Φτιάξτο μόνος σου Επισκευή γεννήτριας Opel Astra g

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

romman 03 Νοεμβρίου 2010

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Evgen_v 03 Νοεμβρίου 2010

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

romman 04 Νοεμβρίου 2010

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Evgen_v 04 Νοεμβρίου 2010

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Goby 05 Νοεμβρίου 2010

Όχι, όχι, οι ειδικοί είναι οι ίδιοι άνθρωποι, όχι οι ουράνιοι, αν υπάρχει επιθυμία, και το πιο σημαντικό, ελεύθερος χρόνος για να καταλάβετε τα ρουλεμάν που πρέπει να επιλέξετε - είναι καλύτερα να το κάνετε μόνοι σας. Καλύτερα από τον εαυτό του - κανένας ειδικός δεν θα το κάνει, γιατί για αυτόν είναι ρουτίνα, αλλά για εσάς είναι η εγγενής σας λεπτομέρεια.

Προσωπικά δεν θυμάμαι τώρα τι και πώς, αλλά πριν από μερικά χρόνια αποσυναρμολόγησα μια γεννήτρια Bosch από την Opel σε έναν φίλο, απολύτως χωρίς προετοιμασία, θυμάμαι ότι δεν υπήρχαν προβλήματα. Αν θυμηθούμε μόνο ότι είναι πολύ πιο εύκολο να καταλάβεις το Mitsubishi, οι Γερμανοί κατά κάποιο τρόπο έχουν κάνει περισσότερα για τους ανθρώπους.
Παρεμπιπτόντως, τώρα πληκτρολόγησα στο Yandex χωρίς εισαγωγικά "αποσυναρμολογήστε τη γεννήτρια Bosch" και έλαβα αμέσως μια δέσμη χρήσιμων πληροφοριών. Θα την ήθελα τότε.

Στο, θυμήθηκα, έπρεπε να τρέξω στα πλησιέστερα ανταλλακτικά αυτοκινήτων, να αγοράσω ένα κατάλληλο εξολκέα, χωρίς αυτό το ρουλεμάν δεν μπορούσε να αφαιρεθεί.
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Goby: 17 Φεβρουαρίου 2011 – 10:51

Όχι, όχι, οι ειδικοί είναι οι ίδιοι άνθρωποι, όχι οι ουράνιοι, αν υπάρχει επιθυμία, και το πιο σημαντικό, ελεύθερος χρόνος για να καταλάβετε τα ρουλεμάν που πρέπει να επιλέξετε - είναι καλύτερα να το κάνετε μόνοι σας. Κανένας ειδικός δεν θα κάνει καλύτερα από τον εαυτό του για τον εαυτό του, γιατί για αυτόν είναι ρουτία και για εσάς είναι η δική σας λεπτομέρεια.

Προσωπικά δεν θυμάμαι τώρα τι και πώς, αλλά πριν από μερικά χρόνια αποσυναρμολόγησα μια γεννήτρια Bosch από την Opel σε έναν φίλο, απολύτως χωρίς προετοιμασία, θυμάμαι ότι δεν υπήρχαν προβλήματα. Αν θυμηθούμε μόνο ότι είναι πολύ πιο εύκολο να καταλάβεις το Mitsubishi, οι Γερμανοί κατά κάποιο τρόπο έχουν κάνει περισσότερα για τους ανθρώπους.
Παρεμπιπτόντως, τώρα πληκτρολόγησα στο Yandex χωρίς εισαγωγικά "αποσυναρμολογήστε τη γεννήτρια Bosch" και έλαβα αμέσως μια δέσμη χρήσιμων πληροφοριών. Θα την ήθελα τότε.

Στο, θυμήθηκα, έπρεπε να τρέξω στα πλησιέστερα ανταλλακτικά αυτοκινήτων, να αγοράσω ένα κατάλληλο εξολκέα, χωρίς αυτό το ρουλεμάν δεν μπορούσε να αφαιρεθεί.

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Goby 04 Δεκεμβρίου 2010

Έτσι, αυτό, κατά τη γνώμη μου, ονομάζεται καθολικό, εκεί έχει τρία χαλαρά στερεωμένα πόδια, τα πόδια τελειώνουν με ένα γάντζο και η βίδα είναι μακριά στο κέντρο. Εξακολουθεί να μοιάζει με ένα αρειανό τρίποδο από το War of the Worlds του Wells. Αλλά ήταν πολύ καιρό πριν, δεν τα θυμάμαι όλα αυτή τη στιγμή. Η φόρτιση ενός φίλου είχε φύγει, οδηγήσαμε για τρεις μέρες μεταφέροντας την μπαταρία από το αυτοκίνητό του στο δικό μου, και μετά είχαμε μια ελεύθερη μέρα στη δουλειά και ξέραμε εκ των προτέρων ότι δεν θα υπήρχε δουλειά όλη μέρα, αλλά αν κάλυπτε κάτι, ασχολήθηκα. Φυσικά, δεν σκέφτηκα καν να απομνημονεύσω ή να τραβήξω φωτογραφίες, απλά ξεκίνησα το απόγευμα και τελείωσα στο τέλος της εργάσιμης ημέρας. Όλες οι εργασίες επιλύθηκαν όπως παραλήφθηκαν.
Τι άλλο θυμάμαι, το ξέσπασα δύο φορές. Πρώτη φορά το μάζεψα, το στρίβω με τα χέρια, το έστριψα και με τρυπάνι - το βολτόμετρο δεν δείχνει τίποτα. Το ξεχώρισα ξανά - όλα φαίνονται καλά, δεν θα βρείτε λάθος. Καταραμένος. Όμως ο χρόνος τελείωνε. Συγκεντρωμένος. Το έβαλα στο αυτοκίνητο, προσάρτησα όλα τα καλώδια, το ξεκίνησα - όλα είναι τέλεια, δίνει τάση, υπάρχει φόρτιση.

Χρειάζεστε ρυθμιστή; Είναι σε αυτό; Αν είναι καινούργιο, είναι θαμνώδες. Ναι, και αποκαταστάθηκε από άκριτα χέρια, κοστίζει 800-1500 ρούβλια, ρυθμίστε το και ξέχασα, τι 3000;
Και να τι λέει το Διαδίκτυο αν πληκτρολογήσετε "opel generator repair":
Από τις πρώτες εταιρείες που συνάντησα
Κατά προσέγγιση τιμοκατάλογος για ανταλλακτικά για γεννήτριες διαφόρων κατασκευαστών
όπως Bosch, Delco, Ford, Hitachi, Lucas, Magneti Marelli, Mitsubishi, Nippondenso, Valeo.
Αριθμός είδους Όνομα ανταλλακτικού Κόστος, τρίψτε.
1 ΡΕΛΕ ΡΕΛΕ από 600
ΓΕΦΥΡΑ 2 ΔΙΩΔΩΝ από το 950
3 ΠΙΝΕΛΕΣ από 50
4 ρουλεμάν από 200
5 ΤΡΟΧΑΛΙΑ από 250
6 ΚΙΤ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΑΝΤΛΙΑΣ ΚΕΝΟ από 250
7 ROTOR από 950
8 ΤΥΛΙΣΗ ΣΤΑΤΟΡΑ από 800
9 ΜΠΟΥΛΕΣ, ΜΟΝΩΤΕΣ, ΒΑΣΗ ρουλεμάν χωρίς χρέωση
Η δημοσίευση επεξεργάστηκε από τον Goby: 04 Δεκεμβρίου 2010 – 17:24

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

romman 4 Δεκεμβρίου 2010

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Goby 04 Δεκεμβρίου 2010

Ακριβής διάγνωση - δεν λειτουργεί Πολύ πιο συγκεκριμένα.
Αποσυναρμολογήθηκε - κατάλαβε τον λόγο. Εάν το αυτοκίνητο δεν χρειάζεται ακόμα, μπορείτε να τρέξετε, να ψάξετε για ανταλλακτικό. Εάν το χρειάζεστε, είναι καλύτερα να πάτε στους θείους που έφαγαν το σκυλί σε αυτό. Και έχουν τις λεπτομέρειες στο χέρι.
Το κυριότερο είναι να μην πέσουν σε διαζύγιο, αλλιώς χώρισαν.

Και όμως, ξαφνικά, ποιος δεν ξέρει, στον κώλο της γεννήτριας υπάρχει μια ειδική τρύπα για φουρκέτα (κλιπ). Όταν το συναρμολογείτε πίσω, οι βούρτσες άνθρακα αφαιρούνται στα σημεία στερέωσης και συγκρατούνται με μια καρφίτσα, διαφορετικά είναι πολύ δύσκολο να συναρμολογηθεί, μετά, μετά τη συναρμολόγηση, βγάζετε τον πείρο και όλες οι βούρτσες μπαίνουν στη θέση τους.
Η ανάρτηση επεξεργάστηκε από τον Goby: 04 Δεκεμβρίου 2010 – 18:04

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

romman 4 Δεκεμβρίου 2010

Συμφωνώ ότι χώρισαν, αλλά το κύριο λάθος τους είναι να συναντούν πελάτες με ρούχα. όχι στο μυαλό.

• Σας ευχαριστώ
• Οχι ευχαριστώ

Goby 04 Δεκεμβρίου 2010

Αυτή είναι η γεννήτρια που αποσυναρμολόγησα, αποσυναρμολόγησα μία ή δύο φορές. Ξεβιδώνουμε το παξιμάδι, γαντζώνουμε τα πόδια του εξολκέα στην τροχαλία και το πιέζουμε από τον άξονα, ξεβιδώνουμε τα μπουλόνια που στερεώνουν τα μισά της γεννήτριας μεταξύ τους, χτυπώντας απαλά, χωρίς φανατισμό, χωρίζουμε τη γεννήτρια σε μέρη, εάν η μνήμη είναι όπως το δικό μου, τότε μπορείτε να φωτογραφίσετε τη διαδικασία, αλλά είχα τη συνήθεια να στρώνω τα πάντα στη σειρά με τη σειρά που τα ξεχωρίζω, απλώνω τα μέρη μπροστά μας, εάν χρειάζεται, ξεβιδώνω οποιαδήποτε χάλια, π.χ. ως συγκρότημα ψύκτρας, ρυθμιστής, βούρτσα, χαλάρωση όταν συναρμολογούμε όλα εντάξει με την αντίστροφη σειρά. Μην ξεχάσετε να τοποθετήσετε μέχρι τέρμα και να στερεώσετε τις βούρτσες στη θέση προσγείωσης με ένα σύρμα, διαφορετικά θα μαζέψετε χρένο. Αφαιρέστε το καλώδιο μετά τη συναρμολόγηση. Η τροχαλία πιέζεται πίσω στον άξονα με ένα παξιμάδι.
[attachmentid=63416]

Βρήκα μια φωτογραφία του εξολκέα, είναι ακόμα δίποδα και κάθε λογής διαφορετικοί
[attachmentid=63418]
Και στα ίδια ανταλλακτικά πουλήθηκε ένα παρόμοιο εξολκέα για εσωτερικά ρουλεμάν
[attachmentid=63419]

Για να επισκευάσετε τη γεννήτρια ενός αυτοκινήτου Opel Astra, θα χρειαστείτε: κεφαλές υποδοχής "για 8", "για 13", "για 15", ένα σφυρί, ένα καλώδιο επέκτασης, ένα κλειδί, ένα δοκιμαστικό, εξολκέα για καλύμματα και ένα ρότορα ρουλεμάν, κατσαβίδια με επίπεδη και λάμα Phillips.

1. Αφαιρέστε τη γεννήτρια από το αυτοκίνητο (Αφαίρεση και εγκατάσταση της γεννήτριας βλ.).

2. Αποστρέψτε δύο παξιμάδια τροφοδοσίας της γεννήτριας.

Ταυτόχρονα, το προστατευτικό κάλυμμα στερεώνεται στα παξιμάδια των καλωδίων ισχύος.

3. . ξεβιδώστε τη βίδα που συγκρατεί το προστατευτικό κάλυμμα.

5. Αφαιρέστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τον ρυθμιστή τάσης με το συγκρότημα βούρτσας.

6. . και αφαιρέστε τον ρυθμιστή τάσης με το συγκρότημα βούρτσας.

Μοιάζει με ρυθμιστή τάσης με συγκρότημα βούρτσας, αφαιρεθεί από τη γεννήτρια.

Ελέγξτε την προεξοχή των βουρτσών σε ελεύθερη κατάσταση. Εάν η διάσταση H είναι μικρότερη από 2 mm, αντικαταστήστε τις βούρτσες ή τη διάταξη βούρτσας. Ελέγξτε την ευκολία κίνησης των βουρτσών στη βάση της βούρτσας. Εάν είναι σφηνωμένα, το συγκρότημα της βούρτσας πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

7. Ανοίξτε τους τσακισμένους ακροδέκτες του μπλοκ ανορθωτή με ένα κατσαβίδι μέχρι να απελευθερωθούν τελείως τα άκρα των έξι καλωδίων περιέλιξης του στάτη.

Η φωτογραφία δείχνει τρία καλώδια περιέλιξης στάτορα. Οι υπόλοιπες τρεις έξοδοι βρίσκονται στο μπλοκ ανορθωτή συμμετρικά.

Τα καλώδια περιέλιξης στάτορα αποτελούνται από τρία σύρματα το καθένα.

8. Ξεβιδώστε δύο βίδες στερέωσης του μπλοκ ανορθωτή.

Η τρίτη βίδα που στερεώνει τη μονάδα ανορθωτή, η οποία προσάρτησε ταυτόχρονα το προστατευτικό κάλυμμα, στράφηκε κατά την αφαίρεση του καλύμματος.

9. . και αφαιρέστε τον ανορθωτή.

Έτσι φαίνεται η αφαιρεθείσα μονάδα ανορθωτή από την πλευρά του προστατευτικού περιβλήματος.

. και έτσι - από την πλευρά του στάτορα.

10. Σημειώστε τη σχετική θέση των καλυμμάτων του στάτη και της γεννήτριας.

11. Αφαιρέστε την τροχαλία του εναλλάκτη από τον άξονα του ρότορα (βλ. Αντικατάσταση τροχαλίας εναλλάκτη).

12. Στρίψτε τέσσερα μπουλόνια ζεύξης...

δεκατρείς.. και αφαιρέστε το κάλυμμα στο πλάι των δακτυλίων ολίσθησης από το χιτώνιο κεντραρίσματος του πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα.

14. Εξετάστε ένα κάλυμμα από την πλευρά των δακτυλίων επαφής. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στο κάλυμμα, ειδικά στα σημεία όπου είναι συνδεδεμένη η γεννήτρια, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κάλυμμα με ένα νέο.

15. Ξεσφίξτε προσεκτικά τον στάτορα με ένα κατσαβίδι και διαχωρίστε το κάλυμμα της πλευράς του στάτη και της μονάδας.

16. Γυρίστε τέσσερις βίδες μιας πλάκας πίεσης του μπροστινού ρουλεμάν ενός άξονα ενός ρότορα.

17. Πιέστε το κάλυμμα της πλευράς μετάδοσης κίνησης από το μπροστινό ρουλεμάν του άξονα του ρότορα.

Χρήσιμες συμβουλές

Για να μην καταστρέψετε το σπειροειδές στέλεχος του άξονα του ρότορα με τη βίδα εξολκέα, βιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας στο ίδιο επίπεδο με το άκρο του άξονα επάνω του.

δεκαοκτώ.. και διαχωρίστε τον ρότορα και το κάλυμμα.

19. Αφαιρέστε το διαχωριστικό από το μπροστινό άκρο του άξονα του ρότορα.

είκοσι. . και από το πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα ένα χιτώνιο κεντραρίσματος.

21. Επιθεωρήστε το πλαστικό χιτώνιο κεντραρίσματος του πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα. Το χιτώνιο κεντραρίσματος πρέπει να εδράζεται σταθερά στην οπή του καλύμματος. Εάν το ρουλεμάν έχει τοποθετηθεί σωστά στο χιτώνιο, δεν πρέπει να υπάρχει ένδειξη ολίσθησης του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν.

22. Επιθεωρήστε το μπροστινό ρουλεμάν του άξονα του ρότορα. Εάν κατά την περιστροφή του ρουλεμάν υπάρχει παιχνίδι μεταξύ των δακτυλίων, κύλιση ή μπλοκάρισμα των στοιχείων κύλισης, κατεστραμμένοι προστατευτικοί δακτύλιοι ή διαρροές γράσου, αντικαταστήστε το ρουλεμάν. Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν, πιέστε το από τον άξονα του ρότορα με έναν εξολκέα γενικής χρήσης. Πιέστε το νέο ρουλεμάν στον άξονα, ασκώντας δύναμη μόνο στον εσωτερικό του δακτύλιο.

Προειδοποίηση

Το πάτημα ενός ρουλεμάν στην εξωτερική του ράγα θα καταστρέψει το ρουλεμάν.

23. Επιθεωρήστε το ρουλεμάν του άξονα του πίσω ρότορα. Εάν κατά την περιστροφή του ρουλεμάν αισθανθείτε παιχνίδι μεταξύ των δακτυλίων, κύλιση ή εμπλοκή των στοιχείων κύλισης, κατεστραμμένους προστατευτικούς δακτυλίους ή διαρροές λιπαντικού, αντικαταστήστε τον ρότορα, καθώς το μη αφαιρούμενο μπλοκ δακτυλίων ολίσθησης δεν επιτρέπει το πάτημα του ρουλεμάν από τον ρότορα άξονας.

24. Επιθεωρήστε τους δακτυλίους ολίσθησης. Εάν έχουν γρατσουνιές, σημάδια, γρατσουνιές, σημάδια φθοράς από βούρτσες και άλλες φθορές, οι δακτύλιοι πρέπει να αλεσθούν. Εάν η ζημιά στους δακτυλίους δεν μπορεί να αφαιρεθεί με γυαλόχαρτο, μπορείτε να τρίψετε τους δακτυλίους σε έναν τόρνο, αφαιρώντας το ελάχιστο στρώμα μετάλλου και στη συνέχεια να τρίψετε.

25. Ελέγξτε την αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα με έναν ελεγκτή συνδέοντάς τον σε δακτυλίους ολίσθησης. Η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 3-5 ohms. Εάν ο ελεγκτής δείχνει άπειρο, τότε υπάρχει σπάσιμο στην περιέλιξη του ρότορα - ο ρότορας πρέπει να αντικατασταθεί.

26. Ελέγξτε την απουσία βραχυκυκλώματος στην περιέλιξη του ρότορα στο περίβλημα συνδέοντας τα καλώδια του δοκιμαστή σε οποιονδήποτε δακτύλιο ολίσθησης και στο περίβλημα του ρότορα. Ο δοκιμαστής πρέπει να δείχνει άπειρο.

27. Ελέγξτε την περιέλιξη του στάτορα για ανοιχτό κύκλωμα, μετρώντας εναλλάξ την αντίσταση μεταξύ όλων των καλωδίων περιέλιξης με ένα δοκιμαστικό. Εάν η μετρούμενη αντίσταση τείνει στο άπειρο, τότε ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί.

28. Συνδέστε τους αισθητήρες δοκιμής στο περίβλημα του στάτη και, με τη σειρά τους, σε κάθε ακροδέκτη περιέλιξης. Η μετρούμενη αντίσταση πρέπει να είναι πολύ μεγάλη (τείνει στο άπειρο). Διαφορετικά, αντικαταστήστε τον στάτορα.

29. Ελέγξτε τις "θετικές" διόδους συνδέοντας τον "αρνητικό" (μαύρο) αισθητήρα του ελεγκτή στον ακροδέκτη "συν" της γεννήτριας και συνδέοντας τον "θετικό" (κόκκινο) αισθητήρα με τη σειρά του στους τρεις ακροδέκτες επαφής του διόδους. Εάν οι δίοδοι λειτουργούν, ο ελεγκτής θα δείξει 500-700 ohms.

30. Συνδέστε τον «θετικό» (κόκκινο) αισθητήρα του ελεγκτή στον ακροδέκτη «συν» της γεννήτριας και συνδέστε τον «αρνητικό» (μαύρο) αισθητήρα με τη σειρά του στους ίδιους τρεις ακροδέκτες διόδου. Εάν οι δίοδοι είναι καλές, ο ελεγκτής θα δείξει άπειρη αντίσταση.

31. Ομοίως, ελέγξτε τις "αρνητικές" διόδους συνδέοντας τους ανιχνευτές δοκιμής με την ίδια σειρά όπως όταν ελέγχετε τις "θετικές διόδους".

32. Εάν ο ελεγκτής δείχνει χαμηλή ή κοντά στο μηδέν αντίσταση, η δίοδος είναι "σπασμένη". Εάν η ένδειξη του ελεγκτή τείνει στο άπειρο, ανεξάρτητα από το χρώμα των συνδεδεμένων ανιχνευτών, η δίοδος είναι "ανοικτή". Και στις δύο περιπτώσεις, η μονάδα ανορθωτή πρέπει να αντικατασταθεί.

33.Συναρμολογήστε τη γεννήτρια με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, προσανατολίζοντας τα καλύμματα της γεννήτριας και τον στάτορα σύμφωνα με τα σημάδια που κάνατε προηγουμένως.

Προειδοποίηση

Οι ακροδέκτες του μπλοκ ανορθωτή ξεβιδώθηκαν κατά την αποσυναρμολόγηση (βλ. 7 παραπάνω σε αυτήν την υποενότητα), αφού εγκαταστήσετε τα καλώδια περιέλιξης του στάτορα σε αυτά, σφίξτε με λαβίδες ή πένσες μέχρι να μην υπάρχει κίνηση των καλωδίων ηλεκτροδίου στους ακροδέκτες.

Μετά από 170 χιλιάδες διαδρομές, η γεννήτρια εγκατέλειψε.
Μια αυτοψία έδειξε ότι οι βούρτσες, ο δακτύλιος επαφής πέθαναν και, δυστυχώς, ολόκληρη η περιέλιξη του στάτορα βρισκόταν στα κέντρα διάβρωσης. Φθαρμένο μικρό ρουλεμάν. Αποφασίστηκε η κεφαλαιοποίηση. Δυστυχώς, δεν έβγαλα φωτογραφία πριν από το διάφραγμα ((
Περισσότερες λεπτομέρειες στην παρακάτω φωτογραφία.
Όλα αγοράστηκαν για το διάφραγμα:

Αφαιρώ το παλιό ρουλεμάν, όλα είναι αρκετά κοινά, με ένα συνηθισμένο μικρό εξολκέα. Και φτάνω να γλιστρήσω δαχτυλίδια.

Ο κάτω δακτύλιος είναι σε πολύ κακή κατάσταση.

Για σύγκριση, τα παλιά και τα νέα δαχτυλίδια ολίσθησης.

Για να μην καταστρέψω τα καλώδια της περιέλιξης του ρότορα με ένα μύλο, έκοψα τα πέταλα στη βάση των παλιών δακτυλίων ολίσθησης, τα καλώδια περιέλιξης του ρότορα συνδέονται με αυτά τα πέταλα με συγκόλληση.

Πέταλα με καλώδια περιέλιξης ρότορα

Μύλος κοπής πετάλων

Μετά από αυτό, με ένα τακτοποιημένο λεπτό εργαλείο, αφαιρώ τα συμπεράσματα με κομμάτια πετάλων από την πλαστική βάση και, χρησιμοποιώντας ένα μικρό εξολκέα, πιέζω τα παλιά δαχτυλίδια ολίσθησης.

Πιέζοντας δακτυλίους ολίσθησης

Στη συνέχεια, ανοίγει η πρόσβαση στους ακροδέκτες της περιέλιξης, διαχωρίζοντας προσεκτικά τα υπολείμματα των πετάλων από τους ακροδέκτες. Αυτό το κάνω πολύ προσεκτικά για να μην καταστρέψω τον χάλκινο αγωγό. Και έχω αυτή την εικόνα:

Αφού πιέστηκαν τα ρουλεμάν, υπήρξε μια ελαφρά διάβρωση στον άξονα του ρότορα, η οποία αφαιρέθηκε εύκολα με γυαλόχαρτο 2000.

Στη συνέχεια, μετά το βάψιμο, καθαρίζω όλα τα σημεία επαφής στο περίβλημα της γεννήτριας.

Τοποθετώ τον ανθήρα των δακτυλίων ολίσθησης και τις βούρτσες μετά τον καθαρισμό του καθίσματος.

Εγκαθιστώ την περιέλιξη του στάτορα στο περίβλημα και περνώ τα καλώδια περιέλιξης στους δακτυλίους στερέωσης της γέφυρας διόδου, η οποία είναι στερεωμένη στην κορυφή του περιβλήματος.

Στη συνέχεια, βάζω το κάλυμμα του ρουλεμάν, το ίδιο το ρουλεμάν και πιέζω μια νέα ροδέλα από πάνω.

Η εγκατάσταση των νέων δακτυλίων ολίσθησης είναι απλή, χτυπώντας τους ελαφρά στη θέση τους, χωρίς να ξεχνάτε να βάζετε τα καλώδια περιέλιξης του ρότορα στη βάση. Υπήρχε συγκόλληση από το εργοστάσιο, δυστυχώς δεν έχω ακόμα την ευκαιρία να επαναλάβω την εργοστασιακή λύση, γι 'αυτό συγκόλλησα τα πάντα καλά.

Πίεση σε νέο ρουλεμάν

Ομοίως, με τους ακροδέκτες του ρότορα συγκολλώ τους ακροδέκτες της περιέλιξης του στάτορα με τους ακροδέκτες της γέφυρας διόδου. Εγκαθιστώ τον ρότορα στο περίβλημα της γεννήτριας. Με λίγη προσπάθεια μπαίνει το ρουλεμάν που του αξίζει και βιδώνω τα πινέλα με σταθεροποιητή. Το κλείνω με προστατευτικό κάλυμμα.

Και στο τέλος τοποθετώ ελεύθερο τροχό με ανθήρα. Ο σύνδεσμος σφίγγεται σύμφωνα με το εγχειρίδιο με δύναμη 85 Nm.

Slaffko, σφυρί.

γιατί διάλεξες αυτό το χρώμα

Slaffko, σφυρί.
Πόσο κόστισε?

γιατί διάλεξες αυτό το χρώμα

ξέρεις τι τιμή ρυθμιστή τάσης;

Πυ.Συ. Οι γεννήτριες που είναι υψηλότερες πηγαίνουν χωρίς ελεύθερο τροχό, και αυτό είναι άλλο ένα +1200 UAH

τρελαίνονται οι τιμές

Όλα αγοράστηκαν για το διάφραγμα:

Απλώς ξεγελάσου τον αδερφό μας!)

Δεν ήταν πιο εύκολο να αγοράσετε μια νέα γεννήτρια με ωμέγα 3.0 για 2000 UAH;

Απλώς ξεγελάσου τον αδερφό μας!)
2.
F 00M 123 318
Θέση της γεννήτριας
15
F 00M 144 142
Ρυθμιστής τάσης γεννήτριας

Πριν από τον ρυθμιστή ομιλίας-τάσης, δεν είναι καθόλου εύκολο να το γνωρίζεις στις πωλήσεις.

Συγγνώμη, θα το διορθώσω, παρεμπιπτόντως, ο ρυθμιστής εδώ είναι ακόμα ένα παλιό μοντέλο για παξιμάδι, πήγαν μέχρι το 2006, μετά περνούν κάτω από τον σφιγκτήρα. Έχουν πολλούς αριθμούς στη Bosch.

Δεν ήταν πιο εύκολο να αγοράσετε μια νέα γεννήτρια με ωμέγα 3.0 για 2000 UAH;

Έχω επίσης ένα νέο εκκινητή από 3.0 για 1500 UAH, αλλά δεν μπορώ να το κολλήσω))))

ο ρυθμιστής εδώ είναι ακόμα παλιό μοντέλο για παξιμάδι, πήγαν μέχρι το 2006, μετά πάνε κάτω από τον σφιγκτήρα. Έχουν πολλούς αριθμούς στη Bosch.

πολύ σωστά!)

αυτός που βρίσκεται κάτω από τον σφιγκτήρα vartuє στην περιοχή 2kg UAH.

Επιμέλεια: Eustace, 26 Φεβρουαρίου 2016 - 09:56

Τεράστιο διάφραγμα.Πρόσφατα ο ίδιος ασχολήθηκε με το γονίδιο, αλλά σε μικρότερη κλίμακα.

Και γιατί αποφασίστηκε η αντικατάσταση της διόδου γέφυρας;

Και γιατί αποφασίστηκε η αντικατάσταση της διόδου γέφυρας;

Νομίζω να μην ανέβω άλλο εκεί

Και παρακαλώ. φωτογραφία της παλιάς διόδου γέφυρας!

Και παρακαλώ. φωτογραφία της παλιάς διόδου γέφυρας!

Σεργκέι, άρα είναι διαφορετικός μαζί μας; Ή θέλετε να πειραματιστείτε;

Νομίζω να μην ανέβω άλλο εκεί

Τότε θα ήταν δυνατή η αγορά ενός ρότορα.

Σεργκέι, άρα είναι διαφορετικός μαζί μας;

Αυτό είναι κάτι που φαίνεται να μην είναι διαφορετικό και το γήρας (φθορά) έχει ενδιαφέρον!

Τότε θα ήταν δυνατή η αγορά ενός ρότορα.

Αυτό είναι κάτι που φαίνεται να μην είναι διαφορετικό και το γήρας (φθορά) έχει ενδιαφέρον!

αν έχεις 100 αξία, τότε ίσως αυτό, αλλά αμφιβάλλω.

Έχω την 120η από το εργοστάσιο

Αυτό είναι κάτι που φαίνεται να μην είναι διαφορετικό και το γήρας (φθορά) έχει ενδιαφέρον!

Υπάρχουν τέτοιες υποψίες ότι με τη γήρανση, οι δίοδοι στη γέφυρα αρχίζουν να διαπερνούν, αλλά αυτό είναι μόνο μια υπόθεση. Μέχρι να αντικαταστήσω τη γέφυρα, είχα υποφορτιστεί. Το ζωύφιο κατάφερε να ψαρέψει μόνο με έναν παλμογράφο όταν τα γονίδια φορτώθηκαν στο έρμα:

Επομένως, υπάρχει τέτοιο ενδιαφέρον.

Γενικά, το όχημα το παράκανε με αντικαταστάσεις, δεν έχει νόημα να αλλάξεις ρυθμιστή, βούρτσες - ναι. Δεν θα είναι χειρότερο, αλλά η τιμή του τεύχους γίνεται ανάλογη με την τιμή ενός νέου γονιδίου.

Τροποποίηση: NNN, 09 Μαρτίου 2016 – 09:46

Τεράστιο διάφραγμα. Πρόσφατα ο ίδιος ασχολήθηκε με το γονίδιο, αλλά σε μικρότερη κλίμακα.

Και γιατί αποφασίστηκε η αντικατάσταση της διόδου γέφυρας;

Νομίζω να μην ανέβω άλλο εκεί

Στο σημείο, αφού φεύγοντας το παλιό δεν είδε το νόημα.

Και παρακαλώ. φωτογραφία της παλιάς διόδου γέφυρας!

Δυστυχώς, είναι ήδη μακριά μου, στα σκραπ. Είναι ακριβώς το ίδιο όπως στη φωτογραφία. Μόνο κατάφυτη με βρύα και οξειδωμένη)))

Τότε θα ήταν δυνατή η αγορά ενός ρότορα.

Ο ρότορας είναι σε άριστη κατάσταση, ποιο το νόημα; Δεν θα άλλαζα τον στάτορα, αλλά η μόνωση άρχισε να ξεκολλάει στις περιελίξεις.

Γενικά, το όχημα το παράκανε με αντικαταστάσεις, δεν έχει νόημα να αλλάξεις ρυθμιστή, βούρτσες - ναι.

Είναι λογικό, αφού αλλάξει.

Το σώμα του ρυθμιστή ήταν εντελώς ραγισμένο, η έξοδος συγκρατήθηκε στη μύξα λόγω διάβρωσης. Εάν αποσυναρμολογήσετε επίσης για να αντικαταστήσετε τις βούρτσες, μπορείτε γενικά να ξεχάσετε τη στεγανότητα αυτής της συσκευής.

Υπάρχουν τέτοιες υποψίες ότι με τη γήρανση, οι δίοδοι στη γέφυρα αρχίζουν να διαπερνούν, αλλά αυτό είναι μόνο μια υπόθεση.

Είτε έσπασαν μία είτε δύο δίοδοι, δεν θυμάμαι ακριβώς.

αν έχεις 100 αξία, τότε ίσως αυτό, αλλά αμφιβάλλω.

Έχω την 120η από το εργοστάσιο

Αν δεν με απατά η μνήμη μου, όταν έψαχνα τον z.ch. τότε η γέφυρα και ο ρυθμιστής πάλεψαν το ίδιο και στα 100 και στα 120.

Ο ρότορας είναι σε άριστη κατάσταση, ποιο το νόημα; Δεν θα άλλαζα τον στάτορα, αλλά η μόνωση άρχισε να ξεκολλάει στις περιελίξεις.

Είναι λογικό, αφού αλλάξει.
Το σώμα του ρυθμιστή ήταν εντελώς ραγισμένο, η έξοδος συγκρατήθηκε στη μύξα λόγω διάβρωσης. Εάν αποσυναρμολογήσετε επίσης για να αντικαταστήσετε τις βούρτσες, μπορείτε γενικά να ξεχάσετε τη στεγανότητα αυτής της συσκευής.

Εκεί, χρειάζεται μόνο να υπονομεύσετε το καπάκι, να σκάψετε την ένωση στο διαμέρισμα της βούρτσας.
Η στεγανότητα των υπόλοιπων κόμβων δεν παραβιάζεται. Οι βούρτσες πωλούνται χωριστά. Το μόνο που χρειάζεστε είναι μια ροή για συγκόλληση στις επαφές αλουμινίου και εποξειδικό για να το σφραγίσετε ξανά.

Είτε έσπασαν μία είτε δύο δίοδοι, δεν θυμάμαι ακριβώς.

Κουδούνισμα και προς τις δύο κατευθύνσεις, σβήσιμο εντελώς.

Εκεί, χρειάζεται μόνο να υπονομεύσετε το καπάκι, να σκάψετε την ένωση στο διαμέρισμα της βούρτσας.
Η στεγανότητα των υπόλοιπων κόμβων δεν παραβιάζεται. Οι βούρτσες πωλούνται χωριστά. Το μόνο που χρειάζεστε είναι μια ροή για συγκόλληση στις επαφές αλουμινίου και εποξειδικό για να το σφραγίσετε ξανά.

Το ίδιο ακριβώς, το σώμα ήταν κατεστραμμένο, η διάβρωση αλουμινίου άνοιξε το πλαστικό και το ράγισε. Σε αυτό, και αποφασίστηκε να αλλάξουν όλα κατά σωρό.

Slaffko, υπάρχει κλειδί για τον συμπλέκτη; Πρέπει να αλλάξω το μεγάλο ρουλεμάν πίσω από αυτό))))

Slaffko, υπάρχει κλειδί για τον συμπλέκτη; Πρέπει να αλλάξω το μεγάλο ρουλεμάν πίσω από αυτό))))

Αριθμοί ανταλλακτικών ρυθμιστή τάσης;
HUCO 13 0601 με επαφή για βύσμα (τσιπ).
BOSCH F 00M 144 142 με επαφή σε σύνδεση με σπείρωμα (παξιμάδι);
CARGO 333273;
ΩΣ ARE0067;
WAI IB160.

βούρτσες;
Bosch 1127014028;
KRAUF AHB2132;
CARGO BX 2132;
ΙΚΑ 0,1065,1.

Γέφυρα διόδου μπουλονιού και ρυθμιστής τάσης:
CARGO 230777;
Ελέγξτε πριν παραγγείλετε για συμβατότητα με το μοντέλο της γεννήτριας σας!

Για άλλη μια φορά, μετά από μια σεζόν με βαθιές λακκούβες, αλλάζω τα ρουλεμάν της γεννήτριας, αποφάσισα να δείξω πώς το έκανα, μπορεί να φανεί χρήσιμο σε κάποιον. Έχω κινητήρα Z18XER, γεννήτρια BOSCH 100. Ξεκινάμε. Αφαιρέστε τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία χρησιμοποιώντας ένα πλήκτρο 10.Ανυψώστε το μπροστινό δεξί μέρος του αυτοκινήτου, αφαιρέστε τον τροχό. Αφαιρούμε το προστατευτικό πιτσιλίσματος. Για να το κάνουμε αυτό, χρησιμοποιώντας ένα λεπτό αντικείμενο (για παράδειγμα, ένα καρφί), σπρώχνουμε τους πυρήνες των κλιπ προς τα μέσα, κοιτάμε που πέφτουν και βγάζουμε τα κλιπ. Το κλιπ μοιάζει με αυτό

Στη συνέχεια, χρησιμοποιώντας το γρανάζι TORX T-25, ξεβιδώνουμε μια βίδα από την πλευρά του τροχού και τρεις βίδες από το κάτω μέρος

Εάν δεν πρόκειται να αλλάξετε τον ιμάντα του εναλλάκτη, συνιστάται να κάνετε σημάδια στον ιμάντα για να μην αλλάξετε την φορά περιστροφής του

Στη συνέχεια, αφαιρούμε τον ιμάντα.Για να το κάνετε αυτό, χαλαρώστε τη βίδα στερέωσης του κυλίνδρου τάσης, χαλαρώστε τον ίδιο τον κύλινδρο με ένα κλειδί 19 (κανονικό δωδεκαεδρικό) και εισάγετε το συγκρατητήρα στην τρύπα του εντατήρα (μια ράβδο κατάλληλης διαμέτρου, ξανά καρφί)

Στη συνέχεια, χρησιμοποιήστε την κεφαλή TORX E-14 για να ξεβιδώσετε τις δύο βίδες που συγκρατούν τη γεννήτρια

Αφαιρούμε τη γεννήτρια, την αναποδογυρίζουμε με την πίσω πλευρά προς το μέρος μας
και πρώτα αφαιρέστε τη φίσα από τον ρυθμιστή ρελέ, αφού προηγουμένως μετακινήσετε το μάνδαλο (μπλε πλαστικό κομμάτι) προς το καπάκι

στη συνέχεια, ξεβιδώστε το παξιμάδι (στοιχείο 13), ακροδέκτη B2 +

Στη συνέχεια, βγάλτε τη γεννήτρια. Δεν κατάφερα να το βγάλω αμέσως, το γύρισα για πολλή ώρα αναζητώντας μια κατάλληλη θέση

Ας ξεκινήσουμε με την αποσυναρμολόγηση της γεννήτριας. Ξεβιδώνουμε τα δύο παξιμάδια (13 και 15) στο πίσω μέρος της γεννήτριας και αφαιρούμε το πλαστικό κάλυμμα

Στη συνέχεια, ξεβιδώνοντας τις τρεις βίδες στερέωσης, αφαιρέστε το ρελέ-ρυθμιστή.

Κρατώντας την τροχαλία με ένα κλειδί αερίου μέσα από τη φλάντζα, ξεβιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας (24 κεφαλή) και αφαιρέστε την τροχαλία

Με ένα κατσαβίδι 8 κεφαλών ή ένα κατσαβίδι Phillips, ξεβιδώστε τις τέσσερις βίδες και αποσυνδέστε το πίσω μέρος της γεννήτριας μαζί με τον στάτορα από μπροστά

Αφού ξεβιδώσετε τις τέσσερις βίδες που συγκρατούν το ρουλεμάν, αφαιρέστε το μπροστινό μέρος του περιβλήματος της γεννήτριας από το ρουλεμάν (όταν άλλαξα τα ρουλεμάν για πρώτη φορά, το αφαίρεσα με εξολκέα, τη δεύτερη φορά κατέβηκα μόνος μου)

Στη συνέχεια, αφαιρέστε το μπροστινό ρουλεμάν με ένα εξολκέα.

στο τέλος του ρότορα δεν ξέρω γιατί γίνονται οι υποδοχές

και επομένως η ράβδος εξολκέα είναι σφηνωμένη.Για να το αποφύγω αυτό, έβαλα μια χοντρή ροδέλα μεταξύ της ράβδου εξολκέα και του άκρου του ρότορα (βλ. παραπάνω)
Το πίσω ρουλεμάν αποτυγχάνει αρκετά σπάνια. Για να το αφαιρέσετε, πρέπει να ακονίσετε τη ράβδο εξολκέα για να μην καταστρέψετε το πλαστικό στοιχείο του συλλέκτη

Λοιπόν, φαίνεται ότι όλα είναι αποσυναρμολογημένα Εδώ είναι η αποσυναρμολογημένη γεννήτρια

διαστάσεις 47x17 t = 14 κατάλληλες από τη δωδεκάδα VAZ (δεν θυμάμαι από τη γεννήτρια του παλιού ή του νέου μοντέλου)
όπισθεν

διαστάσεις 35х17 t=11
Αυτό το Vologda, αυτό το SKF είναι αρκετό ακριβώς μέχρι τη στιγμή που αρχίζουν μεγάλες λακκούβες στο δρόμο, νομίζω ότι λόγω του ότι τα ανοίγματα μεταξύ του τροχού και του χώρου του κινητήρα είναι πολύ μεγάλα και το νερό από κάτω από τον τροχό ρέει απευθείας στη γεννήτρια.
Δεν υπήρχαν παράπονα για το ηλεκτρικό μέρος της γεννήτριας, επομένως δεν έλεγξα τίποτα σε αυτόν τον τομέα
Απομένει να συναρμολογήσετε τα πάντα με την αντίστροφη σειρά, να δημιουργήσετε ένα ημερολόγιο με ρολόι και ηλεκτρικά παράθυρα.
Τα παντα . Καλή τύχη!

Τελευταία επεξεργασία από gennadiy2501 στις Παρασκευή 18 Μαΐου 2012 06:31 μ.μ., επεξεργασία 1 φορά συνολικά.

Ορίστε μια φωτογραφία αν σας ενδιαφέρει

Και εδώ είναι ο αριθμός ανταλλακτικού Huco 13 0573

Δεν ξέρω για αξιοπιστία, αλλά τα μπουλόνια ταιριάζουν.

Οι οδηγίες σας με βοήθησαν πολύ στην προετοιμασία για την προληπτική επισκευή της γεννήτριας.
Ευχαριστώ!

Μετά την αποσυναρμολόγηση, παρατήρησα πρασινωπές αναπτύξεις στη βάση του βραχίονα επαφής B +.
Κούνησα αυτό το στήριγμα και έπεσε σε αυτήν ακριβώς τη βάση.
Φυσικά, καθάρισα το υπόλοιπο στέλεχος και κόλλησα το χυτευμένο νέο ακροδέκτη.

Πριν την κατασκευή έκανα τα εξής:
1) συγκέντρωσε όλες τις επαφές για τη στερέωση των διόδων και των καλωδίων των περιελίξεων του στάτορα και τις συγκόλλησε
2) καθάρισε την ψύκτρα του ρυθμιστή τάσης (στην πίσω πλευρά)
3) Καθαρίστηκαν και ψεκάστηκαν με λάδι για επαφές όλες οι «βιδωτές» επαφές και οι έδρες τους στη θήκη
4) εφαρμόστε ένα επιπλέον παχύ γράσο LM50 στο ρουλεμάν του μπροστινού μέρους (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε γραφίτη)
5) κατά τη συναρμολόγηση της θήκης, επεξεργάστηκα όλες τις βίδες με γραφίτη

Παρεμπιπτόντως, αντί για κανονική τροχαλία, τοποθέτησα μια τροχαλία με συμπλέκτη υπέρβασης.
Ας δούμε πώς θα συμπεριφερθεί.

Πριν από την εγκατάσταση, στο πίσω περίβλημα της γεννήτριας, πίεσα ελαφρά τους 2ους κομμένους δακτυλίους με σπείρωμα για να διευκολύνω την οδήγηση της γεννήτριας στην κανονική θέση τοποθέτησης.

Η εγκατάσταση ήταν περίπλοκη από το γεγονός ότι έπρεπε να τοποθετήσω τη γεννήτρια στο σημείο στερέωσης με το ένα χέρι και να ακουμπήσω στο δίσκο φρένου του τροχού με το άλλο χέρι.

Το αποτέλεσμα της κατάτμησης ήταν απροσδόκητο.
Εάν η προηγουμένως καθορισμένη τάση (μετά την ενεργοποίηση / απενεργοποίηση των καταναλωτών χαμηλής ισχύος) αυξήθηκε στα 14,7-14,9 V μετά την εκκίνηση του κινητήρα, τώρα δεν πηδά πάνω από 14,4 V και δεν πέφτει κάτω από 14,2 V.

ΥΓ: Επιπρόσθετα, καθάρισα τον ιμάντα από μικρά βότσαλα που πιέστηκαν στο λάστιχο, και λίπανσα τη θήκη και το ελατήριο του τεντωτήρα του ιμάντα. Και τότε το πλαστικό περιτύλιγμα της θήκης κάτω από το ελατήριο ήταν ήδη λίγο φθαρμένο (χαρακτηριστικά ίχνη), γεγονός που έδειχνε ότι υπήρχε τριβή.

5. Αφαιρέστε τις τρεις βίδες που συγκρατούν τον ρυθμιστή τάσης με το συγκρότημα βούρτσας.

σι. . και αφαιρέστε τον ρυθμιστή τάσης με το συγκρότημα βούρτσας.

Μοιάζει με ρυθμιστή τάσης με συγκρότημα βούρτσας, αφαιρεθεί από τη γεννήτρια.

Ελέγξτε την προεξοχή των βουρτσών σε ελεύθερη κατάσταση. Εάν η διάσταση H είναι μικρότερη από 2 mm, αντικαταστήστε τις βούρτσες ή τη διάταξη βούρτσας. Ελέγξτε την ευκολία κίνησης των βουρτσών στη βάση της βούρτσας. Εάν είναι σφηνωμένα, το συγκρότημα της βούρτσας πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.

7. Ανοίξτε τους τσακισμένους ακροδέκτες του μπλοκ ανορθωτή με ένα κατσαβίδι μέχρι να απελευθερωθούν τελείως τα άκρα των έξι καλωδίων περιέλιξης του στάτη.

Η φωτογραφία δείχνει τρία καλώδια περιέλιξης στάτορα. Οι υπόλοιπες τρεις έξοδοι βρίσκονται στο μπλοκ ανορθωτή συμμετρικά.

Τα καλώδια περιέλιξης στάτορα αποτελούνται από τρία σύρματα το καθένα.

8. Ξεβιδώστε δύο βίδες στερέωσης του μπλοκ ανορθωτή.

Η τρίτη βίδα που στερεώνει τη μονάδα ανορθωτή, η οποία προσάρτησε ταυτόχρονα το προστατευτικό κάλυμμα, στράφηκε κατά την αφαίρεση του καλύμματος.

9. . και αφαιρέστε τον ανορθωτή.

10. Σημειώστε τη σχετική θέση των καλυμμάτων του στάτη και της γεννήτριας.

11. Αφαιρέστε την τροχαλία της γεννήτριας από τον άξονα του ρότορα (βλ. «Αντικατάσταση της τροχαλίας της γεννήτριας», σελίδα 210).

12. Γυρίστε τέσσερα μπουλόνια ζεύξης.

δεκατρία.. και αφαιρέστε το κάλυμμα στο πλάι των δακτυλίων ολίσθησης από το χιτώνιο κεντραρίσματος του πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα.

14. Εξετάστε ένα κάλυμμα από την πλευρά των δακτυλίων επαφής. Εάν εντοπιστούν ρωγμές στο κάλυμμα, ειδικά στα σημεία όπου είναι συνδεδεμένη η γεννήτρια, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε το κάλυμμα με ένα νέο.

15. Ξεσφίξτε προσεκτικά τον στάτορα με ένα κατσαβίδι και διαχωρίστε το κάλυμμα της πλευράς του στάτη και της μονάδας.

16. Γυρίστε τέσσερις βίδες μιας πλάκας πίεσης του μπροστινού ρουλεμάν ενός άξονα ενός ρότορα.

17. Πιέστε το κάλυμμα της πλευράς μετάδοσης κίνησης από το μπροστινό ρουλεμάν του άξονα του ρότορα.

Για να μην καταστρέψετε το σπειροειδές στέλεχος του άξονα του ρότορα με τη βίδα εξολκέα, βιδώστε το παξιμάδι στερέωσης της τροχαλίας στο ίδιο επίπεδο με το άκρο του άξονα επάνω του.

19. Αφαιρέστε το διαχωριστικό από το μπροστινό άκρο του άξονα του ρότορα.

είκοσι. . και από το πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα ένα χιτώνιο κεντραρίσματος.

21. Επιθεωρήστε το πλαστικό χιτώνιο κεντραρίσματος του πίσω ρουλεμάν του άξονα του ρότορα. Το χιτώνιο κεντραρίσματος πρέπει να εδράζεται σταθερά στην οπή του καλύμματος. Εάν το ρουλεμάν έχει τοποθετηθεί σωστά στο χιτώνιο, δεν πρέπει να υπάρχει ένδειξη ολίσθησης του εξωτερικού δακτυλίου του ρουλεμάν.

22. Επιθεωρήστε το μπροστινό ρουλεμάν του άξονα του ρότορα. Εάν κατά την περιστροφή του ρουλεμάν υπάρχει παιχνίδι μεταξύ των δακτυλίων, κύλιση ή μπλοκάρισμα των στοιχείων κύλισης, κατεστραμμένοι προστατευτικοί δακτύλιοι ή διαρροές γράσου, αντικαταστήστε το ρουλεμάν. Για να αντικαταστήσετε το ρουλεμάν, πιέστε το από τον άξονα του ρότορα με έναν εξολκέα γενικής χρήσης. Πιέστε το νέο ρουλεμάν στον άξονα, ασκώντας δύναμη μόνο στον εσωτερικό του δακτύλιο.

Το πάτημα ενός ρουλεμάν στην εξωτερική του ράγα θα καταστρέψει το ρουλεμάν.

23. Επιθεωρήστε το ρουλεμάν του άξονα του πίσω ρότορα. Εάν κατά την περιστροφή του ρουλεμάν αισθανθείτε παιχνίδι μεταξύ των δακτυλίων, κύλιση ή εμπλοκή των στοιχείων κύλισης, κατεστραμμένους προστατευτικούς δακτυλίους ή διαρροές γράσου, αντικαταστήστε τον ρότορα, καθώς το μη αφαιρούμενο μπλοκ των δακτυλίων ολίσθησης δεν επιτρέπει το πάτημα του ρουλεμάν από τον ρότορα άξονας.

24.Επιθεωρήστε τους δακτυλίους ολίσθησης. Εάν έχουν γρατσουνιές, σημάδια, γρατσουνιές, σημάδια φθοράς από βούρτσες και άλλες φθορές, οι δακτύλιοι πρέπει να αλεσθούν. Εάν η ζημιά στους δακτυλίους δεν μπορεί να αφαιρεθεί με γυαλόχαρτο, μπορείτε να τρίψετε τους δακτυλίους σε έναν τόρνο, αφαιρώντας το ελάχιστο στρώμα μετάλλου και στη συνέχεια να τρίψετε.

25. Ελέγξτε την αντίσταση της περιέλιξης του ρότορα με έναν ελεγκτή συνδέοντάς τον σε δακτυλίους ολίσθησης. Η αντίσταση πρέπει να είναι περίπου 3-5 ohms. Εάν ο ελεγκτής δείχνει άπειρο, τότε υπάρχει σπάσιμο στην περιέλιξη του ρότορα - ο ρότορας πρέπει να αντικατασταθεί.

26. Ελέγξτε την απουσία βραχυκυκλώματος στην περιέλιξη του ρότορα στο περίβλημα συνδέοντας τα καλώδια του δοκιμαστή σε οποιονδήποτε δακτύλιο ολίσθησης και στο περίβλημα του ρότορα. Ο δοκιμαστής πρέπει να δείχνει άπειρο.

27. Ελέγξτε την περιέλιξη του στάτορα για ανοιχτό κύκλωμα, μετρώντας εναλλάξ την αντίσταση μεταξύ όλων των καλωδίων περιέλιξης με ένα δοκιμαστικό. Εάν η μετρούμενη αντίσταση τείνει στο άπειρο, τότε ο στάτορας πρέπει να αντικατασταθεί.

28. Συνδέστε τους αισθητήρες δοκιμής στο περίβλημα του στάτη και, με τη σειρά τους, σε κάθε ακροδέκτη περιέλιξης. Η μετρούμενη αντίσταση πρέπει να είναι πολύ μεγάλη (τείνει στο άπειρο). Διαφορετικά, αντικαταστήστε τον στάτορα.

29. Ελέγξτε τις "θετικές" διόδους συνδέοντας τον "αρνητικό" (μαύρο) αισθητήρα του ελεγκτή στον ακροδέκτη "συν" της γεννήτριας και συνδέοντας τον "θετικό" (κόκκινο) αισθητήρα με τη σειρά του στους τρεις ακροδέκτες επαφής του διόδους. Εάν οι δίοδοι λειτουργούν, ο ελεγκτής θα δείξει 500-700 ohms.

30. Συνδέστε τον «θετικό» (κόκκινο) αισθητήρα του ελεγκτή στον ακροδέκτη «συν» της γεννήτριας και συνδέστε τον «αρνητικό» (μαύρο) αισθητήρα με τη σειρά του στους ίδιους τρεις ακροδέκτες διόδου. Εάν οι δίοδοι είναι καλές, ο ελεγκτής θα δείξει άπειρη αντίσταση.

31. Ομοίως, ελέγξτε τις "αρνητικές" διόδους συνδέοντας τους ανιχνευτές δοκιμής με την ίδια σειρά όπως όταν ελέγχετε τις "θετικές διόδους".

32. Εάν ο ελεγκτής δείχνει χαμηλή ή κοντά στο μηδέν αντίσταση, η δίοδος είναι "σπασμένη". Εάν η ένδειξη του ελεγκτή τείνει στο άπειρο, ανεξάρτητα από το χρώμα των συνδεδεμένων ανιχνευτών, η δίοδος είναι "ανοικτή". Και στις δύο περιπτώσεις, η μονάδα ανορθωτή πρέπει να αντικατασταθεί.

33. Συναρμολογήστε τη γεννήτρια με την αντίστροφη σειρά της αποσυναρμολόγησης, προσανατολίζοντας τα καλύμματα της γεννήτριας και τον στάτορα σύμφωνα με τα σημάδια που έχετε κάνει προηγουμένως.

Οι ακροδέκτες της μονάδας ανορθωτή ξεσφίγγονται κατά την αποσυναρμολόγηση (βλ. παράγραφο 7 παραπάνω σε αυτή την υποενότητα), αφού τοποθετηθούν τα καλώδια περιέλιξης του στάτορα σε αυτούς, τσακίζονται με λαβίδες ή πένσες μέχρι να μην υπάρχει κίνηση των καλωδίων ηλεκτροδίου στους ακροδέκτες.

Αφαίρεση και εγκατάσταση της γεννήτριας

1. Τραβήξτε το χειρόφρενο, ανασηκώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το στις βάσεις του γρύλου. Εάν υπάρχει, ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.

1. Αφαιρέστε τη θήκη ενός φίλτρου αέρα και τις γραμμές εισόδου αέρα στη συγκέντρωση με το μετρητή MAF (βλ. Συστήματα ισχύος και εξάτμισης).
2. Χαλαρώστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (βλ. Κεφάλαιο Τρέχουσα υπηρεσία) και αφαιρέστε το από την τροχαλία του εναλλάκτη.
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τον βραχίονα στερέωσης της γεννήτριας σε έναν συλλέκτη εισόδου.
4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε έναν βασικό βραχίονα στερέωσης της γεννήτριας σε μια κεφαλή κυλίνδρων. Γείρετε τη γεννήτρια προς τα πίσω.
5. Απελευθερώστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τους σφιγκτήρες και αφαιρέστε το στήριγμα.
6. Με την κατάλληλη διαμόρφωση, αφαιρέστε τα ελαστικά προστατευτικά καπάκια από τους ακροδέκτες της γεννήτριας, δώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από το πίσω μέρος της γεννήτριας.
7. Γυρίστε το κάτω μπουλόνι στερέωσης, σηκώστε τη γεννήτρια προς τα πάνω και βγάλτε την από μια θήκη με προωθητικό.

Κινητήρες 1.4, 1.6 και 1.8 l DOHC

1 - ηλεκτρική καλωδίωση
2 — το επάνω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας
3 — το κάτω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας

4 - Αισθητήρες TFR
5 - αισθητήρες πίεσης λαδιού

1. Ενώ κρατάτε το ελατήριο του εντατήρα σε κυρτή κατάσταση, αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης εξαρτημάτων από τις τροχαλίες (βλ. Κεφάλαιο Τρέχουσα υπηρεσία).
2. Αφαιρέστε το φίλτρο αέρα (βλ. Κεφάλαιο Συστήματα ισχύος και εξάτμισης).
3. Στο μοντέλα 1,8 λτ Αποσυνδέστε την καλωδίωση από τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου (CMP) και αφαιρέστε τη φίσα από το στήριγμα στήριξης.
4. Γυρίστε το επάνω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας (δείτε την εικόνα Αποσύνδεση της ηλεκτρικής καλωδίωσης).
5. Χαλαρώστε το κάτω μπουλόνι στερέωσης και γείρετε τη γεννήτρια προς τα πίσω.
6. Αφαιρέστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τον εντατήρα του ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (βλ. εικόνα). Αφαίρεση και τοποθέτηση εντατήρα ιμάντα κίνησης εναλλάκτη).
7. Στο μοντέλα 1,8 λτ αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα (CKP) και τους αισθητήρες πίεσης λαδιού έκτακτης ανάγκης. Πάρτε το λουρί στην άκρη.

1. Στο αντίστοιχο πλήρες σετ αφαιρέστε τα λαστιχένια προστατευτικά καπάκια, δώστε παξιμάδια στερέωσης και αποσυνδέστε την ηλεκτρική αγωγιμότητα από το πίσω μέρος της γεννήτριας.

1. Ανοίξτε τους επιδέσμους στερέωσης ενός βραχίονα της γεννήτριας στο μπλοκ των κυλίνδρων και αφαιρέστε τη γεννήτρια. Στο μοντέλα εξοπλισμένα με A/C, η γεννήτρια έχει τραβηχτεί προς τα κάτω.

1. Αφαιρέστε τη θήκη ενός φίλτρου αέρα και τις γραμμές εισόδου αέρα (δείτε την Κεφαλή Συστήματα ισχύος και εξάτμισης).
2. Ενώ κρατάτε το ελατήριο του εντατήρα στην όπλιση, αφαιρέστε τον ιμάντα από τις τροχαλίες (βλ. Κεφάλαιο Τρέχουσα υπηρεσία).
3. Σε μοντέλα χωρίς κλιματισμό, αφαιρέστε τον εντατήρα ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (βλ Αφαίρεση και τοποθέτηση εντατήρα ιμάντα κίνησης εναλλάκτη).
4. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τους βραχίονες στερέωσης της γεννήτριας από τον αγωγό εισόδου και μια κεφαλή κυλίνδρων.
5. Με την κατάλληλη διαμόρφωση, αφαιρέστε τα ελαστικά προστατευτικά καπάκια από τους ακροδέκτες της γεννήτριας, δώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από τη γεννήτρια.
6. Ανοίξτε τρία μπουλόνια στερέωσης ενός βραχίονα της γεννήτριας στο μπλοκ κυλίνδρων, αφαιρέστε τη γεννήτρια με έναν βραχίονα, έχοντας χαμηλώσει το συγκρότημα.
7. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και διαχωρίστε έναν βραχίονα από τη γεννήτρια.

Η εγκατάσταση γίνεται με την αντίστροφη σειρά.

1. Βεβαιωθείτε ότι όλοι οι σύνδεσμοι είναι σφιγμένοι με τη σωστή ροπή. Ρυθμίστε την προσπάθεια τάνυσης μιας ζώνης οδήγησης (βλ. Κεφαλή Τρέχουσα υπηρεσία).

1. Τραβήξτε το χειρόφρενο, ανασηκώστε το μπροστινό μέρος του οχήματος και τοποθετήστε το στις βάσεις του γρύλου. Εάν υπάρχει, ξεβιδώστε τις βίδες στερέωσης και αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου του κινητήρα. Αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο από την μπαταρία.

1. Αφαιρέστε τη θήκη ενός φίλτρου αέρα και τις γραμμές εισόδου αέρα στη συγκέντρωση με το μετρητή MAF (βλ. Συστήματα ισχύος και εξάτμισης).
2. Χαλαρώστε τον ιμάντα κίνησης του εναλλάκτη (βλ. Κεφάλαιο Τρέχουσα υπηρεσία) και αφαιρέστε το από την τροχαλία του εναλλάκτη. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε έναν βασικό βραχίονα στερέωσης της γεννήτριας στον αγωγό εισαγωγής.

1. Στο μοντέλα χωρίς A/C Ξεβιδώστε το μπουλόνι στερέωσης της πλάκας οδηγό του εντατήρα και αφαιρέστε το μαζί με το παξιμάδι ρύθμισης. Γυρίστε ένα μπουλόνι στερέωσης και αφαιρέστε ένα επίπεδο κατεύθυνσης από μια κεφαλή κυλίνδρων.

1 — Μπουλόνια στερέωσης του επάνω βραχίονα
2 - Μπουλόνι ρύθμισης
3 — Παξιμάδι ενός ρυθμιστικού μπουλονιού
4 - Μπάρα ρύθμισης

1. Στο μοντέλα με A/C Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε τον επάνω βασικό βραχίονα της γεννήτριας.
2. Με την κατάλληλη διαμόρφωση, αφαιρέστε τα ελαστικά προστατευτικά καπάκια από τους ακροδέκτες της γεννήτριας, δώστε τα παξιμάδια στερέωσης και αποσυνδέστε την ηλεκτρική καλωδίωση από το πίσω μέρος της γεννήτριας.

1. Ανοίξτε τα μπουλόνια στερέωσης ενός βασικού βραχίονα της γεννήτριας στο μπλοκ των κυλίνδρων, σηκώστε τη γεννήτρια και αφαιρέστε την από ένα διαμέρισμα ωστικού. Εάν είναι απαραίτητο, η γεννήτρια μπορεί να διαχωριστεί από το στήριγμα χαλαρώνοντας το παξιμάδι και αφαιρώντας το μπουλόνι στερέωσης.

5 - Γεννήτρια
6 - Στήριγμα στήριξης

1. Ενώ κρατάτε το ελατήριο του εντατήρα σε κυρτή κατάσταση, αφαιρέστε τον ιμάντα μετάδοσης κίνησης εξαρτημάτων από τις τροχαλίες (βλ. Κεφάλαιο Τρέχουσα υπηρεσία).
2. Με την κατάλληλη διαμόρφωση, απελευθερώστε τους συνδετήρες και αφαιρέστε την προστασία του στροφαλοθαλάμου.
3. Ξεβιδώστε τα μπουλόνια στερέωσης, αποσυνδέστε την ηλεκτροαγωγιμότητα και αφαιρέστε τα κέρατα klaxon (δείτε την κεφαλή Ηλεκτρικός εξοπλισμός επί του σκάφους).

1. Αποσυνδέστε τον σωλήνα τροφοδοσίας από την αντλία κενού που βρίσκεται πίσω από τη γεννήτρια, αποσυνδέστε τον σωλήνα επιστροφής λαδιού - προετοιμαστείτε να συλλέξετε το χυμένο λάδι.

1. Ξεβιδώστε τα επάνω και κάτω μπουλόνια στερέωσης και αφαιρέστε το συγκρότημα της γεννήτριας με μια αντλία κενού μέσα από το άνοιγμα που σχηματίστηκε μετά την αφαίρεση των κόρνων.

A - Επάνω μπουλόνι στερέωσης εναλλάκτη
B - Κάτω μπουλόνι στερέωσης εναλλάκτη

1. Παρά το γεγονός ότι η αντλία κενού μπορεί κατ' αρχήν να διαχωριστεί από τη γεννήτρια, τη στιγμή της σύνταξης αυτού του εγχειριδίου, κανένα από τα εξαρτήματα δεν διατέθηκε μεμονωμένα στο aftermarket - εάν είναι απαραίτητο, ζητήστε συμβουλές από τους ειδικούς του αρχικού συνεργείου Opel.

1. Αφαιρέστε τη θήκη ενός φίλτρου αέρα και τις γραμμές εισόδου αέρα (δείτε την Κεφαλή Συστήματα ισχύος και εξάτμισης).
2. Ενώ κρατάτε το ελατήριο του εντατήρα στην όπλιση, αφαιρέστε τον ιμάντα από τις τροχαλίες (βλ. Κεφάλαιο Τρέχουσα υπηρεσία).

1. Αφαιρέστε τη θερμική ασπίδα της μίζας και του υπερσυμπιεστή και χαλαρώστε τον κάτω κοχλία στήριξης του εναλλάκτη.

1 - Κάτω μπουλόνι
2 - Κορυφαίο μπουλόνι
3 — Εύκαμπτος σωλήνας διαδρομής ψύξης

Αποσυνδέστε ένα σωλήνα κενού και ένα ηλεκτροαγωγό και αφαιρέστε την ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα ασφαλείας (βλ. Συστήματα ισχύος και εξάτμισης).

Δώστε ένα παξιμάδι και αφαιρέστε το επάνω μπουλόνι στερέωσης της γεννήτριας.