Αναλυτικά: Φτιάξτο μόνος σου επισκευή γεννήτριας Opel Vectra από έναν πραγματικό πλοίαρχο για τον ιστότοπο my.housecope.com.
1. Τα εν λόγω οχήματα χρησιμοποιούν εναλλάκτη. Κατά την εγκατάσταση πρόσθετου ηλεκτρικού εξοπλισμού, βεβαιωθείτε ότι η γεννήτρια έχει αρκετή ισχύ για να παρέχει ηλεκτρική ενέργεια σε νέους καταναλωτές.
2. Η γεννήτρια κινείται από έναν ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.
3. Η γεννήτρια είναι μια ηλεκτρική μηχανή με ηλεκτρομαγνητική διέγερση. Ένας ανορθωτής είναι ενσωματωμένος στη γεννήτρια για τη μετατροπή AC σε DC. Η τάση εξόδου ρυθμίζεται από έναν ενσωματωμένο ρυθμιστή.
4. Όταν η γεννήτρια λειτουργεί, το ηλεκτρικό ρεύμα που ρέει μέσω της περιέλιξης του πεδίου δημιουργεί μια μαγνητική ροή γύρω από τους πόλους του ρότορα. Όταν ο ρότορας περιστρέφεται, οι μαγνητικοί του πόλοι αλλάζουν περιοδικά κάτω από κάθε δόντι στάτορα, με αποτέλεσμα η μαγνητική ροή που διέρχεται από τα δόντια να αλλάζει συνεχώς σε μέγεθος και τάση. Αυτή η μεταβλητή μαγνητική ροή δημιουργεί μια ηλεκτροκινητική δύναμη (EMF) στην περιέλιξη του στάτη.
5. Σε υψηλή ταχύτητα ρότορα, όταν η τάση εξόδου της γεννήτριας αρχίζει να υπερβαίνει τα 13,6 + 14,5 V, ο ρυθμιστής τάσης είναι κλειδωμένος και δεν περνά ρεύμα από την περιέλιξη του πεδίου. Όταν πέσει η τάση, ο ρυθμιστής ανοίγει ξανά, επιτρέποντας ελεύθερη ροή ρεύματος μέσω της περιέλιξης του πεδίου. Όσο υψηλότερη είναι η ταχύτητα του ρότορα, τόσο περισσότερο ο ρυθμιστής παραμένει κλειδωμένος και, κατά συνέπεια, η τάση στην έξοδο της γεννήτριας μειώνεται περισσότερο. Η διαδικασία κλειδώματος και ξεκλειδώματος του ρυθμιστή συμβαίνει σε υψηλή συχνότητα, επομένως οι διακυμάνσεις στην έξοδο παραμένουν σχεδόν ανεπαίσθητες και η τάση της γεννήτριας μπορεί να θεωρηθεί σταθερή, διατηρούμενη στο επίπεδο των 13,6 + 14,5 V.
 |
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). |
6. Το σύστημα φόρτισης δεν απαιτεί περιοδική συντήρηση, ωστόσο, η κατάσταση και η αντικατάσταση του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη, της μπαταρίας και της καλωδίωσης του θα πρέπει να γίνεται σε τακτική βάση σύμφωνα με το πρόγραμμα συντήρησης.
7. Η δυνατότητα συντήρησης του συστήματος φόρτισης παρακολουθείται με τη χρήση της κατάλληλης λυχνίας στον πίνακα οργάνων (Στοιχεία ελέγχου και μέθοδοι λειτουργίας).
Προφυλάξεις ασφαλείας συντήρησης γεννήτριας
• Μην αποσυνδέετε τη μπαταρία ή τον ρυθμιστή τάσης ενώ ο κινητήρας λειτουργεί.
• Μην γειώνετε τον ακροδέκτη διέγερσης της γεννήτριας ή το καλώδιο που είναι συνδεδεμένο σε αυτόν.
• Μην συγχέετε τη σειρά καλωδίωσης του ρυθμιστή τάσης.
• Όταν φορτίζετε την μπαταρία χωρίς να την αφαιρείτε από το αυτοκίνητο, βεβαιωθείτε ότι και τα δύο καλώδια είναι αποσυνδεδεμένα από αυτήν.
• Να θυμάστε ότι η συμπερίληψη ενός ρυθμιστή τάσης κλειστού στη γείωση οδηγεί σε στιγμιαία αστοχία του.
• Μην αφαιρείτε ποτέ τη γεννήτρια με συνδεδεμένη μπαταρία.
• Μην χρησιμοποιείτε ποτέ μετρητές τάσης ή δοκιμαστικές λυχνίες συνδεδεμένες σε οικιακό δίκτυο (110/220 V) όταν ελέγχετε ηλεκτρικό εξοπλισμό επί του οχήματος.
• Όταν ελέγχετε την κατάσταση των διόδων, μην εφαρμόζετε πάνω από 12 V σε αυτές και μην χρησιμοποιείτε μεγόμετρα, τα οποία έχουν επίσης υψηλή τάση εξόδου - η βλάβη των διόδων θα οδηγήσει σε βραχυκύκλωμα. Θυμηθείτε ότι κατά τον έλεγχο της μόνωσης της ηλεκτρικής καλωδίωσης με ένα megger, είναι απαραίτητο να αποσυνδέσετε όλες τις ηλεκτρικές καλωδιώσεις από τη γεννήτρια.
• Πριν πραγματοποιήσετε οποιαδήποτε εργασία ηλεκτροσυγκόλλησης στο όχημα, μην ξεχάσετε να αποσυνδέσετε την ηλεκτρική καλωδίωση από τη γεννήτρια και την μπαταρία.
• Τυχόν έλεγχοι των κυκλωμάτων και των ενσωματωμένων ηλεκτρικών συγκροτημάτων καλωδίωσης θα πρέπει να πραγματοποιούνται με τον κινητήρα σβηστό και την μπαταρία αποσυνδεδεμένη.
• Λάβετε υπόψη ότι η αντιστροφή της πολικότητας οποιωνδήποτε συνδέσεων ενέχει τον κίνδυνο μόνιμης βλάβης στον ανορθωτή και στον ρυθμιστή τάσης της γεννήτριας.
Δοκιμή τάσης εναλλάκτη
8. Εάν η μπαταρία δεν φορτίζει ή δεν είναι επαρκώς φορτισμένη ενώ το αυτοκίνητο κινείται, ελέγξτε την τάση της γεννήτριας.
9. Συνδέστε ένα βολτόμετρο μεταξύ του θετικού και του αρνητικού πόλου της μπαταρίας και ξεκινήστε τον κινητήρα. Η τάση κατά την εκκίνηση πρέπει να πέσει περίπου στα 8 V (σε θερμοκρασία περιβάλλοντος + 20'C)
10. Αυξήστε τις στροφές του κινητήρα στις 3000 rpm - εάν η γεννήτρια και ο ρυθμιστής λειτουργούν σωστά, η τάση στους ακροδέκτες θα πρέπει να είναι από 13 έως 14,5 V
11. Για να ελέγξετε τη σταθερότητα της τάσης, ανάψτε τη μεγάλη σκάλα και επαναλάβετε τις μετρήσεις στα 3000 / λεπτό. Μετρημένη τάση - θα πρέπει να αυξηθεί περισσότερο από 0,4 V από τις προηγουμένως μετρημένες τιμές.
12. Εάν οι δείκτες είναι εκτός της ονομαστικής τιμής, η γεννήτρια και ο ρυθμιστής πρέπει να ελεγχθούν σε εξειδικευμένο συνεργείο.
13. Αποσυνδέστε ένα καλώδιο από το αρνητικό βύσμα της μπαταρίας αποθήκευσης. , αφαιρέστε τον ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων και τον εντατήρα ιμάντα.
14. Αποσυνδέστε τη φίσα καλωδίωσης 
10.14 Αφαίρεση του εναλλάκτη (κινητήρας Z18XE)
1 άνω μπουλόνι στερέωσης 2 παξιμάδι στερέωσης 3 Σύνδεσμος αισθητήρα πίεσης λαδιού κινητήρα 4 κάτω μπουλόνι στερέωσης
15. Κατεβάστε το αυτοκίνητο πάνω σε τροχούς, αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα
17. Απελευθερώστε 2 παξιμάδια στερέωσης (ανατρέξτε στην εικόνα, βλ.) και αποσυνδέστε την καλωδίωση τροφοδοσίας από τη γεννήτρια.
10.17 Παξιμάδια (1) που ασφαλίζουν την καλωδίωση του εναλλάκτη (κινητήρας Z18XE)
18. Σε μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρα Z16XE, ξεβιδώστε το επάνω 2 και σε μοντέλα με κινητήρα
Z18XE - 1 επάνω και 1 κάτω μπουλόνι στερέωσης, αφαιρέστε τη γεννήτρια μαζί με το στήριγμα στερέωσης και αφαιρέστε τα από το χώρο του κινητήρα. Εάν είναι απαραίτητο, αφαιρέστε τα μπουλόνια και αφαιρέστε το στήριγμα από τη γεννήτρια.
19. Η εγκατάσταση γίνεται με σειρά επιστροφής στην αφαίρεση. Σε αυτήν την περίπτωση, το χιτώνιο στον εντατήρα ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων πρέπει να συμπίπτει με την οπή στο στήριγμα της γεννήτριας.
20. Αποσυνδέστε ένα καλώδιο από το αρνητικό βύσμα της μπαταρίας αποθήκευσης.
21. Αφαιρέστε τον ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων.
Σημείωση: Η ζώνη μπορεί να αφαιρεθεί από κάτω..
22. Απελευθερώστε ένα παξιμάδι και πάρτε ένα αξονικό μπουλόνι ενός μπροστινού στηρίγματος του κινητήρα.
23. Χαμηλώστε το αυτοκίνητο στους τροχούς, συμπληρώστε ψυκτικό υγρό και αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα.
24. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα και αποσυνδέστε τον επάνω εύκαμπτο σωλήνα του συστήματος ψύξης από την κυλινδροκεφαλή.
26. Αφαιρέστε τη δεξιά βάση κινητήρα χρησιμοποιώντας μια συσκευή ανύψωσης και σηκώστε τον κινητήρα περίπου 3,5 cm.
27. Αποσυνδέστε τη φίσα
10.27 Μπουλόνια στερέωσης εναλλάκτη (1) (κινητήρες Z22SE/Z22YH)
3 Παξιμάδι καλωδίωσης
28. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
29. Αποσυνδέστε ένα καλώδιο από το αρνητικό βύσμα της μπαταρίας αποθήκευσης.
30. Αφαιρέστε τον ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων.
31. Αφαιρέστε τον ενδιάμεσο άξονα μετάδοσης κίνησης και αποσυνδέστε τη δεξιά σύνδεση σταθεροποιητή από το αμορτισέρ.
32. Χαλαρώστε την οθόνη της μίζας, χαλαρώστε τα 2 παξιμάδια που συγκρατούν την καλωδίωση της γεννήτριας και αποσυνδέστε τα καλώδια.
33. Ξεβιδώστε 2 μπουλόνια και βγάλτε τη γεννήτρια από ένα διαμέρισμα ωστηρίου από κάτω.
34. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
35. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα.
36. Αφαιρέστε το περίβλημα του φίλτρου καυσίμου από τον σφιγκτήρα στερέωσης και αφαιρέστε τον τελευταίο.
Σημείωση: Για ευκολία, το φίλτρο καυσίμου μπορεί να αφαιρεθεί εντελώς.
37. Σηκώστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα και αφαιρέστε τη ζώνη πολλαπλών ραβδώσεων.
38. Αφαιρέστε το μπουλόνι
10.38 Γεννήτρια μπουλονιών στερέωσης (1) (κινητήρες Z19DT(H))
39. Στον κινητήρα Z19DTH, ξεβιδώστε τα 2 μπουλόνια που συγκρατούν την επάνω θήκη της πλεξούδας καλωδίωσης της γεννήτριας και διαχωρίστε την πλεξούδα.
40.Απελευθερώστε 2 παξιμάδια και αποσυνδέστε την καλωδίωση της γεννήτριας.
41. Αφαιρέστε 2 (ένας στον κινητήρα Z19DT) άνω μπουλόνια στερέωσης, αφαιρέστε και αφαιρέστε τη γεννήτρια από το χώρο του κινητήρα προς τα πάνω.
10.41 Επάνω μπουλόνια (1) για τη στερέωση του εναλλάκτη (κινητήρας Z19DTH)
42. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
43. Αποσυνδέστε το καλώδιο από τον αρνητικό πόλο της μπαταρίας και αφαιρέστε τον ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων.
44. Αφαιρέστε το σύστημα εξάτμισης (.
45. Γυρίστε 2 μπουλόνια, αδυνατίστε 1 παξιμάδι και αφαιρέστε το πλέγμα μιας μίζας.
46. Αποσυνδέστε τη φίσα
10.46 Κάλυμμα αγωγού καλωδίου στερέωσης κάτω μπουλονιού (2) (κινητήρες Y20DTH/Y22DTR)
1 Αισθητήρας πίεσης λαδιού κινητήρα
47. Κατεβάστε το αυτοκίνητο σε τροχούς, αφαιρέστε το κάλυμμα του κινητήρα.
48. Γυρίστε 2 επάνω μπουλόνια στερέωσης ενός περιβλήματος καλωδιακών καναλιών της γεννήτριας.
49. Αφαιρέστε τη διαδρομή αέρα εισαγωγής.
50. Απελευθερώστε τον εύκαμπτο σωλήνα
10,50 Πάνω (2) και κάτω (3) παξιμάδια στερέωσης γεννήτριας
1 σωλήνας ψυκτικού υγρού
51. Σηκώστε το αυτοκίνητο σε ανελκυστήρα, αφαιρέστε τα 3 μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τη θερμική θωράκιση του τιμονιού.
52. Χαλαρώστε το κάτω παξιμάδι (βλ. Εικόνα 10.50) ασφαλίζοντας τη γεννήτρια. Αφαιρέστε τα πάνω και κάτω μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τη γεννήτρια από το χώρο του κινητήρα προς τα κάτω, κρατώντας ταυτόχρονα το περίβλημα των καναλιών καλωδίων.
53. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά.
54. Αφαιρέστε τη ράβδο στάθμης μέτρησης της στάθμης του προωθητικού λαδιού και κλείστε το σωλήνα με ένα κατάλληλο βύσμα.
55. Ξεβιδώστε 4 βίδες και αφαιρέστε ένα κάλυμμα του κινητήρα.
56. Αφαιρέστε την μπαταρία από το δίσκο εγκατάστασης.
57. Χαλαρώστε τον σφιγκτήρα στερέωσης, αποσυνδέστε τον από τον υπερσυμπιεστή και αφήστε στην άκρη τον κάτω συνδετικό.
58. Αφαιρέστε ένα φαρδύ δοχείο, αφήστε ένα παξιμάδι και απελευθερώστε έναν εύκαμπτο σωλήνα φαρδιάς δεξαμενής από τη θήκη. Χαλαρώστε το στήριγμα.
59. Ξεχωρίστε την πλεξούδα καλωδίωσης από το κιβώτιο ταχυτήτων και πάρτε την στην άκρη. Αποσυνδέστε τη θερμική θωράκιση του υπερσυμπιεστή.
60.. Αφαιρέστε τον ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων και τον εντατήρα ιμάντα και το σύστημα εξάτμισης.
61. Αφαιρέστε τα 2 μπουλόνια, χαλαρώστε τα 2 παξιμάδια και αφαιρέστε το βραχίονα στήριξης του καταλυτικού μετατροπέα, στη συνέχεια χαλαρώστε τα 2 παξιμάδια και αφαιρέστε τη θερμική του θωράκιση.
62. Αφαιρέστε τον κύλινδρο οδήγησης ιμάντα πολλαπλών ραβδώσεων.
63. Αφαιρέστε τον δεξιό άξονα μετάδοσης κίνησης.
64. Απελευθερώστε 2 παξιμάδια και αποσυνδέστε ένα ηλεκτροαγώγιμο από τη γεννήτρια. Απελευθερώστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τη θήκη, ξεβιδώστε τη βίδα και αφαιρέστε τη θήκη.
65. Αποσυνδέστε το περίβλημα των καναλιών καλωδίου της γεννήτριας και την καλωδίωση της μίζας και αφαιρέστε τα στην άκρη.
66. Ξεβιδώστε 2 μπουλόνια στερέωσης της γεννήτριας, στρέψτε την με μια τροχαλία προς μια θήκη του μηχανισμού διεύθυνσης και αφαιρέστε τη γεννήτρια από ένα διαμέρισμα ωστήρα.
67. Η εγκατάσταση πραγματοποιείται με την αντίστροφη σειρά της αφαίρεσης. Μετά την ολοκλήρωση της εγκατάστασης, ελέγξτε τη στάθμη του ψυκτικού υγρού και κάντε τις κατάλληλες ρυθμίσεις εάν χρειάζεται.
Είσαι εδώ » Opel Vectra A Forum » Φτιάξτο μόνος σου φωτογραφικές αναφορές για την επισκευή OVA
Λοιπόν, νομίζω ότι έφτασαν. Ξεκίνησε, οδήγησε το αυτοκίνητο, το έσβησε και το άφησε να ξεκουραστεί μέχρι το πρωί. Το πρωί αποφάσισα να καταλάβω τι είδους σκουπίδια είναι αυτά. Κατά την εξέταση του καλωδίου σήματος από τη γεννήτρια, όλα έγιναν ξεκάθαρα, δηλαδή
Δεδομένου ότι η τάση πήδηξε στο δίκτυο και δεν ήταν βολικό να πιέσετε το τερματικό, αποφάσισα να αφαιρέσω και να επιθεωρήσω τη γεννήτρια. Αφού ξεβιδώθηκαν όλοι οι συνδετήρες, ο ασθενής βγήκε στο φως της ημέρας
Ο Γάλλος Ντελκό Ρεμύ όμως
Και μετά ήρθε ο φίλος μου, κοίταξε αυτή τη συσκευή και είπε: «Ας τη χωρίσουμε, ε;». Χμ, γιατί όχι; Όχι νωρίτερα
Πρώτα απ 'όλα, όλοι οι σύνδεσμοι γεμίζουν με WD-40, ώστε να υπάρχει πιθανότητα να τους ξεβιδώσετε.
Στη συνέχεια, πρέπει να διαχωρίσετε το πίσω μέρος της γεννήτριας (όπου βρίσκεται το συγκρότημα βούρτσας, ο ρυθμιστής τάσης και οι 2 γέφυρες διόδου). Για να γίνει πιο σαφές, θα το δείξω έτσι
Το εξάρτημα 1 είναι στερεωμένο σε κάτι (σφίξω το παξιμάδι που συγκρατεί την πτερωτή του ανεμιστήρα σε μια μέγγενη) και τα μέρη 2 και 3 τραβούν προς τα πάνω. Μην τραβάτε το εξάρτημα 3, θα βγει πρώτα από το πηνίο 2 και υπάρχει πιθανότητα να καταστραφούν τα καλώδια του πηνίου. Είναι καλύτερα να γαντζώσετε το ίδιο το πηνίο. Έβαλα ένα κατσαβίδι στις αυλακώσεις του καρουλιού και το τράβηξα απαλά προς τα πάνω. Αξίζει να κάνετε σημάδια στο μέρος 1 και μέρος 3, ώστε αργότερα να μπορείτε να το συναρμολογήσετε με τον ίδιο τρόπο που ήταν πριν από την αποσυναρμολόγηση. Μετά από λίγο χορό φτάνουμε
Χε, ο εναλλάκτης άλλαξε
Υπάρχει ακόμα ένα πίσω μέρος με εντόσθια (για κάποιο λόγο δεν το έβγαλα φωτογραφία). Ξεβιδώνουμε τα 3 παξιμάδια που συγκρατούν το πηνίο και βγάζουμε το πηνίο στο φως της ημέρας. Ελέγχουμε την ακεραιότητα των καλωδίων στο πηνίο και τα δοκιμάζουμε απευθείας στη γείωση (ένας απλός ελεγκτής δεν θα σας επιτρέψει να κάνετε περισσότερα).
Στη συνέχεια ξεβιδώνουμε το παξιμάδι "-" και το μεγάλο κόκκινο παξιμάδι "+" με μόνωση ρεύματος
Αφού ξεβιδώσετε 3 μπουλόνια (ένα από αυτά κάτω από την κεφαλή Ε5) συγκρατώντας το συγκρότημα της βούρτσας και τον ρυθμιστή τάσης
Προσέξτε να μην χάσετε την τρέχουσα μονωτική ροδέλα κάτω από τη μεγάλη γέφυρα διόδου από την οποία περνά το μπουλόνι «+».
Λοιπόν, μπροστά σας και όλα τα παραπροϊόντα της γεννήτριας
1. Μεγάλη γέφυρα διόδουΔεδομένου ότι το πηνίο παράγει 3 ημιτονοειδή και το αυτοκίνητο οδηγεί συνεχώς, το καθήκον του είναι να διορθώσει την τάση και να εφαρμόσει το αρνητικό μέρος στο "-", και το θετικό μέρος στο "+". Ελέγχουμε με δοκιμαστή. Εάν υπάρχουν ερωτήσεις - θα απαντήσω σε μια προσωπική.
Το καθήκον του είναι να δώσει ένα θετικό συστατικό στη βούρτσα. Έτσι, θα πρέπει να κουδουνίζει μόνο προς μία κατεύθυνση.
Κοιτάζοντας προσεκτικά τα δαχτυλίδια και τις βούρτσες, παρατήρησα μια δυσάρεστη εξέλιξη.
3. Συναρμολόγηση βούρτσας (με νέες βούρτσες)
Θα πρέπει να υπάρχουν ακόμα 2 ελατήρια που πιέζουν τις βούρτσες στους δακτυλίους, αλλά δεν τα έβγαλα φωτογραφία
4. Ρυθμιστής τάσης (με αφαιρεμένη πλάκα στερέωσης στο μπουλόνι «+»)
Όλα τα μεταλλικά μέρη του ρυθμιστή (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που μοιάζουν με παξιμάδια) είναι οι επαφές του
Εάν ξεβιδώσετε το παξιμάδι (το οποίο είναι σφιγμένο σε μέγγενη στις εικόνες), μπορείτε να αφαιρέσετε την πτερωτή ψύξης της γεννήτριας και να αφαιρέσετε τον ίδιο τον ρότορα. Η πρόσβαση στο ρουλεμάν θα ανοίξει και μπορεί να αντικατασταθεί (αν είναι εντελώς σπασμένο). Αλλά δεν κατάφερα να στρίψω αυτό το παξιμάδι και δεν υπάρχουν φωτογραφίες
Μετά το πλύσιμο, τον έλεγχο και τη μικρορύθμιση (αν χρειάζεται), μπορεί να ξεκινήσει η συναρμολόγηση.
1. Τοποθετήστε τη ράβδο στερέωσης στο "+" στον ρυθμιστή τάσης και στερεώστε τον ρυθμιστή στο σώμα με ένα μπουλόνι torx
Η δεύτερη έξοδος του ρυθμιστή τάσης πρέπει να πέσει σαφώς στην υποδοχή στο κάλυμμα
2. Εγκαταστήστε μια μεγάλη γέφυρα διόδου. Μην αντιστρέφετε τις πολικότητες! Το μεγάλο μπουλόνι "+" βρίσκεται στα αριστερά (όπου η μπάρα είναι από τον ρυθμιστή), το μικρό "-" βρίσκεται στα δεξιά. Κατ 'αρχήν, οι αυλακώσεις για μπουλόνια γίνονται στην ίδια τη γέφυρα διόδου, αλλά αν κάνετε προσπάθεια, τότε ένα μεγάλο μπουλόνι μπορεί να ωθηθεί σε μια μικρότερη τρύπα
Ελέγχουμε προσεκτικά ότι το "+" δεν είναι σύντομο.
3. Τοποθετήστε το συγκρότημα βούρτσας και μια μικρή γέφυρα διόδου. Προσοχή, στα μπουλόνια που στερεώνουν τις βούρτσες, τοποθετούνται και ακροφύσια μόνωσης ρεύματος. Ελέγξτε την ακεραιότητά τους. Αυτά τα μπουλόνια δεν πρέπει επίσης να είναι κοντά! Κατά την εγκατάσταση των βουρτσών στο συγκρότημα της βούρτσας, μπορείτε να δείτε την αυλάκωση για την εισαγωγή συνδετήρων για τη σύσφιξη των βουρτσών. Μπορείτε να βάλετε ένα τρυπάνι σε αυτό το αυλάκι. Απλώς έβαλα λίγο σύρμα εκεί. Δεδομένου ότι (όταν έβγαλα μια φωτογραφία) αρχικά ξέχασα να κολλήσω αυτό το καλώδιο, ορισμένες φωτογραφίες θα είναι χωρίς αυτό
Στην παραπάνω φωτογραφία, οι βούρτσες πρέπει να σφίγγονται με ένα τρυπάνι. Λοιπόν, ή άλλη βολική συσκευή
4. Τοποθετήστε το πηνίο με τους ακροδέκτες στα μπουλόνια
5.Λαδώνουμε το ρουλεμάν της βελόνας (εκεί έχω σφυρηλατήσει λιθόλη) και βάζουμε το μέρος με το ρότορα. Στην αρχή, κάναμε ρίσκα, τώρα θα χρειαστεί να συναρμολογηθούν με τον ίδιο τρόπο που ήταν πριν από την ανάλυση
Στη συνέχεια, τοποθετήστε τα μπουλόνια σύσφιξης και σφίξτε ΕΞΙΣΟΥ, ελέγχοντας συνεχώς την ελεύθερη στρέψη του ρότορα. Αφού σφίξουμε, βγάζουμε το τρυπάνι και ακούμε πώς πιέζονται οι βούρτσες πάνω στους δακτυλίους ολίσθησης. Στη συνέχεια, ελέγχουμε ότι ο ρότορας περιστρέφεται ελεύθερα χωρίς τσακίσματα / τρίξιμο και οπισθοδρομήσεις. Το τοποθετούμε στο αυτοκίνητο, σφίγγουμε τον ιμάντα, ξεκινάμε το πιπέλατζ και χαιρόμαστε 14,4 V, που εκδόθηκε από τη γεννήτρια στο ΧΧ χωρίς φορτίο
Κατόπιν αιτήματος λοιπόν των εργαζομένων, κατόπιν αιτήματος των απόρων, για την περιέργεια των συμπαθούντων και απλά για να δει το κοινό - η συνέχεια του τίτλου «Τα χέρια μας δεν είναι για βαρεμάρα»
Όπως είπε ένας από τους αξιοσέβαστους κονδύλους μας: "Το Vectra έχει αδύναμα γονίδια" Και υπάρχει κάτι σε αυτό. Η αρχή αυτής της ιστορίας ήταν η περίπτωση όταν το Vectra απλά αρνήθηκε να ξεκινήσει, το οποίο στην πραγματικότητα μπορεί να περιμένει κάθε ιδιοκτήτη του Vectra, εάν δεν κρατήσετε την κατάσταση των γονιδίων υπό έλεγχο.
Ας εξετάσουμε ένα πρόβλημα με μια υποφορτισμένη μπαταρία. Τα πρώτα σημάδια του οποίου μπορεί να είναι η κακή εκκίνηση του κινητήρα, για παράδειγμα, η αστοχία ορισμένων συστημάτων. Στην περίπτωσή μου κόπηκε το κλίμα και ο πίνακας ελέγχου του.
Η υποφόρτιση υποδηλώνεται από μια χαμηλή τάση που παράγεται από τη γεννήτρια όταν ο κινητήρας λειτουργεί, η οποία είναι κάτω από 13,6 V. Μπορείτε να προσδιορίσετε με δύο τρόπους: με ένα πολύμετρο
Ή χρησιμοποιώντας τη λειτουργία Test-Mode (λειτουργία δοκιμής) ενσωματωμένος υπολογιστής. Ανάβει έτσι: με τον κινητήρα σε λειτουργία και ραδιόφωνο που λειτουργεί πατιέται το κουμπί ΡΥΘΜΙΣΕΙΣ και διατηρείται μέχρι το ηχητικό σήμα στα ηχεία. Στη συνέχεια, πατήστε το κουμπί προ ΧΡΙΣΤΟΥ αρκετά φορές μέχρι να εμφανιστούν στην οθόνη τα δεδομένα της ίδιας λειτουργίας δοκιμής. Το κόκκινο στη φωτογραφία υποδεικνύει την τρέχουσα τάση εξόδου από τη γεννήτρια.
Αυτή η δυνατότητα είναι διαθέσιμη στους κατόχους ανασχεδιασμένων διανυσμάτων.
Μια χαμηλή τάση υποδηλώνει είτε τη φθορά του συγκροτήματος βούρτσας της γεννήτριας, είτε το θάνατο του ρελέ του ρυθμιστή, είτε ένα πρόβλημα με τις επαφές στη διαδρομή από τη γεννήτρια προς την μπαταρία. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα δύο πρώτα.
Το πιο ενδιαφέρον ξεκινά, για αναθεώρηση και πρόληψη, η γεννήτρια πρέπει να αφαιρεθεί και βρίσκεται σε ένα ελαφρώς δυσπρόσιτο μέρος
Πρώτα πράγματα πρώτα, πρέπει να πετάξετε τη ζώνη σέρβις, είναι επίσης μια πρόσθετη ζώνη. αδρανή. Πριν την αφαιρέσετε, σας συμβουλεύω να σχεδιάσετε ένα διάγραμμα της θέσης του ιμάντα στις τροχαλίες, για να μην σηκώσετε το μυαλό σας αργότερα. Και σημειώστε την κατεύθυνση της ζώνης, έτσι ώστε, ξανά, μετά από αυτό, να την εγκαταστήσετε με τον ίδιο τρόπο.
Αφαιρείται τραβώντας προς τα πάνω τον εντατήρα του ιμάντα εισάγοντας ένα κατάλληλο τετράγωνο στην κατάλληλη θέση
Το κόλπο είναι ότι δεν υπάρχει αρκετός χώρος και είναι δύσκολο να πλησιάσετε τον κύλινδρο. Μεταξύ του εντατήρα και του πλαϊνού μέλους υπάρχουν περίπου 3 εκ. Είναι καλύτερο να φτάσετε στο κάτω μέρος αφαιρώντας την πλαστική προστασία των τροχαλιών στη δεξιά πλευρά. Είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε μια πύλη με μεντεσέ 3/8
Ή, ελλείψει αυτού, φτιάξτε ένα εξολκέα από ένα στυλό και μια τετράγωνη ράβδο.
Αυτό ακριβώς έκανε DimonJ, για το οποίο τον ευχαριστώ πολύ και σεβασμό!
Το τετράγωνο στρέφεται σε σχέση με τη λαβή έτσι ώστε η λαβή να μην ακουμπάει στο σώμα όταν ο εντατήρας αποσύρεται. Και η ίδια η λαβή είναι κυρτή έτσι ώστε όταν εισάγεται στο τετράγωνο του εντατήρα, να μην προσκολλάται στην τροχαλία του στροφαλοφόρου.
Με γιακά ή εξολκέα, η ζώνη αφαιρείται σε μισό λεπτό. Χωρίς αυτά, είναι πιθανό να ξοδέψει πολύ χρόνο και να λυγίσει τον ίδιο τον εντατήρα. Διαλέξτε στον καθένα το δικό του.
Στη συνέχεια, αφαιρούμε το κουτί του φίλτρου αέρα, το σωλήνα στη βαλβίδα γκαζιού, τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, απελευθερώνουμε λίγη καλωδίωση γύρω από τη γεννήτρια για να μην παρεμβαίνει. Ξεβιδώνουμε τον μαύρο σωλήνα κενού από την πολλαπλή εισαγωγής, θα παρεμβαίνει περαιτέρω και το πλαστικό στήριγμα του (στην πολλαπλή) σπάει εύκολα.
Στη συνέχεια, πρέπει να αφαιρέσετε τον σωλήνα ψυκτικού, που βρίσκεται πάνω από τη γεννήτρια. Για να το κάνετε αυτό, πρέπει να αδειάσετε λίγο ψυκτικό υγρό (πήρα περίπου 2 λίτρα) Ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι μέσω της βρύσης στο ψυγείο. Αλλά το στράγγισα με τον παλιό τρόπο κατά την αφαίρεση του σωλήνα.
Δεν συνιστώ ανεπιφύλακτα την αποστράγγιση του αντιψυκτικού αποσυνδέοντας τον σωλήνα από την κυλινδροκεφαλή - μπορείτε να γεμίσετε τη γεννήτρια.
Ο σωλήνας έχει αφαιρεθεί.Ξεβιδώνουμε το πλαστικό παξιμάδι που συγκρατεί το καλώδιο τροφοδοσίας από τη γεννήτρια
Στη συνέχεια αφαιρούμε τον σύνδεσμο του καλωδίου διέγερσης της γεννήτριας, βρίσκεται κάτω από το παξιμάδι στερέωσης του καλωδίου τροφοδοσίας. Με μια απόχρωση σύνδεσης, έχει μια κλειδαριά ασφαλείας που πρέπει να απελευθερωθεί πριν αφαιρέσετε τη φίσα
Στη συνέχεια, ξεβιδώστε τα τέσσερα μπουλόνια TORX που ασφαλίζουν τη γεννήτρια. Δύο πάνω από τη γεννήτρια, δύο στο κάτω μέρος και με διάφορους χειρισμούς με τα χέρια μας, βγάζουμε τη γεννήτρια προς τα έξω. Μπορείς να πεις ότι γέννησα
Ξεβιδώστε τη σταυρωτή βίδα και δύο παξιμάδια, αφαιρέστε το πίσω προστατευτικό κάλυμμα
Ξεβιδώνουμε τις δύο βίδες και ελευθερώνουμε το συγκρότημα ρελέ ρυθμιστή με βούρτσες.
Συγκρίνουμε τη φθορά των βουρτσών του νέου ρελέ και αυτού που αφαιρέθηκε.
Φαίνεται ότι η φθορά είναι μικρότερη από 50%, πράγμα που σημαίνει ότι το θέμα βρίσκεται στο ίδιο το ρελέ του ρυθμιστή. Θα το αλλάξουμε. Διαθέσιμο BOSCH, αριθμός F 00M 144 171, κοστίζει περίπου 20$
Όπως αποδείχθηκε αργότερα από την επικοινωνία με τον Βαλεντίνο Cr-z, είναι καλύτερα να πάρετε το ρελέ Mobiletron, του οποίου τον αριθμό και τις λεπτομέρειες της επιλογής θα πει ο ίδιος ο Valek
Δεδομένου ότι η γεννήτρια είναι στο χέρι, είναι καλύτερο να αναθεωρήσετε τους δακτυλίους ολίσθησης, τα ρουλεμάν και να καθαρίσετε το ίδιο το γονίδιο.
Ξεβιδώνουμε τα τέσσερα μπουλόνια κατά μήκος της περιμέτρου του σώματος των γονιδίων, που συνδέουν τα δύο μισά του σώματος. Η φωτογραφία δείχνει μόνο τη μία πλευρά.
Βάζουμε ταμπέλες στο σώμα! Δεν υπάρχει προστασία από έναν ανόητο, στο μέλλον μπορείτε να το συναρμολογήσετε διαφορετικά, αλλά θα αποδειχθεί όταν γεννήσετε πίσω τη γεννήτρια
Αποσυνδέστε το σώμα. Η τροχαλία και ο ρότορας παραμένουν στο μπροστινό περίβλημα,
και η γέφυρα διόδου και ο στάτορας στο πίσω μέρος.
Ελέγξτε τα ρουλεμάν για θόρυβο και παιχνίδι. Ελέγχουμε τους συλλέκτες ρεύματος για φθορά, εάν η φθορά στο σημείο επαφής των βουρτσών είναι μεγαλύτερη από 0,4 mm του δακτυλίου για αντικατάσταση. Θα δημοσιεύσω τον αριθμό ανταλλακτικού τους BOSCH αργότερα.
Θα ζητήσω από τον Valentin να δώσει τους αριθμούς καταλόγου των ρουλεμάν. Επειδή τα δικά μου ήταν τέλεια και δεν έκανα τίποτα μαζί τους.
Στη συνέχεια, με ένα μαλακό πινέλο (όχι μεταλλικό), καθαρίζουμε προσεκτικά όλο το σώμα και το εσωτερικό από τη σκόνη και τη βρωμιά.
Συναρμολογούμε τη γεννήτρια με αντίστροφη σειρά. Το βάζουμε στο αυτοκίνητο, συμπληρώνουμε το ψυκτικό υγρό, ξεκινάμε τον κινητήρα, το αφήνουμε να ζεσταθεί και ελπίζουμε ότι όλα έγιναν σωστά
Εάν κάτι δεν πάει καλά, εφιστώ την προσοχή σας στο γεγονός ότι το ρελέ του ρυθμιστή μπορεί να αλλάξει χωρίς να το βγάλετε από το αυτοκίνητο. Αφού το ξεβιδώσετε και αποσυνδέσετε, γυρίστε το με την πλάτη προς τα πάνω, αφαιρέστε το πίσω κάλυμμα και το voila
Γενικά, κάπως θα ακούσω σχόλια, κριτικές και λόγια αστείρευτης ευγνωμοσύνης
Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας! Με εκτίμηση
«Το Vectra έχει αδύναμα γονίδια» δεν μπορεί να είναι.
valio w - caffno.
καλή αναφορά
Θα προσθέσω κάτι από τον εαυτό μου (προς το παρόν, για την αφαίρεση της γεννήτριας). Η τάση στην μπαταρία με τον κινητήρα σε λειτουργία ήταν 10,6v
Το κύριο πράγμα: - εάν θέλετε να αλλάξετε μόνο τον ρυθμιστή ρελέ (χωρίς να αφαιρέσετε) την ίδια τη γεννήτρια από το αυτοκίνητο - αυτό δεν είναι ρεαλιστικό. (εκτός εάν μέχρι αυτή τη στιγμή δεν έχει αφαιρεθεί η πλαστική πολλαπλή εισαγωγής για κάποιο σκοπό), τότε θα υπάρχει πρόσβαση από το πλάι.
Αυτό για το οποίο αφιέρωσα πολύ χρόνο προσωπικά:
- αποσύνδεση των συνδετήρων από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα (οι μεταλλικές περιστροφικές "σημαίες" ήταν πολύ σφιχτές και απρόθυμες να κινηθούν
- εξακολουθεί να είναι πολύ πιο βολικό να στραγγίζετε το αντιψυκτικό βάζοντας ένα κοντό σωλήνα με διάμετρο 10-12 mm στη βρύση (στο κάτω αριστερό μέρος του ψυγείου) και ξεβιδώνοντας το βύσμα από το δοχείο διαστολής
- ένας παχύς σωλήνας από το ψυγείο (που πηγαίνει στον κινητήρα) μπορεί να "βράσει" καλά - χωρίς να τον αφαιρέσετε, μην τραβήξετε το ίδιο το γονίδιο.
- πολύ δύσκολο (μακρύ) να βγει 2 μπουλόνια κάτω (TORX E-14) η στερέωση της γεννήτριας στο μπλοκ - η μία δεν φαινόταν καθόλου και οι σωλήνες του κλιματισμού παρενέβαιναν - η αιωρούμενη "κοντή" αρθρωτή προέκταση από το σετ βοήθησε λίγο.
- δεν θα λειτουργήσει η ανύψωση του κυλίνδρου τάσης με ένα τυπικό κλειδί από το σετ - δεν θα ανέβει εκεί (η απόσταση από τη βάση του κινητήρα είναι μικρή - 20 mm). Πρέπει λοιπόν να έχετε ένα παρόμοιο κλειδί όπως στην αναφορά... Αλλά πήγα από την άλλη πλευρά: - σήκωσε τον κύλινδρο εντατήρα με σφιγκτήρας ξυλουργού (μήκος 25-35 cm) - (το σταθερό μέρος του στηρίζεται στον ιμάντα με ρολό και το κινητό του στη βάση του κινητήρα) και βιδώνεται μέχρι κάτω (ο κύλινδρος ανεβαίνει).
Και ευχαριστώ τον Valik για τις καλές συμβουλές "στην πορεία του έργου".
Ο έλεγχος (συνέχεια) έδειξε (όπως αναμενόταν) - ο p / ρυθμιστής είναι ελαττωματικός (όλα τα άλλα είναι κανονικά)
Υπάρχουν βίντεο στο YouTube σχετικά με τον τρόπο ελέγχου ενός p / ρυθμιστή με ένα τερματικό ροής αλλαγής.
Όλα ήταν χτυπημένα - σε τίποτα (περιελίξεις ρότορα και στάτορα, δίοδοι - όλα αποδείχτηκαν σε καλή κατάσταση και σε πολύ καλή κατάσταση (για το οποίο, καταρχήν, ήμουν 98% σίγουρος).
Η συναρμολόγηση ήταν πολύ πιο γρήγορη. (όλα έγιναν με τη σειρά από μόνα τους). Καθάρισα όλα τα εσωτερικά με μια παλιά οδοντόβουρτσα και τη φύσηξα με κομπρεσέρ! Συνιστώ πριν από την τοποθέτηση των γονιδίων, να λιπαίνετε τα σπειρώματα των 4 μπουλονιών με κηροζίνη VD 40 (το ίδιο) - θα είναι πολύ πιο εύκολο να στρίψετε (διαφορετικά, με τα κάτω, όταν ξεβιδώνετε την "καστάνια" κατά 10 μοίρες, θυμήθηκα όλες τις λέξεις που ξέρω).
Σαν άποτέλεσμα: - ο νέος ρυθμιστής άρχισε αμέσως να εκδίδει 14,4-14,5v σε θερμοκρασία 0–2C (η μπαταρία φορτίστηκε πλήρως κατά την επισκευή του γονιδίου).
Οι παλιές βούρτσες είχαν φθαρεί κατά 2 mm (max) για 128 χιλιάδες με το συνολικό μήκος τους να είναι 16-20 mm. Για τους δακτυλίους επαφής, η φθορά δεν ήταν κρίσιμη (τρίφτηκε με γυαλόχαρτο διαφορετικών μεγεθών κόκκων: 120-800).
Για συμφέρον θα ανοίξω το παλιό ποτάμι. ρυθμιστή και δείτε τι υπάρχει μέσα - μάλλον ένας ισχυρός εργάτης IRL σκεπάστηκε.
Είναι κρίμα που οι «ιδιοφυΐες» της μηχανικής από την OPEL δεν το σκέφτηκε (παρά το γεγονός ότι γέμισαν το αυτοκίνητο με πολλά πράγματα που δεν είχαν τότε οι ανταγωνιστές) φτιάξτε μια συσκευή σηματοδότησης (δείκτη) για τον τερματισμό της φόρτισης από μια λειτουργική γεννήτρια (γιατί τότε ένα φως στο τακτοποιημένο).
Ο οδηγός απλά δεν καταλαβαίνει ότι η γεννήτρια απέτυχε ξαφνικά (όταν το τιμόνι γίνεται "δρυς" όταν κάνει ελιγμούς). (αλλά εμφανίζεται ότι το αριστερό έχει καεί. Ο δεξιός λαμπτήρας μπροστά-πίσω) - το οποίο είναι δευτερεύον σε σύγκριση με αυτό το BUG.
Η πρώτη μου επισκευή DIY για το αυτοκίνητό μου. Αντικατάσταση φθαρμένου εναλλάκτη.
Opel Omega. Η ΓΕΝΝΗΤΡΙΑ ΔΕΝ ΦΟΡΤΙΖΕΙ. Αλλάξτε το ρελέ φόρτισης. συναρμολογούμε και τοποθετούμε τη γεννήτρια στη θέση του.πρ.
Χριστουγεννιάτικη γιρλάντα στον πίνακα οργάνων Opel Vectra B Αφαίρεση του εναλλάκτη από τον κινητήρα Z18XE.
Σας ευχαριστώ πολύ που παρακολουθήσατε τα βίντεό μου, πείτε τους φίλους σας, αφήστε σχόλια, εγγραφείτε.
Ποτέ μην χτυπάτε και μην οδηγείτε με δύναμη ένα ρουλεμάν όταν το αντικαθιστάτε σε εναλλάκτη αυτοκινήτου. Αρκετά ζεστό.
Εδώ φαίνεται ένας από τους λόγους για τους οποίους η φόρτιση αυτοκινήτου μπορεί να είναι κακή και να κοστίζει όχι μόνο την Opel.
opel vectra b x20xev αντικατάσταση βουρτσών και ρυθμιστή τάσης στη γεννήτρια.
Πώς να ελέγξετε τον συμπλέκτη υπέρβασης της γεννήτριας Σε παλαιότερα αυτοκίνητα, τοποθετήθηκαν σε γεννήτριες.
Αυτός ο έλεγχος δεν παρέχει 100% εγγύηση για την επαρκή λειτουργία της γεννήτριας στο αυτοκίνητο.
Opel Omega. η γεννήτρια δεν φορτίζει πλήρως την μπαταρία.που μπορεί να είναι ο λόγος για την αποτυχία της φθοράς των βουρτσών.
Moskvich, 2141, γεννήτρια, Opel Vectra a, αντικατάσταση, εναλλαξιμότητα, από Opel, σε Μοσχοβίτη, κατάλληλη, αντί.
Η γεννήτρια δέχτηκε ξυλοδαρμούς και σωματική βία, η οποία οδήγησε σε αστοχία της περιέλιξής της.)) Η δική μου.
Πώς να βρείτε το σωστό βίντεο - σχετικά εδώ Υποστηρίξτε το έργο! ΚΑΡΤΑ (SBERBANK) - 427654002987381.
Επισκευή της γεννήτριας Opel Zafira έτος κατασκευής - 2008 χωρητικότητα κινητήρα - 1,8 λίτρα. τύπος καυσίμου - βενζίνη Voltazh Service-επισκευή.
ΕΚΤΟΣ ΓΕΝΝΗΤΡΙΩΝ ΜΙΚΡΩΝ ΣΕΙΡΑΣ Αφαίρεση
1. Αφαιρέστε ένα καλώδιο βάρους από τον συσσωρευτή.
2. Αποσυνδέστε τον κύριο σωλήνα αέρα από το φίλτρο αέρα, το κιβώτιο αέρα ή το σώμα του γκαζιού για καλύτερη πρόσβαση.
3. Επικολλήστε και αποσυνδέστε τα ηλεκτρικά καλώδια από το πίσω μέρος της γεννήτριας 4. Αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης της γεννήτριας.
5. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια και τα παξιμάδια και αφαιρέστε τις ροδέλες και τους δακτυλίους, ενώ θυμάστε τη θέση τους. Σημειώστε ένα σημείο στερέωσης του ελαστικού γείωσης 6. Αφαιρέστε τη γεννήτρια.
Εγκατάσταση Η εγκατάσταση γίνεται με τη σειρά, επιστροφή στην αφαίρεση λαμβάνοντας υπόψη τις ακόλουθες στιγμές.
1. Στερεώστε τη ράβδο γείωσης με τον άνω μπουλόνι στερέωσης του εναλλάκτη.
2. Τοποθετήστε και ρυθμίστε την τάση του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη.
ΓΕΝΝΗΤΡΙΕΣ ΜΙΚΡΗΣ ΣΕΙΡΑΣ Αφαίρεση
1. Αφαιρέστε ένα σύρμα βάρους από τον συσσωρευτή.
2. Για καλύτερη πρόσβαση, αφαιρέστε την εισαγωγή αέρα και το φίλτρο αέρα.
3. Εάν ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης του εναλλάκτη θα επανατοποθετηθεί, σημειώστε τη φορά περιστροφής με κιμωλία.
4.Χρησιμοποιώντας ένα κλειδί, περιστρέψτε την τροχαλία του αυτόματου εντατήρα δεξιόστροφα όπως φαίνεται από τη δεξιά πλευρά του οχήματος και κλειδώστε την σε αυτή τη θέση. Αφού μειώσετε την τάση του ιμάντα μετάδοσης κίνησης, αφαιρέστε τον από τις τροχαλίες και επαναφέρετε τον μηχανισμό τάνυσης στην αρχική του θέση.
5. Προσθέστε ετικέτα και αποσυνδέστε τα ηλεκτρικά καλώδια από το πίσω μέρος της γεννήτριας.
6. Ξεβιδώστε ένα μπουλόνι της κάτω στερέωσης της γεννήτριας. Χαλαρώστε τα πάνω μπουλόνια που στερεώνουν το στήριγμα του εναλλάκτη στον κινητήρα.
7. Ξεβιδώστε τα δύο μπουλόνια που συγκρατούν τη γεννήτρια στα στηρίγματα, ενώ σημειώνετε τη θέση των μπουλονιών, καθώς έχουν διαφορετικά μήκη. Αφαιρέστε τη γεννήτρια.
1. Η εγκατάσταση γίνεται με τη σειρά, επιστροφή στην αφαίρεση.
2. Η εγκατάσταση γίνεται με τη σειρά, επιστροφή στην αφαίρεση. Σφίξτε με ροπή τα μπουλόνια στερέωσης του εναλλάκτη και τοποθετήστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης.
Ο ΑΕΡΟΣΑΚΟΣ ΣΥΝΒΑΤΗ ΑΠΕΝΕΡΓΟΠΟΙΗΘΗΚΕ
ΠΡΟΕΙΔΟΠΟΙΗΣΗ Όταν χρησιμοποιείτε παιδικό κάθισμα στραμμένο προς τα πίσω στο μπροστινό κάθισμα, ο μπροστινός αερόσακος πρέπει να είναι απενεργοποιημένος.Αποκατάσταση μικροβίων στο σώμα
Αντιμετώπιση γρατσουνιών στο σώμα Εάν η γρατσουνιά είναι επιφανειακή και δεν φτάνει στο μέταλλο, σκουπίστε την περιοχή γύρω από την γρατσουνιά με ανανεωτικό χρώματος ή λειαντική πάστα με λεπτόκοκκο. Ξεπλύνετε την επιφάνεια με καθαρό νερό.Επισκευή πάνελ αμαξώματος που έχουν υποστεί σοβαρές ζημιές
Τέτοιες επισκευές πραγματοποιούνται συνήθως με χρήση εξοπλισμού συγκόλλησης και πρέπει να πραγματοποιούνται σε συνεργείο σέρβις αυτοκινήτων. Σε περίπτωση εκτεταμένης ζημιάς, πρώτα απ 'όλα, ελέγξτε, n.Το σκεπτικό ενός ιδιοκτήτη αυτοκινήτου ονόματι Hassan: Άνεση, θερμομόνωση και ηχομόνωση, χωρητικότητα, ευκολία στη λειτουργία, προσιτή τιμή!Ελκυστική εμφάνιση!Καλή ικανότητα cross-country.
Κατηγορία: Κάντε επισκευές αυτοκινήτων
Χαρακτηριστικά οχήματος: Οι διαστάσεις του οχήματος έχουν ως εξής, μήκος αμαξώματος - 3998, πλάτος - 1100, ύψος - 1696 mm. Το μεταξόνιο είναι 2205 χλστ. Απόσταση από το έδαφος 224 mm. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Ο 4κύλινδρος κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα που παρέχει την ισχύ εξόδου του κινητήρα. Υπάρχουν 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο. Η διάμετρος ενός κυλίνδρου είναι 75 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 79 mm. Ο στροφαλοφόρος άξονας του κινητήρα επιταχύνει στις 4000 σ.α.λ. Η μέγιστη ροπή διατηρείται μέχρι τις 2000 σ.α.λ.
Δημοσιεύτηκε από τον διαχειριστή: κατόπιν αιτήματος της Geliya
Πρωτότυπος τίτλος: Pagkumpuni ng mga generator Opel Vectra at sa kanilang mga kamay
Ημερομηνία κυκλοφορίας: 29.02.2014
Βίντεο (κάντε κλικ για αναπαραγωγή). Γέλιο στο θέμα: "Ήρθε ο γραφέας, βογιάρ!" - είπαν στη Ρωσία όταν εμφανίστηκε ο φόρος.
