Επισκευή DIY γεννήτριας στο Peugeot 206

Συχνά προβλήματα με τα αυτοκίνητα προκύπτουν όσον αφορά τα ηλεκτρικά. Άρα, η μη φόρτιση της μπαταρίας υποδηλώνει δυσλειτουργία της γεννήτριας. Συχνά, δεν έρχεται σε αντικατάσταση και το εξάρτημα επισκευάζεται απλώς από τα επιδέξια χέρια ενός ηλεκτρολόγου αυτοκινήτων. Αλλά θα πρέπει να το διαλύσετε μόνοι σας.

Βίντεο αντικατάσταση δυναμό

Το βίντεο θα σας πει πώς να αφαιρέσετε τη γεννήτρια από το αυτοκίνητο και επίσης θα σας πει για τα μυστικά της αποσυναρμολόγησης.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης μιας γεννήτριας σε ένα Peugeot 206 για έναν κινητήρα βενζίνης και ντίζελ είναι διαφορετική. Επομένως, αυτές οι διαδικασίες θα πρέπει να εξετάζονται χωριστά. Για να αφαιρέσετε τη γεννήτρια, θα χρειαστείτε ένα σύνολο πλήκτρων και κάποιες εποικοδομητικές γνώσεις σχετικά με τη θέση των εξαρτημάτων.

Η αφαίρεση της γεννήτριας από τον κινητήρα ντίζελ είναι ελαφρώς διαφορετική από τον αδερφό βενζίνης λόγω του γεγονότος ότι υπάρχουν δομικές διαφορές στη θέση. Επομένως, εξετάστε τη σειρά των ενεργειών που στοχεύουν στην αποσυναρμολόγηση του προϊόντος από το αυτοκίνητο.

1. Πρώτα πρέπει να αποσυνδέσετε τον ακροδέκτη μείον από την μπαταρία.
2. Το δεύτερο βήμα είναι να αποσυνδέσετε τη φίσα από τη μονάδα ελέγχου.
3. Το προστατευτικό πλαστικό προστατευτικό μπορεί τώρα να αφαιρεθεί από το πάνω μέρος του κινητήρα.
4. Όταν ο κινητήρας είναι διαθέσιμος, αφαιρέστε τον ιμάντα του εναλλάκτη και τις βοηθητικές μονάδες.
5. Στη συνέχεια, πρέπει να ξεβιδώσετε τη βάση της αντλίας υδραυλικού τιμονιού και να την πάρετε στο πλάι. Αξίζει να κάνετε τη διαδικασία προσεκτικά για να μην αποσυμπιέσετε το κύκλωμα του συστήματος.
6. Τώρα μπορείτε να αποσυνδέσετε τις επαφές από τη γεννήτρια.
7. Ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν το ανταλλακτικό.
8. Αποσυναρμολογούμε τη γεννήτρια.
9. Η συναρμολόγηση πραγματοποιείται ανάποδα.

Όταν καταλάβαμε πώς να αποσυναρμολογήσουμε τη γεννήτρια σε έναν κινητήρα ντίζελ, ας αρχίσουμε να αποσυναρμολογούμε την ακολουθία ενεργειών για μια μονάδα ισχύος βενζίνης. Λοιπόν, ας πιάσουμε τη δουλειά:

1. Πρώτα πρέπει να αποσυνδέσετε τον ακροδέκτη μείον από την μπαταρία.
2. Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη και τις βοηθητικές μονάδες.

Αυτή η ζώνη δεν είναι πλέον καλή για τίποτα!

Οδηγίες για την αφαίρεση της γεννήτριας.

Για μια μονάδα ισχύος βενζίνης, όλα είναι πολύ πιο εύκολα από ό,τι με μια ντίζελ, καθώς υπάρχει μεγαλύτερη πρόσβαση στο χώρο του κινητήρα.

Ο αρχικός αριθμός καταλόγου της γεννήτριας Peugeot 206 είναι 9638275880. Επίσης, το ίδιο εξάρτημα είναι εγκατεστημένο σε γαλλικά αυτοκίνητα Citroen.

Εκτός από το αρχικό προϊόν, υπάρχει μια σειρά αναλόγων που είναι κατάλληλα για εγκατάσταση αντί για το αρχικό εξάρτημα. Έτσι, ποιες γεννήτριες είναι κατάλληλες για το Peugeot 206:

Αυτο-επισκευή της γεννήτριας και του ρυθμιστή

Για να αφαιρέσετε το κάλυμμα (2) της γεννήτριας Bosch, ξεβιδώστε τις τρεις βίδες Phillips (1), αφαιρέστε το σύρμα B + από τον κοχλία με σπείρωμα (3) και σπρώξτε τα δύο ωτία συγκράτησης (βέλη).

Ο ρυθμιστής τάσης (2) στερεώνεται με δύο βίδες κεφαλής Phillips (1). Η θέση (3) υποδηλώνει τον άξονα του ρότορα.

Στον ρυθμιστή τάσης που αφαιρέθηκε ((4), η εικόνα δείχνει ένα νέο σχέδιο), το μήκος των βουρτσών (2) υποδεικνύεται με βέλη. Η θέση (1) δείχνει τις επαφές του ρυθμιστή τάσης, (3) είναι τα μπουλόνια στερέωσης.

Η εικόνα δείχνει τη μέτρηση του μήκους των συρόμενων επαφών ηλεκτρογραφίτη σε έναν αφαιρεμένο ρυθμιστή τάσης από την Bosch παλαιότερου σχεδιασμού: οι βούρτσες δεν πρέπει να είναι μικρότερες από a = 5 mm.

Συνήθως η γεννήτρια δεν χρειάζεται επισκευή, εκτός από την αντικατάσταση των βουρτσών της γεννήτριας. Πιο σοβαρές βλάβες δεν μπορούν να επισκευαστούν με οικιακές θεραπείες.

Έλεγχος της τάσης φόρτισης

1. Συνδέστε ένα βολόμετρο ανάμεσα στον ακροδέκτη χοντρό κόκκινο σύρμα της γεννήτριας και τη γείωση.
2. Αφήστε τον κινητήρα να λειτουργεί σε μεσαίες στροφές.
3. Εάν ο ρυθμιστής τάσης λειτουργεί σωστά, το βολτόμετρο θα πρέπει να δείχνει 13,3 έως 14,6 V.
4. Εάν όχι, ελέγξτε τις βούρτσες ή αντικαταστήστε τον ρυθμιστή.
5. Διαφορετικά, η ίδια η γεννήτρια είναι ελαττωματική.

1. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας.
2. Εναλλάκτες Bosch: αφαιρέστε το κάλυμμα της μπαταρίας στο πίσω μέρος (όπου υπάρχει).
3. Αποσυνδέστε τον ρυθμιστή από τη γεννήτρια. Για να το κάνετε αυτό, αφαιρέστε τις δύο βίδες.
4. Διπλώστε τον ρυθμιστή προς τα πίσω, έτσι ώστε οι βούρτσες άνθρακα να μην κολλήσουν στις βάσεις.
5. Μετρήστε την προεξοχή των βουρτσών.
6. Το μήκος των νέων βουρτσών είναι 13 mm. ελάχιστο μήκος 5 mm.
7. Εναλλάκτες Valeo: Αφαιρέστε και τις δύο βίδες στερέωσης του ρυθμιστή στο πίσω μέρος του εναλλάκτη.
8. Τραβήξτε έξω τον ρυθμιστή.
9. Μετρήστε το μήκος των βουρτσών που προεξέχουν.
10. Εάν το υπόλοιπο μήκος είναι 5 mm, οι βούρτσες έχουν φθαρεί.
11. Οι βούρτσες γεννήτριας Valeo δεν μπορούν να αγοραστούν ξεχωριστά. είναι απαραίτητο να αλλάξετε ολόκληρο τον ρυθμιστή.

Η αντικατάσταση των βουρτσών στη νέα γενιά γεννητριών Bosch δεν είναι πλέον δυνατή - επομένως οι βούρτσες άνθρακα δεν πωλούνται πλέον ως ανταλλακτικά. Εάν είναι φθαρμένα, θα πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρος ο ρυθμιστής. Το ίδιο μπορεί να ειπωθεί για τον εναλλάκτη Valeo. οι βούρτσες άνθρακα δεν πωλούνται ως ανταλλακτικά - πρέπει να αγοράσετε έναν νέο ρυθμιστή τάσης εάν οι παλιές βούρτσες έχουν φθαρεί.

Ωστόσο, με παλαιότερες γεννήτριες της Bosch, μια τέτοια αντικατάσταση είναι δυνατή. Αυτό θα απαιτήσει συγκολλητικό σίδερο, κολλητήρι και, επιπλέον, γνώση συγκόλλησης.

1. Αφαιρέστε τον ρυθμιστή τάσης όπως περιγράφεται παραπάνω.
2. Ξεκολλήστε τα κολλημένα εύκαμπτα καλώδια, τραβήξτε έξω τις βούρτσες άνθρακα.
3. Αφαιρέστε τα ελατήρια πίεσης από τις παλιές βούρτσες και τοποθετήστε καινούργια.
4. Συγκολλήστε εύκαμπτα σύρματα.
5. Ταυτόχρονα, απλώστε λίγο τενεκέ και δουλέψτε γρήγορα για να μην ρουφήξουν πολύ τα σύρματα. Διαφορετικά, θα γίνουν σκληροί.

Συμβουλή: εάν αφαιρεθούν οι βούρτσες, μπορείτε να ελέγξετε ταυτόχρονα τους χάλκινους δακτυλίους ολίσθησης (οι βούρτσες περπατούν πάνω τους). Εάν βρεθούν βαθιά ίχνη τρεξίματος πάνω τους, τότε πρέπει να τα τρίψετε και να γυαλίσετε σε ένα συνεργείο ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων.

1. Αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης από την μπαταρία, διαφορετικά υπάρχει μεγάλος κίνδυνος βραχυκυκλώματος.
2. Μοντέλα 4 κυλίνδρων: Αφαιρέστε το μπροστινό κάλυμμα περιστροφής (όπου υπάρχει) στον οδοντωτό προφυλακτήρα του ιμάντα.
3. Μοντέλα 5 κυλίνδρων: αφαιρέστε την προστασία κάτω από το αμάξωμα από το χώρο του κινητήρα.
4. Μοντέλα 4 και 5 κυλίνδρων: Αποσυνδέστε τα καλώδια του εναλλάκτη.
5. Αποσυνδέστε το καλώδιο γείωσης, όπου υπάρχει.
6. Ξεβιδώστε το μπουλόνι σύσφιξης στη στεφάνη του εναλλάκτη.
7. Χαλαρώστε και αφαιρέστε τον ιμάντα V-V ή τον ιμάντα πολυ-V
8. Χαλαρώστε και αφαιρέστε το μπουλόνι μεντεσέ κρατώντας τη γεννήτρια.
9. Μοντέλα 6 κυλίνδρων: αφαιρέστε την προστασία κάτω από το αμάξωμα από το χώρο του κινητήρα.
10. Αφαιρέστε τον τραπεζοειδή ιμάντα (η εργασία περιγράφεται παρακάτω σε αυτό το κεφάλαιο).
11. Αφαιρέστε το καλώδιο σύνδεσης και τον οδηγό αέρα ψύξης από κάτω.
12. Χαλαρώστε τα μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέστε τη γεννήτρια.

Οδήγηση με ελαττωματική γεννήτρια

Συμβουλές: Εάν ο εναλλάκτης ή ο ρυθμιστής τάσης δεν λειτουργεί, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε, καθώς η μπαταρία μπορεί να αναλάβει ως πηγή ενέργειας. Κατά τη διάρκεια της ημέρας, το τρέχον απόθεμά του διαρκεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, επειδή ο ηλεκτρονικός έλεγχος ανάφλεξης / ψεκασμού, καθώς και η ηλεκτρική αντλία καυσίμου, χρειάζονται ελάχιστη τάση. Επιπλέον, η μπαταρία είναι συχνά φορτισμένη μόνο κατά τα 2/3. Ανάλογα με τη χωρητικότητα της μπαταρίας, μπορείτε να οδηγείτε τουλάχιστον άλλες 5 ώρες.Το χειμώνα, η γενική αδυναμία της μπαταρίας είναι ένας παράγοντας που περιπλέκει. Επιπλέον, οι προβολείς πρέπει να είναι αναμμένοι νωρίτερα.

Επομένως, το σύνθημα πρέπει να είναι η εξοικονόμηση ρεύματος: μην διακόπτετε άσκοπα το ταξίδι, γιατί η μίζα χρειάζεται πολύ ρεύμα. Εάν είναι δυνατόν, θα πρέπει να ξεκινήσετε "από το ρολό". Μην ανάβετε το θερμαινόμενο πίσω παράθυρο, τη σόμπα και το ραδιόφωνο. Είναι πιο οικονομικό να χειρίζεστε τον υαλοκαθαριστήρα. Οδηγήστε τη νύχτα χωρίς μεγάλη σκάλα και φώτα ομίχλης. Επιπλέον, αποσυνδέστε τα καλώδια από τη γεννήτρια και μονώστε τα ξεχωριστά, έτσι ώστε η μπαταρία να μην μπορεί να αποφορτιστεί μέσω μιας ελαττωματικής γεννήτριας ή ρυθμιστή τάσης.

Δημοσιεύσεις: 14
Αριθμός χρήστη: 6.861
Εγγραφές: 21.3.2010
Κάρτα Club #: όχι ακόμα
Ευχαριστώ είπε: 12 φορές

όλα για όλα. ως εισαγωγή - η γεννήτρια είναι καλυμμένη, καλή. που δεν είναι μακριά από το σπίτι.

Έφτασα, κοίταξα τους τρελούς χρόνους παράδοσης στο eksist, έξυσα τα γογγύλια μου και. άρχισε να επισκευάζει το παλιό.

Θέλω να πω αμέσως.ότι η γεννήτρια πέθανε πράγματι στο Peugeot Partner, αλλά ο χώρος του κινητήρα σε αυτό ουσιαστικά δεν διαφέρει από το διαμέρισμα του αυτοκινήτου της συζύγου του - έχει ένα Peugeot 206. Έχουμε τους ίδιους κινητήρες - TU3JP.

1. Ανοίξτε την κουκούλα)) ΑΠΟΣΥΝΔΕΣΤΕ ΤΟ ΤΕΡΜΑΤΙΚΟ ΣΥΝ.

2. Αφαιρέστε την προστασία πάνω από το σωλήνα εξάτμισης

3. τότε βλέπουμε την ίδια τη γεννήτρια. (Μην δίνετε σημασία στα ρολά της κολλητικής ταινίας - είναι. Πληγές μάχης))

παρεμπιπτόντως, ποιος νοιάζεται - το έχω Valeo CL8 +

4. αφαιρέστε τον ακροδέκτη (παξιμάδι για 13), ξεβιδώστε τρία παξιμάδια (για 8). που ασφαλίζουν το πίσω κάλυμμα. Αποσυνδέστε τη φίσα με το καλώδιο ελέγχου. (Το έχω τυλιγμένο με ηλεκτρική ταινία)

6. Ξεβιδώστε τα τρία μπουλόνια (7ο) που συγκρατούν το μπλοκ με βούρτσες

η φωτογραφία δείχνει ότι μια βούρτσα έχει φθαρεί σχεδόν στο μηδέν. Παίρνοντας ανταλλακτικά πινέλα από κινέζικο μύλο, ακονίζοντάς τα, τα κόλλησα για να αντικαταστήσω τα φθαρμένα.
Η επόμενη φωτογραφία δείχνει τον άξονα με τους δακτυλίους ολίσθησης του εναλλάκτη. Φαίνεται. ότι η έξοδος του άξονα είναι μεγαλύτερη από ένα χιλιοστό. Αυτό με αναστάτωσε, γιατί απλά δεν έχω ιδέα πώς να αλλάξω τα δαχτυλίδια. και στην παρούσα κατάσταση, και ακόμη και με νέες βούρτσες, η γεννήτρια δεν θα λειτουργήσει για μια τηγανίτα για μεγάλο χρονικό διάστημα.

Συγκεντρώνοντας τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, σύνδεσα τον θετικό πόλο της μπαταρίας και μέτρησα την τάση στο δίκτυο - σε μια φορτισμένη μπαταρία θα πρέπει να είναι περίπου 12,5 V. Ενεργοποιήστε τον κινητήρα. Μετράμε την τάση - αν ανέβει στα 14,5 V, τότε η γεννήτρια λειτουργεί.

Αυτοκίνητό μου: Peugeot 206 5θυρο 1.4 αυτόματο κιβώτιο 2005 πλήρες σετ: άγνωστο χρώμα: ασημί! Αγορασμένο το 2010!

Δημοσιεύσεις: 87
Αριθμός χρήστη: 14.751
Εγγραφές: 29.8.2012
Κάρτα Club #: όχι ακόμα
Ευχαριστώ είπε: 0 φορές

Αυτοκίνητό μου: Peugeot 206 Sedan 4θυρο 1.4 χειροκίνητο κιβώτιο 2008 και μετά χρώμα: Κόκκινο! Αγορά το 2012!

Δημοσιεύσεις: 21
Αριθμός χρήστη: 10.726
Εγγραφές: 27.4.2011
Κάρτα Club #: όχι ακόμα
Ευχαριστώ είπε: 1 φορά

Αυτοκίνητό μου: Peugeot 206 5θυρο 1.4 χειροκίνητο κιβώτιο 2004 και μετά πλήρες σετ: μυστήριο καλυμμένο στο σκοτάδι) χρώμα: κόκκινο μεταλλικό! Αγορασμένο το 2010!

Δημοσιεύσεις: 88
Αριθμός χρήστη: 21.635
Εγγραφές: 17.1.2016
Κάρτα Club #: όχι ακόμα
Ευχαριστώ είπε: 3 φορές

Χθες προσπάθησα να αφαιρέσω το κάλυμμα από τη γεννήτρια για να επιθεωρήσω τις βούρτσες. Πρώτον, το κάλυμμα της πολλαπλής εξαγωγής δεν μπορεί να αφαιρεθεί. Οι σωλήνες από πάνω και το καλοριφέρ μπροστά είναι στο δρόμο. Ίσως ο Συνεργάτης να έχει περισσότερο χώρο μπροστά. Γεννήτρια Valeo. Κεφαλές μπουλονιών κάλυψης 7 mm. Δεύτερον, δεν είναι ρεαλιστικό να πλησιάσετε τα μπουλόνια στερέωσης του πίσω καλύμματος. Πολύ κόσμος. Το ξεβίδωσα βέβαια αλλά κάπου έπεσε (((. Βίδωσα μιάμιση ώρα. Δεν κατάφερα να το βγάλω. Θα βγάλω τελείως τη γεννήτρια.

Η ανάρτηση έχει υποστεί επεξεργασία πόροι-lsv – 15.9.2016, 8:57

Αυτοκίνητό μου: Peugeot 206 Sedan 4θυρο 1.4 χειροκίνητο κιβώτιο 2009 και μετά συσκευασία: VF32BKFWA72797123 χρώμα: 11203 KDE! Αγορασμένο το 2016!

Το πρόβλημα είναι ότι δεν μπορώ να βρω ποιες χρειάζομαι. Πώς να προσδιορίσετε το κόστος μιας γεννήτριας με VIN; Δεν θέλω να αποσυναρμολογήσω τα πάντα για να μάθω τι είδους RAO UES είναι στο αυτοκίνητό μου.

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

με λίγα λόγια, και εδώ δεν ξέρουν τίποτα.

2 206Sedan: Ο διευθυντής από το Exist με ρώτησε «τι αξίζει η γεννήτρια; και πόσα αμπέρ;». προφανώς μόνο αποσυναρμολογήστε και παρακολουθήστε. η αλλαγή ολόκληρου του γονιδίου είναι πολύ ακριβή

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

moff: εν ολίγοις, δεν ξέρουν τίποτα εδώ.

2 206Sedan: Ο διευθυντής από το Exist με ρώτησε «τι αξίζει η γεννήτρια; και πόσα αμπέρ;». προφανώς μόνο αποσυναρμολογήστε και παρακολουθήστε. η αλλαγή ολόκληρου του γονιδίου είναι πολύ ακριβή

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

Ως συνήθως - ένα φενδοσκόπιο με σωλήνα αντί για μεμβράνη.

Flamer Beginner / Peugeot - 206Sedan

Η ζώνη δεν αφαιρέθηκε στο αυτοκίνητό μου. Δεν ξέρω πώς άκουσαν αφού αφαίρεσαν τη ζώνη από το αμάξι.

Απλώς περιστρέφετε το βίντεο με το χέρι σας και μπορείτε να ακούσετε τα πάντα ακόμα και χωρίς το enty foenndoscope.

πριν από την αντικατάσταση των κυλίνδρων, ο ιμάντας του εναλλάκτη δεν ζούσε μέχρι και 8 km. η παρασιτική σφήνα στην πορεία και ο ιμάντας έσπασε στο δρόμο για το σερβίς. Είναι κρίμα. γιατί παρασιτικό; επειδη το ρουλεμαν εχει χαλασει τοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοοολα τωρα εχουν πεσει ολες οι μπαλες.

Vital2546 18 Αυγούστου 2011

Γεια σας μέλη του φόρουμ! Η ερώτηση είναι ίσως αστεία, αλλά το θέμα είναι: είναι απαραίτητο να αλλάξουμε τα ρουλεμάν στη γεννήτρια από το Peugeot 206, έβγαλα τη γεννήτρια και φοβάμαι να αφαιρέσω την τροχαλία από αυτήν - ντρέπονται από μερικά δόντια στο εσωτερικό της τροχαλίας και τα ίδια δόντια στη βίδα που βιδώνεται στον άξονα. Είμαι τέτοιος που θα σφίγγω την τροχαλία σε μια μέγγενη και θα ξεβιδώνω αυτό το περίεργο οδοντωτό μπουλόνι με ένα εξάγωνο (χωράει 8) αλλά φοβάμαι ότι θα σπάσω ξαφνικά τον λαιμό του, τι είδους προσαρμογή χρειάζεται; Πώς να ξεβιδώσετε;

Η ανάγκη προσαρμογής αποτελείται από δύο αστερίσκους - εάν υπάρχει συμπλέκτης υπέρβασης.ένα gizmo κρατά τον άξονα της γεννήτριας - τα άλλα δόντια στο εσωτερικό της τροχαλίας (μια απλή τροχαλία σε κώνο συν ένα παξιμάδι)

είναι απαραίτητο να αλλάξετε τα ρουλεμάν στη γεννήτρια από το Peugeot 206, αφαίρεσα τη γεννήτρια και φοβάμαι να αφαιρέσω την τροχαλία από αυτήν - ντρέπονται από κάποιο είδος δοντιών

Μπορείτε να δείτε τις οδηγίες για την επισκευή και τον εκσυγχρονισμό της γεννήτριας.
Για πολλές λειτουργίες, δεν μπορείτε να διαβάσετε τόσο πολύ όσο να δείτε λεπτομερείς φωτογραφίες:

• ρελαντί ρολό Citroen / Peugeot 16 114 229 80
• ρελαντί τροχαλία Citroen / Peugeot 16 114 245
• ιμάντας κίνησης προσάρτησης Citroen / Peugeot 5750.ΧΑ

1. αφαιρέστε τη ζώνη εξαρτημάτων.
2. συμπλέκτης κλιματιστικού?
3. κυλίνδρους τάνυσης και διάνοιξης.

Αυτές οι ενέργειες πραγματοποιήθηκαν στον κινητήρα NFU 1.6, 110 ίππων, 2005.

Αυτό θα απαιτήσει τα ακόλουθα εργαλείο:

• καστάνια με μεγέθη κεφαλής 10, 13 και 16
• ένα γωνιακό κλειδί μύλος ή ένα σοβιετικό κλειδί ποδηλάτου με σωλήνα επέκτασης για το τιμόνι
• μεγάλο εξολκέα ρουλεμάν (κόστος περίπου 300-400 ρούβλια)
• σουβλί ή εξολκέα δακτυλίου κουμπώματος (όπως πλατύποδα)
• κατσαβίδι

Για να αντικαταστήσετε μόνο τους κυλίνδρους και τη ζώνη, δεν χρειάζεται να σηκώσετε το αυτοκίνητο και να αφαιρέσετε τον τροχό - όλα αυτά μπορούν να γίνουν στο γκαράζ ή ακριβώς δίπλα στο κατάστημα, στο δρόμο.

1. Για να αφαιρέσετε τον συμπλέκτη του κλιματιστικού, είναι προτιμότερο να σηκώσετε το αυτοκίνητο, μετά να αφαιρέσετε τον δεξιό του τροχό και επίσης να αφαιρέσετε το πάτωμα του ντουλαπιού (τέσσερα σφάλματα).
2. Συνήθως χρειάζονται μόνο πέντε λεπτά για να αφαιρέσετε τη ζώνη. Όλα είναι αρκετά απλά, χωρίς δυσκολίες, οπότε ο καθένας μπορεί να αντιμετωπίσει μια τέτοια εργασία.
   Πάρτε μια καστάνια με κεφαλή 13 σημείων και ένα μπουλόνι (φουρκέτα, νύχι, ξυλάκι) μήκους 3-5 εκατοστών και διαμέτρου 3 χιλιοστών.
   Τοποθετήστε το κλειδί στον κύλινδρο εντατήρα και περιστρέψτε τον αριστερόστροφα κατά 30 °.
   Χρησιμοποιώντας το άλλο σας χέρι, τοποθετήστε ένα μπουλόνι (ραβδί, φουρκέτα, καρφί) στην τρύπα του μαξιλαριού του κυλίνδρου (ο κινητήρας έχει την ίδια οπή στην οποία θα χωρέσει το μπουλόνι).
   

Ο ιμάντας πρέπει να βρίσκεται σε ελεύθερη θέση και ο κύλινδρος πρέπει να είναι ασφαλισμένος.

Τώρα μπορείτε να αφαιρέσετε τους τροχούς.
Στερεώστε το ρελαντί ρολό με τρεις βίδες (ένα μπουλόνι στο επάνω μέρος και δύο στο κάτω μέρος). Ξεβιδώστε με καστάνια με κεφαλή 10.

Στερεώστε τον κύλινδρο τσιμπήματος στο κέντρο με ένα μπουλόνι. Εάν έχει πλαστικό κάλυμμα, τότε μπορεί να προκύψει εμπόδιο: σε αυτήν την περίπτωση, χρειάζεστε ένα κεφάλι για μια καστάνια 16.
Εικόνες όλων των βίντεο, και μεταξύ αυτών ο ιμάντας χρονισμού κάτω από το περίβλημα:

Κατά κανόνα, ο κύλινδρος και ο ιμάντας αφαιρούνται σε 30 λεπτά.

1. Αφαιρέστε το ντουλάπι και, στη συνέχεια, ανεβείτε στην καμάρα του τροχού για να φτάσετε στο κλιματιστικό.
   
2. Πάρτε ένα κλειδί ή ένα ειδικό εργαλείο.
   
   
3. Τοποθετήστε το στις οπές ζεύξης και ξεβιδώστε το παξιμάδι με καστάνια με κεφαλή 13 σημείων.
   
   
   
   
4. Η πρώτη πλάκα μανικιού (με τρύπες και τρίγωνο) τοποθετείται στα δόντια. Θα πρέπει να σφίξετε την κεφαλή 13 ακόμη προς το κέντρο και να την χτυπήσετε για λίγο και μετά να την αφαιρέσετε προς το μέρος σας. Συνιστάται να προσέχετε να μην το παρακάνετε όταν τοποθετείτε σμίλες, κατσαβίδια κ.λπ. στο κενό μεταξύ του συνδέσμου και της πλάκας, διαφορετικά μπορείτε να λυγίσετε το τρίγωνο και τον δακτύλιο αυτού του "απορροφητή κραδασμών". Είναι απαραίτητο να αφαιρέσετε το κέντρο και να μην τραβήξετε τις άκρες με ένα παχύτερο κατσαβίδι.

Ετοιμος. Τώρα πρέπει να συναρμολογήσετε με την αντίστροφη σειρά:

1. βάλτε τον συμπλέκτη στη θέση του.
2. Βάλτε τον δακτύλιο συγκράτησης.
3. Βάλτε το πλυντήριο?
4. βάλε τον πρώτο δίσκο (αυτόν με το τρίγωνο).
5. σφίξτε το παξιμάδι.
6. αν αφαιρέθηκε το κλιματιστικό, τοποθετήστε το πίσω.
7. βάλε μια ζώνη?
8. απελευθερώστε (απελευθερώστε) τον κύλινδρο τάσης.
9. τοποθετήστε ένα ντουλάπι.
10. βάλτε τον τροχό στη θέση του και κατεβάστε το αυτοκίνητο στο έδαφος.

Αυτό το φωτορεπορτάζ περιέχει αφαιρώντας τον αρθρωτό ιμάντα αφαιρείται πρόσθετος εξοπλισμός ένταση και ρολό τσίμπημα, καθώς συμπλέκτης κλιματιστικού από το αυτοκίνητο Peugeot 206 (Peugeot 206) με κυβισμό κινητήρα 1,6 λίτρα, TU5JP4.

Η διαδικασία είναι απλή και τετριμμένη, κάντε το μόνοι σας. Εάν από όλα τα παραπάνω χρειάζεται μόνο να αντικαταστήσετε τον ιμάντα και τους κυλίνδρους, δεν χρειάζεται να αφαιρέσετε τον τροχό και να σηκώσετε το μηχάνημα.

Συνιστάται να σηκώσετε το αυτοκίνητο για να το μεταφέρετε αφαίρεση του συμπλέκτη του κλιματιστικού, αυτό αφαιρεί επίσης τον δεξιό μπροστινό τροχό και το μισό ντουλάπι, κρατώντας τέσσερα "κουφώματα".

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 192
Αριθμός χρήστη: 26040
Στο φόρουμ από: 25/03/2013

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Καλή μέρα! ένας πελάτης έφερε μια νέα γεννήτρια από ένα PEUGEOT 206 με ένα παράπονο υπερχρεωμένο. Το έβαλα στο σταντ για δοκιμή, η γεννήτρια τα βγάζει όλα όπως πρέπει, δηλαδή αυτοδιεγείρεται, no load 14,5-14,6 με full load 13,2-13,2 (όλα φαίνονται καλά). Υπάρχει ένα σταθερό συν στη φίσα 2 ακίδες (L και FR) στον ακροδέκτη L για οποιοδήποτε φορτίο (η λυχνία μεταξύ αυτής της ακίδας και του "-" είναι συνεχώς αναμμένη, η τάση στο L από το φορτίο στη γεννήτρια πρακτικά δεν αλλάζει ( περίπου 12,8 V σύμφωνα με το ψηφιακό πολύμετρο)

Έτσι πρέπει να είναι με μια τέτοια γεννήτρια; Ή χρειάζεται αλλαγή του ρελέ;

το ρελέ αντικατάστασης πρέπει να είναι IM606, αλλά αν όχι, είναι ισοδύναμο το ανταλλακτικό IM498;

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 244
Αριθμός χρήστη: 27352
Στο φόρουμ από: 27/09/2013

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 192
Αριθμός χρήστη: 26040
Στο φόρουμ από: 25/03/2013

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

σχετικά με τις ακίδες: το pinout σε διαφορετικές πηγές είναι διαφορετικό, υπάρχει l-dfm και υπάρχει l-fr

Το dfm και το fr είναι ένα και το αυτό πράγμα.

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 244
Αριθμός χρήστη: 27352
Στο φόρουμ από: 27/09/2013

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 192
Αριθμός χρήστη: 26040
Στο φόρουμ από: 25/03/2013

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 244
Αριθμός χρήστη: 27352
Στο φόρουμ από: 27/09/2013

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 192
Αριθμός χρήστη: 26040
Στο φόρουμ από: 25/03/2013

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Δημοσιεύσεις: 1374
Αριθμός χρήστη: 3904
Στο φόρουμ από: 15 Φεβρουαρίου 2007

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Συνημμένη εικόνα (κάντε κλικ για μεγέθυνση)

Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Δημοσιεύσεις: 1374
Αριθμός χρήστη: 3904
Στο φόρουμ από: 15 Φεβρουαρίου 2007

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Και αυτό και πού μπορείτε να δείτε ότι το DF και το DFM είναι το ίδιο;

Συνημμένη εικόνα (κάντε κλικ για μεγέθυνση)

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 192
Αριθμός χρήστη: 26040
Στο φόρουμ από: 25/03/2013

Διαβάστε επίσης:  Σχάρα τιμονιού kia led do it yourself επισκευάστε

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

οπότε κανείς δεν μίλησε για αυτό. είπαν ότι το FR και το DFM είναι ένα και το αυτό.

Αγαπητέ Vasilich, είδα ότι το pinout L είναι DF / DFM. αλλά πώς να ελέγξω έναν ήδη αφαιρεμένο ρυθμιστή με μια ακίδα DF;

σχετικά με ένα τέτοιο pinout στο φόρουμ έχει γραφτεί περισσότερες από μία φορές, μόνο έτσι γίνεται έλεγχος, ή κανείς δεν έγραψε για να ξεκινήσει το ρελέ, συγγνώμη εκ των προτέρων αν η ερώτηση είναι "ηλίθια"

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 244
Αριθμός χρήστη: 27352
Στο φόρουμ από: 27/09/2013

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Ηλικιωμένοι
Δημοσιεύσεις: 1374
Αριθμός χρήστη: 3904
Στο φόρουμ από: 15 Φεβρουαρίου 2007

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

Προφίλ
Ομάδα: Βοηθοί
Δημοσιεύσεις: 192
Αριθμός χρήστη: 26040
Στο φόρουμ από: 25/03/2013

Έχει προειδοποιήσεις:
(0%)

ευχαριστώ για το σύνδεσμο, ναι - διάβασα αυτό το νήμα, αλλά δεν είναι ακόμα εντελώς σαφές. Καταλαβαίνω τι είναι το DF και το DFM ξεχωριστά. αν συνδυαστεί όλο το πράγμα (δηλαδή περνάει από ένα κανάλι (καρφίτσα), επίσης, σε ένα τσίμπημα, ο εγκέφαλός μου μπορεί να υπερισχύσει - ΑΛΛΑ!
(Θα κάνω κράτηση εκ των προτέρων, ίσως κάνω λάθος, η εκπαίδευσή μου δεν είναι "ηλεκτρική")

DF σημαίνει εξωτερικός ρυθμιστής - σωστά;
Αυτό το ρελέ δίνει την τάση σταθεροποίησης όπως θα έπρεπε. (δηλαδή υπάρχει ακόμα ρυθμιστής μέσα;)

Η χθεσινή σας ανάρτηση δεν μου επέτρεψε να κοιμηθώ μέχρι τις 2 τα ξημερώματα - μπήκα στο Διαδίκτυο, σε ιστότοπους προφίλ για τους ΔΙΚΟΣ ΣΑΣ. Αποδεικνύεται ότι η υπερφόρτιση είναι μια αρκετά κοινή πληγή για αυτούς και όπως γράφουν, το πρόβλημα λύνεται με την αντικατάσταση του ρελέ στο 90% των περιπτώσεων.
Στο ίδιο φόρουμ, οι άνθρωποι γράφουν (παραλείποντας λεπτομέρειες) αντί για IM606 βάζουν IM498 και όλα λειτουργούν για αυτούς. (Οι αριθμοί γεννήτριας είναι ακριβώς οι ίδιες διαφορές στο τελευταίο γράμμα)

από προμηθευτές ρυθμιστών ανταλλακτικών IM606 και IM49 είναι ανάλογα (η prada γράφει επίσης ότι το IM498 είναι πιο αδύναμο από το IM606

Γιατί γράφουν DF αν όλα λειτουργούν γενικά; και βρέθηκε κάποιος σε κατάσταση που η απουσία DF επηρέασε την απόδοση της μονάδας;
συγγνώμη για τη σύγχυση, μην κλωτσάς πολύ, παρακαλώ.

Εάν είναι αδύνατη η επισκευή της γεννήτριας στο Peugeot 206, θα αντικαταστήσουμε τη γεννήτρια με μια νέα ή ανακατασκευασμένη. Η επισκευή μιας γεννήτριας Peugeot 206 διαρκεί 1-2 ημέρες, ανάλογα με την πολυπλοκότητα της επισκευής. Η σκοπιμότητα επισκευής ή αντικατάστασης καθορίζεται επί τόπου από τον πλοίαρχο μετά από διαγνωστικά.

Τα ανταλλακτικά λειτουργίας για την επισκευή της γεννήτριας Peugeot 206 βρίσκονται πάντα στην αποθήκη μας. Επίσης, για ορισμένα μοντέλα διατηρούμε ανακατασκευασμένες (διαλεγμένες) γεννήτριες, για τις οποίες δίνουμε 6 μήνες εγγύηση.Λάβετε υπόψη ότι δεν δεχόμαστε γεννήτριες που έχουν αφαιρεθεί μόνοι μας από το όχημα για επισκευή. Κάνουμε αρχικά διαγνωστικά σε ένα αυτοκίνητο, αφαιρούμε, επισκευάζουμε και επανατοποθετούμε τον εαυτό μας.

Εάν, μετά από διαγνωστικά, αποδειχθεί ότι η επισκευή μιας παλιάς γεννήτριας είναι πιο ακριβή από μια νέα, θα αντικαταστήσουμε τη γεννήτρια με μια νέα από την αποθήκη μας.

Το κόστος επισκευής και αντικατάστασης γεννήτριας σε Peugeot 206:

Αποσυναρμολόγηση του εναλλάκτη και αντικατάσταση των βουρτσών στο Peugeot 206. ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΒΟΥΡΤΣΩΝ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ

Oynatıcı kontrollerini göster

• katma 30 Oca 2014
• Αντικατάσταση δυναμό βουρτσών εναλλάκτη επισκευή εναλλάκτη Αποσυναρμολόγηση εναλλάκτη και αντικατάσταση βουρτσών για Peugeot 206 ΑΝΤΙΚΑΤΑΣΤΑΣΗ ΒΟΥΡΚΤΩΝ ΕΝΑΛΛΑΚΤΗ σε PEUGEOT 206.

Καλή μέρα! Μπορείτε να μου πείτε πώς να αφαιρέσω τη γεννήτρια από το αυτοκίνητο; Πρέπει να πυροβολήσεις κάτι εκτός από αυτόν;

Στο άρθρο θα μιλήσουμε για το πώς μπορείτε να επισκευάσετε τη γεννήτρια με τα χέρια σας και επίσης να προσπαθήσετε να κατανοήσετε το σχεδιασμό της.

Η γεννήτρια είναι ένας ηλεκτρικός εξοπλισμός που έχει πολύ περίπλοκο σχεδιασμό. Εάν είναι σπασμένο ή εντελώς εκτός λειτουργίας, τότε η φόρτιση της μπαταρίας απουσιάζει εντελώς και ο κινητήρας σταματά επίσης να λειτουργεί. Μπορείτε να αγοράσετε μια νέα μονάδα ή να επικοινωνήσετε με ένα σέρβις αυτοκινήτου για να αναλύσετε μια βλάβη ή να εκτελέσετε εργασίες επισκευής, αλλά αυτές οι επιλογές για να ξεφύγετε από την κατάσταση θα κοστίσουν υπερβολικά μεγάλο οικονομικό κόστος. Επομένως, είναι καλύτερο να προσπαθήσετε να επισκευάσετε τη γεννήτρια μόνοι σας. Αυτό απαιτεί μόνο ελάχιστες γνώσεις ηλεκτρολογικής μηχανικής, καθώς και την παρουσία συγκολλητικού σιδήρου και δεξιότητες για εργασία με αυτό.

Αρχικά, ας συζητήσουμε τα προβλήματα που μπορούν να προκαλέσουν δυσλειτουργία μιας γεννήτριας.

• Πρώτον, μπορεί να είναι η απόρριψη οποιουδήποτε φορτιστή.
• Δεύτερον, η γεννήτρια μπορεί να παρέχει πολύ μικρή τάση.
• Τρίτον, μπορεί να υπάρχει υπερβολική ενέργεια φόρτισης - (ο ρυθμιστής ρελέ είναι ελαττωματικός).
• Επίσης, κατά τη διάρκεια της διαδικασίας φόρτισης, μπορεί να αναβοσβήνει μια προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα.
• Και τέλος, κατά τη λειτουργία, η γεννήτρια εκπέμπει τυχόν εξωτερικούς ήχους - (τα ρουλεμάν είναι ελαττωματικά).

Διαβάστε επίσης:  Φτιάξτο μόνος σου επισκευή προγραμματιστή μηχανικού πλυντηρίου

Εδώ είναι τα πιο συνηθισμένα προβλήματα που θα σηματοδοτήσουν μια βλάβη της γεννήτριας.

Παρακάτω θα συζητήσουμε μερικά από τα παραπάνω προβλήματα με περισσότερες λεπτομέρειες.

Τις περισσότερες φορές συμβαίνει μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων ότι η φόρτιση απορρίπτεται, δηλαδή η γεννήτρια δεν χρεώνει.

Οι λόγοι για αυτήν την κατάρρευση μπορεί να είναι:

• η ασφάλεια έχει καεί ή μπορεί απλώς να απομακρυνθεί.
• σπάσιμο ή ξαφνική φθορά των βουρτσών.
• βλάβη του ρελέ του ρυθμιστή.
• την εμφάνιση βραχυκυκλώματος περιέλιξης (το κύκλωμα του ρότορα ή του στάτορα μπορεί να σπάσει).

Σε αρκετές από τις παραπάνω δυσλειτουργίες, μπορείτε απλά να αντικαταστήσετε τα ελαττωματικά εξαρτήματα. Αλλά εάν η μπαταρία δεν φορτίζει λόγω του βραχυκυκλώματος της περιέλιξης, τότε σε αυτήν την περίπτωση μπορείτε να καταφύγετε σε διάφορες επιλογές για την επισκευή αυτού του προβλήματος.

Μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια μια νέα περιέλιξη ή να επισκευάσετε την παλιά μόνοι σας. Εάν, παρ 'όλα αυτά, συνέβη ότι υπήρξε σπάσιμο στην περιέλιξη, τότε σε αυτήν την περίπτωση είναι απαραίτητο να επισκευάσετε τον ρότορα, είτε να τον στείλετε για επισκευή είτε να το κάνετε μόνοι σας.

Αρκετά συχνά μπορείτε να διαπιστώσετε ότι το σπάσιμο συνέβη ακριβώς στην περιοχή των δακτυλίων ολίσθησης. Για να επιδιορθώσετε και να λύσετε το πρόβλημα, αξίζει να τυλίξετε το πηνίο στο τμήμα όπου προέκυψε η ίδια η ρήξη. Κάντε το σύρμα τόσο μακρύ ώστε να είναι αρκετά ήσυχο για συγκόλληση στον ίδιο τον δακτύλιο ολίσθησης. Είναι απαραίτητο να ξεκολλήσετε πολύ προσεκτικά το άκρο της περιέλιξης, το οποίο είχε προηγουμένως σπάσει και να προχωρήσετε στην παραγωγή ενός κανονικού, δηλαδή ενός άκρου που μπορεί να επισκευαστεί στην ίδια προηγουμένως σπασμένη περιέλιξη.

Μπορεί επίσης να υπήρξε τυχαία αποκόλληση του άκρου ακριβώς στο τύλιγμα που έχει τη δική του θέση στον ρότορα. Εδώ χρειάζεται απλώς να το κολλήσετε στην αρχική του θέση. Εάν είναι απαραίτητο, είναι καλύτερο να επισκευάζετε και να καθαρίζετε μόνοι τους τους δακτυλίους ολίσθησης στη γεννήτρια.Μπορεί να είναι αρκετά βαθιά, τότε θα πρέπει να απευθυνθείτε σε ένα αρχείο για βοήθεια, χάρη στο οποίο μπορείτε να εξαλείψετε αυτό το πρόβλημα στη γεννήτρια.

Παράλληλα με την επιδιόρθωση των παραπάνω προβλημάτων μπορεί να εξαλειφθεί ένα άλλο, όπως η εμφάνιση εξωτερικού θορύβου κατά τη λειτουργία της γεννήτριας. Για να γίνει αυτό, είναι απαραίτητο να επιθεωρήσετε διεξοδικά το ρουλεμάν, το οποίο βρίσκεται στον ρότορα, και εάν βρείτε τυχόν δυσλειτουργίες, τότε είναι καλύτερο να το αντικαταστήσετε μόνοι σας, τα ρουλεμάν δεν υπόκεινται σε επισκευή. Ένα κοινό πρόβλημα είναι η έλλειψη τζόγου στο ρουλεμάν της γεννήτριας. Εάν συνέβη αυτό στην περίπτωσή σας, τότε αξίζει να αποσυναρμολογήσετε την προστατευτική επένδυση, μετά την οποία θα πρέπει να ξεπλυθεί με βενζίνη και να λιπαίνεται.

Τώρα ας μιλήσουμε λίγο για το τι πρέπει να κάνουμε εάν υπάρχει αδύναμη φόρτιση από τη γεννήτρια ή συμβαίνει το εντελώς αντίθετο γενικά - δηλαδή, η μπαταρία επαναφορτίζεται. Είναι καλύτερο σε αυτή την περίπτωση να αρχίσετε να ψάχνετε για πρόβλημα στο ρελέ της μπαταρίας και, εάν χρειάζεται, να το αντικαταστήσετε. Ένας άλλος λόγος για αυτό το ελάττωμα μπορεί να είναι η εμφάνιση μιας οπής στη δίοδο, η οποία βρίσκεται στην ίδια τη γέφυρα της διόδου. Όπως δείχνει η πρακτική τέτοιων δυσλειτουργιών, συνιστάται απλώς η αντικατάσταση του ρυθμιστή ρελέ στον τόπο επισκευής ή, όπως ονομάζεται, η "γέφυρα διόδου".

Σε αυτή την περίπτωση, η αιτία μπορεί να είναι μια τυχαία βλάβη μιας διόδου (μπορεί να υπάρχουν πολλές ταυτόχρονα), η οποία είναι υπεύθυνη για ολόκληρο το κύκλωμα τροφοδοσίας της λάμπας. Βρίσκονται επίσης στη γέφυρα διόδου. Πρέπει να ξεβιδώσετε τα παξιμάδια (στοιχείο 7) στη γεννήτρια και να αποσυναρμολογήσετε τη στερέωση της περιέλιξης που βρίσκεται στον στάτορα. Μετά από αυτό, αξίζει να δημιουργήσετε μια ανάκρουση του παξιμαδιού και να αποσυναρμολογήσετε τη γέφυρα διόδου. Κατά τη διαδικασία εκτέλεσης αυτής της εργασίας, μπορείτε επίσης να κάνετε αντικατάσταση ή επισκευή της περιέλιξης στον στάτορα.

Αυτό είναι το μόνο που υπάρχει σε αυτό. Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της γεννήτριας. Αλλά μην ξεχνάτε τον πιο σημαντικό κανόνα - για την επιτυχή ολοκλήρωση αυτής της επισκευής, θα πρέπει να έχετε τουλάχιστον ελάχιστες γνώσεις στον τομέα της ηλεκτρικής μηχανικής.