Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της γεννήτριας pramo 100a από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
Να ασχοληθεί με τι;
Τι είδους "βουνό"; 
Η σύνδεση εκεί είναι ακριβώς η ίδια (καλά, το πολύ ένα ρεζιούκ στο τακτοποιημένο θα πρέπει να δαγκωθεί, αν είναι αρκετά παλιό, όπως "μηχανικό" ή "στενοκομμένο").
RN αρ. η ακρίβεια της ρύθμισης είναι καλύτερη από όλες τις άλλες.
Τώρα η επιλογή είναι, είτε Pramo 100 Ampere και φαίνεται σαν ρυθμιστής παλαιού τύπου (το site δεν λέει ποιον) να βάλεις και να δεις αν δεν υπάρχει αρκετή τάση τότε ο ρυθμιστής. Γιατί ο γηγενής έχει ήδη περάσει τις 80 χιλιάδες.
ή kzate 115 ampere με νέο ρυθμιστή. Παίρνει αν βάλουμε έναν ρυθμιστή ενός νέου μοντέλου, τότε το μόνο που χάνουμε είναι μια λάμπα που καίει συνεχώς στον πίνακα οργάνων; Απλώς, αν είναι τόσο αποτελεσματικός και λειτουργεί πολύ καλύτερα, τότε του είναι φυσικό. Αλλά αν το Pramo 100 A κρατά κανονικά την τάση, τότε δεν θα κατακλυστώ)))
Έλορν Ναι ναι σύνδεσμος viburnum! Φυσικά, τα στάνταρ 80 αμπέρ είναι μόνο για αντικατάσταση, καταρχήν θα μου φτάνουν τα 100 αμπέρ και δεν υπάρχει ιδιαίτερη διαφορά μεταξύ 115 και 130. Δεδομένου ότι η κύρια σταθερή τάση δεν είναι μικρότερη από 14,2. Εάν το γονίδιο είναι 200 αμπέρ και η τάση είναι 13,2, τότε η αίσθηση από αυτά τα αμπέρ δεν θα είναι απλώς μια δόση. Απλώς μένω μακριά και θα παραγγείλω στη Μόσχα, οπότε δεν θέλω να ψάξω για zamarachivatsya, θέλω απλώς να πάρω ένα έτοιμο γένος με ισχυρή ώθηση! Αλλά όπως πάντα, θαύματα δεν γίνονται στον κόσμο!
Έλορν Στον παλαιού τύπου πίνακα, λένε ένα τέτοιο πρόβλημα, ειλικρινά δεν θα πω ψέματα, αλλά η γεννήτρια φαίνεται να έχει ήδη όλα όσα χρειάζεστε και ο ρυθμιστής νέου τύπου στον παλιό πίνακα ανάβει μόνιμα το φως της μπαταρίας λόγω του αντίσταση στην πρίζα. Ειλικρινά δεν θυμάμαι ακριβώς πώς είναι. ξέχασα))) αλλά έτσι φαίνεται.
Λοιπόν, τότε έχετε άμεσα βαριά επιχειρήματα)))) Εάν το Pramo δεν εξασκείται τώρα, τότε θα κάνω όπως λέτε, τρέχον αν όχι δύσκολο, τότε γράψτε τι χρειάζεται και πού))) Και τότε έχω ήδη μπερδευτεί)) )
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
Έλορν Παρεμπιπτόντως, πώς πήρα το PH αλλά ποια είναι η τάση στο δίκτυο; Ελάχιστο και μέγιστο;
Κάθε αυτοκινητιστής που ενδιαφέρεται για τη συσκευή του σιδερένιου αλόγου του γνωρίζει ότι η κύρια πηγή ηλεκτρικής ενέργειας στον ηλεκτρικό εξοπλισμό οποιουδήποτε αυτοκινήτου είναι μια μονάδα παραγωγής ενέργειας, η οποία περιλαμβάνει μια μπαταρία αποθήκευσης, μια γεννήτρια και έναν ρυθμιστή ρελέ. Η μπαταρία είναι η κύρια σε αυτό το τρίο. Τροφοδοτεί ολόκληρο το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου και η γεννήτρια με ρυθμιστή ρελέ, στο μέτρο του δυνατού και απαραίτητου, τροφοδοτεί την μπαταρία και φροντίζει ώστε το ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου να μην υπερβαίνει την καθορισμένη τάση ( για αυτοκίνητα με εξοπλισμό 12 βολτ, αυτή η τάση είναι 14-14 , 6 V και για 24 βολτ - 27-28,8 V). Και παρόλο που οι γεννήτριες στο αυτοκίνητο είναι αντικείμενα που παίζουν πολύ, μερικές φορές αποτυγχάνουν. Ας δούμε τι μας προσφέρει η ρωσική αγορά για να αντικαταστήσουμε μια αποτυχημένη γεννήτρια και ταυτόχρονα να δοκιμάσουμε τα προτεινόμενα μοντέλα στο εργαστήριο δοκιμών μας.
Αρχικά, ένα μικρό εκπαιδευτικό πρόγραμμα. Η γεννήτρια είναι απαραίτητη για την αδιάλειπτη φόρτιση της συνεχώς αποφορτιζόμενης μπαταρίας από ηλεκτρικές συσκευές που περιλαμβάνονται στο εποχούμενο δίκτυο του οχήματος. Οι εναλλάκτες τοποθετούνται σε σύγχρονα μηχανήματα. Πληρούν καλύτερα τις απαιτήσεις που ισχύουν για μια από τις πιο σημαντικές μονάδες ισχύος ενός αυτοκινήτου.
Μια γεννήτρια μετατρέπει τη μηχανική ενέργεια από τον κινητήρα σε ηλεκτρική ενέργεια. Ο ρυθμιστής τάσης (στη συντριπτική πλειονότητα των σύγχρονων αυτοκινήτων - στοιχείο της γεννήτριας, με σπάνιες εξαιρέσεις όταν ο ρυθμιστής είναι "απομακρυσμένος", δηλαδή βγαίνει στον χώρο του κινητήρα, χωριστά από τη γεννήτρια) διατηρεί την τάση του το εποχούμενο δίκτυο του οχήματος εντός καθορισμένων ορίων όταν αλλάζει το ηλεκτρικό φορτίο,ταχύτητα ρότορα γεννήτριας και θερμοκρασία περιβάλλοντος.
Μια γεννήτρια αυτοκινήτων πρέπει να παρέχει αδιάλειπτη παροχή ρεύματος και να έχει επαρκή ισχύ για:
- για την παροχή ηλεκτρικής ενέργειας στην μπαταρία, η οποία αποφορτίζεται συνεχώς από τους εργαζόμενους καταναλωτές επί του σκάφους·
- όταν όλοι οι τακτικοί καταναλωτές ηλεκτρικής ενέργειας ήταν ενεργοποιημένοι σε χαμηλές στροφές του κινητήρα, η μπαταρία δεν είχε αποφορτιστεί.
Επιπλέον, η γεννήτρια πρέπει να έχει επαρκή αντοχή, μεγάλη διάρκεια ζωής, μικρό βάρος και διαστάσεις, χαμηλά επίπεδα θορύβου και ραδιοπαρεμβολών.
Συνοψίζοντας όλα τα παραπάνω, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η γεννήτρια είναι η καρδιά των ηλεκτρικών του αυτοκινήτου, η οποία πρέπει πάντα να «χτυπά» και να παρέχει ρεύμα φόρτισης για να «ζήσει» το αυτοκίνητο.
Συνειδητοποιώντας τη σημασία αυτής της μονάδας αυτοκινήτου, στρέψαμε την προσοχή μας στην αγορά γεννητριών για οικιακά αυτοκίνητα.
Για τη συγκριτική δοκιμή, αγοράσαμε πέντε εναλλάκτες αυτοκινήτων από ένα γενικό κατάστημα ανταλλακτικών. Πρόκειται για γεννήτριες των εμπορικών σημάτων KZATE, LKD, Fenox, Pramo και StartVOLT. Όλα προορίζονται για εγκατάσταση σε κινητήρες αυτοκινήτων VAZ.
Εναλλάκτης 9402.3701-01 με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή και αναλογικό ρυθμιστή τάσης (14 V; 80 A; 1,12 kW; 1200/6000 min -1; 4,9 kg) - JSC "Plant im. A. M. Tarasova "(JSC" ZiT ") - μάρκα KZATE (Ρωσία)
Αυτή η γεννήτρια θεωρείται στάνταρ, καθώς οι γεννήτριες αυτής της εγκατάστασης παρέχονται στον μεταφορέα AvtoVAZ.
Η αξιολόγηση της ποιότητας κατασκευής δεν προκάλεσε παράπονα. Η γεννήτρια επισκευάζεται.
Λίγα λόγια για την τεχνική αξιολόγησης: για τη μέτρηση του χαρακτηριστικού ρεύματος-τάσης, οι γεννήτριες εγκαταστάθηκαν σε μια εξειδικευμένη βάση. Οι γεννήτριες πρέπει να παρέχουν τη μέγιστη ισχύ ρεύματος σε ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα από 1500 έως 2500.
Στις 700 στροφές του στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό, αυτή η γεννήτρια έδειξε μια τιμή ρεύματος εντός 40 A με προδιάθεση για «απόσβεση». Όταν έφτασε στην ονομαστική ταχύτητα, η γεννήτρια KZATE επιβεβαίωσε το δηλωμένο 80 A και έφτασε ακόμη και τον δείκτη των 90 A. Αξιολογώντας τις κριτικές των αυτοκινητιστών, μπορούμε να πούμε με σιγουριά: αυτή η γεννήτρια είναι μια κλασική αξιόπιστη έκδοση χωρίς αξίωση για εξαιρετική απόδοση, αλλά εγγυάται απρόσκοπτη λειτουργία.
Δοκιμές της γεννήτριας KZATE στις 700 rpm του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα
Δοκιμές της γεννήτριας KZATE στις 2000-2500 rpm του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα
Γεννήτρια 9402.3701 Π με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή και αναλογικό ρυθμιστή τάσης (14 V, 100 A, 1,4 kW, 1200/6000 min -1, 4,85 kg) - LKD Ηλεκτρικός (Κίνα)
Η γεννήτρια LKD επαναλαμβάνει σχεδόν πλήρως τον σχεδιασμό της γεννήτριας KZATE που περιγράφηκε παραπάνω. Χαρακτηρίζεται από τα ίδια χαρακτηριστικά ως προς την κατασκευή και τη συντηρησιμότητα.
Ωστόσο, ήδη όταν εγκαταστάθηκε στη βάση, η γεννήτρια LKD έδειξε την πλήρη αδυναμία λειτουργίας της. Κατά τον εντοπισμό της αιτίας της βλάβης, διαπιστώθηκε έλλειψη συγκόλλησης στο καλώδιο τροφοδοσίας του ρελέ του ρυθμιστή. Εξετάζοντας το μέλλον της γεννήτριας, αποφασίσαμε να την αποκλείσουμε από τις δοκιμές. Παρόλο που μπορεί να χρειαστούν μερικά λεπτά για να διορθωθεί το πρόβλημα, αποφασίσαμε να πάρουμε τη θέση του πελάτη. Έχοντας πληρώσει τα χρήματα, ο καταναλωτής δεν πρέπει να εξαλείψει ανεξάρτητα τα ελαττώματα του κατασκευαστή και να πραγματοποιήσει την αναθεώρηση μόνος του.
Έλλειψη φόρτισης γεννήτριας LKD
Στη συνέχεια, ρωτήσαμε για κριτικές καταναλωτών στο Διαδίκτυο σχετικά με αυτήν τη γεννήτρια και βρήκαμε άλλες αρνητικές απαντήσεις σε αυτό το θέμα, με τη μόνη διαφορά ότι κάποιος έπρεπε να πληρώσει λίγο περισσότερα για αυτόν.
Εναλλάκτης AL 21305 με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή και αναλογικό ρυθμιστή τάσης (14 V, 80 A, 1,12 kW, 1200/5500 min -1, 5,6 kg) - Fenox Παγκόσμια Ομάδα (Λευκορωσία)
Η γεννήτρια μάρκας Fenox έχει πανομοιότυπη σχεδίαση με τις δύο που περιγράφηκαν προηγουμένως. Ωστόσο, κατά την εξέταση αυτής της γεννήτριας, βρέθηκε υψηλότερη ποιότητα κατασκευής. Διατηρησιμότητα στο ίδιο επίπεδο - απαιτεί την παρέμβαση ενός εκπαιδευμένου ειδικού.Γνωρίζοντας τις «πληγές» τέτοιων γεννητριών, ελέγξαμε τη σύσφιξη των επαφών. Όπως αποδείχθηκε, δεν ήταν μάταιο. Μην τα σφίγγετε - οι συνέπειες θα ήταν θλιβερές, αν και στο άμεσο μέλλον: τήξη των επαφών λόγω των αντιστάσεων μετάβασης που προκύπτουν κατά τη διέλευση μεγάλων ρευμάτων, η επακόλουθη αστοχία της μονάδας. Στην πραγματικότητα, αυτό είναι περισσότερο πρόληψη παρά έγκλημα. Όλες οι γεννήτριες υποβλήθηκαν σε αυτή τη διαδικασία.
Οι δοκιμές σε πάγκο της γεννήτριας Fenox έδειξαν τα ακόλουθα αποτελέσματα. Κατά τη λειτουργία με 700 στροφές του στροφαλοφόρου άξονα ανά λεπτό, ήταν δυνατή η επίτευξη τιμών στο επίπεδο 45-50 A με σαφή σημάδια "απόσβεσης". Με αύξηση της ταχύτητας του στροφαλοφόρου στα 2500, η γεννήτρια έδωσε 90 A υπό φορτίο, αλλά αυτό ήταν όλο.
Δοκιμή γεννήτριας Fenox στις 700 rpm στροφαλοφόρου άξονα κινητήρα
Δοκιμή γεννήτριας Fenox στις 2000-2500 σ.α.λ. του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα
Εναλλάκτης 5102.3771 με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή και αναλογικό ρυθμιστή τάσης (14 V; 100 A; 1,4 kW; 1200/5500 min -1; 5,4 kg) - CJSC Concern Pramo (Ρωσία)
Όσον αφορά τη σχεδίαση, η γεννήτρια μάρκας Pramo είναι κάπως διαφορετική από τις τρεις προηγούμενες: χρησιμοποιείται διαφορετική χύτευση, χρησιμοποιείται διαφορετικός σχεδιασμός στηρίξεων ρουλεμάν. Η στερέωση των ρουλεμάν με φλάντζες, μεταξύ άλλων, κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση της δυνατότητας συντήρησης της μονάδας. Για την επισκευή του συγκροτήματος ρουλεμάν αυτής της γεννήτριας, μπορούν να συμμετέχουν ειδικοί με λιγότερα προσόντα.
Η γέφυρα διόδου της γεννήτριας διαφέρει επίσης στο σχεδιασμό. Το σχέδιο αντιγράφει ακριβώς το σχέδιο που χρησιμοποιείται στις γεννήτριες της Bosch. Αλλά η ίδια η γέφυρα διόδου δεν επισκευάζεται. Η συγκόλληση των ακροδεκτών από την περιέλιξη του στάτορα πραγματοποιήθηκε σε γέφυρα διόδου. Γενικά, η συντηρησιμότητα θυσιάζεται για σταθερή επαφή.
Οι δοκιμές σε πάγκο της γεννήτριας Pramo έδειξαν τα ακόλουθα αποτελέσματα. Όταν λειτουργούσε με 700 στροφές στροφαλοφόρου ανά λεπτό υπό φορτίο, ήταν δυνατό να φτάσει η τιμή των 50 A. Με την αύξηση των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα στα 2500, η γεννήτρια έφτασε σε τιμή 100 A υπό φορτίο.
Δοκιμές της γεννήτριας Pramo στις 700 rpm του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα
Δοκιμές της γεννήτριας "Pramo" στις 2000-2500 rpm του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα
Γεννήτρια "STARTVOLT" Lg 0110 με ενσωματωμένη μονάδα ανορθωτή και ψηφιακό ρυθμιστή τάσης (14,6 V; 120 A; 1,9 kW; 1200/5500 min -1; 5,3 kg) - LLC Karvil (Αγία Πετρούπολη)
Από σχεδιασμό, η γεννήτρια μάρκας "StartVOLT" είναι πολύ κοντά σε αντιπροσώπους όπως η KZATE, η LKD και η Fenox. Η γέφυρα διόδων του είναι παρόμοια με αυτά, εκτός από την παρουσία δύο πρόσθετων διόδων ισχύος, σχεδιασμένων να παράγουν πρόσθετη απογείωση ισχύος, όπως λέει ο προγραμματιστής. Αυτή είναι η λεγόμενη χρήση της τρίτης αρμονικής, η οποία απλά δεν χρησιμοποιείται σε άλλες γεννήτριες.
Τα καλώδια περιέλιξης του στάτορα δεν έχουν μηχανικές επαφές. Τα καλώδια περιέλιξης του στάτορα συγκολλούνται σε μια γέφυρα διόδου. Ο ρυθμιστής ρελέ, σε αντίθεση με όλους αυτούς που περιγράφηκαν παραπάνω, είναι ψηφιακός, όχι αναλογικός, σύμφωνα και πάλι με τη δήλωση του κατασκευαστή, και θεωρείται επίσης ότι, μεταξύ άλλων, «ένα τρανζίστορ πεδίου είναι εγκατεστημένο στον διακόπτη εξόδου, το οποίο έχει μηδενική αντίσταση όταν ανοίγει, γεγονός που εξασφαλίζει μείωση των απωλειών».
Οι μονάδες ρουλεμάν είναι επίσης παρόμοιες με αυτές των γεννητριών KZATE, LKD και Fenox.
Και η πιο σημαντική σημαντική διαφορά από όλα τα προηγούμενα μοντέλα είναι το δηλωμένο ρεύμα των 120 A!
Δεν ανταποκριθήκαμε στα λόγια του κατασκευαστή, αλλά οι δοκιμές σε πάγκο της γεννήτριας "StartVOLT" έδειξαν τα ακόλουθα αποτελέσματα: όταν λειτουργούσε στις 700 σ.α.λ. στροφαλοφόρου υπό φορτίο, ήταν δυνατό να φτάσει τα 60 Α. De facto, αυτό είναι σχεδόν 50% περισσότερο από αυτό της τυπικής γεννήτριας KZATE.
Δοκιμές της γεννήτριας "StartVOLT" στις 700 rpm του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα
Δοκιμές της γεννήτριας "StartVOLT" στις 2000-2500 rpm του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα
Λοιπόν, ας συνοψίσουμε τα ενδιάμεσα αποτελέσματα.Με πρακτικά πανομοιότυπα σχέδια, το "highlight" της γεννήτριας "StartVOLT" επέτρεψε την επίτευξη 30-50% καλύτερης απόδοσης από αυτές των πιθανών ανταγωνιστών. Απομένει να φέρουμε τα δεδομένα μετρήσεων σε έναν πίνακα, να υποβάλουμε τις τιμές και τις εκτιμήσεις των ειδικών.
Το κλασικό μοντέλο της τυπικής γεννήτριας της εταιρείας KZATE είναι περιζήτητο στους αυτοκινητιστές, αν και πρέπει να πούμε ότι η αυξημένη ζήτηση για ισχυρότερες γεννήτριες είναι απαίτηση της εποχής. Επομένως, αυτό το μοντέλο, παρά την ποιότητά του και το επίπεδο του ίδιου του κατασκευαστή, είναι ηθικά ξεπερασμένο. Ως εκ τούτου, η επιλογή μας έπεσε στη γεννήτρια της εταιρείας "StartVOLT" ως πιο ενδιαφέρουσα από την άποψη των πραγματικών χαρακτηριστικών.
Για να επισκευαστεί η γεννήτρια VAZ 2115, φυσικά πρέπει να αποσυναρμολογηθεί. Αυτό το όχημα είναι εξοπλισμένο με γεννήτρια Eltra 5102.3771 80A 14B.
Το επάνω κάλυμμα της γεννήτριας στερεώνεται με τρεις βίδες. Για περαιτέρω αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας VAZ 2115, αφαιρείται ο ρυθμιστής τάσης (κρατείται από 2 παξιμάδια στο "8" και μια βίδα για ένα επίπεδο κατσαβίδι). Πριν ξεκολλήσετε τα καλώδια της γέφυρας διόδου (είναι συγκολλημένα, δεν βιδώνονται), πρέπει να καθαρίσετε κάθε οξείδωση και βρωμιά με μια μεταλλική βούρτσα. Εάν δεν υπάρχουν εμφανή προβλήματα με τη γέφυρα ή την περιέλιξη της διόδου, τότε ελέγχουμε τη γεννήτρια με έναν ελεγκτή. Εάν εκτός από το ηλεκτρικό μέρος έχουν χαλαρώσει και τα ρουλεμάν ή έχουν φθαρεί οι δακτύλιοι ολίσθησης, τότε προχωράμε και στην αντικατάστασή τους (ο κατάλληλος αριθμός δακτυλίων ολίσθησης είναι κωδικός 120950 ΙΚΑ, ρουλεμάν - Koyo 62022RSCM πίσω και 63032RSCM εμπρός) . Οι δακτύλιοι συγκολλούνται εύκολα και αφαιρούνται από τον ρότορα. Και φυσικά θα πρέπει να ασχοληθείτε με τα ρουλεμάν λίγο περισσότερο.
Μπορείτε να δείτε ξεκάθαρα πώς να αποσυναρμολογήσετε μια γεννήτρια Eltra σε ένα VAZ 2115 και την επισκευή της με τη διαδικασία αντικατάστασης μιας γέφυρας διόδου ή ενός ρυθμιστή τάσης, στο βίντεο.
Καλως ΗΡΘΑΤΕ!
Η γεννήτρια είναι μια ηλεκτρική συσκευή που παρέχει ρεύμα στο ενσωματωμένο δίκτυο του αυτοκινήτου και φορτίζει την μπαταρία όταν ο κινητήρας λειτουργεί, εάν αστοχήσει, τότε το πρώτο πρόβλημα που ξεκινά με το αυτοκίνητο είναι η λυχνία φόρτισης της μπαταρίας (θα μιλήσουμε για αυτή η λάμπα λίγο αργότερα) και στο αυτοκίνητο με την άμεση έννοια μετά από αυτό δεν μπορείς να οδηγήσεις, το όλο θέμα είναι ότι το σύστημα ανάφλεξης οποιουδήποτε αυτοκινήτου που λειτουργεί με βενζίνη καταναλώνει ηλεκτρισμό και το μεταφέρει (καλώδια υψηλής τάσης, μπουζί και άλλες μονάδες τροφοδοτούνται με ηλεκτρισμό), επομένως ο κινητήρας λειτουργεί, και αν ξαφνικά τελειώσει η μπαταρία και δεν παρέχεται πλέον ρεύμα στο ενσωματωμένο δίκτυο, τότε το αυτοκίνητο απλώς θα σταματήσει και δεν θα ξεκινήσει ξανά μέχρι να βγει η μπαταρία χρεώνεται ξανά.
Σημείωση!
Για να πραγματοποιήσετε τη διαδικασία επισκευής της γεννήτριας, θα χρειαστεί να εφοδιαστείτε με: Απαραίτητα ένα πολύμετρο και, εάν είναι δυνατόν, μια λυχνία ελέγχου, καθώς και ένα κατσαβίδι, διάφορα είδη κλειδιών (κλειδιά, καπάκια κ.λπ.), επιπλέον θα χρειαστείς και μαρκαδόρο και λεπτόκοκκο δέρμα!
Περίληψη:
Σημείωση!
Όπως καταλάβατε ήδη, ο καλύτερος τρόπος για να ελέγξετε είναι με τη βοήθεια ενός πολύμετρου, το οποίο έχει λειτουργία βολτόμετρου (και όλοι έχουν ένα), οπότε αν αποφασίσετε να το ελέγξετε, τότε θυμηθείτε το ρεύμα που πρέπει να υπάρχει στο Η μπαταρία όταν λειτουργεί ο κινητήρας είναι ίση με περίπου 13-14,5 βολτ, εάν είναι μικρότερη τότε είτε η μπαταρία έχει αποφορτιστεί εντελώς ή η γεννήτρια έχει καταστεί άχρηστη, σε αυτήν την περίπτωση, προσπαθήστε να επιταχύνετε, για αυτό, πατήστε σύντομα το πεντάλ γκαζιού και αφαιρέστε το πόδι σας από αυτό, εάν η παροχή ρεύματος έχει αυξηθεί, τότε η μπαταρία αποφορτίζεται, αν δεν συνέβη τίποτα, προσπαθήστε να το κάνετε ξανά και θυμηθείτε, εάν το ρεύμα είναι μικρότερο από 12 βολτ, το οποίο δεν είναι πλέον αποδεκτό, τότε μετά σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα η μπαταρία θα αποφορτιστεί εντελώς και δεν θα μπορείτε πλέον να εκκινήσετε το αυτοκίνητο (Για να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο, χρειάζεστε τουλάχιστον 11,5 βολτ, εάν η μπαταρία παράγει λιγότερο, τότε η εκκίνηση του κινητήρα θα είναι ήδη προβληματική)!
Σημείωση!
Η γεννήτρια δεν είναι πολύ δύσκολο να την καταλάβεις, είναι δύσκολο να την ελέγξεις, ειδικά αν δεν ξέρεις πώς να χρησιμοποιείς το πολύμετρο, και ακόμα κι αν μπορείς, μπορεί να υπάρχουν ακόμα σφάλματα, απλώς το πολύμετρο δεν θα είναι πάντα σε θέση να εμφανίζει ακριβή δεδομένα (Κάθε έχει το δικό του σφάλμα) και επομένως σας συνιστούμε, προτού προχωρήσετε στην αποσυναρμολόγηση, απλώς να αποσυνδέσετε το κάλυμμα από τη γεννήτρια και να ελέγξετε τις βούρτσες (τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν) και, εάν απαραίτητο, αντικαταστήστε τα με καινούργια (Παρεμπιπτόντως, εάν έχει φθαρεί μόνο μία βούρτσα, τότε ακόμη και η γεννήτρια δεν μπορεί να αφαιρεθεί από το αυτοκίνητο, αλλά απλώς αποσυνδέστε το κάλυμμα από αυτό και, οπλισμένοι με ένα κοντό κατσαβίδι, ξεβιδώστε τα δύο βίδες που στερεώνουν τον ρυθμιστή τάσης και μετά βγάζουν τον ρυθμιστή, κοιτάξτε τις ίδιες τις βούρτσες που βρίσκονται πάνω του και οι οποίες πρέπει να αντικατασταθούν με έντονη φθορά)!
Αποσυναρμολόγηση:
1) Πρώτα, αφαιρέστε το (Πώς να αφαιρέσετε μια γεννήτρια, διαβάστε το άρθρο: "Αντικατάσταση γεννήτριας σε αυτοκίνητα VAZ"), στη συνέχεια λυγίστε τα τρία μάνδαλα στα πλάγια, τα οποία στερεώνουν το πλαστικό κάλυμμα, χάρη στο οποίο δεν υπάρχει βρωμιά και νερό Ιδιαίτερα μπείτε στη γεννήτρια αφού λυγίσουν τα μάνδαλα (απλώς μην τα σπάσετε), αφαιρέστε το κάλυμμα από τη γεννήτρια και αφήστε το στην άκρη, όπως φαίνεται στη μικρή φωτογραφία.
2) Στη συνέχεια ξεβιδώστε τις δύο πλαϊνές βίδες που συνδέουν τον ρυθμιστή τάσης στη γεννήτρια (Οι βίδες υποδεικνύονται με κόκκινα βέλη και ο ίδιος ο ρυθμιστής είναι μπλε) και, στη συνέχεια, αφαιρέστε τον ρυθμιστή από τη γεννήτρια, καλά, μόνο όταν τον βγάλετε, αποσυνδέστε την καλωδίωση από αυτό όπως στη φωτογραφία στη γωνία που φαίνεται, διαφορετικά ο ρυθμιστής απλά δεν θα αφαιρεθεί από τη γεννήτρια αυτοκινήτου.
4) Μετά από αυτό, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες που συγκρατούν τη γέφυρα της διόδου στη γεννήτρια και λυγίστε τα τρία καλώδια καλωδίων που είναι συνδεδεμένα στη γέφυρα διόδου έτσι ώστε να την αφήσουν και να μην παρεμποδίσουν καθόλου, μετά τη λειτουργία, μην βιαστείτε να αφαιρέσετε τη γέφυρα διόδου, αλλά ξεβιδώστε μια άλλη βίδα που ασφαλίζει ο πυκνωτής ή ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο που προέρχεται από αυτήν και μόνο τότε μπορείτε να αφαιρέσετε τη γέφυρα διόδου από τη γεννήτρια, μπορείτε να διαβάσετε περισσότερα για αυτόν τον πυκνωτή παρακάτω .
Σημείωση!
Πυκνωτής - χάρη σε αυτόν, το ρεύμα που προέρχεται από τη γέφυρα διόδου ισοπεδώνεται και πηγαίνει στην μπαταρία πιο ομοιόμορφα, χωρίς διακοπές και χωρίς έντονες διακυμάνσεις, μπορείτε να το αφαιρέσετε και τα δύο μαζί με τη γέφυρα διόδου και ξεχωριστά, αν θέλετε μαζί, απλά Ξεβιδώστε τη βίδα που το συγκρατεί (Ενδεικνύεται κόκκινο βέλος) και μετά αφαιρέστε, αν θέλετε ξεχωριστά, ξεβιδώστε το παξιμάδι που στερεώνει το καλώδιο του πυκνωτή στη φουρκέτα (που υποδεικνύεται με το μπλε βέλος) και μετά αφαιρέστε αυτό το καλώδιο από τη φουρκέτα!
5) Στη συνέχεια, πάρτε τον μαρκαδόρο στα χέρια σας και κάντε ένα σημάδι και στα δύο καλύμματα όπως φαίνεται στη μικρή φωτογραφία, αφού γίνουν αυτά τα σημάδια, ξεβιδώστε τέσσερις βίδες σε κύκλο (τρεις από αυτές υποδεικνύονται με βέλη, η μία δεν φαίνεται) και αποσυνδέστε και τα δύο καλύμματα.
6) Στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι που συγκρατεί την τροχαλία της γεννήτριας (υποδεικνύεται με το κόκκινο βέλος) και στη συνέχεια αφαιρέστε την τροχαλία, μπορεί να ξεβιδωθεί πιο εύκολα σφίγγοντας τον ρότορα (Αυτό συμβαίνει μόνο όταν τα καλύμματα είναι ήδη αποσυνδεδεμένα) σε μέγγενη, αλλά απλώς σφίξτε το απαλά και ακόμα καλύτερα βάλτε λίγο πανί, μόλις ξεβιδωθεί το παξιμάδι, αφαιρέστε τον άξονα του ρότορα από το ρουλεμάν που βρίσκεται στο κάλυμμα (βλ. μικρή φωτογραφία), μετά αφαιρέστε τον αποστάτη δακτύλιο από τον άξονα και επιθεωρήστε το.
7) Και στο τέλος όλων των εργασιών, επιθεωρήστε τα τελευταία μέρη και ελέγξτε μερικά από αυτά, δηλαδή, επιθεωρήστε και τα δύο καλύμματα, δεν πρέπει να υπάρχουν ρωγμές ή ίχνη παραμόρφωσης πάνω τους, ελέγξτε και τα δύο ρουλεμάν (μπροστά και πίσω), πρέπει να περιστρέφονται κανονικά, μην κολλάτε εκεί που δεν πρέπει και δεν πρέπει να ρέει γράσο από αυτά, διαφορετικά τα ρουλεμάν πιέζονται με ειδικό εξολκέα και αντικαθίστανται με καινούργια, μετά πάρτε τον στάτορα στα χέρια σας και επιθεωρήστε τον, θα πρέπει να είναι καλά κατάσταση και δεν πρέπει να υπάρχει απολύτως γυμνή καλωδίωση, ελέγξτε το με μια δοκιμαστική λυχνία,για να το κάνετε αυτό, ενεργοποιήστε το χειριστήριο σε ένα δίκτυο 220 Volt και συνδέστε το εναλλάξ μεταξύ όλων των ακροδεκτών όπως φαίνεται στη φωτογραφία 1, με κάθε σύνδεση η λυχνία πρέπει να ανάβει, διαφορετικά ο στάτορας είναι ελαττωματικός και ο στάτορας πρέπει ακόμα να ελεγχθεί εάν βραχυκυκλώνει στη γείωση, αυτό γίνεται επίσης εύκολα και με τη βοήθεια της ίδιας λυχνίας ελέγχου, βλέπε φωτογραφία 2 με περισσότερες λεπτομέρειες, εκεί η λάμπα συνδέεται εναλλάξ με όλους τους ακροδέκτες της περιέλιξης του στάτορα και το καλώδιο από την πηγή ρεύματος στο η θήκη του στάτορα, αλλά μόνο σε αυτήν την περίπτωση η λάμπα δεν πρέπει να ανάβει εάν ανάψει, αυτό σημαίνει ότι υπάρχει βραχυκύκλωμα και ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί με νέο.
Συνέλευση:
Όλα τα εξαρτήματα συναρμολογούνται με την αντίστροφη σειρά, μόνο κατά τη συναρμολόγηση, προσανατολίστε τα καλύμματα όπως τοποθετήθηκαν πριν (Όλα γίνονται σύμφωνα με τα σημάδια) και η ελατηριωτή ροδέλα της τροχαλίας της γεννήτριας θα πρέπει να τοποθετηθεί με την κυρτή πλευρά το παξιμάδι και το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας, σφίξτε με ροπή 39- 62 N • m (3,9-b, 2 kgf • m), που μπορεί να γίνει με δυναμόκλειδο και τι άλλο, κατά τη συναρμολόγηση, προσανατολίστε τον πυκνωτή (αν το αφαιρέσατε μαζί με τη γέφυρα διόδου) σε σχέση με την προεξοχή στερέωσης στο κάλυμμα, όπως ακριβώς φαίνεται στην παρακάτω φωτογραφία.
Πρόσθετο βίντεο κλιπ:
Μπορείτε να δείτε τη διαδικασία επισκευής της γεννήτριας στα αυτοκίνητα VAZ 2110 στο παρακάτω βίντεο:
Σημείωση!
Μια άλλη διαδικασία αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης της γεννήτριας εμφανίζεται σε άλλο βίντεο, μπορείτε επίσης να τη βρείτε ακριβώς παρακάτω:
Γεια σε όλους και καλή χρονιά! Ανακάλυψα το γονίδιο μου, δεν ξέρω τι προκάλεσε την αλήθεια! Και έτσι το έκανα: αντικατάσταση του ρυθμιστή τάσης, αντικατάσταση βουρτσών, αντικατάσταση γέφυρας διόδου, κλήση της γέφυρας διόδου, κλήση του ρότορα, στάτορας, τύλιγμα, λίπανση του ρουλεμάν, καθάρισε όλες τις επαφές, έπλυνε όλο το πράγμα (με βενζίνη), περέτρεψε όλη την καλωδίωση που είναι συνδεδεμένη με το γονίδιο!Δεν ξέρω τι λειτούργησε! Και έτσι τα αποτελέσματα: 800-1000 σ.α.λ. με αυτό που περιλαμβάνει: 2 εστίες, φώτα μεγάλης σκάλας, φως στην καμπίνα, ραδιοκασετόφωνο, φως στο χώρο του κινητήρα, η τάση ήταν -14,4 - 14,8! όταν προστεθούν οι στροφές του κινητήρα, η τάση ανεβαίνει στο 15,3! Δεν βρέθηκαν ελαττώματα κατά την κλήση του στάτορα, του ρότορα, της γέφυρας διόδου! Κατά την αντικατάσταση καθενός από τα στοιχεία (αντικατάσταση του ρυθμιστή τάσης, αντικατάσταση των βουρτσών), η θέση δεν άλλαξε!Μετά το διάφραγμα, έλαβα τα ακόλουθα αποτελέσματα. ΟΛΟΥΣ ΠΟΛΥ ΕΥΧΑΡΙΣΤΩ ΓΙΑ ΤΙΣ ΣΥΜΒΟΥΛΕΣ.
Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα καταλήφθηκε και όλα λειτούργησαν, μάλλον χρεώθηκε με θετικό :-))
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Λοιπόν, το πιο σημαντικό πράγμα καταλήφθηκε και όλα λειτούργησαν, μάλλον χρεώθηκε με θετικό :-))
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
CountriesNik 31 Δεκεμβρίου 2013
όταν προστεθούν οι στροφές του κινητήρα, η τάση ανεβαίνει στο 15,3!
λίγο πάρα πολύ. RN μητρική γαζέλα αξίζει;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
λίγο πάρα πολύ. RN μητρική γαζέλα αξίζει;
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
CountriesNik 31 Δεκεμβρίου 2013
μετά αλλάξτε σε άλλο (όχι εγγενές, τουλάχιστον τριών επιπέδων, ό,τι μπορείτε να σκεφτείτε). Είχα και εγώ τέτοιες βλακείες, έβαλα ένα χάπι από το 2108 στο κουτί από το PH μας.
όταν ανοίγετε 3 τεμάχια, μόνο αυτό που συναρμολογήθηκε στο αυτοκίνητο σύμφωνα με το σχέδιο, τα υπόλοιπα σύμφωνα με ένα απλοποιημένο, ένα ακόμη και αυτόνομη οδήγηση..
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Splav61 01 Ιανουαρίου 2014
Αγόρασα pramo 100a
Δούλεψε 3 μήνες
φόρτιση 12.7 Υπό φορτίο
Ίσως μείον σκατά ή γονίδιο.
Αγόρασα pramo 100a
Δούλεψε 3 μήνες
φόρτιση 12.7 Υπό φορτίο
Ίσως μείον σκατά ή γονίδιο.
Κάνε διαγνωστικά και MOT και θα είσαι ευχαριστημένος.
Παρεμπιπτόντως, πουλάω μεταχειρισμένη γεννήτρια Pramo μετά την επισκευή (η γέφυρα διόδου έχει αντικατασταθεί) μαζί με μια τριπλή.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
εχω μια γεννητρια 72 αμπερ.καηκε πριν ενα χρονο απο μιζα (24 βολτ εδωσαν) μεσα της καηκε ο ρυθμιστης τασης.. την πηγε σε ειδικο την περασε και πηγε
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Splav61 01 Ιανουαρίου 2014
Παιδιά, και ο ρυθμιστής σπάνια είναι κατάλληλος για kate.
Παιδιά, και ο ρυθμιστής σπάνια είναι κατάλληλος για kate.
Όχι, εποικοδομητικά. Έκαψα τη γέφυρα διόδου επί τόπου, δεν την βρήκα στις επαρχίες, έπρεπε να αγοράσω νέα γεννήτρια.Πρόσφατα εγκατέστησα μια τριπλή λειτουργία σε μια νέα γεννήτρια και τη συνέκρινα με το pramo, υπάρχουν σχεδιαστικά χαρακτηριστικά.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
countryNik 03 Ιανουαρίου 2014
εποικοδομητικά. Έκαψα τη γέφυρα διόδου επί τόπου, δεν την βρήκα στις επαρχίες, έπρεπε να αγοράσω νέα γεννήτρια.
αλλά τι εμπόδισε την εποικοδομητική χρήση μόνο βουρτσών; όλα είναι σχεδόν ίδια
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Καλωδίωση στη γείωση, η λάμπα είναι σβηστή, Το καλώδιο χτύπησε. Ολόκληρο στο τακτοποιημένο. Ελέγχω το τακτοποιημένο "+" είναι, η λάμπα είναι σβηστή.
Ρίχνω "=" σε ευθεία γραμμή στο λαμπάκι ανάβει. Μάλλον τα σκι δεν πάνε.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαBROTHER74:05 Ιανουάριος 2014 - 16:36
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Leha306 52 05 Ιανουαρίου 2014
Καλωδίωση στη γείωση, η λάμπα είναι σβηστή. χτύπησε το σύρμα. ολόκληρο σε τακτοποιημένο. Ελέγχω το τακτοποιημένο "+" είναι, η λάμπα είναι σβηστή.
Ρίχνω "=" σε ευθεία γραμμή στο λαμπάκι ανάβει. Μάλλον τα σκι δεν πάνε.
Πού συνδέεις αυτή τη λάμπα για να ανάψει.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Που συνδέεις αυτή τη λάμπα για να ανάψει.
Καλώδιο απευθείας στη λάμπα.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Leha306 52 05 Ιανουαρίου 2014
Καλώδιο απευθείας στη λάμπα.
Ρίξτε το λοιπόν κατευθείαν στο γονίδιο! Και κοίτα!
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Ρίξτε το λοιπόν κατευθείαν στο γονίδιο! Και κοίτα!
Έτσι τον άναψε. κάθε πρωί, αυτή τη στιγμή, και δεν βοηθάει.
Εξαιτίας αυτού, το γονίδιο έπρεπε να αλλάξει στην πίστα, να βάλει ξανά καινούργιο, τις ίδιες βλακείες, και δεν λειτούργησε για ένα μήνα!
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαBROTHER74:05 Ιανουάριος 2014 - 17:21
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Leha306 52 05 Ιανουαρίου 2014
Έτσι τον άναψε. κάθε πρωί, αυτή τη στιγμή, και δεν βοηθάει.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Η Nifiga δεν είναι γεννήτρια. η επαφή στον πίνακα οργάνων (στην πλακέτα) έσβησε με κόλληση, κολλήθηκε, όλα λειτουργούν.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαBROTHER74: 06 Ιανουαρίου 2014 - 13:43
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
Υπήρχε ένα τέτοιο πρόβλημα, άλλαξα όλες τις καλωδιώσεις, όλα λειτουργούν, αλλά υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα, δεν καταλαβαίνω πώς να συνδέσω τη λυχνία φόρτισης της μπαταρίας στο ταμπλό.
- Αρέσει
- δεν μου αρέσει
shura 60 07 Ιανουαρίου 2014
Γύρνα πίσω μια ντουζίνα σελίδες και διάβασε.
Και αν η γεννήτρια του παλιού μοντέλου πρέπει να είναι στο 402, τότε η λάμπα στο τακτοποιημένο δεν πρέπει να χρησιμοποιείται.
Η ανάρτηση υποβλήθηκε σε επεξεργασίαShurak 60:07 Ιανουαρίου 2014 - 14:25
Ήθελα να φτιάξω ένα εξωτερικό PP.
Ενώ ασχολούμουν με διάφορες επιλογές, αποσυναρμολόγησα το «εφεδρικό» εγγενές tablet.
Πιο συγκεκριμένα, δεν ήθελα να το αποσυναρμολογήσω, αλλά στο κεφάλι μου έλαμψαν οδυνηρά άπιστες σκέψεις. Αποσυναρμολογήθηκε και κουδούνισε.
Αποδεικνύεται ότι το PP ΔΕΝ ΠΑΡΕΧΕΤΑΙ + 12V από το δίκτυο. μόνο τάση από πρόσθετες διόδους.
(Φυσικά, όλοι γνωρίζουν ότι + 12V συνδέεται με τις πρόσθετες διόδους από το δίκτυο, αλλά μέσω λαμπτήρα και αντίστασης).
Θέλω να σημειώσω ότι η ίδια η γεννήτρια δεν έχω αποσυναρμολογήσει ακόμα, αλλά υπάρχει μόνο μία επαφή για τάση και πρέπει να εφαρμόσετε τάση σε αυτήν με επιπλέον. διόδους, διαφορετικά το φως δεν θα σβήσει.
Το σχήμα είναι πιθανώς σαν "γεννήτριες 16.3771 και 6651.3701" εδώ https://my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/3570/electro.htm
Ερώτηση: Πώς θα διατηρήσει η γεννήτρια σε αυτό το κύκλωμα τη δεδομένη τάση εξόδου;
ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. η ώρα αργεί και το κεφάλι δεν μαγειρεύει πια. Νομίζω ότι όλα θα πάνε καλά το πρωί.
Μάλλον η ώρα ήταν πολύ αργά.
Αυτή είναι η ιστοσελίδα του κατασκευαστή, αυτή είναι η πίσω όψη:
Πού, λοιπόν, αν όχι στο PP, είναι συνδεδεμένο το τερματικό D +;
Λοιπόν για τι μιλάω. Αποδεικνύεται ότι το σχήμα σύνδεσης PP εγγυάται τη διατήρηση μιας δεδομένης τάσης στις πρόσθετες διόδους, αλλά όχι στην έξοδο της γεννήτριας.
Ναι, το κύριο πράγμα δεν είναι να βγάλετε, αλλά να εγκαταστήσετε το σωστό! Το takeaway είναι ένα μπόνους.
Και γενικά, τι νόημα έχει ένα τέτοιο σχήμα; Αρχικά αποτυγχάνει να λειτουργήσει. Τι γίνεται για να στριμώξετε πρόσθετες περιελίξεις, πρόσθετες διόδους και να συνδέσετε τα πάντα σύμφωνα με ένα σχήμα καμπύλης; Δεν μοιάζει με εξοικονόμηση.
Στραβωμένα χέρια μηχανικού;
Νομίζω ότι είναι απίθανο, υπάρχει μάλλον μια παγίδα,
Ανάθεμα, το κεφάλι μου λειτουργεί καλύτερα σήμερα. Είδα το διάγραμμα χθες, αλλά το έχασα.
Εικόνα 3.ζ.
Ή όχι, σε αυτή την περίπτωση, χρειάζεστε 3 βούρτσες, και εγώ έχω μόνο 2. Αν και δεν θα εκπλαγώ αν ο νίνους περάσει από τη βάση (έτσι, αμέσως στο έδαφος, μέσω των ρουλεμάν κ.λπ.).
Υποθέτω ότι έχω ένα πιο απλό σχήμα -generator.htm
Σε αυτή την περίπτωση, μπορείτε να βάλετε ένα κανονικό απομακρυσμένο PP.
Μόνο που φοβάμαι ότι η τάση της πρόσθετης περιέλιξης δεν έκαψε το ΡΡ.
Ας υποθέσουμε ότι ελέγχουμε την τάση στην έξοδο, το φορτίο έχει αυξηθεί, η τάση έχει πέσει, δίνουμε μεγαλύτερη διέγερση, ενώ εκτός από την αύξηση της τάσης στην έξοδο, η τάση στο βοηθητικό τύλιγμα ανεβαίνει και το PP τροφοδοτείται τώρα από την αυξημένη τάση. Στη συνέχεια, απενεργοποιούμε το φορτίο - η τάση πηδά και στην πρόσθετη περιέλιξη είναι ακόμη υψηλότερη.
Και η γεννήτρια αυτοκινήτου με τη σύγχρονη έννοια δημιουργείται από την αγάπη της ανθρωπότητας για το ηλεκτρικό φως. Τα αυτοκίνητα της αυγής της εποχής του αυτοκινήτου είχαν μόνο την απλούστερη μονάδα που ονομάζεται "magneto" - μια μινιατούρα γεννήτρια, σε συνδυασμό με διακόπτη ανάφλεξης, ενσωματωμένη στο περίβλημα του κινητήρα και εκπέμποντας παλμούς εξαιρετικά υψηλής τάσης για τα μπουζί. Ήταν αδύνατο να συνδεθεί ούτε ένας λαμπτήρας ούτε οποιοσδήποτε άλλος καταναλωτής ηλεκτρικής ενέργειας στο magneto, έτσι τα αυτοκίνητα του 19ου αιώνα φώτιζαν το δρόμο με λαμπτήρες καρβιδίου στους οποίους έκαιγε ασετυλίνη - δεν χρειαζόταν να περιμένουμε βοήθεια από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. ..
Ωστόσο, σύντομα έγινε προφανές ότι ο κινητήρας του αυτοκινήτου θα πρέπει να παράγει περισσότερη ηλεκτρική ενέργεια: όχι μόνο για τη δική του λειτουργία, αλλά και για τη λειτουργία εξωτερικών καταναλωτών - προβολείς, κόρνα, όργανα μέτρησης μπροστινού πίνακα, φόρτιση μπαταρίας και παρόμοια. Ως εκ τούτου, δίπλα στην περιέλιξη υψηλής τάσης "σπινθήρα" του μαγνητοειδούς, εμφανίστηκε μια πρόσθετη περιέλιξη - μια χαμηλής τάσης, η οποία παρέχει ενσωματωμένη τάση. MAGNETO + DINAMO μηχανή = magdino. Αυτό ήταν το όνομα των πρώτων γεννητριών.
Επειδή όμως το magneto και το magdino είναι παραδοσιακά ενσωματωμένα απευθείας στον κινητήρα, η ισχύς τους περιορίζεται από το μικρό τους μέγεθος. Και μόλις έγινε σαφές ότι η αύξηση της ισχύος των γεννητριών ήταν αναπόφευκτη, το "γονίδιο" έγινε εξωτερικό - μετακινήθηκε σε ένα στήριγμα στο μπλοκ κυλίνδρων και άρχισε να λαμβάνει περιστροφή από μια εξωτερική μετάδοση - ζώνη και μερικές φορές αλυσίδα ή μηχανισμός.
Οι πρώτες γεννήτριες παρήγαγαν συνεχές ρεύμα, αλλά μετά την ανάπτυξη της βιομηχανίας ημιαγωγών στα μέσα του εικοστού αιώνα και την εμφάνιση ισχυρών διόδων ανόρθωσης, οι γεννήτριες άρχισαν να παράγουν εναλλασσόμενο ρεύμα, το οποίο στη συνέχεια διορθώθηκε σε σταθερό με διοδικές γέφυρες. Η αλλαγή στον τύπο του ρεύματος κατέστησε δυνατή την απότομη αρκετές φορές μείωση του μεγέθους και του βάρους των γεννητριών και την αύξηση της ισχύος τους.
Στην πραγματικότητα, η σύγχρονη γεννήτρια είναι σχεδόν πανομοιότυπη με εκείνη των μηχανών που αναπτύχθηκαν πριν από 10, 20, 30 και περισσότερα χρόνια. Οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων γίνονται όλο και πιο περίπλοκα χρόνο με το χρόνο και σχεδόν το κύριο εξωτερικό σετ γεννήτριας παραμένει πρακτικά αμετάβλητο. Ο σχεδιασμός του είναι ατελής, αλλά είναι μια χρυσή ισορροπία ιδιοτήτων και κόστους. Ωστόσο, εμφανίζονται πρόσθετες μονάδες και βελτιώσεις - για παράδειγμα, αντί για στοιχειώδη τροχαλία ιμάντα, μπορεί να εγκατασταθεί ένας συμπλέκτης υπέρβασης στη γεννήτρια, όπως σε ένα bendix εκκίνησης, ή ο αριθμός των πηνίων στην περιέλιξη του στάτορα αυξάνεται και η γέφυρα διόδου γίνεται μεγαλύτερη περίπλοκο, αλλά οι περισσότερες γεννήτριες εξακολουθούν να τα καταφέρνουν με τον κλασικό σχεδιασμό.
Τα δύο μισά του σώματος, χυτά από αλουμίνιο, σχηματίζουν ένα «βαρέλι» και βιδώνονται μεταξύ τους. Μέσα στο "βαρέλι" υπάρχει μια περιέλιξη δακτυλίου - το πηνίο στάτορα, από το οποίο αφαιρούμε την εναλλασσόμενη τάση. Εξωτερικά, μια γέφυρα διόδου συνδέεται με αυτό το τύλιγμα, καλυμμένο με πλαστικό προστατευτικό μισό κάλυμμα και δημιουργεί σταθερή τάση από την εναλλασσόμενη τάση. Ένας άξονας διέρχεται από το περίβλημα της γεννήτριας - ένας άξονας που περιστρέφεται σε δύο ρουλεμάν και κινείται πίσω από μια τροχαλία από έναν ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.
Ένας ρότορας με ένα πηνίο μέσα - ένας ηλεκτρομαγνήτης - είναι εγκατεστημένος στον άξονα της γεννήτριας και περιστρέφεται μαζί του. Μέσω ενός ζεύγους συρόμενων επαφών και βουρτσών άνθρακα, ένας ρυθμιστής τάσης παρέχει ένα ρεύμα ελέγχου σε αυτό, διασφαλίζοντας ότι η γεννήτρια εξάγει 14 βολτ - χωρίς ρυθμιστή, η τιμή τάσης θα εξαρτηθεί από την ταχύτητα και μπορεί να φτάσει αρκετές δεκάδες βολτ, επικίνδυνο για ηλεκτρικό εξοπλισμό αυτοκινήτων 12 volt.
