Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή της γεννήτριας Opel Vectra από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
1. Τα εν λόγω οχήματα χρησιμοποιούν εναλλάκτη. Κατά την εγκατάσταση πρόσθετου ηλεκτρικού εξοπλισμού, βεβαιωθείτε ότι η γεννήτρια έχει αρκετή ισχύ για να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε νέους καταναλωτές.
2. Η γεννήτρια κινείται από έναν ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.
3. Η γεννήτρια είναι μια ηλεκτρομαγνητικά διεγερμένη ηλεκτρική μηχανή. Ένας ανορθωτής είναι ενσωματωμένος στη γεννήτρια για τη μετατροπή AC σε DC. Η τάση εξόδου ρυθμίζεται από έναν ενσωματωμένο ρυθμιστή.
4. Όταν η γεννήτρια λειτουργεί, το ηλεκτρικό ρεύμα που ρέει μέσω της περιέλιξης διέγερσης δημιουργεί μια μαγνητική ροή γύρω από τους πόλους του ρότορα. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, οι μαγνητικοί του πόλοι αλλάζουν περιοδικά κάτω από κάθε δόντι στάτορα, με αποτέλεσμα η μαγνητική ροή που διέρχεται από τα δόντια να αλλάζει συνεχώς σε μέγεθος και τάση. Αυτή η εναλλασσόμενη μαγνητική ροή δημιουργεί μια ηλεκτροκινητική δύναμη (EMF) στην περιέλιξη του στάτη.
5. Σε υψηλή ταχύτητα ρότορα, όταν η τάση εξόδου της γεννήτριας αρχίζει να υπερβαίνει τα 13,6 + 14,5 V, ο ρυθμιστής τάσης είναι κλειδωμένος και το ρεύμα δεν διέρχεται από την περιέλιξη του πεδίου. Όταν πέσει η τάση, ο ρυθμιστής ξεκλειδώνει ξανά, επιτρέποντας στο ρεύμα να ρέει ελεύθερα μέσω της περιέλιξης του πεδίου. Όσο μεγαλύτερη είναι η ταχύτητα του ρότορα, τόσο περισσότερο ο ρυθμιστής παραμένει κλειδωμένος και, κατά συνέπεια, τόσο περισσότερο μειώνεται η τάση στην έξοδο της γεννήτριας. Η διαδικασία κλειδώματος και ξεκλειδώματος του ρυθμιστή συμβαίνει σε υψηλή συχνότητα, επομένως οι ταλαντώσεις εξόδου παραμένουν πρακτικά αόρατες και η τάση της γεννήτριας μπορεί να θεωρηθεί σταθερή, διατηρούμενη σε επίπεδο 13,6 + 14,5 V.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
6. Το σύστημα φόρτισης δεν απαιτεί περιοδική συντήρηση, ωστόσο, η κατάσταση και η αντικατάσταση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης του εναλλάκτη, της μπαταρίας και της καλωδίωσης του θα πρέπει να πραγματοποιείται σε τακτική βάση σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης.
7. Η δυνατότητα συντήρησης του συστήματος φόρτισης παρακολουθείται χρησιμοποιώντας μια αντίστοιχη λυχνία στον πίνακα οργάνων (Χειριστήρια και μέθοδοι λειτουργίας ").
Προφυλάξεις ασφαλείας κατά το σέρβις της γεννήτριας
• Μην αποσυνδέετε τη μπαταρία ή τον ρυθμιστή τάσης ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.
• Μην βραχυκυκλώνετε για τη γείωση του ακροδέκτη διέγερσης της γεννήτριας ή του συνδεδεμένου σε αυτόν καλωδίου.
• Μην συγχέετε τη σειρά σύνδεσης της καλωδίωσης του ρυθμιστή τάσης.
• Όταν φορτίζετε την μπαταρία αποθήκευσης χωρίς να την αφαιρείτε από το αυτοκίνητο, βεβαιωθείτε ότι και τα δύο καλώδια είναι αποσυνδεδεμένα από αυτήν.
• Να θυμάστε ότι η ενεργοποίηση ενός γειωμένου ρυθμιστή τάσης θα τον καταστρέψει αμέσως.
• Μην αφαιρείτε ποτέ τη γεννήτρια με συνδεδεμένη μπαταρία.
• Μην χρησιμοποιείτε ποτέ μετρητές τάσης ή λαμπτήρες ανίχνευσης συνδεδεμένους σε οικιακό δίκτυο (110/220 V) όταν ελέγχετε ηλεκτρικό εξοπλισμό επί του οχήματος.
• Κατά τον έλεγχο της κατάστασης των διόδων, μην εφαρμόζετε πάνω από 12 V σε αυτές και μην χρησιμοποιείτε μεγόμετρα που έχουν επίσης υψηλή τάση εξόδου - η βλάβη της διόδου θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Να θυμάστε ότι όταν ελέγχετε τη μόνωση της ηλεκτρικής καλωδίωσης χρησιμοποιώντας ένα μεγομόμετρο, όλες οι ηλεκτρικές καλωδιώσεις πρέπει να αποσυνδεθούν από τη γεννήτρια.
• Πριν πραγματοποιήσετε οποιαδήποτε εργασία ηλεκτροσυγκόλλησης στο αυτοκίνητο, μην ξεχάσετε να αποσυνδέσετε την ηλεκτρική καλωδίωση από τη γεννήτρια και την μπαταρία αποθήκευσης.
• Πραγματοποιήστε οποιουσδήποτε ελέγχους των κυκλωμάτων και των συγκροτημάτων της ενσωματωμένης ηλεκτρικής καλωδίωσης με τον κινητήρα σβηστό και την μπαταρία αποσυνδεδεμένη.
• Να θυμάστε ότι η αντιστροφή πολικότητας οποιωνδήποτε συνδέσεων ενέχει τον κίνδυνο μη αναστρέψιμης βλάβης στον ανορθωτή και στον ρυθμιστή τάσης της γεννήτριας.
Έλεγχος τάσης γεννήτριας
8. Εάν η μπαταρία αποθήκευσης δεν φορτίζει ή δεν φορτίζει επαρκώς ενώ το όχημα κινείται, είναι απαραίτητο να ελέγξετε την τάση του εναλλάκτη.
9. Συνδέστε ένα βολτόμετρο μεταξύ του θετικού και του αρνητικού πόλου της μπαταρίας και ξεκινήστε τον κινητήρα. Η τάση πρέπει να πέσει περίπου στα 8 V κατά την εκκίνηση (σε θερμοκρασία περιβάλλοντος + 20'C)
10. Αυξήστε τον αριθμό των στροφών του κινητήρα έως τις 3000 rpm - εάν η γεννήτρια και ο ρυθμιστής λειτουργούν σωστά, η τάση στους ακροδέκτες πρέπει να είναι από 13 έως 14,5 V
11. Για να ελέγξετε τη σταθερότητα της τάσης, ανάψτε τη μεγάλη σκάλα και επαναλάβετε τις μετρήσεις στις 3000 rpm. Η μετρούμενη τάση θα πρέπει να αυξηθεί περισσότερο από 0,4 V από τις προηγουμένως μετρημένες τιμές.
12. Εάν οι ενδείξεις είναι εκτός της ονομαστικής τιμής, η γεννήτρια και ο ρυθμιστής πρέπει να ελεγχθούν σε εξειδικευμένο συνεργείο.
13. Αποσυνδέστε ένα καλώδιο από το αρνητικό βύσμα της μπαταρίας αποθήκευσης. , αφαιρέστε τον ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων και τον εντατήρα ιμάντα.
14. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης 
10.14 Αφαίρεση του εναλλάκτη (κινητήρας Z18XE)
1 άνω μπουλόνι στερέωσης 2 παξιμάδι στερέωσης 3 Σύνδεσμος αισθητήρα πίεσης λαδιού κινητήρα 4 Μπουλόνι στήριξης κάτω
15. Χαμηλώστε το αυτοκίνητο στους τροχούς, αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα
17. Χαλαρώστε τα 2 παξιμάδια στερέωσης (δείτε τη σχετική εικόνα) και αποσυνδέστε την καλωδίωση τροφοδοσίας από τη γεννήτρια.
10.17 Παξιμάδια (1) στερέωσης της ηλεκτρικής καλωδίωσης της γεννήτριας (κινητήρας Z18XE)
18. Σε μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρα Z16XE, ξεβιδώστε το επάνω 2 και σε μοντέλα με κινητήρα
Z18XE - 1 επάνω και 1 κάτω μπουλόνι στερέωσης, αφαιρέστε τη γεννήτρια μαζί με το στήριγμα στερέωσης και αφαιρέστε τα από το χώρο του κινητήρα. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το στήριγμα από τη γεννήτρια.
19. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης. Σε αυτή την περίπτωση, ο δακτύλιος στη συσκευή τάνυσης του ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων πρέπει να συμπίπτει με την οπή στο στήριγμα της γεννήτριας.
20. Αποσυνδέστε ένα καλώδιο από το αρνητικό βύσμα της μπαταρίας αποθήκευσης.
21. Αφαιρέστε τον ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων.
Σημείωση: Η ζώνη μπορεί να αφαιρεθεί από το κάτω μέρος.
22. Χαλαρώστε το παξιμάδι και αφαιρέστε το μπουλόνι του μπροστινού άξονα στήριξης κινητήρα.
23. Χαμηλώστε το αυτοκίνητο στους τροχούς, γεμίστε με ψυκτικό και αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα.
24. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και αποσυνδέστε τον επάνω εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος ψύξης από την κυλινδροκεφαλή.
26. Αφαιρέστε τη δεξιά βάση κινητήρα χρησιμοποιώντας ένα ανυψωτικό και σηκώστε τον κινητήρα περίπου 3,5 cm.
27. Αποσυνδέστε τη φίσα
10.27 Μπουλόνια (1) για τη στερέωση της γεννήτριας (κινητήρες Z22SE / Z22YH)
3 Παξιμάδι συγκράτησης καλωδίωσης
28. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται ανάποδα.
29. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία αποθήκευσης.
30. Αφαιρέστε τον ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων.
31. Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα μετάδοσης κίνησης και αποσυνδέστε το δεξιό γόνατο σταθεροποίησης από το αμορτισέρ.
32. Βιδώστε την οθόνη εκκίνησης, χαλαρώστε τα 2 παξιμάδια που συγκρατούν την καλωδίωση του εναλλάκτη και αποσυνδέστε τα καλώδια.
33. Αφαιρέστε τα 2 μπουλόνια και αφαιρέστε τη γεννήτρια από το κάτω μέρος του χώρου του κινητήρα.
34. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται ανάποδα.
35. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας και αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα.
36. Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου καυσίμου από το κλιπ συγκράτησης και αφαιρέστε το τελευταίο.
Σημείωση: Για ευκολία στην εργασία, το φίλτρο καυσίμου μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς.
37. Σηκώστε το όχημα σε ανυψωτικό και αφαιρέστε τη ζώνη πολλαπλών ραβδώσεων.
38. Αφαιρέστε το μπουλόνι
10.38 Μπουλόνι στερέωσης γεννήτριας (1) (κινητήρες Z19DT (H))
39. Στον κινητήρα Z19DTH, αφαιρέστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν το επάνω στήριγμα για την πλεξούδα καλωδίωσης της γεννήτριας και διαχωρίστε την πλεξούδα.
40.Χαλαρώστε τα 2 παξιμάδια και αποσυνδέστε την καλωδίωση του εναλλάκτη.
41. Ξεβιδώστε τα 2 (ένα στον κινητήρα Z19DT) άνω μπουλόνια στήριξης, αφαιρέστε και σηκώστε τη γεννήτρια από το χώρο του κινητήρα.
10.41 Επάνω μπουλόνια (1) στερέωσης της γεννήτριας (κινητήρας Z19DTH)
42. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται ανάποδα.
43. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία αποθήκευσης και αφαιρέστε τον ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων.
44. Αφαιρέστε το σύστημα εξάτμισης (.
45. Ξεβιδώστε 2 μπουλόνια, χαλαρώστε 1 παξιμάδι και αφαιρέστε το προστατευτικό της μίζας.
46. Αποσυνδέστε τη φίσα
10.46 Κάτω μπουλόνι που ασφαλίζει το κάλυμμα του αγωγού καλωδίου (2) (κινητήρες Y20DTH / Y22DTR)
1 Αισθητήρας πίεσης λαδιού κινητήρα
47. Χαμηλώστε το αυτοκίνητο στους τροχούς, αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα.
48. Αφαιρέστε τα 2 επάνω μπουλόνια στερέωσης του καλύμματος του αγωγού καλωδίου της γεννήτριας.
49. Αφαιρέστε τη διαδρομή εισόδου αέρα.
50. Απελευθερώστε τον εύκαμπτο σωλήνα
10,50 Πάνω (2) και κάτω (3) παξιμάδια στερέωσης εναλλάκτη
1 σωλήνας ψυκτικού υγρού
51. Σηκώστε το αυτοκίνητο σε ανυψωτικό, ξεβιδώστε τα 3 μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το προστατευτικό του τιμονιού.
52. Χαλαρώστε το κάτω παξιμάδι (βλ. Εικόνα 10.50) της στερέωσης της γεννήτριας. Αφαιρέστε τα πάνω και τα κάτω μπουλόνια στερέωσης και τραβήξτε τη γεννήτρια προς τα κάτω από το χώρο του κινητήρα ενώ στηρίζετε το κάλυμμα του αγωγού καλωδίων.
53. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται ανάποδα.
54. Αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης στάθμης λαδιού και κλείστε το σωλήνα με ένα κατάλληλο βύσμα.
55. Αφαιρέστε τις 4 βίδες και αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα.
56. Αφαιρέστε την μπαταρία με το δίσκο εγκατάστασης.
57. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στερέωσης, αποσυνδέστε τον από το στροβιλοσυμπιεστή και μετακινήστε το κάτω συνδετικό κομμάτι στο πλάι.
58. Αφαιρέστε το δοχείο διαστολής, χαλαρώστε το παξιμάδι και απελευθερώστε τον εύκαμπτο σωλήνα του δοχείου διαστολής από τη θήκη. Κουνήστε το στήριγμα.
59. Ξεχωρίστε την πλεξούδα καλωδίου από το κιβώτιο ταχυτήτων και πάρτε την στο πλάι. Αποσυνδέστε τη θερμική θωράκιση του υπερσυμπιεστή.
60 .. Αφαιρέστε τον ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων και τον εντατήρα ιμάντα και το σύστημα εξάτμισης.
61. Αφαιρέστε τα 2 μπουλόνια, χαλαρώστε τα 2 παξιμάδια και αφαιρέστε το στήριγμα στήριξης του καταλυτικού μετατροπέα, στη συνέχεια χαλαρώστε τα 2 παξιμάδια και αφαιρέστε τη θερμική θωράκιση του καταλυτικού μετατροπέα.
62. Αφαιρέστε τον κύλινδρο οδηγού ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων.
63. Αφαιρέστε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης.
64. Χαλαρώστε τα 2 παξιμάδια και αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τη γεννήτρια. Απελευθερώστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τη θήκη, αφαιρέστε το μπουλόνι και αφαιρέστε τη θήκη.
65. Αποσυνδέστε το κάλυμμα του αγωγού του καλωδίου της γεννήτριας και την καλωδίωση της μίζας και πάρτε τα στο πλάι.
66. Ξεβιδώστε 2 μπουλόνια στερέωσης της γεννήτριας, γυρίστε την με μια τροχαλία προς το περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης και αφαιρέστε τη γεννήτρια από το χώρο του κινητήρα.
67. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης. Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, ελέγξτε τη στάθμη ψυκτικού και διορθώστε εάν χρειάζεται.
Είσαι εδώ "Φόρουμ των οπαδών του Opel Vectra A" Φωτογραφικές αναφορές για την επισκευή OVA στη δική τους "Γεννήτρια διαφράγματος Delco Remy (αναλυτική φωτορεπορτάζ)
Λοιπόν, νομίζω ότι φτάσαμε. Τελείωσε, οδήγησε το αυτοκίνητο, το έπνιξε και το άφησε να ξεκουραστεί μέχρι το πρωί. Το πρωί αποφάσισα να καταλάβω τι είδους σκουπίδια είναι αυτά. Κατά την επιθεώρηση του καλωδίου σήματος από τη γεννήτρια, όλα έγιναν ξεκάθαρα, δηλαδή
Δεδομένου ότι η τάση πήδηξε στο δίκτυο και δεν ήταν βολικό να πιέσετε το τερματικό, αποφάσισα να αφαιρέσω και να επιθεωρήσω τη γεννήτρια. Αφού ξεβιδώθηκαν όλοι οι συνδετήρες, ο ασθενής βγήκε στο φως της δημοσιότητας
Γαλλικό delco remy όμως
Και μετά ήρθε ο φίλος μου, κοίταξε αυτή τη συσκευή και είπε: «Ας τη χωρίσουμε, ε;». Χμ, γιατί όχι; Όχι νωρίτερα
Πρώτα απ 'όλα, όλοι οι συνδετήρες χύνονται με WD-40 έτσι ώστε να υπάρχει πιθανότητα να τους ξεβιδώσετε
Στη συνέχεια, πρέπει να διαχωρίσετε το πίσω μέρος της γεννήτριας (όπου βρίσκεται το συγκρότημα βούρτσας, ο ρυθμιστής τάσης και οι 2 γέφυρες διόδου). Για να γίνει πιο σαφές, θα σας δείξω έτσι
Το τμήμα 1 είναι στερεωμένο σε κάτι (το κούμπωσα σε μια μέγγενη από το παξιμάδι που συγκρατεί την πτερωτή του ανεμιστήρα) και τα μέρη 2 και 3 τραβήχτηκαν προς τα πάνω. Μην τραβάτε το εξάρτημα 3, βγαίνει πρώτα από το πηνίο 2 και υπάρχει πιθανότητα να προκληθούν ζημιές στα καλώδια του πηνίου. Καλύτερα να γαντζωθεί στο ίδιο το πηνίο. Έβαλα το κατσαβίδι στις υποδοχές της μπομπίνας και το τράβηξα απαλά προς τα πάνω. Αξίζει να κάνετε σημάδια στο μέρος 1 και μέρος 3, ώστε να μπορείτε στη συνέχεια να το συναρμολογήσετε με τον ίδιο τρόπο που ήταν πριν από την αποσυναρμολόγηση. Μετά από κάποιους χορούς έχουμε
Χε, η γεννήτρια άλλαξε
Υπάρχει ακόμα το πίσω μέρος με εντόσθια (για κάποιο λόγο δεν το έβγαλα φωτογραφία). Ξεβιδώνουμε τα 3 παξιμάδια που συγκρατούν το πηνίο και βγάζουμε το πηνίο στο ανοιχτό μέρος. Ελέγχουμε την ακεραιότητα των καλωδίων στο πηνίο και την απευθείας διάσπασή τους στη γείωση (ένας απλός ελεγκτής δεν θα σας επιτρέψει να κάνετε περισσότερα).
Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το παξιμάδι "-" και το μεγάλο κόκκινο παξιμάδι "+" με μόνωση ρεύματος
Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε τα 3 μπουλόνια (ένα από αυτά κάτω από την κεφαλή Ε5) συγκρατώντας το συγκρότημα της βούρτσας και τον ρυθμιστή τάσης
Μην χάσετε την τρέχουσα ροδέλα απομόνωσης κάτω από τη μεγάλη γέφυρα διόδου από την οποία περνά το μπουλόνι «+».
Λοιπόν, μπροστά σας και όλα τα κότσια της γεννήτριας
1. Μεγάλη γέφυρα διόδουΔεδομένου ότι το πηνίο παράγει 3 ημιτονοειδή και το αυτοκίνητο λειτουργεί σταθερά, το καθήκον του είναι να ισιώσει την τάση και να τροφοδοτήσει το αρνητικό μέρος στο "-", και το θετικό μέρος στο "+". Ελέγχουμε με δοκιμαστή. Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις, θα σας απαντήσω προσωπικά.
Το καθήκον του είναι να δώσει ένα θετικό συστατικό στη βούρτσα. Έτσι, θα πρέπει να κουδουνίζει μόνο προς μία κατεύθυνση.
Έχοντας κοιτάξει προσεκτικά τα δαχτυλίδια και τις βούρτσες, παρατήρησα μια δυσάρεστη εξέλιξη.
3. Συναρμολόγηση βούρτσας (με νέες βούρτσες)
Θα πρέπει να υπάρχουν ακόμα 2 ελατήρια που πιέζουν τις βούρτσες στους κρίκους, αλλά δεν τις τράβηξα φωτογραφία
4. Ρυθμιστής τάσης (με τη ράβδο στερέωσης αφαιρεθεί στο "+" - μπουλόνι ωοειδούς σχήματος)
Όλα τα μεταλλικά μέρη του ρυθμιστή (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μοιάζουν με παξιμάδια) είναι οι επαφές του
Εάν ξεβιδώσετε το παξιμάδι (το οποίο είναι σφιγμένο σε μέγγενη στις εικόνες), μπορείτε να αφαιρέσετε την πτερωτή ψύξης της γεννήτριας και να αφαιρέσετε τον ίδιο τον ρότορα. Η πρόσβαση στο ρουλεμάν θα ανοίξει και θα είναι δυνατή η αντικατάστασή του (αν είναι εντελώς σπασμένο). Αλλά δεν μπορούσα να στρίψω αυτό το παξιμάδι και οι εικόνες είναι χαζές
Μετά την έκπλυση, τον έλεγχο και τον εντοπισμό σφαλμάτων (εάν είναι απαραίτητο), μπορείτε να ξεκινήσετε τη συναρμολόγηση.
1. Τοποθετήστε τη ράβδο στήριξης «+» στον ρυθμιστή τάσης και στερεώστε τον ρυθμιστή στο σώμα με ένα μπουλόνι κάτω από το torx
Η δεύτερη έξοδος του ρυθμιστή τάσης πρέπει να ταιριάζει καθαρά στην υποδοχή στο κάλυμμα
2. Εγκαταστήστε μια μεγάλη γέφυρα διόδου. Μην ανακατεύετε τις πολικότητες! Το μεγάλο μπουλόνι "+" βρίσκεται στα αριστερά (όπου η μπάρα είναι από τον ρυθμιστή), το μικρό "-" βρίσκεται στα δεξιά. Κατ 'αρχήν, οι αυλακώσεις για μπουλόνια γίνονται στην ίδια τη γέφυρα διόδου, αλλά εάν κάνετε προσπάθεια, τότε ένας μεγάλος κοχλίας μπορεί να ωθηθεί σε μια μικρότερη τρύπα
Ελέγχουμε προσεκτικά ότι το "+" δεν είναι σύντομο.
3. Τοποθετήστε το συγκρότημα βούρτσας και τη μικρή γέφυρα διόδου. Λάβετε υπόψη ότι τα ακροφύσια μόνωσης ρεύματος φοριούνται επίσης στα μπουλόνια που στερεώνουν τις βούρτσες. Ελέγξτε την ακεραιότητά τους. Αυτά τα μπουλόνια δεν πρέπει επίσης να είναι κοντά! Κατά την εγκατάσταση των βουρτσών στο συγκρότημα της βούρτσας, μπορείτε να δείτε την αυλάκωση για την εισαγωγή των συνδετήρων για τη σύσφιξη των βουρτσών. Μπορείτε να βάλετε ένα τρυπάνι σε αυτό το αυλάκι. Μόλις έσπρωξα ένα σύρμα εκεί. Δεδομένου ότι (όταν το fotkal) αρχικά ξέχασε να κολλήσει αυτό το καλώδιο, ορισμένες φωτογραφίες θα είναι χωρίς αυτό
Στην παραπάνω φωτογραφία, οι βούρτσες πρέπει να σφίγγονται με ένα τρυπάνι. Λοιπόν, ή άλλη βολική συσκευή
4. Τοποθετήστε το πηνίο με τους ακροδέκτες στα μπουλόνια
5.Λαδώνουμε το ρουλεμάν της βελόνας (εκεί έχω σφυρηλατήσει λιθόλη) και βάζουμε το μέρος με το ρότορα. Στην αρχή κάναμε ρίσκα, τώρα θα χρειαστούν να τα συλλέξουμε με τον ίδιο τρόπο όπως πριν την ανάλυση
Στη συνέχεια, τοποθετήστε τα μπουλόνια σύσφιξης και σφίξτε ΕΞΙΣΟΥελέγχοντας συνεχώς την ελεύθερη περιστροφή του ρότορα. Αφού σφίξουμε, βγάζουμε το τρυπάνι και ακούμε πώς πιέζονται οι βούρτσες πάνω στους δακτυλίους ολίσθησης. Στη συνέχεια, ελέγχουμε ότι ο ρότορας περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς τσακίσματα/τρίγματα και οπισθοδρομήσεις. Το τοποθετούμε στο αμάξι, σφίγγουμε τον ιμάντα, ξεκινάμε την πιπέλα και χαιρόμαστε 14,4 Vδίνεται από τη γεννήτρια στο XX χωρίς φορτίο
Κατόπιν αιτήματος λοιπόν των εργαζομένων, κατόπιν αιτήματος των απόρων, για την περιέργεια των συμπαθούντων και απλά για να δει το κοινό - η συνέχεια του τίτλου «Τα χέρια μας δεν είναι για βαρεμάρα»
Όπως είπε ένας από τους αξιοσέβαστους κονδύλους μας: "Το Vectr έχει αδύναμα γονίδια" Και υπάρχει κάτι σε αυτό. Η αρχή αυτής της ιστορίας ήταν η περίπτωση που το Vectra απλά αρνήθηκε να ξεκινήσει, το οποίο στην πραγματικότητα μπορεί να περιμένει κάθε ιδιοκτήτη του Vectra, εάν η κατάσταση των γονιδίων δεν διατηρείται υπό έλεγχο.
Σκεφτείτε μια ενοχλητική υποφόρτιση της μπαταρίας. Τα πρώτα σημάδια του οποίου μπορεί να είναι η κακή εκκίνηση του κινητήρα, για παράδειγμα, η αστοχία ορισμένων συστημάτων. Στην περίπτωσή μου κόπηκε το κλίμα και ο πίνακας ελέγχου του.
Η υποφόρτιση υποδηλώνεται από την υποτάση που παράγεται από τη γεννήτρια όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η οποία είναι κάτω από 13,6 V. Μπορεί να προσδιοριστεί με δύο τρόπους: με ένα πολύμετρο
Ή χρησιμοποιώντας τη λειτουργία Test-Mode (λειτουργία δοκιμής) του ενσωματωμένου υπολογιστή. Ανάβει έτσι: με τον κινητήρα σε λειτουργία και ραδιόφωνο που λειτουργεί πατιέται το κουμπί ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ και κρατιέται μέχρι να ακουστεί το ηχείο. Στη συνέχεια πατιέται το κουμπί προ ΧΡΙΣΤΟΥ αρκετά φορές μέχρι να εμφανιστούν στην οθόνη τα δεδομένα της ίδιας λειτουργίας δοκιμής. Η τάση ρεύματος που παρέχεται από τη γεννήτρια φαίνεται με κόκκινο χρώμα στη φωτογραφία.
Αυτή η δυνατότητα είναι διαθέσιμη στους ιδιοκτήτες του Vectra που ανανεώνουν το στυλ.
Η χαμηλή τάση υποδηλώνει είτε τη φθορά του συγκροτήματος της βούρτσας της γεννήτριας, είτε την κατάρρευση του ρελέ του ρυθμιστή ή ένα πρόβλημα με τις επαφές κατά τη διαδρομή από τη γεννήτρια προς την μπαταρία. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα δύο πρώτα.
Το πιο ενδιαφέρον ξεκινά, για αναθεώρηση και προληπτική συντήρηση, η γεννήτρια πρέπει να αφαιρεθεί, αλλά βρίσκεται σε ένα ελαφρώς δυσπρόσιτο μέρος
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να πετάξετε τη ζώνη σέρβις, είναι και η επιπλέον ζώνη. αδρανή. Πριν αφαιρέσετε, σας συμβουλεύω να σχεδιάσετε ένα διάγραμμα της θέσης του ιμάντα στις τροχαλίες, για να μην σηκώσετε το μυαλό σας μετά. Και σημειώστε την κατεύθυνση της ζώνης, ώστε, ξανά, μετά, να τοποθετηθεί με τον ίδιο τρόπο.
Αφαιρείται με κλίση προς τα πάνω στη ζώνη, εισάγοντας ένα κατάλληλο τετράγωνο στην κατάλληλη θέση
Το κόλπο είναι ότι δεν υπάρχει αρκετός χώρος και είναι δύσκολο να πλησιάσεις το βίντεο. Μεταξύ του εντατήρα και του πλαϊνού μέλους, υπάρχει χώρος περίπου 3 εκ. Είναι καλύτερο να φτάσετε στο κάτω μέρος, αφαιρώντας την πλαστική προστασία των τροχαλιών στη δεξιά πλευρά. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια πύλη με μεντεσέ 3/8
Ή, ελλείψει, φτιάξτε ένα stripper από μια λαβή και μια τετράγωνη ράβδο.
Αυτό ακριβώς έκανε DimonJ, για το οποίο τον ευχαριστώ πολύ και σεβασμό!
Το τετράγωνο περιστρέφεται σε σχέση με τη λαβή έτσι ώστε η λαβή να μην ακουμπάει στο σώμα όταν αφαιρείται ο εντατήρας. Και η ίδια η λαβή είναι λυγισμένη έτσι ώστε όταν την εισάγετε στο τετράγωνο του εντατήρα, να μην προσκολλάται στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.
Με γιακά ή εξολκέα, η ζώνη μπορεί να αφαιρεθεί σε μισό λεπτό. Χωρίς αυτά, είναι δυνατό να χάσετε πολύ χρόνο και να λυγίσετε τον ίδιο τον εντατήρα. Να διαλέξουν το δικό τους.
Στη συνέχεια, αφαιρούμε το κουτί του φίλτρου αέρα, το σωλήνα στο σώμα του γκαζιού, τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, ελευθερώνουμε λίγη καλωδίωση γύρω από τη γεννήτρια για να μην παρεμβαίνει. Ξεβιδώνουμε τον μαύρο σωλήνα κενού από την πολλαπλή εισαγωγής, θα παρεμβαίνει περαιτέρω και το πλαστικό στήριγμα του (κοντά στην πολλαπλή) σπάει εύκολα.
Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον σωλήνα ψυκτικού, που βρίσκεται πάνω από τη γεννήτρια. Για να γίνει αυτό, πρέπει να στραγγίξετε λίγο από το ψυκτικό υγρό (πήρα περίπου 2 λίτρα) Είναι καλύτερο να το κάνετε μέσω της βρύσης στο ψυγείο. Αλλά έκανα απόρριψη με τον παλιό τρόπο κατά την αφαίρεση του σωλήνα.
Δεν συνιστώ ανεπιφύλακτα την αποστράγγιση του αντιψυκτικού αποσυνδέοντας τον σωλήνα από την κυλινδροκεφαλή - μπορείτε να γεμίσετε τη γεννήτρια.
Ο σωλήνας διακλάδωσης αφαιρείται.Ξεβιδώνουμε το πλαστικό παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο τροφοδοσίας από τη γεννήτρια
Στη συνέχεια αφαιρούμε τον σύνδεσμο του καλωδίου διέγερσης της γεννήτριας, βρίσκεται κάτω από το παξιμάδι στερέωσης του καλωδίου τροφοδοσίας. Με ένα βύσμα nuance, διαθέτει μια κλειδαριά ασφαλείας που πρέπει να απελευθερωθεί πριν αφαιρέσετε τη φίσα
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια TORX που συγκρατούν τη γεννήτρια. Δύο πάνω στη γεννήτρια, δύο στο κάτω μέρος και με διάφορους χειρισμούς βγάζουμε τη γεννήτρια προς τα έξω. Μπορούμε να πούμε γέννησε
Ξεβιδώστε τη σταυρωτή βίδα και δύο παξιμάδια, αφαιρέστε το πίσω προστατευτικό κάλυμμα
Ξεβιδώνουμε τις δύο βίδες και ελευθερώνουμε το ρελέ του ελεγκτή με το συγκρότημα των βουρτσών.
Συγκρίνουμε τη φθορά των βουρτσών του νέου ρελέ και αυτού που αφαιρέθηκε.
Στην εμφάνιση, η φθορά είναι μικρότερη από 50%, πράγμα που σημαίνει ότι το θέμα βρίσκεται στο ίδιο το ρελέ του ρυθμιστή. Θα το αλλάξουμε. Διαθέσιμο BOSCH, αριθμός F 00M 144 171, κοστίζει περίπου 20 $
Όπως αποδείχθηκε αργότερα από την επικοινωνία με τον Βαλεντίνο Cr-z, είναι καλύτερα να πάρετε το ρελέ Mobiletron, του οποίου τον αριθμό και τις λεπτομέρειες της επιλογής θα πει ο ίδιος ο Valek
Δεδομένου ότι η γεννήτρια είναι στο χέρι, είναι καλύτερο να αναθεωρήσετε τους δακτυλίους ολίσθησης, τα ρουλεμάν και να καθαρίσετε τα ίδια τα γονίδια.
Ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια γύρω από το σώμα των γονιδίων που συνδέουν τα δύο μισά του σώματος. Υπάρχει μόνο μια πλευρά στη φωτογραφία
Βάζουμε σημάδια στη θήκη! Δεν υπάρχει προστασία από τον ανόητο, στο μέλλον μπορείτε να το συναρμολογήσετε διαφορετικά, αλλά θα γίνει σαφές όταν γεννήσετε πίσω τη γεννήτρια
Αποσυνδέστε τη θήκη. Η τροχαλία και ο ρότορας παραμένουν στο μπροστινό περίβλημα,
και η γέφυρα διόδου και ο στάτορας στο πίσω μέρος.
Ελέγχουμε τα ρουλεμάν για θόρυβο και αντίδραση. Ελέγχουμε τους συλλέκτες ρεύματος για φθορά εάν η παραγωγή στο σημείο επαφής των βουρτσών είναι μεγαλύτερη από 0,4 mm του δακτυλίου για αντικατάσταση. Αργότερα θα ρίξω τον αριθμό τους σύμφωνα με τον κατάλογο της BOSCH
Θα ζητήσω από τον Valentin να δώσει τους αριθμούς καταλόγου των ρουλεμάν. Επειδή τα δικά μου ήταν ιδανικά και δεν έκανα τίποτα μαζί τους.
Στη συνέχεια, με ένα μαλακό πινέλο (όχι μεταλλικό), καθαρίζουμε προσεκτικά όλο το σώμα και το εσωτερικό από τη σκόνη και τη βρωμιά.
Συναρμολογούμε τη γεννήτρια με αντίστροφη σειρά. Το βάζουμε στο αυτοκίνητο, το γεμίζουμε με ψυκτικό, ξεκινάμε τον κινητήρα, το αφήνουμε να ζεσταθεί και ελπίζουμε ότι τα κάναμε όλα σωστά
Εάν κάτι δεν πάει καλά, εφιστώ την προσοχή σας στο γεγονός ότι το ρελέ του ρυθμιστή μπορεί να αλλάξει χωρίς να το βγάλετε από το αυτοκίνητο. Αφού το ξεβιδώσετε και αφαιρέσετε, γυρίστε το πίσω, αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα και το voila
Γενικά, κάτι τέτοιο θα ακούσω σχόλια, κριτικές και λόγια απεριόριστης ευγνωμοσύνης
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας! Με εκτίμηση
«Το Vectra έχει αδύναμα γονίδια» δεν μπορεί να είναι.
Valio w - caffno.
Καλή αναφορά
Θα προσθέσω κάτι από τον εαυτό μου (κατά την αφαίρεση της γεννήτριας). Η τάση στην μπαταρία με τον κινητήρα σε λειτουργία ήταν 10,6v
Το κύριο πράγμα: - εάν θέλετε να αλλάξετε μόνο τον ρυθμιστή ρελέ (χωρίς να αφαιρέσετε) την ίδια τη γεννήτρια από το αυτοκίνητο - αυτό δεν είναι ρεαλιστικό. (εκτός αν μέχρι αυτή τη στιγμή η πλαστική πολλαπλή εισαγωγής δεν έχει αφαιρεθεί για κάποιο σκοπό) τότε θα υπάρχει πρόσβαση από το πλάι.
Το οποίο προσωπικά μου πήρε πολύ χρόνο: -
- αποσύνδεση των συνδετήρων από τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα (τα μεταλλικά περιστροφικά "σημαία" ήταν πολύ σφιχτά και απρόθυμα να μετακινηθούν
- ωστόσο, είναι πολύ πιο βολικό να στραγγίζετε το αντιψυκτικό τοποθετώντας ένα κοντό σωλήνα με διάμετρο 10-12 mm στη βρύση (στο κάτω αριστερό μέρος του ψυγείου) και ξεβιδώνοντας το βύσμα από αυτό θα διευρύνει τη δεξαμενή
- ένας χοντρός σωλήνας από το ψυγείο (που πηγαίνει στον κινητήρα) μπορεί να "κολλήσει" καλά - χωρίς να τον αφαιρέσετε, το ίδιο το γονίδιο δεν μπορεί να τραβηχτεί έξω.
- πολύ σκληρό (μακρύ) στριμμένο 2 μπουλόνια κάτω (TORX E-14) η στερέωση της γεννήτριας στο μπλοκ - η μία δεν φαινόταν καθόλου και οι σωλήνες του κλιματιστικού παρεμβλήθηκαν - βοήθησε λίγο η αιωρούμενη "κοντή" αρθρωτή προέκταση από το σετ.
- δεν θα λειτουργήσει η ανύψωση του κυλίνδρου τάνυσης με ένα τυπικό κλειδί από το κιτ - δεν θα μπει εκεί (η απόσταση από το στήριγμα του κινητήρα είναι μικρή - 20 mm). Πρέπει λοιπόν να έχετε ένα παρόμοιο κλειδί όπως στην αναφορά... Αλλά πήγα στην αντίθετη κατεύθυνση: - σήκωσα τον εντατήρα του κυλίνδρου χρησιμοποιώντας ξυλουργικός σφιγκτήρας (μήκος 25-35 cm) - (το σταθερό μέρος του στηρίζεται στον ιμάντα με ρολό και το κινητό στο στήριγμα του κινητήρα) και βιδώνεται μέχρι κάτω (ο κύλινδρος ανεβαίνει).
Και ευχαριστώ τον Valik για τις καλές συμβουλές "στην πορεία".
Ο έλεγχος (κλήση) έδειξε (όπως αναμενόταν) - ελαττωματικό r / ρυθμιστή (όλα τα άλλα είναι κανονικά)
Το YouTube διαθέτει βίντεο για τον έλεγχο του r / ρυθμιστή με ένα τερματικό αλλαγής ροής.
Όλα κουδουνούσαν - σε τίποτα (περιελίξεις ρότορα και στάτορα, δίοδοι - όλα αποδείχτηκαν σε καλή κατάσταση και σε πολύ καλή κατάσταση (κάτι που, καταρχήν, ήταν 98% σίγουρο).
Η συναρμολόγηση ήταν πολύ πιο γρήγορη. (όλα έγιναν με τη σειρά από μόνα τους). Καθάρισα όλα τα εσωτερικά με μια παλιά οδοντόβουρτσα και τη φύσηξα με κομπρεσέρ! Πριν από τη συναρμολόγηση των γονιδίων, συνιστώ να λιπάνετε τα σπειρώματα των 4 μπουλονιών με κηροζίνη VD 40 (το ίδιο) - θα είναι πολύ πιο εύκολο να σφίξετε (διαφορετικά, με τα κάτω, όταν ξεβιδώνετε την "καστάνια" κατά 10 μοίρες, θυμήθηκα όλα τις λέξεις που ξέρω).
Σαν άποτέλεσμα: - ο νέος ρυθμιστής άρχισε αμέσως να εκδίδει 14,4-14,5v σε θερμοκρασία 0–2C (η μπαταρία φορτίστηκε πλήρως κατά την επισκευή των γονιδίων).
Οι παλιές βούρτσες έχουν φθαρεί κατά 2 mm (max) για 128 χιλιάδες με συνολικό μήκος 16-20 mm. Η φθορά των δαχτυλιδιών ολίσθησης δεν ήταν κρίσιμη (τρίφτηκε με γυαλόχαρτο διαφορετικού μεγέθους κόκκων: 120-800).
Για συμφέρον θα ανοίξω το παλιό ποτάμι. ρυθμιστή και δείτε τι υπάρχει μέσα - μάλλον ένας ισχυρός εργάτης IRL σκεπάστηκε.
Κρίμα που οι «ιδιοφυΐες» της μηχανικής από την OPEL δεν το σκέφτηκε (παρά το γεγονός ότι το αυτοκίνητο αναγκάστηκε σε πολλά από αυτά που δεν είχαν οι ανταγωνιστές εκείνη τη στιγμή) για να κάνει τη συσκευή σηματοδότησης (δείκτη) του τερματισμού της φόρτισης από μια λειτουργική γεννήτρια (γιατί τότε ένα φως στο τακτοποιημένο).
Ο οδηγός απλά δεν θα καταλάβει ότι η γεννήτρια ξαφνικά απέτυχε (όταν το τιμόνι γίνεται "δρυς" όταν κάνει ελιγμούς). (αλλά επισημαίνεται ότι το αριστερό έχει καεί. Το δεξί εμπρός-πίσω φωτιστικό) - το οποίο είναι δευτερεύον σε σύγκριση με αυτό το BUG.
Η πρώτη μου επισκευή DIY για το αυτοκίνητό μου. Αντικατάσταση φθαρμένης γεννήτριας και διέλευση.
Opel Omega. Η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΔΕΝ ΦΟΡΤΙΖΕΙ. Αλλάζουμε το ρελέ φόρτισης. συναρμολόγηση και εγκατάσταση της γεννήτριας στη θέση του.
Πρωτοχρονιάτικη γιρλάντα στον πίνακα οργάνων Opel Vectra B Αφαίρεση της γεννήτριας από τον κινητήρα Z18XE.
Σας ευχαριστώ πολύ που παρακολουθήσατε τα βίντεό μου, πείτε τους φίλους σας, αφήστε σχόλια, εγγραφείτε.
Ποτέ μην χτυπάτε ή χτυπάτε με σφυρί ένα ρουλεμάν όταν το αντικαθιστάτε στον εναλλάκτη ενός οχήματος. Αρκετή ζέστη.
δείχνει έναν από τους λόγους για τους οποίους η φόρτιση σε ένα αυτοκίνητο μπορεί να είναι δυσάρεστη και όχι μόνο της Opel.
opel vectra b x20xev αντικατάσταση βουρτσών και ρυθμιστή τάσης στη γεννήτρια.
Πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη του εναλλάκτη υπέρβασης Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, τοποθετήθηκαν γεννήτριες.
Αυτός ο έλεγχος δεν παρέχει 100% εγγύηση για την επαρκή λειτουργία της γεννήτριας στο όχημα.
Opel Omega. η γεννήτρια δεν φορτίζει πλήρως την μπαταρία που μπορεί να είναι η αιτία της βλάβης, της φθοράς των βουρτσών.
Moskvich, 2141, γεννήτρια, Opel Vectra a, αντικατάσταση, εναλλαξιμότητα, από Opel, σε Μοσχοβίτη, κατάλληλη, αντί.
Η γεννήτρια ξυλοκοπήθηκε και κακοποιήθηκε σωματικά, γεγονός που οδήγησε στην αστοχία της περιέλιξής της.)) Η δική μου.
Πώς να βρείτε το απαιτούμενο βίντεο - σχετικά εδώ Υποστηρίξτε το έργο! ΚΑΡΤΑ (SBERBANK) - 427654002987381.
Επισκευή της γεννήτριας Opel Zafira έτος κατασκευής - 2008 χωρητικότητα κινητήρα - 1,8 λίτρα. τύπος καυσίμου - βενζίνη Voltazh Service-επισκευή.
ΕΚΤΟΣ ΜΙΚΡΩΝ ΓΕΝΝΗΤΡΙΩΝ Αφαίρεση
1. Αφαιρέστε το καλώδιο γείωσης από την μπαταρία.
2. Για βελτιωμένη πρόσβαση, αποσυνδέστε τον κύριο σωλήνα αέρα από το φίλτρο αέρα, το κιβώτιο αέρα ή το σώμα του γκαζιού.
3. Επικολλήστε και αποσυνδέστε τα ηλεκτρικά καλώδια από το πίσω μέρος του εναλλάκτη 4. Αφαιρέστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη.
5. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια και τα παξιμάδια και αφαιρέστε τις ροδέλες και τους δακτυλίους, σημειώνοντας τη θέση τους. Σημειώστε τη θέση της ράβδου γείωσης 6. Αφαιρέστε τη γεννήτρια.
Εγκατάσταση Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης, λαμβάνοντας υπόψη τα ακόλουθα σημεία.
1. Στερεώστε τη ράβδο γείωσης με το μπουλόνι στερέωσης της επάνω γεννήτριας.
2. Τοποθετήστε και ρυθμίστε την τάση του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη.
ΕΝΑΛΛΑΚΤΕΣ ΤΗΣ ΣΕΙΡΑΣ ΜΙΚΡΟΥ ΜΕΓΕΘΟΣ Αφαίρεση
1. Αφαιρέστε το καλώδιο γείωσης από την μπαταρία.
2.Για καλύτερη πρόσβαση, αφαιρέστε την εισαγωγή αέρα και το φίλτρο αέρα.
3. Εάν ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης του εναλλάκτη θα επανατοποθετηθεί, σημειώστε τη φορά περιστροφής με κιμωλία.
4. Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, περιστρέψτε τον αυτόματο κύλινδρο εντατήρα δεξιόστροφα όπως φαίνεται από τη δεξιά πλευρά του οχήματος και κλειδώστε τον σε αυτή τη θέση. Αφού εκτονώσετε την τάση στον ιμάντα μετάδοσης κίνησης, αφαιρέστε τον από τις τροχαλίες και επαναφέρετε τον μηχανισμό τάνυσης στην αρχική του θέση.
5. Προσθέστε ετικέτα και αποσυνδέστε τα ηλεκτρικά καλώδια από το πίσω μέρος της γεννήτριας.
6. Ξεβιδώστε το μπουλόνι της κάτω βάσης της γεννήτριας. Χαλαρώστε τα επάνω μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα της γεννήτριας στον κινητήρα.
7. Αφαιρέστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τον εναλλάκτη στα στηρίγματα, σημειώνοντας τη θέση των μπουλονιών καθώς έχουν διαφορετικά μήκη. Αφαιρέστε τη γεννήτρια.
1. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης.
2. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης. Σφίξτε τα μπουλόνια στερέωσης του εναλλάκτη με την απαιτούμενη ροπή και τοποθετήστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης.
ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΣΗ ΤΟΥ ΑΕΡΟΣΑΚΟΥ ΣΥΝΒΑΤΗ
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ Όταν χρησιμοποιείτε παιδικό κάθισμα στραμμένο προς τα πίσω στο μπροστινό κάθισμα, ο μπροστινός αερόσακος πρέπει να απενεργοποιηθεί.Αποκατάσταση μικροφθορών στο σώμα
Αντιμετώπιση γρατσουνιών στο σώμα Εάν η γρατσουνιά είναι επιφανειακή και δεν φτάνει στο μέταλλο, σκουπίστε την περιοχή γύρω από την γρατσουνιά με ανανεωτικό χρώματος ή με λεπτόκοκκο λειαντικό πάστα. Ξεπλύνετε την επιφάνεια με καθαρό νερό.Επισκευή πάνελ αμαξώματος που έχουν υποστεί σοβαρές ζημιές
Τέτοιες επισκευές συνήθως πραγματοποιούνται με χρήση εξοπλισμού συγκόλλησης και πρέπει να πραγματοποιούνται σε συνεργείο σέρβις αυτοκινήτων. Σε περίπτωση εκτεταμένης ζημιάς, ελέγξτε πρώτα ότι n.Το σκεπτικό ενός ιδιοκτήτη αυτοκινήτου ονόματι Hasan: Άνεση, θερμομόνωση και ηχομόνωση, χωρητικότητα, ευκολία λειτουργίας, προσιτή τιμή!Ελκυστική εμφάνιση!Καλή ικανότητα cross-country.
Κατηγορία: Επισκευή αυτοκινήτου
Χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου: Οι διαστάσεις του αυτοκινήτου είναι οι εξής, μήκος αμαξώματος - 3998, πλάτος - 1100, ύψος - 1696 mm. Το μεταξόνιο είναι 2205 χλστ. Η απόσταση από το έδαφος είναι 224 mm. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υβριδική μονάδα ισχύος. Ο 4κύλινδρος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα που παρέχει την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η διάμετρος ενός κυλίνδρου είναι 75 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 79 mm. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα και επιταχύνει στις 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή διατηρείται μέχρι τις 2000 σ.α.λ.
Δημοσιεύτηκε από τον διαχειριστή: κατόπιν αιτήματος της Geliya
Πρωτότυπος τίτλος: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Ημερομηνία κυκλοφορίας: 29.02.2014
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). Γέλια στο θέμα: "Ήρθε ο γραφέας, βογιάρ!" - είπαν στη Ρωσία όταν εμφανίστηκε η εφορία.
