. Ένας κοινός λόγος: μια απόπειρα «αιώρησης» από μια αυλάκωση σε έναν κακό δρόμο.
Σωληνοειδή για 01M
Σημαντικές οικογενειακές αλλαγές έγιναν το 1995 για τη σειρά 01. Όταν εισήχθησαν γραμμικές ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στο σώμα της βαλβίδας. Το ηλεκτρικό στα γερμανικά είναι απλό, αξιόπιστο, ανεπιτήδευτο και συντηρήσιμο. Οι υδραυλικές πλάκες έχουν τροποποιηθεί αρκετές φορές.
Στις τελευταίες τροποποιήσεις του σώματος βαλβίδας, όπου αντί για τον αποσβεστήρα αεριοστροβίλου (095-098) υπάρχει μπλοκάρισμα του συμπλέκτη (01M-N-P) αυτών των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων - 2 τμχ ( στα δεξιά ). Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες PWM που καταπονούνται περισσότερο είναι οι πρώτες που αστοχούν. EPC και TCC (Κλειδώνω).
095927333 - Σωληνοειδής-ηλεκτρικός γραμμικός ρυθμιστής πίεσης EPC - EV6 No. 105431 (γνωστός και ως - και μπλοκάρισμα μετατροπέα ροπής - TCC, EV4 - μετατροπέας ροπής). Το τελευταίο EV4 συνήθως φθείρεται πιο γρήγορα λόγω της βρωμιάς που εισέρχεται στο λάδι από το bagel.
Αργότερα, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες τύπου μπάλας 3 κατευθύνσεων αποτυγχάνουν – ηλεκτροβαλβίδες - "shifters" Αλλαγή ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας 105421. Οι χειροκίνητοι αριθμοί τους είναι EV-1, -2, -3, -5, -7. Και αριθμοί VAG - №88, 89, 90, 92, 94 (δείτε πίνακες στα αριστερά)
Πιστεύεται ότι 8-10 χρόνια είναι η μέση κανονική ζωή όλων των ηλεκτρικών εξαρτημάτων 01M-01N, συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων. Μετά από αυτό, η αντίσταση της καλωδίωσης τους αρχίζει να αυξάνεται, το κανάλι φθείρεται, αλλάζοντας τα χαρακτηριστικά του κλεισίματος της βαλβίδας και ο υπολογιστής τα "απορρίπτει". (Περισσότερα για τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες >>>)
Hydroblock - 105740. Απαιτεί τακτικό καθαρισμό. Για αυτοκίνητα που έχουν περάσει 150-200 tkm, αυτή η εργασία γίνεται ως ρουτίνα. (Όπως και η επισκευή "ντόνατ")
Η μόλυνση του λαδιού προέρχεται από τον κινητήρα του αεριοστροβίλου και αποτελείται από σκόνη από την επένδυση τριβής και τη φθορά της ροδέλας στήριξης. Το βρώμικο λάδι φράζει και τρώει το μέταλλο των καναλιών και τα καρούλια στις πιο φορτισμένες βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας. (στα δεξιά)
Η βαλβίδα ασφάλισης μετατροπέα ροπής 105169A-SX (Valve Bost) υποφέρει κυρίως. Στη συνέχεια - Κύρια βαλβίδα ρύθμισης πίεσης, - Βαλβίδα ενίσχυσης, - Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα.
Λόγω της μεγάλης διάρκειας οδήγησης με την φαγωμένη επένδυση του κινητήρα αεριοστρόβιλου, της μη έγκαιρης αντικατάστασης του λαδιού και του φίλτρου κιβωτίου ταχυτήτων, ολόκληρη η πλάκα υπόκειται σε φθορά. (περισσότερο)
Αισθητήρες ταχύτητας 01M
Με κάθε επισκευή ενός υπερθερμανθέντος κιβωτίου ταχυτήτων που σχετίζεται με την ηλικία, είναι συχνά απαραίτητο να αλλάξετε:
- Αισθητήρας ταχύτητας εισόδου (105436) και
- Αισθητήρας ταχύτητας εξόδου (105438). αριστερά.
Για διαφορετικά μηχανήματα, αυτοί οι αισθητήρες έχουν διαφορετικές τροποποιήσεις - υπάρχουν μεγάλοι αισθητήρες εξόδου και υπάρχουν επίσης μικροί, οι οποίοι είναι ίδιοι για την είσοδο και την έξοδο, διαφέρουν ως προς το χαρακτηριστικό και τη σύνδεσή τους.
Ένα αναλώσιμο για τις περισσότερες επισκευές είναι - Καλωδίωση ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, καλωδίωση καλωδίων (105446), η οποία, λόγω συχνών προβλημάτων, βελτιώνονταν συνεχώς από τους σχεδιαστές και τώρα υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις της στην αγορά.
Η πιο συχνά παραγγελθείσα καλωδίωση είναι για 01M. Λιγότερο παραγγελθείσα γενική καλωδίωση No. 105446A (για 01N, 01M, 01P).
Κατά την αποσυναρμολόγηση, πρέπει να χτυπήσετε το ελαστικό κάλυμμα του άξονα μετάδοσης κίνησης και του ενδιάμεσου γραναζιού με μια σμίλη, (89-up) No. 105483 -AF.
– Πλανητική σειρά 105584. (στα δεξιά).
Ο λόγος είναι ότι λόγω της φθοράς των πόρων ενός από τα ρουλεμάν στήριξης (105241), οι βελόνες του πέφτουν στα γρανάζια του πλανητικού σετ γραναζιών.
Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν και ολόκληρου του συγκροτήματος μειώνεται σημαντικά κατά την υπερθέρμανση και την πείνα λαδιού .
Επισκευάζεται με κιτ επισκευής με αντικατάσταση πλαστικού συγκρατητήρα με μεταλλικό - 105986. Για όλα τα αυτοκίνητα άνω των 10 ετών που έχουν έρθει για επισκευή με καμένο λάδι, το πλαστικό αυτού του σετ ελατηρίων πρέπει να ελεγχθεί και να αλλάξει.
Η φθορά του καθίσματος ροδέλας ώθησης στη βάση του στάτορα είναι επίσης συχνή, με αποτέλεσμα αξονικό παιχνίδι και δόνηση.Αλλάζουν το δακτύλιο της αντλίας 105034 και τις τσιμούχες λαδιού 105070. Εάν καθυστερήσετε με την αλλαγή λαδιού και, στη συνέχεια, με την αντικατάσταση της τσιμούχας λαδιού και των δακτυλίων, τότε πρέπει να αλλάξετε ολόκληρο το συγκρότημα της αντλίας - 105.500.
Η αντικατάσταση φθαρμένων δακτυλίων σε παλαιότερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων 01M είναι ένας τυπικός τύπος γενικής επισκευής. Οι τεχνίτες συχνά παραγγέλνουν όλο το σετ - Νο 105030.
Ένας από τους κύριους λόγους για όλα τα προβλήματα με το "σίδερο" είναι η φθορά (ή η μόλυνση) της υδραυλικής πλάκας, η οποία οδηγεί σε λιμοκτονία λαδιού διαφόρων μονάδων τριβής. φά Το σίδερο εδώ έχει τόσο μεγάλο περιθώριο σχεδιασμού που το 01M επιβιώνει εύκολα μέχρι να φθαρούν οι δακτύλιοι χωρίς να αντικατασταθούν τα τύμπανα, οι πλανήτες και οι άξονες - το κύριο σημάδι ενός ισορροπημένου σχεδιασμού. Σπάνιο για σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Μετατροπέας ροπής λόγω του 01 ΜΝ Η αναγκαστική απόφραξη άρχισε να λειτουργεί πιο εντατικά και μετά από 150-250 tkm απαιτείται η γενική επισκευή του με αντικατάσταση αναλώσιμων (με επιθετική οδήγηση). Ωστόσο, από όλα τα «bagels» του 20ου αιώνα, αυτό είναι ίσως το πιο αξιόπιστο και μακροχρόνιο. Επισκευή μετατροπέα ροπής - 105001.
Δυστυχώς, έρχεται να επισκευαστεί μετά από μια κρίσιμη λιμοκτονία πετρελαίου. Φθορά του συμπλέκτη τριβής και, ως αποτέλεσμα υπερθέρμανσης, δακτύλιοι. Υπάρχουν σχέδια κινητήρων αεριοστροβίλου με ρουλεμάν αντί για χιτώνιο. Ένα τέτοιο bagel δεν ζητά επισκευή για μεγάλο χρονικό διάστημα και μπορεί να λερώσει το σώμα της βαλβίδας για μεγάλο χρονικό διάστημα με τον συμπλέκτη μπλοκαρίσματος να έχει φαγωθεί μέχρι τη βάση. Οι τροποποιήσεις με μανίκι επιστρέφονται συχνότερα για επισκευή. Κατά την επισκευή του κινητήρα αεριοστροβίλου, εκτός από την αλλαγή της επένδυσης και των στεγανοποιήσεων, ο δακτύλιος αντικαθίσταται με ένα ρουλεμάν, γεγονός που τον καθιστά πρακτικά άφθαρτο.
Μετά τις επισκευές, απαιτείται προσαρμογή βαλβίδας γκαζιού. Ελέγξτε τη στεγανότητα των δακτυλίων συμπίεσης από χυτοσίδηρο στον άξονα εισόδου 105178.
Ξεπλύνετε και καθαρίστε σχολαστικά το ψυγείο κιβωτίου ταχυτήτων (Cooler) και όταν επισκευάζετε ένα αυτοκίνητο που έχει επισκευαστεί με καμένο λάδι, αντικαταστήστε το ψυγείο.
Σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε αυτή η οικογένεια αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:
Βρόχος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας σώματος βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων 096 πώς να ελέγξετε, να κουδουνίσετε και να αντικαταστήσετε με καλώδια Golf 3, καθώς και πολλά μοντέλα VW, Skoda, Seat, καθώς και Audi 80/90/100, Audi (A3 1997-2006)
Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μπορεί να έχουν προβλήματα όπως σπάσιμο στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή στην κύρια βαλβίδα ή έναν αισθητήρα θερμοκρασίας που είναι ενσωματωμένος στον βρόχο.
Μπορείτε να προσδιορίσετε το πρόβλημα στις βαλβίδες ή στον αισθητήρα κουδουνίζοντας τις επαφές των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων και του αισθητήρα θερμοκρασίας από τη στρογγυλή φίσα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σύμφωνα με το ακόλουθο σχήμα:
Αφαιρούμε το καλώδιο που πηγαίνει από τον εγκέφαλο στο κουτί (ένας στρογγυλός σύνδεσμος με 10 επαφές που βρίσκονται κατά μήκος της ακτίνας και μία στο κέντρο με αριθμούς πάνω τους). Ονομάζουμε τον σύνδεσμο "μητέρα" που προέρχεται από το μηχάνημα κουτιού.
Λοιπόν, στα τηλέφωνα επικοινωνίας:
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο 1 επαφές 1, 3 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο 2 επαφές 1, 4 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο. 3 επαφές 1, 5 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο 4 επαφές 1, 6 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο 5 επαφές 1, 7 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα Νο 6 επαφές 2, 8 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
σωληνοειδές Νο. 7 επαφές 1, 10 αντίσταση της τάξης των 55-65 Ohm
επαφές 1.12 - θερμικός αισθητήρας, περίπου 200 kOhm στους 23 βαθμούς Κελσίου.
Εάν οι μετρήσεις σας έδειξαν είτε απουσία είτε υπερβολική αντίσταση, προχωρήστε στην αφαίρεση της παλέτας και καλέστε τον βρόχο και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες απευθείας στην υδραυλική πλάκα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όπως περιγράφεται παρακάτω:
Το πρώτο πράγμα που πρέπει να κάνετε είναι να αφαιρέσετε την προστασία του ταψιού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν υπάρχει βύσμα για την αποστράγγιση λαδιού από το δοχείο του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Αφαιρώντας το λάδι του κάρτερ θα ρέει από εσάς - είναι καλύτερα να χρησιμοποιήσετε ένα μπολ, καθώς το λάδι θα συγχωνευτεί κάπου στα 3,5 λίτρα.
Έχοντας αφαιρέσει το κάρτερ (4 μπουλόνια συνολικά) και στραγγίζοντας εντελώς το λάδι, θα δείτε μια πλάκα ντουραλουμίνης με καρφιά και βύσματα στα πλάγια, ένα φίλτρο λαδιού, ένα φαρδύ επίπεδο τρένο που πηγαίνει στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Αφαιρέστε το φίλτρο και περιμένετε μέχρι να στραγγιστεί το υπόλοιπο λάδι.
Ο βρόχος ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας εκτείνεται κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος της βαλβίδας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και έχει 7 συνδέσμους που συνδέονται στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες.
Αφαιρέστε το καλώδιο αποσυνδέοντας τους συνδετήρες από όλες τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και κουδουνίζοντας (μετρήστε την αντίσταση σε κάθε ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα). Οι αριθμοί επαφής της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας φαίνονται παρακάτω στο σχήμα:
Στην ιδανική περίπτωση, θα πρέπει να υπάρχει αντίσταση όπως υποδεικνύεται παραπάνω στην περιγραφή.
Εάν όλα είναι καλά με τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, τότε προχωρήστε στον έλεγχο του βρόχου:
Αφαιρέστε το καλώδιο και τραβήξτε το έξω από την τρύπα στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Πάρτε τον ελεγκτή (Πολύμετρο, Tseshka) και στη λειτουργία κλήσης (Ή βάζοντας αντίσταση), αρχίστε να χτυπάτε τις επαφές από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στα τσιπ (Στρογγυλή υποδοχή, όπως φαίνεται στο παραπάνω σχήμα).
Μπορείτε να βρείτε ένα κάταγμα στο τρένο ή πολλά.
Το κόστος του καλωδίου είναι τεράστιο 180 $, επομένως μπορεί να αντικατασταθεί με καλώδια συγκολλημένα μόνοι σας. Είναι πρακτικά αδύνατο να αποκαταστήσετε έναν ελαττωματικό βρόχο και η αγορά ενός νέου είναι ακριβή - επομένως θα αντικαταστήσουμε τον βρόχο με καλώδια. Εάν τα χέρια σας δεν βγαίνουν από τον κώλο σας και ξέρετε πώς να δουλέψετε με ένα κολλητήρι, τότε όλα θα γίνουν γρήγορα! Η αρχή της ανάκτησης είναι η παρακάτω:
Κολλήστε τα καλώδια της μάρκας MGTF στα πόδια του νέου βύσματος που αγοράσατε (Πετάξτε το παλιό - εκεί χάνεται και η επαφή με την πάροδο του χρόνου) (πετάξτε έξω τον στρογγυλό παλιό συνδετήρα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων). Αγοράστε έναν σύνδεσμο τουλάχιστον 10 ακίδων για να κολλήσετε κάθε καλώδιο στο πόδι που πηγαίνει από την επαφή της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ΑΛΛΑ ΠΑΡΑΚΟΛΟΥΘΗΣΤΕ ΠΡΟΣΕΚΤΙΚΑ ΤΑ ΚΑΛΩΔΙΑ ΠΟΥ ΠΕΡΝΟΥΝ ΑΠΟ ΤΟΝ ΕΓΚΕΦΑΛΟ ΤΗΣ ΑΥΤΟΜΑΤΗΣ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ ΣΤΟ ΚΟΥΤΙ - ΤΟ ΕΡΓΟ ΤΗΣ ΠΩΛΗΣΗΣ ΣΕ ΜΗΧΑΝΗ ΤΟΥ ΝΕΟΥ ΣΥΝΔΕΣΜΟΥ. Τοποθετήστε το "μαμά" στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα (μπορείτε να το αγοράσετε σε οποιαδήποτε ποσότητα και φθηνά από την αγορά αυτοκινήτων ή το κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων). Μπορείτε να παραλάβετε το απαιτούμενο μέγεθος από το κατάστημα και να το βάλετε στα πόδια της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας. Τα πάντα εφαρμόζουν και κρατάνε με ασφάλεια. Στον παλιό σας βρόχο μεμβράνης, βρείτε τη θερμική αντίσταση από τους αριθμούς επαφής (βρίσκεται στο τέλος του βρόχου - ακριβώς πάνω του μεταξύ της 7ης και 6ης ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, που υποδεικνύεται στο παραπάνω διάγραμμα) και κολλήστε την στα καλώδια. ακριβώς όπως οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και στερεώστε όλα τα καλώδια στη δέσμη και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τη θερμική αντίσταση.
Όταν κολλήσετε τα πάντα, στερεώστε τα καλώδια από τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες στη νέα υποδοχή σε μια δέσμη - ανασηκώστε την, σφραγίζοντας το κανάλι ερμητικά, χτυπήστε ξανά τον νέο σας σύνδεσμο, βάλτε ένα νέο φίλτρο, στερεώστε το ταψί και τοποθετήστε το προστατευτικό, συμπληρώστε νέο λάδι.
Εάν οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες σας είναι εκτός λειτουργίας, τότε ξεβιδώστε τις πλάκες που συγκρατούν τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και τραβήξτε τις μαζί με τις βαλβίδες, τα ελατήρια, αλλάξτε τις βαλβίδες ή τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες ή τα ελατήρια και τοποθετήστε τα στην υδραυλική πλάκα όπως φαίνεται στις παρακάτω εικόνες:
Σε βάρος των σωληνοειδών. Ποια ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ευθύνεται για την ταχύτητα, και ποια για την πίεση στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 096 για golf 3 κ.λπ. σαφώς στο παρακάτω σχήμα
Κατά τη λειτουργία, το σώμα της βαλβίδας στα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων υπόκειται σε σημαντική καταπόνηση. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο, σε περίπτωση ακατάλληλης λειτουργίας ή κακής ποιότητας συντήρησης, το σώμα της βαλβίδας μπορεί να αποτύχει και να απαιτήσει δαπανηρές επισκευές. Ανάλογα με τη σχεδίαση του κιβωτίου ταχυτήτων και τη θέση του κινητήρα, το σώμα της βαλβίδας τοποθετείται είτε με εύκολη πρόσβαση είτε όχι.
Περιεχόμενο:
Μπορεί να προκληθεί ζημιά στο σώμα της βαλβίδας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων ως αποτέλεσμα ακατάλληλης λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων. Έτσι, για παράδειγμα, ένας ιδιοκτήτης αυτοκινήτου δεν μπορεί να περιμένει να ζεσταθεί το υγρό κιβωτίου ταχυτήτων τη χειμερινή περίοδο και να αρχίσει να οδηγεί στην πιο ενεργή λειτουργία. Σε ορισμένες περιπτώσεις, σημειώνονται προβλήματα με το σύστημα ψύξης, τα οποία προκύπτουν ως αποτέλεσμα της έλλειψης αντικατάστασης του ψυκτικού και της ακατάλληλης λειτουργίας του δέκτη λαδιού. Όλα αυτά μπορούν να οδηγήσουν σε ζημιά στο σώμα της βαλβίδας και στο ίδιο το κιβώτιο ταχυτήτων.
Η βλάβη μπορεί να συνοδεύεται από διάφορα συμπτώματα του σώματος της βαλβίδας. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι, παρά την ανάπτυξη συστημάτων υπολογιστών για τη διάγνωση αυτοκινήτων, είναι δύσκολο να προσδιοριστεί με ακρίβεια η ανάλυση αυτού του στοιχείου. Επομένως, κατά την εκτέλεση εργασιών σέρβις, οι επιστάτες μπορούν να προσδιορίσουν τη βλάβη μόνο αποσυναρμολογώντας το κουτί.
Αρχή λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων σώματος βαλβίδας αρκετά απλό. Μεταδίδει μέσω ορισμένων καναλιών την πίεση του υγρού (ATF) στα μηχανικά μέρη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, όλα εξαρτώνται από την απαιτούμενη ενέργεια και από το σε ποια ταχύτητα πέφτει η εμπλοκή. Όλη αυτή η πολύπλοκη διαδικασία ελέγχεται από μια ECU (Ηλεκτρονική Μονάδα Ελέγχου).Πρέπει να ειπωθεί ότι λόγω των αυξημένων φορτίων, αυτό το στοιχείο δεν διαφέρει στην απαιτούμενη αξιοπιστία και έχει υψηλότερο ποσοστό βλαβών από ολόκληρο το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στο σύνολό του.
Χαρακτηριστικό γνώρισμα ένα σημάδι δυσλειτουργίας του σώματος της βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπάρχουν αυξημένοι κραδασμοί και θόρυβος τριβής κατά την αλλαγή ταχυτήτων. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να υπάρξει πλήρης διακοπή λειτουργίας του κινητήρα όταν ο επιλογέας μετακινείται από τις λειτουργίες στάθμευσης στη λειτουργία οδήγησης. Επίσης, αρκετά συχνά, μια δυσλειτουργία εκδηλώνεται με κραδασμούς, χτυπήματα και ολίσθηση μεταξύ των γραναζιών. Τα σύγχρονα αυτοκίνητα εξοπλισμένα με πολλαπλούς αισθητήρες εμφανίζουν ένα μήνυμα βλάβης στο κιβώτιο ταχυτήτων σε περίπτωση βλάβης. Είναι δυνατό να προσδιοριστεί η ακριβής αιτία της βλάβης μόνο συνδέοντας τον υπολογιστή στον διαγνωστικό εξοπλισμό και πραγματοποιώντας τις κατάλληλες δοκιμές μετάδοσης. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορείτε να εγκαταστήσετε το στοιχείο που απέτυχε. Ωστόσο, είναι αδύνατο να πούμε ακριβώς τη φύση της βλάβης ακόμη και μετά τη διεξαγωγή του διαγνωστικού ελέγχου υπολογιστή. Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το σώμα της βαλβίδας και να το αποσυναρμολογήσετε.
Το σώμα της βαλβίδας μπορεί να επισκευαστεί σε εξειδικευμένα συνεργεία και κέντρα σέρβις. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή αμαξώματος βαλβίδας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι δυνατή μόνο εάν έχετε πρακτική εμπειρία με τέτοια ανταλλακτικά. Θα χρειαστεί να αποσυναρμολογήσετε (σε ορισμένες περιπτώσεις) το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, να ανοίξετε τη θήκη και να ελέγξετε πρώτα τις βαλβίδες. Πιθανότατα δεν θα μπορέσετε να τα καθαρίσετε μόνοι σας, γιατί χρησιμοποιείται επαγγελματικός εξοπλισμός για αυτό. Επίσης, φροντίστε να ελέγξετε τα ελατήρια του σώματος της βαλβίδας, τα οποία τείνουν να φθείρονται. Η επανασυναρμολόγηση της δομής του σώματος της βαλβίδας έχει μεγάλη σημασία, εάν κάνετε λάθος - οι συνέπειες μπορεί να είναι πολύ πιο θλιβερές από την αντικατάσταση μόνο ενός πλήρους εξαρτήματος. Όπως μπορείτε να δείτε, μόνο ένας έμπειρος ειδικός μπορεί να πραγματοποιήσει εργασίες επισκευής εάν διαθέτει τον κατάλληλο εξοπλισμό.
Διάγραμμα σώματος βαλβίδας
Το κόστος της επισκευής του σώματος της βαλβίδας εξαρτάται άμεσα από τη φύση της βλάβης. Έτσι, για παράδειγμα, αρκετά συχνά σημειώνονται προβλήματα με ελατήρια, βαλβίδες, ηλεκτρομαγνητικό μπλοκ. Σε πολλά σέρβις αυτοκινήτων δεν αναλαμβάνουν επισκευές, επικαλούμενοι το γεγονός ότι θα είναι φθηνότερη η αντικατάστασή του στη συναρμολόγηση. Αυτό δεν συμβαίνει πάντα, μπορείτε να επικοινωνήσετε μαζί μας και θα χαρούμε να επισκευάσουμε το σώμα της βαλβίδας οικονομικά και αποτελεσματικά. Λόγω του γεγονότος ότι ο σχεδιασμός του σώματος της βαλβίδας είναι αρκετά περίπλοκος, αποτελούμενος από μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων, χρειάζεται τεράστια γνώση και εμπειρία για να πραγματοποιηθεί μια τέτοια επισκευή. Το κόστος τέτοιων επισκευών μπορεί να κυμαίνεται από 10.000 ρούβλια έως αρκετές δεκάδες χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχει επίσης το πρόβλημα του βουλωμένου σώματος βαλβίδας όταν τα καρούλια της πλάκας της βαλβίδας αρχίζουν να κολλάνε. Σε ορισμένες περιπτώσεις, είναι λογικό να αντικαταστήσετε ένα σπασμένο στοιχείο και να μην προσπαθήσετε να πραγματοποιήσετε μια δαπανηρή και περίπλοκη διαδικασία αποκατάστασης.
Από τα προληπτικά μέτρα για την αποφυγή βλάβης στο σώμα της βαλβίδας, συνιστούμε να παρακολουθείτε στενά την κατάσταση του συστήματος ψύξης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Είναι η ακατάλληλη λειτουργία του συστήματος ψύξης που είναι μια από τις πιο συχνές αιτίες βλάβης σε αυτό το στοιχείο.
Επίσης, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα πρέπει να χειρίζεται σωστά το αυτοκίνητό του και ειδικότερα το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν πρέπει, ειδικά τη χειμερινή περίοδο, να ξεκινήσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο χωρίς να προθερμάνετε το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτή η διαδικασία διαρκεί μόνο λίγα λεπτά και σας επιτρέπει να φέρετε εύκολα τη θερμοκρασία λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων και στο σώμα της βαλβίδας στην απαιτούμενη θερμοκρασία. Έτσι, μπορείτε να εξασφαλίσετε υψηλής ποιότητας ψύξη και λίπανση των κινούμενων μερών.
Για να προθερμάνετε το κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να μετακινήσετε τον επιλογέα στη θέση Drive (D) και να κρατήσετε το φρένο για ένα λεπτό. Αμέσως μετά, μπορείτε να αρχίσετε να κινείστε. Θα πρέπει επίσης να θυμόμαστε ότι μετά την εκκίνηση της οδήγησης σε κρύο αυτοκίνητο, δεν συνιστάται η περιστροφή του κινητήρα πάνω από 3000 σ.α.λ.Ακολουθώντας αυτούς τους απλούς κανόνες, μπορείτε να προστατεύσετε το κιβώτιο ταχυτήτων και το σώμα της βαλβίδας από ζημιές και να παρατείνετε την απρόσκοπτη διάρκεια ζωής του οχήματός σας.
Επισκευή οποιουδήποτε αυτόματου κιβωτίου από 1 ημέρα
CVT, DSG, μετατροπείς ροπής, νέα και ανακατασκευασμένα αυτόματα κιβώτια, ανταλλακτικά
Λοιπόν, εδώ είναι ξεκάθαρο περί τίνος πρόκειται.
# 1 Ανάρτηση Ivanych777 09 Απρ 2012 7:44 μ.μ
# 2 Ανάρτηση mihailrr 09 Απρ 2012 8:37 μ.μ
# 3 Ανάρτηση Ivanych777 09 Απρ 2012 9:02 μ.μ
# 4 Ανάρτηση ασυγχώρητος503 9 Απρ 2012 9:11 μ.μ
# 5 Ανάρτηση mihailrr 9 Απρ 2012 9:29 μ.μ
# 6 Ανάρτηση Ivanych777 9 Απρ 2012 9:33 μ.μ
# 7 Ανάρτηση Ivanych777 9 Απρ 2012 9:35 μ.μ
# 8 Ανάρτηση mihailrr 9 Απρ 2012 9:37 μ.μ
# 9 Ανάρτηση Ivanych777 9 Απρ 2012 9:46 μ.μ
# 10 Ανάρτηση mihailrr Δευτ 09 Απρ 2012 10:00 μ.μ
Χρήστες που περιηγούνται σε αυτό το φόρουμ: δεν υπάρχουν εγγεγραμμένοι χρήστες και 7 επισκέπτες
Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων
Η AGGREGATKA είναι ένα ομοσπονδιακό δίκτυο τεχνικών κέντρων, κύρια εξειδίκευση του οποίου είναι η επισκευή και συντήρηση αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων όλων των τύπων, συμπεριλαμβανομένων ρομποτικών κιβωτίων διπλού συμπλέκτη, κιβωτίων CVT και κλασικών υδρομηχανικών αυτόματων κιβωτίων
διαχειριστής... Γεια σου Andrew! Ευτυχισμένο το νέο έτος! Εκπλήρωση όλων των επιθυμιών το νέο έτος!
Αντρέι. Γεια σε όλους τους αναγνώστες και καλή χρονιά!
διαχειριστής... Πες μου πώς έκλεισες τη χρονιά και ποιες είναι οι επιτυχίες σου;
Αντρέι... Ναι, γενικά, ως συνήθως. Πολλή δουλειά, πολλά προβληματικά μηχανήματα, πολλοί ανυπόμονοι πελάτες με τα αιτήματά τους. Επικεντρώνομαι στα εξής - αμέσως μετά επισκευή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μην ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις. Αυτό είναι αξίωμα. Υπάρχουν κρυφά ελαττώματα που δεν μπορούσαν να εντοπιστούν οπτικά κατά τη διάρκεια του διαφράγματος, ωστόσο, σχετικά, στην πλησιέστερη διασταύρωση, το κουτί μπορεί να καταστραφεί. Οτιδήποτε μπορεί να συμβεί.
Ειδικά αφορά υδραυλική μονάδα ελέγχου... Όχι πάντα μέσα το σώμα της βαλβίδας είναι δυνατό να εντοπιστεί το ελάττωμα.
διαχειριστής... Andrey, σπούδασες στο ATG με Β. Ντροζντόφσκι στη Μόσχα, πείτε λίγα λόγια για τη διάγνωση και επισκευή σώματος βαλβίδας... Είσαι ακριβώς για αυτό πίνακες ελέγχου μελετημένος.
Αντρέι... Καλύτερα επιτρέψτε μου να δείξω στις φωτογραφίες τη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων και επακόλουθης επισκευής της σόμπας. Θα χρησιμοποιήσω στην ιστορία μου ένα υπέροχο φωτογραφικό ρεπορτάζ που έγινε στην υπηρεσία της Μόσχας AT-M.
Αυτή η αναφορά εξέτασε την κατάσταση με την πλάκα ελέγχου από αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen 01M.
Το κουτί μπήκε για επισκευή με συμπτώματα φρεναρίσματος στην 4η ταχύτητα. Διαγνωστικά ηλεκτρονικών υπολογιστών ECU αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων έχει εντοπίσει έναν κωδικό σφάλματος που σχετίζεται με μπλοκάρισμα του μετασχηματιστή... Πήραμε το αυτοκίνητο στη δουλειά. Κατά την αποστράγγιση του κιβωτίου ταχυτήτων από το κουτί, αποδείχθηκε ότι από θαύμα δεν υπήρχαν αρκετά δύο λίτρα στο κουτί υγρό μετάδοσης.
Η κλήση των κυκλωμάτων ελέγχου έδειξε ότι όταν άνοιξε η 4η ταχύτητα ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες έλαβε μια εντολή ελέγχου. Επομένως, το λογικό συμπέρασμα ήταν ότι είναι πιθανό κάποιο στοιχείο που χρησιμοποιείται στην 3η ταχύτητα να μην σβήνει εγκαίρως ή καθόλου. Σημειώνουμε τους εαυτούς μας στο φύλλο αντιμετώπισης προβλημάτων. Το αποτέλεσμα της ταυτόχρονης εμπλοκής της 3ης και 4ης ταχύτητας είναι αρκετά πιθανό. Επομένως, αφού αφαιρέσουμε τη σόμπα, την ξεπλένουμε και ξεκινάμε την αποσυναρμολόγηση.
σώμα βαλβίδας, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Volkswagen
Κατά την αποσυναρμολόγηση, απαλά με την μπάλα. Θα πρέπει να κρατηθεί, διαφορετικά θα τρέξει μακριά και θα πρέπει να ψάξετε για άλλο της αντίστοιχης διαμέτρου. Όλα τα εξαρτήματα στην υδραυλική πλάκα έχουν αυστηρή βαθμονόμηση. 
Βάζουμε σε σειρά τη σόμπα πλένοντάς την με βενζίνη. 
Ελέγχουμε τα ελατήρια και την μπάλα. Συχνά τα ελατήρια «κάθονται» με την ηλικία και εμφανίζονται ελαττώματα κατά την εναλλαγή. Έχουμε ήδη σημειώσει ότι όλα τα στοιχεία υδραυλικές πλάκες είναι αυστηρά ζυγισμένα. Ως αποτέλεσμα, η απαιτούμενη πίεση παρέχεται στα απαιτούμενα εξαρτήματα. 
Έλεγχος της έδρας της μπάλας. Το ελάττωμα της τρύπας που εμφανίζεται είναι απαράδεκτο. Επιπλέον, με κανέναν άλλο τρόπο, εκτός από την αντικατάσταση του διαχωριστή, δεν είναι απαραίτητο. 
Έλεγχος των ελατηρίων. Το μήκος τους πρέπει να αντιστοιχεί στον πίνακα. Σε περίπτωση αναντιστοιχίας - αντικατάστασης. 
Στη συνέχεια ελέγχουμε το σώμα της πλάκας και το έμβολο για διαρροές και απουσία εξάντλησης. 
Απαιτείται τώρα πλήρης αποσυναρμολόγηση της πλάκας βαλβίδας. Ο οπτικός έλεγχος του εμβόλου για γρατσουνιές, λειαντική φθορά, φθορά και σχίσιμο είναι υποχρεωτικός. Ελέγχουμε επίσης την ελεύθερη, χωρίς εμπλοκή κίνηση όλων έμβολο στην έδρα του.
Κατά τον έλεγχο, διαπιστώνουμε ότι έμβολουπεύθυνος για την ενεργοποίηση της κλειδαριάς Ύδρα
μετασχηματιστής στέκεται ανάποδα. Πιθανότατα από εδώ υπήρξε σφάλμα αποκλεισμού κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών. 
Ο έλεγχος του σώματος της πλάκας για επιπεδότητα είναι υποχρεωτικός αφού έχουμε ήδη αποσυναρμολογήσει τα πάντα. Συμβαίνει ότι απλώς παραμορφώνεται λόγω υπερθέρμανσης και στη συνέχεια η επισκευή είναι αδύνατη. Μόνο αντικατάσταση, αλλά ο πελάτης πρέπει να κατανοήσει την ανάγκη για μια τέτοια αντικατάσταση. 
Εφόσον χρειαστεί, φτιάχνουμε εξάρτυση των οπών για την τοποθέτηση εμβόλου επισκευής, αφού η εταιρεία sonnax έχουν ήδη αρχίσει να τα απελευθερώνουν. 
Λοιπόν, εδώ είναι τι στο τέλος έπρεπε να είναι ελαττωματικό και να αντικατασταθεί. 
Γιατί αναφέρομαι σε αυτήν την αναφορά; Γεγονός είναι ότι το διάφραγμα υδραυλικές πλάκες η διαχείριση πρέπει κυριολεκτικά να γίνεται υπό στείρες συνθήκες. Ακόμα και η πιο μικρή σκόνη, που μπορεί να μπει κατά λάθος σε οποιαδήποτε τρύπα, θα οδηγήσει σε νέο ελάττωμα και δίνουμε εγγύηση για την εργασία μας. Έτσι διάφραγμα πλάκας ελέγχου πραγματοποιείται καθαρά μόνος. Αλλά τελικά, ως πελάτης, μπορείς να εξηγήσεις τι συμβαίνει αυτή τη στιγμή, παρόμοια με την επέμβαση ενός χειρουργού. Έτσι, τουλάχιστον με αυτόν τον τρόπο, πρέπει να πείτε και να αποκαλύψετε μερικά από τα χαρακτηριστικά της διαδικασίας.
Υπάρχουν πολλά κόλπα στην τεχνολογία του διαφράγματος της πλάκας ελέγχου, επομένως οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα πρέπει να το σκεφτούν πριν αναθέσουν μια τέτοια λειτουργία σε ερασιτέχνες. Μπορείτε απλώς να αντιμετωπίσετε επανειλημμένες επισκευές. Λοιπόν, κάπου έτσι.
|
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
διαχειριστής... Ευχαριστώ, Andrey, για μια πειστική ιστορία και καλή χρονιά και πάλι. Καλή χρονιά και σε όλους τους αναγνώστες μας.
